汽车三踏舒适性及脚踏空间分析布置规范
人体坐姿与乘坐空间舒适性校核规范
人体坐姿与乘坐空间舒适性校核规范1 范围本校核规范适用于三踏板、方向盘、地板、座椅等数据初步布置到位后坐姿与乘坐空间舒适性校核。
本校核规范适用于整车开发或改型设计中对人体坐姿和乘员空间舒适性有影响时所进行的校核。
本校核规范中以SAE 成人男子95百分位作为基准，根据不同车型要求使用不同百分位人体进行校核。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范。
然而，鼓励使用者研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 11559-1989汽车室内尺寸测量用三维H点装置GB/T11563-1995汽车H点确定程序GB/T 15759-1995人体模板设计和使用要求GB/T 19234-2003 乘用车尺寸代码SAE J826 JUN2002 H-Point Machine and Design Tool Procedures and SpecificationsSAE J1052 AUG2002 Motor Vehicle Driver and Passenger Head Position3 基本术语3.1 H点指三维H点装置的躯干和大腿的铰接中心，它位于此装置的两侧H点标记钮间的装置的中心线上。
3.1.1 “R点”即“乘坐基准点”指制造厂规定的设计H点，该点：确定了由制造厂规定的座椅每个设计乘坐位置的最后面的正常驾驶和乘坐位置，它考虑了所有的座椅可能调节状态（水平、垂直及倾斜）。
具有相对于所设计的车辆的结构建立的坐标。
模拟人体躯干和大腿铰接中心位置。
作为安放二维人体样板的参考点。
3.1.2 汽车座椅H点指三维H点装置的躯干线和大腿中心线的交点。
是用三维H点装置测得的，此装置应选用适当腿长数据，并安装在制造厂规定的座椅的正常驾驶或乘坐姿势时最后位置。
三踏板布置参考
三踏板布置设计
一、三踏板侧向布置间距要求
P平面：通过点A（加速踏板参考点）且垂直于点A和点R（座椅调至最后正常驾驶时的位置）相连直线的横向平面（与汽车纵向中心平面垂直的平面）。
踏板间距：踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离来测量，所谓踏板之间的最小距离是指加速踏板和制动踏板及制动踏板和离合踏板之间的最小距离；
二、三踏板落差间距要求
三踏板之间的落差间距：国内没有强制法规或标
准，可以根据大众公司的设计要求来进行设计。
大众
公司要求制动踏板和加速踏板之间的落差PL1在
30~50mm之内，制动踏板和离合踏板之间的落差PL2
在0~10mm之内，可以作为设计参考。
三、三踏板与转向系统的要求
制动踏板与离合踏板应分别布置在方向盘两侧，离合踏板中心与方向盘中心的Y向距离W15≥60（推荐值），制动踏板与方向盘中心的Y向距离W16≥35mm（推荐值）。
部分车型
四、三踏板在运动过程中与周边件之间的间距要求
踏板从初始位置运动到极限位置的过程中，踏板以及踏板臂与周边件的最小间隙要求如下：。
车型部总布置科油门踏板布置指南-王雯-20061018
编制日期：2022-4-27 编者：王雯版次：02 第1页共10页奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究院车型部总布置科布置指南编制：王雯审核：批准：编制日期：2022-4-27 编者：王雯版次：02 第2页共10页一. 简述油门踏板机构涉及到人体工程学，既要满足操纵性能的要求，又要满足人体运动学原理，给人以操纵的方便性和舒适性，这就要求许多相关尺寸有相应范围，力求适合于绝大多数人对操纵性的需求。
根据人机工程学的要求确定脚操纵空间的大小，从而检验油门踏板位置的合理性是总布置设计的一个重要工作。
油门踏板位置布置的原则，是在尽量不改动踏板的前提下使其满足人体工程学的要求。
所有轿车的油门踏板位置或大小没有太大的区别，即驾驶室基本遵循相同的设计原则；由于受平台结构的限制，有些尺寸可能不完全满足人机工程学的要求，但如没有特殊要求，一般不改动油门踏板结构，可以通过改变座椅位置或其它车身零件的方法使其满足设计要求。
