高速公路互通式立交交工阶段安全性评价
杭甬高速公路彭埠互通式立交区域安全性评价分析
杭甬高速公路彭埠互通式立交区域安全性评价分析摘要：结合运营现状，对杭甬高速公路彭埠互通式立交进行基于道路条件检查、运行速度与服务水平、交通工程及沿线设施的评价分析，以期降低交通事故发生概率。
关键词：互通式立交安全性评价分析道路条件检查运行速度服务水平交通工程1 研究概况安全性评价分析是应用系统方法，将相关道路交通安全知识，应用到道路规划、设计、建设、运营的各个阶段，对直接影响道路用户安全的道路组成元素及其相互作用进行分析评价，通过修正或减轻目标方案中的安全缺陷，或优化推荐具有较佳安全性能的项目方案，从根本上解决交通安全问题，达到“防患于未然”的目的。
彭埠互通式立交位于杭甬高速公路与艮山东路交叉处，采用双喇叭形布置。
主线设计速度为100km/h，双向4车道；A、F匝道为对向分隔式双车道，设计速度为50km/h，宽度为15.5m；B、I匝道为单向单车道，设计速度为40km/h，宽度为8.5m，单车道出入；C、E、G、H匝道为单向单车道，设计速度为50km/h，宽度为7.75m，单车道出入；D、J匝道为单向双车道，设计速度为40km/h，宽度为10.5m，双车道出入。
彭埠互通式立交建成运营以来，部分匝道偶发交通事故，因而迫切需要对其立交区域进行安全性评价分析，提高其安全服务水平。
本安全性评价分析主要内容包括道路条件检查、运行速度与服务水平计算、交通工程及沿线设施等。
道路条件检查依据原设计采用标准、规范进行符合性检查；运行速度与服务水平计算依据2000年版的美国《道路通行能力手册》（HCM2000）进行；交通工程及沿线设施依据《道路交通标志和标线》（GB5768.1-2009、GB5768.2-2009、GB5768.3-2009）、公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006）及公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）进行。
2 道路条件检查道路条件检查依据原设计采用标准、规范进行符合性检查，分别从位置、间距、形式、匝道出入口（相邻出入口间距、车道数平衡、加减速车道长度、分流点曲率）、匝道速度协调性、匝道（匝道横断面布置、平纵面线形和超高加宽）、视距（匝道、分流点、合流点）等方面进行符合性检查。
对高速公路互通立交安全评价的分析与研究
对高速公路互通立交安全评价的分析与研究发布时间：2021-07-02T07:39:20.684Z 来源：《中国科技人才》2021年第10期作者：荣亚男[导读] 随着社会经济的发展，公路运输量实现了迅速增长，各种公路纵横交错，但是随着运输量的逐渐增多，公路需要得到进一步的发展，为了缓解高速公路道路交通压力，互通式立交成为高速公路网络的重要节点，其凭借着立体多层的形式负担了更多的交通压力，其对于高速公路的建设而言具有重要作用。
广东华路交通科技有限公司 510410摘要：高速公路互通立交区道路、交通和行车环境条件的复杂程度远高于基本路段，是制约高速公路运行安全和通行效率的瓶颈路段。
互通立交安全性评价研究虽取得了一系列成果，但离实际应用仍有一定差距，有必要对其研究现状进行回顾、总结与展望。
从不同方面分析了高速公路立交的安全评价，对相关行业从业人员以及科研爱好者均具有十分重要的参考价值。
关键词：高速公路；互通立交；安全评价引言随着社会经济的发展，公路运输量实现了迅速增长，各种公路纵横交错，但是随着运输量的逐渐增多，公路需要得到进一步的发展，为了缓解高速公路道路交通压力，互通式立交成为高速公路网络的重要节点，其凭借着立体多层的形式负担了更多的交通压力，其对于高速公路的建设而言具有重要作用。
高速公路互通式立交的合理设计及选型能够提高高速公路的通行能力和道路功能、交通安全，同时其在一定程度上影响了公路整体规划、道路周边环境以及道路整体经济价值。
1高速公路互通立交安全评价指标选取1.1驾驶员行驶舒适性高速公路互通立交驾驶员行驶舒适性对其安全的影响主要体现在驾驶员的驾驶行为、心理及生理方面的影响。
高速公路互通立交圆曲线、缓和曲线等线形组合形式较多且复杂，尤其小半径环形匝道对驾驶员的舒适性影响较大。
车辆运行速度及互通立交线形条件也会对驾驶员行驶舒适度产生作用，线形条件越差，驾驶员舒适性越差，速度越快驾驶员越容易紧张。
道路立交安全评估办法
道路立交安全评估办法
道路立交安全评估是指对道路立交设计方案、建设工程进展以及已建立的立交进行检查、评估和改进的过程。
以下是一种常见的道路立交安全评估办法：
1. 收集数据：收集与立交相关的交通流量、事故统计、道路条件等相关数据。
2. 定义目标：确定立交建设项目或已建立立交的安全评估目标和指标。
3. 交叉分析：通过分析交通流量、事故发生地点、交通流向等数据，评估立交交通组织的有效性，并发现可能存在的安全隐患。
4. 安全评估：通过运用安全评估模型或方法，对立交的设计、施工和交通组织方案进行评估，确定其对交通安全的影响。
5. 风险评估：对评估得出的安全隐患进行风险评估，确定其后果严重性和概率。
6. 提出改进建议：根据安全评估和风险评估结果，提出相应的改进建议，包括但不限于道路标志标线的优化、交通信号灯的设置、行人通道的改善等。
