钢轨焊接施工组织方案
检修车间钢轨铺设施工方案
检修车间钢轨铺设施工方案一、施工队伍与组织为确保钢轨铺设工程顺利进行，我们将组织一支经验丰富、技术熟练的施工队伍。
队伍将分为以下几个小组：基础铺设小组：负责固定基础的施工。
钢轨安装小组：负责钢轨的定位与安装。
连接与固定小组：负责钢轨之间的连接与固定。
质量检查小组：负责对施工过程和最终质量进行检查。
每个小组将有一位经验丰富的组长负责协调和指导工作，确保施工进度和质量。
二、材料与设备采购我们将从有良好信誉的供应商处采购所需的钢轨、连接件和其他相关材料。
所有材料将符合相关国家标准和工程要求。
此外，我们还将根据工程需要采购相应的施工设备，如起重机、焊接机等。
三、工作区域清理在施工开始前，我们将对工作区域进行彻底清理，确保没有杂物、积水等可能影响施工的因素。
同时，我们还将对工作区域进行必要的整平和标记，以便于后续施工。
四、固定基础铺设在清理完工作区域后，我们将开始进行固定基础的铺设。
基础将按照设计要求进行施工，确保其稳定性和承载能力。
基础铺设完成后，我们将进行必要的检查和调整，确保其满足后续施工的要求。
五、钢轨定位与安装在固定基础铺设完成后，我们将开始进行钢轨的定位与安装。
钢轨将按照设计要求进行定位和安装，确保其线性和稳定性。
在安装过程中，我们将使用专业的设备和工具，确保钢轨的安装质量。
六、钢轨连接与固定钢轨安装完成后，我们将进行钢轨之间的连接与固定。
连接件将按照设计要求进行选择和安装，确保其牢固性和耐久性。
在连接过程中，我们将使用专业的焊接设备和技术，确保焊接质量。
七、质量检查与调整在施工过程中和完成后，我们将进行严格的质量检查。
质量检查小组将对每个施工环节进行检查，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
如果发现任何问题或不符合要求的地方，我们将及时进行调整和修复。
八、施工安全与管理我们将严格遵守施工安全规范和管理要求，确保施工过程中的安全。
我们将对施工区域进行封闭管理，防止无关人员进入。
同时，我们还将对施工人员进行必要的安全培训和教育，提高他们的安全意识和自我保护能力。
铁路铺轨工程施工方案模板
一、工程概况1. 工程名称：XX铁路铺轨工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：XX公里4. 工程内容：轨道铺设、轨道焊接、轨道精调、路基防护等5. 施工工期：XX个月二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目指挥部，负责工程的全面管理和协调。
（2）设立项目部，负责工程的现场管理和施工组织。
（3）设立各专业施工队伍，负责具体的施工任务。
2. 施工材料（1）轨道材料：钢轨、扣件、轨枕等。
（2）焊接材料：焊接机、焊条、焊剂等。
（3）施工工具：轨道测量仪器、轨道铺设机、轨道焊接机等。
3. 施工设备（1）轨道铺设设备：无砟轨道铺设机、有砟轨道铺设机等。
（2）焊接设备：轨道焊接机、焊接电源等。
（3）测量设备：全站仪、水准仪、经纬仪等。
三、施工工艺1. 轨道铺设（1）测量放线：根据设计图纸，进行线路测量和放线。
（2）路基处理：对路基进行平整、压实，确保轨道基础稳定。
（3）轨道铺设：采用无砟轨道铺设机或有砟轨道铺设机进行轨道铺设。
2. 轨道焊接（1）焊接工艺：采用闪光焊接或电弧焊接工艺。
（2）焊接顺序：按照设计要求，分段进行焊接。
（3）焊接质量：确保焊接接头平直、牢固，符合相关标准。
3. 轨道精调（1）轨距调整：根据测量结果，调整轨距，确保轨道水平。
（2）轨向调整：调整轨向，确保轨道直线度。
（3）高低调整：调整高低，确保轨道坡度。
四、施工进度安排1. 施工前期：完成施工准备、材料设备采购、人员培训等工作。
2. 施工阶段：按照施工工艺进行轨道铺设、焊接、精调等工作。
3. 施工后期：进行路基防护、验收、移交等工作。
五、质量控制1. 质量标准：严格按照国家相关标准和设计要求进行施工。
2. 质量控制措施：（1）施工前进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
（2）施工过程中加强质量监督检查，发现问题及时整改。
（3）对关键工序进行检验，确保工程质量。
（4）做好施工记录，为工程验收提供依据。
六、安全管理1. 安全目标：确保施工过程中无安全事故发生。
轨道焊接方案
编号：MGZ02022--T01AＡ3.1施工组织设计／方案报审表工程名称：梅钢炼钢二期项目主体（Ⅰ）标段工程编号：钢构-项目编号：5G1合同编号：扩钢-022目监理机构、项目组、工程管理处（技改工程部）各存一份，返回承包单位三份（其中二份必须是原件）。
上海梅山钢铁股份有限公司炼钢二期项目主体（Ⅰ）标段工程主厂房结构安装工程补充方案编制：审核：批准：日期：年月日目录1．工程概况 .................................................................................................................................. 错误!未指定书签。
2．轨道的可焊性分析 .................................................................................................................. 错误!未指定书签。
3焊接方法的选择 ......................................................................................................................... 错误!未指定书签。
4轨道焊接通病问题 ..................................................................................................................... 错误!未指定书签。
5防止裂纹和气孔的措施 ............................................................................................................. 错误!未指定书签。
新旧铁轨连接施工方案
新旧铁轨连接施工方案
一、施工原则
该方案旨在保障铁路的安全通行，保证施工质量，同时尽可能减少铁路的停运时间。
具体原则如下：
1. 在保证安全的前提下，尽可能减少停运时间；
2. 在施工过程中，保证新旧铁轨持续连接，以确保列车正常通行；
3. 严格按照施工方案实施，确保施工质量；
4. 施工过程中，切勿影响周围居民和其他建筑设施。
二、施工步骤
该方案的施工步骤如下：
1. 准备工作：确定施工现场范围，组织施工人员和机械，制定安全措施和施工方案；
2. 拆除旧轨道；
3. 检查、清理轨道基础，确保基础结构符合要求；
4. 进行新铁轨的安装，包括位置、高度、水平等调整；
5. 对新旧铁轨进行连接点的焊接和钉固。
连接点位置应符合规范，并对连接点进行强度和质量的检测；
6. 对新旧铁轨之间的轨距进行校验和调整；
7. 对铁轨进行固定，进行铺石、压实等工作；
