190型柴油机电暖机装置的设计与应用
CP12V190ZL-B型柴油机使用说明书
CP12V190Z L-B型柴油机使用维护说明书胜利油田胜利动力机械有限责任公司前言-B（C1015）型柴油机是Z12V190B型柴油机的改进型产品，主要是对柴油CP12V190ZL机的增压中冷部分、润滑系统、冷却系统、燃油系统、保护系统、启动系统、仪表盘系统及偶合器传动系统等部分进行了改进设计，广泛采用了当前燃机领域先进的科技成果。
改进后的柴油机具有结构紧凑、起动迅速、操作简单和维护方便等优点，其可靠性、动力性、经济性、排放指标均达到了国同类机型先进水平。
-B 本说明书重点对柴油机改进部分作了阐述，旨在帮助管理、操作人员了解CP12V190ZL型柴油机改进部分的原理和特点，掌握操作和维护的要求，如果用户需要进一步维修、拆装柴油机其他部分，请参考《190系列柴油机使用维护手册》。
限于编者水平，书中难免有错误之处，欢迎批评、指正。
本公司欢迎用户提出改进意见和建议。
来信请寄：胜利油田胜利动力机械有限责任公司燃机研究所（地址：省东营市北一路101号，邮政编码：257032）。
编者 2006年5月目录第一章 CP12V190Z-B型柴油机技术规格与工作特性 (1)L第二章注意事项 (3)第三章燃料油、润滑油、冷却液和辅料 (4)第四章机体与气缸盖部分 (6)第五章燃油供给系统 (7)第六章润滑系统 (8)第七章冷却系统 (9)第八章起动系统与预供油系统 (10)第九章保护系统 (11)第十章柴油机的操作 (14)第十一章柴油机的维护保养 (18)第一章 CP12V190Z L-B型柴油机技术规格与工作特性润滑方式：压力和飞溅润滑起动方式：气马达起动曲轴转向：逆时针发火次序：1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12，间隔角60°一、第一次大修：20000h技术规格型式：V型60°夹角、四冲程、直喷式燃烧室、水冷、增压中冷缸径与行程：190×210mm总排量：71.45L压缩比：14:1标定转速：1500r/min标定功率：1000kW活塞平均速度：10.5m/s最低空载稳定转速：600r/min平均有效压力：1.1MPa最高爆发压力：11.4 MPa最大扭矩：7000N·M最大扭矩转速：1050 r/min燃油消耗率：204+5% g/kW·h机油消耗率：1.2 g/kW·h涡轮前排气温度：≤ 600℃出水温度：≤85℃油底壳机油温度：≤90℃主油道机油压力：0.4～0.8MPa 稳定调速率：≤8%冷却方式：强制水冷外形尺寸：4300×1980×2678 二、柴油机特性曲线第二章注意事项大多数发动机在操作、保养和维修中发生的意外，都是由于未遵守基本安全规则或预防措施引起的。
胜动12V190燃气发电机组工作原理(优.选)
1 、燃气发动机的定义：燃气发动机是一种将燃料的热能转换为机械能输出的动力装置。
2 、发机电定义：发机电是一种将机械能转换为电能输出的动力装置。
3 、燃气发机电组的定义：燃气发机电组是一种将燃料的热能转换为电能输出的动力装置。
4 、燃气发机电组的启动及能量转换过程：燃气发机电组在启动前处于静止装置。
当启动条件具备时，操作人员首先手动或者电动给燃气发动机预供油，待机油压力达到规定范围时按下启动按钮，使电启动马达通电、将启动齿轮推出与燃气发动机的齿圈啮合并带动齿圈运转。
由于齿圈通过连接盘与发动机曲轴连接为一体，曲轴在齿圈的带动下传动，进而带动安装在其连杆轴径上的活塞连杆组运动。
活塞在汽缸套内按照吸气、压缩、做功、排气四个冲程有规律地往复运动，当活塞运行至接近压缩冲程上止点位置时，安装在汽缸盖顶部的火花塞产生火花，将燃料室内的可燃混合气点燃。
可燃混合气燃烧、爆炸产生的作用力迅速推动活塞下行，通过连杆带动曲轴旋转，燃料的热能转换为曲轴旋转的机械能输出。
旋转的发动机曲轴通过连接盘、发机电连接盘、发机电轴套带动发机电工作、发出三相交流电，将曲轴旋转的机械能转换为电能输出。
1、电站运行人员按规定自己检查燃气管路，做到无漏点，各种安装合格。
确认系统安全无误后送燃气。
2 、操作机组前，机组运行人员首先检查供气管路及连接部位的密封是否可靠，不许有渗漏。
防护罩等安全装置，应齐全完好。
各部启动开关灵便可靠。
应清除机组(特殊是旋转部件)上放置的杂物(工具、螺丝等)。
检查油室油面。
水泵应工作正常。
人工盘车检查时，机组应转动灵便，无卡阻。
3 、启动机组时，必须有两人在场，正常运行5 分钟后，检查机组所有的油路、水路、气路是否正常，如有异常、立刻停机处理。
待正常后，方可离开操作间。
4 、机组启动和运行过程中，回转件两侧不许有人。
5 、机组运行人员每间隔30 分钟检查一遍机组运行情况。
6 、运行操作人员时刻注意缸温、排温变化情况，观察TEM 系统缸温、排温指示。
