山区城市道路交叉口竖向设计
浅谈城市道路交叉口的竖向设计要点
浅谈城市道路交叉口的竖向设计要点摘要：本文以城市道路平面交叉口竖向设计为研究对象，提出了以等高线调整为主的设计构想。
城市道路交叉口设计在满足交通要求的基础上，还应以提高车辆通过效率、排水顺畅、方便行人及非机动车过街来建设更加便利、舒适的、人性化的道路交叉口。
经过多年的设计和运营证明，通过等高线调整对于一个交叉口设计的优劣起着很大甚至决定性的作用，本文通过对利用地形测绘绘图知识在城市道路交叉口设计中的应用，对城市道路平面交叉口竖向设计进行了分析和总结。
关键词：城市道路；竖向设计；等高线；道路排水1.引言城市道路的畅通与否很大程度上取决于交叉口的交通问题处理的好坏。
行驶在道路上的车辆由于交叉口上产生的延误约占行程行车时间的三分之一，而交叉口拥挤严重时波及路段甚至整个路网系统，造成城市整个区域严重拥堵，耽误行车时间的同时容易造成交通事故，引发路段更严重的噪声、废气污染、能源浪费等问题，交叉口的设计涉及到平面几何设计、交通组织、交叉口型式的确定、竖向设计等问题。
前几个都与路段设计、规划设计关系较大，而竖向设计对一个交叉口的优劣应是一个道路设计工程师考虑的重要问题，本文根据多年的道路设计工作经验，对交叉口竖向设计的一些过程进行分析。
2.交叉口设计的要点2.1 交叉口的交通特点出入交叉口的交通流是非常复杂的，通过交叉口的交通流基本上可以分为四种形式：合流、分流、交织、交叉，前三种情况只要平面几何尺寸设计得当加上适当的交通组织可以较小的影响正常车辆通过交叉口，而交叉点的存在是影响交叉口的行车速度和交通安全的主要原因。
为使交叉口获得安全畅通的效应，必须对交叉口的交通流进行科学的组织和控制，基本途径有（1）将不同方向的交错车流从时间上进行分离；（2）将不同方向上的交错车流从空间上进行分离；（3）将不同方向上的交错车流在同一平面内用物理设施分离，限制和引导其行驶路线，即渠化交通。
实际上无论哪一种途径都有其相应的负面作用及限制条件，交通控制将会使通过交叉口的车辆因等时而降低通过交叉口的交通通行量，立体交叉占用更多的土地资源而且道路两旁的城市用地造成分隔，影响行人、非机动车的通行。
城市道路平面交叉口竖向设计
及 时发 现交 叉 口可 能存 在 的 问题 ，采 取具 有 针对 性 的解
决措施 。
２ ． ２合 理 的平面 布置及 竖 向设计 平 面布 置 的合 理性 是 竖 向设 计 的前 提 ，在 条件 不 受 限 制 的情 况下 ，尽量 减 少异 形 交 叉 、多 路交 叉 、大 斜 交
度 不 理 想 的 情 况 下 ，容 易 忽 略 中 心 点 至 转 弯 圆 弧 方 向 的
路 相交 时 应按 “ 规 范” 要求 进 行 车道 拓 宽 ，将 交 又 口真
正的 “ 打 开 ” ，以满足 通 行需 求 。在 进 行道 路 纵坡 设 计 时 尽量 将 变坡 点 远 离交 叉 口。一 方面 方便 后 期 进行 交 叉
使 车辆 、行人 不 约 而 同的 汇集 至此 并 往 返穿 行 ，错 综 复 杂 的环 境 和 各式 各样 的行 为元 素 相互 的干扰 ，不但 增 加 了道路 的通行 压 力 ，还 增加 了交 通事 故 发生 的概率 。 因 此 ，合 理 的交 叉 口设 计 自然 显 得尤 为 重 要 。交 叉 口按 交 叉形 式 分 为平 面 交 叉和 立体 交 叉 ，按 设 计 内容 分为 平 面 设计 和竖 向设 计 。
口 竖 向 设 计 ，减 少 繁 琐 的 计 算 程 序 ；另 一 方 面 也 避 免 因 竖 曲线 设 置 不 当 造 成 “ 盲 区 ” 的 形 成 ， 人 为 的 制 造 一 系 列 的安全 隐患 。 ２ ． ３ 主 路 优 先 原 则 在 城 市 道 路 路 网 中 ，快 速 路 、 主 干 路 等 主 要 道 路 承 担 着 一个 城 市 的主 要交 通 流量 。因此 ，在进 行 道 路设 计
度 ， 同 时 对 城 市 的整 体 景 观 效 果 也 产 生 一 定 的 影 响 。 １ ． ５ 道 路 狭 窄
城市道路平面交叉口的竖向设计解析
城市道路平面交叉口的竖向设计解析摘要:城市道路网络是一个复杂系统，城市交叉口又是路网中通行能力的“咽喉”，尤其是大型交叉口和广场由于立面较为复杂，竖向设计则显得更加重要。
竖向设计的合理与否直接影响交叉口道路表面的平顺度，行车的舒适性，排水质量和审美需求等。
