填土路基施工总结材料
路基首件工程施工总结
路基首件工程施工总结随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。
一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。
其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。
工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。
二、施工准备在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。
同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。
三、施工过程控制1. 地基处理根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。
施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。
同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。
2. 路基填筑路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。
在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。
同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。
3. 边坡开挖与防护边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。
针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。
4. 路基防排水路基防排水施工遵循“防、截、排、堵”的原则，确保路基排水系统畅通。
我们设置了合理的排水沟、排水管和排水井，降低了路基的水损害。
四、施工质量控制在施工过程中，我们严格遵循国家相关标准和规范，对每一道工序进行质量控制。
现场技术人员和试验员对施工过程中的关键参数进行实时监测和记录，确保施工质量满足设计要求。
路基施工工程建设总结(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为XX高速公路，路线全长XX公里，途经XX市、XX县、XX镇等地。
路基施工是整个工程的重要组成部分，关系到整个项目的质量和进度。
在项目实施过程中，我单位高度重视路基施工工作，严格按照设计要求和规范标准，精心组织，科学施工，确保了路基工程的高质量完成。
二、施工准备1. 人员组织：成立了路基施工项目部，明确了项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人等岗位责任，确保项目顺利实施。
2. 材料设备：根据工程需求，提前采购了各类施工材料，如水泥、砂石、钢材等，并确保设备完好，满足施工需求。
3. 施工方案：编制了详细的施工方案，明确了施工工艺、质量控制要点、进度安排等，为施工提供科学指导。
三、施工过程1. 施工工艺：采用分层填筑、压实、平整的施工工艺，确保路基稳定性。
2. 质量控制：严格按照设计要求和规范标准，对路基施工过程进行严格控制，确保路基质量。
（1）材料检验：对进场材料进行严格检验，确保材料合格。
（2）施工过程检验：对路基填筑、压实、平整等施工过程进行检验，确保施工质量。
（3）隐蔽工程验收：对路基施工中的隐蔽工程进行验收，确保工程质量。
3. 进度安排：按照施工计划，合理安排施工进度，确保工程按期完成。
四、施工亮点1. 严格质量控制：在施工过程中，始终坚持“质量第一”的原则，确保路基工程质量。
2. 科学施工：采用先进的施工工艺和设备，提高施工效率，确保工程进度。
3. 安全文明施工：加强施工现场管理，确保施工安全，营造文明施工氛围。
4. 团队协作：充分发挥团队协作精神，共同完成路基施工任务。
五、总结通过本项目路基施工工程的建设，我单位积累了丰富的施工经验，为今后类似工程提供了有益借鉴。
以下是本项目路基施工工程建设的总结：1. 严格按照设计要求和规范标准，确保路基工程质量。
2. 加强施工过程管理，提高施工效率，确保工程进度。
3. 注重团队协作，发挥团队优势，共同完成路基施工任务。
填土路基试验段总结报告
填土路基试验段总结报告一、编制依据1、湖北陨十高速公路工程施工招标文件2、国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评定标准；3、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额；4、总体实施性施工组织设计；5、总监办下方的《监理计划》二、工程概况我部选定K34+930～K35+061段为路基填筑试验段，该段长131米,处理平均宽度16米，路基平均填高1米，采用素土填筑。
每层土松铺厚度25～30厘米，压实厚度20厘米。
主要工程数量：素土1000立方米（自然方)。
三、路基填筑试验段目的立足“预防为主，先导试验”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。
贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分布保单位。
通过试验段工程的施工,总结确定翻晒的时间,翻晒遍数与含水量的关系。
平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置,同时验证施工工艺的可行性.经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标准后，知道本标段的施工。
