城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统(CBTC)互联互通测试规范第2部分：点式部分测试及验证技术规范
cbtc互联互通技术标准
cbtc互联互通技术标准
CBTC（无人驾驶列车控制系统）是一种先进的列车控制技术，它通过使用现代化的通信和计算机技术，实现了列车自主控制和自动化运行。
CBTC技术的互联互通性尤为重要，因为它允许不同制造商和运营商的CBTC系统之间进行互相通信和协调，从而实现网络化运行和统一管理。
因此，CBTC互联互通技术标准的制定和实施对于推进城市轨道交通系统的现代化和智能化具有重要意义。
CBTC互联互通技术标准主要涉及以下方面：
1.通信协议和接口标准。
为了实现CBTC系统之间的互联互通，需要制定通信协议和接口标准，以确保数据的可靠传输和解析。
2.数据格式和编码标准。
CBTC系统涉及的数据种类繁多，需要制定统一的数据格式和编码标准，以实现数据的互相转换和处理。
3.安全性和可靠性标准。
CBTC系统的安全性和可靠性对于城市轨道交通系统的运营至关重要，因此需要制定相应的标准，以确保CBTC系统的稳定运行和故障排除。
4.测试和验证标准。
CBTC系统的测试和验证是保证其性能和安全的关键环节，需要制定相应的标准和测试方法，以确保CBTC系统的可靠性和稳定性。
CBTC互联互通技术标准的制定和实施，将有助于推进城市轨道交通系统的现代化和智能化进程，实现城市公共交通的高效、安全和便捷。
- 1 -。
城市轨道交通基于通信的列车制系统(CBTC)列车自动监控(ATS)技术规范
批 准 部 门 :上 海 市 城 乡 建 设 和 交 通 委 员 会 施 行 日 期 :2013 年 10 月 1 日
2013暋 上 海
上海市城乡建设和交通委员会文件
沪 建 交 [2013]773 号
上海市城乡建设和交通委员会 关于批准《城市轨道交通基于通信的列车
1
2暋术暋语
2灡0灡1暋 列 车 自 动 控 制 (ATC)AutomaticTrainControl 自动控制列车运行并保证列车运行安全和指挥调度列车的
系统。ATC 包括列车自动防护、列车自动监控、列车自动驾驶。 2灡0灡2暋 列 车 自 动 防 护 (ATP)AutomaticTrainProtection
上
海
市
建
筑
建
材
业
上海市建筑建材业市场管理总站
市
场
暋ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
管
暋
理
总
站
上海市工程建设规范
城市轨道交通基于通信的列车 控制系统(CBTC)列车自动 监控(ATS)技术规范
TechnicalspecificationforCommunication灢 BasedTrainControl(CBTC)system's AutomaticTrainSupervision(ATS)of urbanrailtransit DG/TJ08-2130-2013 J12439-2013
列车自动控制 系 统 的 子 系 统,通 过 列 车 检 测、列 车 间 隔 控 制 和联锁等,以“故障灢安全暠的 方 式 实 现 对 列 车 的 冲 撞、超 速 和 其 他 危险状况的防护。 2灡0灡3暋 列 车 自 动 监 控 (ATS)AutomaticTrainSupervision
交通运输部办公厅关于印发《城市轨道交通通信系统运营技术规范（试行）》的通知
交通运输部办公厅关于印发《城市轨道交通通信系统运营技术规范（试行）》的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2023.11.23
•【文号】交办运〔2023〕67号
•【施行日期】2023.11.23
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市轨道交通
正文
交通运输部办公厅关于印发《城市轨道交通通信系统运营技
术规范（试行）》的通知
交办运〔2023〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：
为深入贯彻落实《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》(国办发〔2018〕13号)等有关要求，经交通运输部同意，现将《城市轨道交通通信系统运营技术规范(试行)》（以下简称《技术规范》）印发你们。
请各省级交通运输主管部门切实加强组织领导，督促城市轨道交通运营主管部门在城市人民政府领导下，指导运营单位主动对接、积极协调、认真落实，从源头上提升城市轨道交通通信系统本质安全水平和服务保障能力。
各地要及时做好《技术规范》实施情况的总结评估，执行过程中遇有问题请及时报部。
联系人及联系方式:交通运输部运输服务司杨远舟，************、010-********（传真）。
交通运输部办公厅2023年11月23日。
城市轨道交通信号与通信系统任务二：基于通信的移动闭塞ATC系统认知
无线扩频电台的传输距离小，为了保证在一个AP（无线接入 点）故障时，通信不能中断，提供通信的可靠性，往往需要 在同一个地点设置双网覆盖，进一步缩短了AP布置间距。
• 6）采用先进的 车地双向实时传输，信息量大， 易于实现 无人驾驶。基于无线通信移动闭塞ATC系统采用 无线网络 重复覆盖方式，形成实时双向双通道冗余结构，以弥补无线 通信的非故障安全缺陷。
• 7）可减少轨旁设备，便于安装维修，有利于紧急状态下利 用线路作为人员疏散的通道，有利于降低系统生命周期内的 运营成本。
3、列车定位
（2）基于无线通信移动闭塞ATC系统 • 在地面设置含有绝对位置信息的应答器，当列车从上方经过时，