本文针对T形、X形柔性路面平面交叉口的竖向设计进行探讨。
关键词:平交口;竖向设计;纵断优化交叉口立面设计的理念就是合理地设计交叉口的标高，便于汽车及行人安全出行，同时还应考虑与附近建筑物、地下管网、绿化的相关关系。
符合行车平顺、排水通畅和建筑艺术三方面要求。
1平面交叉口竖向设计的原则分清主次道路，主要道路优先，要保持原有车流状态，适当偏移中线，增加交叉口车道数，车道密度(宽度、数量)等适当。
要保证主要道路的交通便利。
同等级的道路交叉时，一般都而改变它们的横坡，使横坡逐步地随纵坡变化。
交通流交叉时，应尽可能渠化成直角或近似直角交叉交通流合流时，应以较小角度进行合流，实践证明，交通流以100-150合流时，合流速度差最小交叉口范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上或流过交叉口的人行横道，也不应使交叉口内产生积水。
因此，需合理确定交叉路纵断的变坡点和布设雨水口，设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉，雨水口应设在人行横道之前或低注处。
如遇困难的地形，交叉口设在盆状地形处，必须设置足够数量的雨水口。
平面交叉口立面设计高程应与周围建筑物的地坪高程协调一致。
设计时应充分考虑发展与环境的关系.力求使路口的渠化与环境的绿化协调使路口不再枯燥、单调。
2平面交叉口竖向设计的方法对简单的沥青路面交叉口，通常采用特征断面法;对大型、复杂的沥青路面交叉口，采用简单的特征断面法不能完整地表达交叉口的立面，必须加密交叉口范围内的设计高程，即高程图法。
2. 1 T形、X形交叉口特征断面的确定和特征点高程的计算交叉口的特征断面与选定的路脊线密切相关，路脊线应根据相交道路的等级和交叉角等因素确定，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观。
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
满足排水要求
确保交叉口能够迅速排除雨水， 避免积水对交通造成影响。
在雨季期间，应考虑加强排水设 施的维护和检修，以确保排水系
统的畅通。
针对特殊的气候条件，如暴雨、 洪水等，应采取相应的措施，如 设置排水沟、雨水收集系统等，
在交叉口设置交通岛，可以引导车辆和行人安全通过交叉口，减少交通事故的发生。
安装交通标志和标线
根据道路勘测设计规范，在交叉口安装交通标志和标线，指示车辆和行人遵守交通规则，确保交通安 全。
04
交叉口竖向设计的案例分 析
案例一：某城市道路交叉口竖向设计
总结词
该案例介绍了一个城市道路交叉口的竖向设计，强调了设计过程中的细节处理和实际应用。
交叉口竖向设计是道路勘测设计的重要组成部分，对于提高道路交通效率和保障 交通安全具有重要义。
交叉口竖向设计的意义
提高交通效率
合理的交叉口竖向设计能够减少 车辆拥堵和延误，提高交通效率
。
保障交通安全
正确的交叉口竖向设计能够确保车 辆在交叉口处有足够的视距和明确 的行驶轨迹，从而减少交通事故的 发生。
满足排水要求
交叉口竖向设计要考虑到排水系统 的设置，以避免雨季时路面积水现 象的发生，保障交通安全。
交叉口竖向设计的基本原则
满足交通运行安全
交叉口竖向设计应确保车辆在行驶过程中具有足够的视距 和清晰的行驶轨迹，同时要尽量避免车辆在交叉口处出现 拥堵和延误现象。
满足排水要求
交叉口竖向设计应考虑到排水系统的设置，以避免雨季时 路面积水现象的发生，保障交通安全。
考虑排水要求
在设计标高时，要充分考虑排水流向，确保雨水能够顺畅地排出交叉口，避免 积水现象。
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
根据行车视距确定
保证驾驶员在交叉口范围内能 够看到前方的车辆或行人，并
作出相应的驾驶反应。
根据道路纵坡确定
保证车辆在交叉口范围内能够 顺利通过，避免出现车辆爬坡
或下坡的情况。
交叉口竖向设计的要素
交通流向设计
明确各进口道的车流量及方向，确 定车道数及车道布置。
竖向标高设计
确定交叉口的纵向坡度、横向坡度 和边缘标高。
道路勘测设计课件交叉口 竖向设计
xx年xx月xx日
目录
• 绪论 • 交叉口竖向设计的基础知识 • 交叉口竖向设计的具体方法 • 交叉口竖向设计的优化方案 • 工程案例分析
01
绪论
交叉口竖向设计的意义和作用
1 2
