无砟轨道框架法施工技术交底
无砟轨道施工图纸技术交底
无砟轨道施工图纸技术交底大西铁路客运专线站前-X标XX特大桥无砟轨道施工图纸技术交底编制：审核：大西铁路工程指挥部XX特大桥项目部二0一二年二月一、概述（一）设计依据1、铁道部批复意见铁道部工程设计鉴定中心《关于新建大同至西安铁路原平至西安北段初步设计的批复》（铁建函[2010]64号）2、设计类规范（1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）及《高速铁路设计规范（试行）条文说明》（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（4）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）（5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）（6）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（铁科技基[2005]101号）（7）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009（8）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）（9）《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）（10）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）（11）《关于新建客运专线铁路曲线超高设定的指导意见》（铁集成[2009]86号）（12）《关于无砟轨道绝缘方案优化和实施的意见》（铁集成函[2010]185号）（13）《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）（14）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）（15）《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（16）客运专线铁路无砟轨道施工质量验收标准》（TB10424）（17）《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基[2007]207号）（18）《关于印发《WJ-7型和WJ-8型扣件弹性垫层制造验收暂行技术条件》局部修订条文的通知》（科技基[2010]81号）（19）铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（20）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）（21）《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）（22）《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）（二）工程概述XX特大桥项目简介：该项目线路位于陕西省XX县境内，线路自XX特大桥桥头（DK724+070引出后沿途经过两宜镇、双泉镇、户家乡、许庄镇在DK748＋762处跨国道108，在XX县北设XX车站，出站后至标段终点（DK757＋854.24），标段全长27.908Km。
无砟道床施工交底格式(轨排粗调、精调)
施工技术交底单
工程名称：中铁隧道局集团黔张常铁路Ⅱ标标段：QZCZQ-2标段编号：
一、交底范围
适用于新建黔张常铁路2标永定2号隧道无砟轨道轨排粗调、精调施工。
二、施工工艺
1、轨排精调：轨排现场组装到一定长度后应对轨排进行粗调，轨排粗调直接采用轨检小车进行粗调。
⑴粗调顺序：对某两个特定轨排架而言，粗调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8。
（见图1）
图1 轨排粗调顺序
⑵中线调整：配备全站仪和精调小车，采用自由设站法定位，设站时应至少观测附近4对CPⅢ点，测量轨排框架中线位置，轨排两侧各安排4人同时对轨向锁定器进行调整。
如偏离轨道中线左侧，则采用54mm开口扳手松动右侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用54mm开口扳手拧紧左侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向右移动至设计轨道中线位置后拧紧右侧轨向锁定器；如偏离轨道中线右侧，则采用54mm开口扳手松动左侧轨向锁定器（逆时针旋转），同时采用54mm开口扳手拧紧右侧轨向锁定器（顺时针旋转）使轨排向左移动至设计轨道中线位置后拧紧左侧轨向锁定器。
中线一次调整不到位时应循环进行，直到中线偏差满足2mm要求。
⑶高程调整。
使用全站仪及精调小车测量每榀轨排对应横梁处钢轨的标高（每榀。
无砟轨道技术交底文件.
