衬砌台车加工技术要求

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高速公路隧道衬砌台车技术要求

石黔高速公路隧道衬砌台车加工技术要求与验收标准一、技术要求采用全液压自动行走的整体衬砌台车,衬砌台车须结构尺寸准确,各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好,合理设置各支承机构；满足自动行走要求,并有闭锁装置,保证定位准确;台车受力验算：按衬砌厚度为,混凝土每侧上升速度约为h,混凝土初凝时间为2h,综合考虑其他因素,按混凝土2m高校核模板强度;请厂家同时提供模板台车的受力验算资料,包括面板校核、面板工字钢校核、模板总成强度刚度校核、门架强度校核等;1、标准段台车有效长度为12m,实际长度按有效长度加10cm为宜；紧停带台车长度为6米;台车需自带走行系统,台车行走速度按6m/min 设计;2、轨道选用P43kg/m钢轨,高度140mm, 轨道位于基层面,不设支承枕木;3、衬砌台车断面轮廓根据隧道断面图内轮廓加大50mm设计;4、台车模板支撑桁架门下净空满足洞内所需大型设备通行要求净宽不小于,净高不小于；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求,利于工人进行安管、砼捣固等施工作业,必须要有上下行的爬梯及安全防护;在台车适当位置预留通风管位置,保证直径~2m风管能顺利通过衬砌台车,且不影响行车;5、衬砌模板台车上下升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均按300mm设计;6、长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准10mm厚钢板四台,特长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准不低于12mm厚钢板六台,紧停加宽段衬砌台车模板面板采用国家标准不低于10mm厚钢板;为减少二衬模板间痕迹,外弧模板每块钢板宽度不小于,面板接缝要严密不漏浆,板间接缝按齿口搭接或焊接打磨横向焊接成三大块：拱顶和两侧各1;两车道台车每延米重量应不低于吨,紧停带台车每延米重量应不低于吨;7、衬砌模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑,以保证台车的施工变形量;8、衬砌模板台车采用全液压定位,液压系统工作压力≥16Mpa;9、标准段衬砌模板台车门架纵向按照不大于间距布置；加宽段衬砌模板台车门架纵向按照不大于3m间距布置;门架必须保证使用过程中不变形;10、台车的模板底端位置设在电缆沟底上10cm;以保证二衬边墙一次成型,最后再补电缆沟壁;11、衬砌模板台车左右各设三排作业窗、拱顶处不设置作业窗,作业窗口间距纵向不大于3m,横向不大于,窗口尺寸50cm×50cm45cm×50cm,且应整齐划一,作业窗周边应加强,防止周边变形;12、对台车模板四周特别是底端、封顶孔四周背衬需进行加强;13、混凝土挡头板采用钢模板和木模相结合进行设计,确保止水带圆顺;请进行专门的设计和加工;14、在台车上安装的附着式高频振动器,间距排距结合二衬台车的结构特点布置,每一个振动器在焊接或螺栓定位后均需进行运行调试;15、拱顶预留钢管作为二次注浆孔：间距不大于3m,且台车范围内的预留孔不少于4个,注浆孔内孔孔径为42mm,预留钢管长度为5cm;该处做特殊处理,确保施工中不漏浆;16、须设置防台车上浮支撑措施;17、紧停加宽段：单独制作紧急停车带台车三台,万寿山隧道出口不另做加宽带台车,新作一套米长加宽段模板,在标准段台车上改装;要求加宽段台车及加宽段模板安装拆卸简单快捷,以方便左右洞转换;18、请厂家在台车顶模的中线位置、边模起拱线位置沿台车纵向各设3～4个明显标志可焊接小钢板作标志,以方便施工作业;19、衬砌模板台车表面在原钢板基础上进行打磨、上油;除模板表面外,所有零部件的非加工表面均涂枣红色面漆;20、万寿山隧道进口有±3%的超高,超高段台车边模设计成调整块模板,以方便施工;二、相关验收标准一主体骨架部分1、骨架结构部分部件整体光滑、美观,无弯曲、弯扭变形,焊缝布置合理,焊缝厚度达标,无脱焊及其它焊接缺陷;2、组装后,各螺栓孔无错位现象;3、组装后,主门字框架的对角线误差不大于±5mm,每片门架的垂直度不大于5mm;二液压操作系统1、各阀及油缸运动自如,油缸的有效行程合理;2、系统管路布置合理,各接头均无漏油现象;3、顶模、边模脱模就位动作灵活,无卡碰现象;三行走系统1、行走系统运动自如,无抖动,打滑等现象;2、行走变速箱无漏油现象,链条下垂度适中;四模板1、单块模板无缺焊、脱焊现象,拱板无扭曲,筋板无弯曲,面板无锈蚀、凸凹等缺陷;单块模板制造公差见表1;表1 单块模板制造公差2、模板台车整体要求：模板拼装检查后喷涂防锈漆,喷涂前表面处理打磨干净,模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边;模板储存、运输、吊装设有防变形措施;整体尺寸标准误差见表2;表2 整体尺寸标准误差3、模板台车的安装允许偏差和检验方法见表3;表3 模板台车的安装允许偏差和检验方法五作业窗1、铰销、定位销配合间隙不大于;2、作业窗表面与模板表面的不平整度,即与模板表面的错台不大于1mm;3、作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm;4、各作业窗开启、关闭自如,采用螺栓固定;六支撑系统1、每根丝杠的弯曲度不能大于2mm;2、丝杆转动灵活,螺纹有效长度合理;3、台车的整体支撑系统布置合理,无支撑弱区;七应用于衬砌台车的所有材料各项指标必须符合国标要求,并且具有可追溯性;。

