汽车可靠性试验
汽车可靠性试验概述
确定失效对象的状态
先导失效件判别原则
相邻两块残骸有被其他残块碰 撞时留下的划痕，表明二者不 是先导失效件。 零件表面加工原则。相互碰撞 的零件会留下对方的印痕。 T 型法则：在一个零件上有两 条相交的裂纹，则A裂纹在先， B裂纹在后。 分叉法则：将残骸拼凑后，形 成如图所示的裂纹分叉情况， 则汇合裂纹在前，分叉裂纹在 后。裂纹沿箭头方向发展。
协作产品验收和质量检查。 分为：计数抽样、计量抽样。
一次抽样、多次抽样、序贯抽样。
Page 12ຫໍສະໝຸດ 可靠性抽样试验抽样试验的基本原理
从n个产品中抽取k个产品进行可靠性试验,规定一个判定数c
当不合格品数k<=c时，产品合格； 当不合格品数k>c时，产品不合格。
若产品的实际不合格率为P，产品被判定为合格的概率：
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失效分析实例
做出结论，提出对策 对策：
对倒角区域进行感应淬火，形成具有高硬度和良好耐磨性 的回火马氏体结构。 加强对机加工和研磨工艺的控制，避免曲轴的早期失效。 增大倒角半径，减少曲轴材料局部区域的金属学缺陷。
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报告小结
汽车可靠性试验的基本知识 试验中需要注意的问题 试验评价的内容 失效分析的基本思路及实例
c
LP Cnk Pk 1 P nk k 0
假定有两个不合格率：
合格可靠性水平P0，极限可靠性水平P1。 1-L(P0):厂方风险；L(P1)：用方风险。
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可靠性抽样试验
福特公司批检验抽样表
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可靠性抽样试验
汽车零部件威布尔分布计量一次抽样
t tR
ln Rt1 m
ln R
检查与图纸规定的尺寸、材料、技术条件是否一致 应力强度计算：审核设计、强度复核 试验分析：应力测试试验、台架可靠性试验。
汽车可靠性试验概述
汽车可靠性试验概述摘要：产品可靠性是质量管理中产品性能的重要指标之一。
一个可靠的产品应能在整个使用期内完成设计要求的功能。
可靠性是一种质量特性，它反映了汽车购买者对汽车的主要要求。
可靠性是一项综合性技术，应从成本、客户要求和公司层面考虑。
确定可靠性目标和方案，通过试验对可靠性方案进行评价，以控制产品质量，满足顾客的需求。
关键词：汽车；可靠性；试验前言汽车可靠性是汽车最重要的性能之一。
它是用户最关心的性能，它与车辆的可用性和利用率有关。
可靠性差将直接影响产品的销售。
耐久性和可靠性与设计技术、质量管理、工艺装配等密切相关。
因此，汽车可靠性试验是各汽车企业非常重视的试验。
1可靠性定义产品在规定时间、规定条件和规定维护条件下完成规定功能的能力，是对与时间有关的质量问题的研究。
从字面上看，很容易让人迷惑。
耐用性和可靠性几乎相同。
事实上，在某种意义上，耐久性是可靠性的一部分。
简而言之，耐久性是对产品寿命的一种度量，即在合理维护的条件下，对产品的使用寿命进行测量，并考虑使用寿命的长短。
可靠性是评价产品失效间隔时间的常用方法，即产品寿命长度与总失效次数的比值，并考虑了故障频率。
失效或失效的定义可以从可靠性的定义中衍生出来：产品在规定的条件和时间内未能完成规定的功能时的失效（不可修复）或失效（可修复）。
根据失效或失效的类型，可分为产品突然停止工作和产品性能下降到允许值以下两种类型。
对于不可修产品，采用失效寿命来评估可靠性。
在这种情况下，可靠性就是耐久性。
通过对一定数量样本的失效寿命进行统计分析，得出失效服从分布公式，进而得到评价参数。
2可靠性目标设置原则1）合理性：整车可靠性目标需根据公司中长期可靠性规划，符合公司现有能力及水平，反应公司提升产品质量的目标和期望，同时符合客户在现阶段的期望，经努力奋斗可实现；2）可分配型：整车可靠性目标必须可量化，能分配到具体整车最小单元；3）可改善性：与可靠性目标有关的主要失效故障模式及主要失效原因需明确；4）目标具竞争性，有可比性：可靠性目标需根据产品定义的策略，具有可比性（比竞品、比同行、比上一代车型），具备竞争力；5）可管理性：可靠性目标需按节点要求评估目标达成风险，并制定追赶计划。
汽车产品可靠性工程技术-可靠性试验
可靠性抽样试验
福特公司批检验抽样表
汽车零部件威布尔分布计量一次抽样
当给定m、R、tR、β时，即可确定批产品合格所对应的t/tR、n、c的关系，制作威布尔分布抽样试验表。
02
可靠性抽样试验
可靠性抽样试验
汽车整车指数分布计量一次抽样
只要事先规定好MTBF0、MTBF1、α、β，就可以求出满足该式的故障数r，也就是判定数c。
谢 谢 ！
断口展现出明显的疲劳失效的特征。曲柄销曲柄臂的倒角处有疲劳裂纹。初始的区域相对光滑并且没有显示出异常的长/深的裂纹。
失效分析实例
残骸的理化性能检验分析，确定失效模式 断口的微观检查(1号曲轴) 在倒角区域下，有一些分散的裂纹，圆角区域之下（由表面向深层）可见晶粒间自然形成的分散的细小裂纹，能谱分析检测颗粒边界未见有害元素。疲劳产生的原因是初始疲劳阶段的应力过大。