柴油发动机预热的外接装置设计
柴油发动机预热的外接装置设计摘要：柴油发动机以其环保、扭矩大和经济性能好等特点得到了越来越多的应用。
然而在我国北方地区的冬季，受气温较低的影响，柴油发动机普遍存在难以发动的难题。
因此，为了更好的推进柴油发动机的应用，发挥其高效性能，研发柴油发动机的预热装置非常有必要。
本文设计一种基于外接装置的柴油发动机预热系统，以缩短柴油发动机的冬季预热时间，对克服柴油发动机冬季发动难的问题提供有效的对策。
关键词：柴油发动机；预热；外界装置；柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。
相比于汽油发动机，柴油发动机不仅具有较大的载质量，还能适应较为恶劣的环境。
因此，近年来，柴油发动机得到越来越广泛的应用。
然而，不同于汽油发动机的火花塞点火，柴油发动机采用压燃式点火方式，即先通过对气缸内的空气进行压缩形成高温（477～727℃），再通过喷油器喷出雾状然后发生自燃点火。
因此，柴油发动机对进入汽缸的空气温度比较高。
然而，在我国尤其是北方地区冬季时节，由于气温很低，机油性质发生转变，凝结成度高，导致柴油发动机不易启动，这严重阻碍了柴油发动机的高效使用同时也影响了柴油动力源设备的生产效率。
如何改善柴油机低温启动性成为众多工程师所关心的问题。
本文为柴油发动机设计一种外接装置，以缩短柴油发动机的冬季预热时间。
1.柴油发动机冬季起动困难主要原因冬季严寒下，柴油发动机大都难以正常启动，其主要原因如下：1.1柴油蒸发困难。
在柴油生产过程中，其溜出温度为三百摄氏度左右，也就是说达到这一温度以上才有部分柴油蒸发，其蒸发性很差。
因此，进一步研发出某种物质，参入柴油中以改善柴油着火性才是解决问题的关键。
1.2柴油发动机转速低。
冬季柴油机起动转速低是起动困难的一个主要原因，低温下润滑油的粘度增加，柴油起动力矩增大，起动机力矩亦相应增大，但此时蓄电池低温下工作特性的影响施加在起动机上的电压反而下降，使起动机转速低于正常起动转速。
低转速反过来又使压缩过程加长，空气泄漏和热能损失增加而对柴油燃烧更为不利。
12V190系列柴油机的ppt课件
.12V190系列发动机的机体组件
※ 注意：
1、安装气缸盖时，气缸盖螺栓都有一定预紧力，扭矩为320~360N.m 分四次均匀旋紧。
按下图顺序，分别以40、80、160、320~360N.m的扭矩均匀旋紧。
2、在每个气门座孔处镶有耐热合金座圈、座孔与座圈采用
过盈配合，装配时要注意区别进排气门座圈，必须采用 排气门
结构 z12v190B型柴油机为整体式：将气缸
体和曲轴箱制成一个整体零件。
特点 结构紧凑，刚性好。但铸造加工 困难。
.12v190系列发动机机体组件
• 主轴承盖的定位型式 • 12v190系列为锯齿面定位：主轴承盖与主轴承座结合面处加工成
锯齿形定位面，两个面上锯齿相互咬合在一起。并在结合面处装 有菱形定位销。
.12V190系列发动机的机体组件
※减少气缸套磨损的注意事项：
4、选用合格的机油。使用时应注意保持机油的清洁。经常检查油底壳机油量 及油品质量，当机油粘度下降，混有杂质较多时，应及时更换。定时清洗机 油滤清器。
5、定期保养、清洗空气滤清器，特别是在野外或粉尘较多的环境，应防止灰 沙进入。
6、在拆检活塞组时，注意保持与气缸套间正确配合，正确地安装气、油 环，以保证气缸套内壁正常的润滑条件。
用 尘、污物进入。同时，还收集并贮存
由发动机各摩擦表面流回的机油。
材料 通常采用钢板焊接制成
优点 结构简单，不需要在设置专用的机油箱
注意： 油 底 壳 为 钢 板 制 成 的 薄 壳 结构。在搬运和安装发动 机时应注意保护，不得碰 撞、挤压，更不得用油底 壳作支承，以免损坏。
油底壳为湿式油底壳
小结：
结构特点：定位可靠，拆装方便，但结构复杂，加工困难
济柴190系列柴油机操作规程
济柴190系列柴油机操作规程1适用范围本规程适用于济柴190系列柴油机操作方法及操作过程注意事项等内容和要求。
2风险提示1）为了正确使用190系列柴油机，请务必详尽阅读本规程。
2）在本规程中，对于可能造成机器故障的操作，以“注意”表示；对于可能造成人身事故的操作，以“警告”表示。
3）使用者应严格按照规定的品种、牌号选用机油、燃油和冷却液。
存放油料的容器应清洁，油料使用前应经充分沉淀和过滤。
严格控制冷却水质，按规定添加防冻液。
4）采用闭式循环冷却系统的柴油机应使用长效防冻液；采用开式循环冷却系统的柴油机应使用清洁的软化水，停车后应及时将冷却水排出，否则将导致零部件冻裂甚至机器报废。
注意！！防冻液内的甘油和乙二醇的吸水性强，保存时容器应密封良好，以防止吸水后溢出。
5）喷油泵和调速器均经柴油机出厂台架试验考核并铅封，严禁随意拆动调整。
6）务必选购原厂生产或厂家认可的正品零配件。
7）严格按照有关技术保养规定，进行各项技术保养工作。
