珠海市综合交通运输体系规划简介.
珠海市交通局关于印发珠海市交通运输局开展工程建设领域突出问题专项治理工作实施方案的通知
珠海市交通局关于印发珠海市交通运输局开展工程建设领域突出问题专项治理工作实施方案的通知文章属性•【制定机关】珠海市交通运输局•【公布日期】2009.11.25•【字号】珠交字[2009]354号•【施行日期】2009.11.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文珠海市交通局关于印发珠海市交通运输局开展工程建设领域突出问题专项治理工作实施方案的通知（珠交字〔2009〕354号）市公路局、斗门交通局、机关各科室、局属各相关单位：现将《珠海市交通运输局开展工程建设领域突出问题专项治理工作实施方案》印发给你们，请认真贯彻执行。
二OO九年十一月二十五日珠海市交通运输局开展工程建设领域突出问题专项治理工作实施方案为认真贯彻落实省交通运输厅《关于印发＜广东省交通运输厅关于开展工程建设领域突出问题专项治理工作的实施方案＞及＜公路水路工程建设领域突出问题专项治理工作分工安排＞的通知》（粤交监〔2009〕1116号）精神和市治理工程建设领域突出问题工作领导小组《关于印发＜珠海市工程建设领域突出问题专项治理工作实施方案＞的通知》（珠治工发〔2009〕1号），进一步规范我市工程建设领域市场交易行为和领导干部从政行为，促进交通系统反腐倡廉建设，结合珠海交通实际，现就开展工程建设领域突出问题专项治理工作制定如下实施方案。
一、总体要求和指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实党的“十七大”精神，学习实践科学发展观，围绕建设珠江口西岸交通枢纽城市的战略目标和“两年突破交通瓶颈，五年基本建成珠江口西岸交通枢纽城市”这一中心工作，坚持标本兼治、惩防并举，坚持集中治理与加强日常监管相结合，坚持自查自纠与督促检查相结合，着力解决交通工程建设领域存在的突出问题，为珠海交通运输事业又好又快发展提供坚强保证。
二、主要任务和目标进一步规范交通工程建设招投标活动，促进招投标市场健康发展；进一步推进交通建设项目规划、评审工作公开透明，确保规划和项目审批依法实施；进一步加强监督管理，规范交通行政行为和交通建设市场行为；进一步深化体制机制制度改革，建立规范的交通建设市场体系；进一步落实工程建设质量、安全、廉政责任制，确保工程质量、施工安全和干部廉洁。
珠海城市规划发展简介
珠海市规划局2009.07港36海里，南与澳门接壤，西邻江门市，北接中山市。
市域总面积7653平方公里,其中陆地面积1687.8平方公里，海洋面积5965.2平方公里,海岛146个,海岸线总长约690公里。
1979年设市至今，珠海在由昔日的边陲渔村发展成为一个经济活跃、市容整洁、空气清新、人口适度、交通顺畅、秩序井然、环境优美的现代化海滨花园城市，城市规划与建设取得了巨大成就，并孕育了“城市规划先行、环境保护优先、基础设施先导、制度法规护航”的宝贵经验，珠海经济特区建设和发展大致经历了以下四个阶段：珠海经济特区起步面积只有6.81平方公里，1984年扩大到121平方公里。
城市发展主要集中于现主城区范围（拱北、吉大、香洲、前山），兴办了一批纺织、建材、电子、食品等“三来一补”工业企业。
1979-1984年特区初创时期珠海市第一轮总体规划于1980年编制完成，城市性质确定为：出口商品基地、风景游览区、新型的边境城市。
城市格局为“五朵金花式”组团格局。
这一时期珠海提出了“开发大港口、带动大工业、发展大经济、实现大繁荣”的发展思路，突出强调基础设施建设的重要作用，确立了以工业为主导的产业发展方向。
城市建设以主城区为依托，向北（唐家湾）、向南（南湾、横琴）、向西（三灶、临港）扩张，以基础设施建设带动了城市的增长。
珠海在全国率先推出土地管理“五个统一”和城市建设“八个统一”。
通过土地筹资、引进外资和举债投资，建成了以机场、高栏港、九洲港为重点的一大批交通设施，拉开了城市骨架，奠定了城市发展空间格局。
1984-1998年大规模建设时期珠海第二轮总体规划于1986年编制完成，将特区与非特区统一规划，城市性质确定为：工业、旅游、商贸，外向型综合性经济特区，现代花园式海港城市。
规划范围扩大为50.15km2，城市格局进一步向南、北拓展，形成以中心城区为一主，唐家、南湾为两翼的“一主两翼”组团式格局。
第三轮城市总体规划于1993年编制完成，包括市区总体规划和西区发展战略规划。
(完整版)纲要：珠海市城市总体规划(2001-2020)
