公路和城市道路互通式立交设计问题
基于互通立交桥设计存在的问题及对策分析
基于互通立交桥设计存在的问题及对策分析摘要：若想让城市具有现代化景观及良好形象，为城市居民打造一个优质的生活生产环境，则应高度重视起路桥建设。
而互通立交桥设计作为城市交通规划的关键构成部分，确保互通立交桥设计的科学性，能够为人民群众的日常出行提供一定便利。
基于此，本文主要分析互通立交桥设计存在的问题及有效解决对策，旨在为相关人员提供些许帮助。
关键词：互通立交桥；设计；问题；对策引言互通立交桥设计主要是为了进一步提高社会交通运输能力，缓解城市内部交通压力。
因此，则应充分确保互通立交桥设计的科学性、合理性，全面考量设计影响因素，及时优化设计中存在的问题，以此提高设计方案的切实可行性。
同时，设计工作人员还应当充分掌握设计要点与步骤，保证互通立交桥设计可以充分符合城市发展需求，从而促进城市的可持续健康发展。
1、互通立交桥梁设计问题分析在对互通立交桥进行实际设计过程中，设计工作人员应当站在全局角度，对各个方面进行充分考虑，尽可能使所设计出的施工方案具有一定合理性，因此在设计工作开展前，设计工作人员应当亲自前往桥梁施工现场展开认真观察，收集相关资料，以便充分了解与掌握施工现场内的整体交通情况、市政管线分布以及地质条件等内容。
但通过目前我国互通立交桥设计工作现状可以发现，绝大多数设计工作人员并没有在设计工作开展前，前往施工现场展开严格勘察，只是一味凭借自身多年工作经验与有关资料，来展开互通立交桥设计工作[1]。
2、提高互通立交桥设计质量的有效对策现阶段，互通立交桥已然成为城市标志性建筑，因此设计工作人员在展开设计方案设计工作时，应当将城市交通现状与日后发展角度作为出发点，确保设计方案的科学性、切实可行性，并通过多个层面出发，对各方力量进行统一协调，以便为确保互通立交桥设计的实用性，创造有利条件，使其能够达到最为理想的效果。
2.1科学选择立交位置在对互通立交桥进行具体设计环节，设计工作人员应当着重考量立交位置，对其位置进行合理选择，此项工作可以说是明确交通枢纽接节点的关键环节[2]。
公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨
公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨摘要：在城市的经济发展以及建设规划中，为了充分发挥公路与城市内各个道路的交通便利优势，在规划设计中，就需要深入分析研究公路与城市道路之间的区别。
并且随着公路建建设以及城市道路在设计技术领域上的提高，我国的公路以及城市道路的建设水平也就随之提高。
对于道路立交的设计方法理念已在我国的高速公路还有城市的道路设计中得到十分广泛的应用。
但是基于原始的设计标准值方面的差异，在高速公路与城市道路的立交设计上也存在一定的差异，本文主要对差异点进行了深入的分析研究。
关键词：城市；公路；道路；互通式立体交叉设计；差别引言：由于公路与城市的道路在交通属性上具有比较相似的区域性交通功能。
但是由于所处地理空间的不同，导致它们在发挥基本的交通属性的同时，也不能相互替代。
一般来说，公路主要在城市的外围地区负责交通运输，而位于城市内部的道路等级较多，因此对于交通流的速度设置也就有所不同。
在当前城市化的扩张过程中，由于公路与城市道路的进行相互交叉以及融合，导致两者之间的关系日渐趋于密切。
而为了充分发挥二者的交通优势，在设计中就应重点分析研究，找出公路与城市道路之间的差异。
一、在交通服务对象上的差异性从使用功能以及属性上来说，公路与城市道路也有明显的不同，由于人流以及车流等不同的服务对象有不同的使用需求，这一点的差异性更为明显。
一般来说，各个地区的公路设计等级比较适中，因为主要考虑到大中型机动车的长途行驶需求。
而城市的道路以市政服务还有城市的生活物资运输为主要的设计方向，多用于小型机动车以及非机动车，还有行人的通行方面。
正是基于这种差异，在对公路和城市道路的设计以及施工过程中，其出发点应该是充分发挥各自的交通功能，并采取相应的技术措施，从而确保公路和城市道路的使用寿命以及整体质量达到正常使用的要求[1]。
而使用服务对象的不同也带来了二者在立交设计上的不同。
然后在进行最终的设计实践时，还需要考虑导车辆的类别、道路的等级以及道路外观风景等因素，这样才能够确保车辆的安全通行。
浅谈公路与城市道路连接问题
浅谈公路与城市道路连接问题摘要：本文探讨了公路与城市道路连接问题的重要性以及解决该问题的挑战。
公路作为城市交通网络的重要组成部分，其良好的连接对于城市的发展至关重要。
然而，在实践中，公路与城市道路之间存在诸多问题，如交通拥堵、道路安全等。
因此，需要有效的策略和措施来改善公路与城市道路的连接。
关键词：公路；城市道路；联系引言：在现代城市化进程中，公路交通作为一种重要的交通方式，对城市的连接和发展起着至关重要的作用。
与此同时，城市道路的合理规划和设计也是保障交通安全和畅通的基础。
然而，由于城市规模的增加和交通流量的不断增长，公路与城市道路连接问题成为影响城市交通效率和居民出行质量的重要因素。
因此，深入研究和解决公路与城市道路连接问题具有极其重要的实践意义。
1公路和城市道路概况公路和城市道路是构成现代道路系统的重要组成部分。
公路通常指连接不同城市、地区和乡村的道路网络，而城市道路则是城市内部的道路。
1.1 公路与城市道路的区别公路和城市道路在设计和功能上存在着一些明显的区别。
首先，公路通常较长且跨越不同地理区域，因此需要更大的规模和承载能力来适应长距离的交通需求。
而城市道路则相对较短，主要用于城市内交通组织和居民出行，需要考虑人流和车辆的高度集中以及交通拥堵等问题。
其次，公路通常设计成连续的直线或曲线，以实现高速行驶的效果，同时需要考虑车辆的舒适性和安全性。
相比之下，城市道路的设计更为复杂，需要考虑到城市规划、建筑物、道路标识等因素，以保障行人安全和城市美观。
1.2 连接公路和城市道路的需要公路和城市道路的连接是现代交通系统的关键环节。
首先，公路和城市道路的相互衔接，有助于提高交通效率和流动性，缩短城乡间的距离。
通过建设高速公路、快速路等快速连接路段，能够实现快捷的城市到城市之间的交通，促进区域经济一体化和社会发展。
公路和城市道路的连接也有利于改善城市内部的交通状况。
通过建设高效的出入城通道和主干道，减少交通拥堵，提高出行效率和市民的出行舒适度。
互通式立交的设计与规划原则分析
