山区城市道路交叉口竖向设计

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就给交叉口的竖向设计带来极大的困难。如西藏昌 都地区昌都坝工程中的５条线、云南坝工程中的 １１条线，相交道路的宽度最宽仅为ｌＯ米，交叉口 面积也只有５０多平方米。
（５）Ｙ型、Ｔ型交叉口较多。在道路选线上。 山区城市的主于道大都选在台地上，一方面可使道 路的等级提高，同时也可以减少场平的土方量，使 道路两侧的建筑容易布置，提高沿线的土地开发强 度。因此，对这些道路来说，很难在其内外侧同时 布置相交道路。从实际的建设来看，也确实如此。 如我国著名的山城重庆，其Ｙ型、Ｔ型交叉口占
叉口行车舒适、排水通畅。 当相交道路的控制坡度相差较大时，通常采用
平衡相交道路坡度的做法来减小相交道路之间的坡 度差，使之接近规范的要求。
４．３交叉口平面设计时应尽量避免小锐角 由于山区城市道路较窄，坡度较大，交叉口的 车行道面积也较小，小锐角的出现，不仅会使靠近 小锐角侧的交叉口面积减小，增大了顺接坡度，同 时使整个交叉目的有效行车面积减小，小锐角侧的 车辆转弯困难。这种情况在水泥混凝土路面中尤为 突出。因此当遇到大坡度小锐角的交叉口，在其条 件允许的情况下，应尽量增大相交道路的夹角。 ４．４扩大交叉口竖向设计的设计范围 交叉口竖向设计范围一般为路缘石半径的切点 以外５－－１０米，即相当于１～２块水泥混凝土板块。 在山区城市道路的交叉口竖向设计中，常常遇到沿 山腰的道路横坡向下而垂直于山腰的道路纵坡向 上，且其合成坡度较大。如果仅在通常的交叉口设 计范围内调顺其坡度，势必会使板块与板块之间形 成大于０．５％的坡差，行车会有明显的跳动。这时 即可扩大交叉口竖向设计范围’１亦即加长超高段， 减小超高渐变率，从而减小板块与板块之间的坡 差。 ４．５在十字型交叉口或丁字型交叉口中，对 按《城市道路设计规范》规定需在交点处设置竖曲 线，即图２中的ｉ１与ｉ２的坡差较大的情况下，可 在交点控制标高的控制下，采用设小纵坡短坡长即 图３中所示的方法，来减缓交叉口范围内的路面高 差，从而使交叉口更匀顺。
４．１路网规划时应考虑到山区城市道路交叉
１２＂的特殊性
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市政工程
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对平原城市，路网规划时很少考虑到交叉口的 竖向设计，一般仅考虑相交道路高程的衔接、雨水 污水的流向，以及道路两侧建筑场地平面的标高。 而对于山区城市，仅考虑到上述因素是不够的。
对山区城市，路网规划时除了应考虑到上述因 素及相交道路坡度、坡长、支挡防护工程外，还需 考虑到交叉口控制高程对交叉口竖向设计的影响。 如果控制高程过高或过低，将会使相交道路中的某 一、两条道路纵坡过大。当相交道路的施工图设计 按此控制高程完成后才发现此问题，此时将悔之晚 矣。因为它不仅影响到道路施工设计图的设计，而 且还影响到其它管线的设计，要修改控制点高程几 乎是不可能的事。
计图完成后，由于各种原因，建设方提出长江大桥 移址，Ｙ４线需通行车辆，致使Ｙ４线的纵坡超过 ６％，给该处交叉口的竖向设计带来极大的困难。
４．２相交道路纵断面设计时应考虑到交叉口 的竖向设计
在交叉口控制标高的控制下，相交道路纵断面 设计时，在考虑到道路等级、坡度、坡长、边坡支 挡防护工程的同时，一定要将交叉口的竖向设计纳 入纵断面设计的考虑之中。因为单从某一条道路来 看，它的各项技术指标可能很好，但将之放入路网 中来看时，可能就会因为交叉口的通行能力、排水 不畅或视觉效果差等因素而使道路的等级降低，或 使整个路网的通行能力降低，乃至交通事故上升。 在图１中，单从Ｘ０线的线形来看，其技术指标较 高，但在ｘ０线的Ｙ３至Ｙ４段，如果提高Ｘ０线的 高程，不仅使Ｘ０线内侧的建筑用地相对高差较 小，而且将大大减小５（４线的纵坡度，从而使该交
重庆市万州区枇杷坪小区即是一个很好的例 证。该小区地处三峡库区，位于万州区下游。小区 内地势走向北高南低，地形呈台阶状，最初的路网 规划如图１：
图１