珠海市城市总体规划第1章总则 (3)第2章城市发展目标与策略 (4)第3章城市性质 (6)第4章城市规模与城镇化水平 (7)第5章城市发展的不确定性及其对策 (8)第6章市域资源保护与利用 (9)第7章城市发展结构与用地布局 (11)第8章城市住区发展与居住用地规划 (15)第9章城市公共服务设施规划 (17)第10章城市工业和仓储用地规划 (21)第11章城市对外交通规划 (23)第12章城市道路交通规划 (25)第13章城市园林绿化规划 (28)第14章城市景观风貌与历史保护规划 (30)第15章城市旅游规划 (32)第16章城市市政基础设施规划 (33)第17章城市环境保护规划 (39)第18章城市防灾规划 (41)第19章主城区规划指引 (43)第20章城市近期建设规划 (51)第21章城市远景发展构想 (53)第22章实施规划的措施 (54)第23章附则 (56)附录一城市建设用地平衡表 (56)附录二城市总体规划用地汇总表 (58)附录三城市主要道路一览表 (60)附录四主城区公园一览表 (63)附录五珠海市城市总体规划（2001-2020）图纸目录 (65)附录六珠海市城市总体规划（2001-2020）强制性内容 (68)第1章总则第1条依据《中华人民共和国城市规划法》，为适应新的发展需要，更好地指导城市各项建设活动，对珠海市上一版城市总体规划进行修编。
第2条规划依据1、《中华人民共和国城市规划法》2、《中华人民共和国土地管理法》3、《城市规划编制办法》及《城市规划编制办法实施细则》4、国务院“国发【2002】13号”文件及建规【2002】204号文件5、《珠江三角洲经济区规划研究（1995年）》6、《珠海市国民经济和社会发展九五计划与2010年远景发展目标纲要》、《珠海市国民经济和社会发展十五计划》7、国家、省、市相关的其他法规第3条本次规划在地域空间上分为市区、主城区两个层次：1、市区范围为珠海市行政辖区范围，全境约7653平方公里。
《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要
《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要文章属性•【制定机关】珠海市交通运输局•【公布日期】2022.04.14•【字号】•【施行日期】2022.04.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》摘要一、“十三五”综合交通运输体系发展成就“十三五”期间，珠海整体初步形成以航空机场、港口口岸为重要节点，轨道交通、高速公路、江海航道为骨架，国省干线为骨干，农村公路为脉络的综合交通运输体系，有力支撑了国民经济发展。
机场枢纽地位明显提高。
珠海机场等级为4E标准，2020年客运吞吐量733.56万人次（2019年为1228万），较“十二五”末期增长55.79%。
同时，珠海机场是目前国内千万级机场中仅有的两座地级市机场之一。
莲洲通用机场一期正式运营，二期工程已启动前期工作。
港航水运体系日臻完善。
“十三五”时期，珠海港新建成泊位21个，其中万吨以上泊位7个，新增泊位通过能力2482万吨，其中集装箱通过能力190万TEU （1620万吨），新增旅客通过能力19 万人次。
2020年珠海港港口货物吞吐量1.34亿吨（2019年为1.38亿吨），较“十二五”末期增长19.64%；集装箱吞吐量184万TEU（2019年为256万TEU），较“十二五”末期增长37.31%。
轨道交通骨架建设提速。
“十三五”时期，珠海建成珠机城际一期工程并开通运营。
现有广珠城际、珠机城际一期、广珠铁路等，全市铁路网规模为95公里。
2020年全市铁路客运量为1122.19万人次（2019年为2497.05万人次），较“十二五”末期下降12.09%。
高快速路网络逐步完善。
“十三五”时期，珠海推动港珠澳大桥、洪鹤大桥、金琴快线、板樟山隧道新增隧道建成通车，形成“三横五纵”区域路网格局；黄茅海跨海通道、香海大桥、鹤港高速、金海大桥、珠海隧道、兴业快线全力推进。
【精品文档】珠海市城市规划明细