为列车提供绝对位置信息，达到为列车定位和位置校准的目的。
• 车站定点停车采用对位环线或应答器方式，达到所要求的停车 精度。
（3）、辅助列车位置检测设备 在CBTC工作正常时，列车位置检测设备并不作为列车控制和
列车在各个AP之间的漫游和切换特别频繁，大大降低了无线 传输的连续性和可靠性，同时相应的电缆使用量很大。
2、漏泄同轴电缆 • 供货商有法国ALSTOM和美国BOMBARDIER 采用基于2.4GHz ISM频带的漏泄同轴电缆， 其传输特性 和
衰减性能较好，传输距离较远，最大传输距离达到600m，且 沿无线场强覆盖均匀，且呈现良好的方向性分布，抗干扰能 力较强，适合于狭长的地下隧道内使用。 采用同轴电缆可以减少列车在各个AP之间的漫游和切换,提高 无线传输的连续性和可靠性。
而是利用通信技术实现 “车地通信”和 “列车定位”，
城市轨道交通-CBTC组成、分类和原理
CBTC简介
（5）可以实现节能控制、优化列车运行统计处理、缩短 运行时分等多目标控制。
（6）移动闭塞系统，尤其是采用高速数据传输方式的系 统，将带来信息利用的增值和功能的扩展，有利于现代化水 平的提高。
（7）由于移动闭塞系统具有很高的实时性和响应性要求， 因此，其对系统的完整性要求高于其他制式的闭塞方式，系 统的可靠性也具有更高要求。
城市轨道交通 通信与信号
工作任务
任务名称 认识基于通信的列车控制系统 工 单 号
姓名
专业
日期
班级
任务描述： 参观学习，搜集资料，学习基于通信的列车控制系统。
任务要求： 1．认识轨道交通信号系统CBTC系统的构成。 2．了解CBTC信号系统的功能与作用。 3．掌握CBTC系统的特点与分类。 4．掌握CBTC系统在轨道交通信号系统中的主要作用。
图5-31 CBTC移动闭塞列车控制原理
THANKS
图5-30 基于无线扩频通信的移动闭塞ATC系统框图
拓展视野
欧洲电工委员会将安全的信息传输系统分为封闭式和开 放式两大类。封闭式安全的信息传输系统一般又分为两类： 第一类为用电缆、光缆或数据总线组成的信息传输通道；第 二类为轨道电路、轨道电缆或应答器作为信息传输通道。
二、 CBTC系统原理
如图5-31所示，ATP地面设备周期性地接收本控制范围内所有列车传 来的列车识别号、位置、方向和速度信息。相应地，ATP地面设备根据接收 到的列车信息，确定各列车的移动授权，并向本控制范围内的每列列车周期 性地传送移动授权信息。移动授权由前行列车的位置来确定，移动授权将随 着前行列车的移动而逐渐前移。ATP车载设备根据接收到的移动授权信息以 及列车速度、线路参数、司机反应时间等，计算出列车的紧急制动触发曲线 和紧急制动曲线，以确保列车不超越现有的移动授权。因此，在移动闭塞系 统中，ATP防护点不是在轨道区段的分界点，而是在前行列车车尾后方加上 安全距离的位置，它随着列车的移动而移动。后续列车可最大限度地接近前 行列车尾部，与之保持一个安全距离。在保证安全的前提下，CBTC系统能 最大限度地提高区间通过能力。
《城市轨道交通CBTC信号系统-ATS子系统规范》
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
gb2312信息交换用汉字编码字符集基本集gb17859计算机信息系统安全保护等级划分准则gbt204386电气电子可编程电子安全相关系统的功能安全第6部分?gbt204382和gbt204383的应用指南?gbt2043862006?iec615066?2000?idt?gbt21562轨道交通可靠性可用性可维护性和安全性规范及示例?gbt215622008?iec62278?2002?idt?gbt243385轨道交通电磁兼容第4部分?信号和通信设备的发射与抗扰度?gbt2433852009?iec622364?2003?idt?gbt243391轨道交通通信信号和处理系统第1部分?封闭式传输系统中的安全相关通信?gbt2433912009?iec622801?2002?idt?gbt243392轨道交通通信信号和处理系统第2部分?开放式传输系统中的安全相关通信?gbt2433922009?iec622802?2002?idt?gb50157地铁设计规范gb50174电子信息系统机房设计规范cjt407城市轨道交通基于通信的列车自动控制系统技术要求城市轨道交通cbtc信号系统行业技术规范?需求规范czjst0030201523术语定义及缩略语下列术语和定义缩略语适用于本文件
北京交控科技有限公司 北京全路通信信号研究设计院有限公司 在规范的编制过程中，得到北京轨道交通建设管理有限公司、北京地铁运营有限公司、上海申通地 铁集团有限公司、广州市地下铁道总公司、深圳市地铁有限公司、重庆市轨道交通（集团）有限公司、 南京地铁集团有限公司、天津市地下铁道集团有限公司、武汉地铁集团有限公司、沈阳地铁集团有限公 司、西安市地下铁道有限责任公司、成都地铁有限责任公司、中铁检验认证中心的积极配合与支持。 主要起草人：周公建、钱江、崔科、颜红慧、王忻、袁志明、简瑞峰、刘超、王雪松、侯俭磊 主要审查人：张艳兵、张良、王道敏、朱翔、朱宏、张琼燕、段晨宁、李新文、任敬、朱东飞、 喻智宏、肖培龙、王维奇、郑生全、黄银霞、孙超
城市轨道交通CBTC系统
-车载控制器，由电子单元（EU）、接口 继电器单元（IRU）、供电单元等组成。
-车载控制器的外围设备包括天线，（每个 车载控制器设2个接收天线和2个发送天 线）；速度传感器，每个车载控制器设二 个速度传感器；司机显示盘（TOD），每 列车设置两套。
• （二）铁路货物运输合同的特征 • 1．货物运输合同的标的是铁路运送货物的
行为。 • 2．铁路货物运输合同具有特殊的合同主体。 • 3．铁路货物运输合同采用标准合同的形式。 • 4．运输费用由国家定价。 • 5．货物运输合同的履行以交付货物给收货