四、试验段人员组织机构为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是：总工程师：质检部长: 质检员:工程部长: 现场工程师：实验室主任：试验工程师：测量队长:五、施工机械配置本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合：挖掘机：1台压路机:2台推土机：2台平地机：1台装载机：1台洒水车：1台实验一仪器、水准仪等六、土厚度确定根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验,结合实际的施工环境和机械组合等情况，试验段的松铺厚度定为23厘米，试验段的目的是为高质量的路基施工提供详尽的施工工艺及数据，通过保障压实度来总结合理的机械组合及压实遍数。
七、填筑材料根据现场情况，试验段的填筑材料采用K2+000~K2+800段挖方利用方(或某取土场)，经现场检验，填料各项指标均符合《公路路基施工技术规范》的标准，各项指标如下：最佳含水量:10.5％最大密度:2.02g/立方米CBR：6.3％八、试验过程：1、试验验日期为2012年3月12日至2012年3月24日,施工期间天气较好。
路基填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
填土路基试验段总结报告
目录填土路基试验段总结报告 (1)一、实验目的 (1)1、确定填料碾压时的最佳含水率； (1)2、确定适宜的松铺厚度； (1)3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； (1)4、标高、边坡、横坡的测量控制方法； (1)5、最佳的机械组合和施工组织。
(1)二、施工人员及设备配置情况如下 (2)1、参加施工的主要人员 (2)2、投入的机械设备 (2)三、施工过程控制要点及技术要求 (3)1、取土场 (4)2、填筑前的准备 (4)3、填筑土方 (5)四、数据总结 (11)1、数据分析 (11)2、结论 (18)五、质量保证措施 (20)六、安全保障措施 (20)七、环保措施 (20)八、附件： (21)1、兴赣北延高速A7段路基试验段测量记录及松铺系数计算表； (21)2、路基填料土工试验报告； (21)3、第一层填料压实质量报告； (21)4、第二层填料压实质量报告； (21)5、第三层填料压实质量报告； (21)6、第四层填料压实质量报告； (21)7、第五层填料压实质量报告； (21)8、第六层填料压实质量报告； (21)填土路基试验段总结报告为全面开展路基土方填筑施工，我标段在右幅K37+700～K38+000段进行了土方路基填筑试验段施工，试验段长300m，填筑土方18000m3。
根据路基填筑试验段方案，我部于2018年7月12日开始组织施工，到目前为止成功的取得了路基土方填筑施工所需要的重要参数和试验数据。
本标路基试验段在施工期间，得到了兴赣北延项目办及监理项目部的大力协助及现场指导。
路基试验段施工过程严格遵守《公路工程质量检验评定标准》及《公路路基施工技术规范》，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织。
施工总结如下：一、实验目的1、确定填料碾压时的最佳含水率；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。
二、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员2、投入的机械设备三、施工过程控制要点及技术要求路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
路基填筑94区试验段施工总结
路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。
本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。
设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。
路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。
填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。
二、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。
①确定填料碾压时的含水量。
②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。
③确定合适的碾压遍数和碾压速度。
④标高、边坡、横坡的测量控制方法。
⑤最佳的机械组合和施工组织。
3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。
2、路基土方填筑工艺流程图：↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。
1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。
路基填筑试验段施工总结
路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量，根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求，结合本合同段实际土地流转情况，我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。
填筑试验段2011年7月2于0日开工，试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。
由于我方管段土方工程比例较大，大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。
具体实现如下：一、试验路建设的目的：为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求，确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺，通过质量检验控制和综合技术措施，确保路基强度，减少路基变形路基，防止路基大沉降和差异沉降。
本合同路段围绕上述指导思想和规范要求，选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段，按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验，确定合适的松散摊铺厚度和路基。
