装配式公路钢桥使用管理
200型贝雷使用手册
200型贝雷使用手册摘要：一、200型贝雷片简介二、200型贝雷片的结构与特点三、200型贝雷片的应用领域四、200型贝雷片的安装与操作指南五、200型贝雷片的维护与保养六、总结正文：一、200型贝雷片简介200型贝雷片，又称装配式公路钢桥，是一种广泛应用于桥梁工程、栈桥、人行桥等临时性交通设施的钢结构桥梁。
它以贝雷片为主要构件，通过装配式设计，使得桥梁具有快速搭建、方便拆卸、重复使用等优点。
在我国，200型贝雷片已成为公路、铁路、水利等领域的重要临时交通设施。
二、200型贝雷片的结构与特点200型贝雷片主要由贝雷片、钢梁、钢箱梁等构件组成。
贝雷片分为上承式和下承式，具有较好的承载能力和稳定性。
钢梁和钢箱梁则分别为桥梁的主要承重构件，提供了足够的强度和刚度。
此外，200型贝雷片还具有以下特点：1.快速装配：采用模块化设计，现场只需进行简单的组装，大大提高了施工效率。
2.适应性强：可根据地形、地貌等条件进行灵活调整，满足多种工程需求。
3.跨度大：单跨最大跨度可达75米，满足较大型项目的需求。
4.承载力高：采用高强度钢材，承载能力充足。
5.稳定性好：结构设计合理，具有良好的抗风、抗地震性能。
三、200型贝雷片的应用领域200型贝雷片广泛应用于以下领域：1.公路桥梁：临时性桥梁、施工便桥、栈桥等。
2.铁路桥梁：临时性铁路桥、施工便桥等。
3.水利工程：河道整治、水库施工、水电站等。
4.建筑工程：施工现场临时交通设施、工地大门等。
5.灾害救援：灾区临时交通设施、救援通道等。
四、200型贝雷片的安装与操作指南1.安装前，请仔细阅读使用手册，了解各部件名称、功能及安装顺序。
2.按照设计图纸和安装图纸，进行场地平整、基础处理等工作。
3.依次安装贝雷片、钢梁、钢箱梁等构件，确保连接牢固、稳定。
4.安装完成后，进行试运行，检查各部件是否正常运转，如有异常，及时处理。
五、200型贝雷片的维护与保养1.定期检查桥梁结构，如有裂缝、变形等情况，及时采取措施修复。
装配式公路钢桥使用手册(word)
第一章装配式公路钢桥基本构件名称和特性
第一节构件名称和特性
装配式公路钢桥由主梁桁架、桥面系、支撑件、桥端构件及架设工具等组成。
一、主梁桁架构件
主梁桁架构件有：桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓6种构件组成。
(一)桁架
1．构造
桁架(图1-1)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。
桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。
多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。
在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在下弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。
桁架竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。
桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。
2．桁架单元杆件性能(表1-1)
3．桁架单元在各种受力状态下不考虑压弯稳定时的承载能力(图1-2)
(二)桁架连接销及保险销
桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图1-3所示，重3kg，在锥度的一端有一小孔，供插保险销用(图1-4)，在另一端面上有一凹槽，其方向与保险销孔相同，在装销时如看不见销孔，可借导向槽方向以定销孔方向，有助顺利插入保险销。
装配式公路钢桥使用手册(1)
装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (30)七、桥梁的撤收 (38)八、桥梁的使用与维护 (39)九、器材的管理 (39)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
贝雷架(321)钢桥使用手册
较大, 但是较单一, 人员数量 但是形式较多，人员要求少，但人
要求多, 机械设备投入相对较 员素质要求高，机械设备投入较大，
少, 施工速度较慢, 支架总成 施工速度较快，支架总成本较低，
