9客运专线铁路900吨级简支箱梁运输架设施工

简支梁运输架设施工作业指导书

1．适用范围

本指导书本作业指导书适用津秦三标24m、32m后张法预制箱梁的运输架设施工。采用MBEC900C型运梁车运输箱梁，采用JQ900型下导梁架桥机完成箱梁架设，并用运梁车驮运架桥机转换施工场地。

2．作业准备

作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。确定架梁方向和顺序，认真组织技术交底。根据工程进度情况，核实架梁进度计划，了解沿线交通、电力线、通讯线及影响走行的障碍物情况。建立完善的检修、保养制度，定期对重要部件进行探伤检查。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

3．技术要求

1、认真检查成品梁的外观质量、几何尺寸、吊装孔、预埋件、梁体混凝土及管道压浆龄期等技术参数，满足架设要求。

2、架桥机完成组装后应按合同规定进行型式试验和性能试验。

4．施工程序与工艺流程

（一）工艺流程（见图1）

图1 工艺流程图

5．施工要求

5.1运梁车工作

（1）驶入轨道

用同步支承模式开动运梁车。选择4个手动转向程序中的一个，依靠轨道上的行车导引线，以爬行速度将运梁车定位。两个线传感器必须对齐导引线的一边。一旦线传感器与导引线对齐，转向程序轨迹跟踪将自动控制运梁车的转向。

（2）装载

根据混凝土梁的实际长度调整后部弹性支座的位置。通过架桥机将混凝土梁固定在运梁车的弹性支座上。

（3）运输

运输过程由控制室1控制。使用转向程序轨迹跟踪，将已装载的运梁车驶至架桥位置。

选择手动转向程序前，必须先操作旋转开关启用相应程序。荷载行驶时，控制系统自动将车速预置为慢速行驶。遇下列情况，运梁车将自动停车：（1）行驶过程中偏离行车导引线过远；

（2）没有划出行车导引线或者导引线过宽、过窄；

（3）至少有一个线传感器未向控制系统发射信号。

（4）卸载

卸载过程由控制室1和无线遥控装置共同控制。将运梁车停在架桥机前。以爬行速度通过架桥机支腿，行驶到架桥机下方。把运梁车停在架桥机下、合适吊梁的位置。卸载工作由架桥机完成。

（5）倒车

以爬行速度驶离架桥机。倒车由控制室2控制。运梁车在转向程序轨迹跟踪的引导下空驶回装载地。空载时，可以选择快速行驶或者慢速行驶。

5.2架桥机工作

（1）运架设备桥头就位

运梁车整体驮运架梁机和下导梁至桥头，并与架梁机起升系统配合，将下导梁搁置在桥头。

（2）下导梁就位、运梁车到达待架桥位

架桥机前支腿支承在桥墩中心，架桥机由前、后支腿支承，起重天车提升下导梁，落放下导梁。

（3）架桥机喂梁

前、后支腿支承架梁机、中支腿展开，运梁车将箱梁运到架梁机下方。

（4）架桥机提梁，运梁车退出

架桥机前、中支腿承载，架梁机垂直定点提起箱梁，运梁车退出。

（5）下导梁前移到下一跨

纵移天车与纵移托辊同步驱动下导梁前移一跨，让出待架梁位。

（6）架桥机垂直定点落梁

下导梁纵移到位后，操作起升系统，架梁机垂直定点落梁安装混凝土箱梁。

（7）次末孔梁架设

运梁车将箱梁运至架梁机下方，架梁机提梁后，运梁车退出，纵移天车与前吊点共同将下导梁向上提起，越过前方桥台并前移一跨，让出待架梁位，起升系统落梁安装。

（8）架桥机过桥台

前后运架梁机台车共同驮运架梁机，沿高位下导梁前移一跨。

（9）末孔梁架设

架梁机纵移就位，解开下导梁前端联结，利用起重天车降落下导梁至墩顶。运梁车运箱梁至架梁机下方,架梁机将梁提起，运梁车退出。

纵移天车与前吊点共同提起下导梁后节段与前节段对接，下导梁整体高位前移过桥台，让出待架梁位，架梁机落梁安装。

（10）架桥机整机驮运转场

起升系统提升下导梁，运梁车运行至下导梁下方，安装三角支架，运梁

车升高驮运架梁机和下导梁至下一工地架梁。

6．劳动力组织（见表1）

表1 劳动力组织表（每班）

7．机具设备（见表2）

表２箱梁架设施工主要设备表

8．质量标准及控制

8.1质量标准

(1)《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》

(2)《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》

(3)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》

8.2施工质量控制标准见表3

表3 施工质量控制标准

8.3质量控制

（1）严格验收、测量放线程序，确保箱梁准确就位。

墩身、垫石、箱梁的复核，主要验收墩距、垫石的强度、实际标高、平整度、支座十字线、预留孔十字线、梁长和梁高，进行标高匹配计算。以墩距和梁长合理调节梁缝宽度，避免梁缝宽度误差的积累；以梁高和垫石平整度、标高调整支座砂浆厚度；以支座十字线、预留孔十字线调整箱梁的纵横向偏差。

（2）改进临时支点的设置方法，确保箱梁受力合理。

架设过程中为保证四个支点均匀受力，避免“三条腿”现象导致梁体结构受扭，需要采取如下措施：

①将墩顶用作四个临时支点的千斤顶，按每端油缸两两并联工作，两端

均衡给油进行顶升，以保持四个支点反力符合相关技术条件中“每支点反力不超过四个反力平均值±5%”的要求。

②箱梁标高调整到位后，马上锁定千斤顶，以免油缸回油，造成梁面标高降低，支座砂浆强度未达20MPa前受力。

（3）严格灌注砂浆配比和工艺程序，确保支座灌浆质量。

灌注前根据当时气温、风力及间隔时间，估计对预留孔、砂浆面的洒水量，保证灌浆时接触面无积水、保持湿润；开始搅拌时，先用水对搅拌机及灌浆软管进行充分湿润。准确估算所需砂浆量，软管深入支座与垫石空隙，以重力方式从支座中心向四周注浆，直至模板与支座底板周边间隙观察到砂浆全部灌满为止。

（4）及时制作同条件养护砂浆试件，确保运梁车驮梁过孔结构安全

每孔梁制取70.7mm立方体强度2h同条件养护试件、28d标养试件、56d 标养试件各2组（每组6个试块），40mm×40mm×160mm抗折24h标养试件2组（每组3个试块）。2h同条件试件用于控制砂浆实际强度达到20MPa 的时间，满足重载过孔要求。

9．安全措施

箱梁架设施工系高空作业，应严格遵守“桥梁施工安全技术规则”，并注意以下几点：

9.1制定安全操作奖惩制度，认真执行。

9.2参与箱梁架设施工的人员均应经过培训及安全、技术交底，熟悉架桥机的施工流程、关键环节、安全措施，严格执行架梁的施工工艺和操作规程。

9.3风力超过6级时，不得进行架桥机的过孔；风力超过8级时，应停止架桥机作业。

9.4要加强箱梁架设施工所用的主要大型设备（架桥机、运梁车）的定期