双块式无砟轨道施工技术简介总结
CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结
• •
DK335+070至隧道出口DK344+713为11‰的上坡，在隧 道变坡点位置设置半径为20000m的竖曲线。 • （二）设计主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级。 正线数目：榆次至定边段双线；定边至中卫、银川 段单线，预留双线条件。 限制坡度：6‰，榆次至绥德13‰。 旅客列车速度目标值：160公里/小时，预留200公 里/小时条件。 曲线半径：左线3500m，右线3445.48m。 到发线有效长度：绥德以西850m，预留1050m条件。 牵引种类：电力。 闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭 塞。
横山隧道 无砟轨道施工技术总结
• 一、适用范围 • 二、工程概述 • 三、无砟轨道道床施工总体安排及总体方案 • 四、双线隧道无砟轨道道床施工工艺 • 五、隧道无砟轨道作业工序及内容 • 六、施工测量及数据采集 • 七、道床板施工质量控制措施
横山隧道 无砟轨道施工技术总结
• 一、适用范围
新建铁路太原至中卫（银川）线横山隧道 DK333+295～DK344+683段的无砟轨道工程，无砟轨道 总长度为22774m（左线11388m，右线11386m）以及隧 道进口DK333+265～+295段和隧道出口DK344+683～ +713段的无砟轨道与有砟轨道的过渡段过程，过渡段总长 度120m。 二、工程概述 （一）线路平纵断面概况 横山隧道位于太中银线SJS-Ⅳ标段DK333+265至 DK344+713处，设计为双线，自隧道进口DK333+265至 DK334+966.83段位于半径3500m的右曲线上，从 DK334+966.87至隧道出口DK344+713段为直线；隧道内 纵坡为单坡道，自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡，
桥梁队CRTSⅠ型双块式无砟轨道技术总结
CRTSⅠ型双块式桥梁段无砟轨道施工技术总结一、工程概况新建兰新铁路第二双线起始里程为DK682+735.07结束里程为DK800+970.94（其中含施工断链全长为43.896km）实际全长为74.34km。
其中中铁九局一公司参建的无砟轨道施工里程段位DK682+735.07-DK722+952.20，桥梁段无砟轨道部分实际长度为17.4km。
主要有酒泉特大桥、河口1#特大桥、河口2#特大桥、北大河特大桥、南干渠、X301以及黑山湖中桥。
桥梁CRTSI型双块式无砟轨道施工具有工作内容新、作业面不集中、作业空间狭长、流水作业性强、队伍及设备调遣频繁的特点。
我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2013年4月至2013年9月，完成了CRTS I型双块式无砟轨道桥梁段的施工。
下面就以CRTS I型双块式无砟轨道为例，结合现场对施工过程做一总结。
图1、桥上无砟轨道断面图二、主要施工工序简述1.桥面清理，安装连接筋；2.底座钢筋绑扎，模板支立加固；3.底座混凝土浇筑养生；4.土工布隔离层铺设，凹槽弹性垫板安装；5.道床底层钢筋绑扎，双块式轨枕粗铺；6.轨排安装，轨枕间距调整；7.竖向调节器及轨向调整器安装并粗调；8.道床上层钢筋绑扎，接地钢筋及接地端子焊接；9.模板安装加固，轨道精调；10.道床混凝土浇筑、养护液养生、轨排模板拆除等。
三、施工方法及要点控制1 .底座施工(1)钢筋施工①钢筋绑扎前要对桥面预埋套筒进行验收，合格后方可进行连接筋安装。
②钢筋绑扎必须符合设计要求及规范要求，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等，钢筋骨架绑扎应牢固。
③钢筋加工及制作应满足下表钢筋加工允许偏差和检验方法④钢筋应按设计要求绑扎牢固，钢筋节点间不做绝缘处理。
⑤底座板保护层厚度为35mm。
⑥钢筋保护层垫块的抗压强度不应小于结构本体混凝土的设计强度。
底座板侧面和底面的垫块数量不应少于4个/㎡。
(2)模板安装①模板技术性能必须符合相关质量标准，在模板使用前要对模板的变形量进行检查，对变形量超限的模板不准用于工程。
双块式无碴轨道施工技术简介
初期养护
