第三章_轨道电路 PPT
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第三章-轨道电路课件
97型25HZ相敏轨道电路用的扼流变压器有BE1-400/25、 BE2-400/25、BE1-600/25、BE2-600/25、BE1-800/25、 BE2-800/25
四、25HZ相敏轨道电路的根本原理：
1.原理：25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和部分电源。轨 道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨 道电源变压器BG25、送电端限流电阻RX、送电端25HZ扼流 变压器BE25、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器BE25、受 电端25HZ轨道中继变压器BG25、电缆线路，送回室内，经 过防雷补偿器Z、25HZ防护盒HF给二元二位轨道继电器GJ 的轨道线圈供电。部分线圈的25HZ电源由室内供出。当轨 道线圈和部分线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ 吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车 占用时，轨道电源被分路，GJ落下，假设频率、相位不符 合要求时，GJ也落下。因此，25HZ相敏轨道电路具有相位 鉴别才能，即相敏特性，抗干扰性能较强。
二、工频交流轨道电路各部件及其作用
轨道变压器BG1-50： 用于轨道电路供电 电；电源由室内供 出至I次侧，II次侧 接轨道。
送电端变压器箱
变阻器
轨道变压器
2.变阻器R-2.2/220：
阻值为2.2Ω，功 率为220W，容许电 流为10 A 。保护 电源；保证列车占 用时，GJ可靠落下.
2．受电端
三、轨道电路的分类： 按电源分：直流轨道电路和交流轨道电路。 按工作方式分：开路式轨道电路和闭路式轨道电路〔广泛使
用〕。 〔开路式：发送和接收在同端，平时GJ↓ ；闭路式：发
送和接收在两端平时GJ↑。〕
3.按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式和移频电码式及数字编码式。
四、25HZ相敏轨道电路的根本原理：
1.原理：25HZ电源屏分别供出25HZ轨道电源和部分电源。轨 道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经送电端25HZ轨 道电源变压器BG25、送电端限流电阻RX、送电端25HZ扼流 变压器BE25、钢轨线路、受电端25HZ扼流变压器BE25、受 电端25HZ轨道中继变压器BG25、电缆线路，送回室内，经 过防雷补偿器Z、25HZ防护盒HF给二元二位轨道继电器GJ 的轨道线圈供电。部分线圈的25HZ电源由室内供出。当轨 道线圈和部分线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ 吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。列车 占用时，轨道电源被分路，GJ落下，假设频率、相位不符 合要求时，GJ也落下。因此，25HZ相敏轨道电路具有相位 鉴别才能，即相敏特性，抗干扰性能较强。
二、工频交流轨道电路各部件及其作用
轨道变压器BG1-50： 用于轨道电路供电 电；电源由室内供 出至I次侧，II次侧 接轨道。
送电端变压器箱
变阻器
轨道变压器
2.变阻器R-2.2/220：
阻值为2.2Ω，功 率为220W，容许电 流为10 A 。保护 电源；保证列车占 用时，GJ可靠落下.
2．受电端
三、轨道电路的分类： 按电源分：直流轨道电路和交流轨道电路。 按工作方式分：开路式轨道电路和闭路式轨道电路〔广泛使
用〕。 〔开路式：发送和接收在同端，平时GJ↓ ；闭路式：发
送和接收在两端平时GJ↑。〕
3.按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式和移频电码式及数字编码式。
轨道电路的基本原理概述(PPT 46页)
3.一般道岔绝缘接头都有固定位置,但在 更换道岔或岔后换轨时应考虑:
(1)安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲 标不得少于3.5m,也不得大于4m;
(2)道岔内的两组绝缘接头相错不得大于 2.5m(此2.5m范围内两股钢轨为同一极 性,称为死区间),两道岔绝缘接头间的距 离应不少于20m,如图1-16。
(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
（3）道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
（4）钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
（4）引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
注：图中H表示被更换的 钢轨；A、B分别为新 连的回流连接线。
工务更换附有接续线的钢轨
不允许同时在一个地点 将左右两根钢轨同时拆下 （如该股道两端有电力机车， 同时断左右两钢轨，牵引电 流回路不畅，如机车在升弓 的情况下，同时拆卸左右两 钢轨时，在断时产生大电流， 危害人身安全）。
不得同时换
工务道岔大修（轨道电路部分）
构造轨缝是指钢轨接头处,受钢轨螺栓 孔,接头夹板螺栓孔及接头螺栓,螺杆等尺 寸的限制,在结构上允许最大轨缝值. ,50 轨60轨匀采用18MM的构造轨缝
3轨道电路
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
上海铁路局蚌埠职工培训基地
3、变阻器
BTJD
轨 道 电 路 用 变 阻 器 为 R— 2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω， 功 率 为220W、容许电流为10
A、容许温度为105℃
上海铁路局蚌埠职工培训基地来自4、钢轨绝缘BTJD
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，
4、优化了电源屏的设置
5、改进了轨道继电器JRJC1—2/240