本较高, 经济性较低
经济性较高
三、装配式公路钢桥的组成与结构
装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等 4 部分组成，并配有 专用的架设工具。主梁由每节 3 米长的桁架用销子连接而成（图 3－1），位于车行 道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图 3－2）；横梁上设置 4 组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图 3
6
（一）主梁
主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。 1．桁架单元（桁架片）和桁架销子（图 3－17） （1）桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为 阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头 插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔 用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁 架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用 中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于 连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔 用于安装横梁夹具。下弦杆上设有 4 块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的 位置。 每片桁架重 265 千克；肩抬需作业手 4 人，手抬则需 8 人；如将上、下弦 杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加 4 人。 桁架单元杆件性能见表 3-1。
结构 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加
321型贝雷片钢桥使用手册
装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (29)七、桥梁的撤收 (38)八、桥梁的使用与维护 (39)九、器材的管理 (39)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
钢桥施工安全控制要点
钢桥施工安全控制要点钢桥施工安全是保障施工人员生命安全和工程质量的重要任务。
为了确保钢桥施工安全，需要严格控制施工过程中的各个环节，注意施工现场的安全风险，并采取相应的预防和控制措施。
以下是钢桥施工安全控制的要点：1. 施工前的准备工作：在施工前，应全面了解该项目的施工方案、技术要求和安全规范，并进行必要的技术交底和培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。
2. 施工现场的安全防护：在施工现场应设置明确的安全警示标志和警示线，标识出施工区域和危险区域，确保人员和车辆安全。
3. 高空作业的安全控制：对于需要进行高空作业的部位，应设置围护栏、安全网等安全设施，确保人员的安全，并使用合适的安全绳索和安全带等个人防护装备。
4. 施工机械的安全操作：在使用施工机械前，应检查机械设备的安全状况，确保其正常运行。
同时，要保证操作人员具备相关操作证书和经验，并按照操作规程进行操作。
5. 施工材料的安全使用：使用钢材、混凝土等材料时，应检查其质量合格证明和安全技术资料，杜绝使用不合格材料。
同时，要注意储存和搬运过程中的安全风险。
6. 火灾和爆炸的防控：施工现场应设置灭火器、灭火器材等消防设施，并定期进行消防器材的检查和维护。
同时，要加强对危险化学品和易燃物质的管理和保管，防止火灾和爆炸事故的发生。
7. 施工人员的安全培训和教育：定期组织施工人员参加安全培训和教育，提高其安全意识和应急处置能力。
同时，加强对施工人员的管理，确保他们遵守安全规章制度。
8. 施工现场的安全巡视和监督：定期进行安全巡视，发现问题及时处理，并采取相应的措施进行纠正和改进。
