桥梁工程第三章 ppt课件
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桥梁工程第三篇悬臂及连续体系梁桥
构桥
力学特点及适用范围 （1）由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小。 （2）通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大，但当跨径
不大时，差别不太大。 （3）属超静定结构，墩台基础的不均匀沉降会使梁内产生
不利的附加内力(由于混凝上的塑性性质，这种内力会随 着时间逐渐减小)考虑次内力影响。 适用：一般跨径不超过25～30m。
对三跨双悬臂梁桥 主梁为T形截面时，悬臂长度一股为中跨长度0.3～0.4倍。 箱形截面时，最好使跨中最大和最小弯距绝对值般不超过中跨长度的 0.5倍。 当采用普通钢筋混凝土时，边跨一般为中跨的0.3～0.4；当采用预应 力钢筋混凝土时，边跨一般为中跨的0.3～0.5。 对三跨单悬臂带挂梁结构 边跨为中跨的0.6～0.8，挂孔的长度为中跨的0.4～0.6（钢筋砼） 和0.2～0.4（预应力砼）。
对多跨双悬臂带挂梁结构
边跨为中跨的0.75～0.8，挂孔的长度为中跨的0.5～0.6（钢筋砼） 和0.5～0.7（预应力砼）。
2）高跨比h/L
T形梁的跨中梁高为跨径的1/12～1/20，支点处梁高通常加大到跨 中梁高的1～1.5倍。
大跨径箱形截面时，跨中梁高可减小至（1/20～1/30)l，在此情况 下支点梁高一般为跨中梁高的2～2.5倍。
第二章 立面和横断面布置
一、立面设计的内容 桥梁体系的选择、桥梁总长及分跨布置，桥面高程确定，梁高选择，
桥梁下部结构和基础形式的选择。 1、混凝土悬臂梁桥 1）跨径布置
各跨跨径比 悬臂长与跨径比 具体考虑因素 • 材料 • 施工方法 • 特殊使用要求
– 城市桥梁可能要求较小的锚孔，但必须保证稳定性
• 由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大，减小跨内主梁高 度和降低材料用量，经济；
力学特点及适用范围 （1）由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小。 （2）通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大，但当跨径
不大时，差别不太大。 （3）属超静定结构，墩台基础的不均匀沉降会使梁内产生
不利的附加内力(由于混凝上的塑性性质，这种内力会随 着时间逐渐减小)考虑次内力影响。 适用：一般跨径不超过25～30m。
对三跨双悬臂梁桥 主梁为T形截面时，悬臂长度一股为中跨长度0.3～0.4倍。 箱形截面时，最好使跨中最大和最小弯距绝对值般不超过中跨长度的 0.5倍。 当采用普通钢筋混凝土时，边跨一般为中跨的0.3～0.4；当采用预应 力钢筋混凝土时，边跨一般为中跨的0.3～0.5。 对三跨单悬臂带挂梁结构 边跨为中跨的0.6～0.8，挂孔的长度为中跨的0.4～0.6（钢筋砼） 和0.2～0.4（预应力砼）。
对多跨双悬臂带挂梁结构
边跨为中跨的0.75～0.8，挂孔的长度为中跨的0.5～0.6（钢筋砼） 和0.5～0.7（预应力砼）。
2）高跨比h/L
T形梁的跨中梁高为跨径的1/12～1/20，支点处梁高通常加大到跨 中梁高的1～1.5倍。
大跨径箱形截面时，跨中梁高可减小至（1/20～1/30)l，在此情况 下支点梁高一般为跨中梁高的2～2.5倍。
第二章 立面和横断面布置
一、立面设计的内容 桥梁体系的选择、桥梁总长及分跨布置，桥面高程确定，梁高选择，
桥梁下部结构和基础形式的选择。 1、混凝土悬臂梁桥 1）跨径布置
各跨跨径比 悬臂长与跨径比 具体考虑因素 • 材料 • 施工方法 • 特殊使用要求
– 城市桥梁可能要求较小的锚孔，但必须保证稳定性
• 由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大，减小跨内主梁高 度和降低材料用量，经济；
桥梁工程第三章 桥梁在曲线上及坡道上的布置
支座中心位置，也可利用按标准图制成的样板进行放样，操
作方便。
采用样板放样时，待测支座位置的桥墩顶上可不必放置经纬
仪，特别适用于高墩。
第四节 支座中心坐标计算
第五节 复线桥在曲线上的布置
一、布置原则 二、布置方法
第六节 桥梁在坡道上的布置
一、钢筋混凝土梁桥
1. 梁的布置形式
（1）布置方法。
（2）变更道砟厚度的范围。 （3）3种布置形式的适用范围 （4）一般情况下梁的布置原则为
