1道路工程材料砂石材料
道路工程材料 第一章 砂石材料
例题：1-1
2. 矿质混合料的组成设计
矿质混合料颗粒级配应满足的基本要求： 1、最小空隙率：即使不同粒径的各级矿质集料按 一定的比例搭配后，应有最大密实度。
2、最大磨擦力：各级矿质集料在进行比例搭配时 ，应使各级集料排列紧密，形成一个多级空间骨架 结构，且具有最大的摩擦力。 矿质混合料组成设计内容：
a
ms vs vn
测定方法
⑵毛体积密度
定义：粗集料单位毛体积的质量 表达式：
ms b vs vn vi
测定方法
ห้องสมุดไป่ตู้
⑶ 堆积密度
定义：单位体积物质颗粒的质量。 补充定义 表达式：
ms vs vn vi vv
测定方法： 自然堆积密度、振实密度、捣实密度 、
。
Y=100-（X+Z）
⑷ 校核
（二）图解法
因目前工程单位用的较多的是图解法 又称修正平衡而积法，是目前工程单位用的较多的一 种方法。 步骤 ： 1、绘制级配曲线图
图1-8 图解法用级配曲线坐标图
2、确定各种集料的用量比例：两线相叠、两线相 接、两线相离。
图1-9 组成集料级配曲线和要求
3、校核 需要对矿料的合成级配进行校核，当超出级配 范围时，应调整各集料的用量。
指标： 抗冻标号 直接冻融法 抗冻标号越大 抗冻性越好
根据石料能抵抗的冻融循环次数，将石料分为5、10、15、 25、50等等级。
抗冻标号：根据所能经受得冻融循环次数分
坚固性快速方法
2、力学性质
1）单轴抗压强度：（无侧限抗压强度）
定义：规定的试件在达到极限破坏时，单位面积上所承 受的压力 用于评定岩石强度、划分石料等级 2）磨耗性 定义：岩石抵抗撞击、边缘剪切和摩擦等联合作用的性能 试验方法：
道路工程材料
道路施工材料道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。
道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。
1.砂石材料砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。
岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。
集料是不同粒径矿物组成的混合物，集料的密度对其物理理学性能有这重要的影响，而且是混合料组成设计的重要参数。
用于道路路面结构的粗集料应具备足够的抗压碎性，抗磨耗性和抗冲击性，用于表层的粗集料还应具有足够的抗磨光性，集料的理学性能分别用压碎性磨耗性，磨耗值，冲击值和磨光值等指标表示。
集料的颗粒组成用级配表示，集料级配与集料的密实度和内摩擦阻力有着直接的关系，也是进行矿质混合料组成设计的主要依据。
矿物混合料是由两种或两种以上的集料按一定比例组成的，确定这个比例关系的过程称为配合比设计。
矿质混合料的配合比的计算方法有数解法（计算法，规划求解法）和图解法。
用于建造基础的水泥混凝土拌合料制备用碎石或le石颗粒的最大尺寸不应大于70mm，而用于路面铺筑不能大于40mm。
用于水泥混凝土拌合料制备的碎石或le石不应含有多于25%的板状与针状粒料，二粉状及粘土粒料也不应超过1%。
2.水泥和石灰水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。
该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。
道路与桥梁工程常用的原材料
道路与桥梁⼯程常⽤的原材料 1．砂⽯材料 砂⽯材料是指经⼈⼯开采的岩⽯或轧制得到的颗粒状碎⽯，以及地壳表层岩⽯经天然风化呈松散颗粒状的材料。
这类材料是道路与桥梁⼯程结构中使⽤量的⼀种材料。
其中尺⼨较⼤的块状⽯料经加⼯后，可以直接⽤于砌筑道路、桥梁⼯程结构及附属构造物；性能稳定的轧制碎⽯等可制成沥青混合料或⽔泥混凝⼟。
2．⼯业废渣 ⼯业废渣是⽤作筑路材料的铁渣、钢渣和炉渣的总称。
它主要包括⽕⼒发电⼚排放的废渣——粉煤灰，冶⾦⽣产过程中由矿⽯、燃料和助溶剂中易熔硅酸盐化合⽽成的副产品——冶⾦矿渣和煤炭⼯业精选煤后剩余的废渣——煤矸⽯等。
粉煤灰和冶⾦矿渣经加⼯后，既可作为⽔泥原料，⼜可以直接作为路⾯基层材料，也可作为⽔泥混凝⼟和沥青混合料中的掺和料。
3．⽆机结合料 道路与桥梁⼯程中最常⽤到的⽆机结合料主要是⽯灰和⽔泥。
