嘉兴内河集装箱标准化船型比选研究_吴一婷
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第 14 卷 第 10 期 2014 年 10 月
中国水运 China Water Transport
Vol.14 October
No.10 2014
嘉兴内河集装箱标准化船型比选研究
吴一婷，艾万政，淦学甄
（浙江海洋学院 港航学院，浙江 舟山 316000）
摘 要：船型标准化，有利于发挥水运基础设施的作用，有利于提高船舶技术水平，保障船舶航行安全。文中研究
表 2 40TEU 集装箱船舶资料
总长 垂线间长 型宽
型深 设计吃水 结构吃水
（m） （m） （m） （m） （m）
（m）
吨位 （t）
53.3
48.0
12.6
5.0
3.6
4.0
950
目前嘉兴港共有生产性泊位近 3,000 个，其中 500t 级 以上的泊位有 70 个以上，36TEU 集装箱船的吨位大约在 800t 左右。因此嘉兴港通过适当的升级改造，要求所有集装
箱码头均能靠泊 36TEU 集装箱船，这种可能性是完全存在 的。
将集装箱船改造升级，装备耗能小且环境污染少的机器 设备，是时代的要求。目前国家已经出台了相关环境保护政 策，顾虑改造那些污染大、设备老旧的船舶。船舶大型化目 前也是航运发展的潮流[8]。2011 年 3 月，国务院正式批复“浙 江海洋经济发展示范区规划”，要求“着力构筑‘三位一体 的’的港航物流服务体系”。随着内河运输发展战略被提上 日程，浙北内河集装箱运输量不断上升。在规模经济效益、 环境保护、成本控制等要求下，内河集装箱船舶大型化、环 保化等要求逐渐被提出。但是由于航道因素、港口因素、船 舶自身等因素的影响下，选择适宜的内河集装箱船型对提高 集装箱船舶运营效率、满足环保要求的意义日益显著。大型 船舶只要货源充足，运力较大，可节省成本，降低能耗。2012 年 3 月，嘉兴最大的 84TEU 集装箱船下水，标志着未来船 舶逐步向大型化发展。
了嘉兴水域航道现状、码头现状、航运经济现状，对嘉兴内河集装箱船型标准化问题进行了研究。研究结果表明，
将 36TEU 作为嘉兴港区标准船型，也比较符合嘉兴船舶工业和经济发展现状，具有客观可行性。
关键词：内河运输；嘉兴；集装箱；标准化
中图分类号：U692
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2014）10-0019-02
收稿日期：2014-09-05 作者简介：吴一婷（1992-），女，浙江桐乡人，浙江海洋学院 港航学院，本科生，研究方向为航海技术。
艾万政（1971-），男，湖北浠水人，浙江海洋学院 港航学院，博士，副教授，研究方向为航海技术。 淦学甄（1979 -），男，江西九江人，浙江海洋学院 港航学院，硕士，讲师，研究方向为航海技术。
一、前言 嘉兴港是长江三角洲对外开放的重要门户之一 [1]。嘉兴 港具有良好的深水岸线和建港条件。可建港岸线 40km，分 为独山、乍浦、海盐三个港区[2]。2013 年，嘉兴市完成水路 货运量 8,382.88 万 t，货物周转量 138.87 亿吨公里，分别 在全社会综合交通体系中占 48%和 61%，其中嘉兴市内河 多用途港区完成集装箱中转量 15.1 万标准箱。最新数据显 示，2014 年上半年嘉兴市内河港完成集装箱吞吐量 68,117 万标箱，同比增长 3.26%，尤其是 6 月份，完成标准箱 14,637 万个，再创单月新纪录，目前嘉兴内河集装箱运输发展形势 良好。从 2010 年底，嘉兴内河多用途集装箱港区开始投入 使用以来，内河集装箱吞吐量一直处于上升阶段，2012 年 底突破 10 万标箱，2013 年达到 15.1 万标箱，预计 2014 年将达到 18 万标箱，内河集装箱运输保持稳定增长趋势， 成为嘉兴港海河联运发展煤炭、汽油货种运输之后的又一新 动力[3]。