码头中转物流仓库项目工程施工组织方案(DOC 50页)
第一章、总体概述:施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分1-1:工程概况
1-1-１：项目概况
本工程为码头中转物流仓库项目工程,业主为张家港港务集团有限公司,建设地点:张家港市金港镇长江中路252号，招标工期为1２９天,投标工期为129天，质量标准为合格。
1-1-2：建筑概况
本工程为仓库，层数为一层，建筑面积为:118２2m2。主要结构类型:门式刚架结构；
建筑高度1５.5米;基础采用桩基础，独立柱下基础;设计使用年限为：５0年；抗震设计等级为:四级,设计基本地震加速；设防烈度为:６度；耐火等级为:二级。
2、砌体工程：基础墙采用MU１5的混凝土普通砖，Mｂ10水泥砂浆砌筑;内墙采用124厚纤维增强型硅酸盐板填充100厚岩棉。非承重墙采用15０mm厚加气混凝土板墙（ALC 板）立面体积抗压强度≥４.0MPa;其余为注明墙体采用C75系列轻钢龙骨。
3、砼:采用商品砼。
4、屋面做法:
混凝土屋面:防水选用高聚物改性沥青防水卷材、合成高分子防水涂料及水泥基防水涂料。保温采用挤塑聚苯乙烯板。保护层采用细石混凝土按刚性防水要求施工，内铺设钢筋网片。
金属板屋面:采用材厚0.65mｍ镀铝锌压型板,屋面采光板采用板厚2．0mm耐候性FＲP采光板，材质为玻璃纤维强化聚酯树脂。保温采用粉红色超细玻璃棉毡
5、门窗：镀锌钢板门门、断热型铝合金窗
１-1-３:结构概况
1－1-４:施工条件
拟建项目位于张家港市金港镇长江中路２5２号。施工用电、供水由业主提供临时水源接口及电源接口。
１-２:方案针对性分析
1. 本工程所处地段交通运输方便,施工场地较理想，能满足施工要求。连续施工期间必须设专人进行交通协调联络。
2.本工程施工地点位于业主用地范围内,必须把环境保护和安全防护作为施工管理的重点之一。
3．由于本工程功能用途为仓库用房工程，如何防治和消除类似工程施工中的常见弊病，成为本次施工组织的重要议题。
4.根据本工程自身的施工特点，施工中现场主要布置施工机械及各项材料堆放及制作场等。施工中为配合施工现场场地的布置，本工程材料输送要注意按计划分批进场,尽量减少占用场地。
５.本工程施工用电、用水能满足施工要求。
1-３：编制依据、编制说明及施工段划分
1-3－1：编制依据
１、本项目的招标文件、包括全部章节、补充答疑文件和附件。
２、招标人提供的本项目的建筑、结构、水电工程图纸。
3、国家和行业现行的施工及验收规范。
4、安全生产和文明施工应贯彻的标准规范规程。
5、《建筑法》、《消防法》、《安全生产法》、《建设工程质量管理条例》、《工程建设标准强制性条文》等法律法规。
6、我公司的质量管理体系及技术经济条件（包括技术装备、人员素质、管理水平和施工能力)及内部管理的各项规定。
7、工程特点、现场条件等综合情况。
１－3-2：编制说明
1、本工程建筑设计新颖，功能齐全。抓住本工程的特征及施工的重点、难点,认真研究其主要的施工方法及施工技术措施，是本施工方案的关键。建立完整的工程质量保证体系及质量保证措施,是本施工组织设计研究的重点。
2、本工程施工工期紧，要求高。认真研究进度计划，完善安排工序穿插，狠抓总工期、总进度的控制及分阶段计划的实施,采取完整有效的工期保证措施,确保工程如期完成，是本施工方案考虑的要点。
３、本工程位于张家港市金港镇长江中路252号,环境特殊，所以严抓施工全过程的管理,现场的总体布局，立面防护以及洞口临边、交叉作业、垂直运输、安全用电、机械设备、工地防火、现场文明、环境卫生等工作，是本施工方案不可缺少的组成部分。
４、实施本工程的预期目标,对本工程项目部组织机构的配备、项目经理的选派、资源的充足、技术力量的雄厚、施工力量的强大、施工方案的全面、制度的完善、措施的落实、管理的到位是本工程质量、工期、安全、文明施工的重要保证，也是研究编制本施工方案的一大要点。
5、主要施工技术的说明
５－1、本工程结构砼全部采用商品砼,泵送砼施工技术。
５-2、模板采用多层胶合模板,扣件钢管支撑固定。
５-3、钢筋连接采用电渣压力焊、搭接焊、机械连接等连接技术。
5-４、基坑降排水采用基底暗沟及明排水相结合的施工方案。
5-5、垂直运输采用汽车吊。
5－6、外部围护落地式脚手架。
5-7、砼按我清水混凝土施工方法组织施工，砼表面达到清水混凝土要求。
1－3－３:施工段划分
根据本工程的特征,采取结构施工平行流水、分项穿插，装修阶段、钢结构安装阶段立体分层，交叉作业的原则组织施工。顺序是先地下后地上，先深后浅；先主体后装饰；先室内后室外的原则组织施工。并充分利用时间和空间,合理安排主体结构与装饰、装饰与水电、设备、专业设备等水平与立体交叉作业,尽量扩大施工面,做到均衡生产，加快施工进度，确保按期完成。
施工流水段划分
1、结构施工阶段
本工程主体结构施工阶段不分平面施工段，以保证结构的整体性及抗震性，如图纸有要求，按照图纸施工。
主体结构施工按标高段采取柱、梁、板一次性浇筑，不留设施工缝。
２、装修阶段
装修阶段施工段的划分为四个施工段:基础第一段，外装饰为第二段、内装修为第三段、外墙涂料为第四段，每个施工段的施工作业是相对独立，但又紧密联系的。1、
总施工流程
2、
分部、分项施工流程: 3、
(1)基础结构施工:
(2)钢筋砼结构层施工:
(３)砌体层施工：
(4)室内装饰：
（5）室外装饰:
第二章、施工现场平面布置和临时设施布置
２-1:施工现场平面布置原则
科学、合理地做好各分阶段施工现场平面的布置是施工组织的重要环节,所有的施工前期准备工作都要以平面布置合理、紧凑为前提。施工平面布置图见附表。
２-2：现场标准化管理布置要求
1.工地主要入口处设置大门,采用钢结构和砖砌体相结合，大门4．5０m，宽度6.０0m，门柱为砖垛外刷白色外墙涂料，门头为钢结构，设灯光照明,有企业标牌,同时在大门两侧设置美观醒目的四牌两图。
2.实行围栏施工，围栏高度2．2~2.5m，用砖砌并粉刷，刷白，高度色泽一致。
3.实行(施工道路、场地）硬化施工，做到场地平整，道路通畅坚实，排水畅通。基础施工完后及时回填平整，清除积土，浇筑临时混凝土散水。
4．各种临时设施,包括办公、教室、生活用房,仓库、材料与构件堆场，临时水电管线,严格按照施工组织设计确定的施工平面图布置，搭设或埋设整齐，不准乱堆乱放
5．施工现场办公室要经常清扫,保持清洁，顶棚吊顶并刷白,岗位责任制及其配套图表嵌入镜框上墙，图牌清洁，挂放整齐,位置合适。资料存放有序,办公桌椅等摆放平齐。２-3：施工现场临时生产设施的布置
１、垂直运输机械：施工吊装采用汽车吊。
２、现场钢筋、加工场及材料仓库等临时设施布置在建筑物周边。
3、钢筋加工棚处:分别安置3台钢筋弯曲机、２台钢筋切断机。
４、木工加工棚处:分别安置3台电锯，并设消防器材。
5、现场设置临时仓库，放置小型电动机械及其他材料,设置消防器材。
6、现场设置搅拌机2台。
7、场地材料堆放按总平面布置图要求进行堆放,且布置整齐,并对所有的堆放材料按照要求悬挂标牌，进行标识,保证施工现场的标准化。
２-4:施工道路及场地
(1)、铺设场内临时道路,宽4．5m,高出路面15cm，垫２00厚天然级配砂石, 上浇筑混凝土。两侧做好明沟排水，确保材料顺利进场，冬雨季能施工。
(2)、搭设搅拌机棚,设置浇筑混凝土的砂、石堆放场地。搅拌机场地及砂石堆放场地均
做混凝土地面。
(３)、施工机械设备进场就位，并运转调试正常。
(4）、施工现场排水,在拟建房屋四周脚手架外侧及临时道路两侧开好排水明沟(2０0宽、30０深),砌筑污水沉淀池,接通排水管道，确保现场场地无积水。
2-5:施工现场临时用电
采用２20/380V三相五线制（TN－S系统)供电方式配线，配电线路用电杆(钢管杆)架空敷设，使用铜芯橡皮绝缘聚氯乙烯护套电缆。在工地设一配电间，采用放射式混合配电方式,根据现场施工机械布置位置和用电要求,从配电间分出支路供电。
2-6:施工现场临时用水
进水总管由建设单位提供至施工现场,管径要求ＤN10０。施工现场用φ50钢管接到各施工搅拌站等地方,管线一律为暗埋,埋深为30０以下;楼层供水用φ50钢管附在主体结构垂直向上架设。
第三章、施工进度计划和各阶段的保证措施
工期管理作为项目施工的一项重要内容，是业主单位关注和最终评价承建本工程的施工企业是否履行合同条款的首要指标，无论是对企业的社会信誉、工程经济效益，还是对业主单位都具有十分重要的意义。为此在工程施工中,必须科学地安排施工计划，合理地组织生产要素,加强工期动态控制,确保按合同履约,维护我公司“重合同、守信用”的良好社会形象。
根据合同要求,确定本工程工期管理目标为:保证总工期为129日历天，详见附表。
3.1施工计划管理
按照合同工期分解——确定工期控制点（基础、主体结构、结构验收等)——按控制点编制月计划工期——计划报建设单位和监理单位审核——按月计划编制周计划——按周计划编制日进度——项目经理、技术负责人、工长、施工队负责人签字认可——计划执行。
3.2进度保证措施
一、总体保证措施
1、合同条款的落实
在签定的合同条款中,明确工期时间,以合同的约束力作为施工单位的承诺保证。
2、组织机构的落实