二. 布置校核目的确保在汽车运行过程中的加速操作方便，能保证油门踏板与周边的中通道、制动踏板和地板有足够的间隙，踏板的行程符合人机工程原理。
三. 分类3.1机械油门踏板油门踏板与油门操纵(拉线)分开，拉线布置于发动机舱内布置较为复杂，允许拉线最大角度180°（图1）。
拉线与其周边件的间距至少为25～30mm。
拉线一端经前挡板与油门踏板相连，另一端与发动机相连，如拉线较长，可在拉线中间增加固定点，如S11的机械油门拉线（见图2）。
这种布置有很大的缺点，拉线随发动机一起振动，把发动机的振动通过拉线传递到油门踏板上,有的会形成共振，在一定的发动机转速下会使司机感到“打脚”，所以有的油门踏板上增加了配重块，以避开共振。
有的为了缓冲振动，在拉线与油门踏板连接处，采取增加减振缓冲零件（图3）。
这种操纵方式较为简单，司机直接操纵油门踏板，通过拉线调节节气门开启度，决定给油量大小，来满足司机的愿望。
至于发动机工作状态，完全凭驾驶经验。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定）2.2.1货厢带前帽檐：应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。
2.2.2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）3、整车宽度的确定：一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4.1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。
4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
二、驾驶室内人机工程总布置：1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100）5、背角：5~28°6、足角：87~95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80）8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角：90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离：≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1.1发动机安装部位的车架外宽的确定a．发动机宽度尺寸：特别是在车架纵梁附近的发动机宽度。
汽车踏板布局设计
第24卷 第12期Vo.l 24 No .12重庆理工大学学报(自然科学)Journa l of Chongqing U niversity of T echno l ogy(N atural Science)2010年12月D ec .2010收稿日期:2010-12-02作者简介:郑汝泉(1981 ),男,黑龙江富锦人,主要从事悬架系统设计、布局试验研究。
汽车踏板布局设计郑汝泉,余泽兵,王海平(重庆长安铃木汽车有限公司 技术中心,重庆 401321)摘 要:基于相关标准、资料研究汽车踏板在车身内的布局。
根据座椅设计H P 点以及假人类型等参数设计踏板的使用位置、踏板左右方向的间距、踏板的段差等。