• （三）铁路货物运输合同的合同文件 • 按季度、半年度、年度或更长期限签
按快运办理的整车货物， 运价里程每500 km 或其未满为 1 d。 • 3 .特殊作业时间: • 整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1天；准米轨间 直通运输的整车货物，另加1天。
• 货物的实际运到日数,从货物承运次日 起算， 在到站由铁路组织卸车的，至卸车 完了时终止；在到站由收货人组织卸车的， 至货车调到卸车地点或交接地点时终止。
• 1 .整车货物以每车为一批，跨装、爬装及
• （三) 按一批办理的限制 • 由于货物性质各不相同，其运输条件也不
一样。为保证货物安全运输，规定下列货物不 得按一批托运: • 1 .易腐货物与非易腐货物。
• 2 .危险货物与非危险货物（另有规定者除 外) 。
• 3 .根据货物的性质不能混装运输的货物，如 液体货物与怕湿货物， 食品与有异味的货物， 配装条件不同的危险货物等。
任务三 认识铁路货物运输合同
一、铁路货物运输合同
• （一）铁路货物运输合同的概念 • 铁路货物运输合同是铁路承运人将货物
《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统(CBTC)互联互通系统规范》编制说明
城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通系统规范编制说明一、任务来源和协作单位本系列规范由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会牵头，组织部分城市轨道交通业主单位、北京交通大学、交控科技股份有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院、株洲中车时代电气股份有限公司、浙江众合科技股份有限公司等设备厂商，于2014年开展组织规范编制工作。
本标准由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会提出，由中国城市轨道交通协会归口。
参编单位：重庆市轨道交通(集团)有限公司重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司北京城建设计发展集团股份有限公司北京交通大学交控科技股份有限公司北京全路通信信号研究设计院集团有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司株洲中车时代电气股份有限公司浙江众合科技股份有限公司中铁检验认证中心本系列规范从2014年起，组建了部分业主单位和设计院组成的专家评审组，审核了规范编制各个阶段的文稿和对做出重要的技术决策进行评审，这些单位包括：北京地铁运营有限公司北京市轨道交通建设管理有限公司上海申通地铁集团有限公司上海申通轨道交通研究咨询有限公司广州地铁集团有限公司深圳市地铁集团有限公司重庆市轨道交通(集团)有限责任公司南京市地铁建设有限责任公司武汉地铁集团有限公司青岛地铁集团有限公司长沙市轨道交通集团有限公司中铁第四勘探设计院集团有限公司规范编制人员按组织架构划分，每个组别配有组长、副组长及组员若干。
组织架构图如下：该城市轨道交通信号系统系列规范包括系统、接口、测试、工程实施等内容，要求做到整体规划，点面结合，分步实施；依托重庆轨道交通二轮建设4号线、5号线、10号线、环线互联互通国家示范工程项目，分阶段逐步推行。
二、标准编制的目的和意义我国的城市轨道交通已进入了一个快速发展期，从运营方面看，截至2016年末，中国大陆地区共30个城市（开通城轨交通运营，运营线路133条，总长度达4152.8公里。
基于互联互通的城轨CBTC系统测试用例设计
2018年23期设计创新科技创新与应用Technology Innovation and Application基于互联互通的城轨CBTC 系统测试用例设计王洪智（通号城市轨道交通技术有限公司，北京100070）1概述近年来我国城市化进程不断加快，大量人口涌入城市，随着一些大城市人口密度的进一步增大，机动车保有量不断增长，城市道路交通已经不堪重负。
全国各大城市为了解决道路交通问题，争相发展城市公共交通[1]。
由于城市轨道交通能实现客流聚集地间大批量客流的高效运输，并且具有能耗少、污染小、占地少、舒适性好等优点，各大城市往往将其作为城市公共客运交通系统骨干，从而优化城市的投资、生活环境，保障城市的绿色可持续发展。
在城市轨道交通网络化运营飞速发展的大背景下，实现线网间的运营互联互通需求日益凸显出来[2]，作为城市轨道交通控制的“大脑”，具有追踪密度小、安全高效和易于维护等特点的基于通信的列车控制系统（CBTC ）互联互通也成为今后技术发展的趋势[3]，CBTC 系统集成测试作为系统验证的最直接有效手段，其中测试用例对系统需求的覆盖率和合理可行性对CBTC 系统的工程应用具有重要影响。
本文根据互联互通技术需求规范，对CBTC 系统测试用例进行设计，通过实际应用于测试验证了测试用例的合理性和可行性。
2基于互联互通的CBTC 系统测试用例设计目前测试对需求的覆盖程度已经作为判断测试质量的一个标准，一般来说，非功能性测试的覆盖程度比较好判断，如性能和压力测试，可根据需求中明确的性能指标进行测试分析和设计，同时也可通过分析系统在实际工程中的使用情况，来分析一些隐含的需求，如系统是否需要连续运行、系统故障后恢复的级别等。
功能性测试的覆盖程度是比较难判断的，功能测试所追求的是测试用例对需求达到一定的覆盖度，主要做好测试需求来源和测试需求分析两步，最后是根据需求分析设计测试用例。
2.1测试需求的来源测试需求的来源一般包括：（1）软件需求文档、需求规范；（2）产品规格书；（3）通用的协议规范等继承性文档。
