乌鲁木齐西山路高架桥工程施工组织设计

乌鲁木齐市西虹路—西山路高架桥工程（二期）第三标段施工组织设计一、工程概况及特点1、工程建设概况1）、工程概况（1）、地理位置西山路位于乌鲁木齐市主城区西部，是乌鲁木齐的“西大门”，西山路现状为四车道。

本标段道路东起西外环路—西山互通主线落地点，沿现状西山路向西，终点接乌奎高速公路。

（2）工程概况本标段道路等级为主线快速路，辅道次干路。

设计时速为80公里/小时，辅道50公里/小时，控制红线宽度60m，设计荷载城-A级。

主要形式为：高架桥路段横断面形式为25.5m高架桥快速路，桥下中央分隔带8m，辅道11.5m³2m，绿化带6.5³2m，人非混行道5³2m，绿化带3³2m，总体断面宽度60m。

匝道断面形式为主线25.5m高架桥快速路，两侧0.5³2m的主线、匝道间隙，8³2m的高架桥匝道，桥下中央分隔带8m，辅道8³2m，匝道桥墩分隔带9.25³2m辅道7³2m，人非混行道5³2m，总体断面宽度66.5m。

本标段桩号K2+239.00—K3+025.00，全长786米，上部结构除主线第3、6、14联外均采用先张预应力空心板，桥面连续，梁高1.05m，其中主线1~2、4~5、9~13、15~23联桥宽25.5m，共布置22块中梁和2块边梁，A匝道第1~2联及B匝道第1~2联桥宽8m，共布置5块中梁和2块边梁。

第3、14联采用32+50+32m 变高度预应力混凝土连续箱梁，采用单箱四室直腹板截面，梁高1.17~2.9m。

下部为钻孔灌注桩基础加承台、双直柱接盖梁，主线及辅道路面结构自上而下依次为4cm中粒式（SBS）沥青混凝土（AC-16C）、7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）、8cm厚沥青碎石（AM-25）、8cm厚沥青碎石（AM-25）、ES-3型稀浆封层、32cm4%水泥稳定级配砂砾、30cm级配砂砾垫层。

人行道路面自上而下依次为6cm彩色砼人行道花砖、2cm干铺细砂、15cmC20水泥混凝土、20cm级配砂砾垫层。

（3）现场条件本合同段地形起伏变化较大，总体南高北低、西高东低，海拔高度在887~927之间，东西高差约40.0m，自然坡降约1.4%左右。

场地地质环境一般，地层结构主要为第四系冲洪积细粒土及卵砾石。

区域地质构造较简单，场地地貌单元属低山丘陵，原始地形已被人为改变。

施工过程中谨慎考虑环境因素。

路基土方弃土量大，弃土场严格按照设计要求防止水土流失措施及复耕还林措施。

有大量深开挖石方路段，应充分考虑施工工艺及施工安全。

所在地区冬休期长，7月最热一月份最冷，降雪期为10月中旬至次年4月中旬。

（4）地形地貌本合同段拟改建场地沿线地形起伏变化较大，总体南高北低、西高东低，海拔高度在887~927之间，东西高差约40.0m，自然坡降约1.4%左右。

场地地质环境一般，地层结构主要为第四系冲洪积细粒土及卵砾石。

区域地质构造较简单，场地地貌单元属低山丘陵，原始地形已被人为改变。

（5）气侯乌鲁木齐属中温带半干旱大陆性气候，山区年平均气温约2.6℃，平原区平均气温为4.1℃。

气温年际变化不大。

年内变化较大，一月份最冷，平均-15.2℃，实测极端最低气温-42.2℃（乌鲁木齐幸福路气象站，1956年）；七月份最热，平均24.7℃，极端最高气温43.5℃，>10℃年积温3500，无霜期一般174天。