⽔泥是桥梁建筑中⽔泥混凝⼟、预应⼒混凝⼟结构和⽔泥混凝⼟路⾯的主要材料。
⽆机结合料稳定材料(包括稳定碎⽯、砂砾、⼟等)⼴泛⽤于道路路⾯基层结构，⽔泥(或⽔泥、⽯灰)砂浆是各种桥梁圬⼯结构物砌筑的重要结合料。
4．有机结合料 有机结合料主要是指沥青类材料，如⽯油沥青、煤沥青等。
这类材料与不同颗粒粒径(⼤⼩)的碎⽯、⽯屑、砂等组成沥青混合料，可以修筑成各种类型的沥青路⾯。
沥青混合料是现代路⾯建筑中极为重要的⼀种材料。
5．⼟ ⼟是地壳表层的物质，是在长期风化、搬运、磨蚀，沉积作⽤的过程中形成的颗粒⼤⼩不等、未经胶结的⼀切松散物质。
⼟既可作为路基材料，⼜可作为⽆机结合料稳定类基层的主要材料。
6．⾼分⼦聚合物 ⾼分⼦聚合物是指由⼀种或⼏种低分⼦化合物(单体)聚合⽽成的⾼分⼦有机物质。
道路和桥梁⼯程中常⽤的⾼分⼦聚合物包括塑料、橡胶和纤维三类。
随着我国化学⼯业和⾼等级公路的发展，越来越多的⾼分⼦聚合物⽤于道路和桥梁⼯程中。
⼯程⾼分⼦聚合物在道路和桥梁⼯程中主要⽤来改善沥青混合料或⽔泥混凝⼟的性能、路基或路⾯的结构性能等。
道路建筑材料备课课件(最新)课题一：砂石材料
1. 沥青路面及各类基层用粗细集料的界限2.36mm,标准方孔筛， 相应的筛孔尺寸依次为:
集料的颗粒形状与表面特征 ：
集料的形状和表面特征将影响集料颗粒间的内摩阻力、集料颗粒与结 合料粘结性及吸附性等方面。 1.理想集料颗粒形状是球状或立方体。不取用扁平、薄片、细长状的颗粒。
针片状颗粒的定义：最大长度与厚度之比大于3的颗粒。
2.集料表面特征指集料的粗糙程度和孔隙特征。表面粗糙的集料颗粒有较 显著的摩阻力，同时也会影响集料的施工和易性；粗糙且有吸收水泥浆 和沥青轻组分的孔隙特征的集料与结合料的粘结能力较强。
矿料配合比设计就是根据实际工程中现有的各种集料的级配参数（即 筛分结果），针对设计要求或技术规范要求，采用一定的方法确定各规格 集料在合成矿料中所占有比例的操作过程。
集料级配的表示方法 筛分试验 细集料的细度模数
集料的级配曲线
采用标准套筛对集料进行过筛分析，以确定集料粗细颗粒的分布即级
配就是所谓筛分试验。通过筛分试验，求得集料试样的级配参数。
4.磨耗值 ( AAV )
确定石料抵抗表面磨损的能力，适用于对路面抗滑表层所用集料抵 抗车轮磨耗值。该值越小，表明集料的抗磨耗能力越好。
重点：1.石料的主要物理常数与集料的主要物理常数有哪几项?它们之间
有何异同? 2.什么是集料的装填密度?什么是松装密度?什么是紧装密度? 3.压碎值、磨耗值、磨光值及冲击值分别表征粗集料的什么性质，
本章小结
本章介绍了石料的岩石学特征、阐述 石料与集料的主要技术性能及主要评价方 法和评价指标；讨论集料的级配概念和级 配理论，并以此为基础，学习矿料的配合 比设计方法。通过学习，要求学生了解石 料和集料的技术性质和技术标准，掌握级 配理论和组成设计方法。
道路工程的施工材料(3篇)
第1篇一、路基材料1. 土石材料：用于路基填筑，提高路基稳定性。
包括黏土、砂土、砾石等。
2. 水泥：用于路基稳定、加固，提高路基抗冻性能。
常用于水泥稳定碎石基层。
3. 沥青：用于路面铺设，提高路面抗滑、耐磨性能。
常用于沥青混凝土路面。
二、路面材料1. 沥青混凝土：由沥青、矿料、填料等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗老化性能。
2. 水泥混凝土：由水泥、砂、石子、水等组成，具有高强度、耐久性。
3. 沥青碎石混合料：由沥青、粗碎石、细碎石、矿粉等组成，具有良好的抗滑、耐磨性能。
4. 沥青稳定碎石：由沥青、粗碎石、细碎石、矿粉等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗裂性能。
5. 水泥稳定碎石：由水泥、砂、石子等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗裂性能。
三、排水材料1. 沥青排水板：具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
2. 水泥排水板：由水泥、砂、石子等组成，具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