目录前言 (1)第一章地理位置、自然条件、现状及评价 (6)第一节地理位置 (6)第二节自然条件 (6)第三节港口现状 (21)第四节港口现状评价 (25)第二章吞吐量发展水平预测 (32)第一节腹地经济 (32)第二节港口吞吐量发展水平预测 (42)第三章船型发展预测 (56)第一节到港船型现状 (56)第二节船型发展预测 (58)第四章性质和功能 (63)第五章岸线利用规划 (68)第一节规划原则 (68)第二节岸线利用现状及资源评价 (68)第三节港口岸线利用规划 (73)第六章总体布局规划 (81)第一节规划原则 (81)第二节陆域布置规划 (81)第三节水域布置规划 (93)第四节港界 (96)第七章配套工程规划 (100)第一节主要集疏运通道规划 (100)第二节供电规划 (104)第三节给排水规划 (105)第四节消防规划 (107)第五节通信导航 (108)第八章环境影响评价及环境保护规划 (112)第一节规划港区的环境现状 (112)第二节规划期各阶段主要污染源和污染物分析 (113)第三节港区可能出现的生态变化 (115)第四节控制污染和生态变化的规划和治理措施 (116)第五节环境影响分析和评价 (118)第九章规划的分期实施 (121)第十章问题和建议 (124)附件：珠海港吞吐量发展水平预测报告附图：1. 珠海港地理位置及经济腹地形势图2. 珠海港港口现状图3. 珠海港岸线利用规划图4-1. 高栏港区规划图4-2. 高栏港区南迳湾作业区规划图4-3. 高栏港区南水作业区规划图4-4. 高栏港区黄茅海作业区规划图4-5. 高栏港区虫雷蛛作业区规划图4-6. 高栏港区荷包岛作业区及黄茅海作业区西区规划图5. 万山港区桂山作业区规划图6. 九洲港区规划图7. 香洲港区规划图8. 唐家港区规划图9-1. 洪湾港区洪湾冲作业区规划图9-2. 洪湾港区保税区作业区规划图10-1. 斗门港区斗门作业区规划图10-2. 斗门港区井岸作业区规划图11. 珠海港各港区布置及集疏运通道规划图12. 珠海港水域布置规划图前言一、工作背景珠海市地处广东省中南部沿海、珠江口西岸、珠江三角洲地区的南缘，濒临南海，东与深圳、香港隔海相望，南与澳门陆地接连，北距广州约140公里。
珠海市经济社会发展情况介绍
珠海市经济社会发展情况介绍一、珠海基本概况珠海1953年建县，1979年建市，1980年设立经济特区，享有全国人大赋予的地方立法权。
总面积7653平方公里，其中陆地面积1687.8平方公里。
全市常住人口145.44万人，其中户籍人口95.69万人。
下辖香洲、金湾、斗门3个行政区，设有珠海（国家）高新技术产业开发区、珠海保税区（附设珠澳跨境工业区）、高栏港经济区、横琴开发区、万山海洋开发试验区等五个经济功能区。
珠海是我国重要的口岸城市，设有拱北、九洲、珠海港、万山、横琴、斗门、湾仔、跨境工业区等国家一类口岸8个，其中，拱北口岸是我国第一大陆路口岸，九洲口岸是内地最大的水路客运口岸。
区位优越，东邻香港，南与澳门陆路相接，有大小岛屿146个，有“百岛之市”之称。
生态环境优美，山水相间，陆岛相望，气候宜人，是全国唯一以整体城市景观入选“全国旅游胜地四十佳”的城市。
人居环境较好，荣获“国家园林城市”、“国家环保模范城市”、“国家卫生城市”、“国家级生态示范区”、“中国优秀旅游城市”称号和联合国人居中心颁发的“国际改善居住环境最佳范例奖”，2007年又荣膺“中国最具幸福感城市”和“中国和谐名城”称号。
二、珠海的比较优势和优良条件珠海肩负着支持港澳繁荣稳定的重任，同时拥有经济特区的先发优势，具有较好的政治基础和政策基础。
除此之外，珠海在珠三角西部城市群中还具备以下方面的比较优势和优良条件。
一是区位优势突出。
珠海的区位优势首先体现在与澳门山水相连，两者在空间上几乎就是一个城市。
珠海与大珠三角其它的中心城市同样距离很近。
珠海东与香港隔海相望，相距仅36海里，最近的牛头岛相距仅3海里；珠海距广州市约140公里，大约两个小时车程。
此外，珠海位于南方大江西江主干道的河口位置，也是西江流域通往海洋的门户。
磨刀门是西江干流的出海口，水量充沛，年径流量占珠江的28.3%，为八大口门之首。
在更大的尺度上，珠海也是中国重要的门户城市之一。
珠海市交通局关于印发珠海市交通运输行业开展“净畅宁美”环境大整治活动实施方案的通知
珠海市交通局关于印发珠海市交通运输行业开展“净畅宁美”环境大整治活动实施方案的通知文章属性•【制定机关】珠海市交通运输局•【公布日期】2011.01.31•【字号】•【施行日期】2011.01.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文珠海市交通局关于印发珠海市交通运输行业开展“净畅宁美”环境大整治活动实施方案的通知市公路局，斗门区交通局，局属各单位、局机关各科室，交通运输行业各协会、交通运输各企业：现将《珠海市交通运输行业开展“净畅宁美”环境大整治活动实施方案》印发给你们，请认真贯彻落实。
联系人：林政学，联系电话：2515083。
二O一一年一月三十一日珠海市交通运输行业开展“净畅宁美”环境大整治活动实施方案为贯彻落实市委、市政府关于开展“净畅宁美” 环境大整治活动（以下简称“净畅宁美”活动）的指示，确保交通运输行业创建全国文明城市工作的有效落实，结合我市交通运输行业的工作特点和实际，制定本方案。