各孔拱圈及桥台挡砟边墙顶做成与线路纵坡一致的坡度。每孔起
拱线，根据各孔中心轨底高程推算，同孔之间的起拱线应设在同 一高度上。
第一节 桥涵的作用与要求
第一节 桥涵的作用与要求
（4）桥墩中心里程 （5）偏距
（6）弧距
（7）偏角 （8）弦切角 （9）交点距
第一节 桥涵的作用与要求
二、桥墩布置
1. 无偏心布置
桥墩中心位于相邻两梁中线的交点；桥墩横轴为相邻两梁中线夹角
的平分线。
第一节 桥涵的作用与要求
2. 有偏心布置 由相邻梁中线交点沿桥墩横轴向曲线外侧移动一预偏心值作为
第二节 弧距法计算桥梁工作线
第二节 弧距法计算桥梁工作线
二、弧距法计算的方法步骤
1. 估算 及t
2. 计算偏距E
3. 计算弧距l 4. 根据弧距l计算各墩台正式里程
三、算 例
第二节 弧距法计算桥梁工作线
第二节 弧距法计算桥梁工作线
第二节 弧距法计算桥梁工作线
第三节 偏角法计算桥梁工作线
一、计算公式
1. 偏距E
2. 偏角
第三节 偏角法计算桥梁工作线
第三节 偏角法计算桥梁工作线
第三节 偏角法计算桥梁工作线 二、偏角法计算的方法步骤
作方便。
采用样板放样时，待测支座位置的桥墩顶上可不必放置经纬
仪，特别适用于高墩。
第四节 支座中心坐标计算
第五节 复线桥在曲线上的布置
一、布置原则 二、布置方法
第六节 桥梁在坡道上的布置
一、钢筋混凝土梁桥
1. 梁的布置形式
（1）布置方法。
（2）变更道砟厚度的范围。 （3）3种布置形式的适用范围 （4）一般情况下梁的布置原则为
各孔拱圈及桥台挡砟边墙顶做成与线路纵坡一致的坡度。每孔起
拱线，根据各孔中心轨底高程推算，同孔之间的起拱线应设在同 一高度上。
第一节 桥涵的作用与要求
第一节 桥涵的作用与要求
（4）桥墩中心里程 （5）偏距
（6）弧距
（7）偏角 （8）弦切角 （9）交点距
第一节 桥涵的作用与要求
二、桥墩布置
1. 无偏心布置
桥墩中心位于相邻两梁中线的交点；桥墩横轴为相邻两梁中线夹角
的平分线。
第一节 桥涵的作用与要求
2. 有偏心布置 由相邻梁中线交点沿桥墩横轴向曲线外侧移动一预偏心值作为
第二节 弧距法计算桥梁工作线
第二节 弧距法计算桥梁工作线
二、弧距法计算的方法步骤
1. 估算 及t
2. 计算偏距E
3. 计算弧距l 4. 根据弧距l计算各墩台正式里程
三、算 例
第二节 弧距法计算桥梁工作线
第二节 弧距法计算桥梁工作线
第二节 弧距法计算桥梁工作线
第三节 偏角法计算桥梁工作线
一、计算公式
1. 偏距E
2. 偏角
第三节 偏角法计算桥梁工作线
第三节 偏角法计算桥梁工作线
第三节 偏角法计算桥梁工作线 二、偏角法计算的方法步骤
《桥梁工程》PPT课件
5，组合体系 (1)连续钢构：连续钢构是由梁和钢架相结合的体 系，它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展 起来的一种新体系。 (2)梁、拱组合体系：这类体系中有系杆拱、桁架 拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承 压特点组成联合结构。 (3)斜拉桥：它是由承压的塔、受拉的索与承弯的 梁体组合起来的一种结构体系。
1．按用途划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两 用桥、农桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥 梁(如通过管路、电缆等)。 2．按桥梁全长和跨径的不同，分为特大桥、大桥、 中桥和小桥。 3．按主要承重结构所用的材料划分，有圬工桥 (包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力 混凝土桥、钢桥和木桥等。 4．按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥 (立体交叉)、高架桥和栈桥。 5．按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下 承式桥和中承式桥。
11．墩台身高度不大时，可搭设木板坡道，中间 钉设防滑木条，用手推车运输混凝工浇筑。当墩 台身高度较大，混凝土下落高度超过2m时，要使 用漏斗、串筒。