7. 实施改进：根据改进建议，对立交进行改造和优化，确保安全隐患得到解决。
8. 监测与评估：对改进后的立交进行监测与评估，以验证改进效果的有效性，并根据实际情况对评估办法进行调整和改进。
以上是一种常见的道路立交安全评估办法，不同情况下可能会有所调整和变化。
在实施过程中，需要结合具体情况和实际需求进行灵活应用。
高速公路互通立交安全性评价研究综述
高速公路互通立交安全性评价研究综述发布时间：2022-12-14T08:08:22.452Z 来源：《中国科技信息》2022年16期8月作者：陈果刘安辉[导读] 随着西南地区高速公路里程的增加，连接高速公路和收费站的互通式立交数量也在增加陈果刘安辉贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵州省贵阳市 550000摘要:随着西南地区高速公路里程的增加，连接高速公路和收费站的互通式立交数量也在增加。
高速公路的建设给沿线地区带来了极大的交通便利和经济效益。
但是，作为进出高速公路的连接点，立交桥由于车速变化、驾驶员视距不足、交通标志不完善、加减速车道长度不足等原因，会给交通安全带来隐患。
交接阶段的安全评估是通车前的最后一次安全检查，具有重要的现实意义。
关键词:互通式立交;安全性;高速公路;有效对策引言：目前对于互通式立交的安全性评价的理论尚有诸多不足,后续的研究应尽可能在适应道路的发展的条件下,尽可能全面的考虑影响互通式立交安全性的诸多因素,通过先进设备采集数据,运用大数据模式进行数据挖掘和整理分析,综合多方面理论和方法得出准确的评价结果。
一、高速公路互通立交安全性存在的问题（1）互通位置和道路网络的结合不足。
例如，当一条公路与一条过境公路（国道）相交时，立交的位置有许多限制。
综合比较的结果是，公交交通被引入市中心而不被发现。
例如，互通方案设计虽然能够满足互通服务功能，但缺乏考虑路网连接互通的具体设计问题，总体设计不合理。
2）比较方案缺乏比较价值。
高速公路需要设置互通式立交，主要服务对象为当地城镇和国道沿线交通。
在初步调查中，提出了两种不同位置的A型单喇叭方案进行比较。
这两种方案的共同点是互通式立交和隧道之间的距离很小。
推荐方案距离隧道洞口100米以上，备选方案距离隧道口仅几十米。
替代方案的唯一优点是拆迁量稍小，但其安全性更差，毫无价值。
经过多次讨论，决定适当改变立交位置，并将立交与隧道之间的距离增加至约2km，从而不会影响车辆在主流方向的行驶。
互通立交区安全性评价研究
互通立交区安全性评价研究摘要：为解决山区在运营高速公路突出的交通安全问题，提高高速公路交通安全保障能力和运行效率，本文通过对山区高速公路道路特征、交通特性、驾驶行为、交通事故原因等的调查和分析，基于运行速度理念和方法，对互通立交区安全性进行评价研究，提出山区高速公路安全性评价的原则、流程、内容和方法体系。
关键词：互通立交区；安全性；研究引言作为高速公路重要组成部分，互通式立交桥是高速公路隐患较多的路段，在互通立交桥施工图设计阶段引入安全性评价，并在交通安全评价结论的基础上提出有针对性的改善措施，是保证后期运营安全的基础。
2004年，交通部颁布的《公路项目安全性评价指南》是我国第一个全国范围内施行的公路安全评价的规范性文件。
本文以湄渝高速莘口互通为工程背景，对莘口互通所处的长大坡安全性及莘口互通安全性进行了评估分析。
一、互通立交范围内主线部分安全设计（一）变速车道由于驾驶操作要进行合流、变速、分流等一系列比较复杂的工作，所以最容易出现交通事故的地点就是变速车道，对于变速车道的设计应认真对待。
互通立交提供一致性的入、出口运行方式，采用统一的流流出方式，与驾驶员的习惯与预期相一致，其有利于保障安全。
（二）变速车道长度变速车道长度直接影响着交通的安全，假如变速车道比较短，与之相衔接的匝道平面指标又都比较低，驾驶者通常在进入减速车道之前就会开始减速，从而使后面跟随的直行车辆的正常行驶受到一定的影响，致使了许多事故的发生。
因此为了确保行车的安全，应对高速公路，及时对变速车道长度进行调整。
（三）减速车道通常减速车道都使用直接式，这既是规范的要求，也是流出车辆的驾驶员最舒服的流出方式，其符合车辆的行驶轨迹。
在实际的操作中除了个别的设计人员为了回避变宽桥的设计而采用了平行式的减速车道，但大部分的减速车道都是根据直接式设计的。
（四）视距因为要进行交通转换，所以对于互通立交范围内主线的视距要比一般路段的要求更高。
识别视距就是指在主线分流之前判断出口所需要的视距。
高速公路B型喇叭互通式立交安全性评价
２ Ｂ型 喇 叭 互 通 式 立 交 安 全 性 评 价
性 能较 差 ， 对 其 在 环 形 车 道 上 操 作带 来 了 不 利 ， 同
视 。本 文结合 Ｂ型 喇叭互 通 式 立 交线形 的特 点 ， 提
出了对 Ｂ型喇 叭 互 通 式 立 交 进 行 安 全 性 评 价 的新 方 法 。研究 成果 将 为 Ｂ型 喇 叭 互 通 式 立 交 的安 全 评 价及 设计 提供重 要 的依 据 。
型喇叭 互通式 立交 在线形 设计 和车 流的安 全运行 上 均较 Ａ型 喇 叭型互 通式， 在实际工程 中， 尤 其 是 在 山 区 高 速 公 路 中， 山区互通 立交 的建 设 成 为 一 种必 然 趋 势 。Ｂ型