调配经验较丰富和技术水平较高的项目经理、技术负责人、施工负责人、安全负责人等组成强有力的项目经理部全面负责本工程施工管理,并选择经验丰富的施工班组完成各专业工种的施工。
3、选择性能优良的施工机具
施工机械的准备将从日前着手准备,选择性能优良，先进的施工机具,合理布置,根据施工机械进场顺序,对机械设备进行全面的组织。届时将按组织计划进场安装、调试、并保证机械完好,使所有进场机械设备均处于最佳状态。
4、做好材料管理工作
按照施工组织设计的要求,根据工程控制计划要求，进行工料分析,相应编制材料进场计划;材料采购选择公司制定的合格分供方名册范围内的材料供应商；材料进场必须先检验合格后，才能投入使用;施工现场的材料堆放有序,并作出正确标识；仓库管理有条不紊；材料的入仓、领用、退还等均能清楚地用台帐记录下来；定期对材料做好盘点工作。
5、施工程序的合理确定
采用平面分区流水均衡插入立体交叉作业施工。一项工序紧跟一项工序向前推进,既在平面分区流水,又在不同的上下楼层主体交叉作业,既充分利用施工面，又均衡施工，互不干扰,大大加快了施工进度，缩短工期。
6、科学合理管理工程施工进度
编制优化的施工网络进度计划、月度计划,按照项目进度控制目标要求,合理调整每月计划,使之符合施工网络进度计划;搞好与建设单位、设计单位的配合，定期召开协调会议,对施工进度中遇到和发现的一些问题，及时研究协调。工程进度实行周末检查，每周到会。通过例会制度落实每天进度, 实行动态管理，随时调整计划,及时确定对策，使进度计划确实能指导生产并真正付诸实施。
７、落实质量管理
严格按照公司编制的质量体系程序文件及作业指导书要求进行施工,执行施工程序，保证各分项工程质量一次成活,避免返工，耗时费工。
8、加强资金的运作工作
以工程合同为原则,搞好资金的管理、督促、检查工程总包合同和各专业单位分包的执行情况，使财力能够准时投入，专款专用;资金上充分满足施工全过程的需要,即使甲方资金万一不能按时到位,公司也将确保工程连续施工,按期完成。
９、发挥微机作用
采用项目管理软件进行计划编制,并运用计算机对计划进行动态跟踪管理，使工期计划更科学，更合理。施工过程中，每周将现场的实际进度完成情况输入，并与计算机的总进度计划进行对比，找出超前或滞后的工程项目,分析原因,及时对各种生产要素进行调整平衡，保证各项工作按计划完成。
10、实行奖罚措施
按经济规律办事，公司与项目经理部签定协议，根据工程合同条款实行奖罚；项目经理部为调动项目内部全体员工的积极性,对各工期控制点制定奖罚措施，将工程的施工进度的奖罚与工程质量、安全、文明施工及各方协调配合的施工情况挂钩，以带动整个工程健康发展,按期完成和生产安全。
二、各阶段进度保证措施
从本工程的具体情况分析，工程的关键线路在基础施工、主体结构施工。因此，为保证工期，需保证钢筋工、砼工、模板工，各种安装工种及机械的随时调配，保证本工程工期的的顺利实现。
１、基础工程
本工程采用桩基基础和独立基础,所以基础工程的进度直接影响总体施工进度，为此我司配备汽车吊,同时作为主体钢结构施工时的运输设备。另外，还要根据实际情况配备足够的施工人员,以保证基础工程能在不影响进度的情况下顺利完成。
2、主体结构
钢结构工程:工厂内生产后运输进场安装。大型钢构件均采用机械吊装。主钢梁采用２５T吊车吊装，其余构件采用１6T吊车吊装。砌体工程:工程采用混凝土砖砌筑。砌体工程严格按照《非承重混凝土小型砌体砌块工程技术规程》（D/T15-18-97)以及《砌体工程施工质量验收规范》(GＢ50203-200１）以及施工。
3、其他配合工种
设备、电气、消防、给排水、市政、绿化工程，须在总施工网络计划控制下进行。工程施工期间加强管理，互相沟通,互相配合，确保工期的实现。
第四章、各分部分项工程的完整施工方案及质量保证措施
４-1：测量工程
4.1.1施工平面控制网及水准网测设
根据甲方提供的测量定位放线依据，建立施工平面控制网和水准网。成立专门测量小组，负责施工平面控制网和水准网及现场一切测量工作,并由专业测量员整理资料。工程测量仪器选用经有关计量检测部门检定合格的J6级经纬仪完成施工平面控制网,楼层标高控制用Ｓ3水准仪。
测量开始前，复核业主及有关部门移交的平面坐标控制点及水准控制点,防止人为或自然引起的控制点移位,准确无误后才开始开展下步工作。在施工过程中,经常对坐标控制网及轴线控制点,水准基点复核检查,并加以保护。施工控制网点,水准点及建筑物主轴线控制点标志应做到牢固、稳定,不下沉，不变位。可标记在附近固定建筑物上,埋设地面上点应用混凝土包护。
施工控制网点测量应进行闭合误差校核，误差在１/5000内。
4.1．2施工放线
（1）建筑物轴线的定位与标定:根据施工控制网点用经纬仪测量定位,用钢尺测量开间及平面尺寸。轴线应对角校核，总体尺寸与开间尺寸相复核。复核准确后将轴线延伸至稳固的龙门架上，并标画轴线代号。
（2)主体结构施工抄平放线
根据轴线放出相应墙、柱、梁和各种洞口平面位置。砌砖抄平放线，根据施工图纸在地面上弹出墙体边线，门窗线，并在柱上标记。砌筑一定高度后在墙身上弹出标高墨线,窗位线，洞口位置线。
4-2:桩基工程
项目经理组织工程技术人员编制施工组织设计,并在项目部成员中进行学习和交底，制定本桩基工程的关键过程的各控制点。预算员根据投标预算、图纸及施工方案，编制好施工图纸预算，并编制好能用于指导施工的预算,提供各种资源的需用量。工程技术人员根据设计图纸、施工进度提出各种材料及半成品的使用计划，以便进行定货和进货，不至因供货原因影响工程进度。
1、图纸、规范、标准、图集等深化
工程技术人员应在开工前准备好本工程所需的规范、标准、图集等技术资料,并确定其是否有效。
4-2－１预制管桩
施工工艺流程图
1.根据甲方提供的测量控制网点和总平面布置图，在现场建立基准点和分基准点,并设置明显可靠的保护标志。
2.测出桩位轴线及桩位点,并在各轴线的延长线上、距边桩20ｍ以外埋设控制桩。以利施工过程中和验收时核对轴线与桩位。
3.对放好的桩位进行复测,确认无误后报送总包和监理复核验收，合格签字后方可正式压桩。桩位中心点放样偏差不得大于10mm。测量基线要定期复核,及时修正并保存记录。
4．桩位定位前应检查各轴线交点的距离是否与桩位图相符，然后用直角坐标或极坐标法测放样桩，样桩用木桩或钢筋标记,并涂以红油漆以便查找。
5.桩机就位后应对样桩再次进行校核,确认无误后再对中、压桩。
6．桩基轴线的允许偏差为:单排桩：100mm，群桩：200ｍm。
7．为控制送桩标高精度,应在施工区60m以外设置2个以上水准控制点。
４-2－１-2桩材外观检查
1.对进场的预制桩应及时进行外观质量检查，并做好验收交接记录，对不符合验收标准的桩不予接收，并及时报验进场的管桩数量及产品合格证。
2．检查桩身混凝土强度是否达到设计强度1０0％,否则不得使用。
3.桩材堆放场地应平整坚实,不得产生不均匀沉陷,堆放层数不得超过二层。
4-2-1-3吊桩定位
单点起吊桩时，钢丝绳应绑在桩端０.2９3L(Ｌ为单节桩长)处。待桩吊直后,再放入桩机夹桩箱内扶正就位,然后用两台经纬仪成９0°角,从正面和侧面观测桩身垂直度，其精度控制在0.5％以内,尤其首节桩必须仔细调整，以确保其垂直导向作用。
4-２-4打桩作业
打桩刚开始速度不宜过快,当桩入土中2ｍ左右后,再次用经纬仪校正其垂直度。观测桩身、桩架是否垂直，桩机平台是否水平,符合要求后再转入正常压桩。施工过程中要经常注意观察桩身是否发生位移、偏斜,发现问题及时纠正。本桩基工程为单节桩,当桩尖进入硬土层时,要连续施工，不得间断，以免造成滞桩或打不到位。当桩至设计标高后,做好工程记录。
4-2-１-5送桩
１.送桩器的外型尺寸要与工程桩的外形尺寸相一致,并且要有足够的强度与刚度,端面要平整,最好具备防滑性能。送桩时,送桩器的轴线应与桩身轴线相吻合,送桩器上还要用油漆标出送桩深度,以便准确地将桩送至设计标高。
4-2-1-６常见质量问题其现象、原因分析与防治措施
一、桩身断裂
A.现象：在施工过程中,桩身突然倾斜错位，当桩尖处土质条件没有特殊变化,而贯入度突然增大，此时可能是桩身断裂。
Ｂ.原因:
1、桩材加工弯曲度超过规定，桩尖偏离桩的纵轴线较大,沉入过程中桩身发生倾斜或弯曲。
2、桩入土后,遇到大块坚硬的障碍物,把桩尖挤向一侧。
3、插桩不垂直,在压入一定深度后,用移机方法来纠正，使桩身产生曲折。
４、桩材混凝土强度不够,在堆放、吊运过程中产生裂纹或断裂而未被发现。
C．预防措施:
1、施工前应把桩位下的障碍物清理干净,必要时对每个桩位用钎探检查。
2、加强桩材外观检查,发现桩身弯曲超过规定（L/10０0且≤20ｍm）
3、在插桩过程中如发现桩不垂直应及时纠正，桩压入一定深度发生严重倾斜时,不得采用移机方法来纠正。
４、桩的堆放和吊运应严格执行规范，若桩身裂缝超过验收标准严禁使用。
二、桩顶损坏
A. 现象:在沉桩过程中，桩顶出现损坏。
B. 原因：
1、桩材混凝土配比不良,施工控制不严，养护措施不力。
２、桩顶端面不平，造成桩顶端面与桩轴线不垂直。
３、桩顶与送桩杆的接触面不平,送桩时造成桩顶端面局部应力集中而损坏。
C．预防措施：
1、桩制作时,桩顶加密箍筋位置要准确，并按规范养护。