砼衬砌钢模板台车技术说明

一、概述：隧道钢模板衬砌台车是以组合式钢结构门架支撑的大型钢结构模板系统，电动机驱动行走机构带动台车行走。

利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板定位及脱模的隧道混凝土成型设备。

它具有成本低廉，结构可靠、操作方便、衬砌速度快、砼成洞成型好等特点，能有效加快施工速度，减少对洞内其他施工作业的干扰。

因此，衬砌台车被广泛使用在公路、铁路、水电、城市地铁等隧道施工中。

二、衬砌台车的工作原理：衬砌台车是按定作人提供的衬砌断面图和技术交底书要求来设计的。

钢模板衬砌台车外轮廓与隧道衬砌理论内轮廓面一致，通过封堵模板两端的开挖仓面，与已开挖面形成封闭的环形仓，然后浇注混凝土而实现隧道的衬砌施工。

台车动力为电机驱动，轨行式行走系统；模板动作方式为液压缸活塞运动方式，完成立收模及模板中心偏差的调整等动作；台车立模后，需要通过丝杠把模板与架体连成整体，以承受混凝土浇注过程中荷载。

三、衬砌台车结构组成：衬砌台车是由模板总成、顶模架体总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、丝杠千斤顶、液压系统、行走系统、电气系统等组成。