一、指导思想和目标要求指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真落实科学发展观，深入贯彻市委六届九次全会精神，按照市委、市政府有关开展“净畅宁美”活动和市创建全国文明城市指挥部第三次联席会议的要求，把开展“净畅宁美”活动和市创建全国文明城市活动结合起来，坚持贴近实际、贴近群众、贴近生活，构建绿色交通、顺畅交通、平安交通、和谐交通。
目标要求：按照市委、市政府提出的“明确目标任务，治标兼顾治本，确定责任主体，广泛发动群众，一月初见成效，半年评比高下”的总体要求，集中整治交通运输行业“脏、乱、差、堵”现象，推进交通运输行业“净畅宁美”建设。
通过广泛宣传教育，营造从业人员文明服务，市民文明出行的交通氛围；通过强化服务监督，切实提升交通服务水平和服务质量；通过大力整治违章违规经营行为，建立规范、安全、有序、畅通、舒适、绿色的交通运输秩序。
提高社会对交通运输工作的满意度，确保交通运输行业在创建全国文明城市活动中不落后，不失分，切实提高交通运输行业的整体形象，以环境大整治促进行业文明建设，以行业文明促进文明城市创建。
珠海市现代有轨电车线网规划研究
珠海市现代有轨电车线网规划研究摘要：为了科学的指导现代有轨电车线网规划，本文在分析珠海市公共交通现状与问题基础上，提出有轨电车系统的功能定位和必要性，梳理珠海市城际铁路、城市轨道、有轨电车三个网络的衔接关系，提出“三网合一”的规划方案。
关键词：现代有轨电车三网合一线网规划paper analyzes current situation and problems of public transport development in Zhuhai City, then proposes the functional positioning and necessity of modern tram system. It studies on the convergence relations of three networks that intercity rail with the city track and tram. At last, this paper proposes a planning scheme on the basis of triple network in one.Key words: the modern tram, triple network in one, network planning概述现代有轨电车不同于旧式的有轨电车，是一种起源于欧洲和北美的新型有轨电车。
现代有轨电车与性能较低的轻轨交通已非常接近，运营速度达到25 km/h以上，高峰小时单向客运能力可达5000～15000人次。
100%低底盘现代有轨电车的地板面距离地面200-350mm之间，有利于乘客上下车，具有安全可靠，模块化设计、可自由编组，绿色环保，节能减排等特性。
在法国的斯特拉斯堡、里昂、波尔多以及欧洲和北美的其他城市都得到了广泛的应用。
珠海是一个典型的组团型城市，城市空间呈现“小组团、大空间”的特征。
珠海港简介
珠海港简介集团简介珠海港控股集团有限公司(简称珠海港集团)，是于2008年在原珠海市港口企业集团基础上，组建的大型全新国有独资企业，主要从事港口、土地及其配套设施的开发、建设、管理和经营，承担着推动港口跨越、带动区域发展的历史重任。
珠海港集团目前控股或参股28家港航服务及物流企业（包括一家上市企业——珠海港股份有限公司），业务覆盖集装箱码头、干散货码头、油气化学品仓储物流、船代、理货、报关、水上运输、专业运输、航道疏浚、供应链管理、软件开发与维护、工程建设与管理、管道燃气供应、电力能源投资、物流地产开发等，已形成以集装箱码头经营为主，干散货码头经营为辅的完备港口运营服务体系。
站在新的历史起点上，珠海港集团着力构建“港口物流、综合能源、港城配套”三大发展引擎，力争通过用三至五年的奋力拼搏，推动全港吞吐能力超2亿吨、集装箱吞吐能力突破500万标箱，推动高栏港顺利迈入第三代港口发展阶段，管道天然气基本覆盖全市范围，集团营业收入达到100亿，资产规模超300亿。
组织架构核心优势突出的区位优势珠三角西部唯一天然深水良港，锚地距国际大西水道仅一海里；大船公司进出华南地区的第一/最后挂靠港；毗邻香港，接壤澳门，是粤港澳深化合作最重要的桥头堡；坐拥珠江水系最主要的入海口，无可比拟的江海联运优势；通过西江航运可与桂、黔、滇广大腹地相连，货源腹地辐射至西南地区；广珠货运专用铁路直达高栏港，全线电气化，畅顺集疏运陆上大动脉；四横五纵八高速公路网建设，打造珠江口西岸核心交通枢纽城市，实现海空联运。