12．拼装式模板用于高墩台时，应分层支撑、分层浇筑， 在浇筑第一层混凝土时，在墩台身内顶埋支承螺栓，以 支承第二层模板的安装和混凝土的浇筑。 13．浇筑墩台混凝土通常搭设普通外脚手架，浇筑高墩 台混凝土时，须采用简易活动脚手或滑动脚手。浇筑空 心高墩台混凝土宜搭设内脚手，并兼作提升吊架。 14．混凝土应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实， 轻型墩台需设置沉降缝时，缝内要填塞沥青麻絮或其他 弹性防水材料，并和基础沉降缝保持顺直贯通。 15．混凝土浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、 预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取 补救措施。
4．桥梁全长简称桥长：是桥梁两端两个桥台的侧墙 或八字墙后端点之间的距离，用L表示。对于无桥台 的桥梁为桥面自行车道的全长。 5．桥梁高度简称桥高：是指桥面与低水位之间的高 差，或为桥面与桥下线路面之间的距离。桥高在某种 程度上反映了桥梁施工的难易性。 6．桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至 桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示。它应保证能 安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高 度。
《桥梁工程 》课件
清洁与排水
保持桥面干净，及时清理 垃圾和积水，确保排水畅 通，防止积水对桥面造成 损害。
桥面保养
对桥面进行定期保养，如 涂刷防滑耐磨材料、修复 破损部位等，以提高桥面 的耐久性和安全性。
损伤评估
外观检查
承载能力评估
通过目视、测量等方法对桥梁进行外 观检查，发现裂缝、变形、锈蚀等损 伤。
根据桥梁的实际情况和设计要求，对 桥梁的承载能力进行评估，确定桥梁 的安全承载能力。
常规浇筑施工
使用混凝土在施工现场浇筑桥 梁段，这种方法需要较长时间 硬化混凝土。
悬臂浇筑施工
通过浇筑混凝土在桥梁两侧形 成悬臂结构，然后逐渐拼装合 拢，这种方法适用于大型桥梁 施工。
顶推施工
使用千斤顶等设备将桥梁段逐 段顶推到位，这种方法适用于 跨越深谷或高速公路等场景。
施工监控
01
02
03
04
监测桥梁变形
成的结构破坏。
稳定性分析方法
02
采用静力分析或动力分析方法，对桥梁的整体和局部稳定性进
行分析。
稳定性控制措施
03
根据分析结果，采取相应的控制措施，如增加支撑、改变结构
形式等，以提高桥梁的稳定性。
04
桥梁施工
施工方法
预制桥梁段拼装施工
将桥梁段在预制场预制，然后 在施工现场进行拼装，这种方
法可以缩短施工周期。
程将更加注重环保、节能和智能化。
桥梁工程的基本要素
总结词
了解桥梁工程的基本要素是掌握桥梁设计和施工的关键，包括桥跨结构、支座系统、基 础结构等。
详细描述
桥跨结构是跨越障碍物的主体结构，其设计需考虑载荷、跨度和材料等因素；支座系统 是连接桥跨结构与桥墩的部件，要求能够传递载荷并适应温度和沉降变化；基础结构是 支撑桥墩的结构，需根据地质勘察资料进行设计，确保桥墩的稳定性和安全性。此外，
桥梁工程第3章 桥梁的设计作用
4
3. 2
永久作用
永久作用, 即恒载( Dead load) , 是指在结构使用期间, 其量值 不随时间而变化, 或其变化值与 平均值相比可忽略不 计的作用。 永久作用包括结构物自重、桥面铺装及附属设备的重力、作用于结 构上的土重及土侧压力、基础变位的影响力、水浮力、长期作用在 结构上的人工预加力以及混凝土收缩、徐变的影响力。
随时间变化的; 偶然作用的作用时间短暂, 且发生的几率很小。 作用具有变异性, 结构设计时不可能直接应用作用的随机变 量值或随机过程产生的作用值, 必须有一个为结构设计而给定的 量值, 这个值就称为作用代表值( Representative value of an action) 。
在开展桥梁结构或结构构件设计时, 应针对不同的设计目的采用
永久作用标准值, 对结构自重( 包括结构附加重力) , 可按结构
构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。 有关常用材料的重 力密度可参照桥梁设计规范取值。
5
对预应力混凝土桥梁, 在进行正常使用极限状态和使用阶段 构件应力计算时, 预加力应作为永久作用; 在进行承载能力极限状 态设计时, 预加力不作为永久作用, 而是把预应力钢筋作为结构抗
出频遇值的概率不大于 1 - 0. 95 = 0. 05 。