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图中Ｙ３线为长江大桥，Ｙ４线不行车。由于 Ｙ３线与Ｘ０线交叉口的控制高程由长江大桥所决 定，因此Ｙ３线与Ｙ４线段道路纵坡较小，Ｙ４线与 ｘ０线路口高程较低。但当该区所有道路的施工设
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山区城市道路交叉口竖向设计
作者： 作者单位：
龚华凤 成都市市政工程设计院(成都)
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市政工程
山区城市道路交叉口竖向设计
龚华凤（成都市市政工程设计院 成都６１００１５）
１引言 随着三峡水利枢纽工程、二滩水利工程等一系 列重点工程的上马，以及近几年为拉动经济扩大内
需而大兴土木的基础设施建设，为许多中小城市的 发展带来了机遇，使这些中小城市在市政基础设施 建设方面的投资大大加强。与此同时，也给市政设 计行业带来了机遇与挑战。
我院在立足四川面向全国精心设计优质服务的宗
旨指导下，先后在湖北秭归、重庆奉节、巫山、万 县、开县、酆都，以及西藏、广西、云南等地承接大 量的市政工程设计任务。在这些工程的设计实践中， 不仅锻炼了队伍，同时也积累了丰富的设计经验。
２山区城市道路的特点 山区城市大都或依山，或傍水。城市地形复 杂，地质条件变化多端。道路的平面、纵断面及横 断面都受到制约，因此，作为山区城市道路，都普 遍表现出如下特点：（１）弯多路窄。由于受地形地 质条件的影响，山区城市道路在选线时，为减少土 石方及道路的支挡结构，降低工程造价，道路在平 面上蜿蜒曲折，在横断面尺寸上都较小。通常道路 的设计车速在１５－－４０公里／ｔ．Ｉ，时之间，道路的宽度 也常采用７米、１０米、１２米、１６米、２０米等，在 地形地质条件较好的情况下有３０米宽左右的道路。 （２）回头曲线较多。许多依山而建的城市，其 街道多建在平行于山腰的台地上，这些道路的相对 高程较大。为使这些道路连成路网，许多城市道路 不得不采用回头曲线的办法来减缓道路的纵坡。特 别是一些自然地势坡降较大的山区城市，如奉节新 县城的宝塔坪小区、西藏昌都地区昌都坝工程等， 都设有较多的回头曲线。 （３）变坡频繁，坡度大。为尽量减小道路的填 挖，保持原状地质构造，减少对土基的扰动，道路 的纵坡度都比较大，其坡长都较小。如重庆市万州 区枇杷坪小区的Ｙ５、Ｙ６、Ｙ７线，其平均坡长不 到２００米，而平均坡度却接近６％。 （４）交叉口较小。由于相交道路的宽度均较 小，因此所形成的交叉口的车行道面积也较小，这
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５结束语 我国的山区城市主要分布在西部。随着西部大 开发的推进，作为中国西部的这些山区城市，其在 市政基础设施方面，将迎来前所未有的发展。在这 千载难逢的机会面前，许多市政行业的设计院，特 别是一些来自平原城市的设计院，纷纷抢滩西部。 面对小路口大坡度的山区城市道路交叉口，如何设 计出更能满足行车、排水、视觉要求的交叉口，还 需不断地摸索、总结、提高。
相当比例。 （６）支挡防护结构较多。山区城市道路在横断
面上多为半填半挖的断面，即使在交叉口位置，也 很可能几面都需要修筑护坡挡土墙等构筑物。
３相关设计规范与实际工程之间的矛盾 在《城市道路设计规范》（ＣＪＪ一９０）第６．２．６ 条之交叉口竖向设计原则中规定：交叉口设计范围 内的纵坡度，宜小于或等于２％。困难情况下应小 于或等于３％。 从上述山区城市道路的特点及实际工程来看。 在交叉口范围内，一些道路的纵坡很难小于或等于 ３％。即使在平行于山腰或沿江（河）的道路上， 其道路纵坡小于或等于３％，而与之相交（即垂直 于江河或山腰）的道路，其纵坡度都可能超过 ３％。因此，如何在小路口大坡度的情况下设计出 利于行车、排水及美观要求的交叉口，只能在设计 实践中不断地摸索、总结、提高。 ４处理措施 根据我们在这些山区城市所做的设计及修建情 况来看，交叉口的竖向设计不仅仅是相交道路平 面、纵断面设计完成后的设计后续工作，它的设计 也是一个系统工程，其图纸也是一种系统思想的体 现。这种思想应贯穿路网规划、相交道路施工图设 计及交叉口技术处理整个过程。