关 键 词:踏板;布局;设计中图分类号:U461 文献标识码:A文章编号:1674-8425(2010)12-0146-04Desi gn of Auto m obile Pedal LayoutZ HENG Ru quan ,YU Ze b i n g ,WANG H ai p ing(T echn i ca l Center ,Chongqi ng Changan Suzuk iA utomob ile Co .L td ,Chongqi ng 401321,Chi na)Abst ract :Based on corresponding standards and re ference m ateria ls ,the desi g n of an auto m obile pedal layout is researched in th i s paper .According to seat design sH P po i n ts and dumm y types ,the position ,the distance bet w een left and ri g ht and the step of a pedal are desi g ned .K ey w ords :peda;l layou;t desi g n1 汽车驾驶席设计布局1.1 目的为了设计合理的驾驶姿势,根据车辆的参数、驾驶员的体型、人体工学等来设计布局操作系是非常重要的。
三踏板、手刹及变速操纵布置作业指导书
三踏板、手刹及变速操纵布置作业指导书三踏板、手刹及变速操纵机构布置作业指导书编制：日期：校对：日期：审核：日期：同捷第五研发中心2011年01月前言为使本中心三踏板、手刹及变速操纵机构布置规范化，参考国内外汽车设计的技术规范，结合公司标准和已开发车型的经验，编制本作业指导书。
意在对本中心设计人员在设计过程中起到指导设计的作用，提高设计的效率和质量。
本作业指导书将在本中心所有车型开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
本标准于201X年XX月XX日起实施。
本标准由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院提出。
本标准由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院负责归口管理。
本标准主要起草人：张瀚目录1、概述 (4)2、相关设计标准 (4)3、三踏板布置 (4)3.1.踏板布置要求 (4)3.2.踏板布置 (8)4、变速操纵机构布置 (12)4.1.变速操纵机构布置要求 (12)4.2.变速操纵机构布置 (13)5、驻车制动机构布置 (14)5.1.驻车制动机构布置要求 (14)5.2. 驻车制动机构布置 (15)6、典型案例 (16)三踏板、手刹及变速操纵机构布置作业指导书1、概述三踏板是驾驶员在整常驾驶坐姿下下肢控制的部件，它的位置直接决定驾驶舒适性和安全性，好的位置能使驾驶时腿部操纵处于最佳的动作和施力状态，有效的降低驾驶疲劳。
变速操纵杆和手制动杆操纵动作也是一种施力动作，一般是在人体肩部不动的情况下通过手臂的运动来实现，因此，合理的布置变速杆和手制动杆，使手臂处于最佳作用力操纵姿势，是整车设计中主观评价的重要内容，也是汽车设计中不可或缺的重要环节。
2、相关设计标准GB/T 17346-1998 轿车脚踏板的侧向间距GB/T 13053-2008 客车车内尺寸SAE J287-2007 驾驶员手控制区域SAE J1100-2005 汽车尺寸ECE R35 关于车辆脚制动控制器装配位置认证的统一规定Q/TJI/DP.03.101-2010 整车三维数模底盘及总布置要求3、三踏板布置3.1.踏板布置要求3.1.1踏板排列顺序要求图1 踏板布置顺序以驾驶员乘坐观察角度，从右到左，依次为：油门踏板、制动踏板和离合踏板。
踏板设计标准最新版本是多少
踏板设计标准最新版本是多少
踏板是指汽车中脚直接踩踏的部分，通常位于驾驶位置的底部，用于控制油门、刹车和离合器等功能。
踏板设计标准的最新版本是为了确保汽车驾驶的舒适性、安全性和易用性，并根据不同地区和国家的法律法规不断进行更新和调整。
踏板设计标准的最新版本主要包括以下几个方面：
1. 尺寸和形状：踏板的尺寸和形状应适合大多数驾驶员的脚型和踏踩习惯。
通常，踏板应具有足够的宽度和长度，以容纳驾驶员的脚，同时还应具有合适的凸起或凹陷设计，以确保脚在踩踏时不会滑动。
2. 高度和倾斜度：踏板的高度和倾斜度应使驾驶员能够轻松踩踏，并保持足够的身体平衡。
一般来说，踏板的高度应与车辆地板平齐或稍微高于地板，以便于驾驶员的操作。