保障行车安全
合理的交叉口竖向设计可以提高行车安全性， 减少交通事故的发生。
提高道路通行效率
设计要点
合理确定交叉口竖向标高，确保排水顺畅，同时应考虑行车视距 、道路横坡、纵坡等因素。
案例介绍
以某市某十字交叉口为例，介绍竖向设计时如何运用平坡、反坡 等手法进行优化设计。
工程案例二：某高速公路交叉口竖向设计
高速公路特点
高速公路车速较快，交叉口面积 相对较小，同时需要考虑到高速 公路排水系统的特点。
设计要点
高速公路交叉口竖向设计应着重 考虑行车安全，避免出现明显的 凹凸地形，同时应确保排水顺畅 。
案例介绍
以某高速公路上的十字交叉口为 例，介绍如何通过调整竖向标高 来提高行车安全性。
工程案例三：某山区公路交叉口竖向设计
山区公路特点
山区公路地形起伏大，交叉口位置可能存在高差大的情况。
设计要点
山区公路交叉口竖向设计应根据地形情况，选择合适的竖向形式，同时应注意排水系统的合理设置。
道路勘测设计交叉口竖向设计
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计 §6-4 交叉口的竖向设计
1 竖向设计的要求 交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、与周围建筑物的标高协调等因素，合理
确定交叉口设计标高。
应合理布设雨水口。坡向交叉口道路的人行横道上游应设置雨水口，低洼处应布设雨水 口，要求交叉口范围不产生积水现象。
16
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计 10）计算路脊线上各等分点的高程
方 格 网 法
① 圆 心 法
i1
o
3
2
1
平 行 线 法 等 分 法
17
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计 11）交叉口内点的标高计算
（1）方格网法：直接计算方格网节点标高
i1
o
1
i2 A
i3 2
i4 18
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
1什么叫冲突点？减少或消除冲突点的途径有哪些？ 2常见交叉口的类型有哪些？设计时分别主要解决什么问题？ 3环形交叉口的半径如何确定？ 4什么叫渠化交通、交织长度、交织段长度？ 5交叉口立面设计的步骤？
23
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计
【本章习题】 AB、OC两条主干道路成T型斜交，路中心交点O点设计标高为9.00 m，如图所示：
圆心
路 脊 线
A 等分路脊线与相应的缘石曲线 (对应等分比例） B 连接相应的等分点
14
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计 ③ 平行线法
圆心
路 脊 线
A 等分路脊线 B 由等分点作对角线的平行线 交于缘石曲线
15
《道路勘测设计》Ch6 道路交叉口设计 ④方格网法 标高计算线
交叉口竖向设计方法及注意要点
交叉口竖向设计方法及注意要点
交叉口竖向设计方法及注意要点
首先，分析交叉口边线的类型，其基本类型有四种：斜坡形边线比较有利于排水，在设计过程中只需顺着坡向布置等高线一般能满足排水要求。
如交叉口内坡度
到3％以内，以使立面设计更合理。
第四，原则上两条道路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡度服从主要道路。
第五，如遇到竖曲线在交叉口范围内，一般以10米进行控制，即在竖曲线范围内每10m取一设计标高或取在整桩号处，使竖曲线对交叉口竖向设计的影响有所体
现。
第六，如遇到水泥混凝土路面，则需考虑硬性路面的特性，在板块分块和板块角点标高设计时充分考虑施工，设计完后要仔细检查每个角点标高，避免出现水泥板块对角标高大于其它两点标高。
第七，遇到与旧路相接的交叉口时，我觉得仔细阅读地形图上的标高和相接处。
道路交叉口竖向设计（不同等级道路相交时）
道路交叉口竖向设计（不同等级道路相交时）连载前面的提出的厂区道路竖向设计传统方法和存在的问题以及直线道路竖向设计的解决办法，继续下面的关于道路交叉口的竖向设计，已经解决了同等级道路交叉口竖向设计，接下来来谈谈不同等级道路相交时交叉口竖向设计。