1、模板总成：模板是模板台车的最重要部分，其结构、制作工艺的合理性和强度直接关系到隧道衬砌的质量。

我公司制作的模板由顶模和边模各2块构成台车横断面。

顶模之间及边模之间用螺栓连接，边模和顶模间采用铰接机构，用于立模和收模。

9m长模板台车，模板均分为6块，每块分别1.5米宽；10.5m长模板台车，模板均分为7块，每块分别1.5米宽。

模板由面板、法兰、加强角钢、加强筋板等组成。

模板面板厚度为10mm，两端法兰厚度为12mm，考虑到台车在制作和存放过程中焊接应力将法兰内收，两法兰间增加了槽10#作为支撑。

模板的加强角钢用∠75× 50×6的角钢沿模板宽度方向布置，另外还有A3δ10的加强立板（详见下图）。

模板上开有工作窗，其作用为：①浇注混凝土；②捣固混凝土；③涂脱模剂；④清理模板表面。

另外在模板顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。

隧道衬砌模板台车施工技术

隧道衬砌模板台车施工技术隧道衬砌模板台车是隧道衬砌施工过程中常用的设备之一。

它是一种特殊的台车，用于在隧道施工现场将衬砌模板上转运到具体位置，以便进行模板安装和拆除等工作。

本文将详细介绍隧道衬砌模板台车施工技术，包括准备工作、使用注意事项、安全保障等方面。

1. 准备工作在使用隧道衬砌模板台车前，必须做好充分的准备工作，以确保施工顺利进行。

具体措施如下：1.1 现场勘察首先，需要对施工现场进行勘察，确定隧道的形状、长度、宽度等参数。

同时还要考虑施工现场的整体情况，包括道路、水源、通风和电力设施等，以便为施工提供便利条件。

1.2 设备检查隧道衬砌模板台车在使用前，必须进行全面的设备检查，确保设备在良好的工作状态。

需要检查的内容包括车轮、制动装置、起重机构、液压油路等方面。

1.3 安全保障在施工现场，需要做好安全保障工作，制定安全工作规程和应急预案，设置安全警示标识和安全护栏等措施，保证工人和设备的安全。

2. 使用注意事项在使用隧道衬砌模板台车时，也需要注意以下事项，以确保施工过程中出现的问题得以及时解决：2.1 注意机位隧道衬砌模板台车在施工现场的机位应该要合理，以确保设备能够通过通道和拐角，不影响其他施工设备和人员的进出。

2.2 注意负荷限制在使用隧道衬砌模板台车时，需要注意负荷限制，避免超载运行，以免发生意外事故。

2.3 操作规范在使用台车进行模板运输时要注意操作规范，启动和停止要逐渐进行，避免突然启动或急停，以免履带打滑和对设备造成伤害以及其他安全问题。

2.4 维护保养在运行过程中要做好维护保养工作，润滑部位应每日都要进行污水排放和液压油清洁更换，定期检查气路、液压系统和机电设备等方面的正常工作进行。

3. 安全保障除了前面提到的安全保障措施，还需要注意以下方面：3.1 车辆监控隧道衬砌模板台车应安装监控措施，确保作业过程中随时能够监控行车情况，以及工人在操作中的安全情况。

3.2 安全救援在施工现场应有一些紧急救援措施，如配备消防器材、应急照明、增加标识等，为突发事故提供救援保障。

二次衬砌台车技术要求

二次衬砌台车技术要求 Prepared on 24 November 20201台车制作（1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。

（2）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。

模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。

模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。

（3）台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求，利于工人进行安管、砼捣固等施工作业，必须要有上下行的爬梯。

（4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。

（5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。

（6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于吨，三车道台车每延米重量应不低于吨。

（7）应在3m、、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于，窗口尺寸50cm×台车正面板缝焊接情况台车背面板缝焊接情况（8）二衬台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理选择，长度一般为10～12m ，对曲线半径小于1200米的台车长度不应大于9m 。

（9）衬砌台车应工厂制造、现场拼装，现场拼装时应检查其中线、断面和净空尺寸等；衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，避免板块间拼缝处错台。

钢模板衬砌台车安全技术操作规程（三篇）

钢模板衬砌台车安全技术操作规程钢模板衬砌台车是一种用于钢模板衬砌作业的特殊设备。

为了保障操作人员的安全，严谨的操作规程是必不可少的。

以下是钢模板衬砌台车的安全技术操作规程，共____字。

一、操作前的准备工作1. 检查钢模板衬砌台车的各项功能是否正常，特别是制动系统、液压系统和起升系统；2.核查工作环境及相关安全措施，确保操作区域没有明显的障碍物和安全隐患；3.检查设备所需的工具和配件是否齐全；4.着装整齐，佩戴相关的安全防护用品，如安全帽、防护眼镜、防护手套等；5.确定操作人员和负责人员，并进行必要的工作交底。

二、操作时的注意事项1.在操作开始前，操作人员必须确保没有人员在操作区域内；2.按要求正确连接电源，进行必要的试运行；3.操作人员必须确保自己熟悉各项操作指令和各个功能部件的作用；4.操作人员必须按照设备使用说明书中规定的操作方法进行操作；5.操作人员必须保持专注，不得分散注意力或进行其他与操作无关的活动；6.操作时必须遵循“先低后高、先稳后移、先稳再大”的原则；7.操作人员必须密切观察设备运行状态，如发现异常或故障，要立即停止操作，并及时通知负责人；8.操作时，严禁乘坐物料上升或下降；9.使用设备进行作业时，禁止在设备下方行走；10.不得超载操作，超载可能会导致设备倾覆、损坏等不安全情况；11.操作人员认真负责任，不得将设备租借给他人或私自进行改动。