２、沉桩前应检查桩顶有无凹凸现象,其端面是否垂直于轴线，桩尖是否偏斜,若不符合规范要求不得使用，或经过修补处理后才能使用。
3、检查送桩杆与桩的接触面是否平整，如不平整应进行处理才能使用。
三、桩位偏移
A. 现象：在施工过程中，相邻的桩产生横向位移或桩身上浮。
B. 原因:
1、桩入土后,遇到大块坚硬的障碍物，把桩尖挤向一侧。
2、桩数量较多且桩距较小,压桩时土被挤压到极限密实度后而向上隆起，相邻的桩被浮起。
3、在软土地基施压较密集的群桩时,由于压桩引起的超孔隙水压力较大把相邻的桩推向一侧或浮起。
C．预防措施：
1、施工前应先将桩位下的障碍物清理干净,加强桩材外观检查,若发现桩身弯曲超过规定或桩尖不在桩纵轴线上不得使用。
2、在施工过程中,如发现桩不垂直应及时纠正。
4-2-2水泥搅拌桩
4-2-2-1水泥搅拌桩施工工艺主要流程为:
1、桩机定位-喷浆搅拌钻时到底-关泵搅拌提升-喷浆搅拌到底-关泵搅拌提升-成桩。桩机定位:首先熟悉图纸要求。在桩位放样后，桩机就位,整平对中。
2、喷浆搅拌钻时到底:开动灰浆泵，确认浆液顺利从喷咀喷出时，启动桩机，操作升降手把使搅拌轴沿导向架搅拌回转向下切土钻进。钻进参数一般为钻速1m/mｉn,转数6０r/mｉｎ左右,喷浆压力１－1.４Mpa，喷浆量33Ｌ/ｍｉn。如遇硬土层，可用钢绳加压器均匀给压,钻进到设计桩底高程。
３、关泵搅拌提升：搅拌头进入工序后，即可自桩底以60r／miｎ的转数反转，以与钻进相等的速度将搅拌头提升到地面（如发现搅拌头被软泥糊住,须及时清除）。
4、喷浆重复搅拌钻时到设计桩底高程:按照工序2操作要求进行。
５、关泵重复搅拌提升到地面,成桩。
６、成桩后，停止搅拌开启灰浆泵,加清水清洗全部管路中残存的水泥浆,清除粘附在搅拌头上的软土。重复工序1再施工另一搅拌桩（见水泥搅拌桩施工工艺流程图)。
水泥搅拌桩施工工艺流程图
４-２-２-
２、施工方法
(1)测量放样
施工前，根据设计图纸,定位放线,开挖沟槽，然后放第一组桩柆,根据设计图纸尺寸带线。
(2)制备水泥浆?水泥用量按设计标准为土体质量的15%，水灰比为1:0.5。施工中加水可使用定量容器进行用水量控制。
(3)预拌下沉喷浆
待水泥搅拌桩机的冷却水循环正常后，启动搅拌桩机电机,放松搅拌桩机吊索，使搅拌桩机沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度可由电机的电流监测表控制。下沉速度≤０.8m/分，工作电流不应大于70A。开始喷浆搅拌，喷浆过程中,不断搅拌水泥浆。随时观察设备运行及地层变化情况,钻头下沉至设计深度位置时，停止钻进。
(4）提升喷浆?提升钻头喷浆。喷浆过程中,不断搅拌水泥浆，防止其离析,并通过电脑自动计录,喷浆量,离地面５０ｃｍ时，停止喷浆。?（５)三次搅拌喷浆?第二次喷浆完成后,继续三次下沉钻头进行补浆喷浆,搅拌至设计位置深度。
（6）四次搅拌喷浆
搅拌至设计位置深度后。进行第四次提升搅拌,进一步拌和均匀。孔深范围内各段补浆量由电脑自动控制,并保证四次喷浆完成后,各段喷浆量相等，水泥浆刚好使用完毕。? (7)清洗?若桩机停止施工或施工间歇时间太长时,向水泥浆搅拌桶中加入清水，开启灰浆泵,清洗全部管中残存的水泥浆。直至基本干净。并将粘附在搅拌头的软土清洗干净
（8）移位
桩机移至进行下一桩位，重复进行上述步骤的施工。
４－2-2-3、技术措施
⑴严格控制下钻和提升速度,保证喷浆量，确保成桩质量。
⑵用电脑仪控制钻孔深度,确保停浆面搅拌时间。
⑶配制好的水泥浆不得离析，供浆必须连续。因故停浆时必须重叠不小于０.5m接桩,若停机３小时配制的浆液就不能使用。管路清洗干净。
⑷随时检查施工记录和浆液配料浓度。
⑸施工前首先做不少于５根水泥搅拌桩试桩,试桩施工方法同上,主要是收集以下施工技术参数:
A.水泥浆配比，
B.钻进速度,
C.提升速度,
D.泵浆压力。
4－3：土方工程
１．根据本工程基础的特点，充分利用本公司自有的机械挖土机和运输设备的优势,基础土方开挖以机械开挖为主,人工开挖为辅，机械挖土采用履带式反铲挖掘机。
2.土方施工顺序：测量放线→洒土方开挖轮廓线→破砼地面→降、排水→土方开挖。３.开挖前到市政和水、电部门详细调研，在开挖前对有疑点的地方先派人用ф２8 的钢筋作钎探,发现异常，人工开挖，直至排除疑点或采取相关措施后再行开挖，此工作在放线后和挖土过程中,超机械挖土前一天进行。
４.工艺流程：确定开挖的顺序和坡度→分阶段分层平均下挖→人工修边和清底→护坡。
５.土方开挖宜从上到下分层分段依次进行，随时做成一定坡势,以得于泄水。
6. 本工程基槽开挖时,若有超过设计埋深处，须按设计要求分层夯实回填至设计底标高，尽量避免对原状土的扰动,并作好护坡措施。挖土时遇到特殊情况时,必须与甲方和有关部门协商,不得破坏地下管道、电缆等公共设施及文物。开挖完后，及时会同设计院、甲方、质监站、现场监理等有关部门验槽。
７.修帮清底，在距槽底设计标高20 厘米槽帮处,抄出水平线,钉上小木橛,然后用人工将暂留土层挖走，同时由两端轴线(中心线）引桩拉通线（用小线或铅线)，检查距槽边尺寸，确定宽标准,以此修槽边,最后清除槽底土方。
8.土方挖到设计标高后，会同设计单位，勘察单位,建设单位及质量监督等部门检查底土质是否符合要求，局部超挖部分按设计要求进行分层夯实回填。防止基土扰动，如不符合要求的松土层，坟坑、枯井、树根等到情况时,应作地基处理记录，及时签证做好隐蔽记录。
９.控制离基底设计标高 20cm 处，暂停开挖，直至基底混凝土垫层施工前再开挖到设计标高，清除泥浆，及时做好混凝土垫层，再做基础。
10．该工程基础施工期内要做好防雨、排水措施,基础开挖将至设计标高时，应预留１5-２０厘米,待验槽前组织人工突击清除，以防基底进水，人工扰动地基，基槽在周边基外侧挖水沟,设集水井,在基槽上部脚手架外边设一圈排水明沟，尺寸为 30 厘米（宽)*30 厘米（深），每隔２0 米，设置集水井。
4－4:基础工程
4．4.１、钢筋工程
1、钢筋的制作与绑扎
（1）本工程所有钢筋均根据施工图纸及现行的规范及规程要求，在场加工成型二次运
输进场,由吊臂运输到各施工段施工。
（2）钢筋绑扎之前要保持表面洁净,油渍及铁锈等要清除干净。
(3）钢筋工施工员进行钢筋开料并由项目经理复核。开料后施工员核对成品钢筋的钢号、直径、形状尺寸、数量等与料单是否相符。
（4）绑扎时,钢筋的数量、规格、接头位置、搭接长度、间距应严格按施工图纸和规范施工绑扎。
(5)梁的箍筋必须呈封闭型，开口处设置１35弯头，弯头长度不少于1０d。
(6)梁受力钢筋采用焊接接头,单面焊焊接长度10d。同一构件内的焊接接头应互相错开,在任一焊接接头时中心至长度为３5d且不小于500区段内同一根钢筋不得有两个接头。
2、钢筋工程技术措施
a）所有进场钢筋必须有出厂合格证及使用认证证书,并且每种钢筋及钢号应送样至实验室记进行物理试验，做到先试后用。
b）各种钢筋的焊接前进行试焊,试焊合格方可施工。工人进场施工前同样进行试焊。焊接接头必须随机抽样进行试验。
c)混凝土浇筑时设钢筋工跟班，专门整理由于混凝土浇筑而扰乱的钢筋，特别是支座负筋、悬臂结构面筋,必须保证其位置准确。
４.4．２模板工程
模板的制作及安装质量,对于保证砼结构构件的外观平整和几何尺寸的准确，以及结构的强度、刚度都将直接的影响，故模板工程施工前必须熟悉施工图纸，进行模板设计，并翻样，各部位编号经复核无误后进行模板制作。
4.４.2.1．基础模板:
基础垫层浇捣结束后,校对龙门板中的轴线尺寸及标高，用线锤将轴线引至垫层上，弹出中心线,根据独立承台、地梁外边尺寸弹出模板边框线，基础工程模板以钢模为主，辅以木模,模板支设位置应根据基础边框线进行安装,侧模须一次性支设完毕,基础模板面标高应符合设计要求,外侧竖杆、斜撑杆、平拉杆用钢管扣件固定。
地梁侧模固定必须拉线整直,保证截面尺寸，侧模边用小木桩及斜撑钉在两侧的基槽边，靠土的部分要用木块或砖垫牢，防止振捣时跑模。整个砼基础模板一次性安装完毕经验收合格后再进行下道工序。
砌基础墙的同时安装独立柱模，高度安装至±0．００，用钢模作侧模，木模为辅,钢杆作夹杆,扣件固定,每档上下间距不大于８００mm,具体安置方法同主体柱模安装。
4.4.2.2．主体结构工程
该工程为框架结构，楼面现浇楼板。外墙采取先砌墙后安装柱模，内墙除楼梯墙，隔墙外其余先浇柱后砌墙。每个流水段模板工艺流程：搭设钢杆承重排架→安装柱模、校正固定→铺框架梁底模及梁侧模→斜撑校正固定→铺板底模、补梁、柱接头→补板缝→验收模板。
排架搭设:该工程所有排架一律采用Ф48＊3.5钢管作支撑，排架必须立在砼或底脚木头上(外挑构件排架支设在地基土上的木垫板上，同时应做好排水设施的布置,防止下陷）。排架还应该加设扫地杆，排架间距为纵横向小于100０,要求水平牵杆保持同一平面,立杆垂直,钢管间连接一律采用接头扣件或转向扣件,纵横方向立杆成一直线,并设置纵横向剪刀撑,其斜角应在45～60度之间，或使排架钢管间隔抵住墙体，确保整体排架的刚度与稳定性。排架中所有扣件应拧紧，不得出现松脱现象。
一般模板支撑体系与操作平台体系相互分开,严禁以脚手架作为支模的立杆撑架,模板支撑、斜拉杆、剪刀撑等严禁随意改变位置。