可靠性试验的目的
可靠性试验的分类
主要指整车可靠性和耐久性试验。
要求：具有固定路形的特殊可靠性道路（如石块路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸块路、沙槽、水池、盐水池等）、变速跑道、坡道、砂土路等。
相关标准：
汽车可靠性行驶试验方法（GB/T 12678-1990）；
汽车耐久性行驶试验方法（GB/T 12679-1990）。
2
曲轴材料为C45钢，锻造而成 ，机加工之前已具有BH 180-207。
3
曲轴的轴颈和曲柄臂均进行了表面感应淬火(2-5mm)。
4
收集背景数据及使用条件
失效分析实例
失效分析实例
收集背景数据及使用条件
失效分析实例
收集背景数据及使用条件
失效分析实例
分析失效源区
失效分析实例
第6章 汽车可靠性试验
如果符合快速可靠性试验原则，即说明规范正确；
否则，还要进行调整。
6.3.3 增加样品数量法快速可靠性试验
这是利用失效数据统计性质来达到快速试验的一
种方法。
进行零部件试验，一般需要一定的故障数据个数r，
以便绘制分布曲线。由于故障数据随机分布的性
质，n>r个样品进行试验，出现r个失效的时间，
势必短于用n=r个样品进行试验出现r个失效的时
可按试验类别，根据试验规程的规定有所增减。
6.2.2 试验方法
5.试验结束后汽车的拆检
（1）拆检
试验汽车可靠性行驶试验项目全部结束后，需要
解体汽车进行检查，按预定的内容边拆检、边记
录，同时应按相应试验规程的规定对主要总成进 行部分或全部拆检。 对拆检发现的问题，应及时分析、判明原因，并 记录拆检的详细情况。
t (r / r ) ln[1 F (r / r )] k t (r / n) ln[1 F (r / n)]
1/ m
6.3.4 分组最小值法快速可靠性试验
分组最小值法快速可靠性试验也是利用统计性质 的一种方法。
复习思考题
1. 汽车可靠性试验的定义和目的是什么？ 2. 汽车可靠性试验按试验方法可分为哪几类？ 3. 汽车常规可靠性试验的评价指标有哪些？ 4. 简述汽车快速可靠性试验的基本原则。
围仅限于与故障有直接关系的部位。
试验中要进行故障维修记录，包括总成名称、故 障里程、故障现象描述、故障原因分析、故障后 果、处理措施、故障停车时间、维修用时、费用 等。
6.2.2 试验方法
4. 试验中汽车性能测试
测试内容通常包括：动力性、燃料经济性、制动
性、噪声、排放物浓度、操纵稳定性、平顺性及
汽车可靠性试验
特点：
加载方式简单，但与大部分的实际工作载荷情况都不大符 合，多用在求S－N曲线（应力－循环次数曲线，即疲劳曲 线）及比较试验研究中。
在耐久性疲劳试验早期使用，现应用较少
（2）程序加载试验 以路试测得的零件承受的载荷值及其呈现的频率绘制成的载荷 谱作为室内模拟试验的依据，所加的载荷谱是幅值交替变化正 弦函数。 1）确定载荷级数 载荷级数: 在最大载荷幅值与最小载荷幅值之间划分为几个档次，这种档 次就是载荷级数。
优点：
① 试验对象可以按照需要选定，可以随时更换试验对象。 ② 试验参数和因素可以更精确地隔离和控制，可以排除外界的干 扰。 ③ 可以增加载荷或加载频率，加速试验进程。 ④ 减轻试验人员劳动强度，实现自动试验、无需看管、24h不间 断运行。 ⑤ 改善试验人员的工作环境，使高温试验、低温试验、有严重噪 声的试验环境在密闭的实验室中进行。
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缺点：
数据和结果与实际情况有一定差距，不太精确。
试验室试验往往以台架试验的形式出现！
所谓台架试验，就是在实验室使用专门的试验装置，模拟 实际工作状态，完成总成或零部件的试验。它是实际工作 状态在实验室再现的一种方法。
发动机试验台架
台架试验
总成可靠性 试验
零件可靠性 试验
离合器试验台架 变速器试验台架 驱动桥试验台架 制动器试验台架 整车试验台架
20
（4） 按照试验样本大小分类
1）全数测试试验
是指对于关键项目和指标进行100％的测试或检查。这种 测试所得数据较为精确，可靠性置信水平高，缺点是工作 量大，测试对象也只能局限于非破坏性产品。
2）抽样测试试验
所谓从批截量尾产试品中验抽，取就部分是样指品参进行加试试验验，利的用样试品验结并果没，有通 达 到全过计部算失、效分析就来停推止断批了量试产验品的。可靠性特征量。
汽车可靠性试验标准
汽车可靠性试验标准汽车可靠性试验标准是评估汽车质量和性能的重要指标，对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义。
汽车可靠性试验标准主要包括以下几个方面，耐久性试验、安全性试验、可靠性试验、环境适应性试验和性能试验。
首先，耐久性试验是汽车可靠性试验的重要内容之一。
通过模拟汽车在长时间使用过程中的各种工况，包括高温、低温、高湿度、低湿度等环境条件下的耐久性测试，以验证汽车各部件的耐久性和可靠性。
这些试验项目包括发动机寿命测试、变速器耐久性测试、悬挂系统耐久性测试等，通过对汽车在各种极端环境下的耐久性测试，可以有效评估汽车在实际使用中的可靠性。
其次，安全性试验是汽车可靠性试验的另一个重要方面。
汽车在行驶过程中，面临着各种交通安全风险，因此汽车的安全性能是消费者关注的焦点之一。