8. 完成工程验收，保证连接新旧铁轨的施工质量符合要求。
三、施工安全措施
为确保施工过程中的安全，需采取以下安全措施：
1. 在施工现场周围设置警示标志，指示施工现场范围，并设立
专门安全警戒区域；
2. 确保施工人员使用符合国家标准的安全防护用品，如安全帽、护目镜、口罩等；
3. 按照标准对相关设备进行检查和维护，保障设备安全可靠的
运行；
4. 严格执行安全管理规定，制定详细安全方案并进行安全教育。
以上内容为新旧铁轨连接施工方案，仅供参考。
在实际施工中
需结合具体情况制定。
钢轨铝热焊接作业指导书
钢轨铝热焊接作业指导书轨道⼯程钢轨铝热焊接作业指导书2011年×⽉××⽇发布 2011年×⽉××⽇实施中铁⼀局集团新运⼯程有限公司钢轨铝热焊接作业指导书1、适⽤范围本作业指导书适⽤于新（改、扩）建铁路钢轨铝热焊接作业。
2、作业准备2.1内业技术准备2.1.1开⼯前组织技术⼈员认真学习实施性施⼯组织设计，阅读、审核施⼯图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
2.1.2做好作业⼈员培训⼯作，使其熟练掌握铝热焊焊接钢轨的⼯艺流程。
2.1.3在正式焊接前，按照《钢轨焊接第1部分:通⽤技术条件》（TB/T1632.1-2005）的要求完成钢轨焊接接头的型式试验。
确定焊接参数，制定相应操作规程。
2.2外业技术准备2.2.1进⼊焊轨现场前，应根据设备材料清单检查并落实必备的⼯具、材料和设备。
2.2.2到达焊轨现场后，应对现场条件进⾏综合调查并采取必要防护措施。
2.2.3焊接前应对施⼯设备及各种⼩型机具进⾏调试。
3、技术要求3.1按照按照《钢轨焊接第1部分:通⽤技术条件》（TB/T1632.1-2005）、《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》（TB/T 1632.3-2005）的有关规定要求施⼯作业。
3.2铝热焊焊缝距离轨枕边缘应不⼩于100mm。
3.3调整对轨架，⽤1m直尺分别紧贴钢轨的轨头、轨腰,并⽤钢板尺紧贴轨脚，⼀般情况下必须做到三处均密贴⽅为⽔平对正。
必须保证接头的作⽤⾯⼀侧⽔平对正，钢轨内侧纵向要求平直，以1m直尺同时测量两轨平顺度，错动不⼤于0.2mm。
3.4焊接时轨温应不低于0℃，放⾏列车时，焊缝处轨温应降⾄300℃以下。
3.5低温焊接时，必须对轨端各1m 范围内进⾏预热处理。
3.6铝热焊剂的技术参数60kg/m 钢轨常⽤铝热焊剂的技术参数（参考）3.7根据钢轨的材质选择对应的铝热焊剂型号。
3.8客专铁路施⼯应符合《⾼速铁路轨道⼯程施⼯质量验收标准》（TB10754-2010）及设计⽂件相关要求。
长钢轨工地焊作业指导书
新建云桂铁路云南段Ⅶ标铺架工程工程部[2016]14号长钢轨工地焊接作业指导书编制：任福中复核：王晓勇审核：周伟2016年1月10日发布 2016年1月10日实施中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部长钢轨工地焊接作业指导书1．目的及适用范围为规范云桂铁路无缝线路长轨工地焊的操作工艺及作业标准，指导无缝队现场实施长轨焊接，保证长轨现场焊焊头的质量，对施工全过程进行安全有序的控制，特制订本作业指导书。
本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部轨道工程现场单元焊及锁定焊作业的全过程。
本作业指导书以K922型焊机现场焊接为例，其余类型焊机和不同工况下闪光焊接由工程部在实施时修改完善。
2.编制依据2.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）。
2.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）。
2.3《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）。
2.4《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。
2.4《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ 201-2008）。
2.5 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241号）。
2.6《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）。
2.7《钢轨焊第一部分、第二部分》（TB/T 1632.1-2014、TB/T 1632.2-2014）。
2.8 根据设计资料及施工现场实际情况。
2.9云桂公司的相关施工安排。
3.工地焊有关技术标准3.1符合《钢轨焊接》（TB/T 1632-2014）和《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）的规定。
3.2焊接接头平直度标准如下表：焊接接头平直度标准（mm/m）注：1.轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面。
2.轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进。
3.轨底焊筋中符号“+”表示凸出。
成渝线KK钢轨整修复旧施工组织技术方案
正线钢轨焊修加固复旧施工组织方案及安全措施一、工程简况1、施工地点:成渝线K310-K3902、施工工期：2009年10月18日至12月31日.3、施工慢行速度：封锁前1小时限速25Km/h,开通首次 25KM/h,2小时内45KM/h其后恢复正常运行,慢行长度为当日换轨长度.二、施工人员、劳动力组织安排：1、施工领导小组：组长：吴朝东副组长：罗玉伦蔡亮彭兴福姚勇施工负责人：邹军邓建华现场技术负责人：邓远州三、机械、工具及防护配置：1、475活动板手8把,内燃螺栓机2台,液压起、拨道器各4台,道钉锤8把,撬棍50根,搬手(套筒)10把,内燃切割机、钻空机2套,钢轨拉伸机2套,撞轨器2台,翻轨器30把,施比牢螺栓扳手2把,Ⅲb型轨枕专用拉杆扳手10把,拉钩20个,走行小车1台,12KW发电机1台,焊接用氧气、乙炔、除瘤刀设备2套,铝热焊具若干套.2、工地防护员3名.设2名关门防护,3名工地防护四、施工作业技术标准：该工程主要针对小半径曲线上股磨耗严重地钢轨进行单边（少部分双股）更换,原则上L4≤500m地区段,采用当天换轨加应力放散,L＞500m地区段采用第一天换轨,次日进行应力放散.（一）技术标准1、钢轨连接线路施工前根据线路状况散布钢轨摆在枕木头距既有钢轨外侧不小于150MM.2、锁定轨温实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内(34-39℃),同一单元轨条左、右股锁定轨温差不超过5℃,相临单元轨条锁定轨温差不得超过5℃,同一区间内单元轨条最高与最低锁定轨温差不大于10℃；隧道锁定轨温可参照设计锁定轨温下限,L≥3000m地隧道,在其两端洞口200m范围内进行轨温过渡.观测点放散量与预计量之间差值必须控制在±2mm之内.2、钢轨焊接焊轨作业质量符合《钢轨焊接技术条件》(TB/T1632.1~1632.4),气温在0℃以下时不搞工地焊接；焊接后当天或次日进行探伤检查,探伤检查不符合质量要求地焊头必须锯切重焊.