(完整word版)行星齿轮减速器设计.docx
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1引言
行星齿轮传动在我国已有了许多年的发展史,很早就有了应用。然而,自 20 世纪60年代以来,我国才开始对行星齿轮传动进行了较深入、系统的研究和试制工作。
无论是在设计理论方面,还是在试制和应用实践方面,均取得了较大的成就 , 并获得
了许多的研究成果。近 20 多年来,尤其是我国改革开放以来,随着我国科学技术水
平的进步和发展,我国已从世界上许多工业发达国家引进了大量先进的机械设备和
技术,经过我国机械科技人员不断积极的吸收和消化,与时俱进,开拓创新地努力
奋进,使我国的行星传动技术有了迅速的发展[1]。
2设计背景
试为某水泥机械装置设计所需配用的行星齿轮减速器,已知该行星齿轮减速器的要求输入功率为p1740KW,输入转速n11000rpm ,传动比为i p35.5, 允许传动比偏差i P0.1,每天要求工作16 小时,要求寿命为 2 年;且要求该行星齿轮减速器传动结构紧凑,外廓尺寸较小和传动效率高。
3设计计算
3.1 选取行星齿轮减速器的传动类型和传动简图
根据上述设计要求可知,该行星齿轮减速器传递功率高、传动比较大、工作环境
恶劣等特点。故采用双级行星齿轮传动。2X-A 型结构简单,制造方便,适用于任何工况下的大小功率的传动。选用由两个2X-A 型行星齿轮传动串联而成的双级行星齿轮减速器较为合理,名义传动比可分为i p17.1, i p 2 5 进行传动。传动简图如图 1 所示:
图1
3.2配齿计算
根据 2X-A 型行星齿轮传动比i p的值和按其配齿计算公式,可得第一级传动的内齿轮b1 , 行星齿轮c1的齿数。现考虑到该行星齿轮传动的外廓尺寸,故选取第一级中心齿轮a1数为 17 和行星齿轮数为n p 3 。根据内齿轮z b1i p11z a1
z b17.1 1 17103.7103
对内齿轮齿数进行圆整后,此时实际的P 值与给定的 P 值稍有变化,但是必须控制在其传动比误差范围内。实际传动比为
i =1+za 1
=7.0588 zb 1
其传动比误差
ip i
7.17.0588 =5℅
i ==
ip7.1
根据同心条件可求得行星齿轮c1 的齿数为
z c1z b1z a1 2 43
所求得的 ZC1适用于非变位或高度变位的行星齿轮传动。再考虑到其安装条件为:
za1zb1
2= C =40整数
第二级传动比i p2为 5,选择中心齿轮数为23 和行星齿轮数目为3,根据内齿轮zb1
= ip1 1 za1 , zb1= 5 1 23 =92 再考虑到其安装条件,选择
zb1的齿数为 91
根据同心条件可求得行星齿轮
c1 的齿数为
zc1 =﹙ zb1- z a1﹚/ 2=34
实际传动比为
i = 1+
za 1
= 4.957
zb 1
ip i 其传动比误差
i =
=8﹪
ip
3.3 初步计算齿轮的主要参数
齿轮材料和热处理的选择:中心齿轮
A1 和中心齿轮 A2,以及行星齿轮 C1 和 C2
均采用 20CrMnTi, 这种材料适合高速,中载、承受冲击和耐磨的齿轮及齿面较宽的齿
轮 , 故 且 满 足 需 要 。 齿 面 硬 度 为 58-62HRC , 根 据 图 二 可 知 , 取 H lim =1400 N mm 2 , F lim =340N mm 2 , 中心齿轮加工精度为六级,高速级与低速
级的内齿轮均采用 42CrMo,这种材料经过正火和调质处理,以获得相当的强度和硬度
等 力 学 性 能 。 调 质 硬 度 为
217-259HRC , 根 据 图 三 可 知 , 取
H lim =780 N mm 2 , F lim =420 N mm 2 轮 B1和 B2 的加工精度为 7 级。 3.3.1 计算高速级齿轮的模数 m
T 1 K A K FP K F Y Fa1
按弯曲强度的初算公式,为 m
3
2
F lim
d z
1
现 已 知
Z a1 = 17,
F lim =340 N
2 。 中 心 齿 轮
a1 的 名 义 转 矩 为
mm
T1 9549
P1
9549 740
2355.4 Nmm
取算式系数
K
m
12.1
,按表 6-6 取使用
n P
n
1
3 X1000
系数
K
A
1.6 ; 按表 6-4 取综合系数
k
f
=1.8; 取接触强度计算的行星齿轮间载荷分
布不均匀系数 k
hp 1.2 ,由公式可得 k
fp
1 1.6
k
hp 1 1 1.6 1.2
1 1.3
2 ;由表
查得齿形系数
Y
fa1
2.67;由表查的齿宽系数
d
0.8 ;则所得的模数 m 为
m 12.1 3
2355.4 1.6 1.8 1.32 2.67
8.55
mm 0.8 17 17 390