乌鲁木齐冬季最大积雪深度为48cm，最小11cm，平均27.5cm。

降雪期在10月中旬至次年4月中旬，年平均降雪期在185天左右。

乌鲁木齐市主导风向春季多为东南风，频率最高14.3%，最大风速28m/s。

冬季为北风和西北风，频率达8.75~9.5%，最大风速20 m/s。

（6）水文乌鲁木齐市地处内陆干旱区，其水资源分布形式为冰川融水、地表径流和地下径流等不同形态，降水是水资源的补给来源，降水的变化直接影响水资源的变化，水资源总量为9.969亿m3，其中地表水资源量9.198亿m3，地下水资源量0.771亿m3.拟建道路在怡和山庄西侧存在现状防洪渠，未发现地下水位出露。

（7）地质特征乌鲁木齐市在大地构造上属北天山地向斜褶皱带和准噶尔拗陷区两个二级构造单元之中部接界处。

市区地质构造比较复杂为一多断层地区。

断层分布比较复杂，市区范围内的断层有：水磨沟至米泉白杨沟逆断层；西山逆断层；头屯河逆断层；鸿雁池、柳树沟逆断层；井井子沟逆断层；大浦沟断层组及雅玛里克山逆断层以及沿乌鲁木齐河的活动平移断层等。

按国家地震局1998年发行的地震烈度区划图以及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）的有关规定综合查明判定：该场地抗震设防烈度为8度，地震分组为第二组，设计基本地震加速度值为0.20g，特征周期为0.40s。

建筑场地类别II类；场地土的类型属中软-中硬土，综合判定该场地属抗震一般地段，基本适宜本工程的建设。

2、建筑设计特点1）、桥梁工程本标段桥梁工程为高架桥及匝道。

部分为空心板梁部分路口处为现浇箱梁。

2）、道路工程道路工程为由原双向四车道变为主线及辅道的路面结构3、结构设计特点1）、桥梁工程：上部结构为预应力混凝土简支空心板、现浇钢筋混凝土箱梁、现浇预应力混凝土箱梁等多种结构形式，现浇预应力混凝土箱梁在施工过程中内部的应力变化情况复杂，是否对梁体的施工质量造成影响需要进行认真分析。

桥梁施工场地狭窄，梁板预制场需要进行认真的规划。

由于匝道桥平曲线半径较小，桥梁平面线形及高程的控制是施工控制的难点。

下部为钻孔灌注桩基础加承台、双直柱接盖梁。

2）、道路工程道路纵断面设计（1）高架主线道路纵断面设计结合道路周边地面道路设计标高、地面道路净空、沿线横向道路、铁路净空、桥梁结构高度、桥面横坡、桥面铺装等因素控制，本道路共设置8处变坡点，最大纵坡为 3.0%，最小纵坡为0.95%，最小凸型竖曲线半径5000m，最小凹型竖曲线半径3000m。

本次设计第三标段道路共设置1处变坡点，最大纵坡为1.95%，最小纵坡为1.44%，最小凸型竖曲线半径40000m，未设置凹曲线。

地面辅导道路纵断面设计工程沿线所在的现状地面道路大部分状况较好，仅对老路设计标准较低的路段进行局部调整，本道路辅道共设置8处变坡点，最大设计纵坡为3.0%，最小设计纵坡为0.3%，交叉口范围内纵坡不超过3.0%，最小凸曲线半径5100米，最小凹曲线半径4000米。

本次设计第三标段道路共设置1处变坡点，最大纵坡为2.8%，最小纵坡为0.4%，最小凸型竖曲线半径15000m，最小凹型竖曲线半径8000m。

A、B匝道纵断面在克拉玛依西路以东K2+400.00—K2+736.00段北侧设置快速路下行匝道（A匝道），南侧设置快速路上行匝道（B匝道）；南北两侧匝道最大纵坡均为4%，最小纵坡0.3%。

道路横断面设计本次横断面设计以满足道路使用功能尽量减少征收为主要原则。

受现状两侧征收及限制条件的影响，本道路全线基本无标准断面形式，现将主要节点位置道路恒单面形式论述如下：（1）高架桥路段标准断面形式为主线25.5m高架桥快速路，桥下中央分隔带8m，辅道11.5*2m，绿化带6.5*2m，人非混行道5*2m，绿化带3*2m，总体断面宽度60m。