3. 动力传递和控制：踏板的设计应使驾驶员能够准确地控制车辆的加速和减速。
踏板的行程和力量传递应合适，确保在驾驶员施加力量时能够精确地调节油门和刹车的力度。
4. 防滑和防脚滑出：踏板的表面应具有一定的防滑设计，以防止驾驶员在踩踏时发生滑动。
此外，踏板的边缘部分应有足够的凹槽或凸起，以防止驾驶员的脚滑出踏板。
5. 寿命和耐久性：踏板的材料和结构应具有足够的强度和耐久性，以经受长时间的使用和高频率的踩踏。
踏板应能够承受驾
驶员的重量和持续的力量施加，同时不会产生变形或磨损。
总结起来，踏板设计标准的最新版本主要关注舒适性、安全性和易用性。
前述标准确保了踏板的尺寸、形状、高度、倾斜度、动力传递和控制、防滑性、耐久性等方面满足驾驶员的需求，并且符合相关的法律法规。
这些标准的更新和调整是为了不断提升驾驶员的驾驶体验和安全性能。
脚踏板、手伸及界面校核规范
目录1.概述 (1)2.引用标准 (1)3.脚踏板布置设计要求 (1)4.XX车型踏板布置设计校核 (3)5.手操纵伸手及界面校核 (5)5.1 手伸及界面 (5)5.2 变速杆和驻车制动操作手柄校核 (6)6.结论 (7)参考文献 (7)1.概述在汽车的行驶过程中，造成驾驶员操纵疲劳的主要因素是频繁的踩踏，这就要求汽车驾驶室特别是驾驶员经常接触的三个踏板（离合踏板、制动踏板和加速踏板）的布置一定要合理；驾驶室内的一切手操作钮件、杆件、开关等位置均应在驾驶员手伸及的范围之内，要充分考虑人体工程学的相关规定，使驾驶员在驾驶过程中最低限度的减少操作错误的频率，进而达到安全驾驶的目的。
下面参照国内外一些相关标准的规定和方法，结合XX车型初步布置设计情况，对XX车型的脚踏板及手操作进行检验校核。
2.引用标准3.1）踏板排列：从驾驶员位置观察时，踏板应按以下次序自左至右排列：离合踏板、制动踏板、加速踏板2）踏板间距：踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离来测量,如图1所示，所谓踏板之间的最小距离是指加速踏板和制动踏板及制动踏板和离合踏板之间的最小距离；图1 踏板间距作图方法3）离合踏板与车身固定部分的距离：离合踏板在参考平面P上的投影至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离（如图2所示）；图2 踏板间距定义4）操作单个踏板的最小侧向间距：紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离。
除相邻踏板外，还应考虑转向柱，固定装置等。
5）三踏板之间的落差间距：制动踏板和加速踏板之间的落差PL1,大众要求大约50mm；制动踏板和离合踏板之间的落差PL2，大众要求0-10mm之内；国内没有强制要求法规或标准，只能依据经验和对比车型来分析落差是否满足设计要求。
图3 踏板之间的落差间距6）相关标准所规定或推荐的一些具体数值见表1。
表1 踏板间距推荐值4. XX 车型踏板布置设计校核下面根据上述要求对XX 车型踏板布置设计情况进行校核。
脚踏板布置设计规范
脚踏板布置设计规范
前言
本文件主要内容如下：
——规定了脚踏板布置的设计范围；——规定了脚踏板布置的设计要求。
脚踏板布置设计规范 - 1 - 脚踏板布置设计规范
1 适用范围
本规范规定了汽车ABC 踏板布置的程序及判定标准。
本规范适用于M 1类和N 1类汽车。
2 规范性引用文件
SAE J1100 汽车尺寸参数
3 术语及符号定义
1 驾驶员R 点
指汽车设计的驾驶员座椅标准参考点（SgRP 点），其坐标（X R ，Y R ，Z R ）为（L31-1，W20-1，H70-1）。
2 ABC 踏板
分别指的是accelerator pedal(加速踏板)、brake pedal （制动踏板）、clutch pedal （离合器踏板），以下分别简称为A 踏板、B 踏板、C 踏板。
4 布置过程
加速踏板，r 点位置作为设计输入：
因为A 踏板在车中的地位是很重要的，所以第一步是确定A 踏板的位置。
先确定x 方向的位置：