通过测试施工。
粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态，获得指导路基填筑施工的各项技术资料，为本合同段路基填筑提供指导参数。
二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容（1）恢复勘测施工放样。
（2）试验段一楼路基施工检查。
（3）整理材料（本合同部分选择有代表性的土样），填写施工。
（4）分层充填：喂料、整平、压实。
（5）人工配合机械修复填挖边坡。
（6）总结测试结果。
2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm，记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次，选择最合适的松铺厚度，确定碾压方式，轧制传球次数和最佳机械组合。
3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序，并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。
4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。
5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。
6、总结实践经验，为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。
三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。
路基灰土回填首件工程施工总结报告
108国道合阳过境公路二期工程8％灰土填筑技术总结申请表108国道合阳过境公路二期工程8％石灰土试验段技术总结报告（K1117+100~K1117+300)B合同段项目经理部2016年6月26日8％石灰土试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求,2016年6月24日至6月26日我项目部成功进行了路基灰土回填试验段施工，现将施工总结予以上报。
为了指导以后的施工，我单位把试验段施工选择在地质条件、断面形式均具有代表性的K1117+100～K1117+300段，所用材料和机具与将来全线施工所用的材料机具基本相同，通过试验段施工确定了不同机具配合压实、填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数等。
一、首件工程施工条件：K1117+100—K1117+300段已率先报验合格，在此作路基灰土回填试验段施工，以方便为后续施工提供指导意见。
二、施工准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场地质、地形等，进行了踏勘，并取土样、石灰送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做填料.2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标,使用仪器逐点放样,边桩撒灰线,对该段进行了平面位置和标高的测量,并按检验标准进行了检验.3、按试验段施工检测进行了布点放样、编号。
4、对参加作业的人员，从设计图、施工技术要求进行施工前的技术交底,掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
5、原材料准备：（1）石灰：选用蒲城响石盖产钙质生石灰，经检测等级大于II级，即生石灰有效氧化钙含量大于等于80%,并在施工前充分消解（消解时间不小于24小时）,过5mm筛,对未消解开的灰块进行挑拣，石灰堆放地远离周围村庄、住户及农作物，水源方便，对其场地周围进行警示性围护措施，确保周围民众的正常生活.（2）土：土块最大粒径不大于15mm,有机物含量超过10%的土不宜选用，含水率满足施工需求。
公路施工工程技术总结(3篇)
第1篇随着我国经济的快速发展，公路建设成为支撑经济社会发展的重要基础设施。
在公路施工过程中，工程技术发挥着至关重要的作用。
本文将从以下几个方面对公路施工工程技术进行总结。
一、路基施工技术1. 土方工程：路基施工中，土方工程是基础。
主要包括土方开挖、运输、填筑等环节。
施工过程中，要确保土方工程的质量，遵循分层填筑、压实密实原则，提高路基稳定性。
2. 路基排水：路基排水是防止路基病害的关键。
主要包括地表水排水和地下水排水。
地表水排水采用排水沟、涵洞、截水沟等设施；地下水排水采用排水井、暗沟、渗沟等设施。
3. 路基处理：针对不良地质条件，如软土地基、膨胀土地基等，采用换填、加固、预压等处理方法，确保路基稳定性。
二、路面施工技术1. 沥青路面施工：沥青路面施工包括基层、底基层、面层等。
基层采用水泥稳定碎石、石灰稳定碎石等材料；底基层采用沥青稳定碎石等材料；面层采用沥青混凝土。
施工过程中，要严格控制原材料质量，确保混合料均匀性，提高路面平整度和耐久性。
2. 水泥混凝土路面施工：水泥混凝土路面施工包括基层、面层等。
基层采用水泥稳定碎石等材料；面层采用水泥混凝土。
施工过程中，要严格控制混凝土配合比，确保混凝土强度和耐久性。
三、桥梁施工技术1. 桥梁基础施工：桥梁基础施工包括桩基础、地下连续墙、明挖基础等。
施工过程中，要确保基础稳定性，为桥梁主体结构提供坚实支撑。
2. 桥梁主体结构施工：桥梁主体结构施工包括梁、拱、柱等。
施工过程中，要确保结构尺寸准确，连接牢固，提高桥梁整体性能。
四、隧道施工技术1. 隧道围岩分类：根据围岩稳定性，将隧道围岩分为Ⅰ-Ⅵ类。
施工过程中，要针对不同围岩采取相应的施工方法。
2. 隧道开挖：隧道开挖采用新奥法、隧道掘进机等。
施工过程中，要确保开挖质量和进度，降低围岩应力集中。
3. 隧道支护：隧道支护采用锚杆、钢拱架、喷射混凝土等。
施工过程中，要确保支护效果，提高隧道稳定性。
五、施工质量管理1. 原材料质量控制：严格控制原材料质量，确保施工质量。
路基土石混填试验路段施工总结报告