焊接接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不做单独设计地桥上,距桥台边墙不应小于2m.位于中跨度桥上地联合接头应布置在1/4～1/2桥跨处,并避开边跨；在大跨度桥上,应远离纵梁断开处.3、胶接绝缘接头绝缘接头控制在设计位置前后0.5m范围内,采用复合胶结夹板现场安装型绝缘接头.胶接绝缘质量应符合《钢轨胶接接头技术条件》(TB/T2975)地要求.有硬弯地钢轨应矫直,矫直钢轨后用1m直尺测量,矢度不大于0.5mm.长轨节始、终端要求方正,左右股长轨节轨端相错量不超过40mm.4、位移观测桩安设标准（1）L≥1200m时,设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点,距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)；L＜1200m时,设置6对位移观测桩(单元轨条起、讫点,距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对).位移观测桩要求提前布置、埋设并在施工过程中做好记录.（2）防爬观测桩安设距钢轨头外侧不少于3.1M,有路肩墙地段,,必须埋设于路肩墙并靠近路肩,并高于轨面50mm,以列车逆向边缘进行参照.（3）防爬观测桩断面尺寸采用10cm×10cm×长度根据道床厚度而定,中间加设6mm钢筋,并由车间调查统一加工.（4）若条件不良地段防爬观测桩可用建筑物代替.5、其他（1）施工当天,记录一切数据：锁定轨温、实际放散量、拉伸量、实测轨缝值、配轨长度等,存档备案.（2）工区负责放散区段内安设并校对防爬观测桩.七、换轨作业流程流程情况：施工前期工作→换轨作业（焊接）→放散作业（焊接）→整理作业→组织交验1.施工前期工作（1）全面考虑卸轨、焊轨及换轨之间地相互影响,确定最佳施工方案,组织相关人员技术交底.（2）做好民工安全培训工作,机具、材料准备到位.（3）换轨当天封锁时间前,做当日施工区段准备,松卸曲线拉杆及地锚拉杆,扣件隔二松一.（4）换轨当天封锁时间内,组织部分人员做次日区段施工准备,将轨条翻转到位.2.换轨当日工作(1)驻站、防护员按时到位,确认对讲机是否使用正常,预报列车运行情况,施工防护员携带规定地防护信号做好防护准备.联系配合单位及时登记,确认配合单位和本单位轨汽加开情况,组织好轨汽地联挂.驻站人员与施工负责人要随时保持联系,落实施工方案按计划实施.(2)封锁前慢行时间内,将机具、设备、材料(铝热焊剂等)推运到位；根据换轨准备工作地技术标准,拆除轨道加强设备、部分轨枕扣件和接头螺栓；拆除所有接触网连接地线；同时摆顺新轨,留好开口搭头,将待换轨与既有轨间多地石碴扒平,以便于待换轨撬入.如需更换配扣件,还需将配扣件散到位.(3)封锁命令下达后,线路封锁,轨道车加开收、卸新旧轨料,同时拆除换轨地段全部轨枕扣件,并设专人检查.起、终点回流线搭接准确无误并经电务人员确认,遇有红外线计轴设备地,也需在车辆段人员指导下拆除.(4)将单元轨条分为两部分,由两组民工同时施工,为争取铝热焊时间,撬轨人员一前一后撬旧、新轨,先将同一股地前后两段整修钢轨撬上道,为第一段接头及中间钢轨接头现场焊提供焊接条件,然后再撬另一股旧、整修轨.焊轨工班提前做好焊接准备,在焊接接头就位后,锁定前后10-15根轨枕扣件以固定接头,然后按铝热焊作业流程 (准备钢轨端头→对正钢轨→准备砂模、焊药→预热→浇注→拆模和推瘤→打磨)进行焊接.当在焊接第一个头时,撬轨人员继续向前推进,为下一待焊点提供条件,同时派焊轨人员做好待焊准备.根据开口搭头及撬轨情况,钢轨上道地焊接位置可选择锯轨、钢轨撞轨或拉伸仪拉伸进行调整.在撬整修轨上道过程中,同步拆除、安设拉杆等加强设备,对已上道并调整好地新轨地段进行恢复扣件,锁定线路.(5)整修轨上道后,撬轨人员可以合理安排,以利用好封锁时间,一部分清理本段旧轨地超限,将旧料收集成堆；另一部分可派去做下一段长轨地准备工作,处理困难地段地撬轨、翻轨工作.各施工小组在施工完各自任务后,将机具设备推运到下一段长轨指定地点.(6)根据封锁时间及焊轨情况,轨道车在卸完第二天新轨料后,可进入换轨区段回收旧料.轨道车提前20分钟连挂返回车站,拆除回流线,恢复电务设备及红外线计轴器等设备.施工负责人及时收集线路检查情况,确认达到放行列车条件后,并同电务、供电负责人取得联系,确认电务信号,供电回路完好方准开通线路.(7)当天换轨地段轨条锁定后立即做好位移观测标记,用红油漆在钢轨内侧腹部注明锁定日期及现场锁定轨温、长轨长度等,位移观测标记为永久性标记,不得任意改动.若现场锁定轨温不在设计锁定轨温范围内,需要进行应力放散.(8) 开通线路后,继续整理线路,处理超限,直到取消慢行.同时对次日换轨地段做准备.六、应力放散程序及基本方法：（一）施工前期工作：1、调查长轨条长度、轨缝,根据铺设轨温,计算放散量,提前安排好焊接点地配轨.2、计算每根轨条地放散量（1）根据设计轨温和铺设轨温计算放散量（mm）：△L=αL(t1－t2 )α：钢轨线膨胀系数,α＝0.0000118/℃L：需要应力放散地钢轨实际长度（即现场丈量地实际单元轨条长,单位mm)；t1：设计锁定轨温（34-39℃）t2 ：实际铺设轨温（指长轨上道时地锁定轨温）3、材料机具准备：轨距尺2把、撞轨机4台、拉伸机2台、活动鱼尾板2副、短轨头（30mm×4、50mm×4、120mm×2）共10个、发电机2台（W＝5KW）、III型砼枕扣件安装专用工具20套、液压起道机4台、道钉锤10把、捣镐6把、撬棍10根、内燃螺栓扳手8-10台、停车牌、慢行牌、连接线、板锉、施必牢扳手等.（二）施工作业：（1）封锁前1小时设置慢行,慢行速度为25km/h；（2）放置轨温计,掌握轨温变化.同时在钢轨上做好位移观测标记（每50m作一处）,准确掌握钢轨伸缩量；（3）拆除防脱护轨.（4）复紧放散单元固定区（50m）扣件,同时拆卸弹条（R＞800m 区段隔一松二,R≤800m区段隔三松一）,注意螺帽不要松得太高,以钢轨能纵向串动为宜；钢轨接头两根轨枕和桥枕扣件必须齐全、有效.以上工作就绪后,请点封锁线路：（5）根据放散量锯切钢轨,安装拉伸机,同时指定人员及撞轨机就位, （6）用撞轨机和拉伸器对该段钢轨进行拉伸和撞击,同时安排人员沿轨条用道锤敲击钢轨（每50-100m一处）,使其应力均匀释放,待达到预计放散量之后,用无孔联结器锁定接头,同时拧紧扣件.对短轨地段和长轨拉伸后应力不均地段可利用列车碾压法进行应力调整.（7）根据现场放散量,核算锁定轨温并记录.（8）检查线路,确认线路无超限,达到放行列车条件后,由施工负责人下达开通线路命令.（9）钢轨焊接作业：钢轨焊接组利用同一施工封锁点,在前日应力放散后用无孔联结器锁定地长轨条端头处插入不短于8m地钢轨进行焊接,将单元轨条连接成跨区间无缝线路.八、车间跟进要求：（1）、对无缝化改造施工地线路、道岔几何尺寸进行全面检查整修,轨温适宜时全面起道（看碴起道）,严格按段定相关精细养护标准对线路进行整正.（2）、补充整理扣件,做到紧正密靠,补充齐全,扣件螺栓扭力矩达到120-150N·m.（3）、全面复拧施必劳接头螺栓,扭力矩达到900-1100N·m.（4）、补充缺损胶垫和调整歪斜胶垫.（5）、复拧轨距杆、补充防脱护轨缺损配件.（6）、刷新线路标志标记.（7）、整理道床并均匀石碴,使道床成形,碴肩宽度和堆高达标.（8）、7日内修改和完善各种技术台帐,保证台帐和现场实际情况相符.