3. 沥青碎石排水层：由沥青、粗碎石、细碎石等组成，具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
四、防护材料1. 钢筋：用于提高路面、路基、桥梁等结构的抗裂、抗弯性能。
2. 钢筋混凝土：由水泥、砂、石子、钢筋等组成，具有良好的抗裂、抗弯、耐久性能。
3. 防水材料：如沥青防水卷材、橡胶防水材料等，用于防止路面、路基等结构渗水。
五、施工辅助材料1. 水泥：用于路基、路面、桥梁等结构的浇筑。
2. 砂、石子：用于路基、路面、桥梁等结构的填筑。
3. 沥青：用于路面铺设、防水等。
4. 水泥稳定碎石：用于路基稳定、加固。
5. 沥青稳定碎石：用于路面铺设、防水等。
6. 沥青碎石混合料：用于路面铺设、防水等。
总之，道路工程施工材料种类繁多，质量要求严格。
施工过程中，应严格按照设计要求、规范标准选用合适的材料，确保道路工程的质量和安全。
第2篇一、路基材料1. 土壤：路基工程的基础材料，需根据土壤性质进行分类，如砂性土、黏性土等。
道路建筑材料__第一章_砂石材料
的变化不老化、不劣化的抵抗能力。
检测试验：
JGJ E41-2005《公路工程石试验规程》 T0241-1994 抗冻性试验：石料在浸水条件下，经多次 冻结与融化作用后测定试件的质量损失以及单轴饱水抗 压强度的变化。（指标：冻融系数、质量损失率和外观 变化） T0241-1994 坚固性试验：石料经多次饱和硫酸盐溶液 浸泡与干燥作用后，测定试样质量损失的变化。(指标： 质量损失率)
意义：测定岩石试件在单轴压缩应力条件下的轴向及径向应
变值，据此计算岩石的弹性模量和泊松比。 测试方法：将石料制成规定圆柱体标准试件后采用电阻应变 仪或千分表进行测定。
（一）石料的技术性质—力学性质
3）劈裂强度（T0223-1994）
意义：岩石的抗拉能力较弱，并且在工程实践中拉断破坏是
工程岩体的主要破坏方式之一，因此需对其进行测定。
C. 闭口孔隙
孔隙体积：V0=Vi+ Vn
固体物质（体积为Vs）
材料在自然状态下总体积V=Vs+ V0
石料组成结构外观示意图
一、岩石的技术性质
2
.岩石的技术性质
物理性质、力学性质、化学性质
（1）物理性质： 物理常数（真实密度、毛体积密度、孔隙率） 吸 水 性 （吸水率、饱和吸水率） 抗 冻 性 （耐候性、腐蚀性）
（一）石料的技术性质—化学性质
3）化学性能—酸碱性 决定因素：氧化硅和氧化钙在岩石组份中比例的多少决定了 石料的酸碱性。 分类： ①酸性岩 SiO2>65%（例花岗岩、石英岩等）
②中性岩 SiO2含量在52%~65%
③碱性岩 SiO2<52%（例石灰岩、玄武岩等）
选择石料时应考虑岩石的酸碱性对沥青与岩石粘结的影响
道路建筑材料课件——砂石材料
（1）物理常数 一、岩石的技术性质
1）真实密度 定义： 岩石的真实密度(简称密度)是岩石在规定条件(105±5℃烘干至恒 重，温度20±2℃)下，烘干岩石矿质单位体积(不包括开口与闭口孔隙)的 质量。计算公式：
t
ms Vs
测定方法：
采用“密度瓶法”
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第一节 砂石材料的技术性质
一、岩石的技术性质
R p A
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第一节 砂石材料的技术性质 一、岩石的技术性质
岩石的抗压强度是岩石力学性质中最重要的一项指标，它是岩石强 度分级和岩性描述的主要依据。
影响岩石单轴抗压强度的因素：1、岩石本身（如矿物组成、结构 构造及含水状态等）2、试验条件（试件形状、大小、高径比及加工精 度、加荷速率）。
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第一节 砂石材料的技术性质 一、岩石的技术性质
(2)磨耗性 磨耗性是岩石抵抗摩擦、撞击的性能。以磨耗率表示。我国现行
《公路工程岩石试验规程》(JTG E41—2005)规定岩石的磨耗试验方法 与粗集料的磨耗试验方法相同，采用洛杉矶式磨耗试验。
Q m1 m2 100 m1
岩石磨耗性是岩石力学 性质的另一个重要指标。
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第一节 砂石材料的技术性质 二、集料的技术性质和技术要求
