汽车覆盖件模具设计与制造9
《汽车覆盖件模具设计与制造》课程开发研究
制造 课程 ， 在教 学模 式上有创新 。在模具设计教 学中利用企业真 实项 目， 采用项 目教 学
法进 行 教 学 ， 并 通 过校 企 合 作 开 发 了汽车 覆 盖件 模 具 设 计 与 制造 教 学 资 源 ， 填 补 了 国 内高 职 院校 在该 资源 上 的 空 白。
关键词 ： 汽车覆盖件模具； 课程开发 ； 项 目教学； 教 学资源
Ｆ ＳＯ１ ｎ‘ Ｓ
１ 引言
基 础工 艺 装 备 ， 模 具 工 业 是 重要 的基 础 工业 。 汽车 与
步， 对 高 职模 具 毕业 生 知 识 、 能力 、 素 质 的要求 在 不 断
有必要 开设 《 汽车覆 盖件模 具 设计与制 造》 课程。 模 具是 工业 生 产 中极其 重 要 而又 不可 或缺 的 特殊 提升 ， 工 程 机械 是模 具 使 用 量 最 大 的行 业 ， ９ ０ ％以上 的零 部 ２ 课 程 目标 和 教 学 内容 分 析 件需要模具 成形 ， 冲压 是 汽 车 制 造 的 ４ 大 工艺之一 。 ２ ． １ 课程 的性 质 和作 用
覆盖件模具与冲压模具的教学内容对比序比较项目课本上冲压模具汽车覆盖件模具覆盖件模具需补充号的教学内容铸造模型制造泡1模具类型小型钢板模中大型铸造模沫实型制造产品图和一般可以用二维要用三维实体数三维实体设计的2模具结构图纸表达模才能表达清楚知识冲压工艺一般用二维软件要用三维软件设三维曲面设计的3计如拉伸工艺设计进行设计知识数模设计模具机加多用普通铣磨线除普通机加工复杂零件的数控铣4外用到复杂曲削加工加工设备切割电火花等面的数控加工为大型数控机床大型模具复杂型覆盖件模具钳工5模具钳工小型模具的研配面的研配制造6使用压机小型曲柄压力机大型冲压设备大型冲压设备3课程设计的理念与思路31依托本地汽车模具行业共同建设本课程柳州福臻车体实业有限公司以下简称柳福公司是广西最大的模具企业主要从事汽车模具开发2010年11月被评为国家级高新技术企业多年来校企双方进行了深度合作
模具毕业设计9车顶盖汽车覆盖件模具设计
多目标优化的汽车覆盖件的设计
——汽车顶盖模具设计
摘要
本文以建模软件Pro/E和冲压仿真分析软件Dynaform为工具，以典型汽车覆盖件（车顶盖）为例，应用计算机对产品进行三维建模及仿真计算冲压模具工作过程，通过分析结果，验证模具设计是否合理，防止起皱、拉裂等不良现象。实践证明，采用冲压仿真分析软件DYNAFORM对汽车覆盖件成形过程进行模拟，并根据仿真结果进行冲压工艺规划和模具的设计，可以降低成本，缩短生产周期，提高模具的设计质量。主要讲述仿真分析技术在汽车覆盖件模具制造中的实际应用。探讨了虚拟制造技术在汽车模具制造中的重要性和优势，提出了虚拟制造技术在汽车模具开发领域的应用。在简单介绍了虚拟制造的原理及其组成部分后，对其在汽车覆盖件模具制造中的应用给出了详细说明，重点介绍了在汽车覆盖件模具制造中如何使用虚拟制造技术，给出了应用的一般流程，并对其中的关键技术和难点技术给予了详细说明。
毕 业 论 文（设 计）
题目：多目标优化的汽车覆盖件的设计
——汽车顶盖模具设计
（英文）：MoldDesign ofAutomobileCoveringBased on
Multi-objectiveOptimization——Car Roof Die Design
院别：机电学院
专业：机械设计制造及其自动化
关键词：冲压；仿真；Dynaform；覆盖件；模具设计
MoldDesign ofAutomobileCoveringBased on
Multi-objectiveOptimization——Car RoofDie Design
ABSTRACT
In this paper weusemodeling software Pro/E and simulation softwareDynaformas a tool, takethe typical automobile cover (car roof) as an example,use the computer tomodeltheproductand simulatethe stamping process，through result analysis,weconfirm the moldisdesignedreasonably.Such design would preventsuch bad phenomenon as wrinkle and fractureand so on.It has beenproved,usingthestamping simulation analysis softwareDynaformtomakethe simulationofautomobile cover forming process, andmakingthestampingprocessplan and the mold design according to the simulation results,canreduce the cost, shortenproduction cycle, enhancethe mold design quality.In order to explain the Simulation Analysis Technology's application in automobile covering mould manufacturing, discusses the importanceof the virtual manufacturing technology used in mould manufacturing,the application of virtual manufacturing technologywas put forward in the field of auto mould development.After virtual manufacturing is simply introduced,a detailed explanationwasgivenin the mould manufacturing application.Additionally, we also introduced how to use the virtual manufacturing technology in the mould manufacturing,and gavethe general process,the key technology and someothertechnical.