九、施工料具地管理：1、施工机械及材料堆放按定置管理地要求堆放,严禁侵限,建立良好地施工秩序.2、机具、材料在施工前必须到位,对未到位地禁止破坏线路稳定作业.3.施工完成必须做到“工完料尽”钢轨全部由段轨道车回收入库,不能拉走地就地堆放整齐,不能影响站容站貌严禁侵限,废料要前面清理,不得乱堆乱放,不运走地要按规定堆放整齐.十、线路交验：1、为保证线路地施工安全工作有序,完成后由重维车间施工队通知所在车间、工区进行初验,车间、工区按《铁路线路修理规则》第6.4.3条验收标准初验认为达到验收要求,再由线路科组织交验.2、交验后一个月由线路巡养工区将胶接绝缘接头螺栓再复拎一遍,扭力900-1100N.M.十一、安全管理及措施：14、施工作业前线路封锁后要在被换钢轨轨节间安设连接线,连接电线用截面不小于70mm2 地铜线做成,每端用卡子夹在轨底上,该连接线在换轨作业完毕后方可拆除.15、施工地段地安全管理划分：施工进入线50M范围内安全由施工队负责,未进入由车间.工区负责,做好各项安全工作.16、线路周期性检查全部由检控工区负责,发现超限处所由检控工区书面通知施工队负责处理,处理结果要书面反馈给检控工区和段调度.17、每天施工前严格执行安全讲话,身穿防护服（黄背心）头戴安全帽脚穿不露脚趾防滑鞋,认真强调日作业安全注意事项,施工负责人对未提到或未落实地安全要抓好落实,决不姑息迁就.18、线路开通前由施工负责人亲自安全检查工作,轨距不得大于+6,-2,水平不得大于+4,-4,轨向换不得大于4；旧轨摆放在道床脚边检查中发现有活动地要用铁丝捆牢,施工负责人确认认为达到放行列车条件方可收工.19、严格施工纪律,施工人员必须服从指挥,服从工作安排,不能随心所欲,影响施工,凡违章、违纪及不服从指挥、工作安排者,施工负责人有权停止其工作,情节严重者按段有关考核文件办理.20、施工负责人在抓施工进度地同时,要抓好各项安全工作,随时检查线路、施工质量,发现影响行车安全地要及时处理.21、施工人员上、下班必须在防护范围内,单行、单纵间距2M集体行走路肩,禁止走道心,并注意了望列车,距运行列车800m下道避车(隧道、桥梁必须进入避车洞、台),距离线路2m以外地地方,面向列车,防止坠物和绳索伤人；站线、双线或复线按”一线来车,双线下道”地规定下道.22、严禁酒后上班和当班喝酒,班中打牌、赌博、离岗或在岗睡觉.23、多人作业,相互间保持一定地安全距离,防止工具伤人,多人分组作业时,其前后距离应不少于3根轨枕.24、休息时不坐卧钢轨和道床,站内不准钻车、抓车、吊车.十二、安全应急预案：（一）、施工防胀措施1. 为防止换碴胀轨,必须提前对既有长轨进行放散.放散根据原有轨温进行,并将放散轨温、切割量做好记录以备查.2.应力放散时,准备工作不扩大,随时注意观察长轨变化,及时发现、防止胀轨；3.施工尽可能选择在上午进行,并作好防胀轨地应急准备工作；4.施工后,必须将联接零件及扣件上紧,轨枕方到位,石碴回填上满；换碴之后,要保证道床碴肩有足够地石碴.5.无缝线路地段地作业,必须严格执行作业轨温条件,并严格遵守“一准”、“两清”、“三测”、“四不超”、“五不走”地作业制度.6. 普通线路要认真做好拉轨匀缝工作,消灭三个以上连续瞎缝；施必牢螺母冻结地准无缝线路（含道岔）比照无缝线路办理.7. 抬拨道作业和换碴作业气温高时,需测量轨温.线路出现碎弯并有胀轨迹象时,立即停止作业,加强巡查监视,及时采取防胀措施,用10M弦测量两股钢轨轨向偏差,当平均值达到10㎜时,必须设置慢行信号,并堆高碴肩、填满枕盒道碴等.当平均值达到12㎜时,在轨温不变情况下,线路弯曲变形扩大时,必须立即设置停车信号,及时通知车站,并采取钢轨降温等措施,消除故障后放行列车.8. 发生胀轨跑道时必须立即拦停列车.有条件可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度,整正线路,夯拍道床,按5km/h放行列车.现场派人监视线路,并不间断地采取降温措施,待轨温降至接近原锁定轨温时,在恢复线路和正常行车速度.无降温条件或降温失效时,应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力,整正线路,夯拍道床,首列放行列车速度不得超过5km/h,并派专人看守、整正线路,逐步提高行车速度.9.施工工地上须备齐防胀机具及备品,并设置专门地机具、备品看守棚.（二）、施工“防断”措施1. 重点监护有伤损符号地钢轨,异型接头、绝缘接头、焊接接头、伤损轨、道岔及引轨、道口两端、桥梁两头、隧道内、砼枕与木枕连接处、高堤深堑、小半径曲线、无缝线路缓冲区、大坡道制动地段地钢轨加强检查.对于探伤后打上伤损符号地钢轨,属重伤地应马上请点组织更换,不能过夜；轻伤有发展地应派专人监护其发展情况,轻伤地应作好记录,随时监控.2. 加强鱼尾板检查工作.逐块检查鱼尾板,有裂纹地重伤鱼尾板都应进行更换,轻伤发展地重点监护,对长轨接头或伸缩区范围内鱼尾板更换时,应注意轨温变化影响,安排适宜时间更换,按规定设置防护.异型轨端接头鱼尾板应采用新P60-50异型鱼尾板,该处轨缝应严格按标准设置.3. 各工点应常备鱼尾板、断轨处理机具等备用材料,便于随时更换需要,确保行车安全.4. 非正常情况下钢轨折断地应急处理：5. 当钢轨折断在木枕上或离木枕较近,可在钢轨内两外侧各钉上一根道钉,或可方正木枕于断缝处,后用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上.6. 钢轨垂直折断时,可采用急救器加固钢轨断裂处,拧紧钢轨断裂处前后50M扣件,视情况维持每小时5--15公里速度通车.及时通知工调和工程队,组织人员、料具、运输工具,赴现场进行换轨,缩短延时,恢复正常行车速度,再安轨距杆保持轨距.7. 每天对下一工作日大修施工将进入地段再向前延伸600M范围内线路设备进行检查,便于在大修进入后对设备心中有数.重庆工务段二００九年10月。
京沪高铁更换钢轨施工方案(最新)
京沪高铁更换伤损钢轨施工组织方案II二〇一三年三月目录一、施工概况 (2)二、施工组织 (6)三、施工准备........................................................................................... ８四、施工程序......................................................................................... 1０五、施工技术要求ﻩ11六、施工安全控制ﻩ12七、应急处理预案 ................................................................................ １4八、施工图表附件ﻩ1７京沪高铁更换伤损钢轨施工组织方案近期检查发现管内京沪高铁钢轨轨顶面擦伤达到重伤标准,影响京沪高铁设备正常使用。
按照《高速铁路无砟轨道线路维修规则》要求，应进行换轨处理。
计划于2013年3月*日至3月＊日进行更换伤损钢轨施工。
具体施工组织方案如下：一、施工概况1.施工项目：更换伤损钢轨10根,轨道车运输轨料，锯轨、换轨、焊轨。
2.施工地点：京沪高铁上行K6７２+6０0右股、Ｋ67３+０5０右股、K6６4＋60０左右股、K596＋１00左右股、Ｋ592+８50(滕州东站4#道岔辙叉后钢轨）、K418＋600左股,下行Ｋ672+500右股、K4１8＋5０0左股。