6、增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、 和靠近牵引变电所的区段使用
7、改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变 比，使之和受电端变比相同。
8、延长了极限长度：送端电阻为4.4Ω，受端变比降为15等，极限 长度1200→1500m。
上海铁路局蚌埠职工培训基地
主要内容
BTJD
第一节 轨道电路概述(4)
第二节 工频交流连续式的轨道电路(12)
第三节 25HZ轨道电路(23独立课件) 第四节 移频轨道电路（31） 第五节 轨道电路的基本工作状态和基本参数（36） 第六节信号电路检查(处理故障)的几种方法（38）
上海铁路局蚌埠职工培训基地
其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的 安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良 好。
上海铁路局蚌埠职工培训基地
5、轨道电路连接线
包括有：引接线----连接轨道电路送 受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导 线，一般用涂有防腐油的多股钢丝 绳制成。
钢轨接续线----用于轨道电路接缝处 的连接，以减小接触电阻。有塞钉 式（现场广泛使用）、焊接式。
BTJD
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3、变阻器
BTJD
轨 道 电 路 用 变 阻 器 为 R— 2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω， 功 率 为220W、容许电流为10
A、容许温度为105℃
上海铁路局蚌埠职工培训基地来自4、钢轨绝缘BTJD
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，
4、优化了电源屏的设置
5、改进了轨道继电器JRJC1—2/240
6、增加了扼流变压器的种类：400、600、800A分别供侧线、正线、 和靠近牵引变电所的区段使用
7、改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变 比，使之和受电端变比相同。
8、延长了极限长度：送端电阻为4.4Ω，受端变比降为15等，极限 长度1200→1500m。
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主要内容
BTJD
第一节 轨道电路概述(4)
第二节 工频交流连续式的轨道电路(12)
第三节 25HZ轨道电路(23独立课件) 第四节 移频轨道电路（31） 第五节 轨道电路的基本工作状态和基本参数（36） 第六节信号电路检查(处理故障)的几种方法（38）
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其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的 安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良 好。
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5、轨道电路连接线
包括有：引接线----连接轨道电路送 受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导 线，一般用涂有防腐油的多股钢丝 绳制成。
钢轨接续线----用于轨道电路接缝处 的连接，以减小接触电阻。有塞钉 式（现场广泛使用）、焊接式。
BTJD
铁路信号基础轨道电路全解PPT课件
11
四、轨道电路的分类
1.按动作电源分类
分为直流轨道电路和交流轨道电路。
轨道电路电源采用直流，称为直流轨道电路 。该轨道 电路电源设备安装较困难，检修不方便，易受迷流影响 ，现已很少采用。
采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路。交流 轨道电路的种类很多，频带用的很宽，大体可分为三段 ：低频300 HZ以下；音频300～3000HZ；高频 10～ 40kHZ。一般交流轨道电路专指工频50HZ的轨道电路。 25HZ和75HZ的轨道电路也属于交流轨道电路，但必须注 明电源频率，以示区别。国产移频轨道电路的频率在495 ～905 HZ，ZPW-2000和UM71轨道电路的频率在1689～ 2611HZ，均属音频范围。道口用轨道电路，频率则在14 ～40 kHZ，属于高频。
5
• 受电端（又称继电器端或终端）的主要设备是 轨道继电器，用它接收轨道电流来反映轨道电 路的工作状态。
• 送、受电端的设备，都是通过引接线（钢丝绳 ）接向钢轨的。
• 两个绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受 电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就 是轨道电路的长度。轨道电路的长度要受到轨 道电路工作状态的制约 。
12
2、按工作方式分类 闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式轨道电路
闭路式轨道电路的发送设备（电源）和接收设备（轨道 继电器）分别装设在轨道电路的两端。轨道电路上没有 车占用时，轨道继电器吸起。有车占用时，因车辆分路 ，轨道继电器落下。当发生断轨、断线等故障时，轨道 继电器落下，能保证安全。符合故障安全原理。
13
开路式轨道电路
开路式轨道电路的发送设备和接收设备安装在轨道电路 的同一端。轨道电路无车占用时，不构成回路，其轨道 继电器落下。有车占用时，轨道电路通过车辆轮对构成 回路，轨道继电器吸起。由于轨道继电器经常落下，不 能监督轨道电路的完整，遇有断轨或引接线、接续线折 断等故障，不能立即发现。若此时有车占用，轨道继电 器也不能吸起，不符合故障安全原理。
四、轨道电路的分类
1.按动作电源分类
分为直流轨道电路和交流轨道电路。
轨道电路电源采用直流，称为直流轨道电路 。该轨道 电路电源设备安装较困难，检修不方便，易受迷流影响 ，现已很少采用。