8）柴油机在运行过程中如发现异常现象，应立即查明原因及时排除。
若发生自动停车现象，一定要查明原因并排除故障后，方可再次启动。
9）检修和保养时必须先断动力源并上锁挂牵测试，防止人员伤害。
3操作内容3.1启动前准备3.1.1外观及安装状况的检查（1）柴油机零部件是否齐全、完整。
（2）油、水、气管路连接是否正确、牢固。
(3)底座固定及输出端连接是否牢固。
(4)旋转部件的护罩是否齐全、完好，固定是否牢靠。
(5)清除飞轮等旋转部件周围的阻碍物。
3.1.2燃油供给系统的检查(1)检查燃油箱内的油料是否符合规定的品种、规格。
油箱内应注入充足的燃油(燃油必须沉淀48h以上，并经过滤)。
(2)接通燃油通路，排除燃油滤清器及喷油泵的空气，使柴油充满输油泵、燃油滤清器和喷油泵。
(3)新安装的或拆卸过高压油管的柴油机，应撬动喷油泵正时螺钉泵油，以使高压油管内充满燃油。
3.1.3润滑系统的检查(1)检查油底壳内机油的液面位置，其应保持在油尺上、下两刻度线之间。
12v190系列集装箱式燃气发电机组设计方案1
12V190系列集装箱式燃气发电机组设计方案一、发动机基本技术指标（1）标定功率：650kW；（2）标定转速：1000r/min；（3）缸径/行程：190/210mm；（4）结构型式：12缸、V型、四冲程、水冷、增压中冷；（5）燃气消耗率：≤10.5MJ/kW；（6）机油耗：≤ 1.2g/kWh；（7）启动方式：电启动（8）调速方式：电子调速（9）a、首次故障前平均工作时间不少于1000h；b、平均故障间隔时间不少于1500h；c、第一次大修期：50000h；d、机组寿命20年；（10）噪音：噪声限值为声功率级不大于120dB；（11）排放：达到中Ⅲ标准，即CO＜5.45g/kW.h，NOx＜5.0 g/kW.h，NMHC＜0.78 g/kW.h；（12）能够不停机换机油滤；（13）机油泵、水泵外置；（14）采用大功率（14kW）启动马达。
二、发电机组基本技术指标（1）额定功率：600kW（持续运行功率500kW）；（2）额定电压/频率：400V/50Hz；（3）发电效率：>35％；（4）功率因数：0.8（滞后），能对功率因数进行自动调整；（5）性能等级：达到GB/T2820.5中G2性能等级；（6）冷却方式：采用卧式多风扇水箱；（7）发动机及机组数据用集中采集模块，并能将数据远传。
（8）机组功能：具有发动机油温高、水温高、机油压力低、缸温高、机油滤前滤后压差高报警；具有机油压力低、超速脱网停机功能；具有欠电压、过电流、逆功率、欠频脱网报警功能；能自动均压、均频，实现自动并车、并网功能；能实现远程起动、自动控制停机功能（操作人员发出停机指令后自动转换到怠速，油温、水温冷却到规定值后停机）。
三、集装箱式机房设计方案集装箱式机房由主机房和左侧辅助机房、右侧辅助机房（左、右是从监控室侧看）共三部分组成，见图1、2。
主机房和两侧辅助机房用螺栓连接，结合面处用橡胶垫加以密封，主机房与辅助机房地面平齐。
12V190柴油机现状分析及改进研究
12V190柴油机现状分析及改进研究摘要：本文通过对石油钻机用PZ12V190柴油机的整体设计及技术参数、现场使用情况分析，参照国际上主流的钻机用柴油机设计思路，结合PZ12V190柴油机自身的实际状况，提出了8大项改进方案，发挥了原设计的有点，并使设备性能得到显著提升。
关键词：PZ12V190柴油机、整体设计、技术参数一、PZ12V190型柴油机整体设计及技术参数1、柴油机整体设计。
PZ12V190型柴油机是一种中速四冲程增压柴油机，机械调速器，整体采用分散式布局，自由端通过气胎式离合器驱动风扇给高低温系统散热，高温系统给机体缸盖散热，低温系统为机油和进气道压缩后的空气散热，高压油泵分主副泵，由齿轮系角齿提供动力，设有预供油气启动系统，自动保护设施有超速安全装置和油压低停车装置。
2、柴油机主要技术参数。
机采用四冲程、直喷式燃烧室、水冷、增压和中冷的方式，气缸排列为V型60°夹角，气缸直径为190mm、活塞冲程210mm、排量71.45升，压缩比14：1，额定转速为1500r/min、12小时持续功率1200HP、燃油消耗209.4g/kw.h、稳定调速率不大于8%。
3、石油钻机的匹配方面。
作为一款中速柴油机，12小时持续功率1200HP较好的满足了石油钻机20型、32型、40型、45型以及50型不同钻机的动力需求，用户可以灵活采用单机泵组、两机一泵、三机二泵来匹配动力，配合减速箱或液力耦合器实现钻机动力的传递。
日常设备使用转数范围一般在1000到1300转/分钟左右，与额定转速比较也留有适当的余量，稳定调速率不大于8%，尽管指标不是很高，但也完全满足钻机设备使用工况，经过后续到链条或皮带并车，游动系统的缓冲，最终钻具或转盘得到了较好的稳定速度。
二、PZ12V190型柴油机的改进思路1、柴油机的自动控制有待提高。