由此看来，内河集装箱运输会成为嘉兴对外贸易的 主要运输途径之一[4]。 随着嘉兴集装箱运输的蓬勃发展，一些弊端也日益凸显， 主要表现在：其一，集装箱船型杂乱，来往于嘉兴港的集装 箱船的大小、老旧程度、设备配备均各不一样，导致航道各 种船舶均有，不能进行有序管理，造成航道拥堵严重，大大 降低了航道的通过能力[5]。其二，交通事故风险加大。由于 船舶不能有序通航，大小船舶在航道内乱窜，使得碰撞事故、 搁浅事故的概率大大增加[6]。其三，港口和航道的营运效率 大大降低。有些吃水较小的集装箱船占用深水航道，导致大 吃水船无法通过；有些小船靠泊较大码头，导致码头资源浪 费。其四，内河船舶规范落后。目前船舶设计主要根据载运 箱量要求执行，而缺少考虑航道情况、通航设施等实际情况。 部分航道上桥梁净空高度低。桥梁建设部门与交通部门、市 政部门缺少沟通协调，导致部分航道上跨河桥梁净空高度低， 而桥梁建成之后很难改变。如果上述弊端不加以认真解决， 势必会形成嘉兴港内河集装箱发展的“瓶颈”问题。国内外 的成功经验表明，实行集装箱船型标准化是解决这一问题的
表 1 嘉兴主要航道概况
航道名称
航道等级
通过能力（t）
运河段
三级
500-1,000
杭申线
三级
500-1,000
乍嘉线
四级
300-500
杭平线
三级
500-1,000
湖嘉申线
三级
500-1,000
东宗线
四级
300-500
嘉于硖线（南郊河）
四级
300-500
黄姑塘航道
四级
300-500
官堂线延伸段
ຫໍສະໝຸດ Baidu
六级
100-200
嘉兴港区主要航道有近 10 条，港区内的最小水深近 3.6m，最小净空高度达 7m。嘉兴港内的主要航道情况见表 1。嘉兴附近内河水域通过的集装箱船多以 24TEU 和 36TEU 为主。40TEU 的集装箱船舶的资料见表 2。由表 2 可以看出， 40TEU 的集装箱船舶所占航道宽度 12.6m，型深 5m，设 计吃水 3.6m。而嘉兴目前的航道状况基本都能满足 40TEU 集装箱船通过，满足 36TEU 集装箱船通过完全没有问题。 有些不能通过的航道，可以通过疏浚等手段来满足 36TEU 集装箱船舶通过。
图 1 船舶领域模型 对于港区而言，最重要的资源是航道资源和码头资源。 航道是运输的载体，没有航道，集装箱运输是无法进行的。 航道必须具备一定的宽度、水深和净空高度，船舶才能安全 通航。如果船舶没有一定的安全领域，必将导致交通事故产 生。日本学者藤井曾指出，船舶安全领域的平均值在船首尾 线方向上一般取 6 倍船长，横向上一般取 1.6 倍船长，船舶 的这一领域不容侵犯，否则容易产生交通事故（船舶领域模 型见图 1）。同样，如果航道水深小于船舶吃水，船舶不可能 通过。净空高度也是船舶通航要考虑的重要因素。如南京长 江大桥，由于其净空高度不够，导致 7 千吨以上的大船通过 困难。码头的水深、潮流、长度是限制船舶靠泊的重要条件。 如果码头资源缺少这些条件，船舶不可能靠泊。因此在制定
二、集装箱船型标准化要考虑的因素 推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必 备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。集装箱船型标 准化并不是不考虑其他因素而采取“一刀切”的政策。世界 各国在考虑自己港区船型标准化问题时，均充分结合了本地 区的港口自然、经济条件和可持续发展等因素。具体来将， 集装箱船型标准化重点要考虑：港区的资源因素、经济因素 和环保因素等。 1．资源因素