汽车覆盖件模具设计总结
汽车覆盖件模具设计总结汽车覆盖件模具设计总结汽车覆盖件模具设计是汽车制造的重要组成部分，它对汽车外观质量的保证起着非常关键的作用。
汽车覆盖件模具设计需要充分考虑材料的选取、模具结构的优化、制造工艺的稳定性等方面的因素，以确保汽车覆盖件的外观质量、功能性和可靠性。
在这篇文章中，我们将对汽车覆盖件模具设计进行详细总结和分析，以帮助汽车制造行业更好地掌握相关知识和技术。
一、汽车覆盖件模具设计的材料选择材料是汽车覆盖件模具设计必须关注的一个重要因素。
合适的材料选择可以有效提高汽车覆盖件制作的效率和质量。
常见的汽车覆盖件模具材料包括钢、铝和合金等，不同的材料有不同的特性和优势。
1. 钢材钢材在汽车覆盖件模具设计中是最常使用的一种材料。
钢材的硬度高、强度好，适合应对复杂的设计和大批量生产，同时钢材也可以根据需要进行淬火处理等成型加工，增加材料的强度和硬度等性能。
2. 铝材铝材是一种比较轻的材料，然而铝材的硬度和强度相对较弱。
在汽车覆盖件模具设计中，铝材通常用于制造大尺寸的覆盖件，因为其轻量化的特点可以减轻汽车整车重量，从而提高车辆的油耗率和行驶效率。
同时铝材颜色丰富，制造后外观优美。
3. 合金材料合金材料是一种混合了多种金属的材料。
它具有超强的耐腐蚀性、深冲性和其他独特的物理性质，而且还能大大减少汽车覆盖件的厚度。
在汽车覆盖件的制造过程中，合金材料的使用可以提高汽车的整体品质和外观，同时也能够提高汽车的安全性能和稳定性。
二、汽车覆盖件模具设计的结构优化汽车覆盖件的模具结构的优化是必须要考虑的。
这涉及到具体的模具形状和构造以及所使用的材料等方面的问题，进一步影响了汽车覆盖件打造的效率和质量。
1. 模具形状的确定在确定模具结构之前，需要对覆盖件进行分析和设计。
这包括对其尺寸、形状、内部空间等方面进行综合考虑和定制，以确定最适合的设计模具形状。
2. 合理的模具构造汽车覆盖件模具结构的构造，直接关系到汽车覆盖件的制作效率和质量。
什么是汽车覆盖件,汽车覆盖件基础知识【大全】
什么是汽车覆盖件？汽车覆盖件基础知识大全本文将详细介绍汽车覆盖件基础知识，包括汽车覆盖件简介，汽车覆盖件组成及包括什么，汽车覆盖件加工设备有哪些，汽车覆盖件加工方向，汽车覆盖件质量要求等内容。
汽车覆盖件汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。
按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。
它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制（尺寸公差、形状精度、零件刚度、表面质量）等方面都具有与一般冲压零件不同的特点。
覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
欧、美、日等发达国家生产的A级表面精度的汽车覆盖件如引擎盖板，车顶盖，左、右车侧围，前、后车门，前、后、左、右翼子板，行礼箱盖板，发动机前支撑板，发动机前裙板，前围上盖板，后围板，后围上盖板，前裙板，前框架，前翼子板，车轮挡泥板、后翼子板、后围板、行李仓盖，后围上盖板、顶盖、前围侧板、前围板、前围上盖板、前挡泥板、发动机罩。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
汽车覆盖件基本工艺汽车覆盖件冲压成形的基本工序有：落料、预弯、拉延、修边、冲孔、翻边、整形等（见表）。
典型结构的汽车覆盖件一般需要4～6道工序，并可根据需要将一些工序合并，如落料拉延、修边冲孔、翻边整形等。
汽车覆盖件发展现状汽车覆盖件成形过程的有限元分析随着非线性理论、有限元方法和计算机技术的迅速发展，一种融计算机图形学、数值计算方法和塑性成形理论于一体的板料冲压成形数值模拟技术正逐步走向工业实用阶段，成为汽车制造厂家缩短开发周期、降低生产成本的有力工具。
已经形成商品化的板料冲压成形数值模拟软件有：PAM-STAMP、DNAFORM、AUTO：FORM 等。
这些软件均具有完整的前、后处理程序，可以直观地显示材料变形、流动的详细过程，了解材料应力、应变的分布情况及起皱、破裂的形成经过，并最终获得成形所需的载荷及零件冲孔修边的回弹。
第二章 汽车覆盖件冲压成形工艺
2-6
举例
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
二、汽车覆盖件结构特点
三、覆盖件的成形特点
2-1汽车覆盖件冲压成形特点
一、汽车覆盖件的质量要求
1.
2.
3.
尺寸精度。汽车覆盖件必须有很高的尺寸精度（ 包括轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状的各种尺寸 等），以保证焊装或组装时的准确性、互换性， 便于实现车身焊装的自动化和无人化，也保证车 身外观形状的一致性和美观性。 形状精度。特别是对外覆盖件，要求具有很高的 形状精度，必须与主模型相符合。否则将偏离车 身总体设计，不能体现车身的造型风格。 表面质量。外覆盖件（尤其是轿车）表面不允许 有波纹、皱纹、凹痕、擦伤、压痕等缺陷，棱线 应清晰、平直，曲线应圆滑、过渡均匀。
三、覆盖件的成形特点: 1、成形工序多→拉深为关键工序
n
覆盖件冲压成形一般经过落料、拉延、整形、 修边、翻边等工序完成，其中拉延工序最为关 键，它从根本上决定了整型、修边、翻边和冲 孔等工序的内容和顺序，尽管在一定程度上也 要受其它工序的制约。
2-1 汽车覆盖件冲压成形特点
三、覆盖件的成形特点: 2、拉深是复合成形 →常采用一次拉深
n
覆盖件模具型面数学模型属于工艺模型，它从 覆盖件产品模型演变而来，还要向有限元模型、 数控加工模型转化。
2-2 工艺设计内容
（1）根据生产纲领确定工艺方案
（2）根据覆盖件结构形状，分析成型可能性和确定工序数及模具
品种（DL图、拉延件设计） （3）根据装配要求确定覆盖件的验收标准。 （4）根据工厂条件决定模具使用的压床。 （5）根据制造要求确定协调方法。 （6）提出模具设计技术条件，其中包括结构要求、材料要求等。
汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告
汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告汽车覆盖件模具设计TR+PI+BL报告一、概述汽车覆盖件是汽车外部装饰件的统称，如车身、车门、前后保险杠、轮毂罩等。
这些部件的设计与制造需要使用模具。
本报告介绍了汽车覆盖件模具的设计方法，并以TR覆盖件为例，详细介绍了PI和BL两种模具的设计。
二、TR覆盖件TR覆盖件是一种车身外部覆盖件，通常由塑料或复合材料制成。
它的设计需要考虑材料的性质、外观的美观、工艺的复杂度和成本等因素。
TR覆盖件的制造通常分为三个阶段：模具制造、注塑成型和后处理。
三、PI模具设计PI模具是一种用于制造TR覆盖件的模具，它由多个部件组成，包括模板、进口、出口、针嘴和膜片等。
PI模具的设计需要考虑以下因素：1.材料选择：PI模具需要承受高温和高压，因此需要选择耐热耐压的材料。
2.模块设计：PI模具通常由多个模块组成，每个模块的设计需要考虑到装配的方便性、精度和易于维护。
3.注塑系统设计：注塑系统包括进口、出口、针嘴和膜片等。
每个部件的位置和尺寸需要按照TR覆盖件的设计要求精确定位，以确保注塑的质量。
4.冷却系统设计：冷却系统可以帮助加快注塑周期和减少成本。
因此，冷却系统的设计需要考虑到冷却效果和均匀性。
四、BL模具设计BL模具是一种用于制造TR覆盖件的模具，它由钢和铜制成。
BL模具的设计需要考虑以下因素：1.材料选择：BL模具需要承受高温和高压，因此需要选择高强度、耐磨损、耐热的材料。
2.模块设计：BL模具也通常由多个模块组成。
模块的设计需要考虑到装配的方便性、精度和易于维护。
3.冷却系统设计：冷却系统对于BL模具的制造非常重要。
因为铜的热传导性能好，而钢的热传导性能较差，所以冷却系统需要确保模具的各个部分均匀受冷却。
4.工艺参数：制造BL模具需要控制一系列的工艺参数，如冷却时间、加热时间、加热温度、压力等。
这些参数需要根据不同的材料和模具的特性来确定，以确保制造出高质量的TR 覆盖件。
汽车覆盖件冲压工艺及模具设计技术研究
汽车覆盖件冲压工艺及模具设计技术研究摘要：汽车覆盖件是我国汽车车身设计中不可缺少的组成部分。
随着我国汽车制造业的快速发展和人们生活质量的不断提高，人们对家用汽车车身设计的基本要求也越来越高。
如何追求高品质、低成本、实用的智能汽车已逐渐成为直接影响我国汽车产品选择的重要因素之一。
高度重视我国汽车整体覆盖件冲压制造工艺、模具设计等新技术的深入研究，可以大大提高我国汽车车身的整体设计质量，增强我国汽车加工产品的市场实力和竞争力，促进加工企业汽车产品的不断升级，为汽车企业的发展创造更大的社会效益和经济效益。
关键词：汽车覆盖件；汽车覆盖件冲压工艺；模具设计技术1.汽车覆盖件概述所谓汽车覆盖件，是指构成车身或驾驶室，覆盖发动机和底盘的异形表面和汽车零部件。
由于车内部及其覆盖件不仅需要具有较强的车身整体性和装饰性，还需要能够同时承受一定的地面力和冲击力，因此车内部及其覆盖件的整体结构和功能非常复杂。
除了我们经常直接看到的一些车外板，如车门外板、侧壁外板、发动机罩等，车上的内盖件也可能包括一些小型车内板，例如一些可以隐藏在车内的车辆地板和左右两侧的异形纵梁。
2.覆盖件冲压工艺特点在车身的设计中，需要从整体形状和结构功能两个方面进行设计，而汽车罩是完成汽车形状和结构功能的重要部件，所以汽车设计师往往十分重视它。
然而，尽管面板是汽车的重要组成部分，但由于设计师专业知识的限制，一些制造工艺可能没有得到充分考虑，导致了面板制造过程中的一些问题。
盖板件的冲压工艺对盖板件的制造具有重要意义，必须给予足够的重视。
设计面板时必须考虑冲压工艺。
3汽车覆盖件冲压工艺与设计方案本文主要以某汽车生产公司的一辆小型货车的后门为分析对象。
后门内板尺寸大，形状多样，是典型的汽车覆盖件。
3.1汽车覆盖件冲压工艺分析汽车后门内板分为后窗内板和后门外板。
后车门的内板和外板通过内板的焊接边缘和冲压工艺相互连接，形成汽车的后车门，后车门直接安装在汽车的行李箱上。
（完整word版）模具现代制造技术概论课后习题答案
（完整word版）模具现代制造技术概论课后习题答案第⼀章⼀、简述我国模具⼯业的发展概况。
近⼏年来，我国模具技术有了很⼤发展，模具制造⽔平有了显著提⾼。
⼤型、精密、复杂、⾼校和长寿⾯模具的质量⼜上了新台阶。
1)冲模冲模正向⼤型、精密、复杂、长寿命模具发展。
标志着冲模技术先进⽔平的级进模和多功能模具是我国重点发展的精密模具品种。
2)塑料膜是应⽤最⼴泛的⼀类模具，⽬前，模具零件的制造精度达到了微⽶级，并开始采⽤五轴联动的⾼速铣床，确保了塑料制品的光学特性。
模具零件的整体淬⽕⼤⼤提⾼了模具寿命。
随着塑料制品的多样化，结构也越来越复杂，这给塑料的结构设计和制造带来很⼤困难。
多点热流道技术、⽓体辅助注射成型技术、塑料流动分析等已得到了⼴泛应⽤。
3)压铸模近⼏年我国压铸模制造业发展迅速，⽆论在品种、产量、复杂程度、综合设计⽔平、模具⼤型化，还是企业的⼯装设备、加⼯和检测⼿段等⽅⾯均有很⼤提⾼。
通过CAE后确定流道、溢流、冷却及排⽓系统的设计⽅案，较好地处理了投影⾯⼤的压铸件变形量控制的问题。
特⼤型复杂压铸模结束了我过长期必须依赖进⼝的局⾯。
4)汽车覆盖件模具轿车覆盖件模具具有设计和制造难度⼤、质量和精度要求⾼的特点，可体现覆盖模具的设计和制造⽔平，在设计制造⽅法、⼿段⽅⾯已基本上达到了国际⽔平。
5)快速经济制模技术快速经济制模技术与传统的机械加⼯⽅法相⽐，具有模具制造周期短、制造成本低、综合经济效益好等突出优点，⽬前，RPM 技术在我国发展很快，利⽤快速成形机得到的三维原型，通过陶瓷精铸、电弧喷涂、消失模、熔模等技术可快速制造出各种模具。
其他快速经济制模技术也在我国得到了不同程度的发展，如，塑料成型模具技术、低熔点合⾦和锌合⾦制模技术、快速电铸制模技术等。
6)模具的标准件模具的标准件对缩短模具制造周期、提⾼质量、降低成本等⽅⾯能起很⼤的作⽤，模具标准件主要有冷冲模架、塑料模架、推杆、顶杆和弹簧等。