三、紧急情况的处理1.在操作过程中如遇到意外情况，如设备故障、发生火灾等，应立即停止操作；2.在发生紧急情况时，操作人员要冷静处理，采取必要的紧急措施；3.在必要时，立即通知负责人，并按照负责人的指示进行操作；4.在紧急情况发生后，应及时上报事故情况，并对设备进行检查，确保设备没有任何不安全因素。

四、操作结束时的清理工作1.操作结束后，操作人员要及时关停设备，切断电源；2.归还工具和配件，清理操作区域内的杂物和碎片；3.检查设备是否存在损坏或故障，并及时上报；4.对操作过程中出现的问题和不足进行总结，并提出改进建议；5.维护和保养设备，确保设备在下次操作前处于良好状态；6.对操作区域进行清理和整理，确保下次操作的安全和顺利进行。

隧道衬砌台车标准

隧道衬砌台车标准隧道衬砌台车是在隧道建设和维护中使用的一种专用机械设备，主要用于铺设和维修隧道衬砌台。

它具有高效、安全、便捷的特点，对于隧道工程的顺利进行具有重要的作用。

为了保证隧道衬砌台车的使用质量和安全性，需要制定一系列的标准，以规范其设计、制造、使用和维护。

一、隧道衬砌台车的类型和技术要求隧道衬砌台车的类型可分为固定式和移动式两种。

固定式隧道衬砌台车适用于固定的衬砌台铺设作业，移动式隧道衬砌台车适用于移动铺设的作业。

无论是固定式还是移动式隧道衬砌台车，都应符合一定的技术要求，包括以下方面：1. 结构设计：隧道衬砌台车应具备合理的设计结构，强度和刚度要满足工程要求，保证在施工过程中的稳定性和安全性。

2. 动力系统：隧道衬砌台车的动力系统应配备合适的动力装置，能够满足施工的速度和力量要求。

动力系统还应具备良好的经济性和环保性，能够节约能源和减少污染物排放。

3. 控制系统：隧道衬砌台车的控制系统应精确可靠，能够实现各项作业操作的准确控制。

控制系统还应具备报警和自我保护功能，能够在发生故障或危险情况时及时发出警示并采取应急措施。

4. 操作系统：隧道衬砌台车的操作系统应简便易学，操作人员应经过专门的培训并持有相应的操作证书方可上岗。

操作系统还应具备可视化的界面设计，能够直观地显示各项工作参数和信号。

5. 安全系统：隧道衬砌台车的安全系统应配备完善的安全装置，包括灭火装置、防滑装置、防碰撞装置等，以确保施工过程中的安全。

二、隧道衬砌台车的质量控制为了确保隧道衬砌台车的质量，需要对其进行一系列的质量控制措施，主要包括以下几个方面：1. 原材料质量控制：隧道衬砌台车的主要原材料包括钢材、电气设备等。