完善的集疏运体系珠海作为珠三角西岸核心城市和交通枢纽，为珠海港的开发建设提供了完善的集疏运体系。
广珠铁路货运专线可直达珠海港高栏港，随着广珠铁路、西部沿海高速、江珠高速、广珠高速、港珠澳大桥等陆续开通，以珠海为核心的2小时交通圈将逐步形成；内河航道直通广东肇庆、广西梧州等地，珠海港的辐射范围可延伸至广西、贵州、云南等更深的内陆腹地。
珠海城市规划与发展思路
珠 海 城 市 总 体 规 划
珠海港 珠海港两个5万吨集装箱码头、 石化码头以及珠海电厂二期
本轮总规采用了不确定性分析的方法 对未来发展的多种可能性进行了充分的分析和预测
在总规分析中原为不确定的因素有些已基本确定
跨海大桥的建设期限和桥位随着 港珠澳大桥项目的正式启动由不确定变为基本确定
由港深珠澳协调发展而形成的跨越型发展模式已经随着粤港 澳合作的加强而形成 港口及交通枢纽型城市的雏型随着临港产业的迅速发展和区 域性交通枢纽设施的完善而呈现出来
——《大珠江三角洲城镇规划前景与规划管理》研讨会
珠海城市规划与发展思路 简 介
珠海市规划局
一、珠海市概况
珠海市区域位置
广东省珠江
三角洲南部， 珠江口西岸
东距香港36海里
南连澳门 西邻江门市
区 域 位 置
北接中山市
距广州138公里
行 政 区 划 与 人 口
1979年建市,1980年设立经济特区； 市域总面积:7653平方公里(陆地面积:1653平方公里); 海岛:146个,海岸线:690 公里； 全市总人口:123.35万人,户籍人口:78.61万人(2001年)
这轮总体规划范围包括吉大、拱北、湾仔地区，规 划面积15.16Km2。
l
城 市 规 划 历 程
l 城市性质定位为“具有相当水平的工、农、渔业相 结合的出口商品基地，风景游览区和新型的边境城市”。
l 1983 年 6 月，国务院批准珠海经济特区调整扩大为 15.16 Km2 。
第一轮城市总体规划是珠海经 济特区起步和发展的指导蓝图，其 中有关园林绿化与风景旅游区的规
城 市 规 划 历 程
珠海市东区、西区的发展战略规划完成后，
(城市规划)珠海市城市规划标准与准则版
（城市规划）珠海市城市规划标准与准则版目录第一部分总则1总则2第二部分城市用地2城市用地分类与规划建设用地标准43居住用地174公共设施235工业用地336仓储用地357城市绿地37第三部分城市设计与建筑控制8城市设计的一般原则429建筑物的退让控制4710建筑物的间距控制5011城市地下空间利用54第四部分道路交通与市政工程设施12交通设施5813给水工程6814污水工程7415雨水工程7716电力工程7917通信工程8518燃气工程8919管线综合92第五部分其它设施20环境卫生9721城市综合防灾和减灾101第六部分附录附录A建筑间距的计算111附录B建筑高度的计算112附录C房屋建筑面积计算规定114附录D居住建筑面宽控制118附录E沿路一般建筑高度控制119附录F居住建筑间距图示120附录G珠海市主要道路建筑退让道路红线距离表123附录H干道交叉口建筑红线退让范围130附录I名词解释131附录J本标准用词说明135第一部分总则1总则1.1为实现现代化城市的建设目标，促进经济、社会和环境的可持续发展，提高城市规划建设水平，实现城市规划编制和管理的标准化、规范化和法制化，根据《珠海市城市规划条例》以及其它相关法律和法规的规定，制定本标准与准则。
1.2本标准与准则以国家和广东省的有关规范及标准为依据，参照经济发达地区同类城市的技术标准与准则，并结合珠海市城市发展的目标要求和实际情况制定。
1.3在珠海市行政区范围内从事城市规划编制和规划管理工作，应按本标准与准则执行。
1.4珠海市城市规划的编制和管理除执行本标准与准则外，还应符合国家、省和市现行有关法律、法规及其它强制性标准的规定。
1.5本标准与准则解释权属珠海市规划局。
1.6本标准与准则自发布之日起30日后施行。
第二部分城市用地城市用地分类与规划建设用地标准2居住用地3公共设施4工业用地5仓储用地6城市绿地72城市用地分类与规划建设用地标准2.1城市用地分类2.1.1城市用地分类适用于各阶段的城市规划编制和管理及城市用地统计工作。
珠海市人民政府办公室印发珠海市交通运输局主要职责内设机构和人员编制规定的通知
珠海市人民政府办公室印发珠海市交通运输局主要职责内设机构和人员编制规定的通知文章属性•【制定机关】珠海市人民政府•【公布日期】2010.04.02•【字号】珠府办[2010]29号•【施行日期】2010.04.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政机构设置和编制管理正文珠海市人民政府办公室印发珠海市交通运输局主要职责内设机构和人员编制规定的通知（珠府办〔2010〕29号）横琴新区管委会，各区政府（管委会），市府直属各单位：《珠海市交通运输局主要职责内设机构和人员编制规定》已经市人民政府批准，现予印发。