该机型投产时间太长，近50年未出现较大改进，卡特皮勒柴油机、沃尔沃柴油机等厂家，近年来逐步实现了柴油机从机械燃油控制到燃油电喷技术的过渡，对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。
柴油机启动预热装置的使用与维护
５ ．硕 热 口 寸向的 幕 方 式 哆
对预热时间的控制主要分 为以下 ３种形式 。 （） １ 人工控制型 。操作 者通过操纵 预热开关直 接控
制预热系统 。 （） ２ 固定 延 时型 。在 固定 延 时 型 的 预热 系统 中 ， 置 设
了预热定时器 ， 定时器控制预热 塞继 电器通 电的时间 （ 预 热时 间） 。其 中， 指示灯的发光 对间约为 ５ｓ预热时间约 ， 为 １ 。以上两项都按 固定时间控制。 ８ｓ
装 了 预 热指 示 灯 。 果 预 热 指 示 灯 不亮 ， 明预 热 器 未 投 如 说
机 务 园 地 使 用维 修
农业机械的节油 途径与技术方法
陈 海 春
在现 今能源 日趋紧 张 、油价 日渐高涨 的情况 下 ， 节 约能源 已成为 当务之急。油 价高涨 的压力 冲击着农业机 械化生产 ， 浙江省青 田县虽是个小县 ， 截至 ２ １ 年底 ， ０１ 全 县农业 机械 总动力仅 ６８万 ｋ ， ． Ｗ 但年消耗柴油依然需要 １ ｔ 近年来 ， 万 。 随着农机购置补贴政策的实施 ， 农业机械 每年 以 ６ ０台套的数量增长 ， ０ 燃油 的消耗亦大幅增加 ， 而 油价高涨 和时不 时 的供油 紧张带来 的农 机作 业成 本上
用 寿命 。
（ ） 定期 检查预热器 的工作状 态 ， ７要 当接通电路 时 ，
电 热丝 应 当发 热 至 赤 红 ， 在 ０ ｉ 并 ． ｍ ｎ内有 火 焰 喷 出 。如 ５
（） ４ 在清理预热器 时 ， 当避免沾上 机油或燃油 ， 应 可
以 用 干 布将 预 热 器 的端 子 和 胶 木 垫 圈 上 的 油 污擦 干 净 。
过程 中维 护不当 ， 使机械 技术状况恶化 迅速 ， 功率 下降 ， 油耗上升。为此 ， 必须加强技术培训 ， 提高操作人 员的技 术水平 ， 严格 按照规范操 作 ， 新机严格 按规 范进行磨合 ， 做好 日常维护保养 ， 杜绝机车带“ ” 病 作业 。
190系列柴油发电机组的使用与维护
Z12V190B型柴油发电机组现场运行操作规程一、柴油发电机组启动前的准备1、机组安装后，应仔细阅读说明书，掌握机组及各部件的结构特点与使用操作方法。
2、检查机组各部分安装质量。
机组安装应合理，零部件应齐全完整，油、水、管路连接应正确牢固；底盘固定及输出连接应牢固；接线应正确无误，操作部分应灵活，运动件应无摩擦。
3、检查燃油、机油、冷却水、耦合器工作油等是否加足，机组应无漏油、漏水现象。
4、环境温度低于零上半5度时，应将机油和冷却水预热到20度以上。
5、接通油路，使柴油在静压下充满输油泵、燃油滤清器和喷油泵。
6、检查启动蓄电池电量（或储气瓶气压）是否充足。
7、安全与操纵装置应灵活、位置正确。
8、用人力盘转曲轴至少两圈，不得有卡碰或异常现象。
9、初次投入运行的机组，测量各电气回路对地及回路之间的冷态绝缘电阻，用500V兆欧表进行测量，测量时，柴油机的电气部分、半导体器件、电容器等弱电元件的连接应全部断开，测量结果不应低于2ΜΩ。
10、机组并网或并联运行时，运行前应进行相序测量，确保两机的相序或机组与电网的相序相同。
11、检查控制屏上报警指示及声响是否完好。
按试报警按钮，各指示灯同时闪烁，电笛和电铃报警；按报警消声按钮，声响停止；按报警解除按钮，各指示灯熄灭。
注意：若警铃不响或个别指示灯不亮应及时查找原因。
12、自启动机组应检查控制屏的直流工作电源是否接好，电子调速器、PC电源是否正常，PC上的开关是否已置于“RUN”状态，PC内部的工作电源5V 指示灯是否亮。
13、将各控制开关、转换开关、主开关置于下表所示状态。
各开关所处状态表二、柴油发电机组的启动与加载1、按柴油机上预供油按钮（或摇动手动预供油泵），使之向主油道预供油，当机油压力升至98kPa以上时，停止供油。
2、将油压低自动停车装置操纵杆扳下，同时按起动按钮，使起动电机带动柴油机点火起动。
3、柴油机起动后，可用调速器上的停车手柄控制油量调节齿杆适当减油，以免转速瞬时上升过高。
单体喷油泵在190柴油机上的应用与研究
内燃 机与动力装置
ＩＣ Ｅ＆Ｐｗ ｒｌ ｔ ．． ｏ ｅｐ ｎ ａ
２０ 年 １ ０ ８ ０月
【 设计研 究】
单体 喷油 泵 在 １０柴 油机 上 的 应 用 与研 究 ９
张翠 云 ， 加成 ， 杨 李 丹
（ 济南柴油机股份有限公司研究所 ， 山东 济南 ２００ ） ５３６ 摘要 ： 本文对单体喷 油泵使用 中存在 的各缸供 油正时调整 、 供油量均匀度检测等 问题进行