《 公路桥涵设计通用规范》规定: 公路桥涵的设计基准期 ( Design reference period) 为 100 年。 在进行结构或构件设计时, 需针对不同设计要求采用不同的作用代表 值。 永久作用和偶然作用采取标准值作为代表值, 可变作用则应根据 不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。 承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作 为可变作用的代表值, 正常使用极限状态按短期效应( 频遇) 组合设计 时, 应采用频遇值作为可变作用的代表值, 而按长期效应( 准永久) 组 合设计时, 应采用准永久值作为可变作用的代表值。明确了作 用 及 其 代表 值 后, 就 可 按 结 构力 学 方 法 进行 结 构分析。
3. 2
永久作用
永久作用, 即恒载( Dead load) , 是指在结构使用期间, 其量值 不随时间而变化, 或其变化值与 平均值相比可忽略不 计的作用。 永久作用包括结构物自重、桥面铺装及附属设备的重力、作用于结 构上的土重及土侧压力、基础变位的影响力、水浮力、长期作用在 结构上的人工预加力以及混凝土收缩、徐变的影响力。
随时间变化的; 偶然作用的作用时间短暂, 且发生的几率很小。 作用具有变异性, 结构设计时不可能直接应用作用的随机变 量值或随机过程产生的作用值, 必须有一个为结构设计而给定的 量值, 这个值就称为作用代表值( Representative value of an action) 。
在开展桥梁结构或结构构件设计时, 应针对不同的设计目的采用
永久作用标准值, 对结构自重( 包括结构附加重力) , 可按结构
构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。 有关常用材料的重 力密度可参照桥梁设计规范取值。
5
对预应力混凝土桥梁, 在进行正常使用极限状态和使用阶段 构件应力计算时, 预加力应作为永久作用; 在进行承载能力极限状 态设计时, 预加力不作为永久作用, 而是把预应力钢筋作为结构抗
出频遇值的概率不大于 1 - 0. 95 = 0. 05 。
《 公路桥涵设计通用规范》规定: 公路桥涵的设计基准期 ( Design reference period) 为 100 年。 在进行结构或构件设计时, 需针对不同设计要求采用不同的作用代表 值。 永久作用和偶然作用采取标准值作为代表值, 可变作用则应根据 不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。 承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作 为可变作用的代表值, 正常使用极限状态按短期效应( 频遇) 组合设计 时, 应采用频遇值作为可变作用的代表值, 而按长期效应( 准永久) 组 合设计时, 应采用准永久值作为可变作用的代表值。明确了作 用 及 其 代表 值 后, 就 可 按 结 构力 学 方 法 进行 结 构分析。
第三章 桥梁设计作用
WV F gT
（5）作用点位置（内河船舶、海轮、漂流物）
三、偶然作用
3 汽车撞击作用 汽车撞击力标准值在车辆行驶方向取1000kN，在车 辆行驶垂直方向取500kN，两个方向不同时考虑；
撞击力作用于行车道以上1.2m处，直接分布于设计 的构件上。
汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3。 当填料厚度（包括路面厚度）≥50cm拱桥、涵洞以及重力式墩台， 不计冲击作用。
二、可变作用
(三)汽车荷载离心力：
（1）弯桥的曲线半径等于或小于250m时，应计算 汽车荷载引起的离心力。 汽车荷载离心力= 车辆荷载（不计冲击力）×离心力系数
1.1
1.4
1.0
船舶或漂浮物的撞击作用
作用的规定与计算
一、永久作用
概念
在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变 化值与平均值相比可忽略不计的作用。 内容 •结构重力 结构自重、桥面铺装及附属设施等的重量。 计算方法：结构物的实际体积乘以其材料的重 度（标准值）。
一、永久作用
•预加力（分两种情况）
二、可变作用 风荷载 流水压力
温度作用
支座摩阻力
三、偶然作用
定义：在结构使用期间，出现的概率很小，一旦出 现，其值很大且持续时间很短的作用称为偶然作用。
1 地震作用 地震区建造桥梁，必须考虑地震作用。 公路桥梁地震作用的计算及结构的设计，应符合 现行《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）。 对于地震动峰值加速度等于0.10g、0.15g、0.20g、 0.30g地区的公路桥涵，应进行抗震设计； 地震动峰值加速度大于或等于0.40g地区的公路桥涵， 应进行专门设计。
