高铁隧道洞口陡坡危石清理专项方案分解
高铁隧道冲洗除尘方案
铁路隧道壁、硐室及水沟电缆槽盖板冲洗方案一、施工总体方案两种第一种：使用潜水泵在黄沙泉水库抽水至长零岗隧道进口隧道中心水沟内（田家院隧道洞口有鱼塘、建新村隧道洞口有鱼塘同种办法），再用潜水泵从中心水沟抽水到水枪冲洗隧道方案。
第二种：租用中铁四局火车拉平板油罐车在张家界西站站台加水方案冲洗。
⑴方案一如下：步骤一：为防止隧道冲洗时，中心水沟储水不够，前期安排施工人员在拌合站用沙袋装沙子，然后运输到线路旁，再使用带制动装置的小平车拉沙袋到隧道，中心水沟每隔50米用沙袋堵住。
步骤二：由其中一辆工程车运输2组250KW发电机组、4台流量120m3/h,功率55KW的潜水泵、500米水管、三相电线100米、维修箱等设备运输到长零岗隧道进口黄沙泉水库，由4名工人穿救生衣及带安全绳下到水库安放潜水泵，然后连接发电机，连接水管，将水管连接到长零岗隧道进口中心水沟里面（距离100米），抽水时，4名工人驻守，随时加油，维护发电机组。
示意图如图所示：黄沙泉水库 3台55KW潜水泵及1组250KW发电机组（其它备用），其它备用）袋沙袋（50米每处）（黄沙泉水库抽水至长零岗隧道进口示意图）步骤三：由第二辆工程车拉4台带制动装置小平车，每台平板车跟随1名防护员，10台流量30m3/h,功率15KW的潜水泵、10台20kw/15kw发电机组，水管600米，三相电线400米，由人工抬进长零岗隧道进口放在平板车上，由进口往出口方向开始冲洗，2组人员同时冲洗，每组4台流量30m3/h,功率15KW的潜水泵放置50米中心水沟里面，每台潜水泵用水管连接发电机组、潜水泵水枪，分4台，每台由6名工人随时移动水管，3名工人拿水枪冲洗，电工1人，其他20人拿扫把清扫盖板、采用带制动装置的移动架子用竹竿绑拖把及抹布擦洗隧道，直到隧道内壁上没有灰尘再往前继续冲洗，合计每组人员59人，两组人员共计118人，移动架子上放1台8KW汽油发电机供隧道照明用电。
铁路山体危石清理施工方案
铁路山体危石清理施工方案1. 概述铁路沿线经常存在山体危石，这些危石可能会威胁列车和乘客的安全，因此及时清理是非常必要的。
本文档将介绍铁路山体危石清理施工的方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及清理完毕后的验收工作。
2. 施工前准备工作在进行铁路山体危石清理施工前，需要进行以下准备工作：2.1 安全评估首先，需要对施工区域进行安全评估，确保施工将不会对列车和乘客的安全构成威胁。
评估内容包括山体稳定性、危石规模、施工过程中可能产生的风险等。
2.2 设计施工方案根据安全评估结果，制定详细的施工方案。
施工方案应包括清理工具、施工过程、施工人员配备等内容。
确保施工过程会最大限度地减少对列车正常运行的影响。
2.3 联络相关部门在施工前，需要与相关部门进行沟通和协调，确保施工过程中的交通管制措施得到落实。
相关部门包括铁路运营部门、交通管理部门等。
2.4 周边人员安全教育在施工前，需要对周边居民和乘客进行安全教育，提醒他们在施工期间注意安全，并告知他们相应的交通管制措施。
3. 施工过程中的注意事项在进行铁路山体危石清理施工时，需要注意以下事项：3.1 严格遵守施工方案施工人员在施工过程中需严格遵守施工方案，确保按照规定的程序和方法进行清理工作。
3.2 戴好防护装备施工人员需佩戴好防护装备，包括安全帽、防护眼镜、工作服等，确保在施工过程中的人身安全。
3.3 定期检查施工区域在施工过程中，需要定期检查施工区域的山体稳定性，确保施工期间不会发生不可预测的山体滑坡等事故。
3.4 制定应急预案在施工过程中，需制定详细的应急预案，以应对可能出现的突发情况。
预案内容应包括人员疏散、道路封闭等措施。
3.5 保持与相关部门的沟通在施工过程中，需要与相关部门保持及时沟通，确保施工期间的交通管制措施得以有效实施。
4. 施工完毕后的验收工作施工完毕后，需要进行验收工作，确保施工达到要求并不存在安全隐患。
4.1 点验对清理过的山体进行点验，确认危石已被彻底清理，并进行必要的记录。
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案高速公路高边坡专项整治活动实施方案为保证高速公路建设安全，吸取近年来高边坡设计、施工的经验和教训，重点解决目前存在勘察深度不够、设计理念禁锢、设计方案不尽合理、治理措施单一、与沿线景观不协调、施工质量不高、病害较多、抗灾能力低等问题，全面提升高速公路总体品质，省厅决定在全省范围内开展高速公路高边坡专项整治活动。
一、整治目标认真贯彻落实交通运输部“六个树立、六个坚持”公路勘察设计新理念，强化建设管理，构建长效机制。
高边坡治理要突出安全性和耐久性,确保边坡安全稳定,杜绝发生边坡跨塌,发生质量安全事故。
二、整治范围全省所有在建高速公路项目高达20米以上路堑高边坡，包括设计阶段和施工阶段边坡，以及不良地质、特殊岩土地段边坡、隧道边仰坡、桥头边坡等。
三、整治主要内容工程责任不明确、落实不到位，重视程度不高，往往当作附属工程，出现质量安全管理漏洞。
地质勘察深度不够，勘察手段单一，地勘报告错误较多。
路线设计方案优化深度不足，高填深挖缺少与桥隧方案的比选，采用了本可优化取消的高边坡工程。
高边坡、滑坡稳定性评价结果准确性差。
对高边坡地下水影响重视不够，综合排水系统不完善。
过多采用锚索、锚杆防护方案，或锚索、锚杆防腐措施不到位，造成过早腐蚀损坏，边坡失稳。
防护措施不尽合理，圬工混凝土或浆砌工程过多，防护形式单一，防护效果差，工程病害多，与周围景观不协调。
设计方案未能提供工程监测、安全生产等专项施工方案。
动态设计理念不强，不能根据地质条件变化及时完善设计。
施工技术交底工作不到位，现场管理粗放，施工不规范，施工质量控制不严，易埋下边坡安全隐患。
四、工作要求和主要措施加强组织领导，落实整治责任各高速公路项目建设管理机构负责本项目高边坡专项整治工作。
组建专门机构、专人负责，明确设计单位负责领导和技术负责人，对施工阶段的项目还要明确施工、监理单位的负责人，明确参建各方工作内容、责任和要求。
清危石处理施工方案
清危石处理施工方案G213下穿分离式拱桥内侧高边坡清除危石施工方案1、工程概况G213下穿分离式拱桥靠映秀端（即映汶高速A6合同段桥梁施工队驻地）内侧高边坡山体，因受 5.12汶川特大地震影响，山体被松动，在余震和暴雨等不利条件下，山坡上存在大量不稳定的危石，对下方施工安全生产造成很大的安全隐患。