珠江三角洲城际轨道交通网广州至清远城际轨道交通项目无砟轨道技术交底中铁工程设计咨询集团有限公司2016年1月北京目录一、线路概况设计范围及 (2)二、设计依据 (3)三、正线无砟轨道设计 (4)四、路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 (7)五、桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 (12)五、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 (14)六、路基与桥梁、隧道、道岔区过渡段设计 (18)七、道岔区无砟轨道设计 (20)八、主要材料技术要求 (26)九、施工注意事项 (30)十、安全施工的措施 (37)十一、图纸目录 (38)一、线路概况设计范围及1.线路概况（1）广州北站（含）至清远站（含）（DK29+500~DK67+610），正线全长38.126km。
其中高架段长26.254km（含高架站），占正线总长的68.86%；路基段长6.129km（含地面站），占正线总长的16.08%；隧道段长5.743km，共新建双线隧道3座，占正线总长的15.06%。
（2）同期实施广佛线工程（GFDK29+500~GFDK35+682），全长6.195km，其中高架段长2.661km（含高架站），路基段长3.272km（含地面站），隧道长0.262km。
（3）龙塘动车运用所走行线（含龙塘动车运用所）（LDK0+117.1514~ LDK3+833），全长 3.176km。
其中高架段长1.429km，路基段长2.287km。
2.设计范围（1）广州北站（含）至清远站（含）（DK29+500~DK67+610），正线全长约38.126km。
龙塘动车组走行线（含龙塘动车运用所）LZDK0+117.1514（= 广清DK63+300.6886）~LZDK3+833，线路全长3.716km。
（2）广佛环线同步实施工程GFDK29+500（=广清DK29+500）~ ~GFDK35+685），线路全长6.198km。
（3）狮岭军田联络线，线路全长0.389km（4）京广施工便线SDK2233+430～SDK2234+500,线路全长1.070km。
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
无砟轨道安全技术交底培训模板
一、培训目的为确保无砟轨道施工过程中安全生产，提高作业人员的安全意识和操作技能，特制定本安全技术交底培训。
二、培训对象参与无砟轨道施工的所有人员，包括施工管理人员、技术人员、操作人员等。
三、培训时间[具体日期]四、培训地点[具体地点]五、培训内容1. 无砟轨道施工概述- 无砟轨道的概念及特点- 无砟轨道在我国的应用情况- 无砟轨道施工的优势与挑战2. 无砟轨道施工安全注意事项- 施工现场安全规则- 个人防护用品的使用- 施工过程中的安全操作规程3. 无砟轨道施工关键技术- 无砟轨道结构组成及特点- 轨道板安装技术- 弹性缓冲垫层施工- 自密实混凝土施工4. 常见事故案例分析- 分析无砟轨道施工过程中可能发生的各类事故- 事故原因分析及预防措施5. 应急预案及现场处置- 针对无砟轨道施工过程中可能发生的各类事故，制定相应的应急预案 - 现场处置措施及救援流程六、培训流程1. 导入- 介绍培训目的、对象、时间、地点2. 理论培训- 按照培训内容进行讲解，结合实际案例进行分析3. 实操演练- 组织学员进行无砟轨道施工关键技术的实操演练4. 提问与解答- 学员提问，讲师进行解答5. 总结与考核- 对培训内容进行总结，进行考核评估七、培训要求1. 参训人员必须认真参加培训，不得迟到、早退。
2. 参训人员应做好笔记，记录培训要点。
3. 培训结束后，参加考核，考核合格者方可上岗。
八、培训资料1. 无砟轨道施工安全技术交底培训课件2. 无砟轨道施工安全技术交底手册3. 无砟轨道施工安全技术交底考核试卷九、培训效果评估1. 考核合格率2. 学员对培训内容的满意度3. 学员在实际工作中应用培训知识的情况十、附则1. 本培训模板仅供参考，具体培训内容可根据实际情况进行调整。
2. 培训结束后，对培训效果进行评估，持续改进培训质量。
请注意，以上模板仅供参考，具体培训内容应根据实际情况进行调整，以确保培训的针对性和实用性。
无砟轨道安全的技术交底(1)