13.拆除模板、螺杆、工具轨： 13.拆除模板、螺杆、工具轨： 拆除模板 混凝土终凝后（24小时 小时） ①混凝土终凝后（24小时）人工拆除纵向 模板，随车吊辅助吊装并运送； 模板，随车吊辅助吊装并运送； 人工拆除竖向螺杆， ②人工拆除竖向螺杆，统一收集到转运箱 内，随车吊辅助吊装并运送； 随车吊辅助吊装并运送； 人工拆除所有扣件、鱼尾板，并将扣件、 ③人工拆除所有扣件、鱼尾板，并将扣件、 鱼尾板收集到转运箱内， 鱼尾板收集到转运箱内，随车吊辅助吊装 并运送； 并运送； 人工辅助随车吊吊装工具轨， ④人工辅助随车吊吊装工具轨，并在转运 过程中人工清理工具轨。 过程中人工清理工具轨。
工具轨落槽后的情况
检查轨枕垂直度
安装脱轨盘：在第1 10、13、 5.安装脱轨盘：在第1、4、7、10、13、 16…等轨枕之后的轨枕之间安装托轨盘 等轨枕之后的轨枕之间安装托轨盘， 16 等轨枕之后的轨枕之间安装托轨盘， 要求两侧对应在同一断面上； 要求两侧对应在同一断面上；最后一组托 盘之后最多悬挂1根轨枕。 盘之后最多悬挂1根轨枕。 起道： 6. 起道 ： 用手摇式起道机按测出的起 道高度起道，并人工配合安装调节器螺杆， 道高度起道，并人工配合安装调节器螺杆， 取出起道机。 取出起道机。
三、各工序的实施方法 测量放线： 利用测量手段， 1. 测量放线 ： 利用测量手段 ， 放出线路设计 中线点， 弹出墨线， 误差控制在10mm以内 10mm 以内。 中线点 ， 弹出墨线 ， 误差控制在 10mm 以内 。 并标注起道高度。 并标注起道高度。 布置底层钢筋： 人工摆放底层钢筋， 2. 布置底层钢筋 ： 人工摆放底层钢筋 ， 满足 搭接长度， 并将搭接位置错开， 搭接长度 ， 并将搭接位置错开 ， 同断面搭 接数量不大于50%。 接数量不大于50% 50 布枕： 在随车吊或叉车的辅助下， 3. 布枕 ： 在随车吊或叉车的辅助下 ， 人工摆 放轨枕，间距650 mm。 650± 放轨枕，间距650±5mm。
浅谈双块式无砟轨道板施工方法
浅谈双块式无砟轨道板施工方法
双块式无砟轨道板施工方法是一种经济、安全且高效的施工技术，具有加固效果好、
速度快、结构稳定性高、节约用料等优点，已广泛应用于高速公路路面施工中。
双块式无
砟轨道板施工方法包括沿路面施工形式、立道筒施工形式、无砟轨道板施工形式及砌渠施
工形式等。
沿路面施工形式是将两块轨道板施工于原路面以上，彼此平行、间隙吻合。
其中，上
层轨道板外形和原路面一致，下层轨道板比上层轨道板小，可以均匀承受上层轨道板的重力，保证上下两层板的强度及完整性，同时作为下层抗压强度的保障。
将轨道板穿插安装
于钢筋混凝土基底上，采用螺栓连接，且在轨道板间弹簧弹节来调整高程角度。
立道筒施工形式是先在原路面或打槽法路基上安装伸缩节，使基础抬高，再把轨道板
安装于古基础上，彼此穿插进行安装，其中立道筒作为伸缩节，目的是为了减轻轨道板间
的表面接触，从而减少轨道板磨耗。
另外，立道筒可以消除阻尼，有助于良好的重力传递，从而提升路面结构完整性和耐久性。
无砟轨道板施工形式，一般是先在基础上打槽，然后将轨道板放入槽内，再把砂浆灌
注入槽中，并将轨道板固定牢固。
通过这种方式，将路面的强度提高到极高水平，而且结
构可靠，寿命也可以持久。
最后，砌渠施工形式则把轨道板砌入渠道内，形成一个与路面等面的整体，承重能力
较高，速度快，施工细致，保护效果好，可以有效抵抗车辆荷载以及侧面碰撞等类型负荷，可以提高路面的性能和寿命。
总之，双块式无砟轨道板施工方法能有效解决高速公路路面的施工难题，可以提高施
工速度和稳定性，还可以节约用料，提高路面质量，从而给高速公路车辆行驶带来安全保障。
双块式无砟轨道施工技术简介总结共52页文档
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
双块式无砟轨道施工技术
专用模板轨道
支脚
ZAM-F-750 240
横梁
ZAM-T-280 120
固定架
ZAM-R-325 120
尾车
ZAM-MR-03
（1）混凝土巡回车 ZAM-CC-03
功能：从混凝土搅拌车接受混凝土，将混凝土运送到灌筑 位置 。
（2）混凝土压实单元 ZAM-CS-02
功能：用于刮平或找平道床板混凝土表面，用外部的振动 器捣实混凝土
施工不需要工具轨，且受环境条件影响小。
双块式轨枕
与Rheda2000轨枕不同点： 轨枕下方的钢筋桁架在混凝土内，不外露。
－－主要施工装备
滑模摊铺机
混凝土巡回车 ZAM-CS-02
混凝土压实单元 ZAM-CC-03
轨枕安装单元 ZAM-VU-01
拆卸单元
ZAM-DU-01
轨枕装载单元 ZAM-SU-02
混凝土道床板施工：可分为机组法施工、排架法施工、 轨排框架法施工与人工轨排法施工等。
（1）轨道构造
