日本物流园区发展模式研究
浅谈日本是如何发展物流业的以及发展趋势
浅谈日本是如何发展物流业的以及发展趋势制造业主导，凸显社会对物流业的重视从手头的资料来看，日本物流系统协会的会长已由两年前来自丰田的董事长张富士夫变更为目前新日铁的董事长三村明夫，由日本大型制造企业挂帅，覆盖日本制造企业、物流企业、物流设备商、综合商社，教学科研单位（有多位来自日本早稻田大学及其他院校的教授出任副会长、理事和顾问）及其它机构的格局，显示出日本企业界对物流业的重视程度以及从制造业及流通业中充分挖掘物流需求的导向，日本物流系统协会的成员构成体现出了日本社会对物流之于现代生产流通方式的支持作用的这一精髓的准确把握。
截止到2007年10月10日，日本物流系统协会总共有1026家企业会员，在长长的名单上，几乎可以找到任何一家普通中国人认识的日本企业。
这1026家会员还按照不同的类别分为了46个分会。
从这个意义上来说，和同为行业协会的中国的各种协会相比，在理念上中日两国有不小的差异。
在国内，各个泛物流行业协会之间在条块分割的问题尚没有解决的情况下，要实现物流企业与制造企业之间建立共同的协调沟通机制，可能还有较长的路要走。
两年一度的东京物流展主办单位就是日本物流系统协会，但支持单位就包括日本的三十多个协会。
涵盖了社会的各行各业。
所以对日本物流系统协会工作的了解，基本上可以看出日本物流业的发展概况。
记者对日本物流系统协会具有的这种广泛的行业代表性表示由衷地钦佩。
在这样一种软环境下发展起来的日本物流业，具有成为物流强国的坚实基础，同时也孕育了一批象日本邮船（NYK）、日本通运、宅急便、大福（DAIFUKU）、丰田物流、日立物流这样的世界级企业。
日本物流系统协会普通企业会员入会费是10000日元，（合人民币650元），年费120000元，合人民币7800元，个人年费仅为人民币1950元，相较日本的经济发展水平，会费算是相当低廉的。
综合施策大纲日本物流系统协会从1997年开始，每四年制定一次综合物流施策大纲作为引导全行业发展的指导性文件，本期的综合施策大纲是时间段从2005年至2009年，大纲确定的日本物流业的发展目标包括以下几个部分。
日本物流的发展经验与借鉴
日本物流的发展经验与借鉴随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为“第三利润源”在全国球范围内迅速发展。
但相对于其他发达国家，我国物流业发展比较晚，在国际化竞争中面临着严峻的考验。
如何在最短的时间内使我国的物流业与国际接轨，跟上时代潮流，物流业比较发达的日本将给我们许多启示。
经济全球化和科学技术日益更新，是当代世界经济社会发展的基本趋势和特点。
现代物流产业的发展既是经济全球化发展的产物，又是推动经济全球化的重要因素。
现代物流业在国民经济中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已经成为发达国家经济的重要组成部分。
我国物流业相对来说发展比较滞后，吸收和借鉴其他发达国家物流发展的经验，这是我国物流发展的必由之路。
一、日本物流业的特点在日本，从事物流服务的有150万人，每50人中有一名是做物流服务的。
物流在日本的广泛由此可见。
日本的物流管理，已经形成了适合其国情的现代化流通体系。
其主要特点是：1．运输系统现代化。
日本政府十分重视交通运输业的现代化建设，仅1958-1968年10年间，交通运输的投资就增长了27.8%，并实现了运输装备的现代化。
公路货运量由1960年的14.9% 上升到1984年的46.2%，汽车运输的优势在日本物流中十分突出。
2．仓储系统现代化。
日本仓储一直作为物流的中心环节，被列为重点发展的项目之一。
日本建有大型仓储群，担负着物流中心的任务；另外还建有一批小型仓库。
这些仓库的建设为日本物流业增添了新的活力，叉车、托盘更是朝标准化、系列化方向发展。
3．装卸搬运系统现代化。
日本物流过程中，装卸搬运形成了一个有机系统，其装卸物多数采用叉车，或用链条输送机传送。
托盘小车的采用，加速了物流的速度。
4．包装标准化。