当不同等级道路相交时，按城市道路设计原则，次要道路的纵断面与主要道路的路边或机动车道边缘衔接，这一原则同样适用于厂内道路。
图-12A 所示为一段典型的厂内道路，次干道在竖向上接主干道的路边，支路接次干道的路边。
图-12B 为交叉口的竖向设计放大图。
图-13 是在图-12A 基础上，对直行、右转和左转所做的纵断面分析，虚线是水平基线，实线是车轮轨迹线处路面的纵断面线，从图中可以看到，汽车在直行、右转和左转时是非常平顺的。
图-13B 是该交叉口的分缝和竖向放大图。
这样连接和竖向设计的好处：1）主干道的纵横坡维持不变，即保证主干道畅通无阻。
2）次干道与主干道相连，交叉口在竖向上非常平顺，比图-9 和图-11 更平顺。
3）次干道与主干道相连的交叉口，每块水泥混凝土板都可以方便施工。
4）主干道比次干道高0.1 米，使主干道相对不易积水或积水深度小一点。
次干道比主干道低0.1 米，相对容易积水或积水深度大一些，这有利也有弊，但0.1 米高差还是比较小的，此外，也可以通过调节侧石高度和路边至建筑外墙之间的地面标高来加以克服，城市道路规定雨水口处的侧石高度宜为0.18~0.20 米，挑水点处的侧石高度宜为0.10~0.12 米。
在图-12B 中，支路应接次干道或主干道的路边。
由于该次干道已经比主干道低了，因此，支路宜比次干道高一些，这样，整个道路网的标高比较接近，地面标高也可以比较一致，这有利于整个场地的竖向布置。
图-13C 是将图-13B 改为十字型交叉口，并对直行、右转和左转做纵断面分析，虚线是水平基线，实线是车轮轨迹线处路面的纵断面线，从图中可以看到，汽车在直行、右转和左转时是非常平顺的。
道路平面交叉口竖向设计基本方法
道路平⾯交叉⼝竖向设计基本⽅法2019-07-01摘要：城市道路平⾯交叉⼝的竖向设计，是为了合理确定交叉⼝范围内相交道路共同构筑⾯上各个点的设计标⾼，从⽽达到相交道路间、交叉⼝以及周围建筑物在⽴⾯位置上的⾏车、排⽔和建筑艺术诸⽅⾯的协调和统⼀。
本⽂探讨了道路平⾯交叉⼝竖向设计基本⽅法。
关键词：道路；平⾯交叉⼝；竖向设计；基本⽅法中图分类号： S611 ⽂献标识码： A ⽂章编号：城市道路平⾯交叉⼝是城市道路⽹的咽喉，是⼈流、机动车流与⾃⾏车流的汇集点，它们之间的相互⼲扰，使⾏车速度降低，出⾏交通拥挤，甚⾄交通堵塞。
因此，汽车对路⾯平整度质量的要求也越来越⾼, 从⽽对道路平⾯交叉⼝竖向设计也提出了更⾼的要求。
⼀、交叉⼝竖向设计的⼀般原则交叉⼝竖向设计的任务是通过调整交叉⼝范围各点的设计标⾼, 合理确定相交道路之间及周围建筑物之间的共同曲⾯形状, 使之相互协调⽽更具有良好的空间感, 以符合⾏车舒适、排⽔迅速以及建筑艺术三⽅⾯的要求。
交叉⼝竖向设计主要取决于相交道路的等级、交通量、横断⾯形式、纵坡⼤⼩以及周围地形。
其原则有以下⼏个⽅⾯。
1、道路等级相同时, ⼀般是在维持各⾃的纵坡不变的前提下来调节它们的横坡。
通常是调节纵坡较⼩道路的横坡, 将路拱顶的连线逐渐向纵坡较⼤道路的车⾏道边线移动, 使其横坡度与纵坡较⼤道路的纵坡相⼀致。
2、道路等级不同时, ⼀般是主道路的纵、横坡均维持不变, ⽽将次道路的双坡横断⾯逐渐过渡到与主道路纵坡相⼀致和单坡断⾯。
3、交叉⼝竖向设计时应⾄少有⼀条道路的纵坡⽅向背离交叉⼝, 以利于路⾯排⽔。
4、交叉⼝范围内布置⾬⽔⼝时, ⼀条道路的⾬⽔不应流过交叉⼝的⼈⾏横道或流⼊另⼀条道路, 也不能使交叉⼝范围内产⽣积⽔。
5、交叉⼝范围内的横坡应尽量平缓, ⼀般不⼤于路段上的横坡, 以利于⾏车, 纵坡不宜> 2%, 困难情况下不应> 3%。
⼆、交叉⼝竖向设计⽅法常⽤的交叉⼝竖向设计⽅法主要有⽅格⽹法、设计等⾼线法、⽅格⽹设计等⾼线等，简单介绍如下。
道路勘测设计课件交叉口竖向设计
提高交叉口竖向设计的安全性
确保视距
在交叉口竖向设计中，应保证驾驶员的视距，使得驾驶员在通过交叉口时能够清 晰地看到交通信号和其他车辆的行驶情况，提高行车安全性。
避免反坡现象
在交叉口竖向设计中，应尽量避免反坡现象的出现，以免影响驾驶员的视线和判 断能力，降低行车安全性。
道路勘测设计课件交叉口竖向设 计
xx年xx月xx日
目录
• 绪论 • 交叉口竖向设计基本理论 • 交叉口竖向设计的工程实例 • 交叉口竖向设计的优化建议 • 结论与展望
01
绪论
交叉口概述
交叉口定义
交叉口是指两条或多条道路相 交形成的交通节点，用于引导
交通流的安全、顺畅转换。
交叉口类型
根据相交道路的数量和交通功能 ，交叉口可分为十字交叉、丁字 交叉、Y字交叉等。