通过以上分析，嘉兴内河集装箱船舶的标准船型应 以 36TEU 的三级航道船舶为主。36TEU 船舶标准，既符合嘉 兴港口自然、经济条件，也可保证嘉兴港区内河集装箱运输 经济持续发展的要求。对于那些 36TEU 集装箱船的淘汰或 改造，政府可采取适当补助的政策，这样可以引导嘉兴内河 集装箱船舶标准化实施的方向，有利于航运经济和航运管理 的发展。
四、结论
集装箱船型标准化，能够充分发挥水运基础设施的作用， 有利于提高船舶技术水平，保障船舶航行安全。通过分析发 现，嘉兴港区水深均在 3.5m 以上，主要航道宽度均在 40m 以上，因此嘉兴内河集装箱船的标准船型应该选择 36TEU 的三级航道船舶。将 36TEU 作为嘉兴港区标准船型，也比 较符合嘉兴船舶工业和经济发展现状，具有客观可行性。
参考文献 [1]“嘉兴市海洋经济发展规划”课题组.嘉兴市海洋经济发展
规划：（研究报告）.嘉兴.嘉兴市发展和改革委员会，2004. [2]“嘉兴市内河岸线利用与发展规划”课题组.嘉兴市内河岸
线利用与发展规划：（研究报告）.嘉兴.嘉兴市发展和改 革委员会，2006. [3] 张萍，许长新，严以新.集装箱生成量预测及其分流研究[J]. 中国水运，2006（6）：52-53. [4] 费琼.上海港外贸集装箱生成量预测研究[J].上海综合经 济，2004：123-126. [5]“嘉善县内河岸线利用与发展规划”课题组.嘉善县内河岸 线利用与发展规划：（研究报告）嘉兴.嘉兴市发展和改 革委员会.2006. [6] 嘉兴市委.嘉兴市“十五”计划纲要（2006-2010）：（研究 报告）.嘉兴市委.嘉兴，2006，3. [7] 王彩当.新世纪我国内河船型发展展望：全国政协提案委 员会：中国 21 世纪内河航运论坛.北京：人民交通出版 社，2001：306-318. [8] “中国内河运力结构改善研究”课题组.中国内河运力结 构改善研究：（研究报告）.武汉：武汉理工大学，2000.
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中国水运
第 14 卷
标准化船型的时候，港区资源必须重点考虑，标准化船型必 须符合现有的资源条件。
2．经济因素 标准化船型政策出台，一些老旧船舶或达不到标准的船 舶就必须淘汰。在船舶淘汰的过程中，有些企业承担不起， 面对倒闭或破产的风险。如果港口内的航运企业均达不到标 准化船型的要求，航运市场会遭到破坏，会对经济造成巨大 破坏，船型标准化只是一纸空文，没有任何实际价值。可见， 标准化船型政策应该切合实际，保证大部分航运企业能够承 担得起。对于少数承担不起的企业，在一定条件下，通过努 力和优化组合也能达到标准。因此，事实就是，有利于航运 经济结构调整，是船型标准化要考虑的一个重要因素。 3．环保因素 船型标准化应该有利于环境保护，有利于经济的可持续 性发展。对一些能耗大、污染严重的船舶，就应该毫不犹豫 地淘汰掉。虽然淘汰一些污染较大的船舶会损伤眼前利益， 但是从长远角度来看，淘汰这些船舶，有利于船舶的更新换 代，有利于未来发展。中国早些年以牺牲环境而换来的经济 繁荣，现在已经付出了沉重的代价。国外航运发达国家的先 进经验表明：分步骤淘汰一些污染较大的船舶，是船型标准 化要考虑的重要因素，这样做有利于可持续发展。 三、嘉兴内河集装箱标准化思考
有效途径。集装箱船型标准化，能够充分发挥水运基础设施 的作用，有利于提高船舶技术水平，保障船舶航行安全 [7]； 有利于减少船舶污染，保护环境；可以提高港口机械对船舶 装卸的适应程度，从而提高船舶装卸效率，缩短船舶在港停 时，提高内河航运的综合竞争力，对于充分嘉兴港的作用、 实现交通可持续发展战略目标具有重要意义。