喇叭互 通立交 针对 于此种 情况 ， 无论从 地形 条件 、 地 理 位置 及设置难 易 程 度 ， 还 是从 立 交 选 型 的宗 旨和
此， 以 Ｂ喇 叭 互通式 立 交为例 ， 对 其 匝道 线 形 ， 速 度 和 加速 度 的运行 特 点进 行 了分析 ， 并结 合 运 行特 点 ， 采 用层 次分析 法提 出了对 Ｂ型喇叭 互 通 式立 交 的安 全性评 价 新 方 法。该 方 法 能够
为 Ｂ型喇叭 互通 式立 交的安全 评价及 设计 提供 重要 的依 据 。
原 则上 ， 都 将 是 首选 。那 么 ， 对 于 Ｂ型 喇 叭 互 通 式
立 交交 通安全 性评 价及安 全设 计等 问题将 已不容 忽
式 立 交环形 匝道 ， 其 缺点 表现 为 ：①根 据《 公 路路 线 设 计规 范》 环 形 匝道设计 速 度取 ３ ０～ ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 圆 曲线半 径 ３ Ｏ～ ６ ０ ｍ。 由于大 型货 车操 作 性 能 ， 机 动
互通式立交安全性评价要点分析
互通式立交安全性评价要点分析盛晓福青海省海东公路工程建设公司摘要：本文分析了互通式立交安全性评价体系的构建原则，主要有：科学性原则；可行性原则；有效性原则；可比性原则。
从互通式立交的主线、匝道、收费站三个方面对高速公路互通式立交的安全性评价进行了重点分析。
关键词：高速公路；互通式立交；安全性评价1互通式立交安全性评价原则1.1科学性原则在选取互通式立交安全性评价指标时，为了保证评价结果的客观性和可信度，应遵循科学性原则，科学分析影响互通式立交安全性的因素，不受任何人为和主观干扰，使其选取的评价指标更具客观性和真实性，能够全面真实地反映出整个互通式立交的安全性评价体系。
1.2可行性原则可行性原则主要是指在获取互通式立交安全性评价指标时，这些指标的选取应具有可行性，保证其能够获得，不能是单纯从理论上去考虑，还需跟实际情况相匹配。
在评价过程中还要注意评价方法的可操作性，并且尽量简单、容易被理解和接受。
1.3有效性原则受我国高速公路互通式立交的发展和科学研究水平的局限，对互通式立交的安全性分析和研究起步较晚，在对互通式立交进行研究时，通常会借鉴国外一些较为成熟的研究方法和理论，但是在研究过程中应注重与我国互通式立交的实际情况相结合，不能硬搬死套，否则得出的安全性评价结果也不具有有效性。
1.4可比性原则可比性原则可以保证互通式立交安全性的评价结果更科学、合理。
既可以是评价结果相同指标之间的对比，也可以是评价结果与标准规范中规定的参数之间的对比，通过对比评价结果，可以确保安全性评价指标体系的可靠性和准确性。
2互通式立交安全性评价要点分析2.1互通式立交主线安全性评价要点在进行互通式立交安全性评价时，要注意检查公路主线线形指标的选取是否也满足互通式立交的安全性要求，确保车辆在立交上行驶时具有足够的视距，从而保证互通式立交的安全性。
高速公路互通式立交主线安全性评价时，要注重考虑以下几个方面：2.1.1立交区主线圆曲线半径圆曲线半径的评价主要是采用《指南》中的公式进行，评价时，应将运行速度等取极限值，来计算出需要可能不满足要求的圆曲线半径的最大值。
互通立交的安全性评价
互通立交的安全性评价摘要：互通式立交方案评价是立交设计工作中的重要环节, 而方案比较指标体系的建立和指标综合评价又是设计中的关键。
选择互通式立交的设计作为评价对象, 评价范围为互通式立交中的各个设计指标.通过对互通立交各阶段设计的安全性评价进行总结，提出互通立交安全性评价要点、流程及方法，以指导互通立交的安全性设计。
关键词：互通立交；安全性；评价Safety Evaluation of InterchangeAbstract：The evaluation for interchange scheme is an important part in design of overpass, while the establishment of scheme comparing index system and synthetic evaluation for index are critical factors. The interchange design is chosen as the evaluation n object, and the evaluation scope covers all interchange design targets. By generalizing all phases of interchange’s safety evaluation, the paper put forward safety evaluation guide to conduct the safety design of interchange.Keywords：Interchange; safety; Evaluation0 引言近年来, 随着高速公路的迅速发展, 许多互通式立交相继建成。
互通式立交是高速公路连接的枢纽和控制出入的重要交通设施, 在路网中占有极其重要的地位。
它取代了平面交叉口上的信号管理,基本上消除了平面路口的冲突点, 使车辆接连不断地通过交叉口, 大大提高了道路的通行能力。
高速公路互通式立交安全性评价及设计研究