在交叉口竖向设计中，应充分考虑设施的维护和保养问题，确保排水设施、 交通标志等能够方便地进行维修和保养，提高交叉口的耐久性和使用寿命。
考虑后期管理
在交叉口竖向设计中，应充分考虑后期管理问题，包括交通组织、安全监控 等方面，力求使交叉口的设计与管理相协调，提高道路的安全性和通行效率 。
05
结论与展望
减少对自然环境的破坏。
工程内容
路基设计、排水设施设计、安 全设施设计等。
04
交叉口竖向设计的优化建议
合理确定交叉口竖向设计方案
合理确定交叉口竖向设计方案，需要考虑地形起伏变化、排 水要求、道路纵坡等因交叉口竖向设计时，应根据地形起伏 变化和排水要求，结合道路纵坡等因素，合理确定设计方案 ，确保交叉口的排水顺畅、行车安全。
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析摘要：在城镇化进程持续加速的今日，为了更好地促进城市经济发展，大力建设、更新和改造城市中心城区和城区道路互联网显得尤为重要。
在其中，道路平面交叉口竖向设计是十分关键的节点，在具体的实施过程中，必须根据通行需要落实相关技术标准，采用科学的方法来解决交叉口衔接问题，提高市政道路工程设计品质。
文章内容剖析了道路平面交叉口竖向设计基本方法。
关键词：道路平面交叉口；竖向设计；基本方法；引言伴随着我国道路运送领域的快速发展，道路平面交叉口的竖向设计已成为道路总体设计的关键节点。
如何使道路交叉路口的设计更为科学有效至关重要。
从道路的设计节点总量看来，大多数问题都是产生在道路的交叉路口。
例如路面排水问题，在一些降水较多的地区，在道路交叉口会形成区域滞留，排水不通畅等问题。
此外，伴随着社会经济的发展，人们对生活品质、出行安全及舒适度提出了更高的要求。
从而促使汽车产业的持续更新，对交叉口路面的平稳性提出更高要求。
因此使道路交叉口的竖向设计更为科学就显得愈来愈重要。
一、交叉口竖向设计的原则和形式在道路交通出行管理体系中，十分关键的一个节点便是交叉口，在交叉口竖向设计的过程中，必须将交通出行、雨水口布置及其街道社区路面园林景观等要素列入考虑的范畴，根据设计方案，保障道路交通安全的同时，还要科学合理处理交叉口和周边各类建筑及绿化景观的衔接关系，使其能凸显车在路上行，人在景中游的美感。
除上述要求外，还应严格遵循如下原则：（1）如果城市道路为相同的类型和等级，那么在竖向设计过程中，首先可以采用纵坡保持不变方式，对各自的横向坡度适当调整，这样可自然平顺地过渡两条道路的交叉部分。
也可采用对纵坡较小道路的横坡进行调整，因为如果调整的横坡有着较大的纵坡，那么道路平顺性和行车舒适性就会受到较大的影响。
如果道路有着不同的类型和等级，那么就需要固定主要道路的纵横坡度，向单坡断面来逐渐过渡次要道路的双横坡断面，因为主要道路有着较多的车辆和较高的车速，因此，尽量不要改变它的横坡。
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析
道路平面交叉口竖向设计基本方法分析摘要：在城镇化进程持续加速的今日，为了更好地大力推广城市经济，逐渐大力更新改造和基本建设城市中心城区和城区附近的道路互联网。
这其中，道路平面交叉竖向设计是十分关键的一个环节，在具体的操作中，必须依照相关的标准，采用科学的办法来设计，提高建筑工程设计品质。
文章内容剖析了道路平面图交叉口竖向设计基本方法。
关键词：道路平面交叉口；竖向设计；基本方法；引言伴随着在我国道路运送领域的快速发展趋势，道路平面交叉路口的竖向设计早已变为了道路总体设计的关键构成部分，这对道路交叉路口的设计更为科学有效至关重要。
从成条道路的问题总产量看来，大多数问题都是会产生在道路的交叉路口。
例如排水问题，在一些降水较多的地区，道路上通常是在交叉路口会比较难排。
此外，伴随着汽车构造的持续更改，也促使对交叉路口地面的稳定度要求更高。
因此如何使道路交叉路口的竖向设计更为科学就愈来愈重要。
1.交叉口竖向设计的原则和形式在道路交通出行管理体系中，十分关键的一个部位便是交叉口，在交叉口竖向设计的历程中，必须将交通出行、排水管道及其街道社区路面园林景观等要素列入考虑到范畴，根据设计方案，促进道路交通安全获得确保，还要科学合理明确交叉道路中间和周边房屋建筑中间的衔接方式，将立体感反映出去，在设计过程中，必须严谨遵循以下标准：第一，大城市道路如果有一样的种类和备案，那么在竖向设计全过程中，纵坡不变，对横坡倾斜度适度调节，那样方可以当然平稳地衔接两根道路的交叉式一部分。