珠海市人民政府办公室二○一○年四月二日珠海市交通运输局主要职责内设机构和人员编制规定根据《中共珠海市委珠海市人民政府关于印发〈珠海市人民政府机构改革方案〉〈珠海市部分市直机构调整方案〉〈珠海市人民政府机构改革方案实施意见〉的通知》（珠字〔2009〕9号），设立珠海市交通运输局，挂市港口管理局牌子，为市人民政府工作部门。
一、职责调整（一）将原市交通局和市港口管理局的职责整合划入市交通运输局。
（二）明确市交通运输局对本市行政区域内城乡交通规划统筹职责，进一步强化对交通运输行业的协调监督职责，增加轨道交通（含地方铁路）的协调和地方事权内的行业管理责任。
二、主要职责（一）贯彻执行国家、省、市有关交通运输行业的方针政策和法律法规，起草交通运输行业的地方性法规、规章，拟订有关政策措施，经批准后组织实施。
（二）负责拟订全市交通运输发展战略和行业发展规划；组织编制城乡综合交通运输体系规划和交通运输专项规划、港口总体规划及港区、作业区控制性详细规划，经批准后组织实施；参与制定与交通运输行业相关的经济政策和调控措施；参与拟订物流业发展战略和规划；参与大型公共基础设施交通影响评价；承担交通基础设施建设项目的前期工作、后期评价工作及有关规划、收费公路立项的申请报批工作。
（三）负责本市行政区域范围内交通运输行业管理，包括城市公共汽车、出租汽车、轨道交通（含地方铁路）、道路运输、水路运输、港口的行业管理，以及本市事权内的航空运输、铁路运输的行业监督管理工作。
珠海地铁
2018年1月16日，珠海政府表示为进一步完善城市组团交通络，继续开展地铁前期和相关工作。
规划情况
珠海地铁处于近期建设规划编制研究阶段。《珠海市城市轨道交通线规划修编（2015-2020）》已于2017年5 月通过市政府批复并上报省住建厅备案，目前珠海市规划设计研究院、北京城建设计发展集团股份有限公司联合 开展《珠海市城市轨道交通线规划(2017-2035)》编制工作，现正在按市政府统一部署要求，坚持全地下敷设方 式推动珠海城市轨道交通建设规划方案深化研究，借助澳珠轨道交通线联通工程推动项目建设规划申报工作。
城际轨道线
广州地铁18号线珠海延伸线（南沙至珠海城际）
南沙至珠海中山城际、珠海轨道交通2号线部分线路规划广州地铁18号线珠海延伸线属于粤港澳大湾区城际 铁路项目，工程名为南沙至珠海中山城际，是珠海市正在规划建设的轨道交通之一，定位为南北跨市快线，采用 最高时速160公里的8节编组D型市域快线地铁列车。线路起至广州万顷沙，经中山翠亨、珠海金鼎，终止珠海拱 北，线路全长约79公里。未来有望延伸至港珠澳大桥珠海人工岛。
1号线
珠海地铁1号线的首末站为人工岛站和金湾枢纽西站，为东西干线，线路全长36.3公里。全线采用全地下敷 设方式，总投资估算290亿元，由市轨道局牵头，尚未确定建设单位。
项目东起港珠澳大桥人工岛，经九洲港码头、九洲大道，穿越前山河，并沿珠海大道方向在洪湾涌西路左拐， 随后与港珠澳大桥珠海连接线相接，再驶向洪湾渔港方向，穿越磨刀门水道和泥湾门水道，西至金湾航空新城的 金湾枢纽西站。 串联香洲、金湾等城市重点发展区域，对于引导城市发展、缓解交通拥堵、提升珠海城市定位 和发展品质有着重要意义。
珠海物流业如何推动“蓝色峨峨崛起”
本 地 大 型交 通 运 输 基 础 设 施 的建 成 的西 江港 口联 盟 为载体 ， 业务 合 作 以 与 投 入 运 营 ， 海 从 “ 通 末 梢 ”变 及 资 本融 合为 纽带 ， 合 西江 流 域港 珠 交 联 为 交 通 枢 纽 ， 对 未 来 本 地 物 流 业 口， 密西 江驳 船 航 线 和 班 次 ， 他 加 不断 内生发 展的 能 量表 示乐 观 。 降 低 航运 成 本 ， 目标 是成 为西 江流 域
的吸 引力 ， 利 于扩 大 经 济总 量 。 有 对
巨 大压 力。 线市场 需要 政 府 前期 不 于本 地 生产 型企 业与物 流行 业 的 “ 航 互
断投 入资 源培 育 ， 进行 基础 资源 的 配 动 ”， 以文 形 容 “ 们 做 起 来了， 丁 他 我 套 ， 中也包 括对 码头 的整 合。 其 物 流信 息平 台的建设 成 为提 高信 息 资源 效率 的另 一种途 径 。 据该 市 科 大桥 商机■物流园区配套 们 就 兴旺 ＿。 『”
们 分 属 不 同运营 公司 ， 个业 务量 均 物 流 需求与物 流公 司实现 有效 对接 ， 单
的建 设 ， 本地 物流 业将进入 快速 上升期 ， 因
为这会让珠海成为粤西地区物流的集散龙