高速公路互通式立交安全性评价及设计研究摘要：公路互通式立交通过设置匝道为交叉公路之间提供了交通转换的运行条件，是高速公路路线布设的重要控制点。
随着高速公路的高速发展及道路网逐渐加密，高速公路互通式立交也越来越多，作为高速公路的重要节点，其安全性直接影响到高速公路路网的运行效率。
基于此，文章主要分析了高速公路互通式立交安全性评价及设计要点。
关键词：高速公路互通式立交；安全性；评价；设计1高速公路互通式立交的概念高速公路互通式立交，简称“互通立交”，是指在高速公路上设置的一种交叉道路，能够实现高速公路与其他道路之间的无缝连接。
互通立交通常由桥梁、隧道、匝道、环形路等多个部分组成，确保车辆在转换不同道路时具有流畅的交通流动性。
互通立交的设置可以有效地缓解交通压力，提高道路的通行能力和安全性，减少交通事故的发生。
同时，互通立交也能够促进经济和社会的发展，方便车辆和人员的出行，促进城市和交通的快速发展。
2高速公路互通式立交安全性评价的要点2.1公路主线与匝道设计速度的协调性车辆由主线进入到互通式立交时，速度的突变可能会增加交通事故的发生风险，因此主线和匝道的速度协调性是互通式立交设计中非常重要的一环。
为了保障车辆安全并入、驶离主线路，应当特别关注匝道长度和设计速度的匹配性。
一般来说，匝道与主线之间的设计速度差应当控制在20Km/h以内，同时确保匝道长度能够满足车辆变速的要求。
另外，为了提高行车安全，还应当在路线上适当位置设置引导标识，指示驾驶员减速、转向等操作，使驾驶员更加容易掌握行车情况，减少交通事故的发生。
2.2控制匝道圆曲线超高设置我国目前的匝道超高路段一般被设计在小半径曲线位置，通过合理的超高设置能够有效地消除车辆转弯过程中存在的离心力，提高行车的舒适性和安全性。
但是，如果超高设置过大，将会产生明显的不稳定感，使得驾驶员产生心理上的紧张和不安，增加操作失误的风险。
因此，在匝道超高的设计中，需要根据区域和环境的不同情况进行合理的控制。
高速公路互通式立交安全性评价及设计研究
高速公路互通式立交安全性评价及设计研究摘要：互通式立交可以在一定程度上提高道路运输的安全性、功能性和经济性，同时还可以对道路的长远规划产生积极的影响，从而推动道路沿线的经济和生态发展。
因此，如何评估互通交通系统的安全性能，并对其进行最优的设计，就显得尤为重要。
在此基础上，本文重点分析了高速公路互通式立交工程中的交通安全问题。
关键词：高速公路；互通式立交；安全性评价伴随我国快速交通的快速发展和路网的不断完善，我国快速交通网络中存在大量的互通，而互通又是交通网络中的一个关键结合点，其安全与否将直接关系到整个交通网络的运营效率。
本文拟开展高速互通立交安全性评估与设计方法的研究，这对于在互通范围内确保行车安全、防止发生交通事故、确保网络有效运转等方面都有着重要的实际意义。
1、高速公路互通式立交安全性评价的要点1.1公路主线与匝道设计速度的协调性从主线转入互通立交的汽车通常会减速。
如果主线和匝道之间的设计车速相差很大，则要实现匝道的设计车速，就会产生一个相对大的车速跳变，从而增加了事故的危险，造成这种现象的主要原因是主线和匝道的设计车速不一致。
因此，在对互通立体交叉路口进行安全评估时，要着重注意主线与匝道之间的速度协调，保证互通立体交叉路口的匝道长度可以达到汽车换挡的需要，使得它可以安全地进入，离开主线。
通常情况下，在高速公路上，匝道和主线的设计车速相差应小于20 km/h。
对于主路和辅路的设计车速相差很大的情况下，为了提高车辆行驶的安全性，还需在线路的一些重要部位设置导向标志。
1.2控制匝道圆曲线超高设置当前，国内匝道超高路段多为小半径弯曲路段，通过对其进行合理的超高设定，可有效降低车辆转弯时产生的离心力，提高行驶平顺性和安全性。
但是，当设定的超限太大时，就会造成明显的不稳定，造成驾驶员精神上的紧张，增加了事故发生的危险。
根据国内现有的设计标准和实际情况，南部区域的匝道超高通常不超过8%，其综合比降不超过10.5%。
公路项目交工阶段安全性评价(知识点学习)
公路项目交工阶段安全性评价知识点学习一、一般规定1、评价重点本阶段评价重点应为通车前交通工程及沿线设施的设置情况。
2、评价前提和内容本阶段安全性评价应在工程质量验收合格的前提下，进行总体评价和公路安全状况评价。
二、评价方法公路安全状况评价应进行公路现场踏勘和实地驾驶，宜采用安全检查清单等方法进行评价。
三、总体评价总体评价主要评价公路项目特点对交通安全影响、设计审查中与交通安全相关意见的执行情，设计阶段安全性评价意见的响应情况等三个方面。
1、应分析公路项目的特点，评价其对交通安全的影响。
2、应对设计审查中与交通安全相关意见的执行情况进行核查。
3、当在设计阶段进行过安全性评价时，应对安全性评价意见的响应情况进行核查。
四、公路安全状况评价公路安全状况评价主要评价路线、路基和路面、桥梁、隧道、互通式立体交叉、平面交叉、交通工程及沿线设施等七个方面。
1、路线评价路线评价包括路线平纵线形、公路平面及纵断面视距等，应符合下列规定：（1）应根据实地驾驶状况，对路线平、纵线形的连续性和协调性以及横断面过渡的顺畅性进行评价。
（2）应根据实地驾驶状况，对公路平面、纵断面视距进行评价。
2、路基和路面评价路基和路面评价包括路侧障碍物、排水设施、中央分隔带开口等，应符合下列规定：（1）应对路侧障碍物的处理情况进行评价。