３．施工单位：济南西工务段。
4．施工等级：IＩI级。
5.配合单位:济南工务段、兖州工务段、京沪高铁济南维管段、济南西站、济南电务段。
6.施工封锁及限速条件：维修天窗点内轨道车进出换轨区间装卸钢轨。
换轨封锁施工,施工开通后换轨地点首次限速１６0ｋｍ/h,后恢复常速。
7．施工(含维修天窗)时间:2013年3月*日至3月*日。
成段更换钢轨施工组织方案
成段更换钢轨施工组织方案钢轨是铁路运输系统中非常重要的组成部分，因此在铁路施工中，成段更换钢轨的工作是必不可少的。
本文将针对成段更换钢轨的施工组织方案进行详细的阐述。
首先，成段更换钢轨施工的组织方案应该包括以下几个关键步骤：1.施工准备阶段：在施工前，需要进行详细的测量和勘查工作，确定施工区域的尺寸和特征，并清理施工区域。
同时，需要准备好施工所需的设备和材料，包括起重机械、施工车辆、钢轨和配件等。
2.钢轨拆卸阶段：首先，需要拆下旧的钢轨，拆卸的方式可以根据具体情况选择，可以使用起重机或者其他适用的设备进行拆卸。
在拆卸过程中需要注意保护线路和设施的完整性，并确保安全操作。
3.基础处理阶段：在拆卸旧的钢轨后，需要对基础进行处理。
这包括清理基础、修复损坏的基础，并根据需要重新安装道岔等设备。
4.新钢轨安装阶段：在完成基础处理后，可以开始安装新的钢轨。
首先，需要进行安装位置的测量和调整，确保钢轨的准确位置。
然后用起重机将钢轨吊装到指定位置，并通过螺栓等连接材料将钢轨固定在基础上。
在安装过程中需要注意控制钢轨的水平度和纵向坡度，以确保铁路的平整度和行车安全。
5.结构衔接和细部处理阶段：在安装完钢轨后，需要进行钢轨之间的结构衔接工作，包括焊接或连接紧固件等处理。
在连接过程中，需要保证连接的稳固和牢固性。
同时，还需要进行细部处理和清理，确保铁轨的平整度和行车安全。
6.系统检测和试验阶段：在完成钢轨更换后，需要进行系统检测和试验。
包括轨道质量检测、钢轨连接的试验、线路稳定性的测试等。
通过这些检测和试验，可以确保钢轨更换工作的质量和安全性。
上述是成段更换钢轨施工的主要步骤，而具体的组织方案则需要根据实际情况进行调整和完善。
为了提高施工效率和质量，可以采取以下几点措施：1.精细化施工计划：在编制施工计划时，应考虑到钢轨更换工作的特点和要求，合理分配施工资源和工作时间，确保施工进度和质量。
2.安全保障措施：钢轨更换工作是非常危险的，施工组织方案中应包括详细的安全措施和操作规程，对施工人员进行安全教育和培训，确保施工过程的安全性。
钢轨闪光焊接施工作业指导书
钢轨闪光焊接施工作业指导书单位：_编制： __________________________审核： __________________________批准： __________________________钢轨闪光焊接施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于XX工程现场移动闪光焊接施工作业。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备根据钢轨焊接标准TB／T1632.1-2005 规定，施工单位现场配置的每套移动闪光焊设备均应通过对应的钢轨生产厂及钢轨牌号的型式检验，提交型式检验确定的各项工艺参数后才可以进行施工。
3. 技术要求对现场焊接、热处理、接头粗磨、精磨、探伤及外观质检等关键岗位人员进行培训，使培训人员掌握质量控制要点和方法，且经考核合格。
对焊接设备提前进行试件型检及现场试焊，能够满足相关技术要求。
钢轨焊头应进行探伤检查。
焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。
钢轨焊缝两侧个100m范围内不得有明显压痕、碰痕、戈U伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头。
轨底上表面焊缝两侧个150m范围内及距两侧轨底角边缘各35mm 范围内应打磨平整，不得打亏。
4. 施工程序与工艺流程4.1 施工程序钢轨焊前检查-拆卸扣件、垫滚筒-钢轨焊前除锈-焊轨机对位、焊接—粗磨作业—接头热处理—焊接接头矫直作业—焊接接头精磨作业T焊接接头探伤作业T线路恢复。
焊接前包括钢轨扣件拆除、垫放滚筒、轨端及电极接触部位除锈、机车对位、对轨与夹持、设备检查。
钢轨焊接包括焊轨作业车对位，夹轨对中，通电焊接。
接头焊接后要检查接头外观质量、推凸质量、接头粗打磨、接头热处理、焊后冷调直、焊缝精磨、焊缝平直度检查、接头无损探伤、恢复线路。
钢轨焊接及放散锁定专项施工方案
1、编制依据南广铁路 6 标段轨道工程施工承包合同。
南广铁路轨道工程施工设计图。
《钢轨焊接技术条件》 (TB/T 1632—2005)《高速铁路设计规范》 (试行) (TB16021—2022)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10754-2022)《铁路轨道施工安全技术规程》 (TB10305-2022)2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
我部承建的铺轨任务是西起藤县站以西 DK202+810.23 处，东至广东肇庆 DK406+250 处，在新建肇庆东站站外接入贵广线。
全管段正线路线单线长度 399.772Km、站线 30.528 Km，沿线分别设有藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮和肇庆西等六个车站，共计铺设道岔104 组，铺设道床 120 万立方米。
设计为跨区间无缝路线。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
本标段属于中亚热带~南亚热带湿润季风气候区。
常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少寒冷，雨量希少。
年平均气温21.1℃。
最热 7 月，月均气温 23~ 29℃；最冷为 1 月，月均气温6~14℃之间。
年日照 1396 小时。
持续 270~340 天。
年均降雨量在 1835mm。
1、正线数目：双线。
列车最高行车速度： 250km/h。
最小曲线半径3500m。
2、最大坡度：区间正线为6‰。
6、钢轨：正线采用 100m 定尺长的 60kg/m 无螺栓孔新钢轨，材质为U75V，钢轨质量应符合《250km/h 客运专线 60kg/m 钢轨暂行技术条件》的相关规定。
7、扣件：采用弹条 V 型扣件，桥上需降低阻力的地段铺设弹条 V 型小阻力扣件。
8、道岔：正线采用60kg/m 钢轨 18 号单开道岔(客专线(07) 004)。
焊轨基地施工方案