日本政府曾颁布了《工业生产包装标准》，大多数包装都有统一编号，才能够条码识别物。
包装技术或产品包装手段都实现了高度现代化。
5．信息处理现代化。
日本的各个物流中心完全使用计算机自动控制系统，它是实现信息处理现代化的重要标志。
日本物流行业发展现状
日本物流行业发展现状
日本物流行业是国民经济的重要支持者之一，处于快速发展阶段。
随着电子商务的蓬勃发展和全球贸易的增长，物流业的重要性逐渐凸显。
首先，日本物流行业的市场规模不断扩大。
根据数据显示，2019年，日本物流市场规模达到了23.6万亿日元，较上一年增长了3%。
同时，物流企业的数量也在逐年增加。
其次，日本物流行业的技术水平不断提高。
随着信息技术的快速发展，物流企业采用了各种先进的技术手段来提高运输效率和降低成本。
例如，大数据分析被广泛应用于物流运作中，可以实时监控货物运输情况并做出相应调整。
此外，物流企业还在自动化和无人机技术方面取得了重要突破，提高了物流操作的效率。
再次，日本物流行业的国际化水平不断提高。
随着全球贸易的增长，跨境物流成为物流企业的重要业务之一。
日本的物流企业通过建立海外物流中心和国际合作，积极拓展海外市场，提供全球化的物流服务。
然而，日本物流行业也面临一些挑战。
首先，劳动力短缺是一个重要问题。
日本人口老龄化严重，劳动力供应短缺，物流企业需要在劳动力管理上做出相应调整。
其次，环境保护意识的提高使得物流企业需要采取环保措施，如减少碳排放和推广可再生能源的使用。
综上所述，日本物流行业正处于快速发展阶段，市场规模不断扩大，技术水平不断提高，国际化水平不断提升。
然而，也面临着一些问题需要解决。
随着全球贸易和电子商务的进一步发展，日本物流行业有望继续成为国民经济的重要支持者。
国外先进国家物流园区发展分析
国外先进国家物流园区发展分析作者：张芸来源：《大陆桥视野·上》2017年第09期由于物流园区的发展时间比物流发展历史短许多，而且在物流发展水平较高的发达国家中，物流园区在建设、规模和发展模式上都有一定的差异和各自的特点。
了解这些差异、特点和发展经验，对于指导我国处于发展起步阶段的物流园区的建设具有较为积极、实际的借鉴意义。
在物流园区发展较为成熟的国家中，以日本、德国及美国等发达国家物流园区最具代表性。
一、日本在日本，物流园区被称为“物流团地”。
日本是最早提出和发展物流园区的国家，最初建设物流园区的主要目的是缓解城市交通压力。
1965年，在东京出现了第一个物流园区。
在物流园区发展上以“宏观统筹调控，微观自由放开”模式为主。
日本政府对物流园区建设有规模经营和总量的控制（涉及覆盖面和人口，且超过经济规模，效益反而下降），对建筑用地规模等作了相应的限制，规定一般物流团地的用地规模约为20万平方米，不超过35万平方米（约500亩），要求园区向高层空间进行开发利用。
日本政府重视物流园区的规划工作，在物流园区发展中起到了举足轻重的作用。
日本建设物流园区的建设通常是采用“官民协力”的方式：政府首先综合考虑城市土地、人口数量、经济总量、运输总量、环境、区域交通条件、城市与经济发展等因素，制定总体市政规划，优先选择位于城市边缘地带交通通达性较好，方便转运或多种运输方式衔接的枢纽地区作为物流中心用地的地区作为物流园区发展用地，确定合理的物流园区选址，发挥政府的宏观调控作用。
如日本政府颁布《流通业务市街地整备法律》，规定了允许和禁止建设的物流空间设施，以及由于特殊需要经地方政府批准后允许建设的物流空间设施，以保证有效的发挥物流园区的功能，从而促进其健康发展。
其次，政府出台一系列有关物流园区开发建设的土地政策和优惠政策，将物流园区用地以较低的价格出售给行业协会或物流开发商，由行业协会或物流园区开发商在其会员或客户中进行融资，获得物流园区建设资金。
国外物流园区经营模式及其借鉴
国外物流园区经营模式及其借鉴摘要:文章介绍了国外物流园区的发展情况,对其经营模式及其特点进行了分析研究,提出了物流园区发展的合理思路,为我国物流园区的发展起到了重要的借鉴作用。
关键词:物流园区;经营模式;借鉴1国外物流园区发展情况物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式,在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。