为保证下步施工安全，由我部对出口高边坡悬石进行处理，并做好高边坡悬石隐患排查、排除工作及相关安全防范工作，危石清理的具体方案为：2、施工范围：对G213下穿分离式拱桥内侧高边坡影响安全的所有危石进行清理。
3、施工方法危石清理采用人工直接撬除法和爆破法施工，对人工可撬动的危石，由人工直接撬除；人工不可撬动的危石，先钻孔爆破，再人工撬除。
⑴人工直接撬除法在班组安全员的监督下，由工人身系安全绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。
危石处理完毕后将危石及填埋构造物的土石进行清除，清除方式采用人工配合机械。
⑵爆破法爆破后，在平安员的监督下，由工人身系平安绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至平安位置。
XXX映汶高速公路工程A6段工程经理部编制G213下穿星散式拱桥内侧高边坡清除危石施工方案4、平安文明施工措施（1）危石清理由上至下进行，避免在不同高度立体作业，严禁在不同高度同一坡度线进行清理作业。
（2）进入施工现场的施工作业人员必须配戴基本劳动保护用品(如安全帽、安全带、工作服、防滑鞋、手套等)，身系安全绳。
（3）危石清理前及时清除危险区内的人员或机械设备，在危险区边界设立警戒哨、警示标记或拉设平安警示带。
（4）危石清理时，区域范围内严禁进行施工作业。
（5）危石清理施工机械设备停放在适当的位置，并做好必要的安全防护。
（6）在装药前质检员根据爆破工程师所作爆破设计验孔，全部钻孔合格后才可装药；（7）爆破作业时严格按照爆破设计的装药量、分配方法和要求执行。
雷管在装入孔前要检查雷管分段，联网后检查联网线路是否正确，严格控制最大一段起爆药量。
高陡边坡铁路隧道洞口危岩落石治理施工技术研究
高陡边坡铁路隧道洞口危岩落石治理施工技术研究发布时间：2021-03-09T01:47:45.937Z 来源：《防护工程》2020年31期作者：谢文强1 米亚辉2 辜杰2 [导读] 随着国家“一带一路”战略方针的实施和西部大开发的持续推进，西部地区铁路建设日益增加，川藏铁路已正式启动，中尼铁路、滇藏铁路已进入筹划阶段，西部地区地势起伏、沟谷纵横、山高陡峭，导致在铁路建设中常出现隧道洞口位于悬崖峭壁之上，隧道洞口边仰坡稳定性较差、危岩落石发育，施工风险及后期运营风险极高。
1.中铁二局集团有限公司四川成都 610031；2.中铁二局第二工程有限公司四川成都 610091摘要：山区铁路建设受选线限制，常穿越高山峡谷，导致隧道洞口处于高差大、坡面陡的边坡之上，边坡表层稳定性差、危岩落石发育，对铁路隧道建设及后期列车运行造成较大威胁，必须采取合理的防护措施和施工技术降低其风险。
本文以川藏铁路拉林段东噶山隧道进口高陡边坡危岩落石治理为研讨对象，对现场踏勘、危岩处理措施制定、施工方案、监测技术等方面进行了总结分析，同时也可为川藏铁路及其他山区铁路隧道洞口危岩落石整治施工提供借鉴参考。
关键词：隧道洞口；高陡边坡；危岩落石；钢管支架；锚索随着国家“一带一路”战略方针的实施和西部大开发的持续推进，西部地区铁路建设日益增加，川藏铁路已正式启动，中尼铁路、滇藏铁路已进入筹划阶段，西部地区地势起伏、沟谷纵横、山高陡峭，导致在铁路建设中常出现隧道洞口位于悬崖峭壁之上，隧道洞口边仰坡稳定性较差、危岩落石发育，施工风险及后期运营风险极高。
如何有效应治理隧道洞口危岩落石，成为工程建设和后期运营安全防护的一大难题。
黄华等[1]通过对危岩落石分布特征、形成机理及落石轨迹的分析，提出了“分区治理、分区治理、分级防护、主动拦截、被动支挡”的防护措施理念；龚建辉等[2]提出以“锚索桩板墙、锚索地梁”为主、喷射混凝土防护为辅的设计方案能有效解决洞口高陡自然边坡的稳定性问题；黄水亮[3]对蒙西铁路西峡站危岩落石失稳定机制进行了分析，并提出了主被动防护网、危岩落石清理及挡石墙的处理机制。
高陡边坡铁路隧道洞口危岩落石整治措施研究
高陡边坡铁路隧道洞口危岩落石整治措施研究【摘要】新建铁路郑州至万州线湖北段隧道进出口段大多均存在高陡边坡，因施工不当导致山体发生危岩落石，威胁行车运营安全。
以该线铁路隧道进出口段为研究对象，对洞口危岩落石灾害进行分析，提出了相应的整治措施。
结果表明：落石灾害发生于边坡坡脚处，应根据不同的灾害形式采取不同的整治措施。
【关键词】高陡边坡；铁路隧道洞口；危岩落石；整治措施一、高陡边坡铁路隧道洞口危岩落石整治的必要性某铁路隧道地处湖北省境内，属于山区铁路，隧道进出口均位于高陡山坡上，坡度在20~30°，坡面陡峻，洞口处危岩落石问题较为突出。
隧道洞口坡面多为人工削坡形成，坡面倾角在20°左右，为典型的高陡边坡。
受地形条件限制，隧道进出口均为“之”字型，隧道进出口高差约20m。
根据地质勘查报告显示：隧道洞口区域岩石风化强烈，节理裂隙发育，多以溶蚀、崩塌、落石为主。
隧道洞口周边岩层厚度变化较大，岩体风化强烈，节理裂隙发育；隧道出口边坡位于岩溶区的典型地段，属于溶蚀、崩塌、落石为主的崩塌岩堆；隧道出口坡面受高陡山坡切割、风化作用较强的区域。
随着我国铁路建设的快速发展，出现了越来越多的高陡边坡隧道洞口边坡危岩落石问题。
由于这些地区地质条件复杂、岩石风化严重、节理裂隙发育，因此在一些特殊地质条件下修建铁路隧道洞口边坡是十分危险和困难的。
针对以上问题：（1）隧道洞口边坡开挖过程中易发生边坡失稳现象；（2）一些高陡边坡铁路隧道洞口边坡可能存在潜在危险的危岩落石；（3）某些高陡铁路隧道洞口边坡处于高陡边坡上时，如果不及时进行治理不当将会产生严重的后果；（4）对高陡边坡铁路隧道洞口边坡进行有效防护时可以避免在高陡边坡铁路隧道洞口边坡出现危岩落石问题。
因此针对这些情况：在高陡边坡地区修建铁路隧道时要加强对高陡边坡铁路洞口危岩落石问题的整治。
通过对这些地区高陡边坡铁路洞口危岩落石问题进行分析和研究可以得出：（5）由于地形地质条件复杂、节理裂隙发育、风化作用强等原因导致铁路隧道洞口边坡存在潜在危险的危岩落石；（6）如果不采取有效措施对危岩落石进行整治，将会造成严重后果；（7）在高陡边坡地区修建铁路隧道时必须要对危岩落石进行有效治理才能保证铁路隧道洞口边坡的安全[1]；二、工程概况某铁路隧道洞口段位于地形高陡的山区，地形起伏大，地势高差较大，隧道进口段右线出口边坡高约100m，左线出口边坡高约180m，坡体为陡崖与碎裂岩、砂岩相间分布，且风化严重。