（2）应对路基、路面排水设施进行评价。
（3）应对中央分隔带开口的设置位置和视距进行评价。
3、桥梁评价桥梁评价包括桥头急弯路段、桥梁护栏与路基护栏衔接过渡、上跨桥梁、与侧风相关的设施等，应符合下列规定：（1）当存在桥头急弯路段时,应对相关的标志、标线、速度控制设施等进行评价。
（2）应对桥梁护栏与路基护栏衔接过渡段进行评价。
（3）应根据实地驾驶状况评价上跨本项目的桥梁的墩台和上部结构对本项目公路视距的影响。
（4）当上跨本项目的桥梁的桥墩台位于计算路侧净区内时,应对桥墩台的防护设施进行评价。
（5）应对与侧风相关的标志和速度控制设施等进行评价。
高速公路互通式立交区域安全性评价研究的开题报告
高速公路互通式立交区域安全性评价研究的开题报告一、选题背景：近年来，我国高速公路建设蓬勃发展，越来越多的互通式立交被建立起来，使高速公路的通行能力和效率得到了极大提升。
但是，互通式立交区域也存在安全隐患，包括交通事故频发、行车安全风险等问题。
因此，开展高速公路互通式立交区域安全性评价研究，对于保障公路交通安全，提升高速公路服务质量以及完善管理制度都具有重要意义。
二、研究目的：本研究旨在通过对高速公路互通式立交区域进行安全性评价，找出当前存在的安全隐患和问题，并提出相应的改善措施和建议，为保障公路交通安全和提升高速公路服务质量提供科学数据支持。
三、研究内容和方法：1. 研究内容：(1) 国内外高速公路互通式立交区域安全性相关问题的调研和文献综述。
(2) 对高速公路互通式立交区域的道路交通安全状况进行分析，包括交通事故的类型、原因和影响因素等方面。
(3) 利用多元统计分析方法，对高速公路互通式立交区域安全性进行评价。
(4) 根据评价结果，提出具有实际可行性的改善措施和管理制度建议。
2. 研究方法：(1) 文献综述法：对国内外高速公路互通式立交区域安全性相关问题的文献进行梳理和分析，了解已有研究进展和研究方法。
(2) 实地调查法：对高速公路互通式立交区域进行实地调查，收集现场数据，了解当地实际情况。
(3) 统计分析法：采用多元统计分析方法对收集的数据进行分析，评估高速公路互通式立交区域的安全性，找出不安全因素和原因。
(4) 建议提出法：根据评价结果，提出具有实际可行性的改善措施和管理制度建议。
四、预期成果：本研究预期通过对高速公路互通式立交区域的安全性评价，找出不安全因素和原因，并提出具有实际可行性的改善措施和管理制度建议。
为保障公路交通安全、提升高速公路服务质量以及完善管理制度提供科学数据支持。
浅谈互通式立交安全性评价
浅谈互通式立交安全性评价匝道是互通式立体交叉的主要组成结构，也是立交设计中的重要内容，因此匝道几何线形的合理与否直接影响到互通立交的安全性，如果匝道设计不合理，匝道交通事故发生率将会明显增大，从而严重影响互通式立交范围内的通行能力。
匝道的几何线形设计从匝道平面线形、纵断面线形、横断面组成相协调角度出发，保证驾驶员清晰明了的行车路径，提供给驾驶员足够的视距和通视条件，从而提高匝道交通的安全水平和服务水平。
从微观角度分析以交通量、交通组成以及运行速度为主要内容的匝道交通流特性，使影响交通安全性的主要因素得以合理有效的解决。
最后通过分类评析匝道中典型的事故发生类型，从而反映出的线形合理及速度协调问题是匝道安全性评价的重要手段。
1、匝道道路几何条件与行车安全1.1 平面线形若匝道处出现小半径圆曲线时，会增大驾驶员的操作难度，增加更多的安全隐患；或是匝道缓和曲线参数A较小时，易使得驾驶员紧张操作，发生交通事故。
因此，我国技术规范中，依据互通式立交的设计速度、交通量、通行能力等综合因素对匝道圆曲线半径、缓和曲线参数A值、匝道平曲线长度以及分、合流点处曲率半径和回旋线参数的提出了严格技术标准。
从行车安全、舒适的角度考虑，一般情况有以下要求[1]：（1）圆曲线半径应适应匝道上速度的变化；（2）匝道平面线形应适应交通量的变化，交通量大的匝道应具有较高的平面线形指标；（3）驶出匝道较驶入匝道应具有较高的平面线形指标；（4）分、合流处具有良好的通视条件；（5）匝道中设置缓和曲线时，回旋线参数A≤1.5R为宜；若两回旋线反向连接时，回旋线参数A宜相等（不满足时，比值应小于1.5）；（6）分流点采用较大曲率半径以适应行驶速度，同时满足规范中对分流点曲率半径和回旋线参数的要求。
1.2 纵断面线形匝道纵断面线形受两端相连接主线的纵坡、坡向限制以及跨线构造物标高的控制，同时综合考虑纵面线形对制动、排水的要求，以及节省用地和减少拆迁等因素，主要针对匝道最大纵坡、匝道竖曲线最小半径及长度（尤其是分流点处）以及与平面线形的协调性进行安全性评价分析[2]。
浅谈互通式立交设计安全性
浅谈互通式立交设计安全性引言近年来，随着高速公路的迅速发展，许多互通式立交相继建成。
互通式立交是高速公路连接的枢纽和控制出入的重要交通设施，在路网中占有极其重要的地位。
它取代了平面交叉口上的信号管理，基本上消除了平面路口的冲突点，使车辆接连不断地通过交叉口，大大提高了道路的通行能力。
然而要在有限的区域空间内完成各方面的交通转换，就加剧了其运行方向的复杂性，这些复杂因素导致互通式立交成为高速公路交通事故多发地。
本文将从互通式立交容易出现的安全问题、安全性评价方法和安全保障措施这三方面展开探讨。
1 互通式立交容易出现的安全问题1.1 流出点不明确在凸形竖曲线顶部设置出口最容易产生流出点不明确的问题。