日本的物流园区建设历史稍长,在建设中积累了一定的经验,其基本做法大致为重视规划、优惠的土地使用和政府投资政策、良好的市政设施配套及投资环境。
而德国在物流园区的建设上与日本存在一定区别,其经营模式一般采取联邦政府统筹规划,州政府、市政府扶持建设,公司化经营管理,入驻企业自主经营的发展模式。
法国物流园区是以政府和私人伙伴合作的形式加以规划建设,再实行公司化经营管理。
而在美国也有类似物流园区的地方,但主要是对已经关闭的空军基地的二次开发。
比较成功的是被称为南加州第二国际通道的南加州物流空港(SCLA),它是融我国的工业园区、保税区和交通枢纽于一体的国际分销基地。
西方发达国家的物流园区发展明显超前与世界上大多国家和地区,它们在物流园区的建设经营中积累了丰富的经验。
2国外物流园区经营模式与特点2.1国外物流园区经营模式物流园区现有的经营模式从大体上可以分为三类:土地开发模式、标准仓库经营模式、综合服务经营模式。
①土地开发模式。
园区内土地进行开发,将生地转化为熟地后进行转让或批租,一般多采用分期开发、滚动发展模式。
这种模式的优点是可以短期内获取收益,缺点是受到土地资源可开发数量的限制。
②标准仓库经营模式。
在完成土地开发后继续进行标准仓库建设,建成后出租以获取持续稳定收益,这种模式的优点是在为入区企业提供完善的基础设施,以增强园区招商引资的吸引力,同时,有利于园区的统一规划与设计,缺点是标准厂房并非为所有入区企业适用。
③综合服务经营模式。
为园区企业提供商业服务、仓储运输等配套设施及物业管理服务,以获取持续收益的模式。
日本现代物流配送发展状况
日本现代物流配送发展状况
日本现代物流配送发展状况
日本现代物流配送的发展状况
在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。
便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。
这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。
因此，日本的物流配送具有以下特点:
第一，分销渠道发达。
许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。
为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。
第二，频繁、小批量进货。
日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。
第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。
共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。
第四，合作型物流配送。
在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物
流合作关系。
并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。
第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。
资料整理：正基小郑：[1**********]。
日本物流园区的规划与运营管理(doc5)(1).doc
日本物流园区的规划与运营管理物流园区既是现代物流体系中不可或缺的物流组织管理节点，相对集中建设与发展的物流功能集结区，又是城市化发展中交通运输组织、信息组织、产业整合、资源整合调整、原材料采购和供应配送、具有产业发展性质的经济功能协调区。
正是因为物流园区对经济发展、城市交通和流通渠道建设诸方面的积极意义，促使国内外各级政府都加以关注和扶植。
然而，在中国最近兴起的现代物流基础设施建设中，由于缺乏对物流园区的清醒认识和相关的科学界定、规划控制，部分借“发展现代物流、建设物流园区”名义圈地的行为应运而生。