无砟轨道安全的技术交底(1)前言随着城市化的不断发展，城市轨道交通系统的建设越来越成为人们的首选，而无砟轨道的安全问题备受关注。
本文结合现有资料和专家意见，就无砟轨道的安全问题进行详细的技术交底，希望能为轨道交通从业人员提供参考。
无砟轨道的定义与特点无砟轨道是在轨道基层上铺设一层特种材料，通过材料的特性相互附着，以替代传统的碎石轨道。
它不仅节省了大量石材资源，而且具有更好的减震、减噪、节能和环保等特点，较适用于城市轨道交通的建设。
无砟轨道的安全隐患无砟轨道稳定性差与传统的碎石轨道相比，无砟轨道在地震或者列车行驶过程中具有更高的侧向稳定性要求。
由于无砟轨道的基层一般采用胶黏土、发泡混凝土、高强度混凝土等材料，这些材料具有较低的强度，容易发生侧向位移，严重时会导致整个轨道崩塌。
无砟轨道道床厚度不足在无砟轨道的使用过程中，常常会出现道床不足厚度的情况，这是由于铺设过程中不严格按照设计要求进行施工，或者使用的材料质量不达标等原因引起的。
道床厚度不足会导致轨枕和轨道之间的连接松动或者断裂，致使轨枕浮动、滑行，加大车辆行驶时的颠簸和噪音，同时也会影响列车的稳定性和安全性。
给排水系统不完善无砟轨道在使用过程中存在雨水排放问题，给排水系统设计不规范、管道布设不合理等问题，往往导致额外的附加负荷，影响了无砟轨道的稳定性。
无砟轨道的安全保障坚持严格按照设计要求建设无砟轨道必须坚持严格依照设计要求进行铺设和施工，不仅仅是保证轨道稳定性，还要保证给排水系统的正常运行和轨道道床的厚度等问题，这是无砟轨道安全的第一步。
选用高强度、高质量的材料为了保证无砟轨道的强度和耐久性，一定要选用高强度和高质量的材料，这样才能提高无砟轨道的稳定性和耐久性。
建立定期维护保养制度无砟轨道在使用时需要定期进行维护和保养，如检查道床厚度，检测给排水系统、检查轨道、轨枕等部件的状况，及时排查可能存在的安全隐患，以确保轨道安全。
无砟轨道的安全问题一直是困扰轨道交通从业人员的一大难题。
桥梁无砟轨道施工技术交底
技术交底书表格编号1311项目名称广清城际GQZH-1标项目经理部一分部共 19 页交底编号桥梁无砟轨道001工程名称桥梁无砟轨道设计文件图号广清城际施GD-02施工部位桥梁地段GRTS-I型双块式无砟轨道交底日期2017.4一、工程概况：1、设计标准：双块式道床板构筑于混凝土底座上，采用C40混凝土现浇。
轨道板宽度2800mm，厚度260mm。
桥上道床板长度在5～7m之间，两块道床板间设100mm的断缝，梁缝处道床板需断开；每块道床板上设置两个凸台。
底座沿线路纵向在粱面上分块构筑，桥上底座的分块长度以桥梁结构缝为准，相邻底座及道床板的间隔缝为100mm。
底座宽度2800mm，直线地段底座厚度为210mm。
底座通过粱体预埋套筒植筋与桥梁连接，轨道中心线2.6m范围内，粱面应进行拉毛处理，底座顶面设置4mm聚丙烯土工布隔离层。
对应每块道床板范围，底座设两个限位凹槽，凹槽侧面设弹性缓冲垫层。
采用SK-2型双块式轨枕，配套扣件为WJ-8B扣件。
扣件节点间距为650mm，施工时可根据道床长度情况合理调整，但不应小于600mm,且不大于700mm。
一般地段简支梁采用常阻力扣件（采用W1型弹条和橡胶垫板）；与连续梁相邻的一孔简支梁除与连续梁相邻的端部第一组扣件采用W1弹条和复合垫板外，其余均采用小阻力扣件（X2型弹条和复合垫板）。
2、精确调整后轨排几何形位允许偏差应符合下表的规定：表1 轨道几何尺寸允许偏差表序号项目允许偏差备注1 轨距±1 相对于标准轨距1435mm 1/1500 变化率2 轨向2mm 弦长10m钢筋采用HRB400Φ16，底座板内预埋钢筋单根长度L=252mm。
如预埋套筒堵塞，应清理套筒内的杂物,梁面和底座板连接如图1所示分布：7.1道床板底层及限位凸台钢筋绑扎①施工前清楚道床板范围内结构表面的浮渣、灰尘及杂物。
②根据图纸要求铺设道床板底层钢筋，对钢筋交叉点进行绝缘处理。
③钢筋绑扎完成后，应在底层及限位凸台钢筋下设置混凝土保护层垫块，底层保护层厚度为40mm。
无砟轨道安全技术交底培训模板
为确保无砟轨道施工安全，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行无砟轨道安全技术交底培训。
二、培训对象所有参与无砟轨道施工的施工人员、管理人员及技术人员。