由于视距不良，当驾驶接近出口时，不能提早看见出口部分的构造及匝道走向，如果减速车道同时又是平行式时，则更不能自如、有效地利用减速车道长度和有效地控制方向，从而容易在此处发生事故。
1.2 流入点不明确首先是匝道的流入点不明确，其次是高速公路的合流点不明确。
由于几何设计或标志标线设置等方面的原因，导致合流路段过短或合流点不明确，致使驾驶员迷茫而使运行效率下降，特别对于双车道加速车道，如果连接部设置不当或标线划分车道不明确，在外侧车道容易发生此种情况。
1.3 能见范围不够许多设计不能提供足够的能见范围，导致驾驶人不能正确判断线形变化和交通状况并进行相应操作。
1.4 多个连续的出口连续的多个出口，导致信息繁杂，驾驶人判别困难，从而极易出现误行现象。
1.5 超出驾驶人能力的“负荷”有些流入匝道需要驾驶人通过从侧面车窗看去，以寻找主线车流中的可插车间隙。
一方面要力图看清主线交通状况，另一方面又要驾车通过复合曲线、超高和三角区段等，然后再流入到高速公路的曲线上，这些超负荷的任务，使驾驶员很难在较短时间内有效地完成。
2 互通式立交的安全性评价方法2.1 基于事故率的分析方法基于事故率的分析方法是一种以事故指标值作为对象对某一个地区、地点或路段运用概率论和数理统计的方法而进行的统计分析方法。
互通立交安全风险评估收费
互通立交安全风险评估收费
互通立交是城市交通中重要的交通节点，其安全性的评估对于城市交通运行的稳定和人民生命财产的安全具有重要意义。
因此，对互通立交的安全风险进行评估是非常必要的。
首先，互通立交的安全风险评估可以从交通流量、道路设计、施工安全、管理维护等多个方面进行考虑。
交通流量是评估互通立交安全风险的重要因素，高峰期的交通流量大，容易造成拥堵和事故，需要采取相应的交通管理措施。
同时，道路设计要合理，包括道路宽度、标志标线、照明设施等因素的考虑，以确保行车安全。
其次，施工安全也是互通立交安全风险评估的重要内容。
在互通立交的建设和维护过程中，经常会进行路面修复、设施维护等工作，这些工作对施工人员和行车人员的安全都会产生影响。
因此，需要做好施工安全管理工作，包括合理规划施工区域、设置警示标志、保护施工人员等。
最后，互通立交的管理维护对于其安全性的保障也至关重要。
这涉及到立交桥结构的维护和检测，包括桥面沥青维修、桥梁裂缝检测等。
同时，对于立交桥下的排水系统和照明设施等也需要进行定期检查和维护。
只有做好管理维护工作，才能保障互通立交的安全性。
总之，互通立交安全风险评估是确保城市交通运行安全的重要保障措施。
通过对交通流量、道路设计、施工安全、管理维护等方面进行评估，可以提前预防和解决互通立交存在的安全隐
患。
因此，进行互通立交安全风险评估是非常需要的，其收费费用也是合理的。
互通式立交安全评价与保障
一、《公路项目安全性评价指南》中的内容
4、主线速度协调性评价 3、形式 1）评价方法 互通式立交形式应根据转弯交通量、互通式立交等级、交叉 在不考虑互通式立交设臵影响的前提下，预测互通式立交路 口地形、收费方式以及相邻道路的分布情况进行评价。评价内 段主线线形特征点（变速车道起、终点）的运行速度。 容如下： 互通式立交主线的设计速度按批准的项目技术标准采用。互 （1）匝道技术指标与各方向转向交通量的适应性。 通式立交主线的速度协调性采用互通式立交主线速度计算值与 （2）主流交通的连续性。 设计速度之差进行评价。 （3）整条公路上一系列互通式立交布局的一致性及不一致 2）评价标准 性时采取的安全措施。 互通式立交段主线运行速度计算值与设计速度之差小于或等 于20km/h或等于20km/h时，速度协调性较好。 互通式立交主线段的运行速度计算值与设计速度之差大于 20km/h时，速度协调性不良，应按预测运行速度的标准对互 通式立交段的平、竖曲线的半径，纵坡，横坡，视距及加、减 速车道长度等技术指标进行调整。
北京西直门立交
2 互通区主线线形指标
从行车的舒适性、出口安全性和行车方向的易辨别性考 虑。互通式立交范围内的主线平、纵面指标应高于主线正常路 设计中常见的问题是设计者较多地注重了匝道的设计，而 段标准。 往往忽视了主线及被交路线形指标是否满足安全性要求。 与既有道路相交 分、合流部位，高指标的路线设计可以保证良好的视距及 ,主线平曲线半径、竖曲线半径或纵坡中的 较缓的横坡，防止主线与匝道的坡差过大带来的安全性问题。 某项指标仅满足正常路段标准，或仅大于极限值而小于一般值。 《公路几何设计细则》立交部分对互通式立交范围内主线的 线形指标有所规定。
4 匝道出入口问题
调查表明: 高速公路事故大部分发生在互通式立交区域内；且集中在 匝道出入口附近。
公路立交安全专项评估
公路立交安全专项评估
公路立交安全专项评估是指对公路立交设计、建设和运营过程中的安全风险进行全面评估和分析的一项工作。
其目的是为了提高公路立交的安全性能，预防和减少交通事故，保障公路用户和周边居民的安全。
公路立交安全专项评估通常包含以下内容：
1. 设计评估：评估公路立交设计是否符合安全规范和标准，包括交通流量、路口结构、标志标线设置等方面的合理性和安全性。
2. 施工评估：评估公路立交施工过程中存在的安全风险，并提出安全措施，例如施工区域划定、交通分流措施等，确保施工过程中交通流畅和安全。