以至全国城市现代物流结构尚未改观，而物流园区却有空置率60％以上的事实,使物流园区被列入国家发改委和银监会清理整顿的对象之一。
现代物流体系的建设，离不开现代物流园区的建设。
本次会议以“物流资源整合和科学发展观”为主题，充分肯定了对现代物流园区需要进行清醒认识和科学界定、规划控制的重要性。
本文以介绍日本物流园区的规划和运营经验为基础，从多个侧面提炼对我国物流园区建设的建议，以供政府、业界参考。
一、日本政府对物流与物流园区的定位日本政府对物流园区的认识是：物流是支撑国民生活及产业活动的一项重要功能，物流园区作为物流体系的基础设施，是一项社会属性较强的公共设施。
早在1964年就开始对物流产业发展进行调控，到1969年形成日本全国范围物流体系的宏观规划。
1996年又通过、颁布了《综合物流施策大纲》加以规划、促进、完善。
依据实施的状况和形成的成果，以及日本国内外各种情况和形势的变化，《综合物流施策大纲》五年制定一次，每年加以研讨修整。
在1969年形成的日本全国范围物流体系宏观规划中，结合1966年制定的《流通业务市街的整顿法》，将日本1道1都2府43县，按经济特性分为八大物流区域，进行区域间物流和区域内物流的分类。
在各区域建设和整顿物流设施，形成物流团地（物流园区）和全区域的物流网络，然后将区域间通过干线运输（高速铁路、高速公路和近海运输）形成跨地区的物流系统，最后形成全国范围的物流体系，直至今日仍在完善中。
日本物流业的发展特点以及新趋势
内容提要：日本是物流管理的先进国家，处于世界物流实践的前沿。
本文从物流基础理论的确定、每个发展阶段的特点、物流设施建设、信息化建设、物流企业管理以及供应链管理等几个方而，论述日本物流业发展的特色、现存问题与发展趋势。
关键词：日本物流业物流企业管理供应链管理物流信息化物流现代化和生产现代化，是日本战后经济发展的两个车轮。
日本的物流概念于20世纪中期从美国引进，但无论在物流的发展速度、政府对物流的重视程度、企业对物流的管理方面，还是物流基础设施、现代化物流发展水平方面，其水平均不亚于欧美，在配送中心、物流产业、物流企业管理和服务、物流信息化等方面还独具特色，50年来对日本经济起到了很大的推动作用。
以下将从物流基础理论的确左、发展沿革、物流设施建设、信息化建设、物流企业管理、供应链管理等几个方而，分析日本物流业的历史沿革、特点、问题及其发展趋势。
一日本物流的发展沿革日本的物流概念是20世纪50年代从美国传入的，随后发展非常迅速，形成了自己独特的发展模式和管理经验，成为现代物流管理的先进国家。
日本物流业在各个发展时期呈现出不同的特征。
（一）物流概念的导入和形成时期（20世纪50年代末至60年代初期）战后经济恢复时期，日本十分重视引进欧美国家的先进技术。
1956年日本派出"流通技术考察团"到美国务地考察。
在考察报告中，首次引用了"physical distribution”这一科学概念, 译为“物的流通”，后被日本产业界普遍采用。
"物流”的槪念在导入日本的过程中，被理论界认为“是一种综合行为”。
即物流活动整合了运输、配送、搬运、保管、包装、信息传递等各种活动。
（注：野尻亘新版日本◎物流——流通近代化七空間構造、古今書院.2005年、23頁。
）因此，从50年代中期开始，日本改变了以前重生产、轻流通的思想，进入到“保证运输与保管"的时代，着手发展陆路运输，加强保管、包装和库存笛理等工作。
国外物流园区政策规划及经营模式分析
国外物流园区政策规划及经营模式分析2010-01-11 10:01:51 来源：浏览次数：278网友评论0 条据统计，全国在建和已建成的各类物流园区已经逾千，然而空置率却达到60%。
中国物流与采购联合会副会长吴清一指出，物流园区不景气不是运作的问题，也不是环境条件的突然变化，而是大多数在规划阶段就已经埋下了祸根。
所以有必要对国外一些成功国家物流园区案例进行探讨，以期对我国物流园区规划的实践有一定的借鉴和参考价值。
一、政府在物流园区规划中的角色定位1.资金支持者角色在日本，大型物流基地是由政府以很低的价格将土地卖给开发集团，并由若干企业集团、株式会社向银行贷款建造的。