我国标准化程度⼀般在30%以下，⽽⼯业发达国家已达到了70%-80%，相⽐之下，任有很⼤差距。
汽车覆盖件模具设计CAM标准概述
汽车覆盖件模具设计CAM标准概述汽车覆盖件模具设计CAM标准概述随着汽车工业的发展，汽车的外部覆盖件设计变得越来越重要。
在汽车制造过程中，模具设计是非常关键的一个环节。
模具设计的好坏直接影响到汽车覆盖件的造型和质量，因此，模具设计中CAM标准的运用显得尤为重要。
本文将从汽车覆盖件模具的设计、CAM标准的概述以及CAM标准的应用三个方面进行探讨。
一、汽车覆盖件模具设计汽车覆盖件包括车身外壳、车门、行李箱盖、引擎盖等，是汽车的外观装饰和保护的重要部分。
汽车覆盖件的模具设计是指按照汽车覆盖件的形状、大小、结构和工艺等要求，设计出适合生产汽车覆盖件的模具。
汽车覆盖件模具设计需要考虑多方面因素，例如，模具的结构、材质、工艺和加工要求等。
在模具结构设计方面，需要根据汽车覆盖件的形状和大小，设计出合适的模具结构，使汽车覆盖件可以完美地成型。
在材质方面，需要选择硬度高、耐磨损、耐腐蚀性强的材料，例如铝合金和钢等。
在工艺方面，需要进行精细化的加工和组装，确保模具的准确度和稳定性。
二、CAM标准概述CAM是计算机辅助制造的缩写，是指利用计算机对物体进行数学建模和计算，以实现产品设计、加工和生产等工作。
CAM系统主要用于数控机床、加工中心、车床等加工设备的控制。
CAM标准是指针对不同的工况和加工要求，制定的一套标准化加工程序和加工策略，可用于各种类型的加工设备。
它对CAM系统的精度、速度、效率等方面有了明确的要求，对加工精度的控制也更加规范，从而提高了生产效率和质量。
三、CAM标准的应用在汽车覆盖件模具设计中，CAM标准的应用可以提高模具设计的效率和精度，降低模具制作的成本。
CAM标准可以对模具设计进行规范化和标准化，使模具设计更为专业和系统化。
CAM标准可以通过自动化加工实现模具的快速制造和精确加工。
现在的CAM系统具有自动检测和修复功能，可以对设计图进行自动化修复和优化，提高了加工效率和准确度，缩短生产周期。
另外，CAM标准还可以根据不同类型的加工要求，针对性地制定加工策略，减少加工的浪费，降低制作成本。
汽车覆盖件模具设计DR报告
汽车覆盖件模具设计DR报告汽车覆盖件模具设计DR报告一、报告目的本报告旨在对所设计的汽车覆盖件模具进行设计分析，以期在生产实践中提高生产效率、降低生产成本、提高企业盈利能力。
二、报告方法本报告主要采用DR（Design Review）方法，对汽车覆盖件模具的设计进行分析、评估和改进。
三、设计介绍汽车覆盖件模具是用于生产汽车覆盖件的一种模具。
该模具采用钢材制作，包括上、下模具和配合模，通过上下模具的外形与装模孔相互配合，使汽车覆盖件在模腔中加工成型。
该模具主要由下模具底座、下模板、上模板、上模针座及上模针组成。
四、DR分析结果1. 尺寸设计合理：模具尺寸设计合理，模腔设计符合要求，能够达到产品的设计要求，无须进行尺寸修正。
2. 结构设计优良：模具结构设计简单，易于制造和维护，能够提高生产效率，并且可以适应不同规格的汽车覆盖件生产。
3. 选材考虑周全：模具选材采用优质钢材，硬度高、强度好，能够满足模具使用寿命要求。
4. 处理工艺正确：模具采用热处理工艺，确保模具韧性和硬度均衡，延长模具寿命，提高模具使用效果。
5. 操作过程人性化：模具在设计过程中，考虑了操作人员的实际操作习惯和生产要求，使模具的操作过程更加人性化，方便操作和维护。
6. 安全性较高：模具在使用过程中，有较高的安全性，能够保障操作人员的人身安全。
五、改进意见通过DR分析，对模具设计提出以下改进意见：1. 在保证模具刚性的前提下，优化模具结构设计，降低模具重量。
2. 确保模具孔的精度，保证模具的恒定性。
3. 加强模具的调整性，在保证产品尺寸精度的情况下，提高模具的调整灵活度。
4. 优化模具攻丝结构设计，使其易于调整，提高焊接接头结构牢固度。
六、总结本文采用DR方法，对汽车覆盖件模具进行评估，发现设计方案存在尺寸设计合理、结构设计优良等优点。
但在优化模具设计中，需要加强模具的调整性，并优化攻丝结构设计，提高焊接接头的牢固度。
设计人员在模具设计和制造过程中需要注重工艺和加强交流，做到优化设计，以满足生产要求，提高企业生产效率和盈利能力。
基于有限元分析的汽车覆盖件模具设计及优化
基于有限元分析的汽车覆盖件模具设计及优化摘要：介绍了基于有限元模拟的汽车罩盖模具设计。
商业压机软件AutoForm用于实现模压机表面的模拟，工艺互补表面和抗拉筋设计以及覆盖成型过程，从而改变了传统的有限元。
仿真后，依靠CAD软件进行频繁的模具改进方法，模具的参数化设计可以在有限元工具软件的内部结构中实现，不仅缩短了工具独特设计的时间，而且提高了工具详细设计的可靠性和稳定性。
关键词：覆盖件；模具设计；有限元引言实际上，其他汽车上盖部件是指异型车身部件的表面以及构成驾驶室或驾驶室后部，底盘悬架和发射器的内部和外部部件。
一些冲压部件具有较大的外形，非常复杂的圆形，较高的外表面整体质量，较大的弯曲表面以及较薄的主体材料。
由于汽车车身的很大一部分是由汽车覆盖件组成的，因此汽车覆盖件模具的设计与制造是非常重要的。
几乎60%以上的整车研发工作，因此良好的模具设计方法有利于减少整车的研发工作量，缩短整车的研发周期，使汽车厂商能够有效地面对全球竞争。
1有限元有限元法将计算方法、静力学理论体系和计算机技术等三个学科的理论知识不断有效地结合在一起，但它不是对这三个基本学科的简单补充，也不是一个有自己理论基础的新学科领域，概念基础和核心问题解决方法。
有限元也非常适合于解决工程问题，因为它们比其他常用方法更高效、快速和灵活，所以实现了快速的发展数学方程在许多领域中的应用；同时，它的计算机程序基本上可以解决数学方程中的所有问题。
目前，有限元已成为求解数学方程的一种非常普遍的数值计算方法。
在解决实际工程技术问题的过程中，建立基本方程和确定边界条件不是很困难，但是，除了其他材料的功能特性外，最大的内部和外部载荷以及不规则的简单几何整体形状，解决过程更加困难，因此解决的难度更大。