当不能确定地基是否透水时，应以透水或不透水两种
《桥梁工程课件》课件
桥梁类型
梁桥
采用梁体承载荷载的桥梁，是最常见且最简单 的桥梁类型。
索桥
通过拉索与桥梁主体协同工作，形成悬索桥。
拱桥
采用拱体承载荷载的桥梁，具有良好的受力性 能和美观的外观。
斜拉桥
通过斜拉索与桥梁主体协同工作，形成斜拉桥。
桥梁设计原则
1 强度与刚度
确保桥梁具有足够的强度和刚度，能够承受 荷载并保持稳定。
《桥梁工程课件》PPT课 件
欢迎来到《桥梁工程课件》PPT课件！本课程将介绍桥梁工程的基本概念、设 计原则、建设过程、检测与维护以及经典案例分析。让我们一起探索这个引 人入胜的领域吧！
桥梁工程简介
桥梁工程是一门研究和设计用于跨越障碍物的结构的科学与艺术。它在现代 社会中起到了连接城市和地区、便利交通、促进经济发展的重要作用。
结语
桥梁工程拥有广阔的发展前景，它不仅为人们创造了便利的交通条件，还成 为城市的标志性建筑之一。我们鼓励学生参与桥梁工程的建设，以此促进自 身成长并为社会做出贡献。
施工场地。
3
桥台与桥墩施工
先施工桥台，再施工桥墩，确保基础牢
梁体安装与联合施工
4
固可靠。
安装梁体，完成桥面系统和桥面铺装，
进行联合施工。
5
竣工验收与交付
进行验收，确保桥梁符合相关标准要求， 正式交付使用。
桥梁检测与维护
检测
常用的桥梁检测方法包括视觉检测、无损检测和结 构评估等，以确保桥梁的安全性和可靠性。
维护
桥梁维护包括日常养护、周期性维修和大修计划， 确保桥梁保持在良好的工作状态。
桥梁工程案例分析
悬索桥
以悬索为主要结构形式的典型桥 梁案例，具有较长的跨径和独特 的美学价值。
桥梁工程 梁桥计算PPT课件
第19页/共73页
二、活载内力计算
在使用阶段，结构已成为最终体系，此时主梁在 纵向、横向都联成了整体，因此呈现空间结构的 受力特性，即荷载在结构的纵向和横向都有传递， 精确计算是复杂的。为此，引入横向分布系数 m(各片主梁在横向对荷载的分配)的概念，把一 个空间结构的力学计算问题简化成平面问题。
第20页/共73页
简支梁二期恒载自重内力SG2 近似计算公式：
任意截面的弯矩：
Mg2
1 2
g2 x l
x
任意截面的剪力：
Qg2
1 2
g2
l
2x
第7页/共73页
计算举例
已知：五梁式桥，计算跨径 19.5m ，由5片主梁组成 的装配式钢筋混凝土简支梁桥。每侧栏杆及人行道重 5kN/m 。钢筋混凝土、沥青混凝土和混凝土的重力密度 分别为 25KN/m3、 23 KN/m3和 24 KN/m3。求：边主梁恒 载内力。
单向板悬臂板铰接悬臂板横截面横梁翼缘板自由键铰接键二车轮荷载在板上的分布作用在桥面上的车轮压力通过桥面铺装层扩散分布在钢筋混凝土板面上由于板的计算跨径相对于轮压的分布宽度来说相差不是很大故计算时应较精确地将轮压作为分布荷载来处理既避免了较大的计算误差又能节约桥面板的材料用量
第三章 梁桥计算
第一节 概述 第二节 主梁结构内力计算 第三节 预应力束计算 第四节 桥面板计算 第五节 结构挠度及预拱度计算 第六节 牛腿计算
b
l
c d
1 ab/l b/l a/l
d/l
RA影响线
(l+d)/l RB影响线
MC影响线 ad/l
d/l
QC影响线
c
MD影响线
l
QD影响线
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二、活载内力计算
在使用阶段，结构已成为最终体系，此时主梁在 纵向、横向都联成了整体，因此呈现空间结构的 受力特性，即荷载在结构的纵向和横向都有传递， 精确计算是复杂的。为此，引入横向分布系数 m(各片主梁在横向对荷载的分配)的概念，把一 个空间结构的力学计算问题简化成平面问题。
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简支梁二期恒载自重内力SG2 近似计算公式：
任意截面的弯矩：
Mg2
1 2
g2 x l
x
任意截面的剪力：
Qg2
1 2
g2
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2x
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计算举例
已知：五梁式桥，计算跨径 19.5m ，由5片主梁组成 的装配式钢筋混凝土简支梁桥。每侧栏杆及人行道重 5kN/m 。钢筋混凝土、沥青混凝土和混凝土的重力密度 分别为 25KN/m3、 23 KN/m3和 24 KN/m3。求：边主梁恒 载内力。