采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路。交流 轨道电路的种类很多，频带用的很宽，大体可分为三段 ：低频300 HZ以下；音频300～3000HZ；高频 10～ 40kHZ。一般交流轨道电路专指工频50HZ的轨道电路。 25HZ和75HZ的轨道电路也属于交流轨道电路，但必须注 明电源频率，以示区别。国产移频轨道电路的频率在495 ～905 HZ，ZPW-2000和UM71轨道电路的频率在1689～ 2611HZ，均属音频范围。道口用轨道电路，频率则在14 ～40 kHZ，属于高频。
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• 受电端（又称继电器端或终端）的主要设备是 轨道继电器，用它接收轨道电流来反映轨道电 路的工作状态。
• 送、受电端的设备，都是通过引接线（钢丝绳 ）接向钢轨的。
• 两个绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受 电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就 是轨道电路的长度。轨道电路的长度要受到轨 道电路工作状态的制约 。
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2、按工作方式分类 闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式轨道电路
闭路式轨道电路的发送设备（电源）和接收设备（轨道 继电器）分别装设在轨道电路的两端。轨道电路上没有 车占用时，轨道继电器吸起。有车占用时，因车辆分路 ，轨道继电器落下。当发生断轨、断线等故障时，轨道 继电器落下，能保证安全。符合故障安全原理。
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开路式轨道电路
开路式轨道电路的发送设备和接收设备安装在轨道电路 的同一端。轨道电路无车占用时，不构成回路，其轨道 继电器落下。有车占用时，轨道电路通过车辆轮对构成 回路，轨道继电器吸起。由于轨道继电器经常落下，不 能监督轨道电路的完整，遇有断轨或引接线、接续线折 断等故障，不能立即发现。若此时有车占用，轨道继电 器也不能吸起，不符合故障安全原理。
轨道电路PPT课件
第三节 25Hz相敏轨道电路
电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路。 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信
号电流的传输通道。
2、必须采用双轨条式轨道电路。 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道
电路处于平衡状态，便于实现站内电码化。
3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝 缘节。
缺点：设备故障点多，工作电源需两种（局部电 源110V及轨道电源220V）。
33
二、25Hz相敏轨道电路设备构成
送电端：送电端电源变压器(BG25)、送电端限流电阻(RX)、 送电端扼流变压器(BE25)、熔断器(RD1 、RD2)； 受电端：受电端扼流变压器(BE25)、受电端中继变压器 (BG25)、RD3熔断器、防雷硒堆Z(耐压值>100V)、防护盒 (HF)、轨道继电器（GJ）、25Hz电源屏。（书中P127有误）
110 JJF110
图
44
三、25Hz轨道电路原理
从电网送入50Hz电源，经专设的25Hz分频器 分频作为轨道电路专用电源。 由25Hz电源屏分别 供出25Hz轨道电源和局部电源 。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经 送电端变压器、送电端限流电阻、送电端扼流变压 器、钢轨线路、受电端扼流变压器、受电端中继变 压器、电缆线路送回室内，经过室内防雷硒堆Z、 防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电。
对于25Hz信号电流来说，从一个方向流经牵引 线圈，与信号线圈共同形成变压器，变比1：3。
牵引线圈
牵引线圈
信号线圈
信号线圈
231
23
241
24
五、25Hz轨道电路种类
按是否设有扼流变压器分：送电端、受电端均设扼 流变压器和送电端、受电端均不设扼流变压器 。
电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路。 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信
号电流的传输通道。
2、必须采用双轨条式轨道电路。 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道
电路处于平衡状态，便于实现站内电码化。
3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝 缘节。
缺点：设备故障点多，工作电源需两种（局部电 源110V及轨道电源220V）。
33
二、25Hz相敏轨道电路设备构成
送电端：送电端电源变压器(BG25)、送电端限流电阻(RX)、 送电端扼流变压器(BE25)、熔断器(RD1 、RD2)； 受电端：受电端扼流变压器(BE25)、受电端中继变压器 (BG25)、RD3熔断器、防雷硒堆Z(耐压值>100V)、防护盒 (HF)、轨道继电器（GJ）、25Hz电源屏。（书中P127有误）
110 JJF110
图
44
三、25Hz轨道电路原理
从电网送入50Hz电源，经专设的25Hz分频器 分频作为轨道电路专用电源。 由25Hz电源屏分别 供出25Hz轨道电源和局部电源 。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经 送电端变压器、送电端限流电阻、送电端扼流变压 器、钢轨线路、受电端扼流变压器、受电端中继变 压器、电缆线路送回室内，经过室内防雷硒堆Z、 防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电。
对于25Hz信号电流来说，从一个方向流经牵引 线圈，与信号线圈共同形成变压器，变比1：3。
牵引线圈
牵引线圈
信号线圈
信号线圈
231
23
241
24
五、25Hz轨道电路种类