而数学物理相关性模型为大多数一元二次方程（子域）提供了近似解。
有限元法作为一个成熟的、稳定的大规模软件系统作为平台，使其具有高效、快速、灵活等优点，因此得到了很快的发展。
汽车覆盖件模具工艺前期流程的优化设计策略分析
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺时代汽车 汽车覆盖件模具工艺前期流程的优化设计策略分析刘勇重庆元创汽车整线集成有限公司 重庆市 401120摘 要： 在我国，汽车工业在国民经济的支柱产业中占有非常重要的位置，近年来，发展速度正在逐步提高。
但是，我国对汽车制造技术的发展水平有一定的限制，并且汽车的年产量仍然较低。
中国汽车工业的大发展至关重要。
汽车冲压件是汽车制造中非常重要的零件，例如车身，车架和车架，全部由钢冲压件制成。
车身面板是汽车冲压件的关键组件。
本文主要对汽车车身板件冲压生产工艺的发展进行具体的研究和分析，希望为相关人员提供具体的理论支持和实用参考材料。
关键词：车身 面板 冲压 生产工艺 开发 摘要冲压件的制造工艺水平和质量与汽车制造质量和制造成本密切相关。
冲压生产厂的生产过程及其技术在实际应用过程中有很高的要求，在实际生产中，经常需要计数过于繁琐以及需要相应工具的设备，且制造时间长。
如何利用一定的资金和先进的科学技术逐步降低现代冲压厂的制造成本，同时在一定程度上保证产品质量。
这个问题是所有企业家现在都应该关注的主题，工厂设计部门也需要进行一些关键研究。
因此，正确使用新材料，新工艺，扩展比例等是工厂设计部门的主要任务，以使技术水平有所提高，不断提高零件质量并实现合理的设计。
1 冲压工艺和产品的经济性分析目前我国汽车产品开发等方面具有在实际应用过程中开发相关卡车的能力，汽车产品开发处于开发的初期，并且仍处于开发阶段。
无论是哪种车身冲压件，在实际应用和开发过程中都必须具有良好的加工技能和经济效益。
冲压零件中的工序数量在测量冲压工序的水平方面起着非常重要的作用。
机体和介质中压力零件的处理数量与压力机数量，工具数量，输送设备数量，占地面积，人力和动能消耗密切相关。
因此，冲压工序的数目对冲压厂的投资规模及相关的制造成本有一定的影响我国汽车冲压零件的加工技术数目不是任意制定的，主要是冲压技术人员使用中压零件。
“认知→项目→实战”一体化教学的《汽车覆盖件模具设计与制造》
“ 认知 项 目 实战＂ 一体化教 学 的 《 汽 车覆盖件模具 设计与 制造》
蒙以嫦 ， 陈文 勇 ，向小汉
（ ￣ ｐ ｋ ， ｉ ， Ｉ 职业 技 术 学 院 ， 广西 柳州 ５ ４ ５ ０ ０ ６ ）
摘 要： 陈述 了《 汽车覆盖件模 具设计与制造 》 课程 在“ １ ＋ ３ ” 新专 业课 程体 系中的地位 和作用 ， 提 出了“ Ｃ ＭＤ” 即“ 认 知一 制造－ 设 计” 的课程 内容设 计思路 ， 并按照“ 认知 与仿 真” — ＋ “ 项 目训 练” 一“ 现场实战” 三个阶段顺序 开展 教学 ， 将 学生的
限公 司 、 东 风 柳 州 汽 车有 限公 司 、 一 汽柳 特 、 柳 州 福 臻模具有限公 司等多家企业 ，共 同合作 和开发系列
图 １ 模具设计与制造专业“ １ ＋ ３ ” 课 程 体 系
课程 ， 完成 了从“ 工作领域一行动领域一学习领域课 业 现场 的模 具 制造 人员 、 模 具运 行维 护人 员 职业 能力 程 ” 转 换 ，构 建 了 新 的 基 于 岗位 典 型 工 作 任 务 的 为目 标 ，培养学生对覆盖件模具开发 与维护的能力。 “ １ ＋ ３ ” 专业课程体系 ， 如图 １ 所示 。 学 生通 过本 课程 的学 习 ， 熟悉 汽 车覆 盖件 模具 设计 与 制造 的基 本思路 和 方法 ， 掌 握覆 盖件 模具 开 发过 程 中 １ 课 程的定位 的各种工艺方法与加工手段 ， 并能运用整套的工艺与 制 造手 段 进行 覆盖 件生产 过 程 的装 备 维护 ， 消 除模 具 从 图 １可 看 出 ， 《 汽 车 覆 盖 件 模 具设 计 与 制 造 》 故障隐患 ， 提高车身零部件的生产效率。
应用覆盖件虚拟工艺制造汽车模具
下仿真 出来的制造过程就会与实际制造过程不一 样， 起不到优化模具设计的作用 ， 从而达不到缩 短开发周期和减少开发费用的 目的。因此 ，在使
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ｌ
｜ 技 量程 术
用虚拟制造技术来开发汽车覆盖件模具的时候， 必须建立一套合理的数学模型。在建立数学模型 的时候 ， 要认真分析汽车覆盖件模具的特征 ， 根 据模具功能和制造需求，找出其中主要的影响因 王明志 嫩江县自 来水公司 数，提出合理的假设。建立的模型必须能反映模 具全部的功能和制造关系，包括工作时模具型面 汽车覆盖件模具 的开发要受到可靠 、美观 ０囊 虚拟制遣 嘲 技术是一种 软件技术， 受力的变化关 系和 冲压件受力形状的变化关系 经济 、可制造 及可维护 等多方面的制约。在 它能在计算机上实现模具从设计到制造到检验 等，这样才能仿真 出实际的生产关系，才能预测 的全过程 ，根据虚拟模 型的仿真过程 ，可以在 传统的汽车覆盖件模具开发过程 中，当模具设计 生产中可能产生的问题，达到优化设计和制造的 计算机上根据 “ 实际” 的加工情况来修 改模具 及制造完成后 ， 需要经过反复的调试修改 ，才能 目的。 的设计 ，避免 了在模具制造过程 中可能 出 的 现 得到满意的汽车零件。在调试过程中，一些成形 ２系 统 ． 问题 ，从而达到缩短模具 的开发周期 、降低开 缺陷 ，如破裂、起皱、回弹、翘 角等问题 ，主要 集 成与方案评估是汽车模具虚拟制造 中前 发成本 、提 高生产效率 的目的 ，因而是 汽车模 是凭借模具钳工师的经验 ，通过试模、修模、再 期工作的基础。系统集成就是一个最优化的综合 具开 发最有潜力最实用最有效的技术之一。本 试模、再修模的循环过程才能解决。这种方法不 统筹设计，需要诸 多的技术支持 ，包括计算机软 文针对虚拟制遣在 汽车模具制造的应 用进行 简 但降低了生产效率 ， 而且生产出的模具精度往往 件、硬件、操作系统技术 、数据库技术、网络信 要 的探 讨 。 