了研 究 ， 并提 出了解 决 方法 。
关键词 ： 单体喷油泵； 供油正时； 油量均匀度 供 中图分 类号 ：Ｋ ２ ． 文献 标识 码 ： 文 章编 号 ：６３ ３７２０ ）６—０１ —０ Ｔ ４ １４ Ａ １７ —６９ （０８０ ０３ ２
Ａ ｐ ｃｔ ｎａ ｄＳＦ ｅ Ｉｊｃｉ ｕ ｉ ｏ Ｓ ｅ ｏ
节 ， 缸供 油量 是 否均 匀在 装机 后无 法进 行检 测 ， 各 只 能通过 排 温差来 推 断 ， 后 通 过 操 纵 机 构 中 微 调使 然
各缸排温达到要求。虽然操纵机构上有微调功能 ， 但各缸供油偏差较大时， 将无法调整 ， 只能更换喷油
泵， 操作 起来 非 常 麻 烦 。 因此 在 装 机前 必 须 对 各 单 体泵 进 行均 匀度 检 测 。原则 上要 求 ， 当齿 条 行 程 相 同时 ， 单体 泵 喷油 量 应 均 匀 ， 如 何 测 量 、 条 行 各 但 齿
匀度检测等问题 ， 我们对发现的问题进行 了分析研 究 ， 找 出了解决 方案 ， 总结 如下 。 并 现
１ 各 缸 供 油 量 均 匀 度 检 测
各 缸 供 油 量 均 匀 是 柴 油 机 对 喷 油 泵 的 基 本 要
190型柴油机超速安全装置截止阀通路改造
４ ２
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１０型 柴 油机 超 速 安 全 装 置 截 止 阀通 路 改 造 ９
油 从截 止 阀 Ｇ 上 接 口进 入 ， 服 弹 簧 力 使 阀 芯 下 克 移 ， 油从 中部 接 ｒ 进 入 截 止 阀 ， 其 阀 上移 ， 机 Ｉ 使 切
簧 自由高 度 为 ３ ｍ、 丝 直径 为 ０ ｍ 截止 阀 Ｇ ５ｍ 钢 ｍ，
阀芯 长 度为 １ ｌ ０Ｉ Ｔ ｍ。
４ 运 用 效 果
对 Ｇ １４号 机 车进 行 了超 速 安 ｌ 装 置 改 造 后 Ｋ２ 厶 运 营 ４个 门 ， 发 生 截 止 阀 阀 芯 卡 滞 和 因 截 止阀 漏 未
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现场经 验
文章 编 号 ：１７６３ （０６ ０．０２０ １０ ． ４ ２０ ）５０４．２ １ ０
机车车辆工艺 第６期２０ 年 ｌ ０６ ２月
１０型 柴 油机 超 速 安 全 装 置 截 止 阀通 路 改 造 ９
毛 雄 杰
（ 马鞍 山钢铁 运输 公 司 ， 安徽 马鞍 山 ２３ ０ ） ４ ０ ０
油 造成 的机 油 稀 释 的问 题 。 为检 验 停 车 效 果 ， 截 从
止 阀 Ｇ上接 口引 入 ４ ０ｋ ａ 力 空 气 即实 现 了柴 油 ５ Ｐ 压
接 进 燃 网毫 兰 苎 置 动作 ¨机 口 入 油 油 速 管 超速 安全装 路 时，
位 ，
中图分类号 ： ２２２ Ｕ ６ ８
文献标识码 ： １ ３
１ 问题 的提 出
１０型柴 油 机 超 速 安 全装 置 工 作 原 理 见 图 ｌ ９ 。
当转 速超过 标定转 速 １％ ～１％（ ｌ ８ Ｉ ２ ２ ５ 即 ０ ５ｒ ６ ７ ／
190型柴油机参数解读
柴油机产品分类表注：1.190系列柴油机型号编制规则P Z 12 V 190 B YM G2—1P-配套机（无标记-单机）。
YM：适用环境代号：1.无标记—平原地区 2.Y—高原地区 3.M—沙漠地区Z ：增压G2：用途代号：1.无标记—基本型2.G—工程机械3.D—发电机组4.J—内燃机车12：缸数 5.C—船用V：汽缸排列型式—1：标定转速代号：1.无标记—1500r/min 2.-1—1200 r/min190：缸径 3. –2—1000r/min 4.-3—1300r/minB：柴油机基本型变型代号（按A、B、C……标记）2，表内凡型号前带有“**”标记者，均有相应的配套机组。
如：Z12V190B型单机，其相应配套机组为Z12V190B 带有“**”标记的**PZ12V190BG2-3型柴油机标定转速为1300r/min；柴油机配套机组系指45电动钻机的发电机组动力。
柴油机主要性能和技术数据注：①功率标定的标准环境状况为：大气压力100Kpa，相对湿度30%，环境温度25℃，中冷器进水温度25℃，若不符合上述规定，柴油机功率应按GB1105.1-87予以换算修正。
标定功率是在标准环境状况下，柴油机在标定转速下的有效功率。
12h功率：是指柴油机允许连续运转12h的标定功率。
持续功率：是指柴油机允许长期连续运转的标定功率。