铁路危岩治理工程施工方案
一、工程概况本工程位于某铁路线KXX+XX处，由于地质条件复杂，受雨水冲刷和长期风化作用，导致该段铁路边坡存在多处危岩。
危岩的存在对铁路运输安全构成严重威胁，为保障铁路安全畅通，特制定本施工方案。
二、施工目标1. 消除铁路边坡危岩隐患，确保铁路运输安全。
2. 最大限度地减少施工对周边环境的影响。
3. 确保施工质量和进度。
三、施工方法1. 施工准备（1）成立项目组，明确各岗位人员职责。
（2）对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
（3）制定详细的施工组织设计和施工方案。
（4）备足施工材料、设备和人员。
2. 施工工艺（1）危岩探测与评估采用地质雷达、钻探等方法对危岩进行探测和评估，确定危岩范围、类型和稳定性。
（2）危岩清除根据危岩类型和稳定性，采取以下方法进行清除：1）人工清除：对较小、稳定性较好的危岩，采用人工清除的方式。
2）爆破清除：对较大、稳定性较差的危岩，采用爆破清除的方式。
爆破前，做好安全防护措施，确保人员和设备安全。
（3）边坡支护1）锚杆支护：对边坡进行锚杆支护，提高边坡稳定性。
2）挂网喷浆：在边坡表面进行挂网喷浆，防止岩体进一步风化。
（4）坡面绿化对治理后的边坡进行绿化，恢复生态环境。
3. 施工安全措施（1）施工现场设置安全警示标志，提醒人员注意安全。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（3）爆破作业严格按照《爆破安全规程》执行，确保人员和设备安全。
（4）施工现场设置安全通道，方便人员疏散。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 危岩清除阶段：2个月3. 边坡支护阶段：1个月4. 坡面绿化阶段：1个月5. 工程验收阶段：1个月五、施工保障措施1. 加强施工现场管理，确保施工质量和进度。
2. 定期对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
3. 加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
4. 做好施工期间的环保工作，减少对周边环境的影响。
通过以上施工方案的实施，确保铁路危岩治理工程顺利进行，为铁路运输安全提供有力保障。
危岩落石清理作业指导书
危岩落石清理作业指导书危岩落石清理作业指导书新建贵阳至广州铁路GGTJ-2标危石处理工程编号：GGTJ-2-危危石清理作业指导书编制：审核：批准：贵广铁路GGTJ-2标中铁隧道集团第九项目部2012年7月25日发布 2012年7月25日实施新建贵阳至广州铁路GGTJ-2危石处理工程危石处理施工作业指导书1、目的本作业指导书旨在规定在危岩落石整治，危石处理施工中直接影响施工安全的过程的操作，以保证施工安全。
2. 适用范围适用于新建贵广铁路GGTJ-2标羊甲隧道出口危岩落石整治，危石处理施工。
3. 作业准备3.1 内业准备在开工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底。
对参加施工的人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.2 外业准备平整场地、清除杂物、修建临时便道，生活住房、临时用水、点等各项准备施工准备工作4、现场安全纪律4.1 遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事非本工种工作；严禁酒后上班；不得在禁止烟火的地方吸烟动火。
4.2 严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝，并有责任制止他人违章作业。
4.3 按照作业要求正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽，现场不得穿硬底鞋和带钉易滑的鞋，不得往下投掷物料，严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场。
4.4 在施工现场行走要注意安全，不得攀登脚手架或边坡。
4.5 从事高边坡作业人员要定期体检，经医生诊断凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的，不得从事高边坡作业。
4.6 作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物件禁止抛掷。
4.7 遇有恶劣气候影响施工安全时，禁止进行作业。
5. 技术要求5.1 施工所用原材料必须符合设计及规范要求。
高速公路高边坡(滑坡)专项整治活动实施方案
高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案为了确保高速公路的安全，预防和控制高边坡滑坡等地质灾害事故的发生，我们制定了高速公路高边坡（滑坡）专项整治活动实施方案。
具体如下：一、整治范围本次整治活动将覆盖高速公路全线，以边坡和隧道出口等易发生滑坡地段为重点。
二、整治目标（一）改善边坡现状。
对边坡岩体结构、地貌地质情况进行精细化、立体化、细致化调查，深入剖析边坡滑坡的成因。
通过使用优质资材和先进材料，采取适当的加固措施，降低边坡滑坡的风险系数，减少边坡滑坡危害。
（二）提升灾害防范能力。
建立健全灾害预警机制，对易发生滑坡、塌方、泥石流等自然灾害情况进行实时监测。
加强灾害预报、预警、应急救援等方面工作的管理，并实现数据的信息化共享，进一步提高高速公路抗灾防灾能力。
（三）贯彻生态思想。
在进行边坡防护加固、整治工作时，要充分考虑生态环境的可持续性，保护种植有价值植物开展合理的生产活动，减少人类活动的对自然景观的干扰。
三、整治方式（一）加强科技创新。
采用高精度数码化调查技术，基于云平台的大数据分析和处理等现代网络信息技术。
利用这些先进技术手段，做到对边坡滑坡成因的清楚分析、预报和预防。
（二）强化实施方案。