如果有参照车，可以测定并参考参考车的B 点位置（B 点是脚跟点，B 点位置主要指B 点相对R 点的）
然后可以放置人体模型（2D 、3D ）都可以，调节人体模型使其对应下图，然后如图作出P 平面，当然图中的200mm 是经验值，更确切的说是根据人体模型的脚的尺寸来定的。
人体坐姿与乘坐空间舒适性校核规范
ICS点击此处添加中国标准文献分类号Q/RHT 荣成华泰汽车有限公司企业标准Q/XXX XXXXX—2013人体坐姿与乘坐空间舒适性校核规范Body posture and comfort of passenger space check specification点击此处添加与国际标准一致性程度的标识文稿版次选择2013-XX-XX发布2013-XX-XX实施前言本标准按照规则起草。
本标准由华泰汽车设计工程研究院提出。
本标准由华泰汽车设计工程研究院归口。
本标准起草单位：华泰汽车工程研究院产品设计部总体设计科。
本标准主要起草人：邹俊。
人体坐姿与乘坐空间舒适性校核规范1 范围本校核规范适用于三踏板、方向盘、地板、座椅等数据初步布置到位后坐姿与乘坐空间舒适性校核。
本校核规范适用于整车开发或改型设计中对人体坐姿和乘员空间舒适性有影响时所进行的校核。
本校核规范中以SAE 成人男子95百分位作为基准，根据不同车型要求使用不同百分位人体进行校核。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范。
然而，鼓励使用者研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 11559-1989 汽车室内尺寸测量用三维H点装置GB/T11563-1995 汽车H点确定程序GB/T 15759-1995 人体模板设计和使用要求GB/T 19234-2003 乘用车尺寸代码SAE J826 JUN2002 H-Point Machine and Design Tool Procedures and SpecificationsSAE J1052 AUG2002 Motor Vehicle Driver and Passenger Head Position3 基本术语3.1 H点指三维H点装置的躯干和大腿的铰接中心，它位于此装置的两侧H点标记钮间的装置的中心线上。
总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核
总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核随着汽车工业的发展，驾驶员和乘客的安全和舒适性变得越来越重要。
其中，驾驶员的脚部和腿部空间对于驾驶的舒适性和安全性具有至关重要的作用。
本文将介绍总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核的方法和重要性。
一、驾驶员脚部腿部空间的重要性驾驶员的脚部和腿部空间对于驾驶的舒适性和安全性具有至关重要的作用。
如果驾驶员的脚部和腿部空间不够，会导致驾驶员的腿部和脚部疲劳，甚至会影响到驾驶的安全性。
因此，在校核驾驶员的脚部和腿部空间时，需要考虑以下因素：1、驾驶员的身高和体型：不同身高和体型的驾驶员对于脚部和腿部空间的需求是不同的。
2、座椅位置：座椅位置的不同会影响驾驶员的脚部和腿部空间。
3、踏板位置：踏板位置的不同会影响驾驶员的脚部空间。
4、腿部活动空间：腿部活动空间的大小会影响驾驶员的舒适性和安全性。
二、总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核方法在进行总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核时，可以采用以下方法：1、根据已知的座椅位置和踏板位置，确定驾驶员的脚部和腿部空间。
可以采用人体模型或者实际人体测量数据进行校核。
2、根据已知的腿部活动空间需求，确定驾驶员的脚部和腿部空间。
可以采用人体模型或者实际人体测量数据进行校核。
3、采用仿真软件进行校核。