主要附件技术规格㈢柴油滤清器型式双体、毡筒、丝绢滤芯㈧机油滤清器型式纸制滤芯旁通阀开启压力196 kPa㈩预供机油泵1.手摇式预供机油泵型式单向活门式通过能力≥12L（每分钟扳动60次）（十一）水泵（十二）机油冷却器型式水冷管片式（十三）空气中冷器1.管片式中冷器型式扁铜管管片式2.水滴型中冷器型式水滴型管片式（十四）冷却风扇1.翼形冷却风扇型式轴流式风扇直径1305mm 2.平板式冷却风扇型式轴流式风扇直径1100mm（十五）散热器型式扁铜管管片式（十六）启动马达1.2.（十八）油压低自动停车装置停车动作始点压力245~294 k Pa柴油机主要数据：（一）主要调整数据4.喷油器供油压力喷油器供油压力19.6±0.49MPa（五）主要零件配合尺寸使用柴油机的注意事项使用柴油机时，操作者应严格遵守以下注意事项：⑴认真阅读柴油机使用说明书，熟练掌握柴油机的结构特点及使用操作方法⑵按照说明书中规定的牌号选用燃油和机油。
190系列柴油机及发电机组介绍1解析
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五、控制屏4控制屏常见故障分析
3． 主开关合不上闸 故障原因 排除方法 1．外电路短路 消除短路点 2．合闸电磁铁接线开路或线圈烧坏 检查接线或更换电磁铁 3． 主开关机械故障 修理故障点 4． 主开关控制回路熔断器熔断 更换同规格熔断器，同时检查是否有短路 5． 负载过重或相序接错，出现逆功率 减少负载或检查相序 4． 主开关不掉闸 故障原因 排除方法 1． 分闸按钮接线脱落，跳闸继电器不动作 检查分闸按钮接线及跳闸继电器 2． 励磁线圈开路或烧坏 检查接线或更换励磁线圈 3． 主开关机械部分分闸不灵 检修机械部分故障 5. 主开关跳闸 故障原因 排除方法 1． 发电机负荷回路有短路点，分路保护失灵 找出短路点，并排除 2． 发电机内部进水受潮，绝缘电阻下降而短路 检查绝缘电阻，如小于2兆欧应进行烘干 3． 发电机过载 撤出部分载荷，使之在额定范围内
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四、发电机4发电机性能指标
发电机性能指标 同柴油机指标对应，发电机主要指标： a、电压波动率（静态） b、稳态调压率（静态） c、瞬态调压率（动态） d、恢复时间（动态）
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四、发电机4
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五、控制屏1主要功能
控制屏功能 柴油发电机组主要由柴油机、发电机和控制屏组成。 控制屏主要功能：
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六、柴油发电机组1组成及设计制造依据
柴油发电机组主要由柴油机、发电机和控制屏组成。主 要参照标准为GB2820-XX，性能指标也就是柴油机和发电机 指标的综合。但是单纯有好的柴油机和发电机并不一定能够 配套出好的机组，关键是各种匹配合理。
一套机组设计制造出来后，还要经过严格的出厂试验， 才能交到用户手中。而用户好的管理维护也是决定机组故障 率、使用寿命的关键。
190系列柴油机操作规程发
190系列柴油机操作规程1柴油机起动前准备1.1柴油机所有零件齐全完整，安装、调整及各管路连接正确，底盘及输出端联接牢固。
1.2燃油箱安装位置应高于气缸盖，加够足量的清洁燃油。
夏天用0号柴油，冬天用一10或一 35号柴油。
1.3打开燃油供给系统所有通路，使燃油在静压下充满输油泵、滤清器和喷油泵。
并排除燃油系统内空气。
1.4油底壳加注清洁CC40柴油机(冬夏通用)，直至液面达到油标尺上刻线位置。
1.5喷油泵、调速器内注入清洁CC40柴油机，液力偶合器注入清洁22号透平油。
1.6冷却箱内加入软化清洁水，直至水位达到水标指示位置。
并加入适当比例的防锈乳化液。
首次加入乳化液为2%,补充时为1%。
1.7用预供泵供油，使主油道内油压达到98kPa(1kgf / cm2)以上。
并打开气缸盖上罩壳，检查摇臂轴承处是否上油。
1.8采用气动马达时，检查气源压力为588〜882kPa(6—9kgf / cm2)。
1.9采用电动马达时，检查蓄电池电解液应高出极板10-15ram, 密度为 1.28—1.30g/cm3。
1.10扳动调速器上的停车手柄，齿条应移动灵活，不得有卡滞现象，转动油量操纵装置应轻便、灵活。
1.11将气缸盖的放气塞旋开少许，用人力盘转曲轴两圈以上，不准有卡碰和其它异响声。
(盘车前用预供泵泵油)。
1.12冬季使用时必须先将机油、水加热使机体温度达40℃左右。
2柴油机起动2.1完成上述检查并确认无误后方可进行起动。
2.2起动时机油温度和冷却液温度不低于20℃，可采用电动马达或气动马达起动，严禁采用车带车等强制方式起动。
2.2.1用气动马达起动时，起动前先将油压低自动停车装置板杆按下，使喷油泵齿条位于供油位置，然后按动气开关，带动柴油机着火，气动马达每次连续运转不准超过15S。