达不到预期的要求 ， 还会加长模具的开发周期 。 息 等 ，需要从全局出发 考虑 各子系统之间的关 － ； 警 ：覆 件 虚 工艺 汽 模 而虚拟制造技术可以大大缩短这一周期。因为在 ０ 蜩 。盖 ； 拟 ， 车 毫 系，研究各子系统之间的接 口 关系。系统集成所 具 Ｉ机械 制 造 虚拟现实环境下 ， 设计和制造汽车不需要建造实 要达到的 目 标一 整体 能最优，即所有部件和成 体模型，工程师可以利用虚拟的 “ 然”环境的 分合在一起后不但能工作 ， 自 而且全系统是低成本 虚拟制造（ｉ ｕ Ｍ ｎ ｆ ｔ ｉ ） 拟实制 可视化优势 ，把汽车模具的结构分析 、虚拟设 的、高效率的、 能匀称的、可扩充和可维护的系 Ｖｒ ￣ ａ ｕ ｃ ｒ ｇ又叫 ｔ ａｕｎ 造， Ｏ 是８年代后期美国首先提出来的一种新思想， 计、部件装配和 能优化等融合在计算机虚拟制造 统 。但是对于一般企业来说，购置齐全仿真分析 它是利用信息技术、仿真技术、 计算机技术等对现 系统中进行，在综合考虑汽车车身件的外观总体 的软件系统是一个高成本的投人 ， 而且 ， 没有专 实制造活动中的人、物、信息及制造过程进行全面 布局及零部件之间的相互衔接相互作用等因数基 业的人员是无法让这些软件发挥淋漓尽致的作用 对模具几何尺寸、 技术 能、生产和制造等 的 。 的仿真， 以发现制造中可能出现的问题，在产品实 础上 ， 从而避 际生产前就采取预防措施，使得产品 一次 制造成 方面进行交互式的快速建模和仿真分析 ， ３并行工程实质就是集成地、并行地设计产 ． 保证了模具的精度要求； 而且因为 品及其零部件和相关各种过程的一种系统方法。 功，以达到降低成本、缩短产品开发周期 ， 增强企 免了反复修模 ， 业竞争力的 目 的。 在虚拟制造中，产品从初始外形 生成的仿真模型可被直接操纵与修改 ，数据可以 这种方法要求产品开发人员与其他人 员一起共同 反复利用，因而大大缩短了模具开发的周期Ｃ — 工作，在设计一开始就考虑产品整个生命周期中 Ｓ 设计、 生产过程的建模、 仿真加工、模型装配到检 ｌ 验整个的生产周期都是在计算机上进行模拟和仿真 ｉ 虚拟 制 造 技术与快速成形技术、反向设计、 从概念形成到产品报废处理的所有因素，包括质 ２ 的，不需要实际生产出产品来检验模具设计的合理 逆向工程、基于知识的工程设计等技术相比具有 量 、成本 、进度计划和用户的要求等 。 并行工程 性，因而可以减少前期设计给后期加工制造带来的 非常好的优势。因为虚拟制造技术具有独特的虚 强调的是所有工作人 员的所有工作同时进行 ，强 麻烦，更可以避免模具报废的情况出现， 从而达到 拟设计制造环境，可以让模具整个开发过程完全 调的是团队工作精神 ，因而工作链上的每一个人 实际”环境中进行 ， 在达到预期的 能 都有权利对设计的产品进行审查，力求让设计的 提高产品开发的一次成品率， 缩短产品开发周期， 在虚拟的 “ 质量等方面的要求后才开始进行实物制造 ， 从而 产品更便于加工、便于装配、便于维修，制造成 降低企业的制造成本的目 的。 使制造出的模具一次 的满足用户需求 ， 大大降低 本更低 ， ｌ 产品的虚拟设计技术（Ｄ ） 、 Ｖ Ｔ 制造周期更短。汽车模具的虚拟制造工 率 减少企业的开发成本。 产品的虚拟设计技术是面向数字化产品模型 了模具的废品 ， 程在进行初期也必须从汽车模具的总体结构和功 ＝ 汽车覆蓝件模具虚拟制造的开发流程 的原理、结构和 能在计算机上对产品进行设计， 能出发 ，考虑构成虚拟模型各部分之间的相互连 首先从产品需求分析开始 ，然后进行概念设 接关系和相互作用关系，将他们看作一个有机的 仿真多种制造方案 ，分析产品的结构性能和可装 配性 ，以获得产品的设计评估和性能预测结果， 计 ，再从优化设计到系统集成，通过使用相关开 整体 ，实现 内部数据和资源的共享 ，才能使生产 从而优化产品设计和工艺设计，减少制造过程 中 发软件，在虚拟环境中，构造产品的虚拟模型。 出的模具达到预期的效果。 可能 出 现的问题 ，以到达降低成本、缩短生产周 这是一 个循环渐进的过程 ，基于产品的开发需 ４仿真分析与数据处理是汽车模具虚拟制造 ． 期的目的。 求 ，采用相应的仿真分析工具对虚拟模型的功能 中一个难点，也是 阻碍虚拟制造技术在企业中大 ２２ ． 产品的虚拟制造技术（Ｍ ） Ｖ Ｔ 和 能进行仿真分析，对虚拟模型的行为进行模拟 规模使用的一个重要因素 。仿真分析需要多方面 产 品 的 虚 拟 制 造 技 术 （ ｒ Ｍ 分析，并基于仿真分析的结果，通过反复建模 仿 的技术支持 ，数据处理需要庞大的数据库和有专 Ｖ ｉ Ｕａｌ ｔ ａ ｕａｔｒ ｇ ｅｈ ００ ｙ是利用计算机仿真技 真分析 ｎ ｆｃｕ ｉ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ） ｎ 需要从全局出发考虑各个子系统 模型的改进，直到虚拟制造出的模具满足 业知识的人才 ， 术 ，根据企业现有的资源、环境、生产能力等对 预期设计的 目 ，才开始进行实物制造。汽车覆 之 间的关系 ，研究各个子系统之间的接 口问题 。 标 零件的加工方法、工序顺序 、工装及工艺参数进 盖件模具在投人生产前就已经通过了虚拟的 “ 实 这一技术需要多领域的专业仿真软件协同工作 ， 行选用，在计算机上建立虚拟模型，进行加工工 际环境 的检验 ， 然而多数的企业难 把实际制造中可能遇到的困难 需要专业人 员共同研究探讨 ， 艺性、装配工艺性 、配合件之间的配合性 、连接 和设计上的不合理全部检验出来，再让设计工作 以配置齐全所需的仿真分析软件及具备所需的专 件之间的连接性、运动构件之间的运动性等的仿 人员进行修改或者重新设计，直到整个制造过程 业人员。 真分析。 虚拟制造技术是一个具有生命力的技术。国 能够完全合理 、顺利的完成。这样不但能缩短产 ３ ．虚拟制造系统（ ＭＳ Ｖ ） 品的研发周期 ，降低企业的研发成本 ，还可以提 外对虚拟技术的研究已经达到了能将其很好的用 虚拟制造系统（ ｉｔ ａＭ ａ ｕａ ｔｒｎ Ｓ 高产品的质量。 Ｖ ｒｕ ｌ ｎ ｆｃｕ ｉ ｇ 于实际生产的水平 ，而我国暂时还没有开发出支 ｙｔ ） ｓ ｍ是将仿真技术引入到数控模型中， ｅ 提供模拟 三， 汽车覆盖件模具虚拟制造中的关键技术 持虚拟制造技术的软件产品，对引进 的国外的商 实际生产过程的虚拟环境 ，即将机器控制模型用 业软件也没有完全的理解和吸收 ，不能很好的将 １数学模型的建立 ． 于仿真 ， 使企业在考虑车间控制行为的基础上对 建立一个简单而又能反映动态制造过程的数 之用到实际生产中。与国外研究相比，我国的研 制造过程进行优化控制。 实质 的面 学模型是虚拟制造技术在汽车覆盖件模具 中应用 究多数停留在系统框架和总体技术上 ， 虚拟制造在汽车覆盖件模具中的应用 应用的关键技术还有待进一步提高。 的关键。数学模型建立的不合理，那么虚拟环境 向