中国水运 China Water Transport
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No.10 2014
嘉兴内河集装箱标准化船型比选研究
吴一婷，艾万政，淦学甄
（浙江海洋学院 港航学院，浙江 舟山 316000）
摘 要：船型标准化，有利于发挥水运基础设施的作用，有利于提高船舶技术水平，保障船舶航行安全。文中研究
表 2 40TEU 集装箱船舶资料
总长 垂线间长 型宽
型深 设计吃水 结构吃水
（m） （m） （m） （m） （m）
（m）
吨位 （t）
53.3
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12.6
5.0
3.6
4.0
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目前嘉兴港共有生产性泊位近 3,000 个，其中 500t 级 以上的泊位有 70 个以上，36TEU 集装箱船的吨位大约在 800t 左右。因此嘉兴港通过适当的升级改造，要求所有集装
箱码头均能靠泊 36TEU 集装箱船，这种可能性是完全存在 的。
将集装箱船改造升级，装备耗能小且环境污染少的机器 设备，是时代的要求。目前国家已经出台了相关环境保护政 策，顾虑改造那些污染大、设备老旧的船舶。船舶大型化目 前也是航运发展的潮流[8]。2011 年 3 月，国务院正式批复“浙 江海洋经济发展示范区规划”，要求“着力构筑‘三位一体 的’的港航物流服务体系”。随着内河运输发展战略被提上 日程，浙北内河集装箱运输量不断上升。在规模经济效益、 环境保护、成本控制等要求下，内河集装箱船舶大型化、环 保化等要求逐渐被提出。但是由于航道因素、港口因素、船 舶自身等因素的影响下，选择适宜的内河集装箱船型对提高 集装箱船舶运营效率、满足环保要求的意义日益显著。大型 船舶只要货源充足，运力较大，可节省成本，降低能耗。2012 年 3 月，嘉兴最大的 84TEU 集装箱船下水，标志着未来船 舶逐步向大型化发展。
了嘉兴水域航道现状、码头现状、航运经济现状，对嘉兴内河集装箱船型标准化问题进行了研究。研究结果表明，
将 36TEU 作为嘉兴港区标准船型，也比较符合嘉兴船舶工业和经济发展现状，具有客观可行性。
关键词：内河运输；嘉兴；集装箱；标准化
中图分类号：U692
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2014）10-0019-02
收稿日期：2014-09-05 作者简介：吴一婷（1992-），女，浙江桐乡人，浙江海洋学院 港航学院，本科生，研究方向为航海技术。
艾万政（1971-），男，湖北浠水人，浙江海洋学院 港航学院，博士，副教授，研究方向为航海技术。 淦学甄（1979 -），男，江西九江人，浙江海洋学院 港航学院，硕士，讲师，研究方向为航海技术。
一、前言 嘉兴港是长江三角洲对外开放的重要门户之一 [1]。嘉兴 港具有良好的深水岸线和建港条件。可建港岸线 40km，分 为独山、乍浦、海盐三个港区[2]。2013 年，嘉兴市完成水路 货运量 8,382.88 万 t，货物周转量 138.87 亿吨公里，分别 在全社会综合交通体系中占 48%和 61%，其中嘉兴市内河 多用途港区完成集装箱中转量 15.1 万标准箱。最新数据显 示，2014 年上半年嘉兴市内河港完成集装箱吞吐量 68,117 万标箱，同比增长 3.26%，尤其是 6 月份，完成标准箱 14,637 万个，再创单月新纪录，目前嘉兴内河集装箱运输发展形势 良好。