柱模：柱模采用十一夹板加楞木的定型模板,每个流水段楼面结构浇筑完毕放完线后开始安装框架柱模,梁底承重排架同步进行。矩形柱由四片竖向侧板组成,(详见下图）在模板外每隔60cm设柱箍,柱顶与梁交接处留缺口，以便与梁模板接合，并在缺口左右及底部加钉衬口档木,在横向侧板的底部设清扫口。构造柱:每层局部承重墙结束即开始支模,(支柱模前必须清理柱底杂物）柱模支安前要拉通线及吊线锤校正,校正后固定，柱之间必须用钢管斜撑，使其绝对保证不位移，不跑模,要确保柱与梁板接头不变形不漏浆。接头处模板应认真制作,拼缝严密,严禁乱拼乱凑。因本工程层高均在3．3米以上,故在模板安装时在2米高左右设置门子洞，便于混凝土的振捣。
为保证柱模的稳定性和不变形，两侧加斜撑固定，在纵向相临柱之间设剪刀撑，并固定在模板上,使整个模板工程保持稳定，浇筑砼时,加强监测,发现变形及时纠正。梁、板模：在柱子上弹出轴线、梁位置和水平线，钉柱头模板。按设计标高调整支柱的标高,然后安装梁底模板,并拉线找平，当梁跨度在４米及大于4米时,要按３‰起拱,悬臂构件按跨度的5‰起拱,且起拱高度不大于2０mｍ。当梁较高时，先安装梁的一面侧模,待钢筋绑扎好再安装另一面侧模板,梁高大于70０以上的深梁模板,由于混凝土侧压力随高度的增加而增大，为防止模板向外爆裂及中间膨胀,在梁侧中部设置通长横楞,采用对拉螺栓紧固。圆弧梁底模采用木模，按照1:1比例放样后支设梁底模，侧模采用竖直狭条模板加钉铁皮予以拼模,侧模采用对拉螺栓予以固定。板底支撑及模板见下图:
主次梁交接时,先主梁起拱,后次梁起拱。梁下支柱支承在基土面上时,应对基土平整夯
实,满足承载力要求，并加木垫块或混凝土垫板等有效措施,确保混凝土在浇注过程中不会发生支顶下沉,梁侧模板制作高度应根据梁高及楼板模板碰旁或压旁来确定。
模板拆除：非承重梁、柱侧模，在砼强度能保证表面棱角不掉落时才能拆模。板底模小于2米要达到设计强度的55%的强度。大于2米要达到75%以上强度，梁底板拆模小于8米要达到７5%以上的强度，大于8米要达到100%的强度才能拆模。悬挑构件要达到１０0％强度拆底模。砼的增强值必须记录好气温条件,并根据7天的试块强度测算，上层梁板浇筑时,下一层梁板底模不能拆除,上一层达到强度后墙体砌筑完成才可拆下一层的梁、板底模。但必须保留少部分支撑，拆底模前必须有工地施工员、质量员书面批准后方可拆除。拆下的模板随时清理、整修、擦脱模剂,分类堆放。
4.4.3、混凝土工程
1、材料要求
原材料:混凝土采用商品混凝土。混凝土配合比由商品混凝土供应商提供,我公司试验室进行校核，并交监理工程师审核方可进行施工。施工时严格按规范要求进行混凝土的进场检验。
２、混凝土浇筑与养护
(1)混凝土浇筑前的检查与准备：混凝土浇筑前应对模板进行检查,包括模板的形状、尺寸和标高；支架的稳定性;模板缝隙、孔洞封闭清况：预埋件的位置、数量和牢靠程度等。必须保证模板在混凝土浇筑过程中不产生位移或松动。
还要检查钢筋的种类、规格、数量、弯折和接头位置、搭接长度等。同时还需检查预埋管道和钢筋保护层厚度。检查结果应填人隐检记录。
(2)混凝土的浇筑:
1）梁及板混凝土浇筑是用振动棒和平板振动器配合使用。
2)混凝土振捣时要掌握好每一点的振捣时间,严禁“少振”、“过振”、“漏振”，浇筑时确保快插慢拔,振捣时间１5~30秒,以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。
3)混凝土浇筑完毕后１2小时内对混凝土开始专人淋水养护。养护时间不少于7天。４）按规范制作150×１50的试件。
４-5:主体工程
4.5．1、钢筋工程
1、钢筋的制作与绑扎
(１）本工程所有钢筋均根据施工图纸及现行的规范及规程要求，在场加工成型二次运输进场，由吊臂以及钢井架运输到各施工段施工。
(2）钢筋绑扎之前要保持表面洁净，油渍及铁锈等要清除干净。
（3）钢筋工施工员进行钢筋开料并由项目经理复核。开料后施工员核对成品钢筋的钢号、直径、形状尺寸、数量等与料单是否相符。
（4)绑扎时，钢筋的数量、规格、接头位置、搭接长度、间距应严格按施工图纸和规范施工绑扎。
（5)梁的箍筋必须呈封闭型，开口处设置1３５弯头，弯头长度不少于１０d。
(6)梁受力钢筋采用焊接接头,单面焊焊接长度10ｄ。同一构件内的焊接接头应互相错开,在任一焊接接头时中心至长度为3５ｄ且不小于500区段内同一根钢筋不得有两个接头。
２、钢筋工程技术措施
a）所有进场钢筋必须有出厂合格证及使用认证证书,并且每种钢筋及钢号应送样至实验室记进行物理试验，做到先试后用。
ｂ）各种钢筋的焊接前进行试焊，试焊合格方可施工。工人进场施工前同样进行试焊。焊接接头必须随机抽样进行试验。
ｃ)混凝土浇筑时设铁工跟班,专门整理由于混凝土浇筑而扰乱的钢筋,特别是支座负筋、悬臂结构面筋，必须保证其位置准确。
4.５.2、混凝土工程
1、材料要求
原材料:混凝土采用商品混凝土。混凝土配合比由商品混凝土供应商提供,我公司试验室进行校核，并交监理工程师审核方可进行施工。施工时严格按规范要求进行混凝土的进场检验。
2、混凝土浇筑与养护
(１）混凝土浇筑前的检查与准备：混凝土浇筑前应对模板进行检查,包括模板的形状、尺寸和标高；支架的稳定性；模板缝隙、孔洞封闭清况：预埋件的位置、数量和牢靠程度等。必须保证模板在混凝土浇筑过程中不产生位移或松动。
还要检查钢筋的种类、规格、数量、弯折和接头位置、搭接长度等。同时还需检查预埋管道和钢筋保护层厚度。检查结果应填人隐检记录。
(2）混凝土的浇筑:
1)梁及板混凝土浇筑是用振动棒和平板振动器配合使用。
2）混凝土振捣时要掌握好每一点的振捣时间，严禁“少振”、“过振”、“漏振”，浇筑时确保快插慢拔，振捣时间15~30秒,以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。
码头施工平台搭设施工方案
码头施工平台搭设施工方案 1 编制依据 本施工方案依据以下几项编制： （1）江西彭泽核电厂大件码头运输码头工程施工图纸 （2）《水运工程质量检验标准》(JTS257-2008)； （3）《水运工程混凝土施工规范》(JTJ268-96)； （4）《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)； （5）《高桩码头设计与施工规范》(JTJ291-98)； （6）《组合钢模板技术规范》（GB50214-2001）； （7）水运工程测量规范（JTJ203-2001）； （8）港口工程荷载规范（JTJ215-98）； 2 工程概述 江西彭泽核电厂大件设备运输码头位于江西省九江市彭泽县马当镇境内，长江中下游，九江至安庆段之间马当河段搁排洲汊道右汊的右岸，鄱阳湖滨，水路交通十分便利。航行里程上距武汉约330km，下距吴淞口约709km，从湖口经鄱阳湖进赣江133 km即可达南昌。 江西彭泽核电厂大件运输码头工程建设规模为3000DWT重大件泊位1个。设计重大件年吞吐量：51件/年，设计年通过能力为163件/年。码头占用岸线长度142m，码头平台总长（顺水流方向尺寸）90m，宽20m，码头平台从上游端往下游端依次划分为20m高桩墩台（2#墩台），24m高桩墩台（1#墩台—扒杆墩）和46m高桩梁板码头平台3部分，在码头平台上游侧各布置一个5m×4m系缆墩，系缆墩与码头平台之间用两座22m×1.5m钢连桥连接。 扒杆墩正后方49m处设置扒杆锚墩1座，平面尺寸12m×8m，为实体结构。 码头平台与长江防汛大堤之间设架空引桥连接。引桥总长110m，桥面宽13m，江侧端与46m长高桩梁板平台连接处设置喇叭口，喇叭口尺寸30m×31m。 （1）46m码头平台 46m码头平台设8榀排架，间距为6.0 m，上部结构由现浇钢筋砼横梁、预制安装
道路施工作业及交通组织方案
济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)
一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）
码头堆场施工方案
一、工程概况 东莞市虎门港麻涌港区新沙南作业区2#?3#泊位辅建区办公楼、操作楼装饰工程位于东莞市虎门港麻涌港区，由东莞虎门赤湾港务有限公司投资建设，本工程为已建建筑物，现根据招标文件的要求对办公楼、操作楼进行装饰装修，主要施工内容包括：办公楼的电梯厅、商务办公室、财务收费室、餐厅、卫生间、档案室，电脑维修部、操作楼的调度室、理货室、培训室、会议厅以及门窗，水电安装等项目内容的施工，计划开工日期：2009年8月10日，总工期不超过90日历天。 其主要施工设计要求如下： （一）、主材料的说明 1、进口花岗石、大理石，磨光度达95度以上，厚度要基本一致，最大公差土1mm 产品要选用“特A级”国产花岗石、大理石的产品质量要符合国家A级产品标准。 2、墙面石材主楼大堂采用干挂，公共卫生间均采用湿贴，地面石材采用密缝拼贴。 3、所有不生锈刚板均为哑光面，厚度为1.0mm厚以上。 4、所有地毯为半年内产品，不长霉不老化，并具有一定的防火性能，保证燃烧 时不会释放有毒气体。 5、乳胶漆为哑光漆。 6石膏板天花及埃特板天花均选用防火防潮产品，龙骨采用50系列。 7、木夹板选用盒子木夹板，并且是AA胶。属一年内产品。 8、木方要选用于表面饰板相同纹理及颜色的A级产品，含水率控制在15%以内。 9、灯饰、家私及门拉手等的加工及购置、其样式质量及档次要符合本工程的要求，并需经业主及设计单位认可后方能采购。 10、所有石材、轻钢龙骨、埃特板、木夹板、饰面板必须有消防检验报告。 （二八施工工艺的要求 1、花岗石、大理石的墙面及地面平整度公差土1mm（二米直尺）。 凡是白色、浅花色花岗石、大理石，在贴前都要做六面防污及防浸透处理。 2、严格按照中华人民共和国有关消防规范，《建筑内部装修设计防火规范》 （GB5022—95），所有木板夹的天花、隔墙、墙裙，都要进行严格防火处理。 4、卫生间等经常用水的地方，要比建筑楼层降低20M M同时地面及墙面装饰一定要进行防水处理，地面向地漏处找坡。坡度千分之五。 5、所有石膏板天花超过200平方民范围内的，应考虑伸缩缝。