路基土石混填试验路段施工总结报告目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、试验目的 (3)四、试验段选址 (4)4.1填筑段面的选址 (4)4.2填筑材料的选址 (4)五、技术要求 (4)5.1基本技术要求 (4)5.2实测项目 (5)六、施工准备 (5)七资源配置 (6)7.1施工人员配置 (6)7.2机械设备配置 (7)7.3试验及检测仪器配置 (7)八、施工工艺及方法总结 (8)8.1主要施工工艺流程图 (8)8.2施工方法总结 (9)九、试验数据的整理、分析 (1)十、试验总结 (1)十一、附件 (2)一、工程概况四川省内江至遂宁高速公路项目起于内江市白马镇，连接已建成的的内江至宜宾高速公路，止于遂宁市的复兴场，连接已建的遂宁至重庆高速公路，全长约119.688Km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80Km/h，路基宽度24.5m,桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级采用公路I 级。
我标段起点K56+563，终点K62+950，全长6.387公里，主要土石路基工程量有开挖土石方156万立方，路基填筑145.4万立方，全线路基覆盖层以低液限粘土为主，基岩主要为泥岩、砂页岩，土石比为77%比23%，路基开挖材料可作为一般路基填筑材料。
本次土石混填路基试验路段自2010年5月7日上午7时开始测量放线画格，5月9日上料摊铺,10上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至12日碾压并检测完毕，历时6天。
二、编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（4）《内遂高速公路土建工程招标技术规范》三、试验目的（1）、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降量和压实度。
路基工程施工总结报告范文
路基工程施工总结报告范文一、工程概况本次路基工程施工总承包工程为某地区X省公路建设项目，总长约20公里，包括挖填路基、边坡护坡、排水设施、绿化等工程内容。
施工单位为X省X建设工程有限公司，总工期为12个月。
工程的设计要求为新建一条高速公路，路面宽度为28米，设计车速为80km/h，路基宽度为20米，填方量约为20万立方米，挖方量约为15万立方米。
二、施工准备1.技术准备施工前，公司组织项目部技术人员对施工图纸和设计要求进行认真研究和分析，了解了工程的具体要求和技术难点。
并制定了施工方案和质量计划，明确了各施工工序的要求和验收标准。
2.物资准备为了保证工程施工的顺利进行，项目部提前采购了所需的各类物资和材料，包括水泥、砂石、砖瓦等，并按照要求进行了检验和验收，确保了材料的质量可靠。
三、具体施工过程及总结1.挖填路基挖填路基是本次工程的主要工序之一。
施工过程中，项目部严格按照设计图纸和规范要求，组织施工人员进行路基开挖和填筑工作。
为了保证路基的平整度和稳定性，在挖填工程过程中，加强了对土方的夯实和压实，并对填方土进行了一定的测密和质量检测。
2.边坡护坡边坡护坡工程是保障路基稳定和安全的重要工序。
在施工中，项目部严格按照设计要求，采用了合理的边坡开挖和护坡设施施工技术，确保了边坡的平整度和稳定性。
同时，在护坡工程中，加强了对路基边坡的排水处理，防止了坡体的滑坡和塌方。
3.排水设施排水设施是保障路面干燥和安全通行的重要设施。
在施工中，项目部根据设计要求对路基进行了合理的排水布置和施工，确保了路面的排水畅通和干燥。
4.绿化绿化工程是为了美化路基和保护环境的重要工程内容。
在施工中，项目部对路基周边进行了一定的绿化工作，种植了一定数量的绿化植物，提高了路基的景观效果。
四、质量和安全管理在施工过程中，项目部严格按照施工方案和质量计划要求，对施工过程进行了全程监控和检验，确保了施工质量的可控，安全生产也得到了有效的保障。
路基填石试验段施工总结
路基填石试验段施工总结一、工程概况本项目路基填方共为46.3万方，其中路基填石方在40.1万方，为了更好的控制路基填石方的压实质量，现选择本标段的K30+740—K22+930段路基填方段左幅79层作为填石路堤试验段。
二、填石方试验段工作内容及目的选取K30+740-K30+930填方段79层作为填石路堤试验路段,通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录:压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法,达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数,形成总结报告上报经监理工程师批准后,作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
三、详细方法和工作程序1．施工中所采用的标准中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》.2. 路基填筑施工方案2.1施工准备机械安排： 1、 CAT320D挖掘机1台，用于挖方取土装车。
2、东风自卸车6部，用于运输填料3、山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺4、山推20T压路机1台,用于压实填方检测设备： 1、山推20压路机1台，工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5。
1km/h，一档强振1.7km/h2、水准仪 1台3、全站仪: 1台人员安排：唐伟:施工负责人曾祥喜：技术负责人房文江：安全负责人石兴玲：质检工程师王文：负责测量罗学军：试验工程师另配民工9人，4人用于现场试验及测量检测，5人用于边坡码砌和配合机械补平等工作.2.2 场地准备本路段第1～78层为填土路基，路基压实度、宽度、平整度等均符合规范要求.2。
3 测量放样测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，并测量填方位置的中边桩。
2.4 填石路堤试验段施工2.4.1本段路基最大填方高度大于36米,路堤1～78层为填土路基。
填石路堤试验段第79层直接填筑在其上面。
公路工程路基填方试验段施工总结报告2000字