按是否设有扼流变压器分：送电端、受电端均设扼 流变压器和送电端、受电端均不设扼流变压器 。
地铁通信与信号信号基础设备轨道电路课件
2024/3/4
28
1．设备组成
(1)轨旁设备 轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线 三部分组成，在轨道之间或者沿轨旁安装，采用互耦方式，如 图2．4所示。
2024/3/4
图2-4 轨道耦合单元
29
图中轨道耦合单 元，将轨道信号连接到 控制机箱的接收和发送 电路，并调谐轨道电路 的载频频率。每个耦合 电路由变压器和可调电 容组成槽路。
2024/3/4
18
无绝缘轨道电路在分界处不设置钢轨绝缘，轨道电路电流 采用不同信号频率，根据谐振的原理，使谐振回路对不同频率 呈现不同阻抗，实现对相邻轨道电路的电气隔离。这种电气 隔离方式又称为谐振式。无绝缘轨道电路满足了城市轨道交通 电化牵引和采用无缝线路的要求，在正线线路上得到广泛应用。
无绝缘节
2024/3/4
21
四、交流工频轨道电路
用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相敏轨道电路 (有继电式和微电子式，其中不注明时即指继电式)、PF轨道电 路，只有监督列车占用的功能，不能传输其他信息。下面以 50Hz相敏轨道电路为例介绍交流工频轨道电路，其结构图如图 2-3所示。
图2-3 50Hz相敏轨道电路结构图
7
2．工作原理
图2—1是直流轨道电路原理图，从图中可以看出：
1)当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流
从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电
器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。此状态称为轨道电
路的调整状态。
2)当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比
能反映列车运行前方三个或四个闭塞分区的占用情
况。
数字编码式音频轨道电路采用数字调频方式，可
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路
城市轨道交通信号基础课件——轨道电路简介城市轨道交通系统是现代城市中重要的交通工具之一，保障城市内人员和物资的快速移动。
轨道交通信号系统起着至关重要的作用，确保列车在轨道上安全运行。
本课件将重点介绍城市轨道交通信号系统中的轨道电路。
目录1.轨道电路的作用2.轨道电路的组成3.轨道电路的工作原理4.常见的轨道电路问题与解决方法–电缆断开问题–接地问题–信号干扰问题5.轨道电路的维护与检修–定期维护–故障检修轨道电路的作用轨道电路是城市轨道交通信号系统中的重要组成部分，主要用于监测轨道上的列车位置和速度，以实现列车的自动控制和安全运行。
它通过电气信号的变化，将列车的位置和其他信息传递到轨道信号系统，从而控制轨道交通系统的运行。
轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：1.电气感应器：安装在轨道上的感应器，用于感知列车的位置和速度。
常见的感应器有轨道电阻器、轨道磁化器等。
2.接触器和继电器：用于接收和放大电气感应器传来的信号，将信号传递给信号系统。
3.室外设备：包括供电设备、信号处理设备等，用于控制和监测轨道电路的工作状态。
轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用电气信号的变化来感知列车位置和速度。
当列车行驶过程中，轮轴和轨道之间会形成一个闭合电路，电气感应器会检测到这个闭合电路的存在。
通过对闭合电路中的电流进行监测，可以得到列车位置和速度的信息。
在轨道电路中，通过电气感应器感知到的信号会传递到接触器和继电器，然后再传递到信号系统，由信号系统进行进一步处理。
基于列车位置和速度的信息，信号系统可以发送相应的信号，控制轨道交通系统中的信号灯和道岔，保证列车的安全通行。
常见的轨道电路问题与解决方法电缆断开问题在轨道电路中，电缆断开是一个常见的问题。
电缆的断开可能会导致电气感应器无法正常工作，进而影响到轨道电路的正常运行。
•定期检查电缆的连接情况，及时发现并修复断开的电缆。
•采用双回路供电系统，即同时使用两条电缆供电，一旦其中一条电缆发生断开，另一条电缆可以继续供电，保证轨道电路的正常工作。
铁路轨道电路ppt课件
扼流变压器的作用
▪ 扼流变压器在轨道电路中的作用是用以沟通 牵引电流。减小牵引电流对轨道电路呵斥的 干扰。
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要根底设备，它的性能直接影 响行车平安和运输效率。
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的根本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端〔轨道继电器〕等
〔1〕、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。
〔2〕、一切列车进路上的道岔区段，其分支长度超越65 m时，在该分支的末端应设 受电端。
〔3〕、一送多受轨道电路最多不应超越三个受电端。
〔4〕、任一地点有车占用时，必需保证有一个受电端被分路。
四、轨道电路的极性交叉
1、极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两 侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻 抗很大，沿着两钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处，因 上、下线圈中产生的磁通相等但方向相反，总磁通等于 零，其对次线圈的信号设备没有任何影响。但假设流过 两钢轨的牵引电流不平衡，那么将产生影响，故必需增 设防护设备。
信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等， 故不会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区 段，在次极感应出信号电流。
二、法国引进的UM71轨道电路
采用调频方式，谐振式无绝缘轨道电路