安全性试验主要包括碰撞试验、侧翻试验、制动性能测试等项目，通过对汽车在各种碰撞和侧翻情况下的表现进行评估，可以有效验证汽车的 passiv安全性能。
另外，可靠性试验是评估汽车质量和性能的重要手段。
可靠性试验主要包括零部件寿命试验、整车寿命试验等项目，通过对汽车各部件和整车在长时间使用过程中的可靠性进行评估，可以有效预测汽车在实际使用中的故障率和维修率，为汽车制造商提供重要的质量控制依据。
此外，环境适应性试验也是汽车可靠性试验的重要内容之一。
汽车在不同的环境条件下，如高温、低温、高海拔、高湿度等情况下的表现，直接关系到汽车在不同地区的适用性。
因此，环境适应性试验主要包括高温试验、低温试验、高海拔试验、高湿度试验等项目，通过对汽车在不同环境条件下的适应性进行评估，可以有效验证汽车的环境适应能力。
最后，性能试验也是汽车可靠性试验的重要内容之一。
汽车的性能直接关系到汽车的驾驶感受和操控性能，因此性能试验主要包括加速性能测试、制动性能测试、悬挂系统性能测试等项目，通过对汽车在各种工况下的性能进行评估，可以有效验证汽车的操控性能和驾驶感受。
综上所述，汽车可靠性试验标准涵盖了耐久性、安全性、可靠性、环境适应性和性能等多个方面，是评估汽车质量和性能的重要手段。
车辆可靠性耐久试验方案
车辆可靠性耐久试验方案1. 背景车辆可靠性耐久试验是对汽车在不同条件下的使用过程进行模拟测试，从而分析车辆在长期使用过程中可能出现的问题，评估车辆的可靠性和耐久性。
车辆可靠性耐久试验对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义，它能有效地检测并提高车辆的品质，保证消费者的安全和权益。
2. 目的本文档的目的是制定一份车辆可靠性耐久试验的方案，以确保测试准确、可靠，并对汽车制造商和消费者提供有价值的信息。
3. 内容3.1 测试项目为了充分验证汽车的可靠性和耐久性，本试验方案包括以下项目：1.路面试验：对道路条件不同的路面进行测试，包括光滑路面、不平路面、砾石路面、下坡路面等，其中不平路面按照ISO8041标准进行测试。
2.加速试验：检验车辆加速性能，包括0-100km/h加速时间和跑道试验等。
3.高温试验：用高温环境测试车辆耐受程度，包括长时间高温试验和高温起动试验等。
4.低温试验：用低温环境测试车辆耐受程度，包括冷启动试验和长时间低温试验等。
5.高海拔试验：检验车辆在高原地区的适应性，包括高海拔起动试验。
6.轮胎试验：检验车辆轮胎的耐久性能，包括轮胎磨损试验和轮胎冲击试验。
7.长时间行驶试验：对车辆的整车性能和所有部件进行长时间行驶试验。
3.2 测试标准本试验方案测试所依据的标准如下：1.国家质量监督检验检疫总局强制性CCC认证标准；2.国际标准化组织(ISO)发布的汽车零部件和汽车总成的试验标准；3.国际电气电子工程师协会(IEEE)发布的相关标准。
3.3 测试设备本试验方案所需的测试设备包括：1.轮式汽车或轨道车辆：用于车辆行驶试验；2.标准化测试场地：包括路面试验场、高低温试验场、高海拔试验场、轮胎试验场等；3.电子测试仪器：用于测试车辆的电子控制系统和辅助电子设备等。
3.4 测试流程本试验方案的测试流程如下：1.制定测试计划：确定测试项目、测试标准、测试设备和测试流程；2.按计划进行测试：在各场地按照标准进行测试，记录测试数据；3.数据处理和分析：对测试数据进行处理和分析，得出结论并制定对应的改进计划；4.修改改进并重复测试：在改进计划的基础上进行重复测试，确保改进的有效性。
汽车可靠性试验
汽车可靠性试验1. 引言汽车是现代社会中不可或缺的交通工具之一，而其可靠性对于消费者和制造商来说都是非常重要的一项指标。
汽车可靠性试验是通过一系列的测试和评估来判断一辆汽车在各种不同条件下的可靠性和耐久性。
本文将介绍汽车可靠性试验的意义、目的、常见的试验项目以及一些相关的重要考虑因素。
2. 汽车可靠性试验的意义和目的汽车可靠性试验的意义在于确保汽车在各种不同的使用条件下能够正常运行，并且能够长期保持良好的性能和安全性。
通过可靠性试验，制造商可以识别和解决各种潜在问题，以提高汽车的质量和可靠性，从而满足消费者对于可靠性的需求和期望。
同时，这也是保证汽车行业的竞争力的重要方面。
汽车可靠性试验的目的主要有以下几点： - 验证汽车的设计和工程是否符合标准和要求； - 发现和解决潜在的问题和缺陷； - 评估汽车在各种环境和使用条件下的可靠性和耐久性；- 提供数据和经验来指导产品改进和优化。
3. 常见的试验项目汽车可靠性试验涵盖了多个方面和领域，下面列举了一些常见的试验项目。
3.1 性能测试性能测试是汽车可靠性试验的基础，它涉及到汽车各个方面的性能和功能的评估。
常见的性能测试项目包括： - 加速测试：评估汽车的加速性能，例如0到100公里/小时的加速时间； - 制动测试：评估汽车的刹车性能和制动距离； - 操控测试：评估汽车的操控性和驾驶稳定性； - 燃油经济性测试：评估汽车的燃油经济性和油耗； - 噪音测试：评估汽车的噪音水平和舒适性。
3.2 耐久性测试耐久性测试是评估汽车长期使用过程中的可靠性和耐久性的重要手段。