公路工程路基填方试验段施工总结报告2000字公路工程是国家基础设施建设的重要领域之一，而公路的路基填方试验是公路建设中的一项关键环节。
本文将就某公路工程路基填方试验段施工情况进行总结报告，以期对今后类似项目的施工提供参考。
一、前期准备本项目的路基填方试验段施工是在详细的前期调查、设计、方案论证并经过相关单位的审查批准后进行的。
施工前，项目经理根据设计文件和实际情况确定了施工方案，包括路基填方高度、填方剖面形状、填土材料种类和来源、填方施工工艺等。
同时，项目经理还建立了现场指挥部，配备了专业的施工管理人员，确保了施工的高效有序进行。
二、填方施工1.填方土材料来源本项目使用的填方土材料主要来自挖方和外采。
挖方土方量有限，不能满足填方需要，因此还需外采土。
为保证填方土材料的质量，采用了分层开挖、现场筛分等技术手段，确保土层分层开采，土质不混乱，同时筛分出的土颗粒适宜填方工程使用。
2.填方施工工艺填方施工工艺采用了夯实填方法。
施工人员严格按照标准夯实方法进行施工，按层分段开展填方，尤其是在较高填方段采用了分层夯实，确保填土夯实度的均匀性和稳定性。
3.施工质量控制本项目在施工过程中采用了现代化的施工质量控制手段，包括施工现场监测、质量策划、施工质量检验等。
通过定期检测、记录施工过程数据和质量参数，制定质量控制计划，及时调整施工方法和措施，保证了施工质量符合标准要求。
三、施工总结本项目的路基填方试验段施工按计划完成，施工质量符合国家、地方标准和设计文件要求，取得了良好的施工效果。
通过本项目的施工，进一步验证填方工程夯实填方法的可行性和有效性，并为今后类似项目的填方施工提供了参考和借鉴。
但是，本次施工过程中也存在一些问题，需要我们在今后的施工中加以改进和优化：1.确保填方土材料的质量，避免出现土质不均匀、掺杂有异物等情况。
2.加强施工现场管理，做好环境保护工作，避免施工过程中造成环境污染问题。
3.加强质量控制，做到记录清晰、数据准确、控制精准，避免因施工质量问题引发的安全事故和经济损失。
土石混填路基实验段总结报告
土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。
为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。
二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。
三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。
根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。
四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。
2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。
3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。
五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。
路基填筑工艺性试验总结报告
路基填筑工艺性试验总结报告工艺性试验是指在实际工程中验证和评估施工工艺的可行性和效果的一种方法。
本次工艺性试验的目标是研究路基填筑施工工艺的适应性和可靠性。
在试验中，我们选择了条公路的一段路基进行填筑实验，并对填筑过程进行了详细的记录和分析。
试验的第一步是对路基进行土壤勘察和试验，以确定土壤类型和力学性质。
经过实验室分析，我们发现该路段的土壤主要由黏土和砂土组成，强度较低。
根据土壤性质，我们选择了适宜的填筑材料，并进行了填筑试验。
在填筑过程中，我们采用了机械填筑的方法。
首先，清理路基表面的杂物和浑浊水，保持填筑道路的平整和干燥。
然后，使用压路机对填筑材料进行初次压实，提高填筑层的密实度。
接下来，我们使用振动压路机进行二次压实，以进一步提高填筑层的密实度和稳定性。
最后，对填筑道路进行表面整平，并清理周围的垃圾。
在试验过程中，我们注意到填筑材料的水分含量对填筑效果有一定的影响。
过高的水分含量会使填筑材料过于湿润，导致压实效果差，填筑层不稳定。
因此，在填筑过程中，我们不断对填筑材料的水分含量进行检测和调整，确保填筑材料在适当的水分范围内。
通过工艺性试验，我们发现采用机械填筑的方法可以有效提高填筑层的密实度和稳定性。
相较于人工填筑，机械填筑能够更好地保持填筑层的均匀性，并提高填筑效率。
同时，机械填筑还能减少由于人工操作不规范或不一致而导致的填筑层不均匀和不稳定的问题。
另外，我们还注意到填筑过程中及时的质量检测和记录对于工艺性试验的成功非常重要。
通过实时记录填筑的材料、方法和结果，可以对施工工艺和效果进行评估和调整。
同时，合理的施工记录还能为后续的填筑施工提供参考和指导。
综上所述，本次工艺性试验通过对路基填筑施工工艺的验证和评估，得出了使用机械填筑方法能够有效提高填筑层的密实度和稳定性的结论。
同时，及时的质量检测和记录对工艺性试验的成功也起到了关键作用。
通过本次试验，我们对路基填筑工艺有了更深入的了解，并为后续的填筑工作提供了有价值的参考和指导。
路基施工总结报告
路基施工总结报告路基试验段落选在16+000-16+200段，根据图纸要求对原地面进行50cm的清表，并按填方边坡1：1.5的坡度进行放坡，已保证路基宽度，并对清标后的原状土进行碾压，标高、压实度、宽度等验收合格后再进行回填。
为进一步提高施工技术水平，特对该段落施工过程进行了总结。
第一章工程概况滨河东路位于**，道路全长18173.11米。
滨河东路规划绿线80米，其中红线60米，红线内道路标准横断面尺寸为15.5m （机动车道）-6m （中央绿化带）-11.5m(机动车道)-5（绿化带）-8（双向非机动车道）-2m(边绿化带)- 5m(人行道) -3（绿化带），东侧规划20m绿化带。
车行道路面横坡度为2%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2%的坡度延伸，人行道横坡度2%，道路红线外区域按横坡度1%整平。
第二章施工组织2.1、施工准备2.3、施工前的准备工作1、现场施工准备试验段落选在16+000-16+200段，根据图纸要求对原地面进行50cm 的清表，并按填方边坡1：1.5的坡度进行放坡，已保证路基宽度，并对清标后的原状土进行碾压，标高、压实度、宽度等验收合格后再进行回填。