单向板悬臂板铰接悬臂板横截面横梁翼缘板自由键铰接键二车轮荷载在板上的分布作用在桥面上的车轮压力通过桥面铺装层扩散分布在钢筋混凝土板面上由于板的计算跨径相对于轮压的分布宽度来说相差不是很大故计算时应较精确地将轮压作为分布荷载来处理既避免了较大的计算误差又能节约桥面板的材料用量
第三章 梁桥计算
第一节 概述 第二节 主梁结构内力计算 第三节 预应力束计算 第四节 桥面板计算 第五节 结构挠度及预拱度计算 第六节 牛腿计算
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l
c d
1 ab/l b/l a/l
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RA影响线
(l+d)/l RB影响线
MC影响线 ad/l
d/l
QC影响线
c
MD影响线
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QD影响线
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2、立面布置
从平面轴线布置，结合地形图、地质剖面图、水位高程、计算冲刷线和 以确定的上下部结构，可以绘成沿轴线的桥梁立面图。
3、断面布置
沿桥轴线各关键处，结合选定的结构类型、地形、地质横断面、水位高 程和冲淤计算等，可以做出桥梁的断面布置图。
当三个面的布置都能互相配合，满足技术要求时，桥式方案就能成立。
初步设计的重点在桥式方案和结构总体构思方面。
初步设计
在确定桥式方案时，需对桥梁平面、立面和断面的具体布置 以及它们之间的关系进行反复、交互的研究和调整。 1、平面布置
试定正桥的桥轴线位置。在轴线上研究河岸及堤防情况，拟定两岸边墩 （台）位置并布置其他桥墩。结合线路方向、两岸地形和立面布置，可以试选 引桥轴线的走向、弯道和坡度。
对概算适当调整作为“标底”。如果主管部门对初步设计提 出修改意见，则需另外编制“修改初步设计”报送上级审批。
技术设计
常规桥梁一般不需要进行技术设计。 对于新型、复杂、重要、大型桥梁结构，往往需要对初步设 计进行细化，以便发现可能存在的问题，进一步优化设计。 技术设计阶段主要内容：对选定的桥式方案中的各个结构总 体的、细部的技术问题作进一步研究解决，对结构各部分设计详 尽的设计图纸，包括结构断面、配筋、构造细节处理、材料清单 及工程量等。 技术设计阶段要进行补充勘探（简称“技勘”）。 技术设计的最后工作是调整概算（修正概算）。
施工图设计
施工图设计需按照已批准的技术设计（或初步设计）进行。 施工图设计一般由原编制技术设计（或初步设计）的单位 继续进行，也可由中标的施工单位进行。 施工图设计内容：结构设计计算，绘制施工详图等。 施工图设计阶段还需进一步根据施工需要进行补充钻探 （称“施工钻探”）。 根据施工图设计资料，施工单位编制施工组织设计和工程 概算。 所有设计文件经主管部门审批后即可实施桥梁施工各项工 作。
初步设计
在桥梁可行性研究报告的基础上，经建设主管部门审查通过， 确定一座桥梁工程的建设项目并编制设计任务书。
建设单位可采用招标或委托设计的方式进行桥梁的初步设计。 设计任务书是初步设计的依据。 初步设计目的：在设计任务书的技术范围内提交一份供比选 的建桥项目文件，达到： 1、说明本桥梁工程的特点和要求； 2、提出若干可行的比较方案； 3、推荐准备采用的较好方案； 4、估算实现推荐方案所需的费用、工期、技术措施等目的。
初步设计
在初步设计阶段还要进一步开展水文和勘测工作。通过水 文工作，提供基础设计、施工所需要的水文资料等。
初步设计阶段进行的勘测工作成为“初勘”。
根据工程量、施工组织设计以及标准定额编列工程概算。各 个桥式方案都要编列相应的概算，以便进行不同工程费用的比较。 初步设计概算不宜大于前期工作已批准的“估算”的10%。
3.1 桥梁总体规划
3.1.1桥梁设计的基本要求
⑴结构及构造上的要求（强度、刚度、稳定性、耐久性） ⑵使用上的要求（通畅、舒适、净空） ⑶经济上的要求（材料、工期、造价） ⑷施工上的要求（施工方便、工程质量、安全） ⑸景观上的要求 “轻巧而不单薄，稳重而不笨拙，简洁 而不粗糙” ⑹环境保护和可持续发展
3.1 桥梁总体规划
英国伦敦泰晤士河上的人行桥—千年桥
3.1 桥梁总体规划
Байду номын сангаас
3.1 桥梁总体规划
上海卢浦大桥
2003年建成。 总投资22亿 余元，全长 3900米，其 中主桥长750 米，为全钢 结构，主跨 直径达550米， 居世界同类 桥梁之首， 被誉为“世 界第一钢拱 桥”。
3.1 桥梁总体规划
桥 梁 对 环 境 的 破 坏
3.1 桥梁总体规划
桥 梁 对 环 境 的 破 坏
3.1 桥梁总体规划