常见的耐久性测试项目包括： - 引擎寿命测试：评估发动机的寿命和可靠性； - 制动系统寿命测试：评估制动系统的寿命和性能； - 悬挂系统寿命测试：评估悬挂系统的寿命和可靠性； - 转向系统寿命测试：评估转向系统的寿命和可靠性； - 车身结构寿命测试：评估车身结构的耐久性和安全性。
3.3 环境适应性测试环境适应性测试是评估汽车在不同的环境条件下的可靠性和耐久性的重要手段。
汽车可靠性试验
批进行全检，希望改善平均质量时；
根据检查结果选择供方时，批间质量不稳定
或批数不多，转入间接检查不充分时；
抽样检查与全检相比，受检单位产品数少， 检查项可多些，但是同一质量的产品批有可能判合 格，也有可能判不合格。而且，当不合格品率很小 时，很难抽出不合格品。
7
1.1 概述
3）检验一般的工作程序：
N:批量─批中包含的产品单位数，称为批量。
n:样品量─从批中抽取的单位产品的汇集，称为样本。
样本中单位产品数，称为定数组结合在一
起，称为抽样方案。
Ac:合格判定数─作出批合格判断样本中所允许的最大不
合格品数或不合格数，称为合格判定数。
Re:不合格判定数─作出批不合格判断样本中所不允许的
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1.4 AQL
3）AQL的选择方法
第一种
无历史资料时，AQL难以一下子选择，可暂定AQL， 然后根据实际情况再做修正。 根据质量要求决定AQL。当产品质量(不合格率或 不合格数)要求明确时，以产品质量水平作出AQL值。
33
1.4 AQL
第二种
按检查项目多少来决定AQL，以美国陆军为例：
是一种从总体中每隔k个个体抽取一个样本的抽样方 法，其中k值是抽样比值。
比值k
是总容量N与样本容量n之比，即k=N/n。
当比值k已知时，利用乱数表或其它随机方法，选取一 个随机数或随机号码确定随机起点。于是，可从总体 中抽取那些个体来组成样本就可以知道了。
20
1.2 随机抽样
系统抽样举例
今有总体1000个，欲自其中抽取50个样本， 试问如何执行系统抽样？ 自1～1000对总体编号 取k=1000/50=20 在1～20中随意取一个数，如果取出来的是1， 那么就取1,21,41,61,81…..981号。 如果被抽总体足够大，并且易作某种次序的 整理时，那么系统抽样比分层抽样的效果好。
汽车试验技术-第7章 汽车可靠性试验
用期、第一次大修里程及报废期等。另外，汽车产品定型试验进行的 可靠性行驶里程(50000km)也属于规定的时间范畴。 • (4)规定功能是指汽车使用说明书、设计任务书、订货合同以及国家 标准规定的各种功能或性能，如动力性、燃料经济性、噪声及排放性 能等。
• 我国《汽车产品质量检验评定办法》按其造成整车致命损伤(人身重 大伤亡及汽车严重损坏)的可能性(概率)对故障进行分类，见表7一1
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7.1概述
• 7.1.3汽车可靠性试验类型
• 汽车可靠性试验按试验方法分为以下4类: • (1)快速可靠性试验。对汽车寿命产生影响的主要条件集中实施(载荷
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7.1概述
• (4)极限条件可靠性试验。对汽车在实际使用条件下施加可能遇到的 少量极限载荷时所进行的可靠性试验，如发动机超速运行、冲击沙坑 等试验，主要针对车身及其附件。
• 7.1.4汽车可靠性试验注意事项
• 1.零部件可靠性试验是基拙 • 零部件可靠性试验时间短、费用少，试验条件容易控制，样本容量大
第7章 汽车可靠性试验
• 7.1概述 • 7.2快速可性试验 • 7.3整车可靠性试验
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7.1概述
• 7.1.1汽车可靠性的定义
• 汽车可靠性是汽车产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能 力，包括汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能四大要素。
• (1)汽车产品包括整车、部件和零件，都是汽车可靠性试验的对象。 • (2)规定条件是指试验汽车的使用条件，如道路、载荷、气象、驾驶
浓缩)，使其在尽可能短的时间内获得相当于常规试验长时期内得到 的试验结果，即在专门的汽车强化试验道路上进行的具有一定快速系 数的可靠性试验，通常在试验场进行。 • (2)常规可靠性试验。在公路或一般道路上，使汽车以类似或接近汽 车实际使用条件进行的可靠性试验，是最基本的可靠性试验，试验周 期较长，但试验结果最接近实际情况。 • (3)特殊环境可靠性试验。汽车在严寒、高温、低气压和盐雾等特殊 环境下进行的可靠性试验。
汽车可靠性耐久性试验
汽车可靠性、耐久性试验一、概念：可靠性----汽车可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下，规定的里程(或时间)内完成规定功能的能力。
耐久性----汽车耐久性是指汽车产品在规定的使用与维修条件下，直到极限状态前完成规定功能的能力。
正确理解两者概念？---- 可靠性：如果一个人感冒了，将会出现感冒症状：鼻塞、打喷嚏、流鼻涕，这时人的呼吸就不顺畅、不正常。