在采购原材料时，需要选择正规的供应商，并对原材料进行严格的检验，确保其符合国家相关标准和技术要求。

2. 制造工艺控制：隧道衬砌台车的制造过程需要按照相关的制造工艺进行操作，并采取相应的工艺控制措施。

制造过程中需要进行各项工序的质量检查和记录，对存在质量问题的工件及时处理或返工。

[建筑]衬砌模板台车技术要求

WXZZBZ-01衬砌钢模台车验收标准一、台车加工技术标准：1、模板台车长度按15m设计.2、台车衬砌断面轮廓根据后附隧道断面图内轮廓加大10mm设计.3、模板台车表面采用国家标准的10mm冷轧板材.4、模板台车门架内净空要保证洞内车辆和人员的安全通行,要考虑洞内风、水管路的穿越形式.5、台车升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均设计为300mm.6、模板接缝要严密不漏浆,表面平整度不大于3mm,接缝错台不大于1mm.7、面板宽度不小于1500mm,台车行走速度约6m/min.8、模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑.9、衬砌模板台车采用全液压定位,液压系统工作压力16Mpa.10、模板台车表面在原钢板基础上打磨、上油；除模板表面外,所有零部件的非加工表面均涂枣红色面漆.11、门架纵向按照不小于2米间距布置.12、模板台车设计自带走行系统.二、模板台车验收标准1、主体骨架部分1.1骨架结构部分部件整体光滑、美观,无弯曲、弯扭变形,焊缝布置合理,焊缝厚度达标,无脱焊及其它焊接缺陷.1.2 组装后,各螺栓孔基本无错位现象.1.3 组装后,主门字框架的对角线误差不大于±5mm,每片门架的垂直度不大于5mm.2、液压操作系统2.1各阀及油缸运动自如,油缸的有效行程合理.2.2系统管路布置合理,各接头均无漏油现象.2.3顶模、边模〔或底模〕脱模、就位动作灵活,无卡碰现象.3、行走系统3.1行走系统运动自如,无抖动,打滑等现象.3.2行走变速箱无漏油现象,链条下垂度适中.4、模板4.1单块模板无缺焊、脱焊现象.拱板无扭曲,筋板无弯曲面板无锈蚀、凸凹等缺陷.单块模板制造公差见表1表1 单块模板制造公差4.2模板台车整体要求模板拼装检查后喷涂防锈漆,喷涂前表面处理打磨干净,模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边.模板储存、运输、吊装设有防变措施.整体尺寸标准误差见表2；表2 整体尺寸标准误差4.3模板台车的安装允许偏差和检验方法见表3表3 模板台车的安装允许偏差和检验方法5、作业窗5.1铰销、定位销配合间隙不大于0.5mm.5.2作业窗表面与模板表面的不平整度,即与模板表面的错台不大于1mm.5.3作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm.5.4各作业窗开启、关闭自如.6、支撑系统6.1每根丝杠的弯曲度不能大于2mm.6.2丝杆转动灵活,螺纹有效长度合理.6.3台车的整体支撑系统布置合理,无支撑弱区.三、衬砌模板台车使用安全技术1.所有模板台车作业人员必须经过安全培训考试合格后方可上岗.2.台车供电控制配电箱应放置在隧道基面上,严禁将台车控制配电箱安装在台车上,台车电源线必须经过漏电开关,且该开关漏电动作电流不得大于30mA,漏电动作时间不得大于0.1S,台车电缆不应有接头,且台车应可靠接地.3.模板台车上必须采用低压照明,所有通过模板台车的动力线,常用照明线与模板台车应有绝缘设施,并且电线路应悬挂,禁止动力线,常用照明线路直接放置在地面上,或者捆绑在模板台车构件上,甚至浸泡在水中,放炮作业时,应将达不到安全距离的电线路覆盖.4.模板台车的行走,安装与拆卸,必须考虑电线路的所在的位置是否会给施工作业带来安全隐患,特别是台车的行走和高处坠落物体易损坏电线路,造成安全事故.5.模板台车的组装,维修,拆卸等要使用氧气,乙炔切割、电焊等作业时,应注意安全防火.6.模板台车上禁止堆放易燃易爆物品以及垃圾；模板台车上不得存放其它工程材料,设备,保持台车的干净、整洁.7.模板台车平台上应满铺木板,木板必须同台车固定牢固,严禁搭设挑头板,未满铺木板部位应在模板台车下设置安全防护网.8.模板台车的安装；拆卸以及二衬施工作业应防止高处坠落物体伤人.9.台车工作前,应作好台车的检查和接地工作.检查电源相序和漏电保护装置,避免线路漏电和电机反转造成安全事故.10.台车行走时,应有专人指挥.台车前后左右顶部均要设置防护岗.操作人员要听从指挥,严守工作岗位.11.台车移动过程应平稳缓慢,严禁生拉硬拽,强行前进或后退.12.台车上的作业人员应定人定岗,不得随意更换.13.工作完成后关掉电源,台车清扫干净,按规定或要求堆放二衬浇注的辅助工器具及零配件.14.定时定人对台车进行维护保养,对各润滑点加注润滑油〔脂〕.确保台车的灵活使用.15.模板台车就位后应加木楔制动,防止台车移位.16.台车定位后,应将台车底部的丝杆千斤顶旋紧,再顺次将台车两侧的丝杆千斤顶旋紧.当所有的丝杆千斤顶旋紧后,应松开油缸千斤顶,砼浇注前和砼浇注过程必须对丝杆千斤顶和液压千斤顶进行逐个检查.17.砼浇注必须均匀对称进行,两侧的砼高差最大不得超过0.6m,防止台车受到偏压.18.砼浇注在纵向应大致水平,防止台车受力滑动.19.应严格控制砼的浇注速度,防止台车上浮或受压力过大而损坏台车及人员伤亡.20.看模人员应严肃查看砼浇注的安全情况,发现险情,及时给出停止砼浇注信号,防止跑模,漏浆等施工事故的发生.21.模板台车上禁止睡觉,防止烟尘中毒.。