日本政府考虑到建设大型物流基地投资巨大、回收期长、社会效益显著，对改善城市功能具有特殊的意义，所以银行予以长期底息贷款或无息贷款。
在欧洲，法国政府要求地方各级政府资助物流园区的建设，并对物流基础设施的建设提供一定资助。
在德国也没有物流园区的建设不是通过政府的赞助而建成的。
德国最典型的做法是采用PPP模式，公私合作。
政府主要是对物流园区基础设施的建设提供资金，而私人公司主要是对他们自己的一些物流方面的设施设备进行投资。
这里很重要的一点是，所有的政府资助不会是百分百的，私人公司必须有一定的投入在里面，基础设施建设也不例外。
另一方面，实行减免税收政策。
在日本，政府可以提供减税和免税的优惠政策。
法国的一些地方政府对物流业采取了开始5年免税和给20个雇员每人以2万法郎补贴的鼓励政策。
比利时政府也通过减免税收来鼓励国外企业投资建设物流园区之类的物流中心。
美国作为物流业较发达的地区，政府也有优惠政策。
如德克萨斯州圣安东尼奥市为了使其尽快成为北美自由贸易区的贸易走廊，制定了前10年免征财产税、销售税返还、对从事中转货运的企业免征财产税等一系列的优惠政策。
在德国，入园企业也可以得到政府资助，水、电、排水等等建设都可以用这方面的资金来进行建设，其份额约为物流园区建设厂房的10%。
国外物流园区运营模式及借鉴
国外物流园区运营模式及借鉴物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近10年发展起来的新事物。
园区作为现代物流业发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程之中，其建设的经营经验较少且并不成熟。
（1）日本的经验在西方经济发达国家中，日本的物流园区建设历史稍长，在建设中积累了一定的经验，其基本做法是：①重视规划物流园区的规模较大，影响的范围较广，政府重视通过制定园区发展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。
②优惠的土地使用和政府投资政策将规划的园区内土地分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足，政府可提供长期低息贷款。
③良好的市政设施配套及投资环境政府对规划的物流园区，积极加快交通、市政设施的配套建设，吸引物流企业进驻园区，并在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。
（2）德国的经验德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。
德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式，其基本做法有4个方面的内容。
①联邦政府统筹规划联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上，通过对经济布局、物流现状进行调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划。
②州政府、市政府扶持建设物流园区对地区经济有明显的带动和促进作用，为引导各州按统一的规划建设物流园区，德国交通主管部门还对符合规划的物流园区给予资助或提供贷款担保。
德国政府扶持物流园区发展的重要原因是对园区公共服务职能的定位，认为园区建设并非为了单纯的追求盈利。
在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。
日本物流园区规划建设及对我国的启示
日本物流园区规划建设及对我国的启示摘要：日本是物流园区发展较快的国家，同时也是世界上物流发达国家，本文以日本物流园区作为研究对象，通过分析其物流园区实践，从而为探讨我国物流园区发展模式提供思路。