这时，我们可以诙谐地说：呼吸系统工作不可靠了。
如果密封件设计不到位，外界灰沙进入，造成相关功能件异常磨损，出现发卡、振动、甚至润滑油、脂的泄露现象。
这时，我们就可以说这个密封件工作不可靠。
---- 耐久性：人随着年龄的增长，皮肤会变厚、变黑、起皱纹，头发变黄、变白、脱落；心脏收缩力度降低、血管壁变厚、变脆、变硬；骨质变疏松、关节磨损、变僵硬等等。
人身体各器官功能逐渐衰退，直至失去功能，造成人的死亡。
这时我们说这人或器官已到寿期。
车轮轴承：我们按照设计要求正常保养、使用，但是由于受循环载荷作用和运动摩擦影响，最终仍将会发生磨损或断裂，致使该件发生失效而失去功能。
这时，我们可以说该轴承已到寿命。
二、商用车试验道路及验证对象：国内商用车可靠性、耐久性试验道路主要有：一般公路、山区公路、高速环路、综合坏路。
各试验工况考核对象及考核目的如下：在普通道路上进行的可靠性试验，称为常规可靠性试验。
在强化路面上进行的可靠性试验，称为加速可靠性试验或强化试验。
汽车试验场路面强度与国内道路强度之比，称为强化系数。
襄樊汽车试验场综合坏路（强化路）的强化系数大约为100:1。
总成、零部件定型认可里程制定的参考依据（思路）：-- 依据设计部门的设计寿命指标；（根据汽车各部件失效模式的严重度，用户抱怨程度，法律法规要求）-- 依据质保部门的质保里程；-- 依据试验场试验道路的强化系数。
（试验场认可里程数=设计里程或质保里程/强化系数）。
汽车可靠性实验报告
一、实验目的本次实验旨在通过一系列的实验，对汽车的整体可靠性进行评估。
实验内容主要包括汽车的动力系统、制动系统、转向系统、悬挂系统、电气系统等方面的可靠性测试。
通过实验，了解汽车各系统的性能，分析影响汽车可靠性的因素，为提高汽车质量提供依据。
二、实验方法1. 实验设备（1）汽车动力系统测试设备：发动机功率测试仪、油耗仪等。
（2）汽车制动系统测试设备：制动性能测试仪、制动鼓磨损测试仪等。
（3）汽车转向系统测试设备：转向角度测试仪、转向力矩测试仪等。
（4）汽车悬挂系统测试设备：悬挂刚度测试仪、悬挂行程测试仪等。
（5）汽车电气系统测试设备：电气负荷测试仪、电压测试仪等。
2. 实验步骤（1）动力系统可靠性测试① 测试发动机功率，了解发动机的输出功率是否符合设计要求。
② 测试发动机油耗，分析发动机燃油经济性。
（2）制动系统可靠性测试① 测试制动性能，包括制动距离、制动减速度等。
② 测试制动鼓磨损情况，了解制动系统的磨损规律。
（3）转向系统可靠性测试① 测试转向角度，了解转向系统的精度。
② 测试转向力矩，分析转向系统的稳定性。
（4）悬挂系统可靠性测试① 测试悬挂刚度，了解悬挂系统的抗扭性能。
② 测试悬挂行程，分析悬挂系统的适应性。
（5）电气系统可靠性测试① 测试电气负荷，了解电气系统的负荷能力。
② 测试电压，分析电气系统的稳定性。
三、实验结果与分析1. 动力系统可靠性分析实验结果表明，发动机功率和油耗均符合设计要求，说明动力系统具有较高的可靠性。
2. 制动系统可靠性分析制动性能测试结果显示，制动距离和制动减速度均达到设计要求，制动鼓磨损情况良好，说明制动系统具有较高的可靠性。
3. 转向系统可靠性分析转向角度测试结果显示，转向系统精度较高，转向力矩稳定，说明转向系统具有较高的可靠性。
4. 悬挂系统可靠性分析悬挂刚度测试结果显示，悬挂系统具有良好的抗扭性能，悬挂行程测试结果显示，悬挂系统具有良好的适应性，说明悬挂系统具有较高的可靠性。
汽车可靠性行驶试验
10.3. 3、试验数据处理
1、行驶工况统计 2、故障统计：试验中定期将发生的故障记录在行车记录卡上。 故障种类栏填写分本质故障和误用故障，故障统计只统计本 质故障，不同零件故障要分别统计，分别记入故障频次。 3、汽车可靠性评价指标及其计算方法 1)、平均首次故障里程(MTTFF) 是指汽车出厂后无需维修而能够持续工作的平均里程。参见 式10-3-1、10-3-2。 2)、平均故障间隔里程(MTBF)：参见式10-3-3、10-3-4 3)、当量故障数：参见式10-3-7 4)当量故障频率：参见式10-3-8 5)、千公里维修时间：参见式10-3-9 6)、千公里维修费用：参见式10-3-10 7)、有效度：指产品在规定使用与维修条件下，任意时刻维持 规定功能的概率。参见式10-3-11、10-3-12
第十章 汽车可靠性行驶试验
§10.1 概述
§10.2 特殊条件下的可靠性试验 §10.3 整车可靠性行驶试验 §10.4 可靠性试验中应注意的问题
§10.1 概述
10.1. 1、汽车可靠性定义
汽车可靠性是指汽车产品在规定的条件下、规定的时间内完 成规定功能的能力。可靠性包括个要素：对象、规定时间、 规定条件、规定功能。 故障：产品地规定的条件下在规定的时间内，丧失其规定功 能的事件称为故障。 汽车可靠性中故障又分为： 由于零部件损坏导致汽车停驶或工作不正常的故障称为硬故 障。 使汽车性能不稳定或性能下降到最低限度以下的渐衰型故障 称为软故障。 汽车产品的故障分类参见表10-1-1。
10.3. 4、试验报告
1、试验依据 2、试验目的 3、试验对象 4、试验条件 5、试验仪器及设备 6、试验依据标准及规范 7、试验日期与程序 8、试验结果 9、可靠性试验结果分析 10、结论与建议 11、试验组织 12、附录