同时，还要加强对施工现场的监督和管理，确保施工安全。
9. 施工过程记录和统计分析：对施工过程中的安全事件和事故进行记录和统计分析，总结经验教训，提高施工安全水平。
10. 严格执行相关法律法规：严格按照国家相关法律法规和安全标准进行施工，确保施工安全合规。
钢桥施工安全控制是一个综合性的工作，需要各方面的配合和努力。
2024年钢桥施工安全控制要点(2篇)
2024年钢桥施工安全控制要点1.钢梁杆件组装，应在平整的作业台上进行，其基础应有足够的承载力。
钢梁拼装前，应按设计图检验杆件和零部件是否达到设计标准，并做到：（1）组装前，应清除杆件上的污秽、冰层、积雪及泥土等；（2）杆件宜事先组拼，组合后，宜用吊机吊装，以减少钢箱梁安装过程中的高处作业量；（3）高强螺栓、螺母、垫圈，在使用前，应做探伤检查；（4）高强螺栓，经防锈处理后的摩擦系数应符合设计要求；（5）对接焊缝，应进行超声波探伤，对接接头内部，应进行探伤检验；2.浮运吊装时，应按照水上运输和起重吊装作业安全控制要点进行。
浮运钢梁时，桥位附近应设有拼梁和布置滑道的场地并适于吊装条件。
浮运宜从下游逆水进入桥孔；3.悬臂拼装法安装大跨径钢桥时，可按照悬臂拼装法施工安全控制要点进行；4.钢梁上的各种电动机械和电缆线、照明线路等，必须保持绝缘良好，应有专人值班进行管理；5.拼装杆件时，应安好梯子、溜绳、脚手架。
斜杆应安拴保险吊具。
杆件起吊时，先提升0.3m左右，确认安全再继续起吊；6.装拆脚手架、上紧螺栓、铆合等作业，应上下交替进行，避免双层作业。
杆件拼装对孔时，应用冲钉探孔、严禁用手伸入检查；7.杆件对孔作业中，吊车驾驶员、信号员、架梁人员应动作协调、操作准确；8.架梁用的扳手、小工具、冲钉及螺栓等物应使用工具袋装好，严禁抛掷。
多余的料具要及时清理，并堆放在安全地点；9.在通航的江河上施工，应与当地的港航管理部门联系，取得水上施工许可证，并按照水上作业的有关安全控制要点进行作业；10.钢梁表面涂漆作业，应有防毒保护措施。
2024年钢桥施工安全控制要点（2）钢桥作为一种重要的工程结构，广泛应用于各类交通、水利、电力等领域。
然而，钢桥施工过程中存在着许多安全隐患和风险，如果不加以有效的控制和管理，将会对施工人员造成严重的伤害和损失。
因此，在2024年钢桥施工中，我们需要重点关注以下几个方面的安全控制要点。
1. 安全管理体系建立完善的安全管理体系是确保钢桥施工安全的基础。
贝雷梁技术全参数及使用手册簿
装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (21)五、架设准备作业 (25)六、桥梁架设作业 (28)七、桥梁的撤收 (36)八、桥梁的使用与维护 (37)九、器材的管理 (37)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
装配式公路钢桥使用管理
装配式公路钢桥使用管理一、概述装配式公路钢桥是国防交通储备物资的重要组成部分，以其结构简单、构件轻巧、互换性好、适应性强的特点，在历年重大军事行动交通保障和公路桥梁抢修中都发挥了重要作用。
在保证国防交通储备器材正常储备的情况下，可以适当开展租凭业务，支援国民经济建设，收取的租凭费用用于钢桥的维护保养，达到“以物养物”的目的。
目前，我国有321型装配式公路钢桥和200型装配式公路钢桥两种定型产品。
321型钢桥与200型钢桥外观上没有多大的区别，只是将桁架的高度由1.4m（321型）提高到2.134m（200型），并有公制和英制两种尺寸。
经过这一改动，大大提高了桥梁的抗弯能力和刚度，减小了桥梁的竖向变形，节约了钢材。
200型装配式公路钢桥加强四排单层，可以代替321型钢桥加强三排双层的使用，321型只可组装单车道（行车道宽3.7米），200型还可以组装双车道桥梁（单车道行车道宽4.2米，双车道行车宽7.35米），扩大了装配式式公路钢桥的使用范围。
二、使用和管理321型公路钢桥由桁架式主梁，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。
最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30公里/小时，履带式车辆以5公里/小时的速度通过。