关键词：国外物流园区，规划建设，发展Shallowly Analysis about the Construction of Japan Logistics Park and suggest for ChinaShenYanli（Shenyang Engineering College）Abstract: Japan is countrythatlogistics park develops fast, at the same time it isthe developed country of the logistics in the world. This articleresearchesthelogistics park ofJapan, through analyzing its operation practice , offers means for Chinese logistics park ’sdevelopment mode .Key words: ForeighLogistics Park; Planning and Construction; Development一、引言物流园区在我国发展的时间很短，从概念引入到今天备受关注只有几年时间，理论和实践的不足成为我国物流园区发展的障碍。
在目前这种背景下，研究国外物流园区的发展经验，对处于起步阶段的我国现代物流业的发展具有很大的借鉴意义，是探索符合我国国情物流园区发展模式的有效途径。
国外物流园区的发展、建设各有其特点，其中尤以日本和德国的物流园区最具代表性。
物流园区建设在日本的历史较长，日本政府在发展物流园区的时候，最初的考虑是解决交通拥挤问题、理顺城市功能。
日本物流的发展经验与借鉴
日本物流的发展经验与借鉴随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为“第三利润源”在全国球范围内迅速发展。
但相对于其他发达国家，我国物流业发展比较晚，在国际化竞争中面临着严峻的考验。
如何在最短的时间内使我国的物流业与国际接轨，跟上时代潮流，物流业比较发达的日本将给我们许多启示。
经济全球化和科学技术日益更新，是当代世界经济社会发展的基本趋势和特点。
现代物流产业的发展既是经济全球化发展的产物，又是推动经济全球化的重要因素。
现代物流业在国民经济中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的产业部门之一，已经成为发达国家经济的重要组成部分。
我国物流业相对来说发展比较滞后，吸收和借鉴其他发达国家物流发展的经验，这是我国物流发展的必由之路。
一、日本物流业的特点在日本，从事物流服务的有150万人，每50人中有一名是做物流服务的。
物流在日本的广泛由此可见。
日本的物流管理，已经形成了适合其国情的现代化流通体系。
其主要特点是：1．运输系统现代化。
日本政府十分重视交通运输业的现代化建设，仅1958-1968年10年间，交通运输的投资就增长了27.8%，并实现了运输装备的现代化。
公路货运量由1960年的14.9% 上升到1984年的46.2%，汽车运输的优势在日本物流中十分突出。
2．仓储系统现代化。
日本仓储一直作为物流的中心环节，被列为重点发展的项目之一。
日本建有大型仓储群，担负着物流中心的任务；另外还建有一批小型仓库。
这些仓库的建设为日本物流业增添了新的活力，叉车、托盘更是朝标准化、系列化方向发展。
3．装卸搬运系统现代化。
日本物流过程中，装卸搬运形成了一个有机系统，其装卸物多数采用叉车，或用链条输送机传送。
托盘小车的采用，加速了物流的速度。
4．包装标准化。
日本政府曾颁布了《工业生产包装标准》，大多数包装都有统一编号，才能够条码识别物。
包装技术或产品包装手段都实现了高度现代化。
5．信息处理现代化。
日本的各个物流中心完全使用计算机自动控制系统，它是实现信息处理现代化的重要标志。
日本物流行业发展现状
日本物流行业发展现状
日本物流行业是日本经济的重要支柱之一，随着全球化的加深和电子商务的兴起，日本物流行业得到了进一步发展。
首先，日本物流行业的运输方式日益多样化。
传统的公路运输仍然是主要的运输方式，但随着高速公路的扩建和物流中心的建设，快速干线运输也得到了相应发展。
此外，铁路、海运和航空运输也在不断壮大，提高了物流效率和运输能力。
其次，日本物流行业的运输技术逐渐先进。