互通式立交的设计与规划原则分析立交是城市道路交叉口的一种解决方案，其中互通式立交更是一种高效且安全的设计。
本文将分析互通式立交的设计与规划原则，探讨其在交通规划中的应用。
一、互通式立交的定义与分类互通式立交是指在道路交叉口，通过立交桥或隧道等结构将高速公路、快速路与主要交叉道路相互连接，实现无信号交叉的交通流动。
根据不同的设计需求和交通流量，互通式立交可以进一步分为半方互通式、全方互通式以及其他形式的设计。
二、互通式立交的设计原则1. 交通流分离原则互通式立交的设计应该能够将不同等级道路的交通流分开，确保交叉口的通行效率。
主线车道和匝道之间应该有足够的车道数目，以容纳交通流量的增长。
此外，进出口匝道的长度和坡度也需要合理设计，以确保车辆在匝道上的平稳转弯和加减速。
2. 安全原则互通式立交的设计必须注重安全性。
建立明确的标志标线系统，并配备合适的交通信号设备，以提供准确的引导和警示。
此外，在设计过程中还需要考虑相应的安全设施，如防撞护栏、照明设施等，保障行人和车辆的安全。
3. 通行效率原则互通式立交的设计旨在提高交通的通畅性和效率。
因此，在规划和设计中应充分考虑交通流量的分配、交叉流量的冲突减少以及交叉口的容纳能力。
在设计中采用流线型的布局，减少转向的冲突，提高交叉口的通行能力。
4. 可持续发展原则互通式立交的设计应该与城市的可持续发展目标相一致。
在规划与设计过程中，需要注重节能减排、环境友好等方面的考虑。
例如，通过合理的绿化设计和渗水措施，减少对周边环境的影响。
三、互通式立交的规划原则1. 基础数据收集与分析在进行互通式立交规划时，需要收集和分析相关的基础数据，包括道路流量、交通流向、交通事故统计等。
通过对数据的分析，可以了解交叉口的运行情况，为规划提供科学依据。
2. 空间布局与连接决策互通式立交的规划需要考虑空间布局和连接决策。
根据交通流量和道路等级，确定匝道、车道的数量和位置，确保车辆顺利进出立交。
公路路线互通式立交设计问题分析
路桥科技153公路路线互通式立交设计问题分析刘又铭（云南省交通规划设计院有限公司，云南 昆明 650011）摘要：公路路线和互通路线的优化设计可以改善路网建设及服务水平。
高速公路建设过程中会遇到许多立交设计，高速公路之间串联的枢纽互通，发展地方经济的落地互通。
因此，在高速公路互通设计中，必须尽量考虑路网规划及服务范围，以满足交通需求。
本文简要分析了高速公路互通立交设计中存在的问题，并针对互通式立交设计要点进行了分析，以期为推进相关项目提供参考。
关键词：公路路线；互通式立交；问题；设计要点随着社会经济的发展，为了使公路工程满足人们的经济活动需要，国家开始重视公路工程建设。
互通式立交设计不仅保证了公路的通行，而且保证了各种交叉路线下的交通运营。
因此，立交设计在公路建设中起到了至关重要的作用。
1 公路互通式立交设计的基本原则 1.1 匝道设计 在设计过程中设计人员应研究高速公路在路网中的作用，根据交通量，确定主次流向和服务范围，从而确定立交的基本形式及规模。
匝道设计须结合地形地貌，根据交通量进行综合考虑。
如高速公路位于我国南部的地区。
由于地质条件差，地形相对复杂。
在匝道设计中经常碰到横坡较大，按立交设计速度无法正常设置互通立交，就需要综合考虑，灵活采用变异型互通或半互通的形式结合交通量进行立交匝道设计。
在采用枢纽立交对高速公路相互连接时，互通在路网中的地位及交通流向显的尤为重要，所以立交匝道设计是复杂的、灵活的、多变的，做好匝道设计必须从大局出发，一层一层深入细化，最终展现自己的设计成果。
1.2 设计的原则 互通式立交设计应遵循以下原则：首先，综合考虑立交在路网中的功能和作用并结合交通量及当地发展水平合理的进行设置。
其次，综合考虑地形地貌以及匝道设计指标。
第三，以人为本，为驾驶员提供舒适安全的交通环境。
第四，保证路网衔接通畅，服务指向性明确，保证互通的必要服务水平，保持与区域路网相互协调。
第五，为避免驾驶员出现方向性干扰，出入口匝道保证指向明确，尽量做到方向一致。
浅谈公路与城市道路连接问题
浅谈公路与城市道路连接问题摘要：经济发展加快了城市扩张的步伐，城市道路也加快了发展速度，如何更好的连接公路和城市道路，是交通行业人士普遍关心的话题。
基于此课题,本文分析了公路与城市道路的区别、公路与城市道路衔接的必要性、影响公路与城市道路衔接的因素以及公路与城市道路衔接的方式。
以期对相关事项提供参考和研究帮助。
关键词：公路；城市道路；联系引言我国经济社会的发展促进了城市规模的扩大，城市面积不断扩大。
这加速了城市道路的发展，城市道路与公路的衔接成为业界关注的话题。
由于不同的地理环境、不同的道路条件、不同的道路用途和性质，公路与城市道路交叉口可能会出现车道变窄、错位、交叉距离短等诸多问题，值得探讨和分析。
1公路和城市道路概况1.1公路与城市道路的区别我国道路的基本目的是满足交通运输需要，我国有关部门根据道路用途的不同将道路分为公路和城市道路。
公路是市区外的道路，城市道路是市区内的道路，是城市建设的一项重大基础设施。
两者的区别主要表现在以下几个方面：一是目的不同。
与公路相比，城市道路比公路有更多用途。
不仅要满足基本交通需要，还要满足排水、管道铺设、绿化、防震等需要。
公路的主要功能只能满足交通运输的需要。
其次，分类标准不同。
城市道路按行人多少分为汽车专用道、快速路、次干道和人行道。
道路根据其质量和满足交通需求的程度分为一级、二级、三级、四级和五级五类。
第三，道路需要不同的速度。
城市道路通常需要较慢的速度，但在公路上需要相对较高的速度。
第四，横截面不同。
一般来说，城市道路横断面可分为单宽街、双宽街、三宽街和四宽街四种。
公路横断面主要有两种类型：单宽路和双宽路。
第五，设计轴心不同。
公路和城市道路基本遵循相同的设计理念，只是设计过程中使用的参数和交通轴线不同。
1.2连接公路和城市道路的需要首先，公路与城市道路的连接是运输过程完整性的要求。
公路和城市道路虽然都能满足交通需求，但它们所处的地理位置不同，在交通中的作用也不同。
公路和城市道路互通式立体交叉设计差异性及分析
在互通式变速车道上的规定， 《 公路标准》 与《 城市标准》 在加速车道长度 的标准值相差０ ． ６ ～ ０ ． ９ 倍， 在减速车道长度的的标准值相差０ ． ７ ～ １ ． ４ 倍 。公路 的 标 准值 只有 在 匝道 车速 较 高时 ， 才基 本符 合 车辆所 需 的 加速 长 度 ， 反之 ， 当合