Ⅰ型双块式无砟轨道自上而下由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板 和支承层（路基地段）或中间层、凸台及底座板（桥梁地段）等部分 组成。 混凝土支承层材料的强度等级为C15，直接在级配碎石基床表层上浇 筑，支承层顶面宽度为3400mm，厚300mm，两边50cm设置大于 2％的排水坡。混凝土支承层上每隔5m左右设置一道横向伸缩假缝， 假缝深度为100mm 以上。 混凝土道床板为C40钢筋混凝土结构，在路基、桥梁、隧道的宽度均 为2800mm，在桥上有抗剪凸台。路基上在混凝土支承层上浇筑， 桥上在混凝土底座上浇筑，隧道内直接在隧道仰拱回填层上浇筑。
（1）无砟轨道的特点
轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小 对列车运营的干扰，线路利用率高；
双块式无砟轨道施工技术-2019年文档
双块式无砟轨道施工技术引言：无砟轨道以其轨道状态均匀稳定、道床稳定和寿命可持久、可最大限度地减少养护维修工作量等优点,已被广泛应用于高速铁路。
在国外,其研究和发展已有多年,从设计、施工到运营以及缺陷处理形成了比较完善的技术,在我国,虽已进行了大量研究,但尚无实际经验。
本文根据笔者的研究和学习,结合国外施工情况和我国建设现状,简要总结介绍了双块式无碎轨道施工技术,供大家参考。
1. 道床板的施工技术1.1 路基地段路基地段道床板为连续施工、无伸缩缝的钢筋混凝土。
宽度宜设计为2800mm，厚度240mm。
路基地段道床板连续浇注，但在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm。
道床板的纵向钢筋采用 18根φ20mm、HRB335 级钢筋，为防止混凝土开裂，在道床板两侧各附加两根φ20mm的纵向钢筋。
在每两根轨枕正中设置1根φ16mm、HRB335级横向钢筋。
1.2 桥梁地段桥上混凝土道床板分块浇注，混凝土道床板的标准长度为6.44m，根据梁长对道床板板长进行调整，板长不小于4.0m，最长不大于8.0m。
相邻两块混凝土道床板之间设置 10cm 的伸缩缝。
轨枕间距一般为654mm，板长变化的地段轨枕间距也作相应的调整，间距不小于630mm，不大于 680mm。
桥梁地段混凝土道床板厚度为260mm，混凝土强度及纵横向配筋均与路基地段相同，两侧附加钢筋可不设置。
每块道床板单元设置两个抗剪凸台。
1.3 隧道地段隧道地段道床板厚度为280mm，隧道内轨道混凝土道床板对混凝土和配筋的要求与路基地段一致。
隧道地段混凝土道床板为连续浇注无缝施工，仅在隧道结构与一般路段的过渡段处及洞内隧道结构的变形缝处，需要设置结构缝。
2.路基支承层、桥梁（隧道）底座板施工2.1 路基支承层施工2.1.1施工准备在开始支承层的施工之前，应先清理基床表层的杂物，按验标检查级配碎石基床表层的施工质量，包括高度、形状、密度及承载能力等指标；路基面要检查标高、宽度、工后沉降等符合要求；土层的密实度及承载能力是否都已经符合相关规定；地基基础的施工质量验收标准，参考旭普林无砟轨道建造体系地基工程验收准则。
crtsi型双块式无砟轨道施工技术
06
安全保障措施
施工现场安全措施
01
02
03
施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志， 确保施工区域与运营线路 隔离，防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备，实时 监控施工现场安全状况， 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护，确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术，建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时，需要加强与其他国家 和地区的交流与合作，共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展，CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累，该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查，避免不合格材料进入施工现场，同时做好材料的 储存和保管工作，防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等，以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施，确保施工 安全。同时，应合理规划材料堆放和设备布置，提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训， 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练，提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核， 对表现优秀的给予奖励， 对违反安全规定的进行惩 罚。