从 2010 年底，嘉兴内河多用途集装箱港区开始投入 使用以来，内河集装箱吞吐量一直处于上升阶段，2012 年 底突破 10 万标箱，2013 年达到 15.1 万标箱，预计 2014 年将达到 18 万标箱，内河集装箱运输保持稳定增长趋势， 成为嘉兴港海河联运发展煤炭、汽油货种运输之后的又一新 动力[3]。由此看来，内河集装箱运输会成为嘉兴对外贸易的 主要运输途径之一[4]。 随着嘉兴集装箱运输的蓬勃发展，一些弊端也日益凸显， 主要表现在：其一，集装箱船型杂乱，来往于嘉兴港的集装 箱船的大小、老旧程度、设备配备均各不一样，导致航道各 种船舶均有，不能进行有序管理，造成航道拥堵严重，大大 降低了航道的通过能力[5]。其二，交通事故风险加大。由于 船舶不能有序通航，大小船舶在航道内乱窜，使得碰撞事故、 搁浅事故的概率大大增加[6]。其三，港口和航道的营运效率 大大降低。有些吃水较小的集装箱船占用深水航道，导致大 吃水船无法通过；有些小船靠泊较大码头，导致码头资源浪 费。其四，内河船舶规范落后。目前船舶设计主要根据载运 箱量要求执行，而缺少考虑航道情况、通航设施等实际情况。 部分航道上桥梁净空高度低。桥梁建设部门与交通部门、市 政部门缺少沟通协调，导致部分航道上跨河桥梁净空高度低， 而桥梁建成之后很难改变。如果上述弊端不加以认真解决， 势必会形成嘉兴港内河集装箱发展的“瓶颈”问题。国内外 的成功经验表明，实行集装箱船型标准化是解决这一问题的
表 1 嘉兴主要航道概况
航道名称
航道等级
通过能力（t）
运河段
三级
500-1,000
杭申线
三级
500-1,000
乍嘉线
四级
300-500
杭平线
三级
500-1,000
湖嘉申线
三级
500-1,000
东宗线
四级
300-500
嘉于硖线（南郊河）
四级
300-500
黄姑塘航道
四级
300-500
官堂线延伸段
ຫໍສະໝຸດ Baidu
六级
100-200
嘉兴港区主要航道有近 10 条，港区内的最小水深近 3.6m，最小净空高度达 7m。嘉兴港内的主要航道情况见表 1。嘉兴附近内河水域通过的集装箱船多以 24TEU 和 36TEU 为主。40TEU 的集装箱船舶的资料见表 2。由表 2 可以看出， 40TEU 的集装箱船舶所占航道宽度 12.6m，型深 5m，设 计吃水 3.6m。而嘉兴目前的航道状况基本都能满足 40TEU 集装箱船通过，满足 36TEU 集装箱船通过完全没有问题。 有些不能通过的航道，可以通过疏浚等手段来满足 36TEU 集装箱船舶通过。
图 1 船舶领域模型 对于港区而言，最重要的资源是航道资源和码头资源。 航道是运输的载体，没有航道，集装箱运输是无法进行的。 航道必须具备一定的宽度、水深和净空高度，船舶才能安全 通航。如果船舶没有一定的安全领域，必将导致交通事故产 生。日本学者藤井曾指出，船舶安全领域的平均值在船首尾 线方向上一般取 6 倍船长，横向上一般取 1.6 倍船长，船舶 的这一领域不容侵犯，否则容易产生交通事故（船舶领域模 型见图 1）。同样，如果航道水深小于船舶吃水，船舶不可能 通过。净空高度也是船舶通航要考虑的重要因素。如南京长 江大桥，由于其净空高度不够，导致 7 千吨以上的大船通过 困难。码头的水深、潮流、长度是限制船舶靠泊的重要条件。 如果码头资源缺少这些条件，船舶不可能靠泊。因此在制定
二、集装箱船型标准化要考虑的因素 推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必 备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。集装箱船型标 准化并不是不考虑其他因素而采取“一刀切”的政策。世界 各国在考虑自己港区船型标准化问题时，均充分结合了本地 区的港口自然、经济条件和可持续发展等因素。具体来将， 集装箱船型标准化重点要考虑：港区的资源因素、经济因素 和环保因素等。 1．资源因素