定义： 集料是指在混合料中起骨架或填充作的粒料，包括岩石天然风化而
成的砾石(卵石)和砂等以及岩石经人工轧制的各种尺寸的碎石。 分类：工程上一般将集料分为粗集料和细集料两种：在水泥混凝土中， 粗集料是指粒径大于4.75mm的碎石、砾石和破碎砾石等，粒径小于 4.75mm(方孔筛)者称为细集料，在沥青混合料中，粗集料是指粒径大于 2.36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等。粒径小于2.36mm(方孔 筛)者称为细集料。
公路工程施工原料(3篇)
第1篇一、路基材料1. 土壤：土壤是路基施工中最常用的原料，主要包括砂土、粉土、黏土等。
土壤具有良好的承载力和稳定性，适用于路基填筑。
2. 石料：石料是路基施工中的重要原料，主要包括花岗岩、石灰岩、玄武岩等。
石料具有较高的强度和耐久性，适用于路基基层和底基层。
3. 沙石：沙石是路基施工中的填充材料，主要由石英、长石等矿物组成。
沙石具有良好的级配和渗透性，适用于路基填筑。
二、路面材料1. 沥青：沥青是路面施工中的主要原料，具有良好的粘结性和耐久性。
沥青路面包括沥青混凝土路面和沥青碎石路面。
2. 水泥：水泥是路面施工中的常用原料，具有高强度和耐久性。
水泥路面包括水泥混凝土路面和水泥稳定碎石路面。
3. 砂浆：砂浆是路面施工中的辅助材料，由水泥、砂、水等组成。
砂浆用于路面施工中的接缝填充和修补。
三、桥梁材料1. 钢材：钢材是桥梁施工中的主要原料，具有良好的强度和韧性。
钢材适用于桥梁的承重结构和连接件。
2. 钢筋：钢筋是桥梁施工中的辅助原料，主要用于桥梁的加固和配筋。
钢筋与混凝土共同构成桥梁的承重结构。
3. 混凝土：混凝土是桥梁施工中的主要原料，具有良好的耐久性和承载能力。
混凝土适用于桥梁的基础、墩柱、梁板等部位。
四、隧道材料1. 钢筋：隧道施工中的钢筋主要用于隧道衬砌的加固和配筋。
2. 混凝土：混凝土是隧道施工中的主要原料，用于隧道衬砌、隧道口和隧道内装饰等。
3. 爆破材料：爆破材料是隧道施工中的辅助原料，主要用于隧道开挖和支护。
五、交通安全设施材料1. 标志：标志是交通安全设施中的常用原料，包括道路标志、交通标志等。
2. 标线：标线是交通安全设施中的辅助原料，用于指示道路方向、车道宽度等。
3. 隔离设施：隔离设施是交通安全设施中的常用原料，包括护栏、隔离带等。
总之，公路工程施工原料种类繁多，包括路基材料、路面材料、桥梁材料、隧道材料和交通安全设施材料等。
这些原料的质量直接影响公路工程的质量和安全性。
因此，在施工过程中，必须严格控制原料的质量，确保公路工程顺利进行。
道路沥青材料第一章砂石材料
(1) 建立基本计算方程 (2) 基本假设 (3) 计算 (4) 校核调整
2. 图解法设计步骤 (自学)
(1) 准备工作 筛分并计算各自的通过量百分率、明确设计级配要求 (2) 绘制框图 (3) 确定各集料用量 (4) 合成级配的计算与校核
21
1.4 小结与习题
道路建筑材料·砂石材料
(2)磨光值 (PSV ) 反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标。该值越大，表明集料的抗磨
光性能越好。采用加速磨光机磨光石料，并用摆式磨擦系数测定仪浊得 的磨光后集料的磨擦系数。
10
道路建筑材料·沥青材料
(3) 冲击值 (LSV) 反映石料抵抗冲击荷载的能力。该值越小，表明集料的抗冲击性能越
好。由于路表集料直接承受车轮荷载的冲击作用，这一指标对道路表层 用集料非常重要。
细度模数愈大，表示细集料愈粗。砂按细度模数分为粗、中、细 三种规格，相应的细度模数分别为：
粗砂 Mf = 3.7～3.1；中砂Mf = 3.0 ～ 2.3；细砂Mf = 2.2～1.6
15
道路建筑材料·砂石材料
2. 集料的级配曲线
(1) 级配曲线的绘制
以通过量的百分率为纵坐标，筛孔尺寸（也表Y示X轴轴矿：：料P标i，不准通同筛过颗孔百粒的分的0率.4粒5；
石灰岩
白云岩石粉
23
道路建筑材料·砂石材料
石料的体积：
开口孔隙Vi+闭口孔隙Vn+矿质实体Vs
Vi
石料物理常数：
Vn
真实相对密度：单位矿质实体质量，γt
测定：将矿质实体磨细，容量瓶法测定；
公式：
毛体积相对密度：单位毛体积质量，γb 测定：表干法，浸水48h使开口空隙吸饱水，干燥毛巾擦至表面干燥； 公式：