解析城市轨道交通CBTC信号系统互联互通设计
解析城市轨道交通CBTC信号系统互联互通设计作者：钟恒来源：《科技资讯》2020年第14期摘; 要：CBTC信号系统，是数字化技术在城市建设中融合的具体表现形态。
随着国内城市交通产业发展规模逐步扩大，城市轨道交通CBTC信号系统规划结构创新实践方式也在不断提升。
为此，该文结合CBTC信号系统及特征，着重从程序宏观设计、CBTC信号系统关键技术等方面，分析城市轨道交通CBTC信号系统互联互通设计的要点，以达到明晰技术实践形式，促进城市建设与结构优化的目的。
关键词：城市轨道交通; CBTC信号系统; 互联互通1; CBTC信号系统及特征CBTC信号系统，是列車数字化控制程序，它主要是通过自动化程序监控与运行实现信息传输与规划。
按其结构组合要素，可将其分为承载控制器、计算机联锁、区域控制以及关键数据通信系统5个部分[1]。
从CBTC信号系统程序结构规划的基本情况而言，系统处理特征可归纳为：（1）信号结构应用相同限制管理条件，进行数据信息的统筹安排，为此，新创建的CBTC信号系统就体现出了最具代表的统一性特征;（2）新形成的信号处理系统，能够随时依据地区城市轨道结构设计需要，适当地进行生产控制条件的灵活调整，这是其多样性特征的表现形态;（3）CBTC信号系统运用了专业程序进行关键因素的统筹安排;（4）CBTC信号系统内设计了多层次的安全控制保障，它能够最大限度地保障程序结构运行的安全性。
为了将CBTC信号系统结构的优势发挥出来，就应综合对该技术的特征进行解析。
2; 解析城市轨道交通CBTC信号系统互联互通设计笔者将城市轨道交通CBTC信号系统互联互通设计要点归纳为以下几方面。
2.1 CBTC信号系统框架宏观把握城市轨道交通结构体系下包含了地铁、轻轨等多样化的交通形式。
为将城市轨道交通CBTC信号系统互联互通工作安排控制在最佳，首要环节是对CBTC信号系统宏观控制要点进行综合分析。
第一，城市轨道交通CBTC信号系统主要包括承载控制器、计算机联锁、区域控制以及关键数据通信系统5个部分，进行城市交通互联互通设计时，需要遵守信号传输体系的基本需求，合理进行信号框架结构的科学规划;第二，在CBTC信号系统运用时，应注重各类城市轨道交通结构之间的兼容和区别对待[2]。
城市轨道交通装备认证实施规则
城市轨道交通装备认证实施规则编号：XXXXXXXX特定要求－基于通信的列车运行控制系统（CBTC）（V1.0）2018-XX-XX发布 2018-XX-XX实施中国国家认证认可监督管理委员会发布目录1 适用范围 22 认证模式 23 认证申请单元划分及产品标准 24 认证程序 25 认证申请必须具备的条件 26 申请文件 27 安全认证 38 工厂质量保证能力补充要求 38.1一般性补充要求 3 8.2初始工厂检查补充要求 49 产品抽样检测要求 59.1检测依据 5 9.2抽样方案 5 9.3抽样要求 6 9.4检测项目 6 9.5检测结果的判定 6附件1：城市轨道交通CBTC系统认证单元划分及产品标准 6 附件2: 城市轨道交通CBTC系统申请人注册资本（实缴资本）要求8 附件3：城市轨道交通CBTC系统技术人员要求8 附件4：城市轨道交通CBTC系统关键零部件和材料清单9 附件5：城市轨道交通CBTC系统必备设计生产设备、工艺装备、计量器具和检测检测手段11 附件6：城市轨道交通CBTC系统检测项目11 附件7：城市轨道交通CBTC系统安全认证要求13城市轨道交通装备认证实施规则特定要求－基于通信的列车运行控制系统（CBTC）1适用范围本实施规则适用于城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）的产品认证。
本规则应与《城市轨道交通装备认证实施规则通用要求》结合使用。
2认证模式1）安全认证；2）初始工厂检查+产品抽样检测+获证后监督；3）新设计、制造或变更、扩展的城市轨道交通CBTC系统/子系统/设备应采用1）+ 2）规定的认证模式，其它设备采用2）规定的认证模式。
3认证申请单元划分及产品标准1）按产品型式、用途等划分认证单元，具体认证单元划分和认证依据的产品标准详见附件1。
2）同一认证申请人，同一规格型号、不同地域生产场地生产的产品为不同的认证单元。
4认证程序认证模式的基本过程包括：认证的申请；安全认证（适用时）；初始工厂检查；产品抽样检测；认证结果评价；获证后的监督。
城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统(CBTC)互联互通测试规范第2部分：点式部分测试及验证技术规范
第2页
前 言
城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通技术的系列规范，包括T/CAMETXXXX 《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通系统规范》、T/CAMETXXXX 《城市轨道 交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通接口规范》、T/CAMETXXXX《城市轨道交通基于通 信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通测试规范》、T/CAMETXXXX 《城市轨道交通基于通信的列车运 行控制系统（CBTC）互联互通工程规范》四部分。 