CRTSI型双块式无砟轨道施工技术
30
2、CPⅢ平面控制网测量技术
内业数据处理
每次在自由设站CPⅢ测量中，测量时必须使用与全 站仪能自动记录及计算的专用数据处理软件，采用 软件必须通过铁道部相关部门正式鉴定。 观测数据存储之前，须对观测数据的质量进行检核。 经检核无误并满足要求时，进行数据存储，提交给 数据计算、平差处理。 数据计算、平差处理必须是经采用通过铁道部相关 部门正式鉴定软件，在计算报告中要说明软件名称。 自由设站点、CPⅢ点进行整体平差。平差计算时， 要对各项精度作出评定。
49
6、轨道精调技术
轨道技术标准 序号 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 轨距 水平 轨向 高低 轨面高程 轨道中线 线间距 一般情况 仅靠站台 允许偏差 ±1mm，变化率不得大于1‰ 1mm 2mm/10m弦 2mm/10m弦 ±2mm +2 0 2 +5 0
50
准备工作
6、轨道精调技术
CRTS I型双块式无砟轨道
施工技术
1
无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、
结构耐久性强、少维修或免维修的特点，满足高速
列车运行平稳性、安全性和舒适性的要求，已被越 来越多的国家认识和采用，也是我国高速铁路建设 轨道结构采用的主要型式。
2
CRTSⅠ型双块式无砟轨道是将预制的双 块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式 将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，一 次性成型的轨道结构。
进行焊接，并设置好接地端子。
14
8）安装纵、横向模板
● 人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板
15
9）轨道精调
● 首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和
精调小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。
双块式无砟轨道施工技术总结.
大支坪隧道双块式无砟道床施工技术总结第1篇设计简介1.1工程概况宜万铁路是中国八纵八横铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的纽带，东起宜昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市所辖万州区，全长约380公里。
宜万铁路有隧道114座、总长220公里，桥梁183座、总长56公里，桥隧总长占整个干线71％以上，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。
宜万铁路是迄今为止我国施工条件最为艰难的一条铁路。
鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。
岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。
无砟轨道在铁路隧道中的应用是新发展的技术，科技含量极高，其最大的难点在于其精确性，要求误差不大于1毫米。
而其最大的优点是少维修与免维修，无砟轨道的全寿命维护费用比有砟轨道是低很多的，而且轨道几何形状保持良好，非常适合隧道内铺设。
宜万铁路全线有17座大于3km的隧道采用无砟轨道，总长210 km（单线），采用宜万线专用的双块式无砟轨道结构型式。
斜井（175m）Ⅰ线正洞Ⅱ线正洞横洞（220m）横洞（220m）图1-1 大支坪隧道平面图大支坪隧道无砟轨道结构采用宜万线专用的双块式无砟轨道，Ⅰ、Ⅱ各施工4857m。
道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑，轨道结构高度561mm，轨道具体设计情况如下：1、钢轨正线铺设U75V、60kg/m、25m焊接用钢轨。
2、扣件正线基本轨采用WJ-7型扣件，过渡段辅助轨采用“研线0304”型。
3、轨枕采用宜万线专用的双块式轨枕。