道路建筑材料第一章砂石材料
道路建筑材料第一章砂石材料在道路建筑中，砂石材料是不可或缺的重要组成部分。
它们就像是构建道路这个巨大结构体的基石，为道路的稳固和耐用提供了坚实的基础。
砂石材料，简单来说，就是沙子和石子。
但可别小瞧了它们，其种类、特性以及质量等方面都有着严格的要求和标准。
先来说说沙子。
沙子的颗粒大小是有明确分类的。
一般来说，粗砂、中砂和细砂在不同的道路建筑工程中有着不同的用途。
粗砂的颗粒较大，空隙相对较大，透气性好，但和水泥等胶凝材料混合时，需要的水泥量较多；中砂则是在很多情况下都被广泛使用的，它的颗粒大小适中，能够在保证强度的同时，较好地控制水泥用量；细砂由于颗粒细小，表面积较大，需水量较大，若使用不当，可能会影响混凝土的强度和耐久性。
再看看石子。
石子的种类也不少，比如卵石和碎石。
卵石表面光滑，在混凝土搅拌时流动性较好，但与水泥的粘结力相对较弱；碎石则表面粗糙，棱角分明，与水泥的粘结力更强，能够更好地提高混凝土的强度。
砂石材料的质量对于道路的质量至关重要。
优质的砂石材料应该具备干净、无杂质、强度高、级配良好等特点。
如果砂石中含有过多的泥土、粉尘等杂质，会降低混凝土的强度和耐久性。
而级配良好则意味着不同大小颗粒的砂石比例恰当，这样能够使混凝土更加密实，提高其抗压、抗折等性能。
在道路建设中，砂石材料的来源也是多种多样的。
有的是从江河中开采而来，有的是通过开山采石获得。
但无论来源如何，都需要经过严格的筛选和检验，以确保其符合道路建设的要求。
开采砂石材料也不是一件简单的事情。
需要考虑到环境保护、资源合理利用等诸多因素。
过度开采可能会导致生态破坏、水土流失等问题。
因此，在开采过程中，必须要遵循相关的法律法规，采取有效的措施进行环境保护和生态恢复。
砂石材料在运输和储存过程中也有讲究。
运输过程中要防止砂石的散落和混入杂质，储存时要注意防雨、防潮，避免砂石材料的性能受到影响。
在实际的道路建筑工程中，选择合适的砂石材料需要综合考虑多个因素。
修路工程施工材料(3篇)
第1篇一、路基材料1. 土石材料：路基土石材料是路基施工的基础，其质量直接影响道路的稳定性。
主要要求包括：含水量适宜、级配合理、强度高、膨胀性小。
2. 粘土材料：粘土材料主要用于路基的填筑和加固，要求粘土具有良好的塑性、膨胀性小、强度高。
3. 砂石材料：砂石材料是路基填筑和加固的重要材料，要求砂石级配合理、强度高、耐久性好。
二、路面材料1. 沥青材料：沥青材料是沥青路面施工的主要材料，要求沥青具有良好的粘结性、抗老化性、耐久性。
2. 沥青混合料：沥青混合料是沥青路面施工的核心材料，由沥青、粗集料、细集料、矿粉和添加剂组成。
要求沥青混合料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性和耐久性。
3. 水泥混凝土：水泥混凝土是水泥混凝土路面施工的主要材料，要求水泥混凝土具有良好的抗压强度、抗折强度、耐磨性和耐久性。
4. 水泥稳定碎石：水泥稳定碎石是水泥稳定碎石路面施工的主要材料，要求水泥稳定碎石具有良好的强度、稳定性、耐久性。
三、辅助材料1. 防水材料：防水材料用于防止路基、路面渗水，要求具有良好的防水性能、耐久性和施工方便性。
2. 排水材料：排水材料用于排除路基、路面中的水分，要求具有良好的排水性能、耐久性和施工方便性。
3. 树脂类材料：树脂类材料用于路面裂缝修补、加固等，要求具有良好的粘结性、耐久性和施工方便性。
4. 抗滑材料：抗滑材料用于提高路面摩擦系数，提高行车安全性，要求具有良好的抗滑性能、耐久性和施工方便性。
四、施工工具及设备1. 混凝土搅拌设备：混凝土搅拌设备用于搅拌沥青混合料、水泥混凝土等，要求搅拌均匀、效率高。
2. 路基压实设备：路基压实设备用于压实路基材料，提高路基稳定性，要求压实效果好、效率高。
3. 沥青混合料搅拌设备：沥青混合料搅拌设备用于搅拌沥青混合料，要求搅拌均匀、效率高。
4. 路面施工设备：路面施工设备用于铺设路面材料，要求施工质量高、效率高。
总之，修路工程施工材料是确保工程顺利进行、保证道路质量的关键因素。
常用道路工程材料
常用道路工程材料简介摘要：道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。