本规范为《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通测试规范》的第2部分， 测试规范由以下2部分组成： 第1部分：CBTC部分测试及验证技术规范 第2部分：点式部分测试及验证技术规范 本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 请注意本部分的某些内容可能涉及专利，本部分的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本部分由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会提出。 本部分由中国城市轨道交通协会归口。 本部分主编单位：中国铁道科学研究院通信信号研究所。 本部分参编单位：交控科技股份有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、 、浙江众 合科技股份有限公司 本部分主要起草人： 【编写组】黄康、郜洪民、尹逊政、李亮、朗红霞、刘键、侯磊、刘鲁鹏、耿 鹏、刘帅、朱炳强、黄友能、王伟、王奇、周炜、李晓刚、吴松【审查组】李中浩、朱翔、赵炜、郑生 全、张艳兵、张良、张琼燕、段晨宁、李德堂、文成祥、任敬、朱东飞、刘新平、王道敏
城市轨道交通装备产品认证实施规则特定要求—城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统(CBTC)规则解读
城市轨道交通装备产品认证实施规则特定要求—城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）规则解读作者：赵天时孙超郎学伟来源：《现代城市轨道交通》2019年第08期摘要：城市轨道交通装备产品认证是我国市场准入制度的重要组成。
在分析认证理论、国外轨道交通认证的基础上，对我国城市轨道交通装备产品认证的规则中《城市轨道交通装备产品认证实施规则特定要求—城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）》规则进行分析和解读。
关键词：城市轨道交通;装备;产品认证;实施规则;CBTC中图分类号：U284.70 引言上世纪九十年代以来，随着我国国民经济持续、高速增长，城市化进程明显加快，城市轨道交通作为一种高效、环保和安全的大容量公共交通方式，进入稳定、快速发展阶段。
特别是在“一带一路”政策背景下，我国城市轨道交通产业正加速在全球的布局，城市轨道交通产业迎来又一个黄金时期。
近10年来，在我国轨道交通装备国产化工作的推动下，我国城市轨道交通制造业在迅速成长。
为满足市场和国产装备制造业发展需要，建立我国城市轨道交通技術装备产品认证体系已迫在眉睫。
另外，我国经济发展、民生改善、社会进步和国家安全等方面对轨道交通运输保障能力提出越来越高的要求。
发展城市轨道交通认证服务，提高装备产品认证水平，就是加强轨道交通行业交通运输保障能力。
因此，需要适度超前的开展城市轨道交通装备产品认证等相关服务，逐步提升装备产品认证能力。
中华人民共和国国家发展和改革委员会（以下简称“国家发改委”）一直十分重视我国城市轨道交通技术装备认证制度的建设工作，在近几年连续颁布了《国家发展改革委关于进一步推进城市轨道交通装备制造业健康发展的若干意见》（发改产业[2010]2866号），《关于建立城市轨道交通技术装备认证制度的函》（发改办产业[2010]463号文），以及中华人民共和国国家认证认可监督管理委员会（以下简称“国家认监委”）《关于对建立我国城市轨道交通技术装备认证制度的复函》（认办证函[2010]261号），积极推动我国城市轨道交通技术装备认证。
城市轨道交通列车自动控制系统(CBTC)系统
基于通信的列车自动控制(CBTC)系统
基于通信的列车自动控制(CBTC)系统的原理
CBTC系统的特点是列车的定位基于通信而不依赖于轨道电路，即基于通 信的列车控制系统，CBTC系统能够实现移动闭塞的功能。
CBTC系统的原理是：ATP地面设备周期性地接收本控制范围内所有列车 传来的列车识别号、位置、方向和速度信息。相应地，ATP地面设备根据接 收到的列车信息，确定各列车的移动授权，并向本控制范围内的每列列车周 期性地传送移动授权（ATP防护点）的信息。移动授权由前行列车的位置来 确定，移动授权将随着前行列车的移动而逐渐前移。
基于通信的列车自动控制(CBTC)系统
基于通信的列车自动控制(CBTC)系统
CBTC结构示意图
CBTC结构示意图
Байду номын сангаас
基于通信的列车自动控制(CBTC)系统
基于通信的列车自动控制(CBTC)系统的特性
CBTC相比传统的铁路信号系统有如下特性:
① 不须繁杂的电缆，转而以无线通信系统代替，减少电缆铺设及维护成本。 ② 可以实现车辆与控制中心的双向通信，大幅度提高了列车区间通过能力。 ③ 信息传输流量大、效率高、速度快，容易实现移动自动闭塞系统。 ④ 容易适应各种车型、不同车速、不同运量、不同牵引方式的列车，兼容性强。 ⑤ 可以将信息分类传输，集中发送和集中处理，提高调度中心工作效率。
基于通信的列车自动控制(CBTC)系统
基于通信的列车自动控制(CBTC)系统的原理
ATP车载设备根据接收到的移动授权信息以及列车速度、线路参数、司 机反应时间等，计算出列车的紧急制动触发曲线和紧急制动曲线，以确保列 车不超越现有的移动授权。因此在移动闭塞系统中，ATP防护点不是在轨道 区段的分界点，而是在前行列车车尾后方加上安全距离的位置，它随着列车 的移动而移动。后续列车可最大限度地接近前行列车尾部，与之保持一个安 全距离。在保证安全的前提下，CBTC系统能最大程度地提高区间通过能力。
基于通信的列车控制(CBTC)性能及功能要求-IEEE标准(中英合一版-20140127)