三、培训内容1. 无砟轨道概述- 无砟轨道的定义及特点- 无砟轨道的适用范围和优势2. 施工准备- 施工现场布置及安全防护措施- 施工材料、设备检查及验收3. 施工工艺及安全操作规程- 钢轨、扣件、轨枕等材料安装及注意事项- 道床板、隔离层、底座板等结构施工及安全要求- 轨道板铺设及精调方法- 自密实混凝土施工及养护4. 安全防护措施- 高处作业安全防护- 电气设备安全操作- 施工现场消防及应急救援5. 事故案例分析- 无砟轨道施工常见事故案例分析- 事故原因分析及预防措施1. 讲解无砟轨道施工安全技术- 邀请相关技术人员进行讲解，详细阐述无砟轨道施工的安全技术要点。
2. 现场观摩- 组织学员到施工现场观摩，实地了解无砟轨道施工过程及安全防护措施。
3. 案例分析讨论- 通过分析无砟轨道施工事故案例，提高学员的安全意识。
4. 考试考核- 对学员进行安全技术知识考试，检验培训效果。
五、培训要求1. 学员应认真听讲，做好笔记，确保掌握无砟轨道施工安全技术。
2. 学员应严格遵守施工现场各项安全规定，确保自身及他人安全。
3. 学员应积极参加培训活动，提出问题，共同提高。
六、培训总结1. 对培训效果进行评估，总结培训过程中的优点和不足。
2. 针对不足之处，提出改进措施，不断提高无砟轨道施工安全技术培训质量。
七、附件1. 无砟轨道施工安全技术培训讲义2. 无砟轨道施工安全技术考试试卷3. 无砟轨道施工安全技术培训记录表八、培训时间根据实际情况安排，一般为2天。
九、培训地点施工现场或培训基地十、培训组织由施工单位负责组织，邀请相关技术人员进行授课。
十一、培训考核培训结束后，对学员进行考核，合格者颁发培训合格证书。
无砟轨道安全技术交底
无砟轨道安全技术交底无砟轨道，又称为无砟道床，是一种在铁路线路中使用的新型轨道结构。
与传统的有砟轨道相比，无砟轨道具有更好的抗振性能、减少噪音、提高乘坐舒适度等优势。
为了确保无砟轨道的安全运营，特别是在高速铁路和运输量大的线路上，需要采取一系列的安全技术措施。
首先，无砟轨道的施工过程中，需要确保施工质量和施工工艺的合理性。
施工质量直接关系到轨道的稳定性和安全性。
需要保证轨道床的平整度、纵向坡度和横向坡度的设计要求。
在道床的选择上，需要考虑材料的强度、韧性和耐久性，以及防水、防腐等性能。
施工过程中需要合理安排材料和设备的运输，减少对道床的压实和损坏。
其次，无砟轨道的维护管理至关重要。
维护管理工作包括日常巡检、定期检查和修复。
日常巡检主要包括对轨道床及其附属设施的巡视、检测。
检查内容包括轨道床的平整度，交叉渡线的情况，道床结构及疏水设施的破损、松动、位移等情况。
定期检查一般由专业人员进行，一般按照一定的时间间隔进行，以防止瑕疵和缺陷的累积，及时发现和修复。
修复工作包括道床的升级、技术设施的维护、疏通和更换。
再次，无砟轨道的相关设备和系统也要具备一定的安全保障措施。
对于高速铁路和运输量大的线路来说，无砟轨道的安全设备和系统更为复杂。
主要包括轨道灯光、轨道信号灯、轨道通信设备、轨道信号设备、列车运行控制系统等。
这些设备和系统需要具备高可靠性和高鲁棒性，能够适应各种恶劣的环境条件下的运行。
同时还需要具备自动诊断和错误修复等功能，以提高设备的可靠性和安全性。
最后，无砟轨道的使用者也需要具备相关的安全知识和技能。
无砟轨道的安全与乘客和工作人员的行为和操作密切相关。
乘客需要了解无砟轨道的特点和运行规则，遵守乘车秩序，不乱扔垃圾、乱涂乱写，不随意攀爬和翻越轨道，不携带危险品上车等。
工作人员需要具备相关的技能和证书，熟悉无砟轨道的运行规程和操作规范，能够及时处理突发事件和故障，确保轨道的安全运行。
综上所述，无砟轨道的安全技术交底需要从施工过程、维护管理、设备系统和使用者等方面进行全面考虑。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解1. 引言高速铁路在如今交通领域具有重要的地位和作用，而为了保证高速铁路的安全和舒适性，无砟轨道的施工技术显得尤为关键。
本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术，包括施工流程、材料要求、施工过程中的关键问题等。
2. CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法概述CRTSI型双块式无砟轨道是目前国内常用的高速铁路轨道形式之一。
它采用双块预应力混凝土轨道底板与钢轨直接固结的形式，无需使用砟石填充，结构简单且稳定性好，能够满足高速列车的要求。
2.1 施工流程CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工流程主要包括以下几个步骤：1.定位：根据设计要求和平台标高，在轨道所在位置进行定位。