整治过程中应增强工程管理，建立和完善高速公路地质环境监测、预警和防护机制，加强施工方和监管部门的沟通。
在开展工程施工过程中，要注意规范施工质量、监督质量把关等方面的要求，确保边坡稳定与公路安全。
（三）强化地质灾害预警。
建立完善地质灾害预警信息发布平台，增强高速公路地质灾害预警的科学性和精准性。
同时, 开展防灾减灾、应急救援等方面的管理，加强应急安全方面工作，提高道路交通的重要性。
四、整治成效本次专项整治工作的有效开展，将促进高速公路安全施工工作，提高人民群众的安全感和满意度，同时加强了地质灾害预防和防控能力，对推进高速公路建设、发展全面交通运输业具有重要意义。
最终，将实现高速公路边坡稳定、安全、可持续发展的目标，为公路交通的愈加繁荣做出贡献。
隧道工程危石清理施工方案(通用版)
隧道工程危石清理施工方案1、总体方案（1）危石清理采用人工清理，混凝土封闭的方法；施工总体原则为：先下后上、先防护、后施工、监测同步。
（2）大体施工如下：1）设置监测网络2) 在下部明洞顶修筑拦石坝3) 洞顶设置防抛网4）清理危石5）加固处理6）封闭节理裂隙机溶蚀通道2、施工方案（1）施工准备组织相关技术人员学习图纸及相关规范，明确设计要求和标准，并对作业人员进行安全和技术交底。
（2）确认施工范围首先对施工范围进行确认，需提前设置安全防护围挡，安排专人巡守，严禁非施工人员进入施工现场；靠近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按《铁路工程施工安全技术规定》设置）。
（3）设置监测网络在施工开始及过程中设置了隧道洞顶（口）的地表及边坡监测等项目。
1）地表监测对洞口段开展地表开裂、沉降观测，监测点在施工前布设。
为掌握地表沉降范围，在与线路中线垂直的横断面上布置测点,间距5m，在一个断面上布置7个点。
2）边坡监测边坡监测主要是采用人工观察的方法，在整个施工过程中专人负责对边坡、仰坡进行观察。
（4）修筑拦石坝为保证清理的危石不会因为滚落冲击防护栅栏，于防护栅栏外侧5米用沙袋堆码一道拦石坝，高度2.5米。
（5）洞顶设置防抛网由于隧道洞顶比较陡峭，溶蚀破碎，考虑清理采用人工，为保证人员作业安全距隧道洞顶3~5米设置一道防抛网，拦阻异物；预防高空坠物。
防抛网采用路基用防护栅栏金属网片加以密目网。
（6）危石清理1）施工准备a、组织2个清理危岩作业组，每组4人，做打桩、套绳、护桩、喊话、拦截和清理等具体操作。
b、由项目部生产技术安全管理人员，配合监理确定，在清理工作作业面之前，确定应该清理的危岩松石，并一一指定不同组别，进行逐一人工清理。
2）清理危石隧道边坡已采用锚索加固加固形式如下图：a、清理顺序第I步先清理堑顶与第一排锚索间浮土及零星碎石。
第II步沿锚索锚头附近清理。
高边坡危岩清除专项施工方案
高边坡危岩清除专项施工方案1. 背景介绍随着城市化进程的不断加快和经济的不断发展，许多城市面临着规划和建设高速公路、高铁等基础设施的压力。
其中，高边坡的施工是一个具有挑战性的工程项目。
随着高边坡在建设中的不断发展，由岩石滑坡导致的事故数量也在逐年增加，加快了高边坡危岩清除专项施工方案的制定。
2. 工程概述高边坡危岩清除专项施工是一项涉及到施工过程中各个方面的工程，需要考虑以下因素：2.1 工程地质施工前需要对工程地质进行详细的勘察和分析，包括高边坡地质情况、危岩型式和分布、岩层结构和类别等多个方面。
勘察和分析结果将为后续施工提供科学的依据。
2.2 工程预算工程预算的准确性将直接影响到整个施工的进程。
预算需要考虑到材料、人工、设备等多个方面，同时需要充分考虑到安全和可持续性等因素。
2.3 工程设计工程设计需要结合勘察和分析的结果，以及预算的限制，制定出科学的工程方案。
方案应该以确保工程质量、安全和经济性为主要考虑因素。
2.4 施工管理施工过程中的管理必不可少。
管理要求以安全和质量为重要原则。
同时，在整个施工过程中要密切关注施工进度和质量，及时发现和解决问题，确保工程顺利推进。
3. 施工流程整个工程的施工包括四个主要阶段，包括岩石清理、伞形钢管支护、裂隙注浆和石方烂挖。
3.1 岩石清理岩石清理是工程施工的第一步，是保证下一步施工安全、顺利进行的重要步骤。
在施工前需要对危岩进行分类和评估，然后对评估结果较高的危岩开展清理作业。
具体清理作业包括使用岩锤和钢钎清理松落的石块和泥土等。
3.2 伞形钢管支护在危岩清理后，需要进行支护工作，使用伞形钢管支护将危岩固定在原位，以减少危险等级。
伞形钢管支护是一种新型的加固方法，其工程效果好、质量高、工期短、经济性好等特点，能够有效地保证施工进度和施工质量。
3.3 裂隙注浆在进行伞形钢管支护后，需要对危岩进行裂隙注浆，以提高危岩的稳定性。
裂隙注浆是危岩支护中的一种常用加固方法。
贵广铁路深路堑陡坡危岩落石整治方案设计
中图分类号 ： Ｕ ２ １ ３ ．１ ５ 文 献 标 志码 ： Ａ
Ｒｅ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｆ ｏ ｒ Ｒｏ ｃ ｋ ｆ ａ ｌ ｌ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｈｉ ｇ ｈ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｐ－ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ Ｃｕ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ Ｇｕ ｉ ｙ ａ ｎｇ － Ｇｕ ａ ｎｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
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虫 贝
铁 路 深 路 堑 陡坡 危 岩 落 石 整 治 方 案 设计
曾永红 丁兆锋 李 宁
（ 中铁二 院工程集 团有限责任公司 ， 成都 ６ １ ０ ０ ３ １ ）
摘
要： 文章 以贵广铁路 Ｄ ３ Ｋ ４ ５ ６＋ ７ ５ ２ ． ５ ６ ２一Ｄ ３ Ｋ ４ ５ ６＋ ９ ２ ３段深路堑陡坡危岩落石工点为例 ， 在地质调查资
２ ０ １ ７年 ４月