一般来说，对纵坡较小道路的横坡开展调节，由于假如调节的横坡拥有很大的纵坡，那么道路平稳性和驾驶舒适度便会得到很大的危害。
如果道路拥有不一样的种类和级别，那么就必须固定不动主道路的纵横坡度，向单坡横断面来慢慢衔接主次道路的双横坡横断面，由于关键道路拥有较多的车子和较高的时速，因而，最好不要更改它的横坡。
第二，为了确保在交叉口可以顺利地排出来雨水，在设计的过程中，必须融合实际地貌状况，确保有一条以上的道路纵坡方位与交叉口避开，而且对雨水口有效布局，防止这种道路上的雨水相互之间注入。
城市道路平面交叉口的竖向设计分析
城市道路平面交叉口的竖向设计分析摘要：城市发展迅猛，车流量、人流量越来越大，整体城市道路的设计合理性也在变得更加重要。
而通过对城市道路平面交叉口的合理竖向设计可以有效确保车辆行人的通过安全，改善城市交通的整体质量。
而当前城市道路平面交叉口竖向设计中主要有着存在行车盲区、易出现大面积积水、道路狭窄等方面问题，在具体的设计工作中应当注意了解道路平面交叉口的整体情况、合理的平面布置及竖向设计、主路优先原则、排水设施的优化完善等方面事项的有效执行。
城市道路平面交叉口具体竖向设计方法主要有方格网法、设计等高线法、方格网设计等高法等。
关键词：城市道路；平面交叉口；竖向设计一、引言随着城市人口数量的不断增多，道路设计的合理化也变得越来越重要。
尤其一些交通要口，车流量与行人经过较频繁，道路设计如果出现不合理，不仅仅会影响其交通状况，严重的甚至会威胁到人民的生命财产安全。
而在整个城市道路的设计中，尤以平面交叉口的竖向设计存在的难点更多，同时关联到交通状况的安全性更大。
因此，对于城市道路平面交叉口的竖向设计，相关人员一定要引起足够重视并且确保其内容的合理性，优质完成该项工作。
二、当前城市道路平面交叉口竖向设计中存在问题1、存在行车盲区由于道路的长度、宽度限制以及一些现场地理因素的影响，将变坡点设置于交叉口范围内，这就会导致出现影响车主视距，从而降低行车安全，其中凸形竖曲线最为明显。
2、出现大面积的积水因为一些纵横坡设计出现一定缺陷，极有可能直接影响到交叉口位置的排水性。
而如果在该位置出现积水等问题不仅会导致同行车辆及行人的不便，并且长久而言对于路面的损害也会逐渐加剧从而降低道路的使用寿命。
3、道路狭窄近几十年我国发展迅速，尤其是许多二三线城市在十几年内发生的变化可称为翻天覆地，但是过快的发展速度对于道路建设方面也会产生一定的限制。
比如在五年十年前设计的道路，难以预估到城市的发展进度，因此路面宽度、车道数量等相对设计较少，道路比较狭窄，而在经过的飞速发展后，这些狭窄的道路建设完全满足不了城市需求，但如果全面重建则需要一笔较大的市政建设资金支持，由此出现两难的情况。
道路平面交叉口竖向设计基本方法
道路平面交叉口竖向设计基本方法道路平面交叉口竖向设计基本1. 背景介绍道路平面交叉口竖向设计是交通规划中至关重要的一环。
它涉及交叉口设计要点、设计流程和各种设计方法等多个方面，对于道路通行安全和车辆行驶效率起着重要作用。
2. 交叉口设计要点在进行道路平面交叉口竖向设计时，需要考虑以下要点：•可行性：设计方案应考虑建设和维护的可行性。
•安全性：交叉口设计应确保行人和车辆的安全。
•通行效率：设计应尽可能提高车辆通行效率，减少交通拥堵。
•可持续性：设计方案应符合可持续发展的原则，包括节能减排和资源利用等方面。
3. 设计流程基本的道路平面交叉口竖向设计流程如下：1.数据收集：收集相关道路、交通流量、环境等数据。
2.需求分析：根据收集到的数据和实际需求，分析交叉口设计的具体要求。
3.设计方案初选：根据需求分析，初步确定可能的设计方案。
4.设计方案评估：评估各个设计方案的优劣，包括安全性、通行效率等指标。
5.最终方案确定：综合评估结果，确定最终的设计方案。
6.施工设计：根据最终方案进行详细设计，并编制施工图纸。
7.监督检查：对施工过程进行监督，确保设计方案的正确实施。
4. 设计方法道路平面交叉口竖向设计中，有多种常用的设计方法，包括：•坡度设计：根据交叉口的具体情况，确定合适的坡度设计，以确保车辆正常通行。
•路口纵断面设计：根据交叉口的交通流量和车辆种类，设计合适的纵断面，包括平均高程、坡度变化等。
•标线设计：合理的标线设计对于提高交叉口的安全性和车辆通行效率非常重要，需要考虑车辆行驶方向、优先权等因素。