码头平台搭设施工方案
码头平台接桩及搭设 施工方案报审表 监A-01 表A.0.1-1 工程名称：鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号： 监理机构：武汉四达工程建设监理咨询有限公司 现报上码头平台接桩及搭设施工方案，已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。 附件： 1．《码头平台接桩及搭设施工方案》 承包单位：中交二航局鄂州超凡物流有限公司 鄂州长江码头项目经理部 技术负责人：报审日期： 监理机构审查意见： 并于月日前报来 监理工程师：日期 业主代表：日期 本表由承包人填报，一式三份，经监理审批后，业主、监理、承包人各一份。
码头平台接桩及搭设施工方案 一、概述 鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程为高桩梁板式码头，码头平台为277.5m×20m，码头钢管桩总共有180根钢管桩桩，分别为A、B、C、E、G共5排。引桥共有18根钢管桩，其中1#引桥6根，2#引桥12根。 二、接桩施工 根据沉桩的实际情况，如实际岩面高程低于预计高程而导致接桩情况发生,应按如下方法进行接桩。 主要施工工艺流程如下： 选择上桩→搭设平台→焊接导向滑板→设间隙卡→点焊固定→复核焊接→现场探伤检测 1）所有钢管桩接长部位的焊缝不得在同一标高线上，必须错开。 2）根据测量工提供的下部钢管桩标高来选择符合设计标高的上桩长度。上桩的对接环口采用50度无钝边外坡口。坡口切割必须均匀，无锯齿壮，氧化铁应清理干净，无挂棱挂渣现象，必要时应用角磨机进行打磨修复，确保焊缝焊接质量；下桩为平口，平口必须平整打磨干净。坡口形式如下图：
3）搭设平台 为了施工方便和安全生产必须在下桩管口以下1.5米处搭设2米×2米的临时施工平台。平台必须牢固，另设安全带系挂处确保施工人员的安全。 4）焊接导向滑板 为了上桩准确定位需要在下桩管口焊接三个定位导向滑板。三个导向滑板均匀焊接在小于180度管口位置。 5）设间隙卡 水上焊接作业难度较大，为确保焊缝焊接质量，采取在下桩管口均匀设置8个间隙控制卡，卡在下桩平口上（间隙控制卡用φ5㎜×100㎜焊丝，弯曲成U形）。保持所留间隙均匀。这样环口可以确保焊透。 6）点焊固定 调整好上桩即可点焊固定：点焊长度为40㎜～50㎜；对接管口错边小于2㎜；相临两条纵逢错开长度必须大于1/4钢管周长；上下对接钢管必须在同一直线这样确保钢管更好受力。点焊完后用气焊割具枪将U形间隙卡割除掉。 7）复核焊接 经复核无误由专职电焊工进行焊接施工。焊接操作基本要求： A.焊工必须熟悉焊接工艺规程和施工图的各项规定，在焊接作业时严格执行。
交通工程施工组织设计方案
目录 一、工程概况 (2) 二、施工总体部署 (3) 2.1施工准备 (3) 2.2.1 技术准备 (3) 2.2.2 物料准备 (3) 2.2.3 劳动组织准备 (3) 2.2.4 施工现场准备 (3) 三、施工人员、机具配置 (4) 四、工程施工方案 (5) 4.1 施工准备 (5) 4.2 基础及地下管道制作 (6) 4.3 地感线圈的切割与埋设 (8) 4.4 线缆敷设 (8) 4.5 灯杆、支架的架设 (10) 4.6 设备安装 (11) 4.7 设备调试 (13) 4.8 系统联网调试 (13) 五、施工进度计划 (13) 六、施工中的协调与配合 (13) 6.1 交叉施工时的协调原则 (14) 6.2 交叉施工时的协调措施 (14) 七、质量保证措施 (14) 7.1 施工质量保证措施 (15) 7.2 工程质量保证措施 (15) 八、环境保护措施 (15) 九、安全保证措施 (16) 9.1 安全组织体系机构 (16) 9.2 施工安全要点 (16) 9.3 具体安全措施 (18) 十、成品保护措施 (19) 10.1 成品包装 (19) 10.2 成品运输 (19) 10.3 成品堆放 (19) 十一、确保文明施工的组织技术措施 (20)
十二、确保工期的组织技术措施 (20) 十三、工程保修期内的管理和承诺 (20) 十四、技术资料管理 (21) 一、工程概况 工程名称：巴南区龙洲湾Ｂ区市道路（一期）工程 工程地址：巴南区 建设单位：重庆市渝新建设投资有限公司
监理单位:重庆联盛建设项目管理有限公司 施工单位：中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司 工程质量等级要求：合格 本项目为巴南区龙洲湾Ｂ区市道路（一期）工程 二、施工总体部署 2.1 施工准备 2.2.1 技术准备 根据该工程的特点的要求，标志杆、电子警察及杆件结构部分采用汽车进行吊装、高空作业车或移动脚手架进行作业。 2.2.2 物料准备 材料、构（配）件、机具和设备是保证施工顺利的物资基础，这些物资的准备工作必须在工程开工之前完成。根据各种物资的需求量计划，分别落实货源，安装运输和准备，使其满足连续施工的要求。 2.2.3 劳动组织准备 施工队伍组织坚持合理、精干的原则，同时要根据施工组织设计制定的劳动力需要计划确定，在组织安装队进入现场时要进行安全、防火和文明施工等方面的教育，并建立、健全工地的各项管理制度，按照组织设计制定的各项保证措施考核各岗位人员。 2.2.4 施工现场准备 1、调试施工机具。按照施工机具需要，安排计划，组织施工机具进场，将施工机具安置在规定的地点或仓库。所有施工机具都必须在开工前进行检查和试运转。 2、做好构（配）件、制品和材料的储存和堆放。
道路施工作业及交通组织方案设计
标准文档 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)
一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）
码头工程施工方案
码头工程施工方案 1.1工程测量 项目经理部设测放组，由1名测量工程师及1名测量员组成。 开工前，对监理工程师提供的原始资料进行核对、复测，并将复测的结果报监理工程师认可后，根据原始资料布设施工现场测量控制网，三角网闭合差不大于15”，测量控制网须报监理工程师复测认可方能使用。导线点布设要求安全可靠，便于测量放样，同时要做好导线桩的护桩工作，防止破坏，直至工程施工结束。 控制网布设、控制点施放使用全站仪，高程测量使用精密水准仪。放样时要求使用一组导线放样，另一组导线进行复核，做到相互检查核对，并做好测量和核对的原始记录。 1.2围堰及排水 1、基坑排水 根据提供的地质资料，工程主要土层为粘土，因此基坑内降排水采取开挖排水沟的方法。在基坑开挖同时开挖排水沟，排水沟设计底宽0.5m，顶宽2.5m，深1m。排水沟施工应随着开挖基面的降低而降低。排水沟内积水统一汇到深处的积水坑内，利用潜水泵抽到塘外。
如果进场后发现地质情况与勘察结果有误差或采用明沟排水效果不好，则采用针井等其它人工排水方法。 2、地面积水、雨水排水 为排除地面施工积水和雨水，沿建筑物轮廓线外60cm 开挖排水明沟，断面30*40cm，并汇集自排至场外河流。 3、加工场及生活区排水 在加工场及生活区四周开挖挖排水沟，各排水沟与场区外排水沟相连，当穿越道路时，路下埋设铸铁管，以保证场区排水畅通，地面干燥，便于施工作业。 4、施工围堰 根据设计要求，本工程港池开挖需开挖现有堤防，为确保防洪安全，利用码头陆域道路构筑与原防洪大堤相同断面的围堰，与原防洪大堤构成新的防洪带。填筑采用挖掘机开挖自卸汽车运至围堰一端，推土机推进，水下部分因不便压实为大断面，水上采用分层压实填筑，直至设计标高，并留有一定的沉陷量。拆除时水上部分采用挖掘机开挖自卸汽车运至弃土区，水下部分采用抓斗式挖泥船开挖泥驳运至水下方弃土区。 施工期做好雨天的排水规划，以避免雨后场内导流不畅，影响施工。同时备足所需的防洪和基坑保护的材料、设备和劳力，以便发生超标准洪水时随时投入应急使用。
栈桥及码头平台施工方案
商合杭铁路长江公铁大桥栈桥及码头平台施工案
目录 一、概述 (1) 1.编制围 (1) 2.编制依据 (1) 3.工程概况 (1) 二、施工部署 (4) 1.人员组织结构 (4) 2.机械设备配置 (5) 3.施工材料配备 (5) 4.施工工期计划 (6) 三、施工案 (7) 1.总体施工案 (7) 2.施工法 (8) 四、栈桥运营期间的措施 (16) 1.栈桥观测 (16) 2.栈桥养护维修 (17) 3.栈桥预警及抢险 (17) 五、质量保证措施 (18) 六、安全保证措施 (18)