3.1.2桥梁建设程序
可行性研究
前期工作有时也称为桥梁规划设计，包括预可行性 研究和可行性研究，重点在于论证建桥的必要性和合理 性，并确定建桥的地点、规模、标准、投资控制等一系 列宏观和重大问题，为科学地进行项目决策提供依据， 避免盲目性及其带来的不良后果。
初步设计
初步设计内容包括： 1、设计任务的来源和要求； 2、桥址处自然条件的基本资料； 3、技术条件的选定； 4、桥型方案的比选，上下部结构方案的研究、比较和确定； 5、推荐方案及其理由； 6、推荐方案的指导性施工组织，包括施工方法、进度安排、 场地布置、主要机具、材料和劳动力配置等； 7、工程概算。
第三章 桥梁的总体规划和设计概 述
本章讲解内容要点： 桥梁总体规划 桥梁初步设计 桥梁方案比选
第三章 桥梁的总体规划和设计概述
3.1 桥梁总体规划和基本设计资料
3.1.1桥梁设计的基本要求
简单地说即是： 安全、适用、经济、美观、有利环保的原则 规范要求：
技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理
国外提倡“3E” 功效（Efficiency） 经济（Economy) 优美（Elegance)
目的仅在于评估各方案的技术可行性，特别是基础工程的可行性，而 不是为了提出某一推荐方案。应对成熟方案进行评估以提高可信性。
同等深度比较各方案技术指标，并提供工程量 以工程量中适当偏高、技术先进并且可行的方案作为一个桥位的桥式 参选方案。
4、调查工作
桥梁前期调查工作包括： 1）地形测量：“草测” 2）地质勘探：以收集资料为主，辅以适当布置钻孔进行验证，对各桥 位从地质角度做出初步评价； 3）水文资料：调查设计流量，历史最高、最低水位，百年一遇洪水位， 常水位及流速等资料。考虑上游是否有水库或拟建水库。论证河道是否稳 定以及建桥后对河段上下游的影响。 4）外部条件：其他有关建桥情况，如砂石料、水、电、运输、人力等。
2、桥位选择
桥位选择大方向上，应服从桥梁所在线路的走向； 大范围内，应服从路网规划的要求； 小范围内，桥位可作适当挪动以便比较； 城市桥梁应满足城市总体规划的要求。
桥位选择要注意线与桥的辩证关系
重要桥梁应通过路桥综合比较后确定桥位 一般需提交2-3个桥位，以便进行多方面综合比选，选出合理桥位
3、桥式方案比较
预可行性研究与可行性研究：内容一致，深度不同 预可行性研究着重于工程的必要性和经济合理性 可行性研究在预可行性研究之后，着重于工程上和 投资上的必要性
工程可行性研究的主要问题： 1、桥梁标准的制订
首先调查桥上可能同型的交通种类及其要求、预测交通量和今后可能
发生的增长率，由此确定线路等级、需要的车道数或行车道宽度，以及非 机动车道宽度等。其次要确定容许车速、桥梁纵坡和曲线半径等。此外还 要确定航运标准、航运水位、通航净空、船舶吨位以及要求的航道数量及 位置等。
从平面轴线布置，结合地形图、地质剖面图、水位高程、计算冲刷线和 以确定的上下部结构，可以绘成沿轴线的桥梁立面图。
3、断面布置
沿桥轴线各关键处，结合选定的结构类型、地形、地质横断面、水位高 程和冲淤计算等，可以做出桥梁的断面布置图。
当三个面的布置都能互相配合，满足技术要求时，桥式方案就能成立。
初步设计的重点在桥式方案和结构总体构思方面。
初步设计
在确定桥式方案时，需对桥梁平面、立面和断面的具体布置 以及它们之间的关系进行反复、交互的研究和调整。 1、平面布置
试定正桥的桥轴线位置。在轴线上研究河岸及堤防情况，拟定两岸边墩 （台）位置并布置其他桥墩。结合线路方向、两岸地形和立面布置，可以试选 引桥轴线的走向、弯道和坡度。
对概算适当调整作为“标底”。如果主管部门对初步设计提 出修改意见，则需另外编制“修改初步设计”报送上级审批。
技术设计
常规桥梁一般不需要进行技术设计。 对于新型、复杂、重要、大型桥梁结构，往往需要对初步设 计进行细化，以便发现可能存在的问题，进一步优化设计。 技术设计阶段主要内容：对选定的桥式方案中的各个结构总 体的、细部的技术问题作进一步研究解决，对结构各部分设计详 尽的设计图纸，包括结构断面、配筋、构造细节处理、材料清单 及工程量等。 技术设计阶段要进行补充勘探（简称“技勘”）。 技术设计的最后工作是调整概算（修正概算）。
施工图设计
施工图设计需按照已批准的技术设计（或初步设计）进行。 施工图设计一般由原编制技术设计（或初步设计）的单位 继续进行，也可由中标的施工单位进行。 施工图设计内容：结构设计计算，绘制施工详图等。 施工图设计阶段还需进一步根据施工需要进行补充钻探 （称“施工钻探”）。 根据施工图设计资料，施工单位编制施工组织设计和工程 概算。 所有设计文件经主管部门审批后即可实施桥梁施工各项工 作。