25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段能否 空闲，不能传输其他信息。因其电源频率较低，传输的 损耗也低，依次传输的间隔较长。
2、25HZ相敏轨道电路的部件
防护盒---由电感、电容串联而成，并接于轨道继电器两端，对50HZ 呈串联谐振，相当于15Ω电阻，以抑制干扰电流。对于25HZ信号电流 相当于16uf电容，对25HZ信号电流的无功分量进展补偿，起到减少轨 道电路传输好和相移作用。
▪ 扼流变压器在轨道电路中的作用是用以沟通 牵引电流。减小牵引电流对轨道电路呵斥的 干扰。
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要根底设备，它的性能直接影 响行车平安和运输效率。
第一节 轨道电路概述 一、轨道电路的根本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端〔轨道继电器〕等
〔1〕、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。
〔2〕、一切列车进路上的道岔区段，其分支长度超越65 m时，在该分支的末端应设 受电端。
〔3〕、一送多受轨道电路最多不应超越三个受电端。
〔4〕、任一地点有车占用时，必需保证有一个受电端被分路。
四、轨道电路的极性交叉
1、极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两 侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。
扼流变压器对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻 抗很大，沿着两钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处，因 上、下线圈中产生的磁通相等但方向相反，总磁通等于 零，其对次线圈的信号设备没有任何影响。但假设流过 两钢轨的牵引电流不平衡，那么将产生影响，故必需增 设防护设备。
信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等， 故不会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区 段，在次极感应出信号电流。
二、法国引进的UM71轨道电路
采用调频方式，谐振式无绝缘轨道电路
25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路区段能否 空闲，不能传输其他信息。因其电源频率较低，传输的 损耗也低，依次传输的间隔较长。
2、25HZ相敏轨道电路的部件
防护盒---由电感、电容串联而成，并接于轨道继电器两端，对50HZ 呈串联谐振，相当于15Ω电阻，以抑制干扰电流。对于25HZ信号电流 相当于16uf电容，对25HZ信号电流的无功分量进展补偿，起到减少轨 道电路传输好和相移作用。
第三章 轨道电路ppt课件
➢车--地之间传输信息的通道之一
❖ 对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
编辑版pppt
9
轨道电路的工作状态与基本参数
• 轨道电路基本工作状态 ➢ 调整状态—空闲；分路状态—占用；断轨状
态—故障。 ➢ 三种主要的影响因素：道碴电阻、 钢轨阻抗、
电源电压 ➢ 各种状态的最不利条件 ❖ 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电
编辑版pppt
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轨道电路常见故障
• 分路不良 ➢分路不良故障是指轨道区段有车占用时 ，相关的轨道继电器不落下，控制台或 显示器对应区段不显示红光带。造成分 路不良的主要原因有轨道电路本身的故 障、轻车、轨面不清洁或生锈等原因。
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轨道电路常见故障
• 红光带
➢红光带故障指轨道区段没有车占用时，控制台 或显示器对应区段显示红光带。造成红光带的 主要原因有轨道电路送电电压底、道床潮湿肮 脏引起泄漏电流大、轨道电路断线或断轨等
❖ AF-904系统设备按地点可分为轨旁设备 和信号室内设备两部分
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数字无绝缘轨道电路
➢AF-904的工作原理和特性 ❖AF-904轨道电路采用了9.5~16.5kHz频率范围
内的8种音频信号(频差1 kHz)，频偏为 ±200Hz。 ❖①分路灵敏度(在轨道电路的发射端，接收端和 中间点电阻为0.25Ω)；②轨到轨列车检测信号 峰-峰值(最小250mV)；③道碴电阻(最小 2Ω/km)；④环境温度范围为-40℃~+70℃。
❖信号的采集和输出模块：主要是位于室外的无源器件，完成 发送码和接收码的阻抗匹配功能。
❖CPU处理器：负责完成信息的生成、编码、调制、解调以 及通信功能。
❖ 对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
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轨道电路的工作状态与基本参数
• 轨道电路基本工作状态 ➢ 调整状态—空闲；分路状态—占用；断轨状
态—故障。 ➢ 三种主要的影响因素：道碴电阻、 钢轨阻抗、
电源电压 ➢ 各种状态的最不利条件 ❖ 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电
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轨道电路常见故障
• 分路不良 ➢分路不良故障是指轨道区段有车占用时 ，相关的轨道继电器不落下，控制台或 显示器对应区段不显示红光带。造成分 路不良的主要原因有轨道电路本身的故 障、轻车、轨面不清洁或生锈等原因。
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轨道电路常见故障
• 红光带
➢红光带故障指轨道区段没有车占用时，控制台 或显示器对应区段显示红光带。造成红光带的 主要原因有轨道电路送电电压底、道床潮湿肮 脏引起泄漏电流大、轨道电路断线或断轨等
