上海自贸区国际航运服务的发展现状及升级途径

上海自贸区国际航运服务的发展现状及升级途径————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：上海自贸区国际航运服务的发展现状及升级途径-国际贸易上海自贸区国际航运服务的发展现状及升级途径李建媛唐山工业职业技术学院2013年9月29日，中国（上海）自由贸易试验区挂牌启动，由地理上不连接的外高桥保税物流园区、外高桥保税区、浦东国际机场综合保税区、洋山港保税区组成。

这四个区域中只有浦东国际机场综合保税区与航运业没有直接关系，其余三个物流园区和保税区都与航运业的发展密切相关，尤其是洋山保税港区。

洋山保税港区作为上海自贸区国际航运服务和离岸服务功能区的核心载体，对上海自贸区国际航运服务的发展发挥着重要的支撑作用。

目前洋山保税港区在发展过程中面临着诸多问题，如国际航运中转能力较低、高端航运服务少、航运金融服务较落后等，这将会直接影响到上海国际航运中心的建设。

基于此，本文着重分析了上海自贸区国际航运服务发展的现状以及存在的问题，进而提出了提高上海自贸区国际航运服务的升级途径。

一、上海自贸区国际航运服务发展的现状（一）上海自贸区国际航运制度的创新力度较大上海自贸区为适应国际贸易投资规则与体系重塑的新形势，为适应(TISA)服务贸易协定、(TPP)跨太平洋伙伴关系协议、(TTIP)跨大西洋贸易与投资伙伴关系协定、(BIT)中美双边投资协定所倡导的内容，加大了国际航运制度的创新力度。

这些制度创新主要表现在以下几方面：一是扩大国际航运服务的外资准入。

如允许设立外商独资国际船舶管理企业、放宽国际船舶运输企业外资股份比至49%、允许开展中资外轮沿海捎带业务、取消单机单船公司设立最低注册资本且允许融资租赁企业兼营商业保理业务等。

据上海自贸区管委会2015年12月3日表示，截至2015年11月底，共有41艘符合条件的中资非五星红旗船舶获得交通运输部核准的从事沿海捎带业务，已有12家外资船舶管理公司落户自贸区，包括英国威仕集团、哥伦比亚等国际船管企业。

二是试行国际通行的航运发展制度，如创新国际船舶登记制度：建立与国际接轨的外商投资管理制度、用备案制取代核准制，优化登记流程等。

三是让航运企业充分享受到金融改革红利。

如以人民银行、银监会为首推出的51条创新举措和国家金融管理部门研究制定的金改40条，主要集中在自由贸易账户体系、投融资汇兑便利、离岸人民币市场、人民币跨境使用、利率市场化、外汇管理改革等方面。

金融改革在现有金融监管框架基础上，以功能监管实现市场全覆盖监管为重点，形成了“一线放开、二线严格管理的宏观审慎”的金融制度框架和监管模式。

（二）上海自贸区港口的国际枢纽地位进一步凸显洋山保税港区2009年成为国家国际航运发展综合试验区，2013年列入上海自由贸易区。

承借上海自贸区的快风，洋山保税港区的港口贸易蓬勃发展，推动上海自贸区港口的国际枢纽港地位越来越凸显。

据上海自由贸易区管理委员会数据显示，洋山保税港集装箱吞吐量从2006年的345万标准箱增长到了2010年的1000万标准箱。

2014年首次突破了1500万标准箱。

从2005年到2015年，洋山港十年累计吞吐量超过1. 08亿标准箱，年均增长率达到了21,5%，水中转吞吐量累计完成约5100万标准箱，年复合增长率达到21%，国际中转吞吐量累计完成约1000万标准箱，年复合增长率达到27%。