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铁路技来自术 Ｎｏ． ２， Ｖｏ １ ． ８ Ａｐ ｒ ． ２ ０１ ７
第 ８卷 第 ２期
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文章 编 号 ：１ ６ ７ ４ —． ８ ２ ４ ７ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ２ —０ ０ ２ Ｏ —０ ４
高铁隧道洞口陡坡危石清理专项方案
新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标新复村隧道出口边坡危石清理专项施工方案中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部二〇一六年十一月十二日新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标新复村隧道出口边坡危石清理专项施工方案编制：复核：审核：中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部二〇一六年十一月十二日目录一、编制依据 (4)二、适用范围 (4)三、工程概况 (4)四、工程特点 (6)五、总体方案 (6)六、施工方案及施工方法 (7)七、施工安全措施 (12)新复村隧道出口边坡危石清理专项方案一、编制依据（1）中铁二院工程集团有限公司设计新复村隧道隧道施工图及其它有关的隧道配套图集、标准图及工程图书；（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》；（4）《高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设【2010】241号》；（5）《铁路混凝土工程技术指南铁建设【2010】241号》；（6）国家、铁道部、交通部、云南省有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例；（7）铁路总公司《铁路营业线施工安全管理办法》（[2012]280号）；（8）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则》；（9）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则补充办法》；（10）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；（11）我部从事同类型施工所积累的成熟经验、技术成果及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料及现有技术装备和施工实力。
二、适用范围本方案适用范围为：新复村隧道出口边坡危石清理。
三、工程概况1、工程概述1.1原设计水文、地质情况1）危岩落石隧道出口位于采石场内（DK1156+530～+585），采石场开挖后形成陡崖，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，危石摇摇欲坠。
2）地表水隧道区地表水以塘水为主，受大气降雨补给。
1.2 隧道出口洞口段设计出口采用抗震设防双耳墙明洞洞门；出口仰坡陡峭，且存在危岩落石，支垫危岩落石后，于D1K1156+550~+585段边墙左侧外15m设置钢轨栅栏进行防护；并对洞口陡峭仰坡沿线路方向采用主动防护网防护。
高铁隧道群洞口段危岩落石整治方案探讨
高铁隧道群洞口段危岩落石整治方案探讨摘要：高速铁路隧道洞口段易遭受坍方、落石危害，这些地段往往是山体陡峭，基岩裸露，岩体破碎的地质脆弱区，加上洞口段施工对于山体基岩的扰动，使得一部分松散破碎岩体极易发展成危岩落石，严重威胁运营安全。
因此，进行高速铁路隧道洞口段危岩落石整治十分必要。
本文针对某高铁隧道群洞口段危岩落石现场调查分析结果，提出隧道群洞口段危岩落石整治方案，在总结整治效果的基础上进一步提出高速铁路危岩落石整治建议。
关键词：高速铁路；危岩落石；整治措施0引言由于线路走向及场地限制，许多隧道洞口段的边、仰坡高陡，地质条件恶劣，在雨水、地震等外界诱发因素和岩体本身不稳定状态的共同作用下，会形成危岩、落石、崩塌等，一旦危岩落石砸到轨道上，有可能造成列车颠覆，后果将不堪设想。
如宜万铁路高阳寨隧道，隧道洞口边坡岩体在施工爆破动力作用，边坡岩石沿原生节理面与母岩逐渐分离形成危岩体，在其自身重力作用下失稳向坡外滑出，事故造成重大伤亡。
本文在调查某某1号、2号、3号、4号及6号隧道群洞口段现场危岩落石的基础上，结合现场地质勘察、以及相关规范、规程资料，对相关危岩落石进行分析，有针对性的提出危岩落石整治建议。
1隧道群洞口段危岩落石实际情况调查分析（1）某某1号隧道进口隧道洞口存在3处危岩落石区域：危岩落石区域1位于隧道进口左上方（D2K110+926左20m），估计分布区域面积约为415m2；危岩落石区域2位于隧道进口右上方山顶（D2K110+962右15m），估计分布区域面积约为470m2；危岩落石区域3位于隧道进口右上半山坡（D2K110+935右20m），估计分布区域面积约为560m2。
危岩落石影响区：分布D2K110+873～D2K110+920，左17m，右25m。
路肩标高约116m，山脊标高约175m，地面坡度约30～40°，地形陡峻，植被较发育，山体为灰岩、白云质灰岩，岩体内节理、裂隙发育，危岩落石运动以滚动跳跃为主，单个落石一般小于0.4方。
铁路清理落石施工方案设计
铁路清理落石施工方案设计1. 引言铁路是重要的交通运输方式之一，为确保列车运行的安全性和可靠性，必须定期进行铁路线路的巡视和清理工作。
其中，清理落石是铁路线路维护的重要部分。
本文档旨在设计一种高效且安全的铁路清理落石施工方案，确保铁路的安全运行。
2. 施工前准备在进行铁路清理落石施工前，需要进行以下准备工作：2.1. 安全评估在开始施工前，必须进行详细的安全评估，包括：•地质条件评估：评估铁路线路周围的地质情况，确定存在落石风险的区域。
•落石规模评估：评估可能出现的落石规模，以确定合适的施工工具和设备。
•施工安全评估：评估施工过程中可能存在的各类风险和安全隐患，并制定相应的应对措施。