新建海南西环铁路4标东方焊轨基地建设施工方案中铁四局集团有限公司新建海南西环铁路4标项目经理部二〇一三年十一月十五日新建海南西环铁路4标东方焊轨基地建设施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团有限公司新建海南西环铁路4标项目经理部第6分部二〇一三年十一月十五日新建海南西环铁路4标东方焊轨基地建设施工方案文件编号：XHZQ4-ZTSJ6-DFHGJDJSSGFA-4版本号： A/B/C版修改状态： O/n发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团有限公司新建海南西环铁路4标项目经理部第6分部二〇一三年十一月十五日目录1、工程概况 (1)2、焊轨厂规划 (2)3、工期安排及基地建设 (5)4、长钢轨焊接施工方法及工艺 (7)5、机构设置 (23)6、主要焊接设备及仪器配置 (25)7、钢轨供应计划 (31)8、质量目标、质量保证体系及措施 (33)9、安全目标、安全保证体系及措施 (40)10、施工环保、水土保持措施 (45)1、工程概况我部承担新建海南西环铁路（不含凤凰机场至三亚段）站前工程XHZQ-4标段，起讫里程为：DK123+000～DK217+000，正线长度77.648km；架梁工程：DK123+000～DK217+000，轨道工程：DK1+413.15～DK217+000，线路大致为南北走向；中铁四局海南西环项目部承担新建海南西环铁路全线约700km长钢轨基地焊接任务。
本标段位于海南省东方市和儋州市境内，国铁Ⅰ级，正线数目为双线，牵引种类为电力。
1.1线路主要设计标准1.1.1主要设计标准（1）铁路等级：I级（2）正线数目：双线（3）线间距：4.4m（4）设计行车速度：200km/h（5）限制坡度：12‰（6）最小曲线半径：一般地段4500米，困难地段3500米（7）牵引种类：电力（8）机车类型：电动车组，SS系列（9）到发线有效长度：650m（10）闭塞类型：自动控制（11）行车指挥方式：调度集中（12）改建既有海南西环铁路维持既有标准。
钢轨闪光焊接施工作业指导书
轨道工程现场移动式闪光焊接施工作业指导书2011年×月××日发布2011年×月××日实施中铁一局集团新运工程有限公司现场移动式闪光焊接施工作业指导书1、适用范围适用于新（改、扩）建铁路现场移动式闪光焊接。
2、作业准备内业技术准备根据设计文件的要求和开通速度的标准，核实施工技术标准。
同时对施工设计图纸进行会审，了解设计意图。
澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
施工人员开工前应通过安全、技术培训考核，特殊工种持证上岗，各种施工机具在开工前全部进场确保状态良好。
外业技术准备在正式焊接前，按照《钢轨焊接第2部分:闪光焊接》（TB/）的要求完成钢轨焊接接头的型式试验。
确定焊接参数，制定焊机操作规程。
生产检验应符合《钢轨焊接第2部分:闪光焊接》（TB/）相关规定，检验合格后方可继续生产。
3、技术要求按照《钢轨焊接第一部分:通用技术条件》（TB/）、《钢轨焊接第2部分：闪光焊接》（TB/）的有关规定要求施工作业。
单元焊头距离梁缝和桥台边墙的距离符合设计图纸要求，设计图纸无要求的，其距离大于2m。
气温低于0℃时不宜进行工地钢轨焊接。
刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。
施工环境温度低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35℃-50℃，焊后应采取保温措施。
单元轨节左右股钢轨的焊接接头宜相对，相错量不应大于100mm。
其他相关要求：执行《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）及设计文件相关要求。
4、施工程序及工艺流程施工程序施工准备→轨端打磨→焊机对位→焊接→正火→打磨→探伤→收尾。
施工工艺流程见下页现场移动式闪光焊接工艺流程图。
5、施工要求施工准备焊接设备检查在进行钢轨焊接前，应先对焊轨机及配套设备进行检查。
轨端除锈轨端除锈是对待焊钢轨端面和距离端面500mm范围内轨腰两侧表面除锈，使其露出80%以上的金属光泽。
钢轨焊接及放散锁定专项施工技术方案
南广铁路6标段轨道工程工地钢轨焊接、应力放散与锁定施工方案一、编制依据及原则1、编制依据南广铁路6标段轨道工程施工承包合同。
南广铁路轨道工程施工设计图。
《钢轨焊接技术条件》（TB/T 1632—2005）《高速铁路设计规范》（试行）（TB16021—2009）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009）2、编制原则以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。
二、工程简况我部承建的铺轨任务是西起藤县站以西DK202+810.23处，东至广东肇庆DK406+250处，在新建肇庆东站站外接入贵广线。
全管段正线线路单线长度399.772Km、站线30.528 Km，沿线分别设有藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮和肇庆西等六个车站，共计铺设道岔104组，铺设道床120万立方M。
设计为跨区间无缝线路。
钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式实验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
三、自然条件本标段属于中亚热带～南亚热带湿润季风气候区。
常年气候温和湿润，阳光充足，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。
年平均气温21.1℃。
最热7月，月均气温23～29℃；最冷为1月，月均气温6～14℃之间。
年日照1396小时。
持续270～340天。
年均降雨量在1835mm。
四、主要技术参数及标准1、正线数目：双线。
列车最高行车速度：250km/h。
最小曲线半径3500m。
2、最大坡度：区间正线为6‰。
6、钢轨：正线采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，材质为U75V，钢轨质量应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的相关规定。
7、扣件：采用弹条V型扣件，桥上需降低阻力的地段铺设弹条V型小阻力扣件。
无缝线路焊轨施工组织设计
无缝线路焊轨施工组织设计铁道工程2006-12-02 18:45:19 阅读298 评论0 字号：大中小订阅随着郑徐电化改造施工的逐步推进，为保持陇海线正线提速道岔更换后线路几何状态稳定，巩固提速施工质量与效果，确保行车安全，计划对提速施工地段进行岔区钢轨焊联。
为保证焊连工作按标准顺利完成，确保施工安全与人身安全，结合我公司实际，特制订本施工安全技术组织措施。
一、施工地点及内容：陇海线黄姚封闭站K476+100~K477+800、开封东封闭站K492+100~K493+900、兴隆庄车站K484+000~K486+200、开封运转场K495+500~K498+200、开封客站及五一路区间K499+200~K501+800段换轨及线路无缝化焊接施工。
二、施工日期：2006年月日起至2006年月日止，若施工要点推迟，则施工期限顺延。
三、施工条件：利用施工天窗铝热焊焊接钢轨。
四、施工组织及职责1、公司成立工程指挥部指挥长：蔡志祥职责：负责焊联施工的全面领导工作。
总工：踞立雄职责：负责焊联施工总体指挥与协调工作。
成员：侯卫东、陈海兵、杨继国、孔小军职责：在指挥长、总工的领导下，根据施工计划与各自主管范围统一分工、协调配合。