此外，洋山港出入境（港）船舶和人员量分别从2006年的2000余艘次、5万余人次，增长到2015年的7万余艘次和180万人次。

促使上海港的国际中转箱量比例从2006年的1%左右增长到2015年的10%以上。

并且在“十三五”规划期间，洋山港将进一步扩充航线，上海港国际货物中转比例由现在的10%以上提高到20%，水中转比例则超过50%。

上海自贸区洋山保税港的国际枢纽港地位将日益凸显，东方大港的国际枢纽作用将进一步显现。

（三）上海自贸区港口硬软件方面的投资力度较大上海自贸区国际航运服务的发展，得益于较完备的港口硬软件环境。

国家对上海自贸区港航软硬件基础设施的建设力度较大，如外高桥港区六期总投资达45. 97亿元，使外高桥港区年通过能力达210万标准箱。

再如2014年总投资约139亿元的“自动化集装箱码头”洋山深水港区四期工程的建设，预计2017年建成，届时自动化码头可以提高装卸效率30%，排放减少50%，完成上海港年吞吐量突破4000万标准箱的目标。

还有2015年上半年建成的“单一窗口”1.0版和下半年开始推进的2.0版。

据建设工作相关规划，未来完善的上海国际贸易单一窗口平台将集成银行、外汇、港航、企业等方面的数据，甚至与其他国家和地区的口岸相关系统对接，实现贸易数据的互通与共享。

据上海海关统计，截至2015年9月底，上海口岸企业通过“单一窗口”平台进行货物进出口申报6.7万批，办理船舶离港手续1万艘次；共有115家企业参与货物申报试点，64家企业参与船舶申报试点。

“单一窗口”平台不但简化了操作流程，还提高了工作效率，目前公司从单一窗口发送的单证量达到90%以上。

并且上海自贸区将搭建面向“海上丝绸之路”沿线36个国家50个港口的信息共享平台、航运公司服务平台和港口合作平台。

上海自贸区港航硬软件基础设施的不断完善，为自贸区国际航运服务的发展尊定了基础。

（四）上海自贸区有效建设“互联网+”国际航运服务电子商务平台2015年1月15日，由上海运力集装箱服务有限公司正式发布了全球首个集装箱远期运力交易第三方平，台，航运电子商务平台“集装箱远期运力交易平台”。

据运营方提供的资料显示，目前参与上述交易平台的船公司、货代、无船承运人、货主等已有100多家，线上线下交易量达到1000箱／月。

通过这一交易平台货主可以直接主动发包，获得比市场整体运价更低的价格优惠。

船公司也可以提前2到12个月释放运力，提高了运作效率。

此外，上海国际港务股份有限公司携手上海吉联公司共同缔造了航运物流020电子商务管理平台。

020物流平台通过电子商务服务体系的建立与完善来提升上港集团的网上服务能力，为上海自贸区全面实现020立体化整体物流服务和跨国境整体运营战略奠定了坚实的基础。

上海自贸区有效将“互联网+”理念与港口、航运、物流等传统行业的融合，加快了港口的信息化水平与经营模式的转型，为上海自贸区国际航运服务的发展起到了重要的作用。

一、上海自贸区国际航运服务发展所存在的问题（一）上海自贸区国际航运中转能力较低，航运服务以低附加值为主随着上海自贸区对外资开放能力的扩大，上海润元船舶管理有限公司、上海南盛堡船舶管理有限公司等12家外资船管企业已落户自贸区，对自贸区港口国际中转能力的要求逐步提高。