为 取值 条件 ， 就 比较合 理 ， 更 符 合互 通 式立 交 的具体 情况 。
１ ．主线 和 匝道设 计速 度
设 计 速 度 是通 过 与 道路 的所 有 相关 因素 ， 如 视距 、 纵 坡 竖 曲线 半径 等 的 配 合 获得 均 衡设 计 ， 来 确 定几 何 线形 的 基本 要 素 。 在 气象 条 件 良好 的情 况下 ， 具 有 中等 驾驶 技 术 的人 员所 能 安全 顺 适驾 驶 车辆 的 速度 ， 就 是设 计 速 度 。公
舒 适地 加 速 到能 够 与主 线 车 辆进 行 合 流 而设 置 的 车 道长 度 叫做 加 速 车 道长 度， 而减 速 车 道长 度 正好 相 反 ， 那 就 是 使 高速 行 驶 车 辆 由主 线 车辆 安 全 舒适
的立 交设 计 中 的设 计理 念 和采 用 的设 计标 准 比较 混 乱 。 因此 ， 对 城 市 道路 互 通 和公 路互 通 的 差 异性 进 行 比较 ， 并 对 这种 差 异 性 的 原 因进 行 分 析 ， 就显 得
流 速度 一 定 ， 匝道设 计 车 速较 低 时 ， 就会 出现 车辆 的所 需 要 的加 速 长 度 和公
路 的标 准值 相差 加 大 的情况 。 《 公路 标 准》 单纯 的以 主线 车速 来确 定减 速 车道
长度， 对 互 通式 立 交设 计 没有 较 好 的 针对 性 ， 也 未 能考 虑 到 制造 的经 济性 和 安 全性 。
城市道路互通立交的设计难点及解决措施
城市道路互通立交的设计难点及解决措施摘要：近年来，我国交通的基础建设飞速发展，里程数不断增加。
但随着各类车辆的增加，各地的交通压力依然十分巨大，而能够大力缓解交通压力的互通立交节点得到广泛的关注和重视。
因此文章就城市道路互通立交的设计难点及解决措施展开分析。
关键词：城市道路互通立交；设计难点；解决措施互通式立交是公路和城市道路各个部分的连结点，关系着整个道路的通行问题。
正确的选择设计位置，设计线形，准确应用技术指标，对提高整条路的通行能力和降低施工成本有着显著的作用，此外良好的选型还能够增加公路的景观效应。
一、城市互通立交的特点（一）满足城市交通要求城市互通立交结构具有一定的复杂性，为了更好地发挥其道路转换功能，设计人员要结合车辆运行需求，严格遵守相关规定，不断提高城市交通运输效率。
在城市互通立交设计过程中，可以根据车辆交通流的运行特点，开展互通立交方案选型工作，不断提高城市互通立交设计方案的合理性。
城市互通立交需要在指定的空间内实现交通转换，这在一定程度上增加了城市交通结构的复杂性。
受到外界环境的影响，城市互通立交的技术指标比较低，如果指标组合不合理，会严重影响车辆的安全运行。
因此，城市互通立交设计过程中，要充分发挥立交的各项功能，从而有效提高车辆的运行质量。
（二）缓解城市交通压力伴随城市规模的不断扩大，城市人口数量不断增加，人们对交通环境的要求越来越高。
为了满足人们的出行需求，互通立交设计人员要结合城市经济发展现状，设计合理、有效的互通方案，真正缓解城市交通压力，减少道路堵塞现象。
为了保证城市互通立交设计方案的合理性，设计人员要结合该地区的地形、地貌与水文条件，收集大量的交通信息，并做好相应的统计工作。
另外，为了满足节能减排的要求，提高城市互通立交设计方案的科学性，设计人员要结合车辆的运行情况，对互通立交进行合理改进，真正达到节能减排的目的。
（三）融合城市设计理念在城市互通立交设计过程中，要适当融入城市设计理念，并结合城市发展特点，不断完善互通立交设计方案。
互通式立体交叉设置间距及问题探讨
互通式立体交叉设置间距及问题探讨随着社会经济的发展，整体上互通的建设的增加趋势非常明显，对于高速公路设置互通，其间距基本能满足4km的要求，对于净距小于1000m的复合式互通立交也有着严格的控制与要求，但对于城市快速路及高架而言很难满足互通间距4km的要求，甚至局部路段为了便于被交道路的接入，设置了过多的出入口，从而引发了一系列的交通问题。
标签：互通设计；无人机航拍；复合式互通；交通蛇效应引言一般互通式立交的最小间距为4km，鉴于路网结构与地形条件或其他特殊情况的限制，规范仍允许互通间距的进一步减小情况。
当互通净距S大于1000m 时，应进行互通区的专项交通工程设计；当互通净距S小于1000m时则更为特殊，应将所有出入口或主要出入口串联起来成为复合式互通式立体交叉；且根据2017年公路路线设计规范要求，互通区最小净距S不应小于600m。
1 现状问题虽然规范上对互通有诸多要求，而且对于小间距互通规范明显持有不推荐的态度，而且对于复合式立交也强调了是“经论证”后的权宜之计，但是在实际的设计中往往还是会出现互通间距过密的情况。
究其原因主要是由于一些主管部门與设计部门对互通间距并不敏感，在地方审查会议上他们往往被过多的要求增加出入口以满足被交线上下互通的要求，而忽略了主线交通的流畅性。
根据北京、上海、杭州、西安等主要城市的现有高架的运行情况显示，交通量的大小、出入口的数量都能在一定程度上的影响主线的运行速度及拥堵情况。
交通量越大，主线运行速度越低，越容易发生拥堵，而出入口数量越多，则主线交通流态越不稳定，也是导致减速和拥堵的一大重要原因。
相对于主线流量而言，出入口数量是“硬件设施”更应该得到有效控制。
2 采用无人机技术对互通区交通形态调查方法本次研究主要采用无人机悬停摄像技术对互通位置的交通流形态进行研究分析，研究对象为浙江地区某互通。
（1）本次研究根据交通量与时段分布规律选取了7：20～8：00（高峰时段），10：00～10：40（空闲时段），13：00～13：40（空闲时段），15：00～15：40（空闲时段），17：20～18：00（高峰时段）五个时段作为特征时段进行摄像，由于受无人机设备悬停时间的限制，每个时段分两次进行摄像，并保证每个时段内的累计时长不小于30分钟。
浅谈互通式立交设计中应注意的问题
浅谈互通式立交设计中应注意的问题摘要：本文根据作者多年工作经验，从互通式立交最小间距、出入口型式的统一性、路经的连续性、基本车道数等六个方面探讨了互通式立交在设计中应当注意的问题，希望能为广大同行工作者提供帮助。