组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、双排双层（DD）、三排双层（TD）、加强的单排单层（SSR）、加强的双排单层（DSR）、加强的三排单层（TSR）、加强的双排双层（DDR）、加强的三排双层（TDR），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级、公路-I级、公路-II级等荷载。
321型装配式公路钢桥结构示意图200型装配式钢桥与321型装配式钢桥相似，螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了装配式钢桥的安全性。
抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高装配式钢桥的整体稳定性。
贝雷梁技术参数及使用手册
贝雷梁技术参数及使用手册装配式公路钢桥使用手册装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
1图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道2图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、3履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。
装配式公路钢桥施工方案
装配式公路钢桥施工方案1. 引言装配式公路钢桥是一种利用现场预制元件组装建造而成的桥梁，具有施工快速、安全可靠、环境友好等优势。
本文将介绍装配式公路钢桥的施工方案，包括桥梁设计、物料准备、现场施工等内容。
2. 装配式公路钢桥的桥梁设计装配式公路钢桥的桥梁设计应满足相关标准和规范要求，确保桥梁的承载能力、稳定性和安全性。
常见的设计参数包括桥梁跨度、桥面宽度、桥面荷载等。
施工方案的制定也要考虑到现场施工条件、材料供应等因素。
3. 物料准备在施工前，需要准备好所需的物料和设备。
主要的物料包括钢桥梁梁段、连接件、支座、护栏等。
此外，还需要配备安全设备，如安全网、安全帽、安全绳等。
确保物料和设备的齐全性和质量是施工顺利进行的重要保障。
4. 现场施工准备在开始施工前，需要做好现场的施工准备工作。
首先是选择平整的施工场地，并使用测量仪器对场地进行测量和标记。
其次，要清理场地，确保无障碍物和杂物。
还要设置好施工围栏和安全警示标识，确保工人的安全。
5. 桥梁组装施工装配式公路钢桥的施工是通过将预制的钢桥梁梁段进行组装建造而成的。
具体施工步骤如下：首先，将预制的钢桥梁梁段按照设计要求进行有序的组装。
组装时要注意梁段的顺序、位置和方向，确保梁段之间的连接牢固。
使用合适的连接件将梁段连接在一起。
5.2 桥面安装在梁段组装完成后，需要安装桥面板。
桥面板一般使用预制混凝土板或钢板，根据设计要求进行安装。
安装时要保证桥面板的平整度和牢固度，以确保用户行驶的安全。
5.3 支座设置装配式公路钢桥的支座设置在施工过程中起到了重要的作用。
支座要根据设计要求进行设置，能够确保桥梁的承载能力和稳定性。
支座的设置要保证平整牢固，并且与桥梁梁段的连接处有良好的配合。
最后，需要安装桥梁的护栏。
护栏的安装可以使用预制的护栏板或栏杆进行固定。
安装时要保证护栏的稳固性和完整性，以保护行车和行人的安全。
6. 施工质量控制在施工过程中，需要进行质量控制，确保施工质量符合相关标准和规范。
321装配式公路钢桥说明.
321装配式公路钢桥说明目录1 装配式公路钢桥的性能与特点 (1)2 装配式公路钢桥的组成与结构 (1)4 常用资料 ........................................................................................................5 架设准备作业 ................................................................................................6 桥梁架设作业 ................................................................................................7 桥梁的撤收 ....................................................................................................8 桥梁的使用与维护........................................................................................9 器材的储存管理............................................................................................1 装配式公路钢桥的性能与特点321装配式公路钢桥为中穿下承式桁架桥。