IEEE标准基于通信的列车控制（CBTC）性能及功能要求1. Overview 概述This standard establishes performance and functional requirements for a CBTC system. It is divided into six clauses. Clause 1 describes the scope and purpose of this standard. Clause 2 lists references that are useful in applying this standard. Clause 3 provides definitions that are either not found in other standards or have been modified for use with this standard. Clause 4 defines the general operating requirements for CBTC systems, including train operating modes to be supported. Clause 5 defines the performance requirements for CBTC systems, including headway criteria, system safety criteria, and system availability criteria. Clause 6 defines the functional requirements for CBTC systems, including automatic train protection (A TP) functions, automatic train operation (ATO) functions, and automatic train supervision (ATS) functions.本标准制定了基于通信的列车控制（CBTC）系统的功能及性能要求，共分为6个部分。
都市圈轨道交通CBTC制式与CTCS-2制式互联互通方案的研究
都市圈轨道交通CBTC制式与CTCS-2制式互联互通方案的
研究
杜亚康
【期刊名称】《现代信息科技》
【年(卷),期】2024(8)2
【摘要】针对都市圈轨道交通CBTC系统和CTCS-2系统跨信号系统制式互联互通的运营需求,初步分析了互联互通的前提条件。
提出“双套地面设备方案”“地面设备兼容方案”“双套车载设备方案”“一体化车载设备方案”四种互联互通方案,对工程投资、工程实施、运营维护等方面分析对比。
重点研究跨信号系统制式互联互通中央级实施方案、车站级实施方案,并对CBTC制式和CTCS-2制式切换流程进行分析,给出符合近期信号系统领域技术发展现状、符合技术发展趋势的推荐方案。
【总页数】6页(P145-149)
【作者】杜亚康
【作者单位】中铁通信信号勘测设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U284.48
【相关文献】
1.合肥都市圈多制式轨道交通系统发展探讨
2.都市圈跨制式轨道交通贯通融合票价体系研究
3.都市圈快速轨道交通信号系统制式方案选择
4.都市圈多制式轨道交通
系统有序度研究5.面向城市群和都市圈的区域多制式轨道交通系统调度指挥模式研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
45.020
Hale Waihona Puke 中国城市轨道交通协会团体标准
TCAME/TXXXXX—2017
城市轨道交通基于通信的列车运行控制 系统（CBTC）互联互通测试规范
第 2 部分: 点式部分测试及验证技术规范
Test specification for interoperability of Communication Based Train Control system for urban rail transit Part 2：Test and VerificationSpecification of Intermittent Train Control
第3页
引
言
为促进中国城市轨道交通建设，实现并满足城市轨道交通互联互通的需要，达到经济适用、资源共 享、技术先进及可持续发展的目标，制定城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通 系列团体标准。 该系列规范包括《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通系统规范》、《城 市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通接口规范》、《城市轨道交通基于通信的列 车运行控制系统（CBTC）互联互通测试规范》、《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC） 互联互通工程规范》四部分。 该系列规范的结构如下： a）互联互通系统规范，分成以下四个部分： ——第1部分：系统总体要求 ——第2部分：系统架构和功能分配技术要求 ——第3部分：车载电子地图技术规范 ——第4部分：互联互通危害分析 b）互联互通接口规范，分成以下八个部分： ——第1部分：应答器报文规范 ——第2部分：CBTC系统车地连续通信协议规范 ——第3部分：车载列车自动保护（ATP）/列车自动运行(ATO)系统与车辆的接口技术要求 ——第4部分：区域控制器（ZC）间接口规范 ——第5部分：计算机联锁（CI）间接口规范 ——第6部分：列车自动监控系统（ATS）间接口规范 ——第7部分：信号各子系统与维护支持子系统（MSS）间接口规范 ——第8部分：车载人机界面规范 c）互联互通测试规范，分成以下两个部分： ——第1部分：CBTC部分测试及验证技术规范 ——第2部分：点式部分测试及验证技术规范 d）互联互通工程规范，分成以下三个部分： ——第1部分：工程设计导则 ——第2部分：安全评估规范 ——第3部分：交付基本条件