关键词：桥梁；互通式立交；设计；注意问题Abstract: in this paper, according to the author years of work experience, from HuTongShi overpass minimum distance, access door type of unity, the continuity, the basic lane travelling number six aspects such as discussed in the design HuTongShi overpass attention shall be paid to the problem, the hope for the general colleague workers provide help.Keywords: bridge; HuTongShi overpass; Design; Pay attention to problems引言随着我国城市的快速发展，城市道路的拥挤现象也越来越引起人们的关注，互通式立交在城市道路建设中越来越多的受到重视，互通式立交设计中在满足交通需要的同时还有很多方面需要考虑。
1. 互通式立交最小间距（1）两独立的互通式立交最小间距两独立的互通式立交相邻，互通式立交之间的距离为两互通相邻侧构造长度之和加上两互通式立交之间的净距离。
当互通式立交的最小间距以标志设置所需要长度控制时，其净距即为出口预告标志设置距离。
①一般互通式立交与一般互通式立交相邻时为3.3km②一般互通式立交与枢纽型互通式立交相邻时为3.9km③枢纽型互通式立交与枢纽型互通式立交相邻时为4.5km高速公路出口预告标志分别设在距出口2km，1km，0.5km最小值，在特殊情况，当间距受限制，预告标志只能在0.5km处设一块。
公路互通式立交设计影响因素与对策
公路互通式立交设计影响因素与对策2河北坚石土木工程有限公司河北石家庄 050000摘要：结合在互通式立交设计和咨询审查中发现的容易出错或者被忽略的地方进行探讨，提出一些见解和方法，以提醒相关技术人员在设计中加以注意。
以高速公路上的互通式立交设计，包括一般式互通立交和枢纽互通立交，设计阶段主要指初步设计和施工图设计。
关键词：互通式立交；初步设计；施工图设计；影响因素；对策措施1.互通间距关于互通间距，出现较多的是山区高速互通与隧道间距偏小、路网加密时互通与原有互通间距偏小的问题。
在山区高速公路中，桥隧比例较高，且互通选址受地形地貌及被交叉道路衔接条件的影响，会存在互通式立交与隧道进出口距离过近等问题，宜在初步设计阶段的方案布设时考虑避开，当受现场地形等条件限制而无法避免时，应让隧道出口端与前方主线出口的间距和主线人口与前方隧道进口端的间距满足设置全部指路标志的需要，以便于驾驶员能及时准确做出是否变换车道等决策判断，如有必要，还应结合运行速度控制和隧道特殊结构设计等，提出完善的交通组织和管理运行等安全保障措施。
当受路网结构或地形地物等限制，互通之间距离无法满足最小间距时，可根据主线设计速度验算净距值(相邻入、出口之间主线长度)，若满足最小净距的规定值仍可以分别独立设置，否则应利用辅助车道、集散车道或者匝道连接成复合互通，并设置完善的出口预告标志。
1.互通形式高速公路一般互通式立交设计中，单(双)喇叭方案以其造型简单，线形流畅、工程量小、覆盖面广，只需一座跨线构造物，一次端部平面交叉，且便于设置匝道收费站等优点被广泛应用，是最常见的互通形式之一，也是一般互通式立交的首选形式。
在实际设计中，如果地形复杂，填挖工程量较大，则不能生搬硬套，宜因势利导、因地制宜，合理布设匝道线位，使线形与地形条件和当地景观相协调，尽量避免或减少对自然环境的破坏，减少对农田土地的占用。
在满足互通功能、交通量的条件下，尽量利用地形，减少工程量。
解析城市道路与高速公路互通式立交的设计
解析城市道路与高速公路互通式立交的设计摘要：随着我国经济的迅速发展和城市化进程的加快，公路建设项目的数量也在迅速增长。
城市道路是标准系统，高速公路是标准系统。
两个系统的设计内容将会有很大的差异，互通立交的设计、平面的设计、纵向的设计都会对汽车的安全和舒适度产生重要的影响。
文文讨论了城市道路与高速公路互通立交的设计。
关键词：城市道路；高速公路；城市互通式立交城市建成区的互通立交设计，需要对其设计元素进行综合分析，通过对枢纽设计的合理选择，可以有效地改善道路运输的运行状况，减少项目投资，从而推动城市综合交通的健康发展。
一、城市道路互通式立交可行性分析城市道路立体交叉工程的可行性研究，是对施工场地进行必要的交通流量分析。
一般而言，大多数城市道路在进行交通流量分析时，都会首先对交通流量进行预测，而一般采用四阶段预测法。
该方法由四大方面构成：第一是要全面地预测全城的发展，并对道路建设地区的周边地区的经济发展做出比较详尽的指导性的估算；第二是要对道路施工区域的交通集中度进行了研究，主要是指集中的地区和集中的程度，并明确划分出各路段的密度，以便为规划的规划提供详尽、精确的数据；第三是要通过对城市道路建设区内的交通流量进行需求预测，建立了一个基本的路网结构；第四种是在高速公路建设区域的交通流量分配，其目的是为了更好地控制道路工程区域的交通流量。
在对城市交通流量进行预测后，需要将各种预测结果结合在一起，形成条理性的分析报告。
在交通预报中，我们可以利用两年的数据，来反映日高峰时段，并对各路段的流量进行明确的预测。
二、城市道路与高速公路互通式立交的特点及优势在城市公路上，两条横向公路在主干道上相交，其相交点的距离叫做交汇间距。
相邻立交桥净间距是指在高速公路上的一个渐变区的起始点至下一个路段的起始点之间的距离。
根据不同的间隔，互通立交可以分为主线、辅助车道、定向匝道等。
这些连接方式具有立体和多层次的空间形态特征，为快速道路交通的转向、交通流量管理和安全管理提供了有力的保障。
解析城市道路与高速公路互通式立交的设计
Road & Bridge Technology214《华东科技》解析城市道路与高速公路互通式立交的设计黄伟华（江苏交科交通设计研究院有限公司，江苏 淮安 223010）摘要：城市道路在城市化建设进程不断加快的背景下，承担了更为繁重的交通荷载作用。
城市道路作为城市交通的枢纽和咽喉，需要在道路通行的高效性上加强并提升。
随着规划设计方案的渐趋完善，城市道路与高速公路互通式立交设计具备可行性。
本文归纳几种城市道路与高速公路互通式立交设计方案，分析设计的相关要点。
关键词：城市道路；高速公路；互通式立交；设计城市通常具备较大的面积和人口，在城市经济高速发展的同时，城市人口基数也在逐年增加，城市道路作为基础设施，其面临着道路拥堵及道路通行率不高的问题[1]。