高速公路隧道衬砌台车技术要求

高速公路隧道衬砌台车技术要求隧道是高速公路建设中不可或缺的部分，其衬砌台车技术要求是确保隧道施工质量和安全的重要环节。

下面是关于隧道衬砌台车技术要求的详细介绍。

一、台车技术要求的建立目的隧道衬砌是保证隧道的结构安全和稳定的关键环节之一、而台车是进行隧道衬砌的重要施工机械设备，负责运输和安放衬砌材料。

台车技术要求的制定旨在确保台车的安全性、可靠性和施工效率，以及优化衬砌材料的使用和减少人工操作。

二、台车技术要求的主要内容1.功能要求：台车应具备稳定、平顺的运输功能，能够在施工过程中按照设计要求将衬砌材料准确地安放到指定位置。

同时，台车还应配备必要的安全防护设备，如避雷装置、防护网、防滑设施等，确保安全生产。

2.结构要求：台车的结构应合理，稳固可靠。

应具备良好的承载能力，使其能够承载所需的衬砌材料质量，同时具备合适的结构刚度和各种运动机构的稳定性。

台车还应具备适应各种隧道衬砌施工环境的能力，如应对曲线施工、限高限宽和斜度变化等。

3.控制系统要求：台车应具备精确控制和操作衬砌操作的能力。

采用电气或液压控制系统，可实现台车的定位、移动、旋转等动作。

控制系统还应具备故障自动检测、报警和保护功能，确保施工安全。

4.自动化程度要求：台车的自动化程度应逐步提高，能够实现自动化控制和操作。

台车应具备自动导向、自动定位、自动安装衬砌工具等功能，减少人工操作，降低施工难度和风险，提高施工效率和安全性。

5.通信和监控系统要求：台车应配备合适的通信和监控系统，实现与作业指挥中心的远程通信和数据传输。

可通过传感器和摄像机等装置对施工过程进行实时监控，及时掌握施工进度和台车运行状况，确保施工质量和安全。

6.人机工程学要求：台车的设计应符合人机工程学原理，确保施工人员的操作舒适性和安全性。

台车的控制装置应位于施工人员易于触及的位置，且操作简便明了，方便操作人员快速了解掌握台车的状态和运行情况。

三、台车技术要求的实施过程1.制定标准：根据国内外相关标准和技术规范，结合实际需求，制定台车技术要求的相关规定和标准。

衬砌台车说明书(全)

衬砌台车技术说明书一、前言：本台车是我公司自行设计、开发研制的以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模而使隧道混凝土成型的用于铁路、公路隧道模板衬砌的施工机械。

本台车根据施工方提供的隧道断面图和施工技术要求而设计制造的，具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点。

本说明书重点阐述了衬砌台车的结构特点，质量技术要求，安装、拆卸方法，施工中操作的步骤及注意事项。

二、总体设计说明：2．1、总体设计构思：衬砌台车的作用主要是满足隧道二次衬砌，提高隧道衬砌质量，减轻工人作业强度，达到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的。

本台车采用轨行式，液压动力控制立、拆模作业。

2.2、设计规范与标准：（1）、《钢结构设计手册》（2）、《钢结构焊接规范》（3）、《钢结构工程施工质量验收规范》（4）、《铁路桥涵施工技术规范》（5）、《机械设计手册》2.3、全液压自行式台车受力分析：台车在衬砌过程中，两侧边模主要受砼的侧向挤压力，顶部模板主要受砼的压力，门架部份既受侧向力又受正压力。