主桁由桁架用销子连接而成。
其构件轻巧简单、互换性好、拆装方便、架设速度较快、适应性强；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍。
装配式公路钢桥使用手册(1)
装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (30)七、桥梁的撤收 (38)八、桥梁的使用与维护 (39)九、器材的管理 (39)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
钢桥施工安全要点
钢桥施工安全要点钢桥作为一种常见的大型桥梁结构，广泛应用于公路、铁路、地铁等交通建设项目中。
在钢桥的施工过程中，安全是至关重要的，以下是钢桥施工安全的要点：1. 施工前的准备工作：在进行钢桥施工前，必须进行详细的施工前准备工作，包括进行施工方案的编制、物资设备的准备、施工现场的清理等。
2. 施工现场的安全措施：钢桥施工现场必须设置明显的安全警示标志和警戒线，确保周边人员和车辆不会误入施工区域，施工区域必须进行分隔，采用围挡等措施将施工现场与周边环境隔离开来。
3. 施工人员的安全培训：所有参与钢桥施工的人员必须接受相关的安全培训，包括施工现场的安全规定、紧急处理措施、应急救护知识等。
必要时，还应提供相应的防护装备，如安全帽、安全鞋、防护眼镜和耳塞等。
4. 施工设备的安全检查：钢桥施工过程中使用的设备和机械必须符合相关的安全规定，并定期进行安全检查和维护。
同时，设备操作人员必须经过培训，并持有相应的操作证照。
5. 材料和构件的安全使用：钢桥施工使用的材料必须符合相关的质量标准，并经过检验合格后方可使用。
施工过程中，应严格按照设计要求和规范进行材料和构件的安装，确保其稳定性和可靠性。
6. 施工现场的通风和照明：钢桥施工现场必须保持良好的通风和照明条件，以确保施工人员的健康和安全。
特别是在狭小空间和密闭环境中作业时，需要采取相应的通风和防毒措施。
7. 高处作业的安全措施：钢桥施工过程中，经常需要进行高处作业，如悬索索吊装、拆除旧桥等。
施工人员必须正确使用安全带和安全绳索，并经过培训和考核，确保高处作业的安全。
8. 施工现场的严禁吸烟：钢桥施工现场严禁吸烟，以防止火灾事故的发生。
同时，施工现场应配备消防设备，并定期进行消防演练，提高施工人员的应急处理能力。
9. 施工过程中的监督管理：钢桥施工过程中，必须有专人进行监督和管理，确保施工工艺和质量的控制，及时发现并处理施工中存在的安全隐患。
10. 施工结束后的整理和清理：钢桥施工结束后，必须对施工现场进行整理和清理，清除施工材料、设备等，确保施工区域的安全和环境的整洁。
钢桥安全生产管理办法
钢桥安全生产管理办法（一）钢桥安装应编制专项施工方案，应附具临时支架、支承、吊机等临时结构和钢桥结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性验算结果。
（二）平板拖车运输钢桥构件应符合下列规定：1.平板拖车速度宜小于5km∕h02.牵引车上应悬挂安全标志。
超高的部件应有专人照看,并应配备适当工具清除障碍。
3.除驾驶员外，还应指派1名助手，协助瞭望。
平板拖车上不得坐人。
4.重车下坡应缓慢行驶，不得紧急制动。
驶至转弯或险要地段时，应降低车速，同时注意两侧行人和障碍物。
5.装卸车应选择平坦、坚实的路面为装卸地点。
装卸车时，机车、平板车均应驻车制动。
（三）水上运输钢桥构件应符合下列规定：1.水上运输前，应根据所经水域的水深、流速、风力等情况，制订运输方案，并按规定审批。
2.需临时封闭航道时，应按规定报相关管理部门批准，并办理相关手续。
3.装船前应进行稳性验算。
4.驳船装载的钢桥构件应安放平稳。
拖轮牵引驳船行进速度应缓慢，不得急转弯。
（四）轨道平车运输钢桥构件应符合下列规定：1.轨道路基宽度、平整度、强度应满足旋工要求。
轨道与其他道路交叉时，应按规定铺设交叉道口。