2.基床处理：首先清除原有路基上的杂物和表层土，并进行平整处理。
3.基础施工：根据设计要求，在基床上施工轨排框架基础，确保基础的平坦度和稳定性。
4.轨排框架安装：安装和调整轨排框架，确保其与基础之间的连接牢固、水平度和齐平度满足要求。
5.填充夹持杆：根据设计要求，在轨排框架两侧与基床之间填充夹持杆，用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
6.钢轨安装：按照设计要求安装和调整钢轨，确保钢轨之间的连接牢固且水平度满足要求。
7.预应力张拉：对预应力混凝土轨道底板进行张拉处理，使其达到设计要求的预应力状态。
8.环境保护：对施工现场进行清理，并进行环境保护措施，确保施工质量和环境安全。
2.2 材料要求在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要使用以下材料：1.预应力混凝土：用于制作轨道底板，具有较高的强度和稳定性。
2.钢轨：选用冷弯型钢轨，具有较高的承载能力和耐久性。
3.夹持杆：夹持杆用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
4.施工设备：包括框架安装设备、张拉设备、平整设备等。
3. 施工过程中的关键问题在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要注意以下关键问题：3.1 基床平整度基床的平整度对于轨道的稳定性和舒适性非常重要。
无砟轨道施工安全技术交底(简单版)
无砟轨道施工安全技术交底项目名称：********4标11、西南上行线联络特大桥0-6#墩、西南下行联络线特大桥34-63#墩邻近穗莞深工程线，西南上行联络线特大桥28#-37#墩、西南下行联络线特大桥0-8#墩临近莞惠营业线。
严禁人员、材料、吊装作业侵入营业线安全限界。
任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电；电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离；吊机站位尽可能远离营业线，吊臂背向营业线方向且正面横向摆幅范围不得超过180度，防止吊装物摆动引起侵线事故。
浇筑砼时，天泵要远离营业线，禁止天泵臂管向营业线方向摆动；严禁向营业线抛掷任务物体，桥面不得有漂浮物，其他工具、物料必须做到每日清理。
12、施工作业人员严禁抽烟，严禁随意乱扔烟头。
严禁在床上吸烟，火柴梗、烟蒂不得乱丢，不得在宿舍内焚烧文件和燃火取暖。
13、施工用电必须符合TN-S系统，三相五线制和三级配电两级保护的要求，施工用电线路布设合理顺畅，配电箱设置支架并做好防雨措施。
用电设备金属外壳做好保护接零，固定用电设备必须做好重复接地。
电焊机一次侧、二次侧接线处防护罩齐全，并做好防雨措施。
所有接线必须有专业电工进行，钢筋场固定机械必须做好重复接地，电缆线不得有破损，必须绝缘良好。
14、遵守交通规则，保证车辆行驶安全。
施工区域内各种车辆应限速行驶，运输车辆严禁人、料混装。
混凝土运输车进入现场或桥面区域，低速行驶，专人指挥。
每日出车前要检查，保证车辆性能和刹车系统正常。
司机在视线盲区，严禁驾驶操作。
15、夜间施工现场照明合理布置，照明必须充足，严禁强光迎面直射来的车辆。
16、施工废弃物、生活垃圾集中收集处理，严禁向桥下和伸缩缝内倾倒、堆积废物，严禁乱丢在桥面。
无砟轨道技术交底-自密实混凝土浇筑
中交第三航务工程局有限公司南沿江城际铁路项目经理部三级技术质量安全交底查，模板接缝是否严密，顶紧螺栓是否顶紧模板，扣压是否满足要求。
粘贴模板布封边自密实混凝土封边模板自密实混凝土应从轨道板预留灌注孔进行灌注，两侧封边模板拐角处预留排气孔，以利于灌注时排除空气。
灌注时应通过料斗及连接料斗的下料管注入，按照相关技术条件的要求，并通过工艺性试验总结，在轨道板四角处设置排气孔，且排气孔口上边缘高于板底，并在排气孔附近设置收集装置，以防溢出的自密实混凝土污染底座板，并设置导流槽装置，四角插板处模板应确保插拔自如、密贴合缝,采用Q235钢板制作，厚度不应小于4mm,建议插板高度为14cm(其中下门槛高4.5cm，孔腔高5cm），使用时应采用木楔顶紧，确保反复使用不变形。
四角排气孔及导流槽轨道板压紧防侧移装置轨道板压紧采用门式架压紧装置，由压紧梁、花篮螺栓和可调螺杆等组成。
一块板上压紧装置安装五道。
