宁波-舟山港
最新宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制规定
宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定第一章总则第一条为维护宁波—舟山港核心港区深水航路水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，促进航运安全发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规，制定本规定。
第二条宁波—舟山港核心港区深水航路实行船舶定线制。
本规定所指定线制范围按照《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制》的规定执行。
第三条在宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制水域航行、停泊、作业的船舶，应当遵守本规定。
但下列船舶除外：（一）正在执行公务的船舶；（二）在核定水域内施工的船舶；（三）正在进行搜寻救助的船舶；（四）经主管机关核准的其他船舶。
第四条中华人民共和国浙江海事局是实施监督管理的主管机关；浙江海事局下设的海事管理机构负责具体监督管理。
第二章航行、停泊与作业第五条船舶在通航分道内应顺着该分道的船舶总流向靠右航行，并让开分隔带（线）。
船舶按通航分道航行时，应与航标保持足够的安全距离。
小型船舶应当在沿岸通航带航行。
第六条通航分道内航行的船舶，驶出通航分道前应向周围船舶通报本船动态，并谨慎航行,在进入港池、锚地时，可使用沿岸通航带。
第七条在定线制水域航行的船舶，航经码头前沿水域应特别谨慎驾驶。
第八条船舶应尽可能从警戒区穿越定线制水域。
在警戒区航行的船舶，应当特别谨慎驾驶。
第九条船舶应尽可能避免穿越通航分道，如确需穿越，应尽可能与通航分道内的船舶总流向成直角的船首向穿越，并事先向周围船舶通报本船动态。
穿越时，应避让按通航分道航行的船舶。
第十条虾峙门航道下篮山灯桩前后500米航段禁止船舶追越。
2万总吨以上船舶航经前款航段时，应事先向周围船舶通报本船动态，避免在该航段与他船交会。
第十一条船舶在通航分道内追越他船时，应尽可能从他船的左舷追越。
第十二条船舶在定线制水域内航行、停泊、作业时应遵守《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶报告制》，并服从当地海事管理机构和现场海事船艇监管。
宁波 -舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制
宁波-舟山港.
宁波一舟山港发展的优势
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显 2、建港条件得天独厚 3、所在区域是重要的交通枢纽
宁波一舟山港发展的劣势
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 2、港口岸线利用粗放 3、港口发展水平与岸线资源分布不平衡
宁波一舟山港发展的机遇
1、虽然洋山港区对宁波港域形成挑战，但船舶“由江入 海”后，陆路运输成本增大，江海支线运输替代内河水 运成为必要的途径。上海港的内河水运优势大为削弱， 宁波港域可以借此大力发展内河运输和江海支线，拓展 新的经济腹地。 2、上海国际航运中心的建设，给舟山港域港口开发带来 现实的发展机遇。洋山港的建成意义重大，她不仅有力 缓解上海港泊位紧张的局面，使之成为上海港的延伸， 而且使舟山北部的深水港的开发又向前迈进了一大步。 诸多独特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性深 水大港的充分条件。
8.0978 7.7600 5.5800 5.0100 4.5512 4.5430 4.5000 4.4620 4.4110 3.3340
7.44 7.36 5.38 4.76 4.34 4.28 4.02 3.64 4.42 3.74
8.80% 5.50% 3.70% 5.00% 4.87% 9.30% 10.60% 22.40% -0.20% 10.10%
港口概况
“一港”“两域”“十九区” 即宁波—舟山港划分为宁波港域和舟山港域，宁波港 域包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、 石浦等8个港区；舟山港域包括定海、老塘山、金塘、 马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗海域岸线总长4750公里，深水 岸线384.9公里，总泊位数835 个，其中生产用泊位601个，万 吨以上泊位173个，2013年完成 货物吞吐量80978.3万吨居世界 第一，集装箱吞吐量达1735.1万 TEU居全球第六
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析宁波—舟山港作为我国深水岸线资源最丰富的地区，在集疏运系统管理的研究和提高上有着重大的责任和不可忽视的作用。