道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。
关键词：道路，水泥，岩石，沥青混合料，SMA混合料，OGFC混合料， EPS骨料，橡胶，钢纤维混泥土1.砂石材料砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。
岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。
2.水泥和石灰水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。
该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。
石灰石一种气硬性胶凝材料，基本成分为活性氧化钙。
石灰硬化后的强度主要依靠氢氧化钙的结晶炭化作用。
3.水泥混凝土与砂浆水泥混凝土是由水泥、水和粗细集料按适当比例混合，必要时掺加适量外加剂、掺和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路面及其附属物的重要建筑材料。
水泥混凝土铺筑的路面结构具有强度高、刚度大、使用寿命长的特点，能够承受较繁重车轴的作用，其主要缺点是自重大，抗拉强度低韧性低，抗冲击性差，可以通过配制钢筋、掺加纤维材料等方式加以改善，水泥混凝土的强度有抗压强度、抗拉强度及抗折强度等。
影响混凝土强度的主要因素有水灰比和水泥强度，这种关系称为“水灰比定则”。
粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、钢纤维混泥土和碾压混泥土）等式在普通混泥土的基上发展的。
公路设施工程材料清单(3篇)
第1篇一、前言公路设施工程是国民经济和社会发展的重要基础设施，对促进区域经济发展、提高人民生活质量具有重要意义。
为确保公路设施工程的质量和进度，以下列出公路设施工程所需的主要材料清单。
二、材料分类1. 原材料2. 工程材料3. 设备4. 附属材料三、材料清单1. 原材料（1）砂石材料1）河砂：粒径0.15～4.75mm，含泥量≤3%，细度模数1.6～2.6。
2）碎石：粒径4.75～31.5mm，含泥量≤3%，针片状颗粒含量≤15%。
（2）水泥1）普通硅酸盐水泥：强度等级32.5、42.5、52.5。
2）矿渣硅酸盐水泥：强度等级32.5、42.5、52.5。
（3）粉煤灰1）I级粉煤灰：细度≤12%，需水量≤95%。
2）II级粉煤灰：细度≤16%，需水量≤100%。
（4）石灰1）生石灰：CaO含量≥80%。
2）消石灰：CaO含量≥70%，MgO含量≤8%。
（5）矿粉1）硅藻土矿粉：SiO2含量≥90%，Al2O3含量≤10%。
2）石英矿粉：SiO2含量≥98%，Al2O3含量≤1%。
2. 工程材料（1）路基材料1）土石方：压实度≥95%，干密度≥1.8g/cm³。
2）砂砾石：粒径 4.75～37.5mm，含泥量≤3%，压实度≥95%，干密度≥1.8g/cm³。
（2）路面材料1）沥青：针入度（25℃，100g，5s）50～100（0.1mm）。
2）沥青混合料：级配应符合设计要求，马歇尔稳定度≥6.0kN，流值（25℃，15s）40～80（0.1mm）。
3）水泥混凝土：抗压强度≥30MPa，抗折强度≥4.0MPa。
（3）桥梁材料1）钢材：Q235、Q345。
2）混凝土：抗压强度≥C30，抗折强度≥4.0MPa。
3）预应力钢筋：HRB335、HRB400。
3. 设备（1）路基施工设备1）挖掘机：适用于土石方开挖。
2）推土机：适用于土方填筑。
3）压路机：适用于路基压实。
（2）路面施工设备1）沥青拌和楼：适用于沥青混合料拌和。
道路施工中常见的材料及使用方法
道路施工中常见的材料及使用方法道路的建设和施工是保障城市交通畅通的重要一环。
在道路的施工过程中，需要使用大量的材料，这些材料不仅质量好坏直接影响到道路使用的安全性和舒适性，还要注意其使用方法，以达到更好的施工效果。
本文将介绍道路施工中常见的材料及其使用方法。
一、砂石料1. 砂砂是建筑工程中最常用的材料之一，在道路施工中也不例外。
道路施工中的砂主要用于路面基层、沥青路面底层等。
砂是一种颗粒细小、没有黏着性的碎石，具有压缩性强，筛选性好的特点，可以大大降低道路施工的成本。