可以采用专业的仿真软件，根据已知的座椅位置、踏板位置和腿部活动空间需求，对驾驶员的脚部和腿部空间进行校核。
三、总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核的注意事项在进行总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核时，需要注意以下几点：1、考虑到不同身高和体型的驾驶员对于脚部和腿部空间的需求不同，因此在校核时需要采用多种人体模型或者实际人体测量数据进行校核。
2、考虑到驾驶员的踏板位置会影响到脚部空间，因此在确定踏板位置时需要考虑驾驶员的舒适性和安全性。
3、考虑到腿部活动空间的大小会影响驾驶员的舒适性和安全性，因此在确定腿部活动空间需求时需要考虑多种情况，例如不同的驾驶速度、不同的驾驶时间等。
国产第三排空间设计理念
国产第三排空间设计理念
随着汽车产业的不断发展，越来越多的人开始关注汽车的舒适性和实用性。
在这个背景下，国产汽车的第三排空间设计理念也逐渐受到了人们的关注和重视。
第三排空间设计理念不仅关乎汽车的舒适性，更关乎汽车制造商对消费者需求的理解和满足。
在过去，国产汽车的第三排空间设计往往被忽视，很多车型的第三排座椅空间狭窄，乘坐舒适度低，甚至很多车型的第三排座椅只是为了满足座椅数量而设置，实际上并不适合乘坐。
然而，随着市场竞争的加剧，越来越多的汽车制造商开始重视第三排空间设计，努力提升第三排座椅的舒适度和实用性。
在国产汽车的第三排空间设计理念中，舒适性是首要考虑的因素。
许多汽车制造商开始注重第三排座椅的设计，增加头部空间和腿部空间，提供更加舒适的乘坐体验。
同时，一些车型还采用了可调节座椅和独立空调系统等设计，为第三排乘客提供更加舒适的乘坐环境。
除了舒适性，实用性也是国产汽车第三排空间设计理念的重要考量。
一些汽车制造商在设计第三排座椅时，考虑到了座椅的折叠和移动功能，使得第三排空间可以根据需要进行灵活调整，满足不同的乘坐和储物需求。
此外，一些车型还增加了多功能储物空间和便利的电源接口，为第三排乘客提供更加便利的使用体验。
总的来说，国产汽车的第三排空间设计理念正在不断得到提升和完善。
随着消费者对汽车舒适性和实用性的需求不断增加，相信国产汽车制造商会继续努力，为消费者提供更加舒适和实用的第三排空间设计，满足消费者的需求和期待。
三踏一盘两杆
三踏一盘两杆一、行车制动器踏板1、作用：车辆在行驶过程中，你如果需要减速或者停车就用它。
2、行车制动器踏板的使用方法：踩踏行车制动器踏板时要由轻到重，等车快停时，再由重到轻。
意思就是：如果没有停车位置的限制，要轻踏行车制动器踏板直至完全停车，如果有停车位置的限制，踩踏这么轻，到停车位置时车停不住，这时可再踩重些，等车快停稳时，再由重到轻。
也就是说，在停车的一瞬间，必须保持较轻的制动力。
二、离合器踏板1、作用：切断发动机和变速箱之间的动力，有利于起步、变速、和停车。
2、使用方法：往下踩时，必须迅速踩到底，在抬起的过程中，要遵循两快、两慢、一停顿的使用方法。
什么是两快、两慢、一停顿呢？听我慢慢给你说来。
首先，将离合器在抬起时的总行程分为五个点位，（第1点、全部踩到底，第5点、全部抬起来，第3点、就是中间还有一点叫做联动点，也叫做半离合或半联动，第4点、联动点再往上抬一些称全联动，第2点、联动点再往下踩一些称初联动）。
这五个点位的含意：第1点的含意是，发动机你转你的，变速箱1轴（就是和离合器相连的轴）上的第一个齿轮停止转动。
第5点的含意是，发动机转一圈变速箱1轴上的第一个齿轮必须跟着发动机转一圈。
第3点、就是联动点的含意，发动机转一圈变速箱1轴上的第一个齿轮，只转半圈、多半圈或少半圈。
第4点的含意和第5点相同，它们之间是自由行程，第2点的含意和第1点相同，它们之间是空行程。
现在我来告诉你，什么时候应该快，什么时候应该慢，什么时候应该停顿。
第1点和第2点之间是空行程应该快，第4点和第5点之间是自由行程应该快，这就是两快。
第2点和第3点之间要慢，第3点和第4点之间也要慢，这就是两慢。
在第3点要停顿一下，这就是两快、两慢、一停顿的使用方法。