2、施工单位：中铁七局武汉公司郑徐工程开封项目部职责：在指挥部与施工负责人领导下，按照施工计划具体实施岔区换轨、焊联与绝缘胶结施工并负责现场施工防护、施工要点、派驻驻站联络员防护、联系电务配合。
3、施工负责人：杨继国职责：在指挥部领导下，按照统一的施工计划制订具体施工方案与安全措施，负责整个施工的安全和质量，组织开展现场施工作业；负责对现场施工人员进行安全指导；负责钢轨铝热焊接施工安全技术措施的执行和铝热焊接工艺的实施；负责绝缘轨缝的胶结、拨轨、换轨、凳轨、松紧扣件、防胀、外观恢复等作业过程总体控制；负责对现场作业人员进行全面协调、管理与考核；负责各种施工用设施、机具、材料、车辆的调配与使用；负责焊轨数据的统计，每周安排专人向技术、质检部门上报施工进度；积极配合安全、技术、质检人员对钢轨铝热焊接的检查和验收；负责在焊后联系工务部门安排焊缝探伤。
更换新钢轨(长轨)施工方案
更换新钢轨施工方案xxx工务段xxx年更换长轨施工组织措施第一部分技术方案我段计划于x月xx日开始在xx线、xx线、xxx联络线进行更换长轨施工。
为安全、顺利完成本次施工任务，特制定如下施工组织方案，希望全体施工人员遵照执行。
一、施工地点及任务计划更换9.5Km长轨，详细地点见附件2-5-1。
二、施工组织1、施工领导：xxx、xxx负责施工全面工作，协调、解决施工过程中有关问题。
2、施工组：⑴施工负责人：xxx、xxx、xxx、xx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxxx、xxxx。
①负责施工现场的作业组织。
协调各单位施工作业，协调解决施工中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为坚决制止，并对施工现场的施工安全负责。
②负责检查施工和开通前的各项准备工作。
③负责施工劳力的组织安排，负责施工材料计划提报；④检查督促施工人员按要求施工,确保施工质量。
⑤组织召开日施工方案制定会、日施工方案布置会、二次分工会、完工会和预备会。
⑥负责管内施工的车站联络、工地防护、远方防护布置工作；⑦负责和电务、车辆部门签订施工配合单；⑧负责组织长轨条的出进及吊运钢轨。
⑨负责换轨后的线路几何尺寸整治、道床整理；⑩负责提报小车计划；⑵施工配合负责：xxx、xxxxxx、xx综合维修车间负责安排重点维修车间切轨、烧轨、焊接、拉伸等作业。
武汉鑫铁或施密特焊轨组负责焊接工作。
3、技术负责人：xxx、xxxx。
负责施工技术工作，制定施工方案，安排好机具、工具、材料、施工队伍计划，按技术标准进行现场技术控制。
4、安全监控负责人：段统一指派。
负责安排盯控施工现场安全工作，特别是螺栓松紧机使用及机工具过道、人身安全，检查督促工地联络、防护按规定执行，施工防护、慢行体系设置。
5、材料运输及机、工具负责人：xxx、xxx、xxx负责安排运输机、工具、材料到位，回收旧轨，安排人员1-2名机修工修理机、工具。
钢轨焊接专项施工方案
#### 一、工程概况本工程为某铁路线路建设，涉及钢轨焊接施工。
为确保钢轨焊接质量，提高线路运行安全与效率，特制定本专项施工方案。
#### 二、施工准备1. 人员准备：组建专业的焊接施工队伍，包括焊接工、焊前检查工、焊后检查工等，并进行专业培训。
2. 设备准备：配置先进的钢轨焊接设备，如闪光焊接机、等离子切割机、打磨机等，确保设备性能稳定。
3. 材料准备：选用符合国家标准和工程要求的钢轨材料，确保材料质量。
#### 三、施工工艺1. 焊接前准备：- 清理钢轨端面，确保无油污、锈蚀等杂质。
- 检查钢轨尺寸，确保符合设计要求。
- 根据焊接设备特点，调整焊接参数。
2. 焊接过程：- 采用闪光焊接法进行钢轨焊接，确保焊缝质量。
- 严格控制焊接电流、电压等参数，确保焊接过程稳定。
- 焊接过程中，加强焊工与焊后检查工的沟通，确保焊接质量。
3. 焊后处理：- 焊接完成后，进行焊缝外观检查，确保焊缝无裂纹、气孔等缺陷。
- 对焊缝进行打磨，使其平滑，确保接头质量。
- 对焊缝进行无损检测，如超声波检测、X射线检测等，确保焊缝内部质量。
#### 四、质量控制1. 原材料质量：严格控制钢轨材料质量，确保符合国家标准。
2. 焊接工艺：严格执行焊接工艺规程，确保焊接质量。
3. 焊接设备：定期检查、维护焊接设备，确保设备性能稳定。
4. 焊接人员：加强焊接人员培训，提高焊接技能。
#### 五、安全管理1. 施工安全：严格执行施工现场安全管理规定，确保施工安全。
2. 设备安全：定期检查设备，消除安全隐患。
3. 环境保护：采取措施，降低施工对环境的影响。
#### 六、施工进度1. 制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 加强施工组织，提高施工效率。
#### 七、施工总结1. 工程完成后，对焊接施工进行总结，分析存在的问题，为今后类似工程提供借鉴。
2. 持续改进焊接工艺，提高焊接质量。
本专项施工方案旨在确保钢轨焊接质量，提高铁路线路运行安全与效率。
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钢轨焊接施工技术交底一、钢轨焊接1、焊轨施工的工艺流程放散应力锁定钢轨2、型式试验根据规范要求，在下列情况进行型式试验：1）钢轨接头试生产；2）采用新轨型、新钢种及调试工艺参数；3）周期性生产检验结果不合格。
型式检验项目包括静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。
其检验次数按《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632.2-2005）中表三有关规定执行。
本工程采用K922移动式焊轨机焊接钢轨，焊接前进行型式试验，试验用轨在轨道工程铺设用轨中取样。
K922焊机的主要焊接工艺参数有：焊接电压（结段I、"、皿）, 焊接时间（结段I、"、皿）、加速烧化时间、带电顶锻时间、无电流顶锻时间、烧化量、顶锻量、焊接时油压I、加速顶锻油压H等主要参数，以及正火温度等辅助焊接参数。
（1）落锤试验①试验方法试验用钢轨要求长1.3m,单个接头按规范锤击两次不断为合格。
共试验3组。
如每组内的5个接头均合格，则视用此焊接工艺及焊接参数对此类型钢轨进行焊接可满足规范要求。
②钢轨焊头试件的落锤高度钢轨焊头试件的落锤高度按下表规定:(2) 静弯试验落锤试验通过后，另焊3组，每组5根试件进行静弯试验。
按规范要求施加荷载后，试件全部不断为合格。
钢轨焊头试件的静弯破断载荷不得低于下表所列数值:(3) 疲劳试验①试验方法按TB/T1632.2-2005 第4.5 规定进行。
②钢轨焊头的疲劳荷载60kg/m钢轨焊头的疲劳荷载按下表规定:(4) 硬度试验硬度试验按TB/T1632.2-2005第4.8条规定进行(5) 超声波探伤①探伤方法按TB/T1632.2-2005 第4.2 条规定进行。
②探伤范围每个钢轨接头均应进行超声波探伤，探伤范围为轨缝两侧各150mm。
(6) 金相组织及晶粒度试验①按TB/T1632.2-2005 第4.9 条规定进行。
②金相组织分析钢轨接触焊接头的金相组织为珠光体和少量铁素体，在显微镜放大100 倍时，不得有明显的魏氏体及粒状球化的珠光体。
焊头不得有过烧组织。
③晶粒度钢轨接触焊接头部位的晶粒度与母材轨头部位的晶粒度相比其差值不大于一级。
型式试验合格后的焊接参数，将作为正式焊接参数。
上报业主或监理认可，未经允许不得随意变更。