基于宁波—舟山港一体化的战略环境，从集疏运基础设施管理体制，港口物流供应链管理，港口集疏运方式等方面进行剖析提出了港口集疏运系统的重要性及港口集疏运系统管理方面存在的不足并给出相应的对策。
标签：宁波—舟山港；集疏运；港口物流管理doi：10.19311/ki.16723198.2016.32.0131 宁波—舟山港发展概述宁波—舟山港地处我国的东部沿海中间位置，背靠浙江省及长江中上游核心腹地，处在长江经济带与我国沿海运输大通道的“T”型交汇点，内外辐射便捷，拥有得天独厚的区域优势，是我国的天然深水良港。
自2006年1月两港合并以来宁波—舟山港在港口地位、港口物流服务能力等方面获得了快速提升，2015年宁波—舟山港累计完成货物吞吐量8.89亿吨，连续7年位居全球第一，2016年国内港口集装箱吞吐量排名如表1所示。
2016年1-6月，宁波—舟山港总共完成的货物吞吐量为4.58亿吨，同比增长0.8%，完成集装箱吞吐量达到1079.01万标准箱，同比增长2.8%，增幅居全球四大集装箱港口首位。
2 集疏运体系对港口发展的重要性在全球贸易联系密切、迅速发展，商品进出口量急剧增加的大环境下，港口物流之所以能得到较快发展，是因为港口作为国际物流网络的重要节点，具有一定的聚集效应和扩散效应。
港口物流的全程运输包括海上运输，港口装卸和内地运输（集疏运）三个环节，其中港口与内地各种交通方式的分工合作、相互衔接，形成了港口集疏运体系。
港口集疏运体系由水运、铁路、公路、城市道路、管道及相应的站场组成，为货物全程运输提供重要的基础设施和衔接场所，是港口经济能力传输的动脉，是港口与广大腹地相互联系的通道，是港口生存发展的外部条件。
集疏运体系强调集、输、运三个基本组成部分间的协调运作，需结合自身条件和外部条件实现整体的灵活性、连续性和高效性。
宁波-舟山港调研分析报告(同名11629)
宁波－舟山港调研分析报告(一)宁波-舟山港的地理位置：宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部，我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，东濒太平洋，通过海运联系世界各国，内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射，在我国经济中具有重要的战略地位。
港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。
宁波—舟山港海域北起杭州湾东部的花鸟山岛、南至石浦的牛头山岛，南北长约220公里，共有岸线总长4000余公里，其中近岸水深10米以上的深水岸线约303公里，主要分布在宁波穿山半岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。
宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
(二)宁波-舟山港发展概况：2011年，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江港口物流发展进入了一个新的历史时期。
目前，全省已基本形成了以宁波－舟山港为龙头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口体系。
宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。
宁波—舟山港拥有生产泊位732座,是国内大型深水泊位最多的港口,在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊超大型集装箱船。
宁波—舟山港通江达海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市,通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。
优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
宁波舟山港(1)
宁波一舟山港发展出路
1、加强港口码头基础设施建设，适应船舶大 型化和专业化运输需求 为满足船舶大型化和专业化的要求，宁波港应 通过新增建设和内部挖潜改造，加大港口基础 设施建设力度，解决宁波港专业深水泊位不足 的矛盾，为宁波港吞吐量的稳定增长提供必要 的能力保障。
宁波一舟山港发展出路
2、进一步加强运输网络建设 加快建设更为密集、更高容量的高速公路网， 解决高速公路的车辆拥堵问题；提高宁波－舟 山港一体化程度，尽快解决陆岛通道问题；优 化宁波港集疏运网络结构，解决港口集疏运网 络衔接问题；加快开拓与内陆港、无水港连通 的集装箱集疏运网络，延伸宁波港集装箱运输 链，扩大宁波港的辐射力。
宁波一舟山港发展的挑战