自动化设备和技术的应用，大大提高了仓储和物流操作的效率。
例如，自动化货架、机器人拣货系统和条码技术的应用，使得货物的仓储和分拣更加快捷和精确。
此外，物流软件也得到了广泛应用，实现了供应链的信息共享和实时跟踪。
再次，日本物流行业的仓储设备和设施不断升级。
随着电子商务的兴起和消费需求的增加，仓储设备和设施得到了更新和扩展。
例如，大型物流中心的建设，一体化的配送中心的出现，提高了物流效率和服务质量。
同时，冷链物流设施也得到了特别关注，以满足日益增长的需求。
最后，日本物流行业的管理水平逐渐提高。
公司间的合作和组织间的合作成为了推动物流行业发展的重要力量。
物流企业通过开展合作，共享资源，优化运营，提高物流效率和服务质量。
此外，政府也加大了对物流行业的支持，出台了相关政策和措施，以促进物流行业的发展。
总的来说，日本物流行业在全球化和电子商务的推动下，得到了迅速发展。
多样化的运输方式、先进的运输技术、更新的仓储设备和设施以及提高的管理水平，使得日本物流行业能够更好地满足消费需求和市场要求。
随着技术的不断创新和政府的支持，相信日本物流行业将继续发展壮大。
日本物流产业发展的特点和启示
日本物流产业发展的特点和启示——参加AOTS物流培训报告一、日本物流产业发展的特点日本的物流产业与日本经济的发展已经溶为一体，经济运行高度依赖高效率、全方位的物流服务。
海、陆、空、铁、联运服务是促进日本经济和日本贸易全球化的强大后盾。
1、经济发达和城市化程度高是日本物流发展的原因。
发达的日本经济促使国内消费结构多样化，消费理念趋于个性化，同时，小批量、多品种的市场因素对物流环节和操作提出更高要求，从而促进了日本物流产业的成长。
2、便利店与宅配便模式是日本先进物流运作的代表。
它们具有两个特点：一是出生在美国，发展在日本；二是充分发展和利用网络。
宅配便与便利店的发展是依附在社会经济发展、个人收入增加，生活水平的提高，从而使消费层需求多样化和高度化，为了适应不同层次的消费需求应运而生，这些新业务为商品流通提供了多样化的渠道。
同时推动了物流的高效化和重新组合，使厂商和批发商愈来愈重视改善面向消费者的物流设施，实现物流配送中心的现代化。
3、发达的全国性和全球性的物流网络。
发达的物流网可以提供运输、仓储、包装、报关、保险、配送等多方面、高质量、高效率的一体化服务。
“门到门”、“人到人”等全流程的物流服务在日本已经非常普及，物流服务已经渗透到社会生活，企业生产的各个环节。
4、物流运输业务发达，卡车货运业在物流业务收入中占有主导地位。
日本物流业的总体收入约为20兆日元，其中大约11兆3千亿日元来自卡车货运业的营业收入。
在从事物流企业数目与职工数目中卡车业也占有绝对性比例。
以货运距离吨公里计算，卡车为54.7%，内海航运为41.3%，铁路为3.9%，航空为0.2%。
按货运量吨数来计算，90.6%是卡车货运量。
5、物流服务企业多样化，竞争对手间共享资源。
合理的组织架构统一的管理体系是调控的集团业务，提高竞争力、集团持续发展的根本。
在日本，物流服务、运输市场已经形成多层面服务，有序竞争局面，企业可以自由选择适合于自己的服务。
德日韩三国物流园区发展经验对我国物流园区建设的启示
2012年国家发改委和中国物流与采购联合会进行了第三次全国性的物流园区调查。
调查采取网上调查、问卷调查、材料提供、实地考察、召开座谈会等多种形式，入选《2012年度中国物流园区（基地）名录》的各类物流园区共计754家，对比2006年的207家，增长264%；与2008年的475家相比，增长58.7%。
中国物流园区建设进程较快，然而与国外发达国家相比仍存在较大的差距，如何借鉴发达国家成功经验，不在同一个地方失足也是中国物流园区建设的重中之中。
1、德国物流园区发展经验借鉴在德国，物流园区的整合带动作用是最明显的，它不仅使德国的物流产业水平大大提高，对整个欧洲的物流现代化与合理化也产生了很大的影响。
前瞻产业研究院发布的《中国物流园区布局规划与经营模式分析报告》分析认为，德国物流园区的建设和发展得益于联邦政府、州政府、企业、行业协会等多方面的共同努力。