2.轨道平车运输大型构件前，应检查平车的转向托盘或转盘、支撑制动器等。
3.大型构件运输过程中应检查构件稳定状况及轨道平车运行情况，发现异常应停止作业。
4.下坡时应以溜绳控制速度，并应人工拖拉止轮木块跟随前进。
（五）装拆脚手架、上紧螺栓、钾合等不得交叉作业。
杆件拼装对孔应采用冲钉探孔。
（六）钢梁上的各种电动机械和电缆线、照明线路等,应保持绝缘良好。
（七）拼装杆件时，应安好梯子、溜绳、脚手架。
斜杆应安装保险吊具。
杆件起吊时，应先试吊。
（A）架梁用的扳手、小工具、冲钉及螺栓等应存放在工具袋内，不得抛掷。
多余的料具应及时清理。
装配式建筑施工中的道路交通管理与施工交通安全保障
装配式建筑施工中的道路交通管理与施工交通安全保障随着现代化发展的需求和环境保护意识的提升，装配式建筑在我国的发展越来越迅猛。
然而，在进行装配式建筑施工过程中，道路交通管理与施工交通安全保障显得尤为重要。
本文将从以下几个方面详细探讨装配式建筑施工中的道路交通管理与施工交通安全保障。
一、合理规划道路交通管理在装配式建筑施工前期，需要进行合理规划道路交通管理措施。
首先要对周边道路情况进行调查和分析，了解道路宽度、车流量以及对交通行驶造成影响的因素。
其次应制定明确的临时交通引导方案，并在高峰时段增加引导人员，确保车辆有序通行。
此外，在临时性停车场设置和使用上也应符合相关法律法规，确保不影响正常的出入行动。
二、设立明显标识标牌为了提高司机和行人对施工区域的警觉性和避让意识，需要设立明显的标识标牌。
包括但不限于施工区域开始和结束的警示标牌、临时交通指示标志以及危险警示标志等。
这些标识和标牌应设立在醒目的位置，并采用高反光度材料，确保在日常白天或夜间都能清晰可见，提醒过往司机和行人注意施工区域。
三、科学安排安全警戒线为了保障装配式建筑施工现场的安全，需要科学地划定安全警戒线。
首先要根据实际情况确定合理距离来划定警戒线，并在施工现场周边设置可上下伸缩的护栏、防撞桶等设备，以防止误入施工区域。
同时，通过设置相关风险提示标识，提醒人们注意危险，并做好路面凸起、坑洞修复等维护工作，确保路面平整无障碍。
四、加强交通疏导与引导装配式建筑施工过程中，为了减少交通堵塞和事故发生的可能性，应加强交通疏导与引导。
对于大型装配式建筑项目，可以通过增加临时引导标志、设置灯光信号及交通导向车辆等方式，引导交通流向绕行道路。
同时，在高峰时段应加强现场交通巡逻，及时发现并解决施工区域内的交通问题，并协助有序疏导交通。
五、开展施工交通安全培训为了确保施工人员具备良好的交通安全意识和技能，需要开展相关的施工交通安全培训。
在培训中，要强调装配式建筑施工中的特殊风险和应对措施，教育施工人员遵守交通规则以及正确使用个人防护设备。
装配式公路钢桥施工方案
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、工程筹划及施工部署 (6)四、劳动力、机械设备的配置 (7)五、主要材料计划 (8)六、装配式公路钢桥施工工艺 (8)七、装配式公路钢桥施工注意事项 (10)八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (11)九、安全文明施工及环保措施 (13)十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 (15)一、编制依据1.《装配式公路钢桥多用途使用手册》2.《公路施工手册-桥涵》3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）4.《郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站）5.《郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》6.其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准二、工程概况2.1工程地理位置郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路（原郑花公路）交叉口西南象限绿化带内，由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。
车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。