•交通信号灯设计：根据交叉口的交通流量和道路情况，确定合适的信号灯设置。
•行人通行设施设计：对于有行人需求的交叉口，需要考虑行人通行设施的设计，包括人行横道、人行过街设施等。
5. 总结道路平面交叉口竖向设计是道路交通规划中的重要环节，设计要点包括可行性、安全性、通行效率和可持续性。
设计流程包括数据收集、需求分析、设计方案初选、设计方案评估、最终方案确定、施工设计和监督检查。
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四川建筑第２１卷增刊２００１．９
１７６
山区城市道路交叉口竖向设计
作者： 作者单位：
龚华凤 成都市市政工程设计院(成都)
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相当比例。 （６）支挡防护结构较多。山区城市道路在横断
面上多为半填半挖的断面，即使在交叉口位置，也 很可能几面都需要修筑护坡挡土墙等构筑物。
３相关设计规范与实际工程之间的矛盾 在《城市道路设计规范》（ＣＪＪ一９０）第６．２．６ 条之交叉口竖向设计原则中规定：交叉口设计范围 内的纵坡度，宜小于或等于２％。困难情况下应小 于或等于３％。 从上述山区城市道路的特点及实际工程来看。 在交叉口范围内，一些道路的纵坡很难小于或等于 ３％。即使在平行于山腰或沿江（河）的道路上， 其道路纵坡小于或等于３％，而与之相交（即垂直 于江河或山腰）的道路，其纵坡度都可能超过 ３％。因此，如何在小路口大坡度的情况下设计出 利于行车、排水及美观要求的交叉口，只能在设计 实践中不断地摸索、总结、提高。 ４处理措施 根据我们在这些山区城市所做的设计及修建情 况来看，交叉口的竖向设计不仅仅是相交道路平 面、纵断面设计完成后的设计后续工作，它的设计 也是一个系统工程，其图纸也是一种系统思想的体 现。这种思想应贯穿路网规划、相交道路施工图设 计及交叉口技术处理整个过程。
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ｉ二、５结束语 我国的山区城市主要分布在西部。随着西部大 开发的推进，作为中国西部的这些山区城市，其在 市政基础设施方面，将迎来前所未有的发展。在这 千载难逢的机会面前，许多市政行业的设计院，特 别是一些来自平原城市的设计院，纷纷抢滩西部。 面对小路口大坡度的山区城市道路交叉口，如何设 计出更能满足行车、排水、视觉要求的交叉口，还 需不断地摸索、总结、提高。
市政工程
山区城市道路交叉口竖向设计
龚华凤（成都市市政工程设计院 成都６１００１５）
１引言 随着三峡水利枢纽工程、二滩水利工程等一系 列重点工程的上马，以及近几年为拉动经济扩大内
需而大兴土木的基础设施建设，为许多中小城市的 发展带来了机遇，使这些中小城市在市政基础设施 建设方面的投资大大加强。与此同时，也给市政设 计行业带来了机遇与挑战。
４．１路网规划时应考虑到山区城市道路交叉
１２＂的特殊性
四川建筑第２１卷增刊２００１．９
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市政工程
对平原城市，路网规划时很少考虑到交叉口的 竖向设计，一般仅考虑相交道路高程的衔接、雨水 污水的流向，以及道路两侧建筑场地平面的标高。 而对于山区城市，仅考虑到上述因素是不够的。
对山区城市，路网规划时除了应考虑到上述因 素及相交道路坡度、坡长、支挡防护工程外，还需 考虑到交叉口控制高程对交叉口竖向设计的影响。 如果控制高程过高或过低，将会使相交道路中的某 一、两条道路纵坡过大。当相交道路的施工图设计 按此控制高程完成后才发现此问题，此时将悔之晚 矣。因为它不仅影响到道路施工设计图的设计，而 且还影响到其它管线的设计，要修改控制点高程几 乎是不可能的事。
重庆市万州区枇杷坪小区即是一个很好的例 证。该小区地处三峡库区，位于万州区下游。小区 内地势走向北高南低，地形呈台阶状，最初的路网 规划如图１：
图１
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图中Ｙ３线为长江大桥，Ｙ４线不行车。由于 Ｙ３线与Ｘ０线交叉口的控制高程由长江大桥所决 定，因此Ｙ３线与Ｙ４线段道路纵坡较小，Ｙ４线与 ｘ０线路口高程较低。但当该区所有道路的施工设
就给交叉口的竖向设计带来极大的困难。如西藏昌 都地区昌都坝工程中的５条线、云南坝工程中的 １１条线，相交道路的宽度最宽仅为ｌＯ米，交叉口 面积也只有５０多平方米。