2. 石料石料是道路施工中的主要材料之一，它具有硬度大、耐磨损、不易被侵蚀等特性。
在道路沥青层中，石料的作用是使沥青更加稠密，增加油石混合物的机械强度，防止路面开裂，提高道路的耐久性。
二、沥青沥青作为一种黑色的粘稠液体，是制作路面材料的重要原料之一。
它具有黏性、粘度大、弹性变形小等特点，可以在极端温度下保持稳定性。
在道路施工中，沥青是一种常用的路面主要材料，可以用于种种路面层次，如沥青路面底层、沥青路面中层和沥青路面面层等。
在沥青层结构中，沥青的作用主要是固定骨料和防止水分进入路面层，使路面层更加稳定。
三、水泥水泥是一种优质的材料，因其具有高强度、高韧性、高耐水性等特点，被广泛应用于道路建设中。
水泥在道路施工中主要用于路面水泥基础层、水泥稳定碎石等，它可以使路面的强度更加坚韧，增加耐久性和抗震性。
四、钢筋钢筋是一种高强度、高弹性的建筑材料，在道路施工中主要被用于加固基础、承重墙等部位。
钢筋的作用主要是提高路面或桥梁的强度和稳定性，防止在强外力作用下路面崩溃、开裂，进一步保障行车安全。
五、混凝土混凝土是一种由水泥、砂、石料、水等原料混合而成的实心材料，具有高强度、抗压性能好、耐久性高等特点。
在道路施工中，混凝土主要用于桥梁、隧道和其他需要特殊结构的部位，如隧道衬砌、桥墩、路基边坡等，能够有效地提高道路的质量和稳定性。
六、防水材料道路防水材料是道路施工中非常重要的一部分，因为它能够有效地防止雨水、地下水等渗透到路面下，这些水往往会对路面造成一定程度的损坏和破坏。
道路工程材料第一章砂石材料复习要点
道路工程材料第一章砂石材料复习要点
第一节砂石材料的基础知识
一，砂石材料的岩石学特性
（1）三大岩类：岩浆岩，沉积岩，变质岩。
以及生活中常见的岩石与其岩石学特征。
如辉绿岩与玄武岩属于岩浆岩。
（2）石料的酸碱性：依据岩石中的二氧化硅（SiO2）含量划分
（3）碱-集料反应的含义：含有活性二氧化硅或活性碳酸盐成分的集料，与水泥中碱性氧化物发生化学反应。
发生在潮湿环境中。
二，岩石的物理性质
（1）密度 1.岩石的组成：矿质实体、开口孔隙、闭口孔隙
2.真实密度（实体体积），毛体积密度（三项体积）
（2）含水率差值/无水，差值=有水-无水
（3）抗压强度 1.饱水立方（圆柱）体单轴抗压。
2.干燥状态下抗压强度大。
3.影响因素
（4）耐久性抗冻性，坚固性
第二节集料的基础知识
一，集料分类
沥青2.36为界，水泥4.75为界
二，物理性质
（1）.密度1.集料组成实体，开闭口孔隙，空隙
2.表观密度（实体加闭口），表干密度（表干质量/毛体积），堆积
密度（全部体积）
（2）颗粒形状：针片状颗粒游标卡尺法测定，最大长度或宽度/最小厚度或直径大于3。
三，力学性质
（1）压碎值通过2.36质量/原质量
（2）冲击值过2.36筛
第三节矿质混合料组成设计
一，级配表示砂的细度模数越大，细集料越粗。
二，具体计算方式数解法，图解法。
最新1道路工程材料砂石材料
吸水率（饱水率）＝
最大吸水质量 干燥试样质量
× 100％
3）抗冻性：石料在水饱和状态下，能经受反复冻融而不破坏，并不严 重降低强度的能力
①直接冻融法（冻融循环试验： -15℃冰冻4h←→ 25℃融解4h）
◇质量损失
若干次(15、25、50次)
◇强度损失：强度降低不大于25％，耐冻系数＞0.75
② 硫酸钠坚固性法（Na2SO4结晶体积涨大）
1道路工程材料砂石材料
1. 砂石材料
★ 主要内容
◇ 砂石材料的技术性能 ◇ 矿质混合料的级配 ◇ 矿质混合料配合比设计方法 ◇ 石料与集料在道路工程中的应用
2）吸水性：材料吸入水分的能力 ① 吸水率：常温（20±2℃）、标准大气压（101.325kPa) ② 饱水率：常温（20±2℃） 、真空抽气（2.67 kPa）
的百分率 ③通过百分率Pi：通过某号筛的集料质量占试件总质量的百分率
⑶ 级配曲线的绘制图1-10 级配曲线
⑷ 制表和作图要求
图1-8 级配的几为通过百分率P (％)常数坐标
横坐标为筛孔尺寸(mm) ② 注意：坐标单位
注明不同曲线意义 ③ 判断集料级配是否符合要求
图1-8 级配的几种情况
⑴ 筛析试验图1-9 套筛
圆孔筛(直径)：…40、20、10、5、2.5、1.25、0.63、0.3… 方孔筛(边长)：…13.2、9.5、4.75、2.36、1.18、0.6、0.3… ⑵ 筛分试验参数