2.2.2动马达起动时，首先按手动或电动预供油泵，使油压大于98kPa(1kgf/cm2)以上，方可将起动开关打开，按下起动按钮进行起动，电动马达每次连续运转不准超过15S,每次间隔不低于1rain, 若三次起动不成功，应查明原因排除故障再起动。
12V190型柴油机节油装置应用研究
第 ６ 期
高 志 和 ， ：２ ９ 柴 油 机 节 油 装 置 应 用 研 究 等 １ Ｖ１０型
动力 １ ％～３ ， ０ ０ 降低 了发 动机 噪声 。 目前 已完 成 了 台架 负荷 耗 油 对 比试 验 ， 渤 海 在 钻 探三 公 司 ５ ６ ２钻 井 队承钻 的滨 ４ ×１ 中进 行 ０２ ７ 井
燃油 成本 占钻 井井 队运 营成 本 的 ２ 以上 ， ５／ ９ ６ 由
的前 提下 ， 燃 油分 子 团解 体 ， 理 成 ＜ ３ｒ 的一 将 处 ｉ ｍ
种全 新纳 米燃 油 ， 加 燃 油分 子 与氧 分 子 接 触 的程 增 度， 达到 充分燃 烧 、 提高 热效 率 、 加 动力 、 增 节省 能源 的 目的。经 过节 油 装 置处 理 的燃 油 具有 如 下 特 点 ： ① 黏度 降低 了 １ ， 度 越 低 越 有 利 于雾 化 ； 密 Ｏ 黏 ② 度 降低 了 ０ ３ ， ． 燃油 体积 膨胀 有 利 于 燃烧 ， 油黏 燃 度 降低 、 体积膨 胀 均使燃 烧 速度加 快 ； ③增 大 了空燃 比， 空气 和燃 油 的 比例 由 １ ． ：１增 加 到 １ ： 使 ４７ ８
柴油 机作 为钻井 最 重 要 的 动力 设 备 ， 整 个 钻 进 周 在
期， 长期 处 于满 负荷 运转 的状 态 ， 果能 够实 时监 控 如 柴 油机 的工 作状 态 ， 可 以降 低 因柴 油 机 故 障 产 生 也
的不必 要 油耗 。准确 计量 钻井 各过 程 中的油 料消耗
同时实 时监 控钻 机 设备 瞬 时油 耗 和 工作 状 态 ， 而 进 采 取行 之有 效 的措施 ， 减少 钻井 过程 能量 消耗 ， 降低 钻井 成 本 ， 提高 钻 井 公 司 的 竞争 力 ， 可 因此 ， 发钻 开 机设 备 用油监 控 系统是 非 常必要 的 。 现 场 推广 应 用 表 明 ： 节 油 装 置 能够 有 效解 决 该
柴油自动加热装置在空调发电车上的应用
柴油自动加热装置在空调发电车上的应用通过在空调发电车上加装柴油自动加热装置，以柴油发电机组的冷却水为热源，与下油箱中的柴油进行热交换，来实现对下油箱内柴油的加热，达到在低温下使用低标号柴油的目的。
文中介绍了柴油自动加热装置的原理和该装置应用于国内铁路空调发电车上的情况。
标签：柴油自动加热装置；发电车；应用1 引言柴油是我国铁路空调发电车所采用的主要动力能源，但由于凝固点较高，使其存在在环境温度较低时工作性能较差的问题，特别是在我国冬季较为寒冷的北方地区，为了保证其工作性能，需要使用凝固点较低的高标号柴油，这样才能够使铁路空调发电车中的发电机正常运行，因此会大大增加运行成本。
同时，铁路空调车在冬季运行中经常需要跨越存在较大温差的地域，如我国冬季南北方的温差能够接近50℃，这就为铁路空调发电车提出了一个明确的要求，即其发电机必须要满足在不同温度环境下能够正常工作。
但现阶段的解决办法只有使用高标号的柴油，以保证其在经过冬季较为寒冷的地区时所使用的柴油仍然尚未达到凝固点，这样一来便不仅造成了运行成本的增加，还会浪费大量的工时来更换铁路空调发电车中发电机所使用的柴油[1]。
为了解决现有铁路空调发电车适应环境的温差范围小的问题，国内大多采用在铁路空调发电车下邮箱安装自动加热设备的办法。
2 工作原理柴油自动加热装置的工作原理（见图1）是以柴油发电机组的冷却水为热源，通过油泵、水泵、热交换器及自动控制箱，下油箱中柴油热交换的经过可归纳为：将柴油发电机组冷却水出口管路与热交换器中的水循环泵吸水管路进行连接，再将热交换器中的水循环回水管路与柴油发电机组冷却水进水管路进行连接；自动化控制箱中的智能化测量仪表实时的接收由温度传感器测量得到的下油箱柴油温度，智能化测量仪表设15℃和20℃两个信号点。
当下油箱柴油温度降到15℃时，智能化测量仪表15℃信号点发出信号，执行元件接收到信号吸合，油泵1（油泵2）开始工作，其将油箱中的柴油抽入到热交换器之中，并且和热交换器中的热水回路进行热交换，从而实现对柴油的加热。
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190型柴油机电暖机装置的设计与应用
摘要:详细阐述了190型柴油机电暖机装设计原理、改造安装情况和现场试验应用产生的效果和经济效益,为钻井降本增效、节能降耗起到了很大的作用。
关键词:柴油机电暖机装置设计应用
吐哈钻井公司钻探的大部分领域都处于比较寒冷地区,在冬天打井时柴油机长期处于较低的野外环境温度下运转,其中尤其在三塘湖区块冬季更是十分严寒。