土源确定：首先应对土源进行颗粒分析、液塑限、含水量、击实试验、CBR等指标进行测定。
确定土源最佳含水量和最大干密度以及CBR 强度能否满足施工要求。
本试验段采用高铁南站取土场作为填筑材料。
填料主要指标为：液限23.8、塑限10.1、塑性指数13.7、最佳含水量12.2%、最大干密度1.88g/cm3、CBR强度6.6%。
2、施工前确定现场工作界线。
填筑前，由测量人员在路基两侧放线，每20米放出高程控制桩。
施工时由测量队对横断面进行3处测量。
3、清表过程中必须将垃圾树根、砖渣、耕植土分类由运输车弃运至路基以外指定弃土场分类堆放，以便以后的回收利用和处理。
如砖渣可用于软基处理、耕植土可用于绿化带覆土。
4、根据运输车辆每车运输方量，按虚铺铺筑35cm厚度计算出每车摊铺的面积，在填前碾压层上打石灰格。
公路工程施工总结报告(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某市某县某公路改造工程，全长XX公里，起点位于XX镇，终点位于XX 镇，途经XX镇、XX镇等地区。
项目总投资XX亿元，建设工期XX个月。
本报告对项目施工过程中的质量管理、进度控制、安全文明施工等方面进行总结。
二、质量管理1. 施工前准备在施工前，我们严格按照工程设计文件和相关规范要求，对施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺、质量标准及安全操作规程。
2. 施工过程控制（1）原材料质量控制：对进场原材料进行严格检验，确保原材料质量符合设计要求。
（2）施工过程控制：严格执行施工工艺，对施工过程中的各个环节进行监督检查，确保工程质量。
（3）隐蔽工程验收：对隐蔽工程进行严格验收，确保隐蔽工程质量。
（4）质量检查与整改：定期对施工现场进行质量检查，对发现的问题及时整改，确保工程质量。
三、进度控制1. 施工计划编制：根据工程设计文件、合同要求及现场实际情况，编制详细的施工进度计划。
2. 进度跟踪与调整：定期对施工进度进行跟踪，根据实际情况调整施工计划，确保工程按期完成。
3. 进度保证措施：加强施工现场管理，提高施工效率，确保工程进度。
四、安全文明施工1. 安全生产责任制：建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
2. 安全教育培训：定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
3. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工安全、文明。
4. 防汛抗灾：针对施工期间可能出现的汛期、灾害等情况，制定应急预案，确保施工安全。
五、存在问题及改进措施1. 存在问题：在施工过程中，部分路段出现路面不平整、路基沉降等问题。
2. 改进措施：针对存在的问题，及时采取措施进行处理，确保工程质量。
六、总结通过本次公路工程施工，我们深刻认识到，在施工过程中，必须坚持“质量第一、安全第一”的原则，加强施工现场管理，提高施工效率，确保工程按期、优质、安全地完成。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高施工水平，为我国公路建设事业贡献力量。
道路路基工程施工总结
道路路基工程施工总结一、项目概况本次道路路基工程项目位于某地区，总长约5公里，包括路基填方、路基压实、路基防护和路基排水等工程内容。
项目属于城市基础设施建设工程，对于改善当地道路交通状况、提升城市形象具有重要意义。
二、施工方案1. 施工原则：按照“安全第一、质量第一、进度第一”的原则，确保施工安全和工程质量。
2. 施工步骤：（1）勘察设计：对道路路基工程进行详细勘察，并根据设计要求确定施工方案。
（2）材料准备：按照设计要求采购所需材料，保证施工材料的质量和数量。
（3）施工准备：对施工场地进行准备工作，包括清理场地、安装施工标志等。
（4）路基填方：按照设计要求对路基进行填方施工，注意控制填方坡度和坡阶。
（5）路基压实：采用合适的压实设备对填方路基进行压实，确保路基的稳定性。
（6）路基防护：进行路基防护工程，包括设置護坡、排水系统等。
（7）路基排水：进行路基排水工程，确保路基排水畅通，提高路面使用寿命。
三、施工过程1. 勘察设计阶段：根据设计要求进行勘察设计工作，确定路基工程施工参数和工艺流程。
2. 材料准备阶段：按照设计要求采购路基工程所需材料，包括石料、砂子、水泥等。
3. 施工准备阶段：场地清理、施工标志设置等准备工作，确保施工安全。
4. 路基填方阶段：采用挖掘机、铲车等设备进行填方工程，严格控制填方坡度和坡阶。
5. 路基压实阶段：使用压路机等设备对填方路基进行压实，确保路基的稳定性。
6. 路基防护阶段：设置護坡、排水系统等防护措施，加强路基的抗风蚀和排水能力。
7. 路基排水阶段：设置排水管道、排水井等设施，确保路基排水畅通，减少路基病害的发生。
四、质量安全管理1. 施工质量管理：加强对施工质量的监督和管理，严格按照设计要求进行施工，确保施工质量达标。
2. 施工安全管理：建立完善的安全管理体系，严格遵守施工安全规定，保障施工人员的安全。
3. 施工进度管理：制定合理的施工进度计划，确保施工进度按时完成。
96区填土路基试验段总结
国家高速公路网G0613云南省香格里拉至丽江高速公路土建第五项目部填石路基试验段施工总结编制：复核：审核：云南建工香丽高速公路土建第五项目部二0一七年五月目录一、工程概况 (1)二、试验段目的 (1)三、试验段施工人员和机械 (1)四、试验段施工过程 (2)五、结论 (3)六、填石路基施工技术方案优化 (3)七、质量控制标准及保证措施 (6)填石路基试验段施工总结我标段于2015年5月15日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K44+795～K44+895，长100米。
现将填石路基试验段施工进行总结。
一、工程概况整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。
分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m （含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。