七、文明施工及环境保护措施 (19) 1.现场文明施工 (19) 2.环境保护措施 (20)
一、概述 1.编制围 商合杭铁路长江公铁大桥岸栈桥及码头平台施工。 2.编制依据 （1）《商合杭铁路长江公铁大桥岸栈桥及码头施工设计图》 （2）《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50-2011） （3）《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205—2001） （4）《装配式公路钢桥多用途使用手册》 3.工程概况 3.1栈桥及码头平台总体平面布置 商合杭铁路长江公铁大桥岸施工栈桥及码头平台位于岸桥址上游侧，供岸施工物资及人员上下通往桥位使用。栈桥中心线距主桥中心线距离为37.1m，顶面高程为+10.500m，跨布置为（7×12+3）m，共计1联，总长88.86m。桥台采用重力式桥台，钢筋混凝土结构形式。码头平台长度27.0m，宽度24.0m，与栈桥高程相同；栈桥及码头平台均采用钢管桩基础,靠江心侧一排桩处的覆盖层较浅，设计采用2m+2m锚桩确保桩底嵌固。栈桥及码头平台具体位置详见“图1-1 栈桥及码头平台平面布置图”。
交通工程施工组织方案
WORD完美格式 施工组织设计 一、工程概况 青平公路平武段改建工程起点位于平武县和青川交界处马鬃关 （K0+000），经平武光一、代坝、青平、新阳、朝阳，止于古城镇白 草村与九环路交叉口（K18+344.518），路线全长18.345公里。本项 目位于四川大地震重灾区平武县境内，山岭重丘区，路线起伏较大，急弯陡坡多。 本工程的交通工程主要包括以下几种： 交通标志：道路交通标志是为保障交通安全和交通畅通，用文字和图案向驾驶员提供沿线交通情况的设施。主要起指示、警告等作用。 标线：本路段的交通标线为路面中心线、路面边缘线。路面中心线为黄色虚线，线宽15cm,为4、6米实虚线；路面边缘线为白色实线， 线宽15cm。标线材料采用双组份。 防撞设施：本路段防撞设施采用路侧波形梁钢护栏和混凝土护柱形式。里程碑、百米桩、公路界碑：匀采用天然大理石经加工而成，然后用混凝土浇筑固定。 主要工程量
项目名称单位数量 8719 m 波形梁钢护栏 3420 钢筋混凝土立柱根113 单柱式交通标志个 个双柱式交通标志 专业知识编辑整理 1 / 20 WORD完美格式 5 单悬臂交通标18 里程 185 百米 1850 m2双组份标 13 急转弯处反光凸 二、施工方案和施工方法㈠施工准备：人员、队伍准备：(1)名，专职安全名，试验工程师11项目工程师1名，测量工程师名。采用名，其他管理人员4名，质检工程师1名，施工工长1员1人；负责标志安装、标志基础的施工。个专业施工队伍。一队203人；波形梁钢护栏的安装、混凝土护柱的预制和安装。三队二队20 10人；负责
标线的施工。 (2)机械设备投入：根、扫地台、振捣棒26辆、发电机3滚筒搅拌机2台、小推车台、运输1台、标线路面清洗车1台；标线划线车机1台、吹风机2 台。3台、安全指挥车1车）材料的运输（3 采用公路运输，从河北石家庄运至工地现场。 ㈡交通工程施工方案：①波形梁护栏施工向监理工程师提供材料的样品及出厂检验合在材料运往工地前，严格按照设计图纸和施工规范的要求格证书供监理工程师审查批准。进行施工，具体如下： 专业知识编辑整理 2 / 20 WORD完美格式 （1）、立柱放样 立柱应根据设计图进行放样，用全站仪测放护栏安装位置。 （2）、立柱安装 立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。采用钻孔设备按照设计图纸打孔，然后安装立柱，在孔内安装膨胀螺栓固定立柱。（3）、护栏板的安装 护栏板通过拼接螺栓拼接，并由连接螺栓通过托架固定于立柱上。其搭接方向与邻近车道交通流方向一致。安装时不能破坏表面镀锌层。护栏板螺栓不宜过早拧紧，以便进行线形调整。当护栏的线形认为比较满意时，方最后拧紧螺栓。 ②交通标志施工 （1）、在材料运往工地前，向监理工程师提供交通标志部件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准。
道路施工作业和交通组织方案
. . . . 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月
目录 1、工程概况 (3) 2、编制依据 (3) 3、道路现状及交通状况 (3) 4、施工方案 (5) 5、安全封闭措施 (8) 6、文明施工措施 (9) 7、施工期间交通组织 (10) 8、交通管理应急预案 (12)
一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通
道。（现场见下图） 道路交叉口现状图（一） 道路交叉口现状图（二） 2、施工影响范围 经过分析，结合现场实际情况，本工程在施工期间仅对纬十一路
东侧人行道造成一定影响，对机动车无影响。具体影响范围如下图红色方框所示区域： 3、道路交通调查 路段北侧为铁路桥涵洞，通过此路段的机动车数量较少，主要为非机动车及少量行人，早晚高峰（7:00-8:30、17:00-18:30）非机动车及行人相对多点，非高峰时断仅少量的非机动车及行人通过。 四、施工方案 1、施工工艺 1）按道路设计图放出道路边线及开挖边线； 2）将人行道，开挖至路基标高并用12t以上压路机压实，土方及建渣全部外运； 3）填筑、压实碎石之前，需要对横穿道路的管线进行保护。 4）水泥砼路面养护采用在面板上洒水养护，并使用草袋或土工
码头工程钢筋混凝土总体施工方案
码头工程钢筋混凝土总体施工方案 一、模板总体施工 混凝土工程施工严格遵循《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）、《水工混凝土施工规范》（SDJ207-82）、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-98）及其它有关技术规范的规定。 1、清水混凝土模板的设计与施工 框架部分混凝土按清水混凝土标准施工。 柱模板采用5mm厚的钢板加工而成，模板分节制作，每节长2m，再根据层高、与靠船平台等因素，确定其他的不标准的模板。承台及梁采用竹胶板，钢管脚手架支撑体系。 1）清水混凝土模板设计要点： ①模板块尽量拼大，现场的接缝要少，且接缝位置有规律，尽可能隐蔽，模板拼缝处采用双面胶黏贴，确保接缝处不跑浆。 ②各种连接部位按节点设计，针对不同的情况逐个画出节点图，以保证连接严密、牢固、可靠，保证施工时有足够的刚度，避免引起错台。 2）模板刚度的控制： ①依据《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）清水混凝土表面平整度“＜4mm”，而模板的表面平整度将<2mm，所以在模板设计的过程中控制大模板的相对挠度<2mm，绝对挠度<4mm。 ②加固措施： 利用2根φ48的钢管作竖向龙骨，固定在样架上，用10#槽钢钻孔，孔的位置与对销螺栓相同，作横向围檩；用φ16钢筋加工成对销螺栓，水平穿在两边横向围檩外，并用铁板垫片加螺母固紧，对销螺栓的竖向间距为80cm，水平间距为70cm。 3）模板的选型： 模板采用竹胶板，平面尺寸2440 mm×1220 mm×18 mm的覆膜竹胶板。 柱钢模配制2套模板，上部结构系梁配置2套模板。 2、模板的拆除 不承重的系梁侧模，在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下可拆除，一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模，一般第二天即可拆除。 承重模板和支架，在混凝土强度能承受自重时方可拆除，本工程的跨径最小为 5.25m
码头施工方案(b版)
一．工程概述 一）总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 （二）水工结构 1. 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年 （1）下部结构 码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。 每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm
和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。 （2）上部结构 上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。 2．附属设施 为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。 二．使用功能及标准 (一)使用功能 临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。 （二）使用标准 1）靠泊船型： ≤1000t级驳船，船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度V≤0.25m/s。 2）作业标准： 风力六级及六级以上大风时码头停止作业。 3）停泊标准： 允许风力≤9级。 4）荷载限量： 均布荷载码头平台20KN/m2 流动荷载挂车120，限速5Km/h 起重设备 25t汽车式起重机，履带吊70。
4标施工组织与管理方案——【城市轨道交通工程 精】
1 三、施工组织与管理方案 1.工程概况 成都地铁5号线一、二期工程，线路全长49km ，其中地下线42.25km ，高架线6.45km ，过渡段0.3km ；共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座；换乘站14座；最大站间距2110m ，最小站间距670m ，平均站间距1207m 。 一期工程（商贸城北站～迎宾路站）全长39.223km ，其中地下线32.473km ，高架线6.45km ，过渡段0.3km ，共设车站35座，其中地下站30座，高架站5座。 二期工程（迎宾路站～皇花村站）全长9.777km ，均为地下线，共设地下站6座。两期工程同步实施，计划于2019年同步建成。 本标段工程主要包括： (1)大丰镇站、皇花村站等2座均为地下车站，建筑面积3.6万平米； (2)大丰镇站-古柏树站为盾构区间，盾构区间长度1492m 。 2.组织机构及施工队伍安排 2.1 组织机构 根据本工程任务量和构成特点，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构，下设七部一室（工程技术部、质量管理部、安全管理部、计划合同部、财务部、环保协调部、物资设备部、综合办公室，工程技术部下设中心试验室和监控量测室，综合办公室下设卫生防疫室和保安室），分别负责本标段工程的施工技术、质量、安全、计划、财务、环境保护、水体保持、交通运输组织协调、物资设备保障、卫生防疫、行政
1 管理、材料试验与检验、监控测量、使用资料收集整理等工作，确保本标段工程建设任务的优质、高效完成。 项目部配备主要管理人员如下： 项目经理1名，项目副经理3名，安全项目经理1名，项目总工程师1名，7部1室负责人各1名，施工员6名，质量员6名，安全员6名，试验员3名，测量员3名，材料员3名，机械员2名，造价员2名，资料员1名。 项目部其他管理人员根据工程需要进行增补。 项目经理部组织机构框图见图2-1。
道路施工交通组织方案
道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施： （1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作； （2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。 （1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施； （2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导； （3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。 （1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全； （2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关； （3）加强路面巡逻,消除事故隐患； （4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。
码头施工方案
南京源港石油化工有限公司码头工程 水工建筑部分 施 工 方 案 南京韬和建设工程有限公司龙潭项目部 2011年8月
目录 1. 工程概况及编制依据 (3) 1.1 工程概况 (3) 1.2 水文地质条件 (3) 1.3 编制依据 (4) 2. 施工特点分析 (4) 3. 施工总平面图及施工准备工作计划 (5) 3.1 施工总平图 (5) 3.2 施工准备工作计划 (5) 4. 施工方案选择 (6) 4.1 灌注桩施工方案 (6) 4.2 墩台横梁等上部结构施工方案 (10) 4.3 预制空心板施工方案 (15) 5. 施工进度计划 (16) 6. 各项资源配制计划 (16) 6.1 劳动力配制计划 (16) 6.2 机械设备配制计划 (16) 6.3 主要材料配制计划 (17) 7. 质量保证措施 (17) 7.1 总则 (17) 7.2 质量检验计划 (18) 7.3 雨季施工措施 (18) 8. 安全保证措施 (18) 8.1 施工用电安全 (18) 8.2 机械设备安全 (19) 8.3 支架安全 (19) 8.4 防汛、防台、雨季施工措施 (20) 8.5 突发事件应急措施 (20) 1. 工程概况及编制依据 1.1 工程概况南京源港石油化工有限公司码头工程地处江苏南京市栖霞区三江口下游，本工程建设规模为5000DWT 化学品码头。
水工建筑物部分主要包括引桥一座，钢引桥、跨堤钢桁架各一座以及靠船桩两根；其中引桥总长77.2米，宽7米；钢引桥36*4.5 米；钢桁架30*4米。 本工程水工建筑物结构安全等级为U级。 1.2 水文地质条件 1.2.1 水文条件 设计最高水位为6.85 米，最低水位为0.23 米，设计水流流速1.5 米/秒。 1.2.2 地质条件 1-1 素填土 层厚0.4m~1.5m,顶面高程3.24~4.93m,灰~黄灰色，松散，以可塑状粘性土混砂性土为主，非均质。主要分布在引桥部分。 1- 2 淤泥质粉质粘土与粉砂互层 层厚5.2m~5.3m左右，顶面高程-6.84~5.77m,灰色，以软流塑状粘性土与砂性土为主，略具层理，非均质。主要为近年来长江冲洪积而成。主要分布在码头河床浅部。 2- 1 粉质粘土 层厚1.1m~1.3m，顶面高程1.54~2.33m，灰黄色，可塑，见少量腐植物，切面稍光滑，干强度、韧性较高，局部见少量粉土薄层。主要分布于引桥区，码头区缺失。 2-2 粉质粘土夹薄层粉砂 层厚6.8m~11.8m,顶面高程-12.04~2.33m，灰褐~灰色，饱和，流~软塑，见少量腐植物，土质不均匀，刀切面光滑，微层理发育，干强度、韧性较高，夹少量松散状粉砂薄层。普遍分布，有向水域层位渐低的趋势。 2-3 粉土夹粉砂 层厚7.3m~11.4m,顶面高程-10.26~-4.87m,灰色，很湿，中密，见少量腐植物及云母碎片，土质不均匀，刀切面无光泽，微层理发育，干强度、韧性低，局部夹少量粉砂薄层。主要分布在引桥区。 2-4 粉质粘土夹粉砂层厚3.7m~6.4m,顶面高程-19.54~-16.27m,灰色，饱和，流~软塑，见少量腐植物，土质不均匀，刀切面光滑，微层理发育，干强度、韧性较高，夹少量松散状粉砂薄层。该层层位稳定，普遍分布。 2-5 粉细砂 顶面高程-23.64~-21.97m,灰色，饱和，中密~密实，见少量云母碎片，石英晶粒, 不均匀，微层理发育，局部夹少量粉土薄层。该层层位稳定，普遍分布。
码头钢平台施工方案
钢平台施工方案1、工程概况 本工程位于柬埔寨西哈努克市（Sihanoukville）及西哈努克港以北约15km，苏基密（Sokimex）原油码头以北4km处海岸。 本项目嵌岩桩施工主要包括码头桩基础，引桥及变电所桩基础，取排水口警示桩和防护桩等桩基施工。码头及系缆墩设计嵌岩桩43根，桩径1.2m，桩顶高程1.45m；码头通过布置于中部的引桥与陆域连接，引桥长486m，宽8m，设计嵌岩桩59根，桩径1.0m，桩顶标高2.1m。 引桥13-20号墩以及码头平台、系缆墩嵌岩桩采用打桩船施打嵌岩桩护筒，以护筒为支撑焊接工作平台，打桩机在工作平台上进行嵌岩桩混凝土施工。 引桥各钢平台之间采用小型钢栈连接，小型钢栈桥单跨长8m、11m，宽1.5m，采用辅助桩及槽钢连接，槽钢上铺设6mm钢板作为面层。 2、钢平台设计 2.1.钢平台结构尺寸 引桥钢平台设计A类5个（7m×8m）、A1类3个（7m×8m）、A2类1个（12m ×8m）；码头平台设计B类12个（7m×8m，）、C类平台4个（6m×8m）；系缆墩钢平台设计D类2个（8m×8m）；变电所钢平台设计1个（18m×14m）。 2.2.主梁形式的选择 引桥及系缆墩钢平台设计利用嵌岩桩钢护筒作为平台墩柱，引桥及系缆墩处在钢护筒附近增加两根Φ500×9mm辅助钢管桩（系缆墩4根辅助桩），与引桥及系 缆墩钢护筒共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。 码头及变电所平台钢平台设计采用钢护筒作为施工墩台，各钢护筒之间共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。． 3、施工总体布置、资源配置及施工计划 钢平台搭设顺序：引桥—变电所平台—码头平台—系缆墩平台。引桥自13#墩台—20#墩台施工，码头平台自1#—11#施工。 4、人力资源 平台搭设劳动力计划见表4.1-1。 表4.1-1 劳动力需求表 序号工种单位数量备注 1 4 人技术管理人员 起重工 2 人2 1 电工人 3 10 电焊工5 人 6 司机人2 普72 27 合8 机械设备资源4.2 4.2-1。机械设备计划见表表4.2-1 机械计划需求表 单名数备规序 51电焊50t21履带台3 2 45kw 发电机台4 1 平板拖车台 5 1 全站仪