3. 运营评估：评估公路立交运营过程中存在的安全风险，包括交通信号、交通管理和监控系统等设施的功能性和安全性。
4. 车辆评估：评估公路立交对不同类型车辆的安全性能，例如大型货车、客车等，确保其通过公路立交时的安全性。
5. 人员评估：评估公路立交周边人员的安全风险，包括行人、骑车人等，提出行人过街设施、人行天桥等安全措施，保障行人安全。
通过公路立交安全专项评估，可以及时发现和解决公路立交设
计、建设和运营中的安全隐患，提高公路立交的安全性能，降低交通事故的发生率，保障公路用户和周边居民的生命财产安全。
立交安全评估
立交安全评估
立交安全评估是对立交的设计、建设和运行过程中的安全性进行评估和分析的过程。
立交是道路交通中的一种特殊路口，具有复杂的交通流组织和交叉冲突，因此，立交的安全性尤为重要。
在立交安全评估中，需要考虑的因素包括交通流量、速度、交叉冲突、普通道路和匝道的几何设计、视距、交通信号灯的设置等。
评估的目标是识别潜在的安全问题，提出改进建议，以提高立交的安全性。
立交安全评估可以采用多种方法和工具进行，包括现场观察、交通数据分析、模拟模型等。
评估结果可以用于指导立交的设计和改建，优化交通流组织，提高交通安全性。
在立交安全评估中，需要考虑不同类型立交的特点和要求。
例如，对于大型高速公路交叉立交，需要关注高速公路和匝道的交通流互动，采用合适的划分技术和交通信号控制策略。
对于小型市区立交，需要考虑行人和非机动车的安全，设置合适的人行通道和交通信号。
总之，立交安全评估是保障立交交通安全的重要工作，对于提高道路交通系统的整体安全性具有重要意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路互通式立交交工阶段安全性评价
摘要：随着我国西南地区高速公路里程的增加，作为连接高速公路与收费站的
互通式立交数量也在不断上升。
高速公路的修建，给沿线地区带来了巨大的交通
便利和经济效益，但互通式立交作为出入高速公路的连接点，车辆速度变化、驾
驶员视距不足、交通标志不完善、加减速车道长度不足，均会给交通安全带来隐患。
交工阶段安全性评价是通车前的最后一次安全检查，具有重要的实际意义。
本文主要对互通式立交交工阶段安全性评价项目进行探讨，并对互通式立交安全
核查出的问题给出整改建议，以期降低互通式立交运营期间事故率，保障人民生
命财产安全。
关键词：安全性评价；互通式立交安全；立交安全检查；高速公路
0.前言
近年来，随着我国西南地区高速公路建设里程的不断增加，作为连接高速公
路与收费站的互通式立交数量也在不断上升。
为了尽量减少高速公路的事故发生率，《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）[1]（以下简称路线规范）在2006年
版本的基础上进行了修订，其修订的重要内容如下：（1）公路应按设计速度进
行路线设计，采用运行速度进行检验，保持线形连续性；（2）高速公路、一级
公路和二级干线公路应在设计时进行交通安全性评价，其他公路有条件时也可进
行交通安全性评价。
《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）上升为《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）[2]（以下简称安评规范）强制性规范。
互通式立交作为高速公路的重要组成部分，在西南山区高速公路中数量越来
越高，受西南山区地形限制，很多设计参数只能取极限值。
本文结合某建成高速
公路现场踏勘资料，施工图设计、设计变更及交工验收评定资料，对沿线互通式
立交的分、合流鼻端通视情况，加（减）速车道长度、匝道的速度协调性及出口
标志信息的系统性进行评价。
1.国内外互通式立交视距安全研究现状
国内学者吴艳[3]在高速公路互通式立交出口识别视距研究中指出，高速公路
交通事故总量和死亡人数总量的70%集中在出口500m范围内。
潘兵宏[4]等在对
高速公路互通式立交合流区安全视距分析中就发生的事故类型进行分析，主要有
以下：
1.1主线外侧车辆秉持主路优先原则，快速行驶度对入口汇入车辆发现不及时，车辆强制减速，与汇入车辆发生碰撞事故。
1.2驾驶员对入口识别不清，接近合流端时才减速变速车道，后方或主线内侧车辆不能及时采取措施，发生追尾或挤撞事故。
1.3主线交通流量较大，加速车道上待汇入的车辆，长时间寻找不到可插入间隙，强制汇入主线时，与主线外侧车辆发生挤撞事故。
纵观现有相关研究成果[3]~[4]，国内对互通式立交视距的研究不乏深入和系
统的成果，但是对互通式立交作为一个相对独立工程，没有结合其自身的特点及
现场驾驶状况，对互通式立交的通视性、加减速车道长度、匝道速度协调性及出
口标志信息进行安全性评价。
2.互通式立交安全评价项目
针对互通式立交交通事故特点，现阶段道路设计中，就已经采用基于运行速
度的安全评价，规避了以固定时速为标准对道路线形进行设计导致固定的设计速
度不适应实际行驶速度对线形设计的情况，可以有效提高线形设计的连续性，对
于优化平纵设计和安全设施有重要帮助，有助于提高公路的安全水平。
交工阶段安全评价，侧重在公路现场踏勘及实地驾驶。
根据安评规范，互通
式立交交工阶段评价项目如下：
2.1根据实地驾驶状况，对分、合流鼻端的通视情况，以及加（减）速车道长度、匝道的速度协调性进行评价。