汽车覆盖件冲压模具的生产流程
汽车覆盖件冲压模具的生产流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车覆盖件模具设计开题报告
届：学院（系)：专业：2013年03月13日
毕业
设计题目
汽车后门内板拉延工艺分析及模具设计
学生姓名
学号
指导教师
职称
（报告内容包括课题的意义、国内外发展状况、本课题的研究内容、研究方法、研究手段、研究步骤以及参考文献资料等。)
1. 本课题研究的意义
汽车工业是国民经济的支柱产业，汽车的更新换代主要取决于车身的开发周期。而车身开发的关键在于汽车覆盖件模具的设计与制造。据统计，一辆客车或轿车上约有80％的零部件需要利用模具加工制造.一般汽车车身由数百个冲压件组成,冲压模高达1000套以上，模具的开发成本每年大约在2亿美元左右.同时，在车型设计一—模具设计与制造一—模具调试一—产品投产的整个周期中，模具设计和制造约占2／3的时间,成为制约新车型快速上市的关键因素。覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。形状较复杂的覆盖件通常是要经过多道工序的冲压才能完成，然而覆盖件的质量好坏很大程度上受拉延模质量的控制，故而拉延模是冲出高品质外观件的关键，因此，大型覆盖件拉延模的设计和制造调试是汽车制造厂家和模具制造厂家必须攻克的一道难题。近年来随着研究技术的发展和进一步完善，根据汽车覆盖件模具设计的经验和规则，在UG平台上将模板技术和参数化方法应用于汽车覆盖件模具的设计中,能够大大地缩短传统覆盖件模具设计的周期，达到快速响应制造。
通过对比分析，对于汽车后门内板拉延深度约为120cm左右,拉延深度适宜，不需采用适宜深拉延的双动拉延模；且考虑到设备问题及简化模具设计与制造等综合因素,选用倒装拉延模。
5。研究步骤
2012.10.15～2012.10。31选择毕业设计题目;完成选题报告和设计任务书
2012。11。1～2013。1。25 查找文献；整理文献
汽车覆盖件模具设计与制作
在 当今 汽 车工 业 迅 猛 发 展 的 时代 ， 车 的开 汽 发周 期要 求 越来 越 短 ， 体 车 身质 量 要 求 越 来 越 整
高 。在 实际 的设 计 开 发 和 制 造 工 艺 方 面 ， 度 和 速
质量 往往 难 以兼 顾 ， 导致 覆 盖件 模 具 设 计 人 员 的 设 计 和 制造 工艺 、 配工 人 的工作 相互 不 协调 ， 装 其 结 果 就是 产 生大 量 的返 工和 回收 翻修 等额 外 负效
（） ３ 建立 以 Ｔ Ｐ Ｉ Ｃ ／Ｐ网络 协 议 为基 础 的 网络 ，
并且 用 移动 盘 的方式存 储 和传递 数据 。 （） ４ 分析模 型 由 Ｃ Ｅ完成 ， 具 设计 由 Ｃ Ｄ Ａ 模 Ａ
（） １ 建立覆盖件的三维数字模 型。若只提供
原型的条件下 ， 利用逆 向技术获取 ； 若只提供二维
１ ７
Ｎｏ． ２
《 中国重 型装备 》
Ｃ ＩＡ Ｈ Ａ Ｙ Ｅ ＵＰ Ｎ Ｈ Ｎ Ｅ Ｖ Ｑ ＩＭＥ Ｔ
模 具 设 计
Ｊｎ ０ ２ ｕ ｅ２ １
运 用 逆 向工程 进行 汽 、性 能、可 靠性
造 需要 一套 集 成 的 系统 ， 须利 用 精 密 的测 量 仪 必 器 将样 品轮廓 三 维 尺 寸快 速 测 量 出来 ， 着 把 取 接 得 的参 数 用 来 精 细 加 工 。这 套 系 统 的主 要 配 备 有： 工具 机 ， 执行 原 型和模 具 制作 ； 软件 ， 作站 级 工
模具完成后 ， 标准部件使用情况的信息数据 。 汽 车覆 盖件 产 品设 计 与模具 设计 的并 行工程
设计 流程 图如 图 ２所示 。覆 盖件 产 品设计 过 程必
汽车覆盖件模具结构介绍
六、斜楔模具结构简介
汽车覆盖件模具结构简介
➢开花斜楔设计
一个驱动块驱动多个斜楔滑块,主要应用于顶盖天窗处翻边
六、斜楔模具结构简介
➢FILLING斜楔设计 主要应用与侧围模具中,结构复杂,可以实现双向退料.
汽车覆盖件模具结构简介
六、斜楔模具结构简介
三、落实研发项目
➢勾楔
主要应用于行李箱内板等复杂零件内部侧冲孔,与内藏斜楔相比调试简单,结构占用 空间大.
2
二.模具结构设计使用软件:
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉延模具结构简 介 1.按拉延模结构形式分，一般分为单动拉深、双动拉深两种。
单动拉延模具由下模座、凸模、压边圈、凹模四个部分组成。 双动拉延模具由上模座、压边圈、凸模、凹模四个部分组成。
单动 拉深 模具 典型 结构
双动 拉深 模具 典型 结构
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉深模具结构简 介2.按拉延模导向形式，一般分为内导向和外导向
1）内导向 优缺点：模具结构紧凑，导向精度差 客户:SMC、长安汽车、长安福特
四角导向结 构
汽车覆盖件模具结构简介
三、拉深模具结构简 介2.按拉延模导向形式，一般分为内导向和外导向
2）外导向 1.箱式结构拉延模
汽车覆盖件模具结构简介
六、斜楔模具结构简介
➢SWING 斜楔 SWING斜楔用于各类覆盖件负角的翻边整形,结构紧凑,制造成本比旋转 斜楔低, 但驱动导板属于线接触,驱动受力状态较差.