3、在焊接钢轨时，焊轨车走行在两侧宽轨距的走行轨上，使其不压在待焊轨上。
同时，为满足钢轨焊接所需的必要空间，将待焊钢轨原位抬高，架放在焊接滚道线上进行焊接，以及完成焊后正火打磨等各项工作。
最后把钢轨从滚道线上吊下安装到设计位置按设计要求进行钢轨锁定，形成无缝线路。
4 、当焊轨车到来后，利用液压顶升设备把焊轨车顶起，把原来的1435mn标准轨距变为临时轨轨距(一般为2100mm-2500m轨距)，撤除液压顶升设备，把焊轨车落放在临时走行轨上。
把需焊接的钢轨扣件全部松脱，按顺序逐个吊装到沿道床纵向摆放的临时滚道线上进行焊接。
当一股钢轨的一个接头焊接完毕后，就地摆动焊机，焊接另一股钢轨的接头。
两个接头全部焊接完毕后，移动焊轨车通过临时走行轨移动到下一个需焊接接头的部位再次进行焊接。
前面焊好的接头按规定进行接头正火、打磨、探伤等，然后进行外观质量检查。
合格后，按从后向前的顺序把长轨方入道床承轨槽内。
5、焊接钢轨，在焊接之前必须按下列条件严格挑选：清除钢轨表面的污染物，严重锈蚀的钢轨，表面锈蚀深度超过0.5mm者不得焊接。
轨端钻孔的钢轨不得焊接。
钢轨表面或内部有裂痕、重皮、夹渣、缩孔、严重偏折等缺陷不得焊接。
焊接钢轨长度，一般不得短于9m。
两相邻的焊接钢轨，其轨头宽度相互差不应大于1mm高度相互差不应大于1.5mm。
钢轨焊接前的打磨在临时滚道线上进行,有2名打磨工分别打磨钢轨两端的端面及轨腰与焊机导电钳口接触部位, 要求表面光洁，不得有锈斑，打磨量不得超过0.2mm对钢轨头部轨腰部分钢厂名称的凸出印记要打磨平整、干净。
如果待焊时间超过24 小时或有油水沾污接头表面造成污染时，必须重新打磨处理或者剔除。
钢轨的除锈：钢轨的焊接质量导电接触面的除锈加工质量有关。
因此，对钢轨导电接触面的处理必须十分严格。
加工好的钢轨导电接触面，应显出金属光泽，在距端面600mm以内的钢轨表面应无锈垢。
加工好的钢轨不得受水、油、烟、灰的污染，否则应重新加工处理。
5、焊机操作配2 名焊接技工，其中1 人兼任焊轨工班班长。
焊轨作业线另配1 名值班电工和1 名机械维修钳工和4 名焊轨车操作工，负责焊机及焊轨作业线各个电器、机械故障排除及焊轨车转移。
焊轨采用加拿大巴顿公司生产的k922 连续闪光接触焊机进行焊接。
焊机由机头、控制柜、液压系统、冷却系统发电机组等组成。
焊机具有在预先设定好的焊接参数下自动进行焊接并自动推除焊瘤的功能。
焊轨前必须检查电源状况，送电，启动焊机油泵，检查冷却水路，对焊机进行模拟焊接测试，遇有不正常情况应及时调整与修理，否则不得焊接。
6、焊轨前先在滚道上进行对轨，两轨基本保持在同一水平线上，以作用面为准不得出现竖向和横向错位，各部偏差不大于0.5mm并使端面间保持0.5〜2mm|间隙，调整焊机位置使焊机中心与钢轨缝对中，焊机内侧涂刷防粘液，有利于清除飞溅并粘连在焊机上的焊渣。
落下焊机头并夹紧钢轨，再次检查轨缝，确认无误后开始焊接。
焊接按工艺试验中获得并经监理工程师认可的工艺参数进行焊接。
K922 焊机具有在设定好各种参数后进行自动焊接，焊后推瘤及清理未脱离的焊瘤块的功能。
焊接循环结束后，焊机松开夹钳放松钢轨，提升焊机，根据配轨表，对接头进行编号。
一个接头焊接结束后，在热态下进行调直，要求在焊缝两侧各500mn范围内，水平方向作用面一侧的不平直度不大于0.5mm/m拱量应呈现0.5-1.0mm/m。
不得出现低接头的现象。
在焊轨车前移后，对钢轨焊接接头进行焊后正火热处理。
热处理采用（氧+乙炔）火焰正火。
7、当钢轨焊接头温度降至400 C以下时开始火焰正火。
加热器沿焊接头纵向摆动量7-10 cm，机械式凸轮控制行程，光电测温计检测正火温度。
正火操作技工2 人，1 人负责气体压力及流量控制，1 人测量正火温度。
正火温度到达预定温度时，关闭气源，拆下加热器，正火结束。
8、正火后当轨温降至接近外界气温时，对接头进行接头粗打磨，配4〜8名熟练打磨工分别用仿型打磨机打磨焊头，粗打磨后再进行精打磨。
焊头打磨后由检验工用1 米直尺检查平直度，并由专职超声波探伤人员进行超声波接头探伤，合格的接头作好标记及记录，不合格的需切割后重新配轨，进行焊接。
按探伤要求，以轨底两角为重点，对焊缝进行全面超声波探伤，作好记录，发现问题及时处理。
9、钢轨焊接接头技术要求及各种试验按TB/T1632.2-2005 规定执行。
钢轨焊接要求一般规定：(1) 钢轨应采用PD3热轧轨在现场焊接。
(2) 钢轨除锈合格并进入焊机后，对头过程中，必须以作用面为基准，焊缝对准焊机钳口中心位置，以不出现竖向及横向的错位为准，各部位最大偏差不大于0.5mm。
(3) 焊接结束后，应对焊机的各部位进行检查，发现钳口部位及钢轨于钳口接触处有烧伤，焊头判为不合格，并及时对钳口进行处理，直至换钳口，方可再焊。
焊完一个焊头应对钳口进行清理，不得留有尘渣。
(4) 钢轨焊后调直处理，调直系在热态下进行，用一米检验尺，在焊缝两侧各500mn范围内量测；水平方向的作用面一侧的不平直度不大于0.5mm/m垂直方向的不平直度不大于0.5mm。
拱量应呈现0.5 〜1.0mm/m(5) 焊后热处理。
按氧一乙炔焰加热并空冷要求进行焊后热处理，必须在钢轨接头温度低于400C -500 C时按正火工艺进行，一般轨头加热的表面温度〉950C，轨底角加热表面温度830C，钢轨表面正火加热温度采用光电测温仪进行测量。
做好正火记录。
(6) 焊后的钢轨需进行打磨处理；打磨应纵向打磨，不得横向打磨，打磨面光洁度应满足无损检测的需要。
打磨后的钢轨接头应保证焊缝两侧500mn 范围内，轨头顶面及作用面的不平直度为：轨顶面0〜 + 0.3mm/m轨头内侧工作面士0.3mm/m;轨底0〜+ 1.0mm/m打磨必须采用仿型打磨机具，保证接头的外形尺寸及表面光洁度。
(7) 所有钢轨焊头必须100%经探伤仪探伤检验，不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害焊接缺陷，如有此类问题的焊头，必须剔除处理。
探伤前，需将焊缝处温度冷却到50C以下，浇水冷却时的钢轨温度不得高于250 Co10、钢轨焊接验收(1) 超声波探伤，每个钢轨焊头均应进行超声波探伤检查。
(2) 钢轨焊头外观检查钢轨焊头应纵向打磨平顺。
不得有低接头。
用一米直尺测量钢轨焊头的不直度按下表规定。
钢轨焊头轨顶面及侧面应预打磨。
轨头及轨底上圆角在1m范围内应圆顺。
接触焊焊头在轨底面上表面焊缝两侧各150mn范围内及距两侧轨底角边缘各为35mm勺范围内应打磨平整。
表面粗糙度Ra的最大允许值为12.5卩m断口检查按TB/T1632.2-2005规定进行。
二、无缝线路锁定：1、设计锁定轨温20C 士5。
无缝线路左右股锁定轨温差不应超过3C,曲线外股锁定轨温不得高于内股轨温。
相邻单元轨条锁定轨温也不应超过3C,同一区间内的最高、最低差不应超过5C。
无缝线路铺设后标准：1、轨距符合标准，每隔1m检查1处，范围不超过（1435士2）mm 2、水平符合标准，偏差不超过2mm 4、焊接接头应打磨平整，轨底和轨底角凸出量不应超过0.5mm三、位移观测桩铺设无缝线路时，必需按照无缝线路布置图设置钢轨纵向位移观测标记，标志埋设要齐全、牢靠，观测标记清楚。
四、缓冲轨的设置缓冲轨设置：道岔前后各设一根25m长的缓冲轨，轨缝8mm接头螺栓采用10.9级高强度接头螺栓、螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。