汽车可靠性试验方法
汽车可靠性试验方法汽车可靠性试验是通过对汽车在各种工况下的长期使用和使用后进行检测，以评估汽车的可靠性和耐久性。
下面将介绍几种常见的汽车可靠性试验方法。
1. 全车可靠性试验：全车可靠性试验是对整车进行多项试验，包括耐久试验、寿命试验、可靠性试验等。
其中耐久试验是最常见的试验之一，通过模拟汽车在实际使用中的各种工况和环境条件，如高温、低温、高湿、高海拔等进行测试。
耐久试验一般包括行驶里程试验、疲劳试验、振动试验等，以检测汽车的结构、动力系统、电气系统、悬挂系统等的可靠性和耐久性。
2. 部件可靠性试验：部件可靠性试验主要针对汽车重要零部件进行，如发动机、变速器、制动系统、悬挂系统等。
试验项目包括低温起动试验、高温试验、长时间负荷试验等。
通过这些试验可以评估零部件在不同工况下的可靠性和耐久性，以及预测其使用寿命和故障率。
3. 抗腐蚀试验：汽车在使用过程中常常会受到腐蚀的影响，特别是在海滨地区或者高湿度环境中。
抗腐蚀试验主要通过模拟海滨、高湿度等条件进行，以评估汽车的外表面和内部部件对腐蚀的抵抗能力。
试验项目包括盐雾腐蚀试验、湿热腐蚀试验等。
4. 电气系统可靠性试验：电气系统是汽车中一个非常重要又复杂的系统，其可靠性对整车的可靠性影响很大。
电气系统可靠性试验主要包括电器性能试验、电器负载试验、电源失效试验等。
通过这些试验可以评估汽车电气系统在各种工况下的可靠性和稳定性。
5. 安全性能试验：安全性能试验是保证汽车安全性的重要手段之一。
试验项目包括碰撞试验、侧翻试验、刚度试验等。
通过这些试验可以评估汽车在碰撞、侧翻或其他危险情况下的安全性能，以确保乘客的人身安全。
这些方法综合应用能够全面评估汽车的可靠性和耐久性，为汽车设计和制造提供重要依据。
在试验过程中，应按照相关标准和规范进行操作，确保试验结果的准确性和可靠性。
同时，还需要针对不同汽车类型和用途，制定相应的试验计划和指标，并不断优化试验方法和手段，以更好地提高汽车的可靠性和安全性。
.汽车可靠性试验
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计数法
载荷谱
程序疲劳试验
功率法
载荷功率谱
随机过程疲劳试验
计数法
峰值计数法 主要计出峰值在不同载荷级出现次数
振幅计数法 记录载荷变化的数值
穿级计数法
把载荷分成若干相等的间隔，记载通 过某级的次数
雨流计数法
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3. 载荷（功率）谱的类型与应用 （1）等幅加载试验 所加载荷谱是幅值相等的正弦时间函数的室内模拟试验
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载荷功率谱：载荷功率大小与其频率的关系谱线
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（2） 载荷（功率）谱的编制
编制流程：
在典型路面（汽车试验场）上进行短距离实测，然后用数理统计 原理进行整理和推断，最后编制成载荷（功率）谱。
载荷谱采编仪器：
采用电测法，即在待测零件表面贴电阻丝应变片的办法来测定零 件的载荷。电子计算机、幅值统计分析仪、应变仪、各类型传感 器等。
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变速箱台架试验
驱动桥台架试验
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（2） 按照破坏情况分类 1）破坏性试验 试验样品最终被破坏或失效的试验。
其中包括破坏性寿命试验，破坏性极限条件试验。
破坏性寿命试验是为了确定产品寿命和可靠性特征值而进行的试 验。
破坏性极限条件试验是在超负荷或严酷环境条件（如高温、低 温、酸碱盐腐蚀、高湿、缺氧、低气压等）下的破坏性试验， 其主要目的是为了考察汽车和零部件产品在特殊环境下抵抗失 效的能力。
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越野场地 设有各种障碍没有路面的场地，考察各种军车的越野 能力。
风洞试验 测量汽车外形的风阻系数及空气动力特性。 标准陡坡 测验汽车的爬坡能力和驻坡能力。
试车场视频
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大型的汽车制造企业一般都建有试验场，如美囿通用汽车公司于20年代建 设了试验场。英国的MIRA、日本的汽车研究所JARI在二次世界大战也建
第五章 汽车可靠性试验
连续 1.在生产线上中途检查 生产 2.逐个检查达到规定数合格 型 品…间隔检查
3.间隔检查…发现不合格品… 逐个检查
①标准型抽样试验 标准型抽样实验是根据抽样检验方案， 仅对实验批作出接收或拒收判断的抽样试 验方案，适用于对产品质量的历史资料不 了解的情况。 ②选别型抽样试验 选别型试验是按抽样检验方案对检验批 进行试验以后，对被判定为不合格的批再 进行全数试验，剔除其中的不合格品，并 以合格品补足批量以后，再提交验收的一 种抽样试验。