通过以上分析，嘉兴内河集装箱船舶的标准船型应 以 36TEU 的三级航道船舶为主。36TEU 船舶标准，既符合嘉 兴港口自然、经济条件，也可保证嘉兴港区内河集装箱运输 经济持续发展的要求。对于那些 36TEU 集装箱船的淘汰或 改造，政府可采取适当补助的政策，这样可以引导嘉兴内河 集装箱船舶标准化实施的方向，有利于航运经济和航运管理 的发展。
四、结论
集装箱船型标准化，能够充分发挥水运基础设施的作用， 有利于提高船舶技术水平，保障船舶航行安全。通过分析发 现，嘉兴港区水深均在 3.5m 以上，主要航道宽度均在 40m 以上，因此嘉兴内河集装箱船的标准船型应该选择 36TEU 的三级航道船舶。将 36TEU 作为嘉兴港区标准船型，也比 较符合嘉兴船舶工业和经济发展现状，具有客观可行性。
参考文献 [1]“嘉兴市海洋经济发展规划”课题组.嘉兴市海洋经济发展
规划：（研究报告）.嘉兴.嘉兴市发展和改革委员会，2004. [2]“嘉兴市内河岸线利用与发展规划”课题组.嘉兴市内河岸
线利用与发展规划：（研究报告）.嘉兴.嘉兴市发展和改 革委员会，2006. [3] 张萍，许长新，严以新.集装箱生成量预测及其分流研究[J]. 中国水运，2006（6）：52-53. [4] 费琼.上海港外贸集装箱生成量预测研究[J].上海综合经 济，2004：123-126. [5]“嘉善县内河岸线利用与发展规划”课题组.嘉善县内河岸 线利用与发展规划：（研究报告）嘉兴.嘉兴市发展和改 革委员会.2006. [6] 嘉兴市委.嘉兴市“十五”计划纲要（2006-2010）：（研究 报告）.嘉兴市委.嘉兴，2006，3. [7] 王彩当.新世纪我国内河船型发展展望：全国政协提案委 员会：中国 21 世纪内河航运论坛.北京：人民交通出版 社，2001：306-318. [8] “中国内河运力结构改善研究”课题组.中国内河运力结 构改善研究：（研究报告）.武汉：武汉理工大学，2000.
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标准化船型的时候，港区资源必须重点考虑，标准化船型必 须符合现有的资源条件。
2．经济因素 标准化船型政策出台，一些老旧船舶或达不到标准的船 舶就必须淘汰。在船舶淘汰的过程中，有些企业承担不起， 面对倒闭或破产的风险。如果港口内的航运企业均达不到标 准化船型的要求，航运市场会遭到破坏，会对经济造成巨大 破坏，船型标准化只是一纸空文，没有任何实际价值。可见， 标准化船型政策应该切合实际，保证大部分航运企业能够承 担得起。对于少数承担不起的企业，在一定条件下，通过努 力和优化组合也能达到标准。因此，事实就是，有利于航运 经济结构调整，是船型标准化要考虑的一个重要因素。 3．环保因素 船型标准化应该有利于环境保护，有利于经济的可持续 性发展。对一些能耗大、污染严重的船舶，就应该毫不犹豫 地淘汰掉。虽然淘汰一些污染较大的船舶会损伤眼前利益， 但是从长远角度来看，淘汰这些船舶，有利于船舶的更新换 代，有利于未来发展。中国早些年以牺牲环境而换来的经济 繁荣，现在已经付出了沉重的代价。国外航运发达国家的先 进经验表明：分步骤淘汰一些污染较大的船舶，是船型标准 化要考虑的重要因素，这样做有利于可持续发展。 三、嘉兴内河集装箱标准化思考
有效途径。集装箱船型标准化，能够充分发挥水运基础设施 的作用，有利于提高船舶技术水平，保障船舶航行安全 [7]； 有利于减少船舶污染，保护环境；可以提高港口机械对船舶 装卸的适应程度，从而提高船舶装卸效率，缩短船舶在港停 时，提高内河航运的综合竞争力，对于充分嘉兴港的作用、 实现交通可持续发展战略目标具有重要意义。