初步设计
在桥梁可行性研究报告的基础上，经建设主管部门审查通过， 确定一座桥梁工程的建设项目并编制设计任务书。
建设单位可采用招标或委托设计的方式进行桥梁的初步设计。 设计任务书是初步设计的依据。 初步设计目的：在设计任务书的技术范围内提交一份供比选 的建桥项目文件，达到： 1、说明本桥梁工程的特点和要求； 2、提出若干可行的比较方案； 3、推荐准备采用的较好方案； 4、估算实现推荐方案所需的费用、工期、技术措施等目的。
初步设计
在初步设计阶段还要进一步开展水文和勘测工作。通过水 文工作，提供基础设计、施工所需要的水文资料等。
初步设计阶段进行的勘测工作成为“初勘”。
根据工程量、施工组织设计以及标准定额编列工程概算。各 个桥式方案都要编列相应的概算，以便进行不同工程费用的比较。 初步设计概算不宜大于前期工作已批准的“估算”的10%。
3.1 桥梁总体规划
3.1.1桥梁设计的基本要求
⑴结构及构造上的要求（强度、刚度、稳定性、耐久性） ⑵使用上的要求（通畅、舒适、净空） ⑶经济上的要求（材料、工期、造价） ⑷施工上的要求（施工方便、工程质量、安全） ⑸景观上的要求 “轻巧而不单薄，稳重而不笨拙，简洁 而不粗糙” ⑹环境保护和可持续发展
3.1 桥梁总体规划
英国伦敦泰晤士河上的人行桥—千年桥
3.1 桥梁总体规划
Байду номын сангаас
3.1 桥梁总体规划
上海卢浦大桥
2003年建成。 总投资22亿 余元，全长 3900米，其 中主桥长750 米，为全钢 结构，主跨 直径达550米， 居世界同类 桥梁之首， 被誉为“世 界第一钢拱 桥”。
3.1 桥梁总体规划
桥 梁 对 环 境 的 破 坏
3.1 桥梁总体规划
桥 梁 对 环 境 的 破 坏
3.1 桥梁总体规划
3.1.2桥梁建设程序
可行性研究
前期工作有时也称为桥梁规划设计，包括预可行性 研究和可行性研究，重点在于论证建桥的必要性和合理 性，并确定建桥的地点、规模、标准、投资控制等一系 列宏观和重大问题，为科学地进行项目决策提供依据， 避免盲目性及其带来的不良后果。
初步设计
初步设计内容包括： 1、设计任务的来源和要求； 2、桥址处自然条件的基本资料； 3、技术条件的选定； 4、桥型方案的比选，上下部结构方案的研究、比较和确定； 5、推荐方案及其理由； 6、推荐方案的指导性施工组织，包括施工方法、进度安排、 场地布置、主要机具、材料和劳动力配置等； 7、工程概算。
第三章 桥梁的总体规划和设计概 述
本章讲解内容要点： 桥梁总体规划 桥梁初步设计 桥梁方案比选
第三章 桥梁的总体规划和设计概述
3.1 桥梁总体规划和基本设计资料
3.1.1桥梁设计的基本要求
简单地说即是： 安全、适用、经济、美观、有利环保的原则 规范要求：
技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理
国外提倡“3E” 功效（Efficiency） 经济（Economy) 优美（Elegance)
目的仅在于评估各方案的技术可行性，特别是基础工程的可行性，而 不是为了提出某一推荐方案。应对成熟方案进行评估以提高可信性。
同等深度比较各方案技术指标，并提供工程量 以工程量中适当偏高、技术先进并且可行的方案作为一个桥位的桥式 参选方案。
4、调查工作
桥梁前期调查工作包括： 1）地形测量：“草测” 2）地质勘探：以收集资料为主，辅以适当布置钻孔进行验证，对各桥 位从地质角度做出初步评价； 3）水文资料：调查设计流量，历史最高、最低水位，百年一遇洪水位， 常水位及流速等资料。考虑上游是否有水库或拟建水库。论证河道是否稳 定以及建桥后对河段上下游的影响。 4）外部条件：其他有关建桥情况，如砂石料、水、电、运输、人力等。
2、桥位选择
桥位选择大方向上，应服从桥梁所在线路的走向； 大范围内，应服从路网规划的要求； 小范围内，桥位可作适当挪动以便比较； 城市桥梁应满足城市总体规划的要求。
桥位选择要注意线与桥的辩证关系
重要桥梁应通过路桥综合比较后确定桥位 一般需提交2-3个桥位，以便进行多方面综合比选，选出合理桥位
3、桥式方案比较
预可行性研究与可行性研究：内容一致，深度不同 预可行性研究着重于工程的必要性和经济合理性 可行性研究在预可行性研究之后，着重于工程上和 投资上的必要性
工程可行性研究的主要问题： 1、桥梁标准的制订
首先调查桥上可能同型的交通种类及其要求、预测交通量和今后可能
发生的增长率，由此确定线路等级、需要的车道数或行车道宽度，以及非 机动车道宽度等。其次要确定容许车速、桥梁纵坡和曲线半径等。此外还 要确定航运标准、航运水位、通航净空、船舶吨位以及要求的航道数量及 位置等。