2.2根据实地驾驶状况，对互通式立体交叉出口标志信息进行评价。
3.工程应用
根据前述分析，结合云南省某高速公路改扩建工程交工阶段安全性评价项目，对涉及安全的路线、路基路面、桥梁、互通式立交、交通工程及沿线设施等方面
进行了安全评价。
本文仅对互通式立交安全评价中的主要部分进行叙述。
3.1 项目概述
项目为云南省某改扩建高速公路，综合里程长86.626km，设计速度采用
100km/h，双向六车道，整体式路基宽度33.5m。
本项目互通式立交设置情况见
下表：
3.2 分、合流鼻端的通视情况评价
根据《<公路项目安全性评价规范>释义手册》，互通式立体交叉分流鼻端、
合流鼻端的通视情况评价。
通常按图3.2.1计算运行速度对应的行程的长度，并
对围成的通视三角区内的通视情况进行评价。
图3.2.1 互通立交视距参数图图3.2.2 4号立交合流鼻端受隔音板影响
分流点视距评价应根据主线运行速度，采用分流点识别视距进行评价，识别
视距按10～13s的行程进行计算。
整个出口端部，包括分流点后40m的匝道路段
范围，按识别视距应保持通视。
如果是凸形竖曲线接下坡匝道，应使凸形竖曲线
加长以增大视距，使驾驶员能及早发现判别出口方向。
合流点视距应根据主线运行速度，采用合流识别视距进行评价。
合流识别视距，匝道按行驶5s的距离进行计算，主线按行驶5s的距离进行计算。
在合流点
识别视距和匝道识别视距三角区内应保持通视。
根据运行速度，按互通立交视距参数图计算得到的相应行程长度如下表3.2.1
所示。
结合计算结果及现场实地驾驶，4号立交合流鼻处通视性受主线设置的隔音
板影响（见图3.2.2），通视受阻。
其余立交分合流鼻的通视情况良好，满足安全
行车要求。
3.3 加（减）速车道长度评价
根据路线规范中P71中表11.3.8-1和11.3.8-2，计算得出修正后变速车道长度（表3.3.1）采用运行速度对各互通式立交变速车道长度进行评价。
3.3.1修正后变速车道长度一览表
经核查，本项目各互通立交变速车道长度符合设计速度对应的规范规定。
3.4 匝道运行速度协调性评价
互通式立交匝道通常是单车道或双车道公路，运行速度特性更加接近无路侧
干扰情况下的二级、三级公路，本次依据安评规范中二、三级公路运行速度预测
模型预测运行速度，并根据路侧净区宽度对预测值进行修正。
由于匝道范围内无
平面交叉口和路侧干扰，因此，匝道运行速度修正只考虑路侧净区宽度影响。
本
项目中单向匝道净区宽度 3.25m，对应影响系数 1.12；双向匝道净区宽度 3.75m，对应影响系数1.14。
根据安评规范规定：互通匝道相邻路段运行速度差值的绝对
值或匝道控制曲线处运行速度预测值与匝道设计速度之差大于20km/h时，协调
性不良。
因此要对匝道运行速度的协调性进行评价。
3.4.1相邻路段运行速度协调性评价
相邻路段运行速度差值△V85为分析单元起、终点的运行速度差值。
安评规
范规定：当|△V85|>20km/h时，运行速度协调性不良。
限于篇幅，本次仅列出1、3号立交匝道速度计算结果表，如下：
根据上述运行速度表中计算的相邻路段大车和小车运行速度之差，本项目互
通匝道相邻路段|△V85|均小于20km/h，运行速度协调性好。
2.匝道控制曲线处运行速度与设计速度协调性评价
设计速度与运行速度协调性评价是指对同一路段的设计速度与运行速度的差
值进行评价，用以反映设计条件与今后运营状况的一致性程度。
当匝道控制曲线
处运行速度与设计速度之差大于20km/h时，规范认为匝道运行速度协调性不良。
本次项目3号立交匝道设计速度为60km/h，其余立交匝道设计速度为
40km/h。
由表3.4.1～3.4.2可知，本项目匝道控制曲线处，小型车和货车的运行
速度与设计速度的差值均保持在20km/h的范围内，运行速度与设计速度协调性
良好。
3.5匝道出入口标志标线
根据实地驾驶状况，对互通式立体交叉出入口标志信息进行复核，出入口标
志系统完善，能够有效满足驾驶员寻路需求。
4.结论
本文结合安评规范，对某高速公路项目交工阶段互通式立交安全性评价进行
了较全面的分析得出以下结论及建议：
4.1本项目所涉互通匝道相邻路段运行速度差均小于20km/h，相邻路段运行
速度协调性良好；本项目互通匝道控制曲线处运行速度与设计速度差值均保持在20km/h的范围内，两者协调性好。
4.2根据计算及现场实地驾驶，1、2、3号立交分合流鼻的通视情况良好，满
足要求。
4号立交匝道合流鼻处路侧设置了隔音板，遮挡了驾驶员视线，出现了
安全隐患点，建议将隔音板移至匝道外侧。
结合该问题，在互通式立交设计、施工、监理过程中应避免将隔音板安装在主线与出口匝道间。
4.3本项目各互通立交变速车道长度符合规范规定。
4.4该项目出入口标志信息系统完善。
参考文献：
[1] 《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）[S]
[2] 《公路项目安全性评价规范》（JTG B05-2015）[S]
[3] 吴艳高速公路互通式立交出口识别视距研究[M].公路与汽运，2014，162（1）：109~112
[4] 潘兵宏，田曦，董爱强高速公路互通式立交合流区安全视距分析[M].中外
公路，2016，36（1）：317~320。