为了防止冷却水冰冻,即使在钻井过程中不需要全负荷动力的时候,柴油机也必须全部进行运转[1]。
该设计就是解决野外工作的190型柴油机冬季冷却水冻结和启动困难问题,替代以前采用低速运转的方法。
1 结构原理
根据190型柴油机的高低温水箱以及高低温水管线外置安装的结构特点,将190型柴油机外置水管线进行改造,使2套电加热装置分别与高低温循环水串联起来,通过电加热装置的小型暖气水泵促使柴油机冷却液不断循环,电加热元件不断供暖加热从而达到暖机保温目的。
该装置主要由两部分组成:一是电加热装置1;二是水泵循环装置7,两部分通过联通管8进行串联,电加热装置1将柴油机的冷却液进行
加热,暖气循环水泵7促使柴油机冷却液在机体内不间断循环,从而使整个机体温度保持均衡。
该装置具有与循环水泵连接的上接管3和与散热水箱连接的下接管5,其特征在于在上接管3和下接管6之间连通一个内部具有电加热元件2的电加热装置1,并和机体的冷却水形成闭式串联循环。
其主要优点是克服了北方冬季野外作业的柴油机循环水结冰影响使用和启动时的蒸气加热工序。
2 加热器功率计算
假定柴油机工作的冬天野外温度为-20℃,现在需要机体能够保持30℃的恒温,
即机体和外部环境温差△t=30℃－(-20℃)=50℃
由于机体内部是一个相对密封的腔体,而冷却水又一直围绕缸套进行循环,其机体内部的温度基本一致,即整个机体内部可以看作是一维温度场,柴油机外壁的换热有自然对流换热和辐射换热两种方式,单位时间内自然对流传导的热量计算:
取机体外表面与空气间的自然对流换热系数α=7.5W/(m2·℃),
12V190柴油机外形尺寸为:L×B×H(mm)3400×1560×1600
柴油机机体表面面积:
F=2×(L×B＋L×H＋B×H)
=2×(3.4m×1.56m＋3.4m×1.6m＋1.56m×1.6m)
=26.48㎡
代入牛顿对流换热公式Q=α·F·(tw－tf)
可得单位时间内的对流导热量:
Q1=α·F·(tw－tf)
=7.5W/(㎡℃)×26.48㎡×50℃
=9.93kW
单位时间内柴油机机体热辐射散失热量:
Q2=F·ε·σ·［(Tw/100)4－(Tf/100)4］
＝26.48㎡×0.9×5.67w/㎡×［(30＋273)4－(-20＋273)4］×10-8=5.84kW
Q=Q1＋Q2=15.77kW
即表明如果需要在-20℃的野外温度下保持机体温度在30℃以上至少需要有15.77kW的电加热器不间断地为循环冷却液进行供暖。
结合现场工作环境以及电加热棒的实际规格,选用4个4kW规格的电加热棒合计功率16kW对柴油机高低温冷却水进行加热的暖机方案,通过上面的计算和论证说明这一方案是完全可行的。
3 总体设计
3.1 水管线连接
将柴油机左右循环水泵前端与水箱联结的φ78S型水管拆下,将1#加热器上端连接左侧高温循环水泵法兰上,下端与水箱及膨胀水箱连管连接好,并将原高温进水口温度表感温包插在水泵进水口水温表座上,另外加一只附加温度表,感温包插入加热器进水管水温表座上内,表头固定在适当位置。
将2#加热器装在右侧低温循环水泵法兰上(接线盒向柴油机外侧),下端与水箱及膨胀水箱连接好,加一只附加温度表感温包,插入加热器进水管温度表座内,表头与另一只附加温度表固定在同一表盘上,该温度即为两循环水最低温度。
当柴油机正常运行时,将管线截止阀转至与管线平行(开启),并将阀门关闭即可。
当柴油机需要加热保温时,将管线截止阀关闭,将阀门开启,冷却水就将经过加热器加热后不断在机体内进行高低温闭式循环,从而达到暖机保温的目的。
3.2 电路连接
将每台柴油机两个加热器用电缆线与接线盒可靠连接,用电缆线将接线盒与控制柜按端子号连接紧固。
同时将加热器下部进水口插入
温度传感器接头,固定牢固。
每台柴油机有高低温两个加热器,因此每台柴油机有两条电缆线进入控制柜,井场的线路布局如图2所示.
在检查接线无误后,对柴油机进行注冷却液,检查管线无渗漏后,开机运行3～5min,检查电器各部分无异常然后给加热装置进行供电。
4 现场使用效果评价
从2006年开始分别在8部钻机的190柴油机上面安装了暖机装置,经现场试验,使用效果良好,达到了预定的暖机效果。
三塘湖井队每年大概有5个月的保温期,井队安装该装置后,均可以在保温期内对柴油机进行保温,随时可以进行启动并正常运转。
5 结论
(1)190柴油机电暖机装置对节约燃油、减少污染排放有很大实际效果,经济效益及社会效益十分显著。
(2)190柴油机电暖机装置的应用,使柴油机不再需要进行不间断跑温,对减少柴油机磨损、延长柴油机的使用周期有明显效果。
(3)环境温度稍高时,该装置也可进行间断
使用,只需在柴油机启动前通电,达到快速预热,从而避免冷机强行启动对柴油机造成的损害。
参考文献
[1] 髙志和,白承斌,张燕,等.12V190型柴油机节油装置应用研究[J].石油矿场机械,2011,40(6):77-79.。