城市道路与高速公路互通式立交的规划设计，有效利用道路空间及形态，在分流道路通行流量方面起到助推作用，同时提高了城市土地资源利用效率。
1 城市道路与高速公路互通式立交设计的有利条件 城市道路交通量荷载分析现已达到较高精度，我国多数城市分析交通量的过程中，主要先预测道路交通量，根据预测结果判定城市道路的日均流量及高峰时段流量。
在获取道路流量数据后，结合城市道路的等级标准，可以参考道路高峰流量波动范围而采用道路与高速公路互通的设计方法，增加城市道路的多层次空间形态，有效分流高峰流量车辆。
此外，预测城市道路交通流量的方法可以依循城市区域经济发展规划、道路交通集中量分析、道路建设资料等，形成城市道路高速公路互通式立交设计报告。
在该报告中可以提供交通流量预测结果、交通流量分析、规划设计等板块的具体参数信息，结合城市道路的等级及城市区域经济发展状况，获取城市道路未来交通需求走势，从而确定设计方案[2]。
2 城市道路与高速公路互通式立交的特点及优势 城市道路中的两条横向道路交叉于道路主线，交点距离称为立交间距。
相邻立交净距是城市道路加速车道渐变段终点到下一立交减速车道渐变段起点的距离。
公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别分析
公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别分析发布时间：2022-11-18T02:53:37.119Z 来源：《建筑实践》2022年第14期第7月作者：阿不力克木·马合木提[导读] 在现代交通系统的运转过程中，公路及城市道路占据着极为重要的位置，阿不力克木·马合木提新疆交通规划勘察设计研究院有限公司，新疆乌鲁木齐 830000摘要：在现代交通系统的运转过程中，公路及城市道路占据着极为重要的位置，并在很大程度上影响着交通系统能否正常稳定的运转下去。
为了解决这些问题，相关人员需要在对公路或城市道路进行设计施工的过程中加强现代化技术与设备的应用，提高设计水平与施工效率，避免某些问题的出现；同时，施工单位还可以引进国外先进设计方法，例如互通式立体交叉方式，不过，由于我国公路与城市道路在设计时所应用的标准值不同，由此导致在进行互通式立体交叉设计时会出现某些差别，由此而影响着公路与城市道路设计施工的水平，并在另一方面影响着我国交通行业的健康发展。
下面主要对我国公路与城市道路互通式立体交叉设计的要点及差别等内容进行深入的分析研究。
关键词：公路；城市道路；互通式立体交叉1.公路和城市道路互通式立体交叉设计差别的具体概念众所周知，公路与城市道路在现代交通系统中主要是为了社会运转与人们日常生活进行相应的运输服务，而随着时间的推移，我国城市化进程的不断加快，公路与城市道路逐渐的向着相结合的方向发展，并在另一方面促进了传统公路与城市道路施工建设理念与功能的转变；不过，由于二者之间存在着一定的差异，无法令二者服务的内容与范围进行交换，并且，我国在公路与城市道路互通式立体交叉设计方面的研发水平较低，相当一部分施工技术都存在问题与缺陷，为此，相关人员需要加强对公路与城市道路互通式立体交叉设计差别进行充分的了解，并结合相关的技术与措施，确保在最大程度上提高现代道路交通设计施工的水平与质量。
2.公路和城市道路互通式立体交叉设计的要点在现代交通系统运转的过程中，为了将各种公路进行连接，道路工程施工企业逐渐加强了互通式立体交叉设计方式的应用，并在很大程度上影响着现代城市道路交通网络的正常运转，同时对我国社会经济的进一步发展存在一定影响。
公路路线互通式交叉设计问题的探讨钱佳作
公路路线互通式交叉设计问题的探讨钱佳作发布时间：2021-10-26T08:10:11.092Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年15期作者：钱佳作[导读] 互通式立交是干线道路交叉的重要方式。
合理选择互通式立交设计方案及运营指标，对于提高道路的运行效率，降低项目建设投资，在一定程度上节约土地具有重要意义和影响。
目前，对互通式立交的设计和立交设计规模的认识上还存在许多问题。
以下，针对近年来我国互通式立交设计中普遍存在的问题，在此基础上提出相应的对策，以期更好地规划城市道路的格局，提高土地利用效率。
钱佳作安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心摘要：互通式立交是干线道路交叉的重要方式。
合理选择互通式立交设计方案及运营指标，对于提高道路的运行效率，降低项目建设投资，在一定程度上节约土地具有重要意义和影响。
目前，对互通式立交的设计和立交设计规模的认识上还存在许多问题。
以下，针对近年来我国互通式立交设计中普遍存在的问题，在此基础上提出相应的对策，以期更好地规划城市道路的格局，提高土地利用效率。
关键词：公路路线；互通式交叉设计；问题前言互通式立交设计方案的选择，一方面对城市道路的通行效率有着非常重要的影响，另一方面也间接影响到经济效益和社会效益。
只有设身处地，立足实际，才能合理、科学地设计合理的立交型式，最大限度地保障城市交通的顺利运行，提高土地资源利用率，提高城市美感。
为保证城市立交工程经济合理的建设成本，在提高交通安全的基础上，实现造型美观、结构新颖，使城市立交在城市路网中发挥最大的社会效益和经济效益。
1城市互通立交的特点1.1满足城市交通要求城市立交结构具有一定的复杂性，为了更好地发挥其道路转换功能，设计者应结合车辆运行要求，严格遵守相关规定，不断提高城市交通效率。
在城市互通式立交设计过程中，根据车辆交通流的运行特点，开展互通式立交方案设计，通过经济性、用地规模、工程规模等对比分析，不断提高设计方案的合理性。
互通式立交设计中公路与城市道路常用设计标准比较
互通式立交设计中公路与城市道路常用设计标准比较1.车道宽度：在公路设计中，车道宽度一般较宽，通常为3.5米或者更宽，以适应高速行驶的车辆。
而在城市道路设计中，车道宽度一般较窄，通常为3米左右，以适应慢速行驶的车辆。
在互通式立交设计中，车道宽度需要综合考虑公路和城市道路的特点，一般会在3.5-3.75米左右。
2.车道数量：在公路设计中，车道数量通常较多，以适应高速公路上车流量大的情况。
而在城市道路设计中，车道数量通常较少，以适应车流量较小的情况。
在互通式立交设计中，车道数量需要综合考虑公路和城市道路的车流量情况，以确保交叉口通行效率。