4、道床板设计大支坪隧道无碴轨道道床板宽2.8m，厚300mm，每6.25m设一条伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝内采用沥青嵌缝。
双块式无砟轨道整体道床施工工法
双块式无砟轨道整体道床施工工法近年来，我国高铁建设在不断加速，高速铁路的建设形成了整个国家大一统的高速铁路网，这在世界范围内也是数一数二的。
其中，无砟轨道整体道床作为高速铁路轨道的重要组成部分，起到了稳固铁路的重要作用。
如何高效地施工，成为工程建设的难点。
双块式无砟轨道整体道床施工工法应运而生。
一、双块式无砟轨道整体道床的定义双块式无砟轨道整体道床施工工法，是指先行铺设一条限定轨距的临时轨道，然后在临时轨道的两旁，分别铺设两条矩形钢轨，使得两条矩形钢轨之间形成合适的孔隙，再依次进行加压、分层及排水等处理。
最终，形成一块次级道床和一块主线道床的双块状无砟轨道整体道床。
此工法成本低、施工快，是高速铁路建设的一项重要技术。
二、双块式无砟轨道整体道床施工的优势1. 施工速度快由于是在临时轨道的基础上进行施工，一定程度上避免了对线上行车的影响。
同时，该工法施工简便，无需大规模土方工程，施工时间大大缩短。
2. 适用本质多样的地质环境预压法又称不切土法，与长途路基隧道作战过剩线的使用特别适用于崎岖起伏的山区路线与新筑线路的修筑，能够适应各种地质环境，降低施工的技术难度与成本。
3. 健康、环保、经济双块式无砟轨道整体道床施工工法相对于普遍采用的路基垫层加沥青结构，它的成本更低，并且不使用环境铵盐和生物降解而来的稻壳，获得更好的经济效益。
而且，施工过程中不需要添加砂、水泥等渣，不产生废气、废水，对环境影响小；道床和轨道之前的联合距离较短，轨床表面平整，车轮与轨道之间的接触表面均匀，降低了噪音和车辆与轨道的磨损。
三、双块式无砟轨道整体道床施工工法技术措施1. 临时轨道铺设临时轨道具体起点位置、长度长短、位置精度等需要提前确定，以确保施工效果最佳。
根据精度要求制作定位器，将轨道定位到实际位置，然后开始铺设临时轨道。
2. 排水设施的制作排水沟构造应具有快速排水和低阻力、抗冲性，且排水口不易被堵塞的特点。
所有排水沟渠均应保持通畅，排水沟深度应适宜，排水沟应与道床的上部结构分离，以便轨道正常排水。
双块式无砟轨道施工技术简介
3. 安装工具轨和精调螺杆底座
施工轨通过装有随车吊卡车上的吊装设备，配合专 用吊具放置到轨枕承轨槽内。前后施工轨间的最小间距为 15 mm，最大间距为300 mm。同时保证两根钢轨的端 部接缝必须方正。（效率为每轮班600米） 施工轨完成联结后，按给定的间距在轨底安装精调 螺杆底座，其中精调螺杆在粗调完成后安装。
工具轨法 主要施工设备介绍
散枕装置的结构由动力系统（动力由挖掘机输出）、轨枕三维 定位系统、及旋转系统构成。 主要技术参数： a、分枕数量 b、散枕间距 c、散枕间距误差 d、自重 e、循环作业时间 5根/次 600～650mm ±5mm 1000kg 2 min
2. 施工轨卡车
主要技术参数 起 重量 载 重量 行驶速度 自 重 5000kg 32000kg 80km/h 12000kg
④道床养生与清理
道床拆模后应及时补修残损部位和进行养生工作。 养生强度达到要求后全面清理道床表面，铲除多余灰渣， 各部清扫干净。轨枕表面不得有任何残留物。
6.组合式轨道排架倒用技术要点
道床经24小时养生后可拆除轨道排架。 拆除顺序为： 轨排间联结夹板 → 中间扣件 → 轨向锁定器 → 铺装 机组吊起排架重新组装循环使用 → 模板拆除与转移
上下高度的调整
左右的调整
超高的调整
4. 螺杆调节器 根据施工轨的位置，并每隔三个轨枕装配一个。螺纹 端保持在钢轨外侧。 主要技术参数 a、自重： 28kg（550mm的类型）
b、调整高度：
d、最大承载力：
550～850mm
900kg
c、水平移动距离： ±25mm
5. 自行推进式模板安装机
纵向模板设计为9.375m一节，集成纵向模板和横向模板的安装 于一体。通过链传动提供动力，走行在已铺设的纵向模板上。设备上 安装了四台电动链葫芦，外侧两台用于纵向模板的安装，内侧的用于 横向模板的安装。模板安装机可以容纳32块纵向模板，24块横向模板， 能够一次性铺设150m的道床模板。 整个设备在作业过程中，采用悬臂作业方式进行模板的安装。设 备走行在已安装的模板上。 主要技术参数 工作电压： 最大宽度: 发电机功率： 运行速度 :
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术
在施工完成后进行全面的质量验收，包括轨道几何尺寸、道床密实度、 钢筋保护层厚度等方面的检测，确保施工质量符合验收标准。
安全保障措施
安全教育培训