尽管我国港口的吞吐量已位居世界前列，但基本是腹地型港口，国际中转量极其有限。

据统计，新加坡、韩国釜山等地的国际中转比例分别达到了85%和50%，而我国上海港的国际中转比例仅徘徊在10%左右。

同时，上海自贸区国际航运集中于低附加值服务，如物流仓储及货代等传统领域。

这些都制约着自贸区国际航运业的发展。

在目前国际经济下行、航运市场需求疲软的背景下，大部分航运企业只能通过削价来维持。

据上海出口集装箱运价指数显示，2015年6月份上海至鹿特丹的运价降至每集装箱243美元的历史低位。

8月下旬，上海至欧洲的每集装箱运价跌至640美元。

据业内人士透露，对于每集装箱运价低于1300美元的企业来说，将很容易进入亏损状态。

可见，转型优化上海自贸区航运业的经营模式、经营结构，建设创新高附加值航运服务是必要的。

（二）上海自贸区国际航运金融服务较落后，国际竞争力低下目前，上海自贸区国际航运服务在金融方面仍然和国际先进国家、地区存在着较大差距。

据国际海事信息网数据分析，这种差距具体表现在，伦敦航运量是200万标箱，远远没有上海自贸区洋山港的1500万标箱、深圳的2000万标箱、南沙的1000万标箱那么多，但却控制着全球航运话语权“波罗的海指数”，拥有国际航运交易所，控制船舶交易和运输定价权，主导制定国际海洋法等规则，进而形成了以航运物流为中心的金融服务产业，包括海运保险、海事仲裁、海运资讯、船舶管理等。

数据显示，全球航运带来的增值利润50%在伦敦。

相比之下上海自贸区以及香港在内的国内港口，占比不足10%。

由于全球船级管理机构的20%、散货船业务的40%、油轮租船业务的50%、航运保险的20%、船舶融资规模的18%都在伦敦进行，因此，伦敦集聚了大量的人才和资金，国际航运金融服务发展成熟。

而以上业务则是上海自贸区国际航运服务业的不足之处。

目前全球3000亿美元的船舶贷款规模，700亿美元的船舶租赁交易规模和150亿美元的航运股权和债券融资规模，几乎都被伦敦、汉堡和纽约所掌控，上海自贸区在相关领域涉足甚少。

（三）自贸区税制优势不明显，与成熟航运市场的税制差距较大上海自贸区有关航运税制创新主要集中在企业所得税、融资租赁出口退税等方面。

目前，自贸区航运企业所得税的税率为15%，增值税返2. 55%，企业所得税返5%（一年返一次）。

融资租赁出口退税程序复杂，退税认定及申报、退税手续、申报期限等方面的要求繁多。

与新加坡等相对比较成熟的航运市场相比并无明显的税收优势。

新加坡实行“宽税基、低税率”的简单税制，采取一系列减免和优惠激励政策来发展国际航运。

从企业承担的税种和税率看，新加坡航运企业仅仅缴纳企业所得税，综合税率为16.5%，而自贸区航运企业除了缴纳企业所得税外，还要缴纳营业税、关税及进口增值税、城市维护建设税及教育费附所得税等。

此外，与免征船员个人所得税的国际惯例相比，我国只有远洋运输船员可享受到4800元／月的所得税减除费用标准，其余船员均没有任何税收优惠。

可见，自贸区税收政策与国际标准有着明显差距。

税负高且无法准确衡量，致使大多数自贸区航运企业将资金结算、工资发放等功能转移到境外，不利于上海自贸区国际航运服务业的发展。

（四）综合配套服务较差，营商环境的吸引力不足洋山保税港区位于浙江省嵊泗崎岖列岛，距离陆地32公里，与上海中心城区距离相对较远，没有充分享受到临港新城的基础设施和配套设施，所承载的居住、工作、文娱、购物、休闲等复合功能较不健全。

与繁华的城区相比，办公、交通、商业、餐饮等配套服务都有待完善。

洋山港在吸引船舶融资、保险、海事法律，航运交易、咨询、科研等高端国际航运业态方面存在一定困难，吸引国际航运业态和功能落地的亮点不足。

以航运保险为例，截止2015年初，与香港共有86家获授权的海事保险公司相比，上海自贸区只有14家保险公司、2家保险中介机构和1家外资代表处。

与香港相比自贸区航运企业的营商环境吸引力不足，存在一定差距。

在瑞士洛桑管理学院公布的2015年世界竞争力年报中，香港港口的营商环境比2014年攀升两位排名第二，仅次于美国。