由于模板最下端和台车最宽处存在截面积差，故在浇注过程中，台车还是受砼对它的浮力。

2.3.1、侧压力的确定（侧压力只与浇注混凝土高度有关，与厚度无关）。

根据《建筑手册》中“现浇砼结构模板的设计”可知侧压力公式为：F=0.22r c t0β1β2V1/2F—新浇筑砼对模板的最大侧压力（KN/M2）r c—混凝土的重力密度（KN/M3）t0—新浇筑混凝土的初时间（h），可按实测确定，当缺乏试验资料时，可采用t0=200/（T+15）计算（T为混凝土的温度o C）V—混凝土的浇筑速度（m/h）β1—外加剂影响修正参数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2β2—混凝土坍落度影响修正参数，当坍落度小于30mm时取0.85,50∽90mm 时取1.0, 110∽150mm时取1.15（1）、各参数的确定：①r c取24KN/ M3②t0=200/(T+15)=200/(25+15)=5③V的确定施工时采用混凝土输送泵浇注，输送泵排量为25∽30m3/h，取最大值30m3/h，浇注混凝土平均厚度取1.0m，两边平衡浇注，考虑到浇注时，换管与时间耽误，取修正系数0.75，故：0.75x30m3/h=(1.0x10xV)x2V=1.125m/h④β1取1.0⑤β2取1.15（2）、侧压力计算：F=0.22x24x5x1.125x1x1.15=32.20 KN/M22.3.2、边模的强度验算（1）、模板强度验算面板厚度12mm，间距250布置75#角钢，将侧压力视为均布载荷：均布载荷：q=F x 0.25/1000=32.2x0.25/1000=8.05N/mm弯矩： M=ql2/8=8.05x15002/8=226.4x104 N·mm模板截面模量： W=1/6 x (250x62)+9.93x103x2=20.526 x 103 mm3设计应力：σ=M/W= 226.4x104/(20.526x103) =110.3N/mm2<f m=215N/mm2模板强度合符要求。

二次衬砌台车技术要求

1台车制作（1）二次衬砌施工采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。

模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。

模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。

（4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。

（6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于吨，三车道台车每延米重量应不低于吨。

（7）应在3m、、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于，窗口尺寸50cm×台车正面板缝焊接情况台车背面板缝焊接情况对台车窗口进行打磨，并检验其边缘要与台车面齐平（8）二衬台车的长度应根据隧道的平面曲线半径、纵坡合理选择，长度一般为10～12m，对曲线半径小于1200米的台车长度不应大于9m。

隧道衬砌模板台车施工技术

隧道衬砌模板台车施工技术摘要：随着我国现代化建设步伐的加快，交通能源仍是我国国民经济发展的三大薄弱环节之一，铁路（城市地铁）、公路等基础建设项目，是我国基本建设的重点。

修建大跨度、大断面隧道及地下建筑工程，需要施工大方量的混凝土二衬结构。

目前，隧道衬砌施工由过去的手工操作走向综合机械化，提高隧道衬砌质量和工作效率是施工的最大需要。

模板台车是铁路、公路隧道混凝土衬砌一次成型设备。

本文结合重庆轨道六号线二期北段BT3标段地下车站及区间隧道工程，对整体式模板台车的形式组装和施工技术进行了论述，介绍了台车整体结构、台车组装方法、二衬施工技术、模板台架体系、混凝土浇筑时特殊情况的处理及隧道衬砌施工要求等内容。

本文通过对大断面二衬台车的整体结构形式、组装方法及浇筑工艺的全面研究，对同类工程有着重要的指导意义和借鉴意义。

关键词：隧道衬砌；模板台车；施工技术0 概述重庆市轨道交通六号线二期BT3标段位于重庆市北碚区，主要工程包括两座地下暗挖车站及站后折返线和其他附属工程。

两座车站分别为天生站和五路口站，均为地下双层岛式结构。

城市地铁车站大断面二衬施工与常规的山岭隧道二衬施工有很多不同之处，也有很大的施工难度，就施工工艺而言，同样都采用整体式钢模台车浇筑，但从台车形式、组装方式及一次性浇筑混凝土的方量等多方面分析，其与常规的二衬施工有较大不同，本文通过对大断面二衬台车的整体结构形式、组装方法及浇筑工艺的全面研究，对同类工程有着重要的指导意义和借鉴意义。

1 整体式模板台车形式、组装和施工技术1.1 台车整体结构分析从车站整个结构要求分析，重庆轨道六号线车站二期北段BT3标段在车站、区间及TBM段三个区间段存在三种断面尺寸。