3、离合器联动点位置的确定：关于联动点，每个车的位置都不同，就是同一辆车，随着离合器的使用，联动点的位置也在变化，对于初学者，整个行程都慢些，逐渐向正确的使用方法靠近。
那么，在起步时怎样来确定联动点的位置呢？听我细细给你说来，在平路起步抬离合器踏板的过程中，只要发现汽车开始动，这时离合器就进入了联动点区域，必须要停，1毫米都不能抬，如果抬了，车辆不是冲闯就是发动机熄火，等车前行5米以上，再将离合器踏板慢慢全部抬起来，这样在起步时车辆非常平稳。
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汽车三踏舒适性及脚踏空间分析布
置规范
1、简述
踏板组是驾驶员对整车运动特性进行操纵和控制的工具和桥梁。
在驾驶员进行脚踏操作的过程中，涉及到操作舒适性、踏板的行程以及踏板力的大小、油门踏板以及制动踏板反应灵敏性，本规范主要从人机角度阐述该如何对踏板组的操作舒适性进行校核。
2、校核目的
确保在汽车运行过程中驾驶员操作舒适轻便，能尽量减少驾驶员的疲劳和误操作现象发生。
3、常见形式以及校核检查内容分析3.1自动档
3.1.1
人机工程考察关键尺寸及其解释：
表一
图一
SEC 1-1
SEC 2-2
SEC 3-3
SEC 1-1
γ1
γ2
γ3
SEC 2-2
详见图二
3.1.2相关经验值
根据上图中的相关关键尺寸代号列出相关经验值表格如下：
尺寸代号经验值备注
γ1
87°-110°
最小为87°（加速踏板为0°时角度）
图二
SEC 3-3
脚底板处于油门踏板0°位置
γ2105°-120°此为统计目前公司在开发车型以及已生产车型和相关竞争车型所得数据。
注：C1所代表尺寸范围为整个油门踏板行程过程中油门踏板中心线与地毯的最小间隙。
γ390°-110°A150mm-80mm B1105mm-120mm C150mm-75mm L140mm-45mm L250mm-60mm F >=5mm G 为人体脚长1/4-1/3
F1>=5mm G1为人体脚长1/4-1/3H1
25mm-35mm
表二
3.2手动档
3.2.1人机工程考察关键尺寸及其解释：
表三
SEC 4-4
SEC 5-5
SEC 4-4
图三
3.2.2相关经验值
根据上图中的相关关键尺寸代号列出相关经验值表格如下：
尺寸代号经验值备注
γ187°-110°最小为87°（加速踏板为0°时角度）
γ2105°-120°此为统计目前公司在开发车型以及已生产车型和相关竞争车型所得数
据。
注：C2所代表尺寸范围为整个油门踏板行程过程中油门踏板中心线与地毯的最小间隙。
γ390°-110°A250mm-80mm B2105mm-120mm C250mm-75mm E180mm-95mm E240mm-70mm L140mm-45mm L250mm-60mm L350mm-55mm F >=5mm G 为人体脚长1/4-1/3
F1>=5mm G1为人体脚长1/4-1/3H125mm-35mm
F2>=5
G2
为人体脚长1/4-1/3
SEC 5-5
脚底板处于油门踏板0°位置
H230mm-40mm
表四
4、校核检查过程（以B12为例）
4.1设计输入：
a、加速踏板含踏板行程
b、制动踏板含踏板行程
c、离合踏板含踏板行程
d、地毯数据
e、整车前排H点坐标以及人体背靠角
f、SAE95%人体模板
4.2校核过程：
按照H点以及背靠角合理摆放人体，并做出SEC1-1,SEC2-2,SEC3-3,SEC4-4,SEC5-5等截面。
4.3设计输出：
量出相关关键尺寸整理出表四所列的关键尺寸数据。
关键尺寸代码设计值说明
γ187°
γ2120°
γ3101°
A278mm
B2107mm
C265mm
E118mm与人体中心线距离过小
E2140mm
L142mm
L250mm
L354mm
F6mm
G为人体脚长1/3
F17mm
G1为人体脚长1/3
H130mm
F25mm
G2为人体脚长1/3
H230mm
表五
4.3结论：
经分析B12踏板组的人机工程相关尺寸，发现离合踏板偏离人体中心线的距离过小，建议修改离合踏板臂将离合踏板沿Y轴负向平移70mm。