压紧装置以[14a槽钢加焊5mm厚加劲板制作，压紧装置两端焊接5cm槽钢作为封边模板固定装置。
压紧装置由锚杆、扁担型型钢、螺栓等组成。
直线段设置5道压紧装置，曲线段设置5道压紧装置，3道防侧移装置。
底座施工时，侧面预埋中22mmPvc管，埋置长度为不小于20cm,与底层焊网相连接固定。
清理孔口，插入直径20钢筋，外露长度5-10cm，精调完成后，将压紧装置放到对应位置用花篮螺栓和底座侧面打入的钢筋将轨道板压紧。
限位装置采用在压紧梁上部加焊型钢，曲线外侧型钢伸至底座侧面，压紧后用2个螺栓顶住底座板，曲线内侧型钢在底座板顶面用螺栓顶住轨道板，从而防止轨道板偏移。
压紧装置轨道板在精调前，将封边装置提前放置在轨道板周围。
在精调完成后再根据底座板预留孔位置进行安装封边和压紧装置，螺栓拧紧过程时要左右两人同时进行，避免精调完成后的轨道板标高因受力不均产生较大误差。
根据揭板试验总结参数, 轨道板粗铺、精调、自密实混凝土浇筑后标高变化规律，按照65N.m（此时扣压量、上浮量基本持平）拧紧力对压紧装置进行紧固，另外在验标要求轨道板铺板标高±2mm基础上，现场标高实际控制在+0.5～-1.5mm。
无砟轨道冬季施工技术交底
无砟轨道冬季施工技术交底一、前言无砟轨道是近年来铁路建设的新技术，在国内应用也日益广泛。
在日常维护和施工中，我们必须严格把握施工安全，根据季节和气候等条件制定相应的施工方案，确保施工工作高效有序进行。
本文将重点介绍无砟轨道冬季施工技术，探讨在低温条件下保障施工质量和安全的方法和措施。
二、冬季施工前的准备工作1. 制定施工计划冬季施工受天气影响较大，一旦遇到恶劣天气还可能导致工期延误，因此事先需要制定详细的工作方案，并根据天气情况进行实时调整。
同时，对施工过程中存在的安全隐患要进行认真的排查和整改。
2. 选择适合的材料冬季施工需注意材料的选用。
无砟轨道的材料一般有混凝土、轨枕、道岔、扣件、钢轨等，需要根据季节特点选用适当的材料。
例如，要选择具有耐寒、防冻、抗震等特点的材料，以满足冬季施工的需要。
3. 检查设备和工具在施工前，需要对使用的设备和工具进行检查、维修和保养。
确保设备和工具的正常运转和性能良好，提高施工效率和安全性。
三、冬季施工注意事项1. 清雪除冰冬季施工前，要保证施工现场的道路、桥梁等通道畅通，避免积雪或结冰影响施工。
同时，还需要保持施工现场的通风和排气，以确保施工人员的健康和安全。
2. 保证施工温度无砟轨道的施工需要保证材料的温度，冬季气温低，所以需要在材料贮存和运输过程中进行加温，保证施工温度达到标准，避免出现冻裂或温度偏差等问题。
3. 加强安全管理在施工期间，应全方位加强安全管理，如设置警戒线、安全警示标志等，保证施工人员的生命安全和财产安全。
同时，也要注意施工现场的防火、防静电等工作，提高施工安全性。
4. 加强质量管理为确保冬季施工质量，需严格执行相关施工标准和规定，加强质量管理。
同时，要认真检查各项工程质量，确保满足相关要求和标准。
对于质量问题要立即整改，确保工程施工质量。
四、冬季施工虽然存在困难，但只要我们认真制定施工方案、选择适合的材料、加强安全管理和质量管理，合理应对冬季气候变化，就能提高施工质量和安全性，保证施工周期和质量。
无砟轨道安全技术交底模版（3篇）
无砟轨道安全技术交底模版交底日期：xxxx年xx月xx日交底地点：xxxx工地一、无砟轨道概述无砟轨道是指在铺设时不用石子、碎石或混凝土垫层来支撑轨道和轨枕的铺轨方式。
其主要特点是使用弹性垫层来支撑和固定轨道，达到减震、降噪、减少维护等效果。
无砟轨道成为城市轨道交通建设的主流方案之一，也是保障城市轨道交通运营安全的重要技术手段。
二、无砟轨道安全技术要点1. 设计参数合理性：无砟轨道的设计参数需满足国家相关标准及技术要求，包括轨距、轨道几何参数、弹性垫层材料、轨道固定方式等。
设计前需进行相关试验及计算，确保参数选择合理。
2. 现场施工安全：无砟轨道施工前需对工地进行详细的安全检查，确保施工人员的安全。
施工过程中，应根据现场情况，采取相应的安全措施，如设置安全警示标志、划定施工作业区域、落实个人防护等措施。
3. 轨道材料安全性：无砟轨道使用的轨道材料必须符合国家相关标准，选用质量可靠的产品。
对于进口轨道材料，需进行查验及验收，确保其符合国内要求。
4. 弹性垫层安全性：弹性垫层是无砟轨道的核心组成部分，对轨道的支撑和固定具有重要作用。
弹性垫层的材料选择、厚度和固定方式等需符合国家相关标准和设计要求。