2.2. 施工工具和设备准备根据落石规模评估，准备适当的施工工具和设备，包括但不限于：•清石车：用于运输和清理落石的专用车辆。
•岩爆器材：用于拆除大型岩石的炸药或其他专用岩爆器材。
•破碎机：用于将大型岩石破碎成较小的块状物。
•施工人员个人装备：包括安全帽、安全鞋、手套、防护眼镜等。
2.3. 施工计划制定制定详细的施工计划，包括：•清理落石的具体区域和范围。
•施工过程中的时间安排和工序。
•施工人员和设备的调度安排。
•施工过程中的安全措施和预防措施。
3. 施工流程3.1. 施工区域划定根据安全评估的结果，将清理落石的区域划定出来，并进行标识。
确保施工区域的边界清晰可见，防止未经许可的人员进入施工区域。
3.2. 岩爆作业使用岩爆器材拆除大型岩石。
施工人员必须具备相关的岩爆作业证书，严格按照作业程序进行操作，确保爆破作业的安全和效果。
3.3. 清石作业使用破碎机将炸碎的岩石进行处理和清理，确保铁路线路的畅通。
3.4. 落石检测在施工完成后，对施工区域进行落石检测，确保没有遗留落石，铁路线路的安全运行。
4. 安全措施在进行铁路清理落石施工时，必须采取一系列的安全措施，以确保施工人员和列车的安全，包括但不限于：•建立临时安全警示区：在施工区域周围设置明显的警示标志和隔离栏，禁止未经许可的人员进入施工区域。
高陡边坡危岩落石整治措施研究
高陡边坡危岩落石整治措施研究摘要：山区铁路受选线制约，隧道洞口常面临危岩落石风险，高陡边坡危岩落石高差大、坡面陡，下落过程中动能大、破坏能力强，跌落至轨面或与高速运行的列车相撞，将产生严重的后果。
文章以西南山区某高速铁路隧道洞口为工程背景，研究铁路隧道洞口高陡边坡危岩落石整治措施，有效减小洞口危岩落石风险，可为类似工程提供参考。
关键词：隧道洞口；高陡边坡；危岩落石；处理措施引言为减小危岩落石对铁路施工及运营期间的危害，需采取相应的整治措施，重点在于研究分析落石失稳后的运动轨迹。
落石失稳后一般沿垂直等高线的方向向下运动，与坡体或建(构)筑物发生碰撞后运动方向可发生改变。
唐红梅等人基于理论力学和运动学，建立了危岩落石运动方程，采用Ｒockfall软件选择坡面最危险断面模拟得到了落石轨迹。
1工程概况某隧道全长9913m，出口段为双洞分修，位于茂县渭门乡核桃沟内。
洞口紧临桥台，仰坡山体自然横坡较陡，基岩出露，出露为茂县群千枚岩地层，岩质软破碎、风化强烈，岩体节理裂隙发育、分层明显。
左线洞口部分位于小型新生滑坡(溜坍)体内，洞口上方危岩落石发育，局部坡面自稳性差，崩塌剥落有逐年累积恶化发展的趋势。
1.1地形、地貌隧道出口段属邛崃山系岷山山脉构造剥蚀、深切割高中山地貌，沟谷纵横，地形起伏大，出口仰拱高度约500m，坡度35°～75°，局部陡壁。
1.2地层岩性隧道出口主要覆盖层为第四系全新统人工填土层碎石土，滑坡堆积层碎石土，坡崩积层碎石土，泥石流堆积层粗圆砾土、卵(碎)石土、漂(块)石土，下伏基岩为志留系茂县群第一组炭质千枚岩夹砂岩、灰岩。
1.3地质构造及地震动参数测区属龙门山华夏系构造体系之九顶山华夏系，本隧洞身穿越龙门山后山断裂－茂汶活动断裂，千枚岩呈千枚状构造，受区域构造影响，节理、层面发育，岩体破碎，遇水易软化。
地震加速度峰值为0.20g，特征周期为0.35s。
2分布特征、成因及稳定性2.1危岩落石分布特征现场踏勘发现隧道洞口上方危岩落石可划分为4个区域分布示意如图1所示。
铁路清理落石施工方案
铁路清理落石施工方案1. 引言随着人民生活水平的不断提高，铁路交通在我国的发展中起着重要的作用。
然而，铁路线路经常会受到自然灾害的影响，其中落石是造成铁路线路安全隐患的一个主要因素。
为了保障铁路运输的安全和畅通，铁路清理落石的工作显得异常重要。
本文将介绍一个有效的铁路清理落石施工方案。
2. 施工前准备2.1 安全评估和风险分析在进行铁路清理落石施工之前，首先需要对施工区域进行安全评估和风险分析。
通过评估施工区域的地质情况，确定落石可能发生的位置以及规模，评估施工所需的工期和人力资源，综合考虑周围环境和气候因素，最大程度地减少施工期间的安全风险。
2.2 施工道具和设备准备铁路清理落石需要使用专业的施工工具和设备。
根据落石的大小和数量，准备足够数量的安全帽、防护服和手套，并配备专业的清石工具，如铁锹、锤子和镐等。
同时，还应准备好清理过程中可能会用到的装卸设备，如吊车和破碎机等。
2.3 人员培训和指导为确保施工人员的安全和施工质量，需要进行必要的人员培训和指导。
培训内容包括落石清理的基本知识和技能，施工现场的安全规范和操作流程，以及应急处理措施等。
施工人员应了解并遵守相关的安全规章制度，确保施工过程中的安全和效率。
3. 施工步骤3.1 施工区域封锁与标识在进行铁路清理落石施工之前，需要对施工区域进行封锁与标识。
通过设置围栏和明确的标示牌，阻止非施工人员进入施工区域，确保施工过程的安全和秩序。
3.2 落石清理针对落石的规模和数量，采取合适的清理方法。
对于小型和散落的落石，可以采用人工清理的方式，使用清石工具逐一清理。
对于大型和堆积的落石，可以使用装卸设备进行清理，并采取适当的防护措施。
3.3 落石处理清理后的落石需要进行处理。
对于可以再利用的石材，可以进行分类和加工，以便后续利用。
对于无法再利用的石材，可以采取合适的方法进行处置，如运输至指定地点进行填埋或再利用。
3.4 施工现场清理施工完成后，需要对施工现场进行清理工作。
铁路清理落石施工方案范本
铁路清理落石施工方案范本1. 引言铁路清理落石施工方案是为了确保铁路线路的安全运行，避免落石对列车行驶造成危险和威胁。
本文档旨在给出一份清理落石的施工方案范本，以供相关人员参考和执行。
2. 重要性和影响铁路线路经常位于山区和凹陷地带，同时受到地壳运动和气候变化的影响，容易出现落石。
这些落石有可能对铁路线路和列车行驶造成严重影响，包括行车事故、线路损坏、列车晚点等问题。
因此，清理落石工作对于铁路安全运营至关重要。
3. 施工方案步骤3.1. 落石巡检通过定期的巡视和巡检，识别潜在的落石风险地点。
对于标记有潜在风险的地方，进行进一步的调查和评估。
3.2. 落石风险评估对潜在的落石风险地点进行详细的风险评估，包括地质勘察、安全评估和风险分析。
根据评估结果确定施工方案的优先级和紧急程度。
3.3. 安全防护措施在施工过程中，确保施工人员和列车的安全是至关重要的。
采取必要的安全措施，包括： - 建立警告标志和安全警示线，禁止未经授权人员接近施工现场。