1、上海港大小洋山港区的崛起和“长江战略”实施的影 响 上海洋山港的建成，是长三角地区港口建设布局 的重大调整，直接影响宁波一舟山港及浙江省其他港 口物流的发展。目前进出宁波港域的物资商品和集装 箱主要来自浙江省、上海市及江西、湖南、安徽等省 份。深水港重点面临转移，进出宁波港域的货物和集 装箱将逐步改走他港，使宁波港域面临的竞争形势进 一步加剧，货源腹地的拓展受到严重阻碍。宁波港域 的在相当程度上削弱了宁波港域拓展腹地货源 的竞争优势。
宁波一舟山港发展的机遇
1、虽然洋山港区对宁 波港域形成挑战，但 船舶“由江入海”后， 陆路运输成本增大， 江海支线运输替代内 河水运成为必要的途 径。上海港的内河水 运优势大为削弱，宁 波港域可以借此大力 发展内河运输和江海 支线，拓展新的经济 腹地。
宁波一舟山港发展的机遇
2、上海国际航运中心的建设，给舟山港域港 口开发带来现实的发展机遇。洋山港的建成意 义重大，她不仅有力缓解上海港泊位紧张的局 面，使之成为上海港的延伸，而且使舟山北部 的深水港的开发又向前迈进了一大步。诸多独 特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性 深水大港的充分条件。
宁波舟山港
成长过程
2006年1月
2015年9月
2018年6月
2020年1月
• 启用“宁波-舟山港”名称 • 成立宁波-舟山港管理委员会 • 协调两港一体化重大项目建设
• 成立宁波舟山港集团有限公司 • 集装箱航线数近250条
• 实现以资产为纽带一体化
• 远洋干线120余条
• 成货物吞吐量11.19亿吨
• 连续十一年位居世界第一
深22米, 宽926米，泥石底质，不乘潮通航道能力为15 万吨级船舶；
• 双峙门航道：由鸦鹊礁至响水礁，总长7400米，水深 37米，宽741米，泥石底质，不乘潮通航能力为1万吨 级；
• 金塘航道：由黄蟒山至涂泥嘴， 总长1.48万米，水深 20米，宽为1.12万米，泥底质，不乘潮通航能力为10 万吨级；
舟山港 锚地利用情况
根据宁波一舟山港核心水域主要锚地锚泊船数量观测资 料统计，港区正常气象条件下平均锚泊船数量 75艘，平均 密度0．98艘／km2。 核心水域七里、金塘、野鸭山、马峙和虾峙锚地正常气 象条件下平均 锚泊船数量、平均锚泊船密度、最大锚泊船数 量和最大锚泊船密度情况如表1所示。
舟山港锚地简介
特色航道
马岙港区公共航道位于舟山本岛北侧，以普陀山外锚地为起始点，分别经灌门水 道、龟山航门、岱山水道，进入中部海域的马岙、高亭等港区，东连黄大洋、西 接灰鳖洋。马岙港区公共航道包括灌门进港航道和龟山航门分流航道，灌门航道 满足10万吨级船舶双向通航，其中狭口段宽度满足10万吨级及+5万吨级双向通航 要求，灌门狭口以外段满足15万吨级船舶通航尺度要求；龟山航门航道满足5万 吨级船舶双向通航要求。灌门航道总长47.7km，龟山航门航道总长62.1km。
宁波舟山港
宁波-舟山港总体规划
本规划是制定宁波-舟山港中长期发展、建设规划和港口开发的重要依据，也是港口长远发展的指导性文件。
宁波-舟山港总体规划宁波-舟山港总体规划2012-05-11宁波和舟山两市地处长江经济带与东部沿海经济带的“ T”型交汇的长江三角洲地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。
宁波一舟山港向外辐射与世界经济接轨，向内辐射浙江、长江三角洲及长江沿线地区，在世界经济与我国经济发展中具有重要的战略地位。
随着我国加入WTO经济全球化的迅猛发展、全球产业链条的不断细分，强化港口枢纽作用，加强上海国际航运中心的建设，加强煤、油、矿、箱四大运输系统的建设，是长江三角洲地区所面临的更加艰巨的任务。
浙江省提出“港航强省”战略，这是浙江省创业富民、创新强省之路，是夺取全面建设小康社会新胜利，继续走在全国前列的重要举措。
2006年1月1日起，报交通部批准，宁波-舟山港管理委员会正式挂牌，启用宁波- 舟山港的名称。
浙江省委、省政府将通过宁波-舟山港一体化的资源整合发展，进一步促进区域经济协调发展，为使政府在对港口建设、发展的宏观调控能够有章可循、有据可依，开展了《宁波-舟山港总体规划》的编制工作。
本规划是制定宁波-舟山港中长期发展、建设规划和港口开发的重要依据，也是港口长远发展的指导性文件。
第一章港口发展的现状第一节地理位置宁波-舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带该地区每年7-9月份易受台风影响,1949~1989年间影响本海区的台风平均每年3.9次（强台风占82%），风向以NNW NNE向和ENE向为多，一次热带风暴影响最长持续时间约2〜3天。
二、水文1 •潮汐宁波一舟山地区的东部海域受外海潮波的控制，潮汐性质多为半日潮，西部海域由于潮波受岛屿和浅海的影响而变形，潮汐性质多为非正规半日潮。
此外，宁波-舟山水域经常受风暴潮的侵袭，最大增水可达1.42m （定海）。
风暴潮主要是由台风造成，多发生在7〜9月份，并经常与天文大潮同时出现，西部浅水水域大于东部水域。
宁波-舟山港
宁波-舟山港概括：“宁波－舟山港”名称自2006年1月1日起正式启用，原“宁波港”和“舟山港”名称不再使用，宁波—舟山港管理委员会同时成立。
看似只是两个名称的叠加，但它的意义远非简单意义上的“1+1=2”。
宁波——舟山港是世界重要港口，中国最大港口之一，，集装箱吞吐量则列全国第四大港口。