附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。
车站主体结构跨河南省电视台8号演播厅出口及跨现状龙门路口处路面段采用盖挖法施工。
施工完围护结构，基坑开挖2m左右铺设321钢桥和路面系统作为施工临时道路。
根据现场实际观测，高峰时段小时内，龙门路双向车辆流量为228辆/小时；8号演播厅进出道路双向车辆流量为30辆/小时。
龙门路盖挖段钢便桥里程为YDK9+794.5～YDK9+805.3，8号演播厅出口盖挖段钢便桥里程为YDK9+540.2～YDK9+551.0,详见附图1-《广播台站盖挖段钢便桥平面布置图》。
2.2工程地质及水文地质广播台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地势较平缓。
地面高程88.115～88.565m。
地层由上至下分别为：第(1)层：杂填土（Q4ml），杂色，稍湿，稍密，上部城市绿化草坪，下部为砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土。
装配式钢结构应用管理规程
装配式钢结构应用管理规程一、装配式钢结构基本规定1 装配式钢结构建筑应采用系统集成的方法统筹设计、生产运输、施工安装和使用维护，实现全过程的协同。
2 装配式钢结构建筑应按照通用化、模数化、标准化的要求，以少规格、多组合的原则，实现建筑及部品部件的系列化和多样化。
3 部品部件的工厂化生产应建立完善的生产质量管理体系，设置产品标识，提高生产精度，保障产品质量。
4 装配式钢结构建筑应综合协调建筑、结构、设备和内装等专业，制定相互协同的施工组织方案，并应采用装配式施工，保证工程质量，提高劳动效率。
5 装配式钢结构建筑应实现全装修，内装系统应与结构系统、外围护系统、设备与管线系统一体化设计建造。
6 装配式钢结构建筑宜采用建筑信息模型 (BIM) 技术，实现全专业、全过程的信息化管理。
7 装配式钢结构建筑宜采用智能化技术，提升建筑使用的安全、便利、舒适和环保等性能。
8 装配式钢结构建筑应进行技术策划，对技术选型、技术经济可行性和可建造性进行评估，并应科学合理地确定建造目标与技术实施方案。
9 装配式钢结构建筑应采用绿色建材和性能优良的部品部件，提升建筑整体性能和品质。
10 装配式钢结构建筑防火、防腐应符合国家现行相关标准的规定，满足可靠性、安全性和耐久性的要求。
2、生产运输1 一般规定1 ． 1 建筑部品部件生产企业应有固定的生产车间和自动化生产线设备，应有专门的生产、技术管理团队和产业工人，并应建立技术标准体系及安全、质量、环境管理体系。
1 ．2 建筑部品部件应在工厂生产，生产过程及管理宜应用信息管理技术，生产工序宜形成流水作业。
1 ． 3 建筑部品部件生产前，应根据设计要求和生产条件编制生产工艺方案，对构造复杂的部品或构件宜进行工艺性试验。
1 ． 4 建筑部品部件生产前，应有经批准的构件深化设计图或产品设计图，设计深度应满足生产、运输和安装等技术要求。
1 ． 5 生产过程质量检验控制应符合下列规定：1 首批( 件) 产品加工应进行自检、互检、专检，产品经检验合格形成检验记录，方可进行批量生产。
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装配式公路钢桥使用管理
一、概述
装配式公路钢桥是国防交通储备物资的重要组成部分，以其结构简单、构件轻巧、互换性好、适应性强的特点，在历年重大军事行动交通保障和公路桥梁抢修中都发挥了重要作用。
在保证国防交通储备器材正常储备的情况下，可以适当开展租凭业务，支援国民经济建设，收取的租凭费用用于钢桥的维护保养，达到“以物养物”的目的。
目前，我国有321型装配式公路钢桥和200型装配式公路钢桥两种定型产品。
321型钢桥与200型钢桥外观上没有多大的区别，只是将桁架的高度由1.4m（321型）提高到2.134m（200型），并有公制和英制两种尺寸。
经过这一改动，大大提高了桥梁的抗弯能力和刚度，减小了桥梁的竖向变形，节约了钢材。
200型装配式公路钢桥加强四排单层，可以代替321型钢桥加强三排双层的使用，321型只可组装单车道（行车道宽3.7米），200型还可以组装双车道桥梁（单车道行车道宽4.2米，双车道行车宽7.35米），扩大了装配式式公路钢桥的使用范围。
二、使用和管理
321型公路钢桥由桁架式主梁，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。