- 为施工人员提供适当的个人防护装备。
- 定期进行安全培训，提高工作人员的安全意识。
3.4. 清理施工根据评估结果和优先级，制定清理施工计划。
具体的施工步骤包括： - 清理落石堆积和移除石块。
- 修复和加固受损的线路和铁路基础设施。
- 使用爆破技术清理大型岩石，确保铁路畅通。
3.5. 施工后的监测和维护在落石清理施工完成后，进行监测和维护工作，确保落石的再次发生概率降到最低。
定期巡视和检查，随时处理新出现的落石威胁。
4. 结论铁路清理落石施工方案是维护铁路线路安全运行所必需的一项工作。
通过制定合理的施工方案，并采取必要的措施保障施工过程中的安全，可以有效地清理落石并降低铁路线路的风险。
同时，施工后的监测和维护也是保持线路安全的关键。
建议相关铁路维护管理部门根据具体情况制定施工方案，并按照方案执行。
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新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标新复村隧道出口边坡危石清理专项施工方案中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部二〇一六年十一月十二日新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标新复村隧道出口边坡危石清理专项施工方案编制：复核：审核：中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部二〇一六年十一月十二日目录一、编制依据 (4)二、适用范围 (4)三、工程概况 (4)四、工程特点 (6)五、总体方案 (6)六、施工方案及施工方法 (7)七、施工安全措施 (12)新复村隧道出口边坡危石清理专项方案一、编制依据（1）中铁二院工程集团有限公司设计新复村隧道隧道施工图及其它有关的隧道配套图集、标准图及工程图书；（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》；（4）《高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设【2010】241号》；（5）《铁路混凝土工程技术指南铁建设【2010】241号》；（6）国家、铁道部、交通部、云南省有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例；（7）铁路总公司《铁路营业线施工安全管理办法》（[2012]280号）；（8）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则》；（9）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则补充办法》；（10）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；（11）我部从事同类型施工所积累的成熟经验、技术成果及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料及现有技术装备和施工实力。
二、适用范围本方案适用范围为：新复村隧道出口边坡危石清理。
三、工程概况1、工程概述1.1原设计水文、地质情况1）危岩落石隧道出口位于采石场内（DK1156+530～+585），采石场开挖后形成陡崖，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，危石摇摇欲坠。
2）地表水隧道区地表水以塘水为主，受大气降雨补给。
1.2 隧道出口洞口段设计出口采用抗震设防双耳墙明洞洞门；出口仰坡陡峭，且存在危岩落石，支垫危岩落石后，于D1K1156+550~+585段边墙左侧外15m设置钢轨栅栏进行防护；并对洞口陡峭仰坡沿线路方向采用主动防护网防护。
1.3 设计变更情况1）2011年7月13日根据现场实际情况上报了沪昆客专云南HKTJ-4标施隧变（2011）38号《变更设计建议书》的建议，沪昆铁路客运专线云南有限责任公司曲靖指挥部于2011年7月16日组织现场会审并形成《会审纪要》[沪昆客专云南HKTJ-4标曲指隧变纪（2011）38号]，对新复村隧道出口进行了工程变更设计，加宽洞口主动防护网防护面积共计162m2。
2）2014年3月、7月二院陈建武专业工程师先后对现场进勘察，于2015年1月下发《长昆客专玉昆施路（云）危石》对新复村出口范围D1K156+520~+612左侧92m范围既有山坡设置主动防护网，据线路左侧9-73m。
并在D1K156+570~+612左侧，长42m；D1K156+570左侧垂直线路方向，长16m，排水沟外侧设置一道拦石墙，防护长度60m，墙高度5m。
3）按照沪昆公司安排，曲靖指挥部于2015年6月8日组织，路局介入办、工务处、曲靖工务段、设计、施工、监理等单位相关人员参加沪昆客专云南段危岩落石地段防护措施进行了现场核对；6月24日下发了《沪昆客专云南段危岩落石地段防护措施现场核对会议纪要》。
纪要对新复村隧道出口核对情况如下：现场情况：隧道顶及左右因地方开采形成陡峭边坡，高度约74m，岩石裸露，节理、裂隙比较发育，有崩塌落石的较大风险。
防护措施设计情况：柔性主动防护网，左侧设有钢轨栅栏。
核对意见：认为该隧道出口洞顶及左右侧陡峭边坡不稳定，有可能发生较大崩塌落石，今后运营安全风险较大。
建议：由建设单位组织相关单位现场核对研究，确定整治方案。
4)依据根据上述纪要的要求及历次现场踏勘的相关精神，2015年11月29日完成了变更设计方案:对隧道出口高陡边仰坡采用预应力锚索加固，锚索呈矩形布置，相邻锚索竖向间距8m，立面间距8m，锚索按与水平面成15°下倾角施作，每孔锚索采用6束高强度、低松弛φ15.2mm无粘结钢绞线制作，钢绞线极限强度为1860MPa，单孔锚索最大拉力设计值700kN，按超张拉10%锁定；锚索长27m，锚固段长10m。
1.5 本方案实施的原因1）2016年9月21日新复村隧道出口D1K1156+550附近左侧坡顶发生坍滑落石，坍塌体约10m3，落石滚落砸坏钢轨拦石网15米，砸坏栅栏1片。