位于浙东，长江三角洲南翼，北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东北与舟山隔海相望。
在中央及浙江省的文件中，宁波市分别被定义为长三角南翼经济中心和浙江省经济中心。
港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。
目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以及舟山岛南海岸。
大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出。
物：宁波港和舟山港合并将带动更多的港口附属经济的衍生，港口经济将会从简单的装装卸卸向物流服务、临港工业迈进。
其中，甬江港区承担煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油运输业务，为中国石化镇海炼化分公司提供煤炭原料和成品油运输。
北仑港区承担散杂货、化肥、煤炭、矿石和集装箱运输，为上海宝山钢铁股份有限公司提供铁矿石。
大榭港区承担集装箱和原油运输业务，同时承担客运业务。
穿山港区承担集装箱运输业务。
梅山港区为国务院批准的保税港区，承担集装箱运输业务。
定海港区。
承担原油中转和客运业务。
老唐山港区位于舟山市册子岛和舟山岛间，承担杂货和原油中转运输业务。
泗礁港区承担宝钢矿石中转。
金塘港区，承担集装箱运输业务。
流：铁路：萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。
甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。
沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。
高速公路：G15 沈海高速公路，国家高速公路网沿海干线。
G1512 甬金高速公路，连接宁波和金华、义乌。
G92 杭州湾环线高速公路，连接宁波、杭州和上海。
G9211 甬舟高速公路，连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和定海港区。
S1 大碶疏港高速公路，连接北仑港区和宁波绕城高速公路。
G1501 宁波绕城高速公路，连接各条高速公路。
宁波-舟山港无水港介绍
无水港优点
• 引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、 运输便捷、安全性高的优点，同时可以大 大降低货物运输的港口费用。包含公路港 、 铁路港、航空港 。一般是内陆城市,兴建的 大型综合物流区，一般以公路、铁路、航 空为依托，进行对外贸易。
宁波无水港现状
• 目前宁波拥有萧山、金华、义乌、余姚、 慈溪、绍兴、衢州、上饶、鹰潭等“无水 港”
无水港介绍
• 无水港(Dry Port)，顾名思义是指“无水的港 口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、 报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。 在无水港内设置有海关、检验检疫等监督机构 为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船 公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、 还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联 运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订 舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船 公司。
• 8、上饶
• 上饶市“无水港”项目是宁波港首个在外省兴建的“无水 港”项目，作为宁波、上饶两市战略合作的重要成果，上 饶国际物流中心（无水港）是上饶市实施“掉头向东，通 江达海，实现大发展”的发展战略和创优开放型经济环境 的“一号工程”，也是宁波港实施“强港工程”、建设国 际一流深水枢纽港和我国重要的现代港口物流中心、服务 上饶及周边地区经济发展的战略举措。上饶国际物流中心 （无水港）以充分发挥成本较低和服务优质的优势为切入 点，依托便捷的公路、铁路运输，实现仓储、分拨、配送、 拆（拼）箱、订舱、报关、报检、保税等功能，努力打造 中西部地区枢纽型的国际内陆港口。同时，在两地政府、 海关、国检的支持下，邀请相关船公司、船代、货代等企 业参与，把宁波港口口岸功能内移，依托“属地申报，口 岸验放”的便捷通关模式，简化通关手续，为客户节省物 流成本。
宁波-舟山港六横港区
宁波-舟山港六横港区“长三角”地区经济战略地位重要，港口资源丰富，产业基础雄厚，科技文化发达，发展潜力巨大，是21世纪我国区域经济整合的重点地区，是我国经济发展的主要增长区域和参与国际经济竞争的主要引擎。