对施工人员进行安全教育培训， 提高安全意识，掌握安全操作规
程和应急处理措施。
安全设施配置
在施工现场设置完善的安全设施， 包括安全网、防护栏、警示标志等， 确保施工安全。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是我国自主研发的一种无砟 轨道施工技术，具有自主知识产权，其结构形式和施工方法与 国外的CRTSⅠ型无砟轨道类似，但又有其独特的特点和优势。
技术概述
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是一种将双块式轨枕预制和现场安装相结合的无 砟轨道施工技术。
该技术通过在现场安装双块式轨枕，并采用自密实混凝土作为道床混凝土，实现了 无砟轨道的高平顺性和高稳定性。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技 术
目录
• 引言 • CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 • 施工方法与流程 • 质量控制与安全保障 • 工程实例与效益分析 • 结论与展望
01 引言
背景介绍
随着我国高速铁路的快速发展，对轨道的平顺性和稳定性要 求越来越高，无砟轨道作为一种新型轨道结构形式，具有高 平顺性、高稳定性和少维修的特点，逐渐成为高速铁路轨道 的主要发展方向。
扣件类型
根据轨道板的尺寸和线路条件，选择合适的扣件类型，如弹条Ⅴ 型扣件、WJ-8B型扣件等。
扣件安装
按照设计要求，准确安装扣件，确保轨道板的稳定性和平顺性。
扣件维护
定期检查和维护扣件，确保其正常使用和安全性能。
03 施工方法与流程
施工准备
现场勘查
对施工场地进行实地勘察，了解 现场地形、地质、水文等条件，
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工介绍
自密实混凝土施工要点包括：混凝土配合比设计、浇筑工艺、养护措施等。
混凝土配合比设计应根据工程特点、施工条件等因素进行优化。
浇筑工艺应采用分层、分段、分块浇筑，以保证混凝土的密实度和均匀性。
养护措施应根据混凝土的强度增长曲线和温度变化情况进行调整，以保证混凝土的质量和耐久性。
轨道板铺设
轨道板类型：CRTSⅠ型双块式无砟轨道
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4
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工安全与环保
施工安全措施
施工人员培训：确保施工人员具备相应的安全知识和技能
安全防护设施：设置安全防护设施，如围栏、警示标志等
施工设备检查：定期检查施工设备，确保设备安全可靠
应急预案：制定应急预案，应对可能出现的安全事故
安全监督：设立专职安全监督人员，确保施工安全
环境保护措施：采取环保措施，减少施工对环境的影响
环保措施及要求
01
施工过程中，应采取措施减少粉尘、噪音等污染。
02
施工过程中，应采取措施减少对周边环境的破坏，如植被、水源等。
03
施工过程中，应采取措施减少废弃物的产生，如废料、废水等。
04
施工过程中，应采取措施减少能源的消耗，如采用节能设备、减少能源浪费等。
03
道床施工：包括道床浇筑、养护、检测等
04
轨道调整：包括轨道几何尺寸调整、轨道平顺性调整等
05
验收及维护：包括施工质量验收、后期维护管理等
06
应用范围及优势
应用范围：高速铁路、客运专线、城际铁路等
优势：减少维修成本，提高运营效率
优势：减少噪音，提高乘客舒适度
优势：提高轨道稳定性，降低事故风险
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绿色施工理念
减少废弃物产生：采用环保材料，减少废弃物的产生
城市轨道交通无砟轨道施工—CRTSII型双块式式无砟轨道施工技术
❖ 3）桥梁段在底座板凹槽内放置绑扎好的钢 筋笼，再绑扎道床板纵、横向钢筋。纵向 钢筋始终与抗剪凹槽钢筋笼的竖向箍筋错 开，并满足钢筋绝缘的要求。最后绑扎道 床板单元两端的加固钢筋。
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❖ 4） 绑扎成形的钢筋网任意非接地钢筋间的 电阻应大于2 欧姆。
❖ 5道床板结构内位于最上层两边最外侧2根 （1号及18号）以及9号筋共三根纵向配筋（ 直径20 mm）作为接地钢筋相连。纵向每隔 大约100 m的长度设置为一个绝缘段，段与 段之间的纵向接地钢筋采用绑扎搭，相互之 间绝缘处理，搭接长度不小于600 mm。