❖ AF-904系统设备按地点可分为轨旁设备 和信号室内设备两部分
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数字无绝缘轨道电路
➢AF-904的工作原理和特性 ❖AF-904轨道电路采用了9.5~16.5kHz频率范围
内的8种音频信号(频差1 kHz)，频偏为 ±200Hz。 ❖①分路灵敏度(在轨道电路的发射端，接收端和 中间点电阻为0.25Ω)；②轨到轨列车检测信号 峰-峰值(最小250mV)；③道碴电阻(最小 2Ω/km)；④环境温度范围为-40℃~+70℃。
❖信号的采集和输出模块：主要是位于室外的无源器件，完成 发送码和接收码的阻抗匹配功能。
❖CPU处理器：负责完成信息的生成、编码、调制、解调以 及通信功能。
轨道电路
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进 站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区 段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B （上行咽喉）来表示。如： ⅠAG 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻 的道岔编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、 D15间的1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、 机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方 的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如 图3-4中的D5G。
第三章 轨道电路
第一节 轨道电路概述
第二节 工频交流连续式轨道电路
第三节 25HZ相敏轨道电路 第四节 移频轨道电路 第五节 驼峰轨道电路 第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数
第七节 轨道电路的调整
第一节 轨道电路概述
一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘 （或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电 路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。 送电端 轨端接续线 受电端
①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电 器衔铁应可靠吸起。 ②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有 一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放 衔铁。 ③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损 时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。 ④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递 信息的要求。
牵引线圈
牵引线圈
Байду номын сангаас
信号线圈
信号线圈
4、送端限流电阻 作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器； 提高分路灵敏度。 阻值使用规定： 1、道岔区段送端有 扼流时为4.4 Ω ，不 带扼流时为1.6 Ω 2、无岔区段送端有 扼流时为4.4 Ω ，不 带扼流时为0.9 Ω
《铁路轨道电路》课件
分类与组成
分类
根据不同的分类标准，可以将铁路轨道电路分为多种类型，如直流轨道电路、 交流轨道电路、数字轨道电路等。
组成
铁路轨道电路主要由轨道、发送设备、接收设备和列车控制系统等部分组成。
CHAPTER 02
铁路轨道电路的信号传输
信号传输方式
有线传输
通过电缆、光缆等物理介质传输信号 ，具有传输稳定、抗干扰能力强等优 点。
规定控制信号的内容、编码、解码等规则，实现铁路轨道电路的控制功能。
CHAPTER 03
铁路轨道电路的应用场景
城市轨道交通
城市轨道交通是铁路轨道电路的重要 应用场景之一。
轨道电路可以检测列车的位置，实现 列车自动控制系统对列车运行的精确 控制，提高城市轨道交通的运营效率 。
城市轨道交通系统通常具有高密度、 高速度和频繁的列车运行特点，需要 可靠的轨道电路来保证列车运行的安 全和准时。
波形观察法
通过观察轨道电路中信 号波形的变化，判断是
否存在故障。
专家系统诊断法
利用专家系统对轨道电 路的故障进行智能诊断
，提高诊断准确率。
故障处理流程
故障定位
根据故障现象和诊断结果，确定故障发生的 位置。
修复故障
对故障进行修复或更换损坏的元件。
故障隔离
在不影响其他部分的情况下，将故障部分隔 离，防止故障扩大。
轨道电路能够检测列车的位置，实现列车的自动控制和安全防护，提高货运列车的 运输效率和安全性。
CHAPTER 04
铁路轨道电路的故障诊断与 处理
常见故障类型
轨道电路断路
轨道电路中的导线断裂、接触 不良或元件损坏等原因导致电
路断开。
轨道电路短路
轨道电路中的不同部分之间发 生短路，导致电流不经过负载 直接回流。
第三章_轨道电路
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二、道岔区段的轨道电路
1、道岔绝缘 道岔区段除了各种机械部件需要安装绝缘外，还要加装切割 绝缘，以防止辙叉使轨道电路短路。安装位置看情况。 2、道岔跳线 为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需 要装饰道岔跳线。
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3、道岔区段轨道电路的连接方式 （1）串联 （2）并联 4、一送多受轨道电路
制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送 的设备，也就是信息来源。 ➢ 车--地之间传输信息的通道之一 ❖ 对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