六、斜楔模具结构简介
汽车覆盖件模具结构简介
➢斜上翻边斜楔机构
驱动力通过驱动块传递至滑块,再由滑块驱动成型凸模,主要应用于复杂 零件内部斜上翻边部位
汽车覆盖件模具结构简介Fra bibliotek一、汽车覆盖件简介
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凸模
铸件类型 钢材镶块
……
Cr12MoV
合金铸铁
Cr12MoV T10A
合金铸铁 HT300
Cr12MoV T10A
……
Cr12MoV T10A
合金铸铁 7CrSiMnMoV
HT300 7CrSiMnMoV
……
T10A
HT300 HT250 ……
7CrSiMnMoV 7CrSiMnMoV
T10A
凹模
凹模的端点为尖角时，因为保证成形、调整铸件尺寸误差 要加一富裕量如图（b）。
翻边线的变化大，在1个方向上不能成形时，从2个方向成 形。分为2个工序时，应避免急剧变化的部分外凸变形， 如图（c）。
a
b
c
斜面很陡时，板料容易发生偏移，应先成形比较陡的倾斜 部，从A 到B 逐渐进入（前端进入量A最大），如图（a）。
t≤1.2m
中批生产 总计35万台以上 月产3500台以上
t>2.5mm
1.2mm<t≤2.5m m
t≤1.2m
中小批量生产 总计20万台以上 月产2000台以上
t>2.5mm
1.2mm<t≤2.5m m
t≤1.2m
小批生产 总计15万台以下 月产1500台以下
t>2.5mm
1.2mm<t≤2.5m m
铸件类型 钢材镶块
……
Cr12MoV
……
Cr12MoV T10A
铸CH-1
Cr12MoV T10A
2．翻边方向的确定
翻边曲线的法线与翻边方向构成的角度越大，翻边变形也越 困难，因此，通常应取翻边方向与毛坯两端切线构成的角 度相同如图的N方向，而不用两端点连线AB的垂直方向 M
翻边凸模的扩张结构和缩小结构
覆盖件向内翻边包在翻边凸模上不易取出，因此必须将翻 边凸模做成可动的结构，翻边凸模此时的结构就是常讲的 扩张结构，翻边凹模则是缩小结构
覆盖件翻边方向
单就翻边来讲，垂直翻边效果最为理想。但在大部分情况 下，翻边工序会集成到一些其他的工艺内容，比如冲孔、 整形、没有完成的修边等等，为了兼顾其余冲压工艺内容， 就有可能无法在翻边部分达到垂直翻边，而用斜翻边。此 时必须考虑回弹内容，并做好回弹补偿等措施.
1．翻边的形式
一般来讲，和修边一样，翻边也有水平翻边、垂直翻边、 斜楔翻边几类，在冲压方向调整后这几类翻边方向是可以 互相变化的
2 翻边凹模的材料
由于翻边凹模一般受力较大，磨损也大，特别是在曲线轮 廓翻边处更为严重，因此在大批量生产中，应设计成镶件 结构。一般，翻边凹模镶块采用T10A或Cr12MoV热处理硬 度为HRC58~62。
开发纲领
生产数量
板厚
t>2.5mm
大批生产 总计50万台以上 月产5000台以上
1.2mm<t≤2.5m m
翻边模分类
1．垂直翻边模 翻边凸模或凹模作垂直方向运动，对覆盖件进行翻边。该类模 具结构简单，翻边后工件包在凸模上，退件退件板需顶住翻边 边缘，以防工件变形。 2．斜楔翻边模 翻边凹模单面沿水平方向或倾斜方向运动完成向内的翻边工作， 由于单面翻边工件从凸模上取出比较方便，可采用整体凸模。 3．双面对称斜楔翻边 翻边凹模在对称两面沿水平或倾斜方向运动完成向内的翻边工 作。这类翻边模翻边后工件包在凸模上，不易取出，所以翻边 凸模需采用扩张结构，翻边时凸模扩张成型，翻边后凸模缩回 便于取件，模具结构较为复杂。
4．圆周斜楔翻边 结构与上述2类有相似之处，但翻边凹模沿周边封闭式向
内翻边，同样不易取件，凸模也需要做成扩张成型，转角 处的凸模靠相邻的凸模镶块运动挤出，结构上比较复杂。
5．斜楔两面外翻边 凹模两面向外作水平方向或倾斜方向运动完成翻边动作，
翻边后工件比较容易取出。
6．圆周外翻边
该类模具翻边后工件包在凸模上不易取出。凸模必须做成 活动的，缩小时成型翻边，而扩张时取件，凹模正好相反， 扩张时成型翻边，缩小时取件，角部镶块由相邻的镶块带 动，该类模具结构相当复杂
宽度小的冲压件两侧有翻边，形状平滑时，两侧模口必须 同时接触，如图（b）。
镶块的强度较弱时，凹模A 的模口形状尺寸可按如图（c） 所
a
b
c
凹模镶件的交接
当翻边轮廓是连续的封闭形状，一般不可能由某一个翻边方 向的动作来完成，而是由两个或两个以上不同的运动方向 的翻边凹模镶件进行翻边，此时就需要考虑不同方向运动 的凹模镶件的交接和运动问题
翻边凸模和凹模的材料
1．翻边凸模的材料 1）整体翻边凸模多用铸造结构，材质可以根据产量的
大小选用球墨铸铁QT500-7或QT600-3、铬钼钒合金铸铁或 铜铬铸铁，铜铬铸钢。铜铬铸钢可以进行局部表面淬火， 空冷后硬度可以达到HRC50~55。 2）对于镶件的凸模，材料可以选T10A、5CrNiMo或 Cr12MoV，热处理能够达HRC54~58或HRC58~62，但材料 的选取要根据制件的量产需要来确定。
翻边镶件的分块设计
基本上可以参考修边镶件的分块方法，以零件料厚的外形 轮廓分块如图（a）。如果圆弧比较大（R>5t）时，可在 圆弧的切点处作为分块的依据。翻边直线部分小于料厚的 2倍时，在R切点处分块。如图（b），而以简单的压弯时， 则可以选用弯曲点分块，如图（c）
a
b
c
凹模镶块分块设计
为使制造容易，转弯R 都在直线部分分块。a与R特别小的 情况，在R 的R 切点附近分块。如图（a）；
双斜楔窗口插入式翻边凸模扩张结构
双斜楔双滑块式翻边凸模扩张结构
翻边凹模的扩张结构
覆盖件上的窗口向外翻边呈封闭式形状，翻边后工件包在 翻边凸模上，不能取件。此时，翻边凸模必须分块制造， 利用斜楔在压机滑块向下时先收缩到翻边位置不动然后翻 边凹模扩张成形，这种结构就叫做翻边凸模缩小结构和翻
边凹模扩张结构
一种是在翻边交界区容易形成堆料的现象，此时需要开工艺 缺口，同样在拉伸类的翻边容易引起破裂的翻高比较高的 翻边面也需开缺口俗称“工艺止裂口”图则是避免堆料出 现的工艺缺口，同时对凹模镶件也有了相应得限制，如镶 块1和2 之间需要空开一个合适的距离。
另外一种是不同翻边上凹模镶块的交接，相邻的两个翻边凹模 镶块在不同的翻边方向翻边是，先翻边的凹模镶件在交接处成 凹形，然后空开，后翻边的凹模镶块在交接处成凸形，在交接 处空开的一段又重复翻边一次，使交接处衔接起来，不留下材 料积瘤。如图