但“长三角”面临港口群功能提升、地区产业升级、营造竞争优势等多方面的挑战。
支撑“长三角”经济快速发展的港口已经由单点的港口转变为港口群，资源整合、联动发展是提升长三角港口群整体竞争力的重要途径。
“长三角”各港口将抱团出击，形成优势互补、相互依存、错位发展的整体格局。
环杭州湾地区地处“长三角”南翼，是浙江经济最发达的区域。
浙江启动实施宁波—舟山港口一体化，在全省建设先进制造业基地，打造开发海洋、接轨上海、参与长三角经济合作的开放经济高地和竞争平台，构筑21世纪经济发展的战略布局。
环杭州湾所在的浙北地区拥有非常丰富的深水岸线密集区，港口资源优化整合和临港大产业布局是战略重点之一。
以六横岛为核心，由六横岛、佛渡岛和宁波北仑的梅山岛区域组成的六横港区域，是杭州湾区域的有机组成部分。
六横港口以良好的区位和深水岸线资源优势，特别是深水港口资源在“长三角”乃至全国独一无二，是区域产业整合发展无可替代的主要战略资源，在环杭州湾区域要素整合和产业布局中具有相对独特的地位和作用。
加快六横港口的综合规划和开发，对优化环杭州湾地区特别是宁波地区要素整合和产业布局，建设先进制造业基地；对加快海洋开发，全面推进浙江海洋经济发展，促进上海国际航运中心建设，进一步加快浙江省接轨上海、融入长三角经济一体化步伐；对实现六横和宁波全面接轨、浙江十一五”规划提出的将宁波建成“长江三角洲南翼经济中心、浙江临港重化工业的核心区、上海国际航运中心的重要组成部分”；对实施舟山市“十一五”规划提出的“一轴两翼”产业布局框架中的南翼，以期将六横建设成为舟山市南部岛屿的产业中心，成为推动普陀经济发展的重要载体等，都具有重大意义。
随着宁波-舟山港一体化建设的积极推进, 开发进度进一步加快，金塘港区已率先开发并取得突破之后，宁波-舟山港一体化将六横港区推至一体化优先开发前沿，两港一体化的重点将是六横岛、佛渡岛和梅山岛区域。
宁波舟山港介绍
宁波舟山港介绍TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-宁波--舟山港一港口的位置和交通。
舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
：年平均降水量毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
_宁波_舟山港总体规划_修编的建议
一、《宁波-舟山港总体规划》修编迫在眉睫1.港口吞吐量发展迅猛总规规划基础年为2005年，兼顾2007年，预测水平年为2010年和2020年，并展望2030年。
根据总规预测，2010年宁波-舟山港货物吞吐量6.1亿t，集装箱1450万标箱；2020年货物吞吐量8.9亿t，集装箱3000万TEU。
而2010年宁波-舟山港货物吞吐量已达到6.3亿t，集装箱吞吐量1315万TEU，与规划预测基本持平。
但是规划出台后，2008年金融危机尚未开始，如剔除金融危机影响，按照正常增长速度，2010年全港货物吞吐量可能会达到6.5亿t，集装箱吞吐量基本与预测相近，但随着时间推移，会出现吞吐量剪刀差现象，使煤炭、石油等各类货种作业区处于超负荷运作，或需在规划港区外增设港区来满足吞吐量增长需求。
因此，需综合分析国际形势和我国外贸、能源进出口需求发展，对长江流域货物生成量和中转量进行研究，并处理好周边港口发展关系，重新预测宁波-舟山港吞吐量发展，为各港区规划建设提供有力依据。
2.部分港区功能定位急需调整根据总规，宁波-舟山港将形成“一港、十九区”的港口总体布局，其中宁波港域8个港区，舟山港域11个港区，并对各港区进行了功能定位，这对实现港口规模化、集约化发展，形成分工合理、协调发展的港口布局提供了有力保障。
但是在实施中，由于国际和国内经济大气候变化，项目业主暂缓新码头项目投资或暂停部分在建项目，使港区不能按照功能定位来开展运作，不仅使优势岸线资源不能得到有效利用，也对以港口产业为主导的当地经济发展产生了严重不利影响。
如舟山港域金塘港区，按总规功能定位，金塘港区以集装箱运输为主，并发展现代物流业，规划6个作业区中5个为集装箱作业区，共计形成吞吐能力达1430万TEU规模，但由于金融危机影响、集装箱预测偏差和集装箱装卸技术发展，致使除了大浦口作业区2个集装箱泊位建成运营外，其他集装箱项目无法上马；其他4个作业区共计10余公里岸线一直无法开发利用，严重影响了金塘岛的经济社会发展。
宁波-舟山港
港口地理条件
北纬29°56′ 东经121°50′ 港区波平、水深、风顺、浪小，不冻、不淤、陆域 大。年平均作业350天以上。 虾峙门航道、条帚门航道。30万吨级船舶可自由进出 港 国内少有，世界不多。 北仑港区自然、水文条件优越。航道水深一般都在30 米至100米，能满足20万吨至30万吨级巨型船舶进出港
宁波－舟山港
内 容 大 纲
港口概况
宁波——舟山港是世界第一大港口，中国第一大 港口，其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集 装箱吞吐量则列全国第四大港口。 宁波港的进港航道水深在18.2米以上，25万吨级 以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶 可以候潮进港，水深15米以上的岸线200.7公里，水深 20米以上的岸线103.7公里，穿越港区的国际航道能通 行30万吨级以上的巨轮，但是目前只有不到10%的深 水岸线得到开发，潜力巨大。 宁波、舟山两港合并后，全球航线超过200条。当 地业内人士乐观地估计宁波－舟山港进军世界三甲不 是梦。