（５）Ｙ型、Ｔ型交叉口较多。在道路选线上。 山区城市的主于道大都选在台地上，一方面可使道 路的等级提高，同时也可以减少场平的土方量，使 道路两侧的建筑容易布置，提高沿线的土地开发强 度。因此，对这些道路来说，很难在其内外侧同时 布置相交道路。从实际的建设来看，也确实如此。 如我国著名的山城重庆，其Ｙ型、Ｔ型交叉口占
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叉口行车舒适、排水通畅。 当相交道路的控制坡度相差较大时，通常采用
平衡相交道路坡度的做法来减小相交道路之间的坡 度差，使之接近规范的要求。
４．３交叉口平面设计时应尽量避免小锐角 由于山区城市道路较窄，坡度较大，交叉口的 车行道面积也较小，小锐角的出现，不仅会使靠近 小锐角侧的交叉口面积减小，增大了顺接坡度，同 时使整个交叉目的有效行车面积减小，小锐角侧的 车辆转弯困难。这种情况在水泥混凝土路面中尤为 突出。因此当遇到大坡度小锐角的交叉口，在其条 件允许的情况下，应尽量增大相交道路的夹角。 ４．４扩大交叉口竖向设计的设计范围 交叉口竖向设计范围一般为路缘石半径的切点 以外５－－１０米，即相当于１～２块水泥混凝土板块。 在山区城市道路的交叉口竖向设计中，常常遇到沿 山腰的道路横坡向下而垂直于山腰的道路纵坡向 上，且其合成坡度较大。如果仅在通常的交叉口设 计范围内调顺其坡度，势必会使板块与板块之间形 成大于０．５％的坡差，行车会有明显的跳动。这时 即可扩大交叉口竖向设计范围’１亦即加长超高段， 减小超高渐变率，从而减小板块与板块之间的坡 差。 ４．５在十字型交叉口或丁字型交叉口中，对 按《城市道路设计规范》规定需在交点处设置竖曲 线，即图２中的ｉ１与ｉ２的坡差较大的情况下，可 在交点控制标高的控制下，采用设小纵坡短坡长即 图３中所示的方法，来减缓交叉口范围内的路面高 差，从而使交叉口更匀顺。
我院在立足四川面向全国精心设计优质服务的宗
旨指导下，先后在湖北秭归、重庆奉节、巫山、万 县、开县、酆都，以及西藏、广西、云南等地承接大 量的市政工程设计任务。在这些工程的设计实践中， 不仅锻炼了队伍，同时也积累了丰富的设计经验。
２山区城市道路的特点 山区城市大都或依山，或傍水。城市地形复 杂，地质条件变化多端。道路的平面、纵断面及横 断面都受到制约，因此，作为山区城市道路，都普 遍表现出如下特点：（１）弯多路窄。由于受地形地 质条件的影响，山区城市道路在选线时，为减少土 石方及道路的支挡结构，降低工程造价，道路在平 面上蜿蜒曲折，在横断面尺寸上都较小。通常道路 的设计车速在１５－－４０公里／ｔ．Ｉ，时之间，道路的宽度 也常采用７米、１０米、１２米、１６米、２０米等，在 地形地质条件较好的情况下有３０米宽左右的道路。 （２）回头曲线较多。许多依山而建的城市，其 街道多建在平行于山腰的台地上，这些道路的相对 高程较大。为使这些道路连成路网，许多城市道路 不得不采用回头曲线的办法来减缓道路的纵坡。特 别是一些自然地势坡降较大的山区城市，如奉节新 县城的宝塔坪小区、西藏昌都地区昌都坝工程等， 都设有较多的回头曲线。 （３）变坡频繁，坡度大。为尽量减小道路的填 挖，保持原状地质构造，减少对土基的扰动，道路 的纵坡度都比较大，其坡长都较小。如重庆市万州 区枇杷坪小区的Ｙ５、Ｙ６、Ｙ７线，其平均坡长不 到２００米，而平均坡度却接近６％。 （４）交叉口较小。由于相交道路的宽度均较 小，因此所形成的交叉口的车行道面积也较小，这
计图完成后，由于各种原因，建设方提出长江大桥 移址，Ｙ４线需通行车辆，致使Ｙ４线的纵坡超过 ６％，给该处交叉口的竖向设计带来极大的困难。
４．２相交道路纵断面设计时应考虑到交叉口 的竖向设计
在交叉口控制标高的控制下，相交道路纵断面 设计时，在考虑到道路等级、坡度、坡长、边坡支 挡防护工程的同时，一定要将交叉口的竖向设计纳 入纵断面设计的考虑之中。因为单从某一条道路来 看，它的各项技术指标可能很好，但将之放入路网 中来看时，可能就会因为交叉口的通行能力、排水 不畅或视觉效果差等因素而使道路的等级降低，或 使整个路网的通行能力降低，乃至交通事故上升。 在图１中，单从Ｘ０线的线形来看，其技术指标较 高，但在ｘ０线的Ｙ３至Ｙ４段，如果提高Ｘ０线的 高程，不仅使Ｘ０线内侧的建筑用地相对高差较 小，而且将大大减小５（４线的纵坡度，从而使该交