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三、主要施工方法及过程控制标准
（一）支承结构施工 1.路基支承层采用模筑法施工。
1）. 检查路基面高程，不满足设计要求时， 及时进行处理。
2）.清理基床表层上的杂物，对工作面洒水 润湿，但不得有积水。
3）.利用CPⅢ点放出模板位置，安装固定好 模板，报检合格后灌筑混凝土
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4).混凝土运输车直接倒车至施工地点浇筑混凝土。 采用振捣棒将混凝土振捣平实，严格控制支承层高 度，两侧按设计要求抹出排水坡。
本讲主要内容： CRTSII型双块式无砟轨道施工技术
❖ 一、机械化施工的特点
❖ 二、施工工艺 ❖ 三、主要施工方法和过程控制标准 ❖ 四、主要材料与机具设备 ❖ 五、施工组织管理 ❖ 六、质量控制要点 ❖ 七、安全措施 ❖ 八、环保措施
一、CRTSII型双块式无砟轨道机械化施工的特点
v 1.轨道精度的控制集中在支脚测量精调步骤上 v 2.先进的测量方法和精密的设备保证高的轨枕安装精
❖ 曲线超高地段，轨枕振动压入后，道床板表面混凝土易流 淌到曲线内侧，此时需人工辅助将混凝土扒回超高侧，并进 行二次振捣，将混凝土振捣密实。
CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结资料
CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术经历了研发、试验、改进和应 用等阶段，目前已在国内外多条高速铁路上得到广泛应用。
技术应用范围与限制
应用范围
适用于新建和既有线路的无砟轨道改造，尤其适用于高平顺性、高稳定性和少 维修的场合。
限制
对于地质条件复杂、施工难度大的地区，应用CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术可 能存在一定的限制。
总结词
灵活适应、降低噪音
详细描述
在城市轨道交通建设中，CTRSⅠ型双块式 无砟轨道技术展现了其灵活适应性和低噪音 的优势。该技术可以根据城市轨道交通的特 殊需求进行定制，适应不同的线路条件和车 辆类型。同时，由于无砟轨道的特性，该技 术还能有效降低列车运行时的噪音，提高城 市轨道交通的舒适性。
工程案例三：其他领域的应用与拓展
03
CTRSⅠ型双块式无砟 轨道施工方法
施工准备
施工组织设计
根据工程规模、工期要求、施工条件等因素，制定详细的施工组织 设计，包括施工队伍、材料、设备、资金等方面的安排。
施工现场布置
根据施工组织设计，合理布置施工现场，包括材料堆放区、设备停 放区、临时设施等，确保施工现场整洁、安全。
施工测量
对轨道基础进行测量，确定轨道的平面位置和高程，为后续施工提供 准确的基准。
施工流程与工艺
双块式轨排拼装
在底座板上拼装双块式轨排， 确保轨排的直线度和水平度符 合要求。
混凝土浇筑
对调整好的轨排进行混凝土浇 筑，确保混凝土的密实度和强 度符合要求。
底座板施工
根据设计要求，对底座板进行 施工，确保其平整度、高程等 参数符合规范要求。
轨排精调
对拼装好的轨排进行精调，确 保其位置、高程等参数与设计 一致。
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（2.1.1）组合式轨排法 施工布置示意
（2.1.2）
组合式轨排法 施工工艺流程
清理现场 → 设置中线控制桩和标桩 → 道床钢筋网预置 → 安装横向模板 → 分枕及组装轨排 → 排架粗调 → 道 床钢筋网绑扎 → 联结、精调轨排 → 安装纵向模板 → 浇注道床混凝土、振捣抹面成形 → 养生、拆除轨道排
架→进入循环。
1.施工现场整备 ① 施工现场清理超前施工段200m左右，彻底清除一切 杂物后用水冲净。 ② 待铺轨料运至现场指定位置码放整齐。 ③ 保证路、水、电三通和施工段照明。
2.施工测量 ① 施工测量体系采用网络一次测量成果并按施工要求增设 中线控制桩和水准点标桩。 ② 中线控制桩和水准点标桩设置按有关标准执行。桩间距 在直线段为50～100m，曲线段为50m。桩体埋设牢固， 施工中不宜破坏，复测查找方便。 ③ 在混凝土浇注过程中实施监控测量，时刻注意排架轨面 系的变化，发现有超标情况立即校正。
1435 ± 1 mm 435～835 mm（超高0～180mm） 左、右移动≥50mm 1：38～1：42 （标准值1：40） 60kg/m轨道双块式轨枕 2800mm
（2.1.4）装备成套配置数量（隧道施工，按150×2延米/天效率）