宁Байду номын сангаас—舟山港核心港区 深水航路船舶定线制示意图
港口地理条件
虾峙门口外航道，经虾峙门、崎头洋、螺头水道、金塘水道或册子水道， 可到达宁波—舟山港的六横、定海、沈家门、金塘、老塘山及北仑、镇 海等港区，并与杭州湾沟通，由此连接上海港、长江流域及我国北方海 域。
泊位情况
1. 可用于建港223公里，尚未开发184公里。已建成泊位723个， 吞吐能力超过2亿吨。
吞吐量
• 2014年，宁波-舟山港完成货物吞吐量87346.5万吨，同比增 长7.9%；其中，宁波港域完成52646.4万吨，同比增长 6.2%； 舟山港域完成34700.1万吨，同比增长10.6%。 • 完成外贸货物吞吐量41881.6万吨，同比增长9%；其中， 宁波港域完成 29722.8万吨，同比增长7.6%；舟山港域完成 12158.7万吨，同比增长12.7%。 • 完成集装箱吞吐量1945万标箱，同比增长12%；其中，宁 波港域完成1870万标箱，同比增长11.5%；舟山港域完成75 万标箱，同比增长29.8%。 • 完成旅客吞吐量332.2万人，同比减少5.2%；其中，宁波港 域完成161.5万人，同比增长1.8%；舟山港域完成170.7万人， 同比减少11%。
宁波舟山港介绍
宁波 --舟山港一港口的位置和交通。
宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333 公里，港口建设可用岸线约为 223 公里，其中尚未开发的深水岸线约为 184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过 2亿吨， 2011年实际完成货物吞吐量 6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上交通运输较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T 型”结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长 3203km 。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。
1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m 等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速 3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－ 6月及 9月，约占全年降水量的40%。
宁波-舟山港介绍
浙江、安徽和江西以及福建
主要货种
港口
舟山港
宁波港
主要货种
石油天然气及制品 金属矿石 煤炭及制品 粮食 集装箱 煤炭及制品 石油天然气及制品 金属矿石
国内最大旳铁矿石中转基地和原油转运基地
港区
世界少有旳深水良港，通航条件优越，整年可作 业天数达350天以上，30万吨级巨轮可自由进出 港，40万吨级以上旳巨轮可候潮进出，是中国进 出10万吨级以上巨轮最多旳港口。
吞吐能力
2023年，宁波舟山港货品吞吐量到达8.89亿 吨，连续七年位居世界港口第1位；集装箱吞 吐量首次突破2000万标箱，排名跃居世界港 口第4位。
吞吐能力
位置
地处中国大陆海岸线 中部
地处长江经济带与东 部沿海经济带旳“T” 型交汇旳长江三角洲 地域
浙江省东北部杭州湾 南侧
交通发展——港口经济圈
穿山港区
2023年2月20日，32.7万吨旳“巴西丸”轮成功靠泊北仑矿石码头
海铁联运专列
老塘山三期散杂货码头
2023年2月1日，全球最大集装箱船载箱量1.92万原则箱 旳“地中海奥斯卡”轮成功首航穿山集装箱码头
由北仑、洋山、六横、金塘、大榭、岑港、梅山、 嵊泗、岱山、镇海、沈家门等19个港区构成。
既有生产泊位615座，其中万吨级以上大型泊位 150座， 5万吨级以上旳大型、特大型深水泊位 89座，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多旳 港口，居我国首位
港口发展——一带一路
港口发展——长江经济带
港口发展 ——江海联运
甬台温高速
交通
铁路：白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧 甬铁路相连，并经过浙赣、沪杭、宣杭线与全国 铁路网连接。
浙江港口群--宁波舟山港、嘉兴港、温州港和台州港
4.经济腹地
温州市，浙江台州、丽水、金华、衢州；闽北 （福建宁德）、赣东，浙西、皖南等
5.主要货类
6.现状
• 上海港支线港 • 目前正处于港口布局优化和功能调整期 • 港口建设重点已跳出瓯江，逐步向瓯江河口、口外转移，从河