设r个失效时间按次序排列如下：X 1 < X 2 < ⋅⋅⋅ < X r nX r r ∧ 而平均寿命θ的估计量为： = θ r 1 ∑ x j + (n − r ) xr r j =1
∧ ∧
有替换情况 无替换情况
判断规则：若θ ≥ c, 则认为试验批合格, 接收, 若θ < c, 则认为试验批不合格,拒收。 抽样方案的关键是确定抽样数n, 截尾失效个数r 及合格判定值c, 根据要求α , β , θ 0 , θ1 , 由下列方程组确定n, c, r : L(θ 0 ) = P (θ ≥ c;θ 0 ) = 1 − α ; L(θ1 ) = P (θ ≥ c;θ1 ) = β 为方便把极限平均寿命θ1看作一个单位, θ 0 = dθ1 , d = 得到定数截尾抽样表5-3。
汽车可靠性试验概述PPT(共 60张)
§5.1 汽车可靠性试验概述 §5.2 汽车可靠性试验目的 §5.3 汽车可靠性试验分类 §5.4 汽车可靠性试验规划 §5.5 汽车整车可靠性试验评价 §5.6 汽车可靠性试验抽样
第五章 汽车可靠性试验
1 汽车可靠性试验概述
可靠性试验类型很多，在汽车产品研制、生产的各个 阶段，随着试验的目的、要求和试验对象的变化，试验人 员应做出不同的选择。通常有： 按试验场所分：
现场试验、试验场试验、实验室试验
按试验的破坏情况分：
破坏性和非破坏性试验
按试验条件分：
常规性寿命试验、加速寿命试验、强制老化试验等
按试验对象分：
第五章 汽车可靠性试验
§5.1 汽车可靠性试验概述 §5.2 汽车可靠性试验目的 §5.3 汽车可靠性试验分类 §5.4 汽车可靠性试验规划 §5.5 汽车整车可靠性试验评价 §5.6 汽车可靠性试验抽样
第五章 汽车可靠性试验
8 TUTE—汽车与交通学院
§5.3 汽车可靠性试验分类
§5.3 汽车可靠性试验分类
第五章 汽车可靠性试验
4 TUTE—汽车与交通学院
§5.1 汽车可靠性试验概述
故障举例
致命故障： 转向失灵、制动失灵、发动机报废等 严重故障： 制动跑偏、油底壳破裂等 一般故障： 雨刷器失灵、保险烧等 轻微故障： 连线脱落、零部件松动等
3. 什么是汽车可靠性试验？
为了分析、评价、验证和提高汽车产品可靠性水平而进行的试验。
3. 对试验结果进行失效机理分析
通过可靠性试验，暴露产品在设计、制造、使用、维护、管理方
面存在的问题和薄弱环节，找出失效原因，提出改进方案，从而使汽
车的可靠性水平不断得以提高。
汽车可靠性试验
现产品可能存在的潜在缺陷或问题。
强化试验通常包括振动试验、高低温试验、盐雾试验、 浸水试验等，以模拟汽车在实际使用中可能遇到的恶 劣环境和条件。
通过强化试验，可以有效地加速汽车零部件的损坏过 程，提前发现潜在的问题和故障，提高产品的可靠性
Part
05
可靠性试验流程
试验前准备
确定试验目的
明确试验目的，如评估汽车在特 定条件下的性能表现、检测潜在 故障等。
制定试验计划
根据试验目的和场地条件，制定 详细的试验计划，包括试验路线、 时间安排、安全措施等。
选择试验场地
选择合适的试验场地，如高速公 路、城市道路、越野场地等，以 满足试验需求。
方法
通过模拟高温、低温、潮湿、沙尘等环境条件，对整车或零部件进 行环境适应性试验。
评估指标
主要评估车辆或零部件的性能衰减、安全性、可靠性等方面的表现。Part03可靠性试验方法耐久性试验
耐久性试验是评估汽车在长时间使用过程中性能表现的重要手段，通过 模拟实际使用中的各种工况和环境条件，对汽车的关键零部件进行长时 间、高强度的运行测试，以检测其可靠性和寿命。
发动机可靠性试验
目的
评估指标
测试发动机在各种工况下的性能表现 和可靠性，确保发动机在正常使用条 件下能满足设计要求。
主要评估发动机的故障率、性能衰减、 燃油经济性、排放性能等方面的表现。
方法
通过长时间运转、加速耐久性试验、 高负荷试验等多种手段，模拟实际使 用中的各种恶劣条件，如高温、高压、 高转速等。
3
降低维修成本
通过可靠性试验，可以预测和发现潜在的故障， 从而提前进行维修和更换，降低维修成本。
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1.2 随机抽样
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1.2 随机抽样
分层随机抽样必须满足： 总体中的任一个体都必定属于且只属某一层； 每一层的个体数目是确切； 在任何两层进行的抽样都是相互独立的； 一般当获得的资料分布不均匀，或呈偏态分 布时，分层抽样是一种有效的抽样方法。
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4）分段随机抽样
不同原料、零件和制造的产品不得归在 一起。
用不同制造机械、制造方法制造的产 品，不能归在一起。
不同时间或交替轮翻制造的产品，不 能归在一起。
9
1.1 概述
5)符号及名词解释
N:批量─批中包含的产品单位数，称为批量。 n:样品量─从批中抽取的单位产品的汇集，称为样本。
样本中单位产品数，称为样本大小。 抽样方案:样本大小或样本大小系列和判定数组结合在一
汽车可靠性技术
第二十二讲
主讲教师：杨志发
学时：32 1
汽车可靠性试验
2
内容提纲
一、抽样试验 二、汽车可靠性抽样检验 三、汽车可靠性验证试验 四、汽车可靠性寿命试验