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第二节、轨道电路的工作状态与基本参数
（1）轨道电路基本工作状态 ➢ 调整状态—空闲； ➢ 分路状态—占用； ➢ 断轨状态—故障。 （2）三种主要的影响因素：道碴电阻、 钢轨阻抗、 电源电压 （3）各种状态的最不利条件 ➢ 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 ➢ 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 ➢ 道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。
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1、轨道电路的基本原理
（1）轨道电路的组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、 接受端等。
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1. 导体 铁路的两条钢轨是传输轨道电流的导体，在两节钢 轨的接头处为了减少钢轨与钢轨夹板间的接触电阻， 用接续线连接。 引接线用于送电设备、受电设备与钢轨的连接。
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2. 钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证相 邻轨道电路在电气上的可靠隔离。 钢轨绝缘多采用机械强度高、绝缘性能好的材料。 为使轨道电路适应于无缝线路，目前在干线的区间多 利用电路构成电气绝缘节来分隔轨道电路。
➢ AF-904系统设备按地点可分为轨旁设备和信号室内设备 两部分
二、道岔区段的轨道电路
1、道岔绝缘 道岔区段除了各种机械部件需要安装绝缘外，还要加装切割 绝缘，以防止辙叉使轨道电路短路。安装位置看情况。 2、道岔跳线 为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需 要装饰道岔跳线。
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3、道岔区段轨道电路的连接方式 （1）串联 （2）并联 4、一送多受轨道电路
制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送 的设备，也就是信息来源。 ➢ 车--地之间传输信息的通道之一 ❖ 对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
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第二节、轨道电路的工作状态与基本参数
（1）轨道电路基本工作状态 ➢ 调整状态—空闲； ➢ 分路状态—占用； ➢ 断轨状态—故障。 （2）三种主要的影响因素：道碴电阻、 钢轨阻抗、 电源电压 （3）各种状态的最不利条件 ➢ 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 ➢ 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 ➢ 道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。
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1、轨道电路的基本原理
（1）轨道电路的组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、 接受端等。
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1. 导体 铁路的两条钢轨是传输轨道电流的导体，在两节钢 轨的接头处为了减少钢轨与钢轨夹板间的接触电阻， 用接续线连接。 引接线用于送电设备、受电设备与钢轨的连接。
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2. 钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证相 邻轨道电路在电气上的可靠隔离。 钢轨绝缘多采用机械强度高、绝缘性能好的材料。 为使轨道电路适应于无缝线路，目前在干线的区间多 利用电路构成电气绝缘节来分隔轨道电路。
➢ AF-904系统设备按地点可分为轨旁设备和信号室内设备 两部分
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（2）命名 道岔区段和无岔区段的命名方式不同 ➢道岔区段：根据道岔编号命名，如1-5DG ➢无岔区段：对于股道，以股道号命名，如1G；进站内方， 根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG （上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG
二、道岔区段的轨道电路
1、道岔绝缘 道岔区段除了各种机械部件需要安装绝缘外，还要加装切割 绝缘，以防止辙叉使轨道电路短路。安装位置看情况。 2、道岔跳线 为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需 要装饰道岔跳线。
4. 受电设备 车站内轨道电路的受
电设备是轨道继电 器，用于反映轨道 电路内有无机车车 辆占用和钢轨是否 完整。
（2）作用:
2、轨道电路的作用
（2）轨道电路的作用 1、监督列车的占用
反映线路的空闲情况，为开放信号、建立进路或构成闭塞 提供依据 2、传递行车信息 利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决 定通过信号机的显示或决定列车的目标速度，控制列车运 行。
2. 钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证相 邻轨道电路在电气上的可靠隔离。 钢轨绝缘多采用机械强度高、绝缘性能好的材料。 为使轨道电路适应于无缝线路，目前在干线的区间多 利用电路构成电气绝缘节来分隔轨道电路。