口港向外海深水港的跨越 • 现有生产性泊位232个，其中万吨级以上深水泊位15个，最大靠
• 到2020年，湖州港规划新建成码头泊位数154个，其 中1000吨级码头泊位47个，集装箱码头泊位16个，集 装箱吞吐量近100万TEU。
重点
• 6大港口（名称、位置；布局/定位/主港区特色） • 沿海港：宁波-舟山港、温州港；台州港、
嘉兴港（乍浦港） • 内河港：湖州港、杭州港；嘉兴内河港、
泊10万吨级。2008年港口货物吞吐量首次突破5000万吨（5043 万吨），集装箱38.05万标箱。
★NO.3 嘉兴港
1.位置：杭州湾北岸 2.地位&特色
浙江省第一个海河直达联运港 目前浙北地区的唯一出海口 煤炭、油品等能源运输的重要口岸 主要承担本地区所需能源、原材料沿海运输和外贸物资近
洋运输
4.经济腹地：宁波，杭州、绍兴、金华、 温州、台州，浙江省等
5.主要货类：铁矿砂、集装箱、原油成品油、
液体化工产品、煤炭以及其他散杂货
6.现状：（2007年）
• 港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，可 用建港岸线约223公里，尚未开发深水岸线约为184公 里。可建40万吨以上的泊位。
2006年《浙江沿海港口布局规划》：
• 宁波-舟山港、温州港为全国沿海主枢纽港，
是国内能源、原材料及外贸物资运输的主要中转港和国家战略 物资储备基地，主要为东部区域经济发展服务；
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宁波一舟山港的发展
对接"新丝路" 宁波港破货源之困 过去，由宁波港出口的货物主要来自浙江省内，比 如打火机，皮鞋、服装、家具等；现在，江西、陕西、 甘肃甚至新疆等地货物，包括电解铝、葡萄干、棉花、 太阳能组件……也从宁波港“出海”。 截至6月底，今年上半年宁波港“海铁联运”箱量 完成5.8万标准箱，增速达到17.4%，成为海铁联运南方 第一大港。
港区分工
甬江港区 目前承担杂货运输
镇海港区
北仑港区 大榭港区 宁海港区
承担煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油运输业务。为中国石化镇 海炼化分公司提供煤炭原料和成品油运输。
承担杂货、化肥、煤炭、矿石和集装箱运输。为上海宝山钢铁股份有限 公司提供铁矿石。 承担集装箱和原油运输业务，同时承担客运业务。 承担原油中专和客运业务。
老唐山港区 承担杂货和原油中转运输业务。
金塘港区 梅山港区 承担集装箱运输业务。 为国务院批准的保税港区，承担集装箱运输业务。
港口吞吐量
港口吞吐量
港口吞吐量
世界吞吐量排名
排名
港口
2013年（亿吨） 2012年（亿吨） 同比增速
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
宁波-舟山港 上海港 新加坡港 天津港 广州港 苏州港 青岛港 唐山港 鹿特丹港 大连港
宁波一舟山港发展的挑战
1、上海港大小洋山港区的崛起和“长江战略”实施的影 响 2、目前，宁波港85%的集装箱来源于省内，装箱货源适 箱率已接近100%，宁波港直接腹地箱量的挖掘已达到较 高的水平，剩余空间很小，其进一步发展面临腹地箱源 的制约。 3、目前，亚太地区的港口布局十分密集，国内外港口之 间的竞争日益激烈。国内方面，上海洋山港、福建港口、 温州港都与宁波港存在部分腹地交叉，竞争在所难免； 国外方面，釜山、高雄、东京诸港也都在致力发展集装 箱枢纽港，给宁波港带来很大压力。
宁波一舟山港的发展
无水港的建设
无水港(Dry Port) 顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建 立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中 心。在无水港内设置有海关、检验检疫等监督机构为客户 通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内 设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或 终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完 成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
宁波一舟山港发展的机遇
3、杭州湾大桥的建成提升宁波的区位优势 杭州湾跨海大桥，将使长江三角洲地区“V”字型的 路网格局发生质的变化，形成宁波－上海－杭州新 的三角地区，使宁波由端点城市演变成通过式的区 域中心城市，影响杭州湾南北岸货物运输路径一级 流量和流向的变化，进一步拓展宁波港口腹地的发 展空间。
航空 宁波栎社国际机场，位于宁波市。 舟山普陀山机场，位于舟山市。 水运 杭甬运河连通全国内河运输网络
经济腹地
直接经济腹地宁波市和浙江省。 随着杭宣铁路的建设和浙赣铁路 运力的提高，可扩大至安徽、江 西和湖南等省。 间接经济腹地为长江中下游的湖 北、安徽、江苏、上海等省市的 部分地区，腹地内工业门类齐全。 商品经济繁荣，尤其是长江三角 洲地区。 经济腹地通过宁波港进出的主要 货种有金属矿石、煤炭、石油、 非金属矿石、水泥、木材、矿建 材料、糖等。