图表1：德国物流园区发展经验列表资料来源：前瞻产业研究院整理2、日本物流园区发展经验借鉴日本政府在日本物流园区的发展过程中充分发挥了政府宏观调控的作用，使得物流体系在全国范围内得到了良好的宏观规划，按经济发展的需要确定物流团地的数量及分布并得到了迅速的发展。
日本在发展物流园区方面的许多做法值得借鉴：图表2：日本物流园区发展经验列表资料来源：前瞻产业研究院整理日本物流园区发展给我们的启示是，必须加强城市物流功能的组织和物流园区的建设，完善道路设施、装卸场地、批发和零售设施；推行共同配送，减少汽车交错运输，改善城市物流，系列化城市功能；把物流园区建设成区域间干线运输的基地，以适应联合运输作业；建立内陆贸易中转站，开展以城市为对象的终端运输配送。
3、韩国物流园区发展经验借鉴韩国政府在2002年捉出了建设“东北亚经济中心国家”的计划，其目标是在世界经济全球化、中国经济高速发展的形势下，大力发展物流、信息、金融等高附加值产业，通过进一步建立开放、灵活的市场机制，加强对外合作，不断提高其在东北亚地区乃至世界经济中的地位，最终发展成为东北亚地区经济活动的中心。
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日本物流园区发展模式研究
随着全球经济一体化趋势的增强,企业间的采购、仓储、销售、配送等协作关系也日趋复杂,企业间的竞争也不单是产品性能和质量的竞争,也包含物流能
力的竞争。
而物流产业的升级与发展是我国与全球经济更好地接轨和满足我国企业对物流服务需求的根本途径。
流通速度,特别是物流速度是目前制约我国产业升级的阻碍。
物流速度的提高,将能从整体上改变我国经济的运行方式,提高经济的运行效率,起到增强我国国际竞争力的巨大推动作用。
但当物流资源分散在不同企业和不同部门时,各种物流要素很难发挥其应有的作用,可能带来要素资源的浪费(如仓库的闲置等)。
而专业化物流企业的出现可以将全社会范围的各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置,从而最大限度地发挥各种物流要素的作用,提高全社会的物流效率。
物流园区作为物流的重要节点,是由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物流组织功能的规模化、功能化的区域。
物流园区的出现,一方面,较好地满足了各方面多层次的物流服务需求,起到了物流组织管理的作用;另一方面,通过不同的专业化物流企业集中、规模化的物流运作,极大地提高了物流的运行效率和经济效益,起到了城市经济开发的作用。
因而,物流园区的产生顺应了物流产业升级发展的客观规律要求。
虽然现阶段在2008年经济危机的影响下,我国物流园区的发展和建设道路不得不面临经
营成本上升、业务量下降及生存环境竞争激烈等困境的重重考验。
由于我国政府及时采取了一系列扩大内需、促进消费的政策措施。
目前我国经济仍保持了整体上升趋势,物流市场规模不断扩大,区域经济关系也越来越紧密。
为物流园区的发展营造了一个良好的经济基础环境。
由于跨区域物流园区的协同发展成为新的经济形势下物流产业升级的关键。
加上我国物流园区发展中本身存在的问题,这都促使我们有必要对物流园区的发展模式进行重新思考和改革。
如何让物流园区的建设从一开始规划就科学合理,如何能充分发挥物流园区的物流组织管理功能和经济开发功能,以进一步加大对物流市场的培育,并将物流园
区打造成为区域物流的增长极,充分发挥其集聚经济和产业发展的功能。
这将是物流园区未来发展模式中应亟需考虑的问题。
物流园区作为重要的物流基础设施,具有较强的公共设施的属性特征,由政府主导物流园区的规划建设
和发展将能进一步加快这一进程。
而日本作为最早建立发展物流园区的国家,在物流园区规划建设方面的政府推进型发展模式已取得了现阶段的成功。
借鉴日本在政府推进方面的政策和作为,为我国目前物流园区的建设发展制定有效的政府导向提供依据,避免在今后的建设发展道路上走弯路。
本文试从区位理论角度出发对日本政府推进型物流园区发展模式进行分析,尝试明确政府在物流园区区位选择和具体规划建设中的影响和作用,以期能够为我国物流园区发展模式的革新提供有益启示。