3
一、抽样试验
4
1.1 概述
1）何时需要采用全检？
生产过程不能保证达到预先规定的质量水平，不 合格品率大时;
不合格品漏检有可能造成人身事故或对下道工序 或消费者带来重大损失时;
ASN:对一个批质量已知的批，按给定抽样方案作出 合格或不合格判断，该批所需检查样本单位数的平 均值，称为平均样本大小。
IL:检查水平─提交检查批的批量与样本大小之间的 等级对应关系，称为检查水平。检查水平高，批中 抽取的样本相对多。
1111
1.2 随机抽样
1） 概述
样本的选择原则 抽样检查是通过样本来判断整批产品
是否合格。因此，样本要能够代表批的质 量方可进行抽样检查，为此进行随机抽样 至为重要。
常用抽样方法
整群随机抽样 分层随机抽样 分段随机抽样 系统随机抽样
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汽车可靠性技术
第二十三讲
主讲教师：杨志发
学时：32 13
1.2 随机抽样
2）整群随机抽样
⊙⊙⊙⊙ ⊙⊙⊙⊙⊙⊙ ⊙⊙⊙⊙⊙⊙⊙ ⊙⊙⊙⊙⊙⊙⊙ ⊙⊙⊙⊙⊙⊙
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1.2 随机抽样
分段随机抽样─二段抽样
先从总体中选出一个或几个区域，然后再从这 些区域中随机抽取样本，称为二段分析随机抽样。
@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$*
@#$*@#$*
@#$*
抽样检查与全检相比，受检单位产品数少， 检查项可多些，但是同一质量的产品批有可能判合 格，也有可能判不合格。而且，当不合格品率很小 时，很难抽出不合格品。
7
3）检验一般的工作程序：
1.1 概述
准备阶段 决定检查单位
决定检查项目
决定试验方法
决定质量判定标准
决定在生产过程那个 阶段检查
起，称为抽样方案。 Ac:合格判定数─作出批合格判断样本中所允许的最大不
合格品数或不合格数，称为合格判定数。 Re:不合格判定数─作出批不合格判断样本中所不允许的 概述
AQL:合格质量水平─抽样检查中，认为可以接收的 连续提交检查批的过程平均上限值，称为合格质量 水平。
1.2 随机抽样
@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$*
@#$*@#$*
抽样
@#$* $*@#$ $*@#$ @#$*
在做分段时，要求每个区域內部的差异大些，区 域之间的差异要小些，这样的效果才会比较好。
决定全检、抽检还是 无试验检查
决定质量指标
选择抽样表(计数、计 量和抽样类型)
实施阶段
决定批的构成 决定抽样方法 决定批处理方法
整理阶段
决定检查结果的 记录方法。
决定检查结果的 处理方法。
8
4）批的定义和构成原则
1.1 概述
批：各种产品，具有相同的来源，在相同 的条件下生产所得到相同规格的一群产品， 称为。
⊙⊙⊙⊙
抽样
⊙⊙ ⊙⊙⊙ ⊙⊙
利用简单随机抽样法，通常的情况下，需将个体一一 编号，然后利用乱数表或其它随机方法，作放回或不放回 抽样，抽取特定号码的个体，因此当总体容量不大时，简 单随机抽样确实是一种有效的抽样方法。
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3）分层随机抽样
++++++++ ++++++++ *********** *********** ######## ######## $$$$$$$$$$$ $$$$$$$$$$$
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2）何时需要使用抽样检验？
1.1 概述
产量大、批量大、并且连续生产时无法进 行全数检验；
允许一定数量的不合格存在； 希望减少检验时间和检验费用时； 刺激生产者注意改进质量时； 破坏性检查全检不允许时。
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1.1 概述
间断交易，以往批质量情报不充分时； 质量水平达不到，全检又没有必要，只对坏 批进行全检，希望改善平均质量时； 根据检查结果选择供方时，批间质量不稳定 或批数不多，转入间接检查不充分时；
*@#$*
@ $ *
@#$* *@$#
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1.2 随机抽样
分段随机抽样的注意事项 分段随机抽样的精度一般没有分层抽
样的精度高，但当抽样方法受到存放地点， 或产品形状的限制，以及在抽样费用较高 的情况下，采用分段随机抽样所获得的效 果最好。
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1.2 随机抽样
5)系统抽样
定义： 是一种从总体中每隔k个个体抽取一个样本的抽样方
全检检查效果比检查费用大时。
全检花费的时间和费用高并限制在非破坏性检查 项目的检查。
全检时，很少有产品的性能指标全部检查，一般 只对特定检查项目进行检查，所以即使全检，也 不一定确保一个不合格品也没有。
全检是在有限期间內检查大量产品，难免误检， 因此尽量使用样板和自动检验，完善管理和使作 业合理化。