3.路口信号灯：在城市道路设计中，常常会设置红绿灯等交通信号设施以控制交通流量。
而在公路设计中，一般不设置信号灯，而是通过加速减速车道、分隔带等措施来控制交通流量。
在互通式立交设计中，需要综合考虑两者的特点，有时会根据交通流量的不同设置信号灯。
4.转弯半径：在公路设计中，由于车流速度较快，转弯半径一般较大，以确保车辆能够平稳转弯。
而在城市道路设计中，转弯半径一般较小，以适应城市道路的狭窄环境。
在互通式立交设计中，需要兼顾两者之间的差异，通常会设置适当的转弯半径来满足交通流量需求。
5.人行通道：在城市道路设计中，设置人行通道是必要的，以便行人安全过马路。
而在公路设计中，人行通道的设置相对较少。
在互通式立交设计中，需要根据具体情况来考虑是否需要设置人行通道，并确保行人的通行安全。
总结起来，互通式立交设计中的公路和城市道路常用的设计标准在车道宽度、车道数量、路口信号灯、转弯半径和人行通道等方面存在一定的差异。
在实际设计中，需要综合考虑两者的特点，以确保交叉口的通行效率和交通安全。
城市互通立交节点设计中常见问题及对策
城市互通立交节点设计中常见问题及对策摘要：经济的发展以及城市化进程的加快，带来了城市交通量的快速增长，居民对城市交通水平有了更高的要求。
城市互通立交工程的建设，能够有效缓解城市道路关键节点的交通压力，提高车流转换效率，方便城市居民出行，改善城市形象，促进区域经济发展等，因此合理地进行互通立交的设计，对城市交通发展、经济发展具有重要意义。
本文主要针对城市互通立交工程的定位、设计原则、设计中主要考虑因素以及主要问题处理对策进行分析。
关键词：城市发展；交通需求；互通立交；立交设计引言随着城市的发展，城市交通需求压力明显增大，越来越多的路网节点通过普通的平面交叉路口无法进行及时的交通转换、分流，通行效率低，互通立交的建设在现代化城市发展中处于越来越关键的位置，互通立交也已经成为现代化城市的重要标志。
大型的互通立交作为城市交通运输体系中的核心交通枢纽，发挥着保障枢纽节点主线车流通行顺畅、不同方向交通流相互转换的重要作用。
1.互通立交的功能定位进行具体的互通立交方案设计前，应首先明确设计立交的主要功能定位。
不同的需求对应不同的定位及功能，会影响立交的建设规模、立交的选型等。
从立交节点在城市交通路网中的重要程度以及功能上区分，互通立交可以分为枢纽型互通立交和一般式互通立交。
枢纽型互通立交通常是位于高等级道路、大交通流量、中长距离等之间的立体交叉，如城市快速路与城市主干路之间、城市快速路相互之间、城市主干路相互之间的立体交叉，因其在路网中通常为重要的核心节点，直行交通流量极大的同时，相交道路之间的转向交通需求也较大，所建设的大型互通立交可定义为枢纽型互通立交。
除去枢纽型立交外的其他节点立交为一般式立交。
2.立交的设计原则（1）与城市相关规划相协调城市规划设计内容非常广泛，涵盖城市基础建设的方方面面，且互相之间联系紧密。
其中有很多内容与立交工程的建设存在紧密关系，制约着立交的设计方案，如路网规划、用地规划等，进行立交设计时需全面考虑规划情况，与城市发展相匹配。
互通立交设计中的典型问题分析及对策
互通立交设计中的典型问题分析及对策摘要：为了有效地处理连接路段的运营功能和进出要求的冲突，对其进行了设计，以改善其交通流量和交通安全。
重点从互通立交位置选择、互通立交类型、视距、出口线形等几个角度对互通立交的设计问题进行了分析，并针对这些问题给出了相应的对策，从而推动了国内互通立交的发展，推动了国内互通立交的发展。
关键词：交叉路口的规划；选址问题的探讨；喇叭式互通前言随着我国高速公路建设的不断深入，互通立交的技术日趋完善。
互通立交的位置选择、互通立交形式的选择、互通立交的视距、互通立交的线性度指标等，都是设计者在进行方案的选择时应着重解决的问题。
由于其功能性、安全性、环保性、舒适度等方面的关系，以及行人的使用感受和使用安全性，应引起设计者的高度关注。
1位置选取中存在的问题与解决办法1.1问题剖析由于我国目前的高速发展，道路网络的密集程度日益提高，互通立交的数目也日益增多，但由于交叉路口的存在，往往会存在交叉路口的问题，比如交叉交叉路口的衔接问题，比如在交叉路口处交叉交叉路口，或者在交叉路口处进行大跨径、高位大跨径等，若不及时加以处理，今后在城市道路施工中，将会遇到一些难以逾越的问题。
这就给建筑和设计者带来了更多的关注。
1.2应对措施的剖析若两个邻近的换挡道之间的距离大于2公里，不应对其进行特别的处理。
但是，当起始与结束间隔不足2公里时，在进行道路规划时，应特别注意。
为减小车辆转向对主干道的影响，可按实际条件进行辅路的设置。
若在道路规划中，若出现交叉间隔不足1公里，应采用以上方法进行路面结构的优化，并应加强对交通标志的利用，以避免行车错误。
当目标路段施工场地具备改造的条件时，可以考虑在现有的环路上增设一些匝道，减少交叉的面积，从而达到减少交叉路口的目的[1]。
若在一公里以内有一条通道，则在规划时，必须谨慎地设定连接，并结合目前路段的状况，对主干道的平纵、直线指数进行综合分析，并切实地综合考量减速、上坡、加速等多种条件，制订适合于现实的方案，并对入口标志进行系统预报。
公路和城市道路互通式立体交叉设计差异性及分析
公路和城市道路互通式立体交叉设计差异性及分析摘要：一直以来,我国在对公路和城市道路的设计技术上都存在一定的差异,这两者之间的差异在立交设计指标和标准的选择上更明显。
同时,我国的立交设计技术处于发展的初、中级阶段,在很多技术方面还存在一定的缺陷,因此,我们在进行立交设计时的设计理念和所采用的技术标准还比较混乱。
本文主要从设计速度、服务对象、道路建筑限界、停车视距、竖曲线极限最小半径、互通式立交变速车道长度等几个方面所存在的差异进行分析。
关键词:公路城市道路立体交叉中图分类号：[tu997]文献标识码： a 文章编号：一、设计速度设计速度是指在道路设计过程中,根据所有相关因素,如视距、超高等因素的影响程度取得一定的均衡性,以确定几何线形的基本要素。
设计速度指在气象条件良好的情况下,车辆的行驶状况只受道路本身条件影响,那些具有中等驾驶技术的人员能够安全顺适驾驶车辆的速度。
国内现在公路和城市道路的主线中的设计速度是依据《公路工程技术标准(jtg b01-2003)》(以下简称“公路标准”)及《城市道路工程设计规范(cjj37-2012)》(以下简称“城市规范”)中的规定执行的。