①分计筛余百分率ai：某号筛上的筛余质量占试样总质量的百分率 ②累计筛余百分率Ai：等于或大于某号筛上筛余质量之和占总质量
图1-3 双筒式磨耗仪
磨耗率计算公式： Qab＝m1m1m2 100%
式中：m2——试验后2mm筛上烘干石料试样质量； m1——试验前烘干石料试样质量。
公路工程中常见的路基材料有哪些
公路工程中常见的路基材料有哪些公路工程是一项复杂的建设项目，除了需要考虑设计、规划、施工等各方面因素外，选择合适的路基材料也是至关重要的一环。
路基材料是指为公路工程的基础层提供支撑和稳定性的物质。
在公路工程中，有多种常见的路基材料可供选择。
下面将详细介绍其中一些常见的路基材料。
1. 砂石类砂石是一种重要的路基材料，主要由天然砂石和碎石组成。
天然砂石主要来源于河道堆积而成的河沙，其颗粒较细，具有良好的填充性和稳定性。
碎石则是通过破碎机将大块的石材碎成小块，其颗粒较粗，具有良好的承载能力。
这两种砂石都可以用于填筑路基，其中的石粉还可以作为路面施工的辅助材料。
2. 粉煤灰粉煤灰是一种煤炭燃烧产生的副产品，具有一定的活性。
在公路工程中，粉煤灰可以与水泥和石灰等混合使用，形成稳定的路基材料。
粉煤灰不仅可以提高路基的强度和稳定性，还可以减小材料的收缩和膨胀性，有助于提高路基的耐久性。
3. 水泥土水泥土是由水泥、土壤和水按一定比例混合而成的复合材料。
在公路工程中，水泥土常用于路基的基础层和底层。
水泥土具有较高的强度和耐久性，可以有效地分散荷载并提高路基的承载能力。
同时，水泥土还具有较好的抗冻融性能，适用于各种气候环境下的公路建设。
4. 碎石灰碎石灰是一种由碎石和石灰按一定比例混合而成的路基材料。
碎石灰可以提高路基的强度和稳定性，增加材料的抗水蚀性和抗压性能，延长公路的使用寿命。
碎石灰还具有较好的可塑性，便于施工和加工，适用于各种路况和地质环境。
5. 沥青混凝土沥青混凝土是一种以沥青为粘结剂，通过混合矿料、填料和沥青搅拌而成的路基材料。
沥青混凝土具有较高的抗水蚀性、抗滑移性和耐久性，适用于高速公路和重载公路的路基建设。
此外，沥青混凝土还具有良好的吸音和降噪效果，可以减少噪音对周边环境的影响。
综上所述，公路工程中常见的路基材料主要包括砂石类、粉煤灰、水泥土、碎石灰和沥青混凝土。
这些路基材料各具特点，在不同的工程环境和要求下可以选择合适的材料进行使用。
公路工程施工砂石(3篇)
第1篇一、砂石材料的选择1. 原材料选择：选择砂石材料时，应充分考虑其来源、质地、粒度、含泥量等因素。
优质砂石材料应具备以下特点：（1）质地坚硬、耐磨，抗压强度高；（2）粒度分布均匀，级配合理；（3）含泥量低，杂质少；（4）化学成分稳定，不含有害物质。
2. 地域选择：根据公路工程所在地的地质条件，选择合适的砂石材料产地。
如山区、丘陵地带，可利用当地丰富的石料资源；平原地区，可选用河砂、海砂等。
二、砂石加工1. 砂石加工设备：选用先进、可靠的砂石加工设备，如颚式破碎机、圆锥式破碎机、振动筛等。
2. 加工工艺：根据砂石材料的性质，制定合理的加工工艺。
如破碎、筛分、洗砂等工序，确保砂石材料的粒度、含泥量等指标符合要求。
3. 质量控制：对加工过程中的各个环节进行严格把控，确保砂石材料的质量。
三、砂石运输1. 运输方式：根据砂石材料的性质、运输距离等因素，选择合适的运输方式。
如公路运输、铁路运输、水路运输等。
2. 运输车辆：选用符合要求的运输车辆，确保运输过程中的安全、环保。
3. 运输管理：建立健全运输管理制度，对运输过程中的质量、安全、环保等方面进行监管。
四、砂石使用1. 路基施工：在路基施工过程中，合理搭配砂石材料，确保路基的稳定性、耐久性。
2. 路面施工：在路面施工过程中，根据路面结构要求，选用合适的砂石材料。
如沥青混凝土路面、水泥混凝土路面等。
3. 质量控制：对砂石材料的使用过程进行严格把控，确保工程质量。
总之，公路工程施工中，砂石材料的质量直接影响着公路的工程质量。
因此，在砂石材料的选择、加工、运输及使用环节，都要严格遵循相关规范，确保公路工程的顺利进行。
同时，还要注重环保、节能，实现可持续发展。
第2篇一、砂石材料的选择1. 砂的选择砂在公路工程中主要用于路基的填筑和混凝土的配制。
选择砂时应考虑以下因素：（1）粒径：砂的粒径应均匀，不宜过大，以免影响路基的稳定性。
（2）含泥量：含泥量应控制在一定范围内，过高会影响混凝土的强度和耐久性。