2、验证填筑材料的最佳含水量。
3、确定填筑层厚度、松铺系数及沉降差。
4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。
5、验证现场施工组织的合理性。
三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人：张玉金现场组织总负责人：尹华敏现场技术负责人：李聪质检工程师：文鸿燕测量负责人：衡小河试验负责人：陈会国专职安全员：余访先2、施工机械配备振动压路机：1台（20t）；挖掘机：2台；自卸运输车：8辆；推土机：1台（200kW）洒水车：1台；四、试验段施工过程1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2017年4月25日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。
2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
土方路基填筑试验段施工总结报告中铁三局集团霍永高速公路(西段)六总队路基填筑试验段总结报告为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工, 霍永高速公路(西段)六总队在隰延公司、总监办、驻地办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。
路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规和设计要求进行施工。
根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K122+786,K122+910段进行了路基土方填筑试验，试验段长124m，平均填筑宽度57m，共进行4层试验层填筑，4层土方填筑全部在93区。
我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
本次试验过程和结果汇报如下:一、试验段目的1、确定最佳的机械组合和施工组织;2、确定适宜的松铺系数;3、确定合适的碾压遍数和碾压速度;4、确定填料碾压时的最佳含水量;5、确定合适的施工工艺流程;二、试验段工程概况1、试验段里程位置: K122+786,K122+910段。
2、填料来源:K122+400,K122+600段路堑挖方段。
3、试验段工程概述:K122+786,K122+910段填高6.714,12.917m，上路床采用掺6%石灰的方法改善土性，提高强度，路基边坡采用拱形骨架植物防护。
对于原地面横坡陡于1:5、纵坡大于12%段落，原地面清除表土后挖成宽度不小于2 m的台阶，台阶向倾4%的横坡，并用小型机械加以夯实。
纵横向填挖交界处路基，在填方段10m围设填挖交界过渡段，当高差小于3m时，在路床底面处设置一层土工格栅，当高差大于3m时，在路床底面及底面下1m、2m处分别设置三层土工格栅。
路基边坡采用拱形骨架植物防护。
4、试验段施工进度:K122+786,K122+910段试验段于2011年5月27日开始至2010年6月1日结束。
K122+786,K122+910段路基填筑试验段序号日期工作容备注测量放第一层路堤填筑坡脚线，撒白灰网格，布设观Leica TS-06全站仪放样?人工撒边线网格布设观测点?东风1 2011.4.27 测点，洒水，土方填筑，推EQ140水车对原地面洒水?SK360挖机配合自卸车填土?山推土机摊平，平地机找平，压D22推土机粗平?GP180平地机精平?YZ220C压路机压实路机压实2 2011.4.28 对第一层路堤表面洒水 YZ220C压路机压实自检压实度，全部合格，试验室报验驻地监理检测压实度，检3 2011.4.29 检验测压实度4点全部合格后报总监办检测，抽检2点，压实度检测均大于94%，同意路堤第二层路堤填筑测量放第二层路堤填筑坡Leica TS-06全站仪放样?人工撒边线网格布设观测点?东风4 2011.4.30 脚线，撒白灰网格，布设观EQ140水车对原地面洒水?SK360挖机配合自卸车填土测点，洒水，土方填筑5 2011.5.1 推土机摊平，山推D22推土机粗平6 2011.5.2 平地机精找平 GR180平地机精平7 2011.5.3 压路机压实 YZ220C压路机压实自检压实度，全部合格，试验室报验驻地监理检测压实度，检报验第二层路堤，测量放第测压实度4点全部合格后报总监办检测，抽检2点，检测合格三层坡脚线，撒白灰网格，同意路堤第三层路堤填筑。
Leica TS-06全站仪放样?人工撒8 2011.5.4 布设观测点，洒水，土方填边线网格布设观测点?东风EQ140水车对原地面洒水?SK360筑，推土机摊平，平地机精挖机配合自卸车填土?山推D22推土机粗平?GP180平地机精找平，压路机压实平?YZ220C压路机压实自检压实度，全部合格，试验室报验驻地监理检测压实度，检9 2011.5.5 报验第三层路堤测压实度4点全部合格后报总监办检测，抽检2点，检测合格，压实度检测均大于94%，试验段结束。
三、施工组织3.1管理人员配备表序号职务人员分工容备注 1 研项目经理试验段总负责 2 段久波项目总工试验段技术总负责 3 宋晋玺副经理试验段现场总负责 4 俊明工程技术室主任负责试验段数据收集、整理、分析、成果 5 王秀军物资室主任试验段物资设备总负责 6 王卫明机械设备室主任负责试验段机械设备供应，确保设备性能良好 7 王志勇安质环保室主任负责路基填筑试验段安全、质量、文明施工 8 璐技术负责现场技术，协助现场施工及数据的采集 9 王世君试验室主任负责试验段试验检测、试验数据收集、整理10 磊测量进行试验段现场测量、放样 3.2机械设备配置表序号机械名称型号数量备注 1 压路机 BMW275 1平地机 2 GR180 1推土机山推D22 3 1洒水车东风EQ140 4 1挖掘机 SK360 5 1自卸车斯太尔 6 5 3.3试验、测量设备配置表仪器名称规格型号数量(台) 备注电动击实仪 ,100X4.5Kg 1 第四工地试验室路强仪器 LQY-1000 1 第四工地试验室液塑限联合测定仪光点100g 1 第四工地试验室土壤筛 ,30 1 第四工地试验室电动脱模仪 15T 1 第四工地试验室电子天平 0-300g,0-5100g 3 第四工地试验室电子称 0-30kg 1 项目部自有灌砂筒 ,30 1 项目部自有烘箱 101-2 1 第四工地试验室全站仪 RTS-882R 1 项目部自有水准仪 DZS3-1 1 项目部自有钢尺 50米 2 项目部自有3.4施工准备3.4.1技术准备试验室标准重型击实试验成果。