在匝道的速度设计中,主要是从空间将两条及以上的道路通过交通分离的方式来实现立交互通的,这种设计可以使在立交节点位置的主要方向交通不间断地连续运行,这样就起到了主线车辆运行速度连续而均匀,节省能源及时间,减少空气污染等作用。
匝道是互通式立体交叉主线间交通联系的通道,在公路互通立交设计中,其设计车速的选择标准较高,不同道路等级的主线设计速度值不同,在确定匝道计算行车速度的时候,公路规范既考虑了主线行车速度,又着重考虑了互通立交的服务水平,服务水平是交通流中车辆运行以及驾驶员和乘客所感受的质量量度,也是评价立交设计质量高低的衡量标准。
二、服务对象公路和城市道路立交设计在服务对象上也存在差别,公路主要是供机动车辆使用的,而城市道路不仅为机动车服务,同时需要为非机动车与行人提供使用,因此在城市互通立交设计中所考虑的因素相对较多。
对比分析公路与城市道路互通式立体设计
对比分析公路与城市道路互通式立体设计长期以来，我国的公路和城市道路建设在很多方面都是借鉴国外的设计标准，甚至有些设计标准是完全照搬过来，没有根据我国国情和国内的具体情况进行改进实施，而且也没有形成一个比较完整的设计标准，这就造成我国国内的一些立交设计中所采用的设计理念和标准都大不相同。
本文以“公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨”为题，从设计速度、服务对象等方面入手进行研究和探讨，通过对这些方面的研究探讨，明确城市道路互通和公路设计方面的差异性。
公路和城市道路都承担着交通运输任务，但运输的过程中却由于不同的地理空间而不能相互替代，公路一般是承担城市外围的运输任务，而城市交通构成复杂，交通工具种类多，人流和车流的速度差别很大；产生于城市各个地点的交通流错综复杂，汇集于城市道路上，并形成许多交叉点；交通的规模、路线和时间变动性很大。
城市的急剧扩大造成公路和城市交通之间有相互融合的发展趋势，城市范围的扩大和城市交通所赋予的历史使命，改变了传统的公路和城市道路互不相干的局面，使二者之间的联系逐渐紧密。
因此，在设计上有必要研究公路与城市道路的差别和联系。
1 设计速度之间的差异性对比设计速度是在道路设计过程中，能够根据所有的环境因素来进行设计的行车速度，由于要均衡视距和超高等因素给汽车速度带来的影响，要求在环境因素的影响下能够取得某种程度上的平衡。
要确保驾驶者在良好的天气条件下只是受到道路的条件影响，并能够为那些具有中等驾驶技术的人群提供一个可以接受的设计速度。
国内的公路和城市道路设计速度的确定都严格遵照规范中的各项规定执行。
尤其是在对匝道的速度设计中，根据用地条件及交叉角度等因素综合确定，保证车辆能够连续、安全地运行。
这样，在设计上可以促使立体交通节点的位置主要方向的交通流不间断。
从另外一个角度上看，运行速度连续而均衡。
更为客观地说，匝道是互通式立体交叉设计中最为重要的核心部分之一，是实现主线之间交通联系的通道。
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公路和城市道路互通式立交设计问题交通的发展带动了国家经济的发展，交通掌握了国家物资在全国范围内运转的关键，是人们在生产生活中都不可离开的一部分，而飞速发展的现代社会给交通提出了新的挑战。
下面，我们将从多个角度提出关于互通式立交设计需要注意的一些问题和关于设计需要考虑的一些因素，希望能对我国公路与城市道路互通式立交的设计提供一些帮助。
标签：公路；城市道路；互通式立交设计问题Abstract：The development of transportation has led to the development of the national economy，and transportation has been the key to the operation of state materials throughout the country. It is a part that people can not leave in production and life，and the rapid development of modern society has posed new challenges to traffic. This paper raises some problems that need to be paid attention to and some factors that need to be considered in the design of interchange from many angles，hoping to provide some help for the design of interchange between highway and urban road in our country.Keywords：highway；urban road；interchange design problem1 概述國民不断提升的经济水平给城市的交通带来了新的压力，而互通式立交不仅在一定程度上解决了这个问题，缓解了公路和城市道路的压力，还便利了人们的交通，减少了人们浪费在堵车上的平均时间，而通顺的路况甚至能提升人们出游的幸福度。
因此公路与城市道路互通式立交的设计近些年来受到社会的重视。
而城市道路与公路在一些设计标准中存在差距，因此立交设计的标准值也存在一定程度的差距，并且我国的立交设计还并不成熟，在很多方面上仍旧在借鉴外国的经典设计案例，这就导致国内的立交设计理念和案例较混乱，没有明确的要求，因此我们急需建设完善的互通式立交设计系统。
2 互通式立交设计需要注意的问题高速公路由互通式立交、各种公路和高速公路等几部分组成，其中互通式立交是公路与公路之间连接的结点，是城市公路交通网络中不可缺少的一部分，对城市整体交通系统起到重要辅助作用，而交通的顺畅和完整程度在很大程度上决定了一个国家经济发展的速度，是一个国家在发展的过程中必须要重视的事情。
互通式立交的设计合理与否又能决定整个高速公路的运行效果和公路系统的正常运作。
互通式立交根据其连接道路的类型可以统分成两大类：一类是枢纽互通式立交，另一类是一般互通式立交。
枢纽互通式立交是指国家和区域之间等重要干线的交通节点，其设计要求较高，牵扯到的方面也比一般式互通式立交多，设计手法较多样。
而一般式互通式立交又可分为高速公路与一般公路之间的立交和一般公路与一般公路之间的立交，其设计较普遍。
因此在进行互通性立交设计的第一步就要先明确其建设性质。