在使用过程中，需定期检测弹性垫层的性能，确保其正常工作。
5. 轨道固定方式：无砟轨道的固定方式通常采用独特的扣件、卡爪等方式，确保轨道固定牢靠。
在施工和维修过程中，需注意固定方式的安装和检测，确保固定牢靠，防止意外事故的发生。
6. 设备检修维护：无砟轨道在日常运营中，需进行定期的检修和维护工作，确保设备的正常运行。
检修过程中，需注意安全操作，防止对轨道及相关设备造成损坏或危险。
三、安全交底内容1. 无砟轨道的概述和相关安全要点的介绍。
2. 无砟轨道的设计参数及施工现场的安全措施。
3. 无砟轨道使用的材料要求及验收标准。
4. 弹性垫层的选择、厚度和固定方式的详细说明。
5. 轨道固定方式的安装和检测方法。
6. 无砟轨道的检修维护要点及注意事项。
无砟轨道安全技术交底范本
无砟轨道安全技术交底范本无砟轨道是一种创新型铁路轨道形式，相比传统的砟石轨道具有更多的优势。
然而，在无砟轨道的施工和运营过程中，安全问题是需要高度关注的。
本文将介绍无砟轨道的安全技术交底，重点关注施工和运营两个阶段，并提供相关技术要点和注意事项。
一、无砟轨道施工阶段安全技术交底1. 施工现场安全管理：- 确保施工现场的通行道路畅通无阻，避免影响施工作业；- 设置标志牌，提醒工人注意安全，防止未经授权人员进入施工现场；- 组织施工人员参加安全培训，熟悉相关施工标准和操作规程；- 在施工现场设置应急设施，包括消防器材、急救包等。
2. 轨道铺设安全要点：- 使用合格的无砟轨道材料，确保质量达标；- 在轨道施工前进行地基勘察，确保地基承载能力符合要求；- 设置固定轨枕或施工支架，确保轨道稳定性；- 按照设计要求进行轨道的水平和纵向调整，保证轨道线路的准确性。
3. 铺设轨道板和固定轨道：- 使用机械设备进行轨道板的就位，避免人工操作带来的安全隐患；- 使用合适的紧固件将轨道板固定在轨枕上，确保牢固可靠；- 做好道轨间隙的设置，以保证轨道的顺畅运行；- 对轨道进行验收，确保轨道安装符合要求。
4. 轨道接触网安全要点：- 在接触网施工前进行全面的安全检查，确保设备正常运行；- 配备专业的施工人员，熟悉接触网的安装和调试；- 使用合适的接触网紧拧装置，确保接触线的张力符合要求；- 进行接触网的带电试验，排除安全隐患。
二、无砟轨道运营阶段安全技术交底1. 轨道巡检：- 定期对轨道进行巡查，发现异常及时处理；- 注意轨道的平整度和水平度，确保运行的稳定性；- 检查轨道的紧固件，防止松动和脱落。
2. 轨道状况监测：- 配备轨道状况监测设备，定期对轨道进行测量和分析；- 注意轨道的变形情况，及时采取措施进行修复；- 监测轨道沉降情况，确保运行的安全性。
3. 列车运行安全：- 定期对列车进行检查，确保车况良好；- 加强列车的安全教育，提高驾驶员的安全意识；- 设置适当的限速区段，根据轨道状况进行合理调整。
无砟轨道安全技术交底
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
无砟轨道施工安全技术交底
无碴轨道施工安全技术交底交底提要：基本操作安全、无碴轨道各工序施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大溪客运专线施工安全管理，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定, 实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。
第一部分、基本操作安全1．新工人进入施工现场前必须认真学习该工种的安全技术操作规程。
未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴安全帽，扣好帽带。
3．在没有防护设施的2m高空施工必须系好安全带。
4．高空作业时，不允许向下或向上投掷材料、工具和其他物体。
5．不懂电器和机械的人员，严禁使用、玩弄机电设备。
6．建筑材料和构件应堆放整齐、牢固，不要过高。
7．危险区域应有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。
8．在操作中，坚持你的工作，严禁酒后操作。
9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）操作证必须经过相关部门的专业培训和考试合格后颁发，方准独立操作。
10．施工现场不允许穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。