3. 送电设备 在车站内，轨道电路的送电设备是电源，用来向轨 道电路供电。 在自动闭塞区段，轨道电路的送电设备是能够发送 一定信息的电子设备。
➢ 两相邻死区段间隔，不得小于18m。 ➢ 信号机处的绝缘节应与信号机坐标相同 ➢ 半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机前100m处。
第四节、工频轨道电路 一、工频轨道电路的组成和基本工作原理 1、组成：
❖送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/220型变阻器 ❖受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器
1、轨道电路的基本原理
（1）轨道电路的组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、 接受端等。
1. 导体 铁路的两条钢轨是传输轨道电流的导体，在两节钢 轨的接头处为了减少钢轨与钢轨夹板间的接触电阻， 用接续线连接。 引接线用于送电设备、受电设备与钢轨的连接。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
内容提要
1.掌握轨道电路的工作原理 2.了解轨道电路的主要参数 3.熟悉轨道电路的分类及特点 4.熟悉常用轨道电路 5.掌握计轴器的工作原理及结构 6.熟悉轨道电路的常见故障
第一节、轨道电路的组成原理与种类
➢ 定义： 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁 路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和 运输效率。
（4）轨道电路分路的几个术语： ① 列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值 ② 分路效应---列车分路，轨道继电器落下 ③ 分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道继电器落 下的电阻值 ④ 标准分路灵敏度---0.06Ω
第三节、轨道电路的划分与绝缘布置
一、站内轨道电路的划分和命名 1、划分原则
➢ 有信号机的地方必须设置绝缘节 ➢ 满足行车、调车作业效率的提高 ➢ 一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 ❖ 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，对于机车信号来说，各种
制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送 的设备，也就是信息来源。 ➢ 车--地之间传输信息的通道之一 ❖ 对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路
第二节、轨道电路的工作状态与基本参数
3、道岔区段轨道电路的连接方式 （1）串联 （2）并联 4、一送多受轨道电路
三、极性交叉
1、概念： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护， 要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。 2、极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电 器的错误动作。
第三章_轨道电路
为了检查列车占用钢轨线路状态，美国人鲁宾逊1870 年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电 路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路 自动信号。
中国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分布 也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在中 国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使用已 遍及全国铁路各线，构成了中国铁路信号技术发展的基础。
3、轨道电路的分类
• 按动作电源分： ➢ 直流轨道电路（已经被淘汰） ➢ 交流轨道电路
❖ 低频300HZ以下 ❖ 音频300—3000HZ ❖ 高频10— 40kHZ。
• 按工作方式分： ➢ 开路式 ➢ 闭路式（广泛使用） • 按传送的电流特性分： ➢ 连续式 ➢ 脉冲式 ➢ 计数电码式 ➢ 频率电码式
（1）轨道电路基本工作状态 ➢ 调整状态—空闲； ➢ 分路状态—占用； ➢ 断轨状态—故障。 （2）三种主要的影响因素：道碴电阻、 钢轨阻抗、 电源电压 （3）各种状态的最不利条件 ➢ 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 ➢ 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 ➢ 道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。
3、极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现 极性交叉，若为奇数，采用移动置应当满足一下要求：
➢ 道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要 求，则该绝缘节称为侵限绝缘。
➢ 两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于 2.5m。
• 按分割方式分 ➢ 有绝缘轨道电路 ➢ 无绝缘轨道电路 • 按所处位置分 ➢ 站内轨道电路 ➢ 区间轨道电路
按轨道电路内有无道岔分： ➢ 无岔轨道电路 ➢ 道岔轨道电路 按适用的区段分： ➢ 电化区段 ➢ 非电化区段 按通道分：双轨条、单轨条
4、轨道电路的应用
➢ 主要用于区间和车站 ❖ 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动