头， 实现 对粤 西中间腹地 的辐射 。 作 为参 与全 球 中高 端 经济 竞 争 “ 高 三
特” 产业 布局 的重要 一 环 ， 海 物 流 业 珠
西 、 北等 地 的港 口集 团都 已加速 整 本 能降 低 ， 可直 接 提升 其市场 竞争 河 将
合， 独 珠 海 的码 头资源 依 旧如 此 分 力 ， 唯 更进 一 步提 升本 地招 商 引资 环境 散， 这将 对 未来 国 际航 线 的开辟 造成
欧洲推行“30km限速区”
珠海规划 “ 慢行天 堂”
最新的 《 珠海 市 综合交 通运 输体 系规 划》 结 合 珠 海 的城 市 格 局 ，将 全 市 分 为 ９个慢 行 组 团 、
２ 个 慢 行 节 点 （ 个 交 通 枢 纽 区 、 ４个 商 业 中 心 ９ ８
区、 １ 个风 景旅游 区和 ６ 工业仓 储 区） １ 个 。组 团问 建 慢行通 廊 ，组 团内有慢 行 网络 。所 有慢 行道 路 都 与其他 交通 网络 建立节 点 ，能方便 地换 乘城 市
人 口普 查 向包括 交 通 研 究 、交 通 规 划在 内 的学
级 。三是对 于骑 车者 和行人 ，汽车 行驶速 度低 意 味着 危险 系数降低 。因此 ，骑车者 与行人 的数 量 因 为安全 性 提 高而 增 加 ，并体 现 出 “ 安全 数 字 ”
原 则（ 多 的骑 车 者 在路 上 ，则他 们 有更 多的 安 更
全） ，同时更 多人 步行 、骑 车使得机动 车使用相 对
策 ，这 一报 告 已获 欧 洲议 会 交 通运 输 委 员会 通 过 。现 在每 年约 ３ 万 欧洲人 死于道 路交通 事故 ， ． ５
二期组成 ，全长 约 ２ ． ｋ ０５ ｍ，设有 ｌ 座车站 ，并通 ５
过 深圳北 站连 接广深 港高铁 、厦 深客 运专线 。全 线 开通试运 营后 ，运 营时 间为 ６３ － ２ ： ，行车 ： ０ ３０ ０ 间隔将 由现 在的 １ ｎ ０ｍｉ缩至 ８ ｎ ，届 时从福 田 口 ｍｉ 岸到清湖仅 需 ３ ｎ 月份至年底 ，随着客流量 ２ ｍｉ。８ 的增长 ，４ 号线行车 间隔将 陆续调 整为 ６ ｎ 。 ｍｉ
发展基金会 官 员表 示 ，为学 生提供 自行车是改善手段 ，但
并不 能取代船舶和汽车等交通工具。 ｆ 中国教育报 ，２ １ ７ １） ０ 卜０ — ２
珠海市发展和改革局关于兴业快线（迎宾路支线）工程可行性研究报告的批复-珠发改建〔2018〕91号
珠海市发展和改革局关于兴业快线（迎宾路支线）工程可行性研究报告的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 关于兴业快线（迎宾路支线）工程可行性研究报告的批复珠发改建〔2018〕91号市公路局：报来《珠海市公路局关于申请审批兴业快线（迎宾路支线）工程可行性研究报告的函》（珠路字〔2018〕306号）及相关资料收悉。
经研究，现将工程可行性研究报告（项目编号:2018-440402-48-01-810992）批复如下：一、建设必要性兴业路快速走廊作为《珠海市综合交通运输体系规划》提出“九纵五横”之一的城市道路，是打通主城区南北快速化出行，对接深中通道和港珠澳大桥的重要通道。
兴业快线（迎宾路支线）工程为兴业快线工程的重要组成部分，其建设将进一步完善路网系统，增强中心城区（拱北片区、新香洲片区）与北部唐家湾城市组团的交通联系，提高居民出行和生活质量；对促进拱北、吉大、新香洲、唐家湾片区的整体性联动发展、提升珠海市城市竞争力，也起着积极推动作用。
因此，本项目建设是必要的。
二、建设规模及内容项目南起梅华路与迎宾北路交叉口，道路向北敷设，往东设置隧道穿越凤凰山后，采用桥梁上跨香山湖公园东入口、大镜山社区公园、溢洪道等，终点以隧道形式接入兴业快线（北段）工程，以及在起点路口北侧设置1座人行地道，路线全长约1.7km，其中地面道路段0.25km、隧道段约1.0km，桥梁段约0.45km，按城市主干道标准建设，设计速度为60km/h。
主要建设内容包括：隧道、桥梁、道路、市政管线、景观绿化、路灯照明、交通工程及安监设施等。
三、主要技术标准1.道路等级：城市主干路，双向四车道；2.设计行车速度：60km/h；3.设计荷载：道路为BZZ-100KN标准轴载；桥梁为城—A级；4.路面设计年限：沥青砼路面15年；5.设计洪水频率：1/100 ；6.地震动峰值加速度：0.1g。
横琴口岸综合交通枢纽一体化规划设计
66规划设计2009年，国务院提出以合作、创新和服务为主题，充分发挥横琴地处粤港澳结合部的优势，推进与港澳紧密合作、融合发展，逐步把横琴建设成为带动珠三角、服务港澳、率先发展的粤港澳紧密合作示范区，标志横琴新区开发上升为国家战略。