天生站、五路口车站主体结构最大开挖断面宽20.590m，高18.09m，暗挖最大断面面积326 m2，其中天生站～五路口站区间（复合式TBM调头段）包括5m接受洞、80m调头大跨断面及49.869m单洞单线，大跨结构最大开挖断面宽24.540m，高16.64m，暗挖最大断面面积342m2，属于特大断面暗挖隧道。

衬砌模板台车设计及制造的外形参数1

全液压自动行走砼衬砌钢模板台车技术质量交底书1.隧道断面尺寸：见图1.隧道断面尺寸图。

图1.隧道断面尺寸图2.衬砌台车外模断面几何尺寸:见附图衬砌台车外模断面尺寸图。

3.与模板台车设计有关的工况、相关尺寸、数据：3.1模板车台车半径加大值为隧道断面尺寸加大5cm，加大后半径为646cm。

3.2边墙基础先行施工，顶面高度施工至内轨顶面上22cm；基础边缘水平方向距离隧道中线613cm，台车模板搭接边墙基础20cm。

3.3模板台车行走地面标高为内轨顶面向下113cm；3.4模筑混凝土采用C25，钢筋混凝土采用C30；坍落度为160~180mm、灌注速度为50m3/h，初凝时间为2h。

3.5模板台车内部通过净空要求：过车通道净空保证满足7500mm×4100mm （宽×高）。

3.6通风管的管径及位置：通风管的管径为1.6m，在衬砌台车的第二个工作平台两侧位置预留通风管位置，其净空保证2m。

3.7衬砌速度要求：模板台车定位时间不超过30min，拆堵头板时间不超过1h，行走速度不低于6m/min；3.8最大衬砌厚度的长度：80cm厚砼长度800m；3.9压缩空气、施工用水、供电电缆等管线的布置要求：管线布置在模板台车进洞方向的右侧。

4、模板台车的功能要求：4.1自行、全液压轨行式衬砌模板台车，可纵横向自由调整，液压油缸行程满足施工要求（不小于300mm）。

单台台车长12m，轨道部分采用43kg/m钢轨、枕木。

4.2模板台车的原材料、零部件、元器件应严格按照要求制作和按国家标准选购（需提供零部件的加工处理记录和材质证明），同时必须提供产品检验合格证报告和使用钢材的规格、型号、生产厂家，不得使用旧材加工制造。

4.3模板台车拼装完成后整机液压、电气系统无漏油、漏电现象，电气、液压系统各参数应达到设计要求，并符合国家相关规范和标准。

5.模板台车整体总体参数标准5.1.刚度、强度要求：衬砌台车的刚度必须满足衬砌施工时浇筑混凝土达到平均100cm厚度、同时采用灌注压力较大的输送泵进行压力灌注时，衬砌台车能保持稳定、模板和支撑系统不变形，同时保证隧道衬砌施工长度达到2000m 前保证无明显变形。

模板衬砌台车施工工艺流程及注意事项

模板衬砌台车施工工艺流程及注意事项下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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二次衬砌台车技术要求

模板及支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。

模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。

（4）为保证衬砌净空，模板外径应考虑变形量适当扩大5cm，作为预留沉降量。

（5）两车道二衬台车面板钢板厚应不小于10mm；三车道隧道二衬台车面板钢板厚应不小于12mm.为减少二衬模板间痕迹，外弧模板每块钢板宽度推荐采用2m，但不应小于1.5m，板间接缝按齿口搭接或焊接打磨。

（6）为确保二衬台车具有一定的刚度和强度，推荐两车道台车每延米重量应不低于6.8吨，三车道台车每延米重量应不低于8.5吨。

作业窗上下人梯P43钢轨钢模板开挖轮廓线拱架及模板工作平台台车门架自卸车外型尺寸二次衬砌模板台车正立面示意图（单位:mm）二次衬砌模板台车侧立面示意图（单位：mm）34352500240010000(2000X5)风管图8.3.1-1 整体钢模衬砌模板台车结构示意图图8.3.1-2 台车上下安全爬梯（7）应在3m 、5.3m 、拱顶处设置作业窗，作业窗口间距纵向不宜大于3m ，横向不宜大于2.5m ，窗口尺寸50cm ×50cm ，且应整齐划一；作业窗周边应加强，防止周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。

如图8.3.1-3。