在互通性立交的设计过程中，一般不同地方的政府和相关设计部门会提出不同的看法和问题，尤其在对城市附近的互通式立交来说，其要求也不尽相同，而有时这些要求会带有局部利益的特色。
政府和相关部门在建设一条几十公里到几百公里的连通各个城市的高速公路时需要联系各个地方的实际情况，把握全局。
3 设计互通式立交时要注意的要素3.1 设计速度汽车在良好的天气条件下，由于城市道路情况会对汽车的行驶路线和速度形成一定限制。
因此设计人员为了保障行车速度的稳定需要设定一些几何线形的基本要素，比如视高、时速等，保证其在汽车行驶过程中的平衡。
而目前我国的很多城市主线道路的行驶速度是由城市道路和公路的行驶速度作为标准设定的。
互通式立交和主线之间主要是通过匝道进行连接的，而为了控制匝道的速度，设计师一般会采用上下分离空间的设计。
这样的设计不仅可以保证主要城市道路的车辆的行驶、确保流畅的立交节点位置，还能减少时间和资源的浪费，减少尾气排放，保护环境，降低堵车的几率。
对于匝道来说，在交通设计中严格的要求可以提升城市交通的整体水平。
例如在一条连接机场的城市高速公路中，设计师应注重汽车在高速公路上的行驶速度，对汽车的出入数量和密度进行实时监控和管理，通过设置互通式立交桥、建立交通监控设备等方式保证城市道路行车安全。
3.2 服务的对象城市道路包括支路、主干路、次干路的等类型。
其中快速路由于可承载的车速高，通行能力强，因此可以大范围的在大城市或特大城市之间建造，可供汽车专用也可通行火车和客车。
而主干路组成了城市交通网络的骨架，不仅联系了客货运的服务中心，还联系了城市的机场、车站等大型服务性建筑，承担了非常重要的交通任务。
为了保证汽车在主干线上的行驶速度，减少大型交通事故的发生，设计师不应在主干路旁边建立太多的车辆路口和人行道。
次干路具备完整的交通服务功能，可以帮助主干路承担一些交通压力，所以可以将一些具有一定吸引力的功能性建筑放在其沿线上，并且可以适当的设置一些汽车停放的地方。
支路是街坊路和次干路的连接路线，其主要目的是服务和缓解次干路的车辆负荷。
对于汽车来说，可以在城市道路和公路上行驶进行分类，在公路上可以分为小客车、大型客车、铰接客车、载重汽车和铰接列车，在城市中分为小型汽车，普通汽车和铰接车。
这两种道路情况下的汽车的车型、容量等方面是相似的，小型汽车虽有细微差别但都可以在两种道路上行驶，列车和铰接车虽然相似但各有其突出特点，因此在汽车方面来说对于公路和城市道路，不应采取两种行驶标准，完全可以对其进行统一。
3.3 停车视距停车视距指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。
根据《城市规范》和《公路标准》中关于汽车停车视距的要求来看，由于城市道路和公路有相同的原理，并且除了当汽车处于六十千米每小时的行驶速度时，公路和城市道路的停车视距有所不同之外，其余都相同，因此我们可以统一停车视距的设计标准。
3.4 建筑道路限界有轨电车和无轨电车是城市交通中的两种特殊的交通方式，由于北方冬天城市道路经常会被大雪覆盖，并且由于我国目前还处于发展中阶段，需要将大量的经济物资的运转到全国各地，所以经常会有大车通过城市道路，因此需要对车辆的通行做出标高的处理。
原来我国公路车辆的标高要求是 4.5m，而考虑到可能出现的特殊情况，将其调整为 5.0m。
这种处理结合了我国城市道路交通的实际情况并且还考虑到交通系统之后可能会发展的情况，较之前较合理和亲民。
而根据国家的相关规定，当城市道路达到一定宽度和高度时，为了保证行人和车辆行驶的安全，其两旁不能有障碍物出现。
但由于城市道路等级不同，因此城市道路的宽度限界也会有一定改变，但往往会根据相关规定确定最小的限界净高。
按照《公路标准》的规定来说，一级二级和高速公路的设计应为5.00m，而三级、四级的设计应为4.50m。
3.5 变速的车道长度互通式立交变速车道是由加速车道和减速车道一起组成的。
加速车道是指为了确保匝道速度能安全的加速到基本路段的速度而设置的附加车道。
减速车道是指车辆可以安全顺利的从主道的速度减速到匝道的速度而设置的附加车道。
而对于公路道路和城市道路来说加减速车道长度设置均由主线设计速度和加减速车道车道数来控制。
而《公路标准》的加速车道长度的标准值是《城市规范》的0.6-0.9倍。
3.6 匝道与平面和纵面的结合互通式立交可以将主线和其他道路在空间上进行分割，并且在匝道的设计上与平面和纵面相结合，汽车不仅可以节省行驶时间，节省汽油的消耗，还可以减少交通事故的发生，保证驾驶者的人身安全。
然而在现实生活中，由于很多设计者没有将匝道的設计与平面和纵面相结合，因此需要另外在匝道外调整变坡点的距离。
另外，在人行道的入口设计上，当道路凸形竖曲线在与道路上坡相交的情况下，需要使匝道在临近主线的方面与城市道路纵面保持一致，便于驾驶者在行驶的过程中，实时掌握道路情况。
同时，在出口处如果凸形竖曲线与下坡匝道平面相交，则需要顺势延长凸形竖曲线，保持汽车的视距。
设计师在设计时应随时调整，保证匝道与平面和纵面的完美结合，降低道路存在的安全隐患。
3.7 竖曲线极限最小半径汽车在坡度变化的道路中，为了在缓解汽车速度带来的缓冲的同时保证汽车的视距，因此需要计算汽车的竖曲线极限最小半径，虽然在城市和公路中汽车的竖曲线极限最小半径计算方法一样，但两者还是存在细微的差别。
对于汽车的凹形竖曲线极限最小半径是由汽车的行驶离心力决定的，城市道路和公路道路在汽车速度为八十千米每小时的情况下有差别外，其余情况并未有差别，然而在这样的缓冲最小半径条件下，公路和城市道路的标准都可以满足要求。
而凸形竖曲线半径极限随车速的不同而控制因素不同，所以《公路标准》和《城市规范》的标准取值都是对数据进行分析而采取的取整处理。
4 结束语综上所述，在干线的公路交叉中，互通式立交是其中的重点和关键。
在现代科技交通飞速发展的关键时刻，为了满足当代交通状况，保证交通系统能够跟紧时代进步的脚步，政府需要更重视公路与城市道路互通式立交设计的问题。
由于在进行城市道路的建设时，需要满足很多复杂的条件、考虑很多可能会出现的情况，因此设计者需要了解不可控因素对建设的影响，并做出相应的解决方案。
相关单位也应遵守相应原则，需要结合实际情况，对设计人员进行选择，这也是在进行互通式立交的设计过程中尤其关键的一部分。
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