3.4.2现场准备试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位;试验段施工机械配备全部就绪。
3.4.3段落选择选择K122+786,K122+910段作为试验段，此段地势平坦，便道已打通，交通方便。
试验段全长124米，为填方路段。
3.4.4填料来源K122+400,K122+600段路堑挖方段，土质最佳含水量12.5%，最大3干密度为1.85g/cm，土质为粉砂土。
3.4.5 填前基底检测对填前地基处理后的横坡，高程，宽度，压实度，以及中线偏位进行检测，不合格的进行处理，确保各项指标达到《公路路基施工技术规》JTG F10-2006的要求。
四、施工工艺总结4.1 测量放样在路基试验段用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。
为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于50cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。
4.2取土取土时，首先采用推土机推除表层30?耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段。
取土场位于K122+400,K122+600处，距试验段平均运距347m。
挖掘设3备为一台挖掘机、5台自卸车(每车20m)。
根据记录单车平均10分钟拉一趟，其中装车5分钟，在路上运行3分钟，卸车2分钟，每个车到达土场就可以装车，不用等待。
根据以上数据得出，在运距347m时，一台挖3掘机搭配5台(每车20m)运输车是最佳组合(土体实验报告见附件)。
4.3填筑32自卸汽车每车装土20m,每车卸料面积为60m。
在填土围按10m×6m打格洒灰线，施工现场设专人指挥车辆按网格卸土。
4.4摊铺整平填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽50cm。
摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平，个别不平处配合人工用填料找平。
并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，人工将超粒径的石料及杂物清出场外。
摊铺完后，挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后，检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，方可进行碾压。
采用一台推土机粗平，用时2小时;再用平地机精平，用时1小时，人工对缺料的地方进行补料。
通过试验段来看，一台推土机、一台平地机能满足摊铺整平施工的需要。
4.5碾压碾压程序:低速静压一遍(速度1.2Km/h)?中速振压(速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压3遍)?中速静压压1遍(速度2.5Km/h-3.5Km/h)?检测压实度。
碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。
4.6检测土方路基填筑压实度检测采用灌砂法，在碾压五遍后开始进行压实度检测，看压实度是否达标，达不到继续碾压直至压实度达到规要求，把压实度检测结果记录下来(见后附件)。
五、试验段结论通过路基试验段的施工，根据以上路基试验段数据总结得出以下结论:1、土方填筑松铺厚度35cm;2、土料含水量控制在最佳含水量?2%围;3、93区路堤填筑时，先静压一遍，再振动碾压3遍，最后静压一遍;4、压实机械采用YZ20C 20T、碾压速度1.2,3.5Km/h;5、机械组合:挖机3台、自卸汽车12台、推土机1台、XSM220 20T压路机2台、洒水车1台。
6、人员组合:施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机3人、自卸式汽车司机12人、推土机司机1人、XSM220 20T压路机司机2人、杂工6人。
4.1工艺流程测量放样—白灰撒方格网—自卸车按方格网倒土—推土机粗平—平地机精平—压路机静压1遍—振压3遍—平地机精平1遍)—振动压路机静压1遍—碾压完毕。
4.1松铺系数及松铺厚度平地机精平后，测出碾压前各测点标高，然后测量、记录每个测点在每碾压一遍后的标高，直至压实度满足设计要求后的成形标高，即可求出松铺系数: 松铺系数=(H-H)/(H-H) 前后式中:H—表示碾压前的顶标高前H—表示碾压成形后的顶标高后H—表示下一层顶标高根据现场观测数据，计算得出试验段的第一、二层的松铺系数为1.18，松铺厚度确定为34.9cm，压实厚度为29.6cm，第三层的松铺系数为1.245，松铺厚度为36.6cm，压实厚度为29.4cm。
(具体计算表见试验段松铺系数计算表)。
在施工中先计算出每个方格的所需方量，根据每辆运输车的拉运方量，控制每个方格卸土方量。
摊铺时，采用推土机从中间向两侧推土，能更好的提高工作效率。
试验段松铺系数计算表表一备注检测点号松铺厚度(?) 压实厚度(?) 松铺系数1 0.343 0.291 1.2152 0.352 0.3 1.2153 0.348 0.295 1.2474 0.356 0.305 1.2375 0.346 0.295 1.242 振动压路机配6 0.345 0.293 1.228 合三光轮压路机碾压 7 0.348 0.295 1.2378 0.35 0.298 1.2719 0.344 0.292 1.22310 0.359 0.295 1.216平均 0.349 0.296 1.1804.4最佳含水量该取土场的土最佳含水量为12.5%，砂性土的含水量控制对压实度的提高非常关键，根据试验段的情况来看，粉砂土路基必须提前均匀洒水，要保证有足够的含水量。