第2页
前 言
城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通技术的系列规范，包括T/CAMETXXXX 《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通系统规范》、T/CAMETXXXX 《城市轨道 交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通接口规范》、T/CAMETXXXX《城市轨道交通基于通 信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通测试规范》、T/CAMETXXXX 《城市轨道交通基于通信的列车运 行控制系统（CBTC）互联互通工程规范》四部分。 本规范为《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）互联互通测试规范》的第2部分， 测试规范由以下2部分组成： 第1部分：CBTC部分测试及验证技术规范 第2部分：点式部分测试及验证技术规范 本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 请注意本部分的某些内容可能涉及专利，本部分的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本部分由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会提出。 本部分由中国城市轨道交通协会归口。 本部分主编单位：中国铁道科学研究院通信信号研究所。 本部分参编单位：交控科技股份有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、 、浙江众 合科技股份有限公司 本部分主要起草人： 【编写组】黄康、郜洪民、尹逊政、李亮、朗红霞、刘键、侯磊、刘鲁鹏、耿 鹏、刘帅、朱炳强、黄友能、王伟、王奇、周炜、李晓刚、吴松【审查组】李中浩、朱翔、赵炜、郑生 全、张艳兵、张良、张琼燕、段晨宁、李德堂、文成祥、任敬、朱东飞、刘新平、王道敏
第4页
城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC） 互联互通测试规范 第 2 部分: 点式部分测试及验证技术规范
1 范围 本部分适用于国内采用基于通信的列车运行控制 （CBTC） 互联互通系统-点式部分功能验证测试以 及接口验证测试。 2 规范性引用文件 下列文件对于本技术规范的应用是必不可少的。 凡注日期的引用文件， 仅注日期的版本适用于本文 件。凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。 GB/T 12758-2004 城市轨道交通信号系统通用技术条件 GB/T 21562-2008 轨道交通可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例(IEC 62278：2002 IDT) GB/T 28808-2012 轨道交通通信、信号和处理系统控制和防护系统软件 GB/T 28809-2012 轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统 GB/T 22239-2008 信息安全技术-信息系统安全等级保护基本要求 GB 50157-2013 地铁设计规范 CJ/T 407-2012 城市轨道交通基于通信的列车自动控制系统技术要求 EN 50128 铁路应用-通信、信号和处理系统-铁路控制和防护系统软件 EN 50129 铁路应用-通信、信号和处理系统-信号的安全相关的电子系统 IEEE Std 1474.1-2004 IEEE 基于通信的列车控制(CBTC)系统的性能和功能要求 IEEE Std 1474.4-2011 IEEE 基于通信的列车控制(CBTC)系统的系统功能测试推荐实践
（送审稿）
XXXX - XX - XX 发布
XXXX - XX -
实施
中国城市轨道交通协会
第1页
目次
前言 ...........................................................................................................................................3 引言 ...........................................................................................................................................4 1 范围 ...............................................................................................................................5 2 规范性引用文件 ...........................................................................................................5 3 术语、定义和缩略语 ...................................................................................................5 3.1 术语和定义 ................................................................................................................5 3.2 缩略语 ........................................................................................................................8 4 总则 ...............................................................................................................................9 5 互联互通产品测试生命周期划分及验证活动 .........................................................10 5.1 测试阶段生命周期划分及验证活动 ......................................................................10 5.2 测试阶段内容及依据 ..............................................................................................10 6 测试环境 ..................................................................................................................... 11 6.1 互联互通系统供应商测试及验证平台需求 .......................................................... 11 6.2 互联互通系统集成实验室测试及验证平台需求 .................................................. 11 6.3 互联互通试验线测试及验证平台需求 ..................................................................12 7 测试需求 .....................................................................................................................12 7.1 互联互通系统测试验证活动的划分原则 ..............................................................12 7.2 互联互通总体功能及接口功能分配 ......................................................................14 7.3 互联互通测试需求 ..................................................................................................41 7.4 互联互通系统测试需求 ..........................................................................................41 7.5 互联互通应答器接口需求 ......................................................................................77 7.6 互联互通计算机联锁（ CI）间接口测试需求 ....................................................89 7.7 互联互通跨线 ATS 间接口测试需求 ......................................................................97 7.8 互联互通车地通信接口（VOBC 和 ATS）测试需求 ............................................ 114 7.9 互联互通车地通信接口（VOBC 和 CI）测试需求 ..............................................130 8 测试案例要求 ...........................................................................................................138 8.1 总体要求 ................................................................................................................138 8.2 具体要求 ................................................................................................................138