序号 1 2 设备名称 组合式轨道排架（含模板） 自行式铺装机(含吊具) 规格 单位 个 台 数量 44 2 备注 4组共412.5延米 前端为1#车，后端为2#车
3
4 5 6 7 8 9
移动式机械分枕组装平台
调车平转桥 轨道状态测量仪 电子水准仪 物资运输车 混凝土运输车 混凝土地泵
双块式无砟轨道 施工技术简介
一、简介
无砟轨道以其高平顺性和高稳定性，满足高速铁路对 线路的要求，目前国内客运专线采用的主要以双块式和板 式（CRTSⅠ型、Ⅱ型 ）无砟轨道类型居多，分别由我国引进 的RHEDA2000、博格板式轨道系统的改进而来，已成功 应用于京津、武广、温福、京沪、京石、石武等客运专线 高速铁路。
台
台 组 台 台 台 台
1
1 1 1 3 3-5 1
选配，可用人工分枕代替
选配 含2台全站仪
按300 m3/日进度
（2.1.5）组合式轨排法 主要施工设备介绍 1）组合轨道排架
工具轨
托梁
排架支腿 纵向模板
轨向锁定器
技术参数： a、排架轨距 b、轨面调整量 c、轨向调整量 d、轨底坡坡度 e、铺设轨枕类型 f、铺设道床宽度
里程调整轨排端头位置。
④排架模板组合 模板分托架模板和中间模板两种。在排架粗调完成 后插装在排架支腿上，防漏挡板在灌注混凝土时加装在两 种模板之间。模板在浇注混凝土前涂刷脱模剂。
5.混凝土道床浇注
①混凝土输送
混凝土由搅拌式输送车由搅拌站运至工点。运输过程 中要保证混凝土质量，卸车时做到卸料准确、均匀，避免 遗撒。 ②混凝土浇注 混凝土浇注可根据工点情况分别采用直接浇注和间接 浇注，浇注混凝土时做到布料充实均匀，不污染排架和轨 枕。 ③道床捣固与平整
组合式轨排法施工
工具轨法施工
（2.1）组合式轨排法施工 组合轨排法施工源自国内弹性支承块式无砟道床施 工技术。弹性支承块式无砟道床自95年起陆续应用于西康 线、宁西线、兰武线等长大隧道铺设中。 05年9月，结合国内无砟道床应用需要，我院成立专 项课题组，并申报中铁建总课题立项支持，进行“无碴轨 道道床配套施工设备和施工工艺研究”，随着国内客运专 线建设的发展，该课题的应用研究得到了总公司的高度重 视，于06年度立项 “客运专线无砟轨道施工配套机具研 究”，要求结合05年的课题研究成果，开发一套具有自主 知识产权，并能适应国内铁路建设施工现场的无砟轨道施 工装备。 09年 “双块式无砟轨道组合式轨排法施工装备及工 艺” 通过建总课题成果评审，荣获当年度科技进步二等 奖。
道床捣固使用插入式振捣棒，捣固时应避免捣固棒接 触排架和轨枕，遇混凝土多余或不足及时处理。道床使用
④道床养生与清理 道床拆模后应及时补修残损部位和进行养生工作。 养生强度达到要求后全面清理道床表面，铲除多余灰渣， 各部清扫干净。轨枕表面不得有任何残留物。
6.组合式轨道排架倒用技术要点
道床经24小时养生后可拆除轨道排架。
3.钢筋网、横向模板安装 ① 道床钢筋网按设计尺寸预置和焊接，铺设水平面中心距 轨面符合设计要求，无歪斜扭曲现象。
② 横向模板按设计里程安装在两根轨枕之间前后误差不大 于±20mm，与线路中线垂直固定。
4.组合式轨道排架铺设 ①轨枕悬挂 轨枕在组装平台上分均之后，用铺装机组吊起空排架 移动至组装平台上方对位，再用中间扣件将轨枕与排架扣 紧即形成可供铺设的小型轨排。
拆除顺序为：
轨排间联结夹板 → 中间扣件 → 轨向锁定器 → 铺装 机组吊起排架重新组装循环使用 → 模板拆除与转移
（2.1.3）施工装备成套配置方案按下列条件考虑
(1) 双线并行，线间距4.2～5.0m，左、右线同时施工，无专用物流通道。 (2) 主料物流时间控制： a、灌注阶段的砼运输： 30 min （6-8方/车） b、其它轨料的运输按上述控制时间综合制定。
②轨排铺设
用铺装机组吊起重轨排 运至铺设地点人工配合，粗调 定位精度误差不大于±5mm。
③轨排精调定位 多排轨排联结成≥150m轨道后，其轨面系的精调锁 定由排架支腿和轨向锁定器完成。其中轨距1435mm和 1:40的轨底坡，已经由排架固定，不用调整。柜面系的高 低、水平由左右支腿螺柱调整，轨向由轨向锁定器调整。 调整时应严格按：“内轨高程→中线→轨面高低及轨向→ 水平及三角坑→复核高程及中线”的程序进行。排架精度 达到要求时，拧紧支腿螺柱，锁定左右轨向锁定 器。相邻轨排间使用夹 板联结，每接头按拧紧 4套螺栓，轨缝留6～ 10mm并按300m准确
板式无砟轨道结构形式
旭普林无砟轨道结构形 式(钢框架法）
二、双块式 无砟轨道施工技术 1、断面形式 双块式无砟轨道断面如下图，从基床表层以上，依次 为水硬性材料支撑层、道床、轨枕、扣件、钢轨。
钢轨 扣件
轨枕 道床 水硬性材料支撑层
具体形式见下图
2、双块式无砟轨道施工工艺
双块式无砟轨道的主要施工方法：组合式轨排法施工、德 国工具轨法施工。