（2）高架桥匝道段标准横断面形式为主线25.5m高架桥快速路，两侧0.5*2m的主线、匝道间隙，8*2m的高架桥匝道；桥下中央分隔带8m，辅道8*2m，匝道桥墩分隔带9.25*2m，辅道7*2m，人非混行道5*2m，总体断面宽度66.5m。

（3）高架桥终点接乌奎公路——西山互通位置道路断面形式为13*2m高架桥引桥段，7.5*2m辅道，5.5*2m绿化带，4*2m 人非混行道，总体断面宽度60m。

由于本道路沿线交叉口较多，限制因素较多，并考虑到道路出入口设置、交叉口展宽设置等，实际实施过程中基本无标准断面形式。

路拱设计一般路段行车道、路缘带横坡为1.5%，中心线坡向红线，人非混行道横坡为1.0%，红线坡向中心线。

根据规范，本项目主线路基无需进行超高及加宽设计。

路面结构设计本次道路路面结构设计结合BRT车辆的运营要求进行设计，本次设计主线及辅道路面结构相同，结构形式如下：主线及辅道路面结构自上而下依次为4cm厚中粒式（SBS）沥青混凝土（AC-16C）、7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）、8cm厚沥青碎石（AM-25）、ES-3型稀浆封层、32cm4%水泥稳定级配砂砾、30cm级配砂砾垫层。

人行道路面结构自上而下依次为6cm彩色砼人行道花砖、2cm 干铺细砂、15cmC20水泥混凝土、20cm及配砂砾垫层。

BRT站台专用道及站台前后各60米范围路面结构自上而下依次为4cm厚高模量改性沥青混凝土（SMA-16C）、7cm粗高模量改性沥青混凝土、8cm厚高模量改性沥青混凝土（SMA-25）、ES-3型稀浆封层、32cm4%水泥稳定级配砂砾、30cm级配砂砾垫层。

中央分隔带中央分隔带采用凸起式，路缘带内侧设路缘石，采用人行道花砖进行铺装。

路基段中央分隔带宽度为0.5—3米，桥梁段中央分隔带宽度为0.5米，过渡渐变段长度90米，由宽0.5米的中分带渐变为3米宽的中分带，同时主线快速路机动车道外边线在保证宽度不变的条件下亦进行90米渐变。

路基设计路基填方坡度1:1.5，挖方1:1；结合本道路的实际情况对道路两侧存在局部填挖方较大的情况均采用踏步、挡土墙等构造物与两侧地坪进行衔接。

根据本《乌鲁木齐市西山路（西外环路—乌奎公路）改造工程岩土工程勘察中间资料》（新疆时代岩土工程勘察设计研究院，2013年11月），机场土主要由人工填土、含砾粉土、角砾及圆砾构成。

人工填土多为建筑生活垃圾，本次设计将其全部清除；含砾粉土多以夹层或透镜体形式出现，因此本次考虑对路面结构层底2m以下的含砾粉土夹层或或透镜体不再进行处理；处理后路床逐层回填天然砂砾至路面结构层底，分层厚度不大于30cm，压实度大于96%（《城市道路工程设计规范》CJJ37—2012）4）、设备安装设计特点无设备安装施工5）、工程施工特点施工特点为高架桥为新建工程，上部结构为预应力混凝土简支空心板、现浇钢筋混凝土箱梁、现浇预应力混凝土箱梁等多种结构形式，现浇预应力混凝土箱梁在施工过程中内部的应力变化情况复杂，是否对梁体的施工质量造成影响需要进行认真分析。

桥梁施工场地狭窄，梁板预制场需要进行认真的规划。

由于匝道桥平曲线半径较小，桥梁平面线形及高程的控制是施工控制的难点。

下部为钻孔灌注桩基础加承台、双直柱接盖梁。

施工期间，必须作好文明施工，严格控制噪音、粉尘污染及施工污染，尽量减小对周围居民正常生活及城市市容的影响，对文明施工和环境保护提出了极高的要求。