最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30公里/小时，履带式车辆以5公里/小时的速度通过。
组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、双排双层（DD）、三排双层（TD）、加强的单排单层（SSR）、加强的双
排单层（DSR）、加强的三排单层（TSR）、加强的双排双层（DDR）、加强的三排双层（TDR），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级、公路-I级、公路-II级等荷载。
321型装配式公路钢桥结构示意图
200型装配式钢桥与321型装配式钢桥相似，螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了装配式钢桥的安全性。
抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高装配式钢桥的整体稳定性。
水平支撑架与桁架片之间是跨接固定，这样可保证整桥没有侧弯，整桥架好后并带预拱度。
组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、四排单层（QS）、加强的单排单层（SSR）、加强的双排单层I型（DSR）、加强的双排单层II型（DSR2）、加强的三排单层II型（TSR2）、加强的三排单层III型（TSR3）、加强的四排单层III型（QSR3）、加强的四排单层IV型（QSR4），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、
汽车-20级、履带-50级、公路-I级、公路-II级等荷载。
200型装配式公路钢桥结构示意图
装配式公路钢桥的架设方法有很多，主要有悬臂推出法、浮桥架设法、整孔吊装法、就地拼装法等。
悬臂推出法是装配式公路钢桥的基本架设方法，架设迅速，安全可靠，不需要大的起重设备，操作工人稍加培训和指导就能承担架设任务。
悬臂推出法就是先在钢桥的主梁前端安装数节足够长的导梁（鼻架），作为主梁的加长部分，然后用人力或机械牵引，将桥钢平稳而缓慢地悬空推出，使导梁（鼻架）先到达对岸，并引导钢桥主梁的前端达到对岸就位。
导梁（鼻架）只装桁架、横梁与抗风拉杆等构件，不装纵梁与桥面板。
导梁（鼻架）在到达对岸后，再逐节拆除。
321型 200型
装配式公路钢桥属于国防交通储备物资，在国防交通战备主管部门领导下，贯彻《国防交通物资储备管理规定》，按物资保管的相关要求，加强仓库建设和管理，应用科学管理方法和手段，妥善保管库存物资，使库存物资随时处于完好状况，提高物资供应保障能力。
装配式公路钢桥的储存，要求在室内仓库保管，仓库地面要求要平整；构件堆放要整齐、牢固、安全、防止构件歪斜堆放和过高；不允许将各种构件混杂堆放或乱堆乱放，不允许将与战备器材无关的东西混入战备仓库，以免紧急需要时造成混乱。
仓库要清洁，构件要干净，通风要良好，地面要放高度不低于30cm的垫木；主要构件的堆放，最好与受力方向一致。
桁架平放时最多不超过十二片，严防构件变形和倒塌。
防止屋顶漏雨，仓库四周要有良好的排水，以及防止构件被水浸、雨
淋、受潮生锈。
装配式公路钢桥器材储存在仓库时的维修保养可分为日常保养、定期保养和特殊保养。
日常保养进行库房和器材清洁工作并对器材进行检查，发现有数量不符、腐蚀、生锈、变形、霉变、松动等趋势或现象时，应及时采取措施防止现象扩大，并对出现以上情况的器材进行保养。
定期保养进行定期检查、保养工作，一般三年进行一次全面保养。
特殊保养对出库后重新入库时，或特殊要求下，对器材进行的不定期保养。
装配式公路钢桥器材运输时的维修保养，运输前清点器材数量是否与出库数量相符；检查器材各连接孔、套筒、螺栓丝扣、转轴、注油孔等是否保持清洁并涂黄油或油脂；操作人员和搬运人员应小心作业，减少和避免在搬运过程中对器材的损伤，保持器材外包装和各类标示完好；器材在运输工具上应摆放牢固、整齐。
装配式公路钢桥器材使用时的维修保养，应在桥梁两端，竖立标明载重等级的标志牌，严防超载运行，并经常派人检查，观察各销子、螺栓、横梁夹具和抗风拉杆是否装配齐全，有无松动现象，以保安全通车；定期检查桥梁基础有无不均匀沉降，若发现应及时加以处理；在销子周围涂油脂，以防生锈；经常测量桥梁的跨中挠度，看是否有所增加，如增加过快，应立即进行详细检查，并采取有效措施解决；检查桥面板是否破裂、变形或有无不平现象，必要时应予以更换。