宁波-舟山港
港口简介
宁波舟山港位于浙江省东北海岸，港区涉及宁波市和舟 山市。2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。港口条 件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天 然屏障。目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以 及舟山岛南海岸。大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道 进出。2010年，宁波舟山港货物吞吐量6.3亿吨，跃居世 界第一，而集装箱吞吐量达到1314.4万TEU。2013年，根 据中港网发布的2013年全球10大港口货物吞吐量统计，宁 波舟山港成为全球首个8亿吨港，货物吞吐量达到8.1亿吨， 继续保持全球第一；而集装箱吞吐量亦达到1732.68万TEU， 位列全球第六。
宁波一舟山港发展的优势
1、腹地经济发达、地理位置重要、区位优势明显 2、建港条件得天独厚 3、所在区域是重要的交通枢纽
宁波一舟山港发展的劣势
1、码头能力总量不足、结构性矛盾突出 2、港口岸线利用粗放 3、港口发展水平与岸线资源分布不平衡
宁波一舟山港发展的机遇
1、虽然洋山港区对宁波港域形成挑战，但船舶“由江入 海”后，陆路运输成本增大，江海支线运输替代内河水 运成为必要的途径。上海港的内河水运优势大为削弱， 宁波港域可以借此大力发展内河运输和江海支线，拓展 新的经济腹地。 2、上海国际航运中心的建设，给舟山港域港口开发带来 现实的发展机遇。洋山港的建成意义重大，她不仅有力 缓解上海港泊位紧张的局面，使之成为上海港的延伸， 而且使舟山北部的深水港的开发又向前迈进了一大步。 诸多独特的建港优势，构成了可建设舟山港域国际性深 水大港的充分条件。
港口概况
“一港”“两域”“十九区” 即宁波—舟山港划分为宁波港域和舟山港域，宁波港 域包；舟山港域包括定海、老塘山、金塘、 马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、 洋山等11个港区。
港口概况
海域岸线总长4750公里，深水 岸线384.9公里，总泊位数835 个，其中生产用泊位601个，万 吨以上泊位173个，2013年完成 货物吞吐量80978.3万吨居世界 第一，集装箱吞吐量达1735.1万 TEU居全球第六
集疏运条件
铁路 已建成 萧甬铁路，连接宁波和绍兴、杭州。 甬台温铁路，连接宁波和台州、温州。 沪杭甬客运专线，高速铁路连接宁波、杭州和上海。 规划 跨杭州湾铁路，连接宁波和嘉兴、上海。 甬金铁路，连接宁波和金华、义乌。
高速公路 已建成 G15 沈海高速公路，国家高速公路网沿海干线。 跨海 G1512 甬金高速公路，连接宁波和金华、义乌。 大桥 G92 杭州湾环线高速公路，连接宁波、杭州和上海。 G9211 甬舟高速公路，连接镇海港区、金塘港区、老塘山港区和 定海港区。 S1 大碶疏港高速公路，连接北仑港区和宁波绕城高速公路。 G15 G9211 G1501 宁波绕城高速公路，连接各条高速公路。 规划 S1 金塘疏港高速公路，连接金塘港区和北仑港区。 S6 岱朱高速公路，连接高亭港区和沈家门港区。 S20 穿山疏港高速公路，连接穿山港区和宁波绕城高速公路。 S21 六横疏港高速公路，连接六横港区和穿山港区。 S22 象山湾疏港高速公路，连接穿山港区和甬台温高速公路。 S23 石浦疏港高速公路，连接石浦港区和甬台温复线高速公路。
港口硬件设施
港区波平、水深、风顺、浪小、不冻、不淤、陆域 大，年平均作业时间在350天以上。 虾峙门、条帚门巷道。30万吨级船舶可自由进出港， 国内少有，世界不多。 北仑港区自然、水文条件优越。 在宁波港配有70多台最大外伸距离达65米的装卸桥 能满足1万标箱以上的超大型集装箱船的作业需求， 2010年创造了每小时136.6自然箱的桥吊单机作业效 率世界纪录。
8.0978 7.7600 5.5800 5.0100 4.5512 4.5430 4.5000 4.4620 4.4110 3.3340
7.44 7.36 5.38 4.76 4.34 4.28 4.02 3.64 4.42 3.74
8.80% 5.50% 3.70% 5.00% 4.87% 9.30% 10.60% 22.40% -0.20% 10.10%
宁波一舟山港的发展
无水港的优点 引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、 安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口 费用。包含公路港 、铁路港、航空港 。一般是内陆城 市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空 为依托，进行对外贸易。
THE END