横琴新区以“四个岛”为城市发展目标，即连通港澳、区域共建的“开放岛”，经济繁荣、宜居宜业的“活力岛”，知识密集、信息发达的“智能岛”，资源节约、环境友好的“生态岛”。
为更好地发挥“衔接港澳，辐射内陆”的重要功能，亟需构建开放便捷、高效畅达的对外交通体系，打造区域交通枢纽地区，提升区域辐射力。
横琴口岸在区域融合发展中承担重要角色，不仅要具备与需求相适应的交通功能，更应发挥引导地区整体发展的作用，所以，横琴口岸综合交通枢纽是横琴新区展现地区魅力、区域融合的关键。
1、口岸功能定位根据粤港澳发展新形势，横琴口岸综合交通枢纽将成为珠海面向澳门、面向珠三角区域的城市门户，成为珠海对外交通的第一枢纽，即横琴新区综合交通枢纽未来将建成发挥横琴新区地区魅力、具有标志性门户功能的现代化综合交通枢纽。
2、需求分析（1）口岸交通需求分析口岸交通包括客运直接跨境、客运接驳跨境和货运直接跨境三类。
根据预测，2030年，横琴口岸跨境需求22.2万人次/天。
直接跨境方面，其中小汽车直接跨境1.3万人次/天，1.1万车次/天，约占5.9%，旅巴直接跨境1.4万人次/天，400车次/天，约占6.5%，货车1958辆/天，高峰小时单向约600pcu/h ；接驳跨境方面，其中小汽车接驳3.6万人次/天，2.4万车次/天，约占16.2%，公交接驳6.1万人次/天，2400车次/天，约占27.6%，旅巴接驳1.6万人次/天，460车次/天，约占7.3%。
（2）地区交通需求分析地区需求交通包括过境交通、口岸综合开发交通和周边区域接驳换乘交通三类，根据横琴新区宏观交通模型测试显示，综合开发交通需求占比相对较高，超过跨境交通需求。
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珠海市综合交通运输体系规划简介
珠海市综合交通运输体系规划项目将优化珠海市交通资源配置，有机整合我市多种运输方式（公路、铁路、水运、航空、管道）和多种交通方式（步行、自行车、常规公交、轨道交通、出租车、私人小汽车等），深入挖掘我市交通特色和比较优势，加强多种运输方式的有效衔接，提高综合交通系统运行效率，确立我市作为珠江口西岸交通枢纽城市的地位，支持我市高端服务业、高端制造业和高新技术产业的发展，支撑珠江口西岸核心城市建设，市政府已把这个规划作为珠海今年的一个重大规划来抓。
2009年7月，我市成立了珠海市综合交通体系规划编制工作领导小组和珠海市综合交通调查工作领导小组，全面负责该规划编制的相关工作。
2009年11月，市政府常务会议原则通过了《珠海市综合交通运输体系规划工作方案》。
2010年3月，经公开招标确定了规划编制单位。
目前，编制单位正在开展综合交通调查工作，分为基础资料调查、交通需求特征调查、交通系统运行状况调查三大类，这是我市有史以来最全面、最系统的交通调查，具有如下特点：一是涉及部门多。
该规划的编制涉及交通、规划、公安、宣传、统计、口岸、民政、教育、环保等部门和各区政府，涉及部门多、范围广。
二是调查内容多。
调查工作包含20个调查项目。
三是调查对象多。
交通调查将会在1天内进入近万户居民的家中调查，同时观测全市100多条道路，调查我市所有重要的交通节点。
四是调查人员多。
交通调查共需2000多名经过培训的调查员，同时需要大量交警和政府工作人员配合。
《珠海市综合交通运输体系规划》编制工作任务重、工作量大、时间紧，为确保此工作任务的顺利完成，需要完善如下保障工作：一是要成立机构。
各区政府已成立由区主管领导为组长的交通调查领导小组，各街道、镇也成立相应的领导小组；市直各部门也会成立工作组，负责本部门承担的交通调查工作。
二是要配备人员。
我市综合交通体系规划编
制工作领导小组、综合交通调查工作领导小组的成员单位，以及与调查、编制有关的各部门，必须把这次交通调查作为一件大事来抓，由各部门负责人牵头，落实调查中所需的人员，确保调查方案的落实。
三是要工作按时。
各部门要按照调查方案的要求，对所承担的调查任务必须在指定时间进行，调查文件、调查数据要按时提交给规划编制单位。
四是要加强报告。
交通调查中遇到无法解决的重大问题，要及时向综合交通体系规划编制工作领导小组、综合交通调查工作领导小组汇报。
五是要确保安全。
在入户调查过程中，要耐心细致地做好宣传解释工作，力争得到理解和支持；上路调查时要加强组织，确保人身安全。
综合交通运输体系规划调查工作、编制工作任务艰巨，各级政府、各部门要在市委、市政府的正确领导下，以高度的事业心和责任感，以认真、扎实的工作态度，保质保量按时完成任务，为加快构建我市综合交通运输体系，尽快实现把珠海市建设成为珠江口西岸交通枢纽城市的目标。
珠海市交通运输局。