交通设施安装工程施工组织方案
施工方案 批准人： 审核人： 编制人： 甘肃鑫盛电子科技有限公司 二0一一年五月二日
目录 一、工程概况 二、技术规范 三、编制说明 四、编制原则 五、编制依据 六、技术说明： （一）交通标识牌 （二）交通标线 （三）辅助标志：根据现场临时增设标志（四）标线 七、施工方案： （一）交通标志牌施工 （二）标线施工 （三）橡胶减速带施工 （四）橡胶车轮定位器施工 （五）通道及诱导标牌施工 （六）广角镜施工 （七）护墙角施工 八、施工部署 九、施工质量措施 十、安全保证体系及技术措施 十一、文明施工措施
一、工程概况 工程名称： 工程地址： 工程概况：地下停车场设计停车位283个，分成AB共2个区域；地下停车场A区设计停车位183个。地下车位用冷漆标线，车位两侧的柱头设防撞胶条，停车场通道地面设置导向箭头（冷漆标线），通道中间设置分道线以区分一条通道上的不通方向上的车辆，交叉路口设置减速路拱提醒车辆减速，在空中设置各种功能的交通标志牌。在比较重要且车流量大的路口死角设置广角镜，在地下停车场通往地面通道及电梯口处设置出口标牌，在停车场出、入口处设置出、入口大标牌，惯例是在出入口处横梁上安装。警示标志，内容：限高、减速慢性、禁止吸烟、减速让行、注意坡陡等。 二、技术规范 本工程将严格按《道路交通标志和标线》等有关国家标准和部颁标准进行，并根据停车场的具体环境状况，以期通过交通标志标线等安全设施的合理完善，达到车流自动疏导、车辆停放安全便捷有序，便于管理、控制提高效益的目的。 三、编制说明 1、本《施工方案》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。
道路施工交通组织方案
道路施工交通组织方案 本工程处于株洲市株董路(东环路~南方大道)扩建工程施工中，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路(东环路~南方大道) 的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB576—20xx道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。 一、工程概括 株洲市株董路(东环路~南方大道)工程起于株董路(K0+000)，经东环路桥底四条匝道(KY0+000?KYO+135.015)、(KXO+000- KXO+052.453)、(KY0+000- KY0-080)，止于南方大道(K0+384.613);路线全长383米：包含株董路上、下东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m沿途为二级公路，设计行车时 速40Km/h全线路基宽度9米，车道宽度8米。该公路是331的经济通道，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。 二、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，畐U经理副组长，安全员、技术员、施工队和施
工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全（具体人员见下）。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。 三、交通安全组织方案 公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，道路全封闭式施工，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保证施工安全；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线不长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路快速畅通，确保施工安全，本工程以土方和道路施工两部分，分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，采用平行流水作业，在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能通行。在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全部施工完成后，集中组织沥青上面层施工。 1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置 在施工期间占用南北两侧、四个匝道全封闭施工时，留其余一个车道让居民通行，在施工区域范围内采用多台洒水车洒水、路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等。以免外地车
码头钢平台施工方案
钢平台施工方案 1、工程概况 本工程位于柬埔寨西哈努克市（Sihanoukville）及西哈努克港以北约15km，苏基密（Sokimex）原油码头以北4km处海岸。 本项目嵌岩桩施工主要包括码头桩基础，引桥及变电所桩基础，取排水口警示桩和防护桩等桩基施工。码头及系缆墩设计嵌岩桩43根，桩径1.2m，桩顶高程1.45m；码头通过布置于中部的引桥与陆域连接，引桥长486m，宽8m，设计嵌岩桩59根，桩径1.0m，桩顶标高2.1m。 引桥13-20号墩以及码头平台、系缆墩嵌岩桩采用打桩船施打嵌岩桩护筒，以护筒为支撑焊接工作平台，打桩机在工作平台上进行嵌岩桩混凝土施工。 引桥各钢平台之间采用小型钢栈连接，小型钢栈桥单跨长8m、11m，宽1.5m，采用辅助桩及槽钢连接，槽钢上铺设6mm钢板作为面层。 2、钢平台设计 2.1.钢平台结构尺寸 引桥钢平台设计A类5个（7m×8m）、A1类3个（7m×8m）、A2类1个（12m×8m）；码头平台设计B类12个（7m×8m，）、C类平台4个（6m×8m）；系缆墩钢平台设计D类2个（8m×8m）；变电所钢平台设计1个（18m×14m）。 2.2.主梁形式的选择 引桥及系缆墩钢平台设计利用嵌岩桩钢护筒作为平台墩柱，引桥及系缆墩处在钢护筒附近增加两根Φ500×9mm辅助钢管桩（系缆墩4根辅助桩），与引桥及系缆墩钢护筒共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。 码头及变电所平台钢平台设计采用钢护筒作为施工墩台，各钢护筒之间共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。
栈桥及码头平台施工方案模板
栈桥及码头平台施 工方案
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥栈桥及码头平台施工方案
目录 一、概述.................................... 错误!未定义书签。 1.编制范围 .............................. 错误!未定义书签。 2.编制依据 .............................. 错误!未定义书签。 3.工程概况 .............................. 错误!未定义书签。 二、施工部署................................ 错误!未定义书签。 1.人员组织结构 .......................... 错误!未定义书签。 2.机械设备配置 .......................... 错误!未定义书签。 3.施工材料配备 .......................... 错误!未定义书签。 4.施工工期计划 .......................... 错误!未定义书签。 三、施工方案................................ 错误!未定义书签。 1.总体施工方案 .......................... 错误!未定义书签。 2.施工方法 .............................. 错误!未定义书签。 四、栈桥运营期间的措施 ...................... 错误!未定义书签。 1.栈桥观测 .............................. 错误!未定义书签。 2.栈桥养护维修 .......................... 错误!未定义书签。 3.栈桥预警及抢险 ........................ 错误!未定义书签。