9月22日，沪昆客专云南公司曲靖指挥部组织昆南工务段及铁路参建各方进行现场踏勘，并开会研究形成《沪昆客专云南段新复村隧道出口落石现场核对纪要》（指挥部会议纪要2016年第193期总第1225期）。
纪要认为新复村隧道出口高陡边仰坡已按设计施作预应力锚索加固，山体整体稳定。
经分析，局部边坡上部溶槽发育，坍滑处岩体破碎、裂隙发育且存在倒悬体是造成本次局部坍塌的主要原因;设计院出具方案中要求对新复村隧道出口正面堑顶往下15米范围内存在的零星危石进行清理。
四、工程特点1、临近线路安全防护压力大由于沪昆项目处于试验行车阶段，施工离线路最大55米，最小32米。
在施工过程中零星危石存在滚落冲击栅栏的风险。
2、高边坡施工，施工风险大隧道出口位于采石场内（DK1156+530～+585），采石场开挖后形成陡崖，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，危石摇摇欲坠，边坡坡高最高达到74米，本次施工存在的风险主要为：1）虽然山体整体稳定。
但经分析，局部边坡上部溶槽发育，坍滑处岩体破碎、裂隙发育且存在倒悬体仍可造成零星危石滚落，施工风险大。
2）高边坡清理危石属高大边坡施工。
五、总体方案1、危石清理采用人工清理，混凝土封闭的方法；施工总体原则为：先下后上、先防护、后施工、监测同步。
2、大体施工如下：1）设置监测网络2)在下部明洞顶修筑拦石坝3) 洞顶设置防抛网4）清理危石5）加固处理6）封闭节理裂隙机溶蚀通道六、施工方案及施工方法6.1施工准备6.1.1技术准备组织相关技术人员学习图纸及相关规范，明确设计要求和标准，并对作业人员进行安全和技术交底。
6.1.2施工现场准备6.1.3施工人员、防护人员准备6.2、确认施工范围及设置监测网络6.2.1确认施工范围1）首先对施工范围进行确认，本次施工的范围位于隧道正面幅宽42米高度为15米（重点区域）；需提前设置安全防护围挡，安排专人巡守，严禁非施工人员进入施工现场；靠近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按《铁路工程施工安全技术规定》设置）。
6.2.2设置监测网络在施工开始及过程中设置了隧道洞顶（口）的地表及边坡监测等项目。
1）地表监测对洞口段开展地表开裂、沉降观测，监测点在施工前布设。
为掌握地表沉降范围，在与线路中线垂直的横断面上布置测点,间距5m，在一个断面上布置7个点。
2）边坡监测边坡监测主要是采用人工观察的方法，在整个施工过程中专人负责对边坡、仰坡进行观察。
6.3修筑拦石坝为保证清理的危石不会因为滚落冲击防护栅栏，于防护栅栏外侧5米用沙袋堆码一道拦石坝，高度2.5米。
6.4洞顶设置防抛网由于隧道洞顶比较陡峭，溶蚀破碎，考虑清理采用人工，为保证人员作业安全距隧道洞顶3~5米设置一道防抛网，拦阻异物；预防高空坠物。
防抛网采用路基用防护栅栏金属网片加以密目网。
6.5危石清理6.5.1 施工范围主要清理的区域为堑顶以下15米范围的零星危石，幅宽42米。
6.5.2施工准备⑴组织2个清理危岩作业组，每组4人，做打桩、套绳、护桩、喊话、拦截和清理等具体操作。
⑵由项目部生产技术安全管理人员，配合监理确定，在清理工作作业面之前，确定应该清理的危岩松石，并一一指定不同组别，进行逐一人工清理。
6.5.3清理危石隧道边坡已采用锚索加固加固形式如下图：1）清理顺序第I步先清理堑顶与第一排锚索间浮土及零星碎石第II步沿锚索锚头附近清理第III步清理锚索锚点之间部分2）清理的标准①根据现场实际情况因岩石节理产生的小块剥离直接清除；溶蚀破碎造成的松散体夹杂泥土的直接清理。
②节理或层理厚度较大，清理周边零散体后进行加固清理效果以无松散危石、无倒悬为准。
3）清理工艺①在坡顶地质稳固处插打锚固安全桩，并验证其安全性，每次作业前对安全装进行检查，如发现有松动应及时进行加固处理，或者重新插打安全桩。
②清理操作者拴好安全带，随绳慢下，脚在松动岩石上方，采用随身凿石撬杠等工具，对指定的松动岩石块和有竖向裂纹的岩面进行清理，并实时进行必要的放坡或者放阶，保证基础施工作业期间无石块松动塌落，避免高空坠落伤人。
③针对浮石浮土采取一看、二敲、三撬的作业方法，对可能随时滚落的零小危石、活石按轻重缓急定人、定时处理；对于危岩体采用机械凿孔，钢契挤压的方法进行破碎作业。
④对于清理局部边坡溶槽、裂隙发育或存在倒悬体的危石，进行逐层破碎清除，并对溶槽清理干净。
⑤逐层清除，逐层挂网。
每清除完一层危石，立即进行挂网施工。
4）加固处理（较大体量的危石处理）①如较大体量的岩体被加固的山体锚索穿越的不做处理。
②处于锚索加固点之间单独的岩体则采用长锚杆与山体串联加固并与锚索结构相连；具体为在相邻锚索锚头垫板施做长锚杆，通过纵横槽钢钢梁使加固体锚杆与锚索相连并用钢垫板锚固，最后喷射混凝土封闭。
6.6封闭节理裂隙、溶蚀破碎通道普通地段采用喷射混凝土封闭裂隙机溶蚀空腔；对于凹坑不平的地方或喷射混凝土附着力不足的地方采用挂网然后喷射混凝土。
七、施工安全措施7.1 高空作业安全措施1、高处作业的安全技术措施以及所需和材料、料具必须列入该项目工程的施工组织设计。
工程负责人应对工程项目的安全技术负责并建立相应的责任制；施工前，应逐级进行安全技术教育及交底。
并落实所有的安全技术和劳动保护用品，未经落实不得进行施工。
2、高边坡清理施工人员必须佩戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应拉直，不得在同一个安全桩2根及以上安全绳拴2人以上。
3、高边坡清理施工应设置安全通道；清理边坡突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。
严禁在危石下方作业、休息和存放机具。
清理石料工作面应与装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业。
4、施工中如发现山体滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告项目部处理。
5、施工生产区域主要进出口处应设有明显的施工警示标志和安全文明生产规定、禁令。
与施工无关人员、设备不得进入施工区。
6、作业人员应严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事本工种之外的工作；严禁酒后上班。