11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，拆除必须经施工负责人批准。
12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施和明显标志。
13．任何人不准向下、向上乱丢材、物、垃圾、工具等。
不要随意启动所有机器。
操作中思想要集中，不准开玩笑，做私活。
14．不允许坐在护栏上和脚手架上睡觉。
15．手推车装运物料，应注意平稳，掌握重心，不要猛烈奔跑或溜走。
16．拆下的钢模板、及时清理支架，圆钉要及时拔除。
17．使用后随时将工具放入工具袋。
18．从事高空作业的人员，必须身体健康。
严禁患有高血压、贫血症、严重心脏病、精神症、癫痫病、深度近视眼在500度以上人员，以及经医生检查认为不适合高空作业的人员，从事高空作业。
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技术交底书
表格编号
技术交底书
轨排施工
项目名称中铁十局万铁路段三分部
交底编号共8页
工程名称刁河特大桥
设计文件图号万豫施（轨）-02
施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道
交底日期2017.06.20
技术交底容：
（一）编制依据
1.1万豫施（轨）-02
1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）
1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）
（二）技术交底围
本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。
（三）技术要求
轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设
接头钢轨错牙≤0.5mm。
中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。
4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。
电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。
4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。
4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。
见图“轨排、轨枕专用吊具”。
轨排、轨枕专用吊具
（五）施工程序
5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。
⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
精调后顶面标高略低于设计顶面高程。
⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。
⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。
（七）精调标准
7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。
7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。
轨排精调顺序示意图
7.3过程控制标准
①精调后支撑点处的精度。
高程-0.5～+0.5mm，中心±0.5mm；
②精调后轨道全面复测精度。
高程-1.0～+1.0mm，中心±0.5mm；
③搭接段的两次设站数据最大差值。
高程-1.5～+1.5mm，中心±0.8mm。
④轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长（12h），或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查确认合格后，方能浇筑混凝土。
（八）检查标准
精调后的轨排几何形位允许偏差应符合规定。
全部检查；检验方法：采用全站仪及轨道几何状态测量仪连续检测
精调后的轨排几何形位允许偏差
序项目允许偏差备注
1 轨距±1mm 相对于标准轨距1435mm。