转向架结构
《转向架结构认知》PPT
二、转向架各部分结构原理
（一）轮对 1、轮对
（1）轮对组成：2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。 （2）轮对基本要求：有足够的强度；重量最小、阻力小；耐
磨性好；具有必要的抗脱轨安全性。
2、车轴 主要由轴颈、轮座、防尘板座、轴身、防尘板座、制
动盘座组成，如下图所示：
3、车轮基本结构：
（1）轮缘 （2）踏面 （3）轮辋 （4）辐板 （5）毂(gu)
三、牵引牵引电动机 • 交流牵引电动机 • 直线牵引电动机
2、发展趋向
为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已 在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动 机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。
一、功能：传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的 转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)
3 转向架的功能是什么？
新课
转向架的结构认知
一、转向架基本组成（七部分）
1、转向架主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二 系悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分组成。如下图 所示：
2、各部分主要功能。
（1）轮对——走行导向。 （2）轴箱装置——降低摩擦阻力，化滚动为平动。 （3）一系悬挂装置——用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装
缓冲装置：主要起缓和冲动的弹簧装置； （中央弹簧、轴箱弹簧）
减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
3、组成
按作用分成三种： （1）弹簧装置； （2）定位装置； （3）减振装置。
（三） 构架
1、构架的作用
知识目标
转向架结构组成及试验台案例
车长：17.2m/16.8m车宽：2.8m； 定员：215~240人；
车长：18.9m~30.4m车宽：2.6m； 定员：200~315人；
车长：16.5m车宽：2.5m； 定员：150人； 车长：12.5m/28m车宽：2.6m； 定员：110/260人； 车长：15m车宽：3.0m； 定员：150~170人； 车长：14m车宽：2.6m； 定员：80~100人；
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2. 转向架主要技术参数
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构架
构架是转向架的骨架，也是最关键的零部件之一，也是转向架其它各零部件的安 装基础，在机车的牵引运行中起传递牵引力、制动力、横向力及垂向力的作用。
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交流牵引电机
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齿轮传动装置
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悬挂系统
转向架设置两系悬挂系统 轮对与构架之间称为一系悬挂系统 构架与车体之间称为二系悬挂系统 一系悬挂系统须隔离轮轨间高频振动，降低车辆运行
轮侧钳夹式，带停车制动
4 轮盘单元制动器 5 轴箱内弹簧 6 轴箱外弹簧 7 轴箱轴承
8 油压减震器
9 空气弹簧 10 油压减震器
11 油压减震器 12 高度调节阀 13 压差阀
DN-PT10-02D 左旋Φ140*62*400-Φ28 右旋Φ200*62*400-Φ40 待定
B型地铁车转向架用
待定 待定
3
转向架功能： 1.根据功能分为动车转向架和拖车转向架
2.转向架位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆 沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载 荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部 位。
动车组转向架的结构特点
动车组转向架的结构特点
动车组转向架的结构特点主要包括以下几个方面：
1.悬挂系统：动车组转向架采用悬挂系统将车体与转向架连接
起来，以便于车体与转向架之间的相对运动。
常见的悬挂系统有齿轮传动悬挂系统、弹簧支撑悬挂系统等。
2.轴箱：转向架的轴箱是承载车轮和传递车轮力和牵引力的关
键部件。
轴箱通常由两个严格相等的部分组成，其中装有轴承和密封装置。
3.车轮：转向架上装有车轮，车轮与轴箱通过轴承连接。
车轮
是动车组在轨道上行驶的关键部件，承担着支撑和传递力量的作用。
4.弹簧系统：转向架上还配有弹簧系统，用于减震和支撑车体。
弹簧系统可以根据车辆行驶状态和路况的变化，调整车体与转向架之间的相对位置。
5.转向机构：转向架上的转向机构用于带动车轮的转向。
转向
机构通常由传动齿轮、转向叉和液压缸等组成，通过控制液压缸的工作，实现车轮在行驶过程中的转向。
综上所述，动车组转向架的结构特点主要体现在悬挂系统、轴箱、车轮、弹簧系统和转向机构等方面，这些特点使得动车组能够稳定行驶并适应各种路况。
转向架的结构组成
转向架的结构组成转向架是机车车辆中非常重要的部件之一，主要承担着转向、支撑、缓冲和导向等作用，同时还应具备一定的耐久性和可靠性。
一个优质的转向架不仅能够提高车辆的安全性和运行稳定性，而且能够降低因转向故障而引起的事故发生的风险。
一个完整的转向架通常是由轮对、弹簧、轴承、轮轴、钢板、联轴器、润滑装置等多个部件组成的。
其中的轮对是转向架的核心部件之一，轮对应具有两个轮辋、轴承、轴流棱角、轴承箱、托架、弹簧座等部件，同时还要考虑到轮对的轴距、倾角等参数。
弹簧则是转向架中非常关键的部件，它能够缓解轮子在运行过程中的冲击和震动，从而降低车辆的运行噪音和轮胎的磨损。
同时，弹簧还能够提高车辆的运行速度和稳定性，在转弯时能够更好的抑制车辆的摇晃和侧倾。
在转向架的结构中，轴承也是不可或缺的部分。
轴承能够承受轴向力和径向力，随着车辆的运行，它需要保持良好的润滑，同时必须保证耐磨性和长期使用的稳定性。
轮轴则是承载轮对的部件之一，它需要具有足够的强度和耐久性，同时还要兼顾良好的铰接和润滑。
轮轴也是转向架的主要负荷部分，要能够承受车辆的重量和冲击力，同时还需要具备足够的可修复性和易用性。
钢板和联轴器是转向架中比较次要的部件，它们主要起到连接和保护作用，同时也可以起到一定的缓冲作用。
在转向架的设计中，它们需要充分考虑到材料的特性和制造工艺，以确保转向架的整体性能达到最优。
综上所述，转向架的结构应该是一个精密而复杂的系统，其中每个部件都必须协调配合，才能够保证整体的稳定和可靠性。
作为车辆的重要组成部分，转向架的品质和性能对运输安全和运行成本都有着非常重要的影响。
因此，在制造和维护转向架的过程中，必须严格按照标准和技术要求，从而确保其质量和稳定性得到充分保障。
客车转向架结构特点及结构优化方案
优化方法
对转向架构件进行有限元 分析和模拟，优化结构设 计，改进材料和制造工艺 。
优化结果
转向架性能和稳定性得到 显著提高，客车运行时的 振动和噪音明显降低。
某新型客车转向架结构优化案例
优化目标
提高新型转向架的性能和稳定性 ，满足客车的更高速度和载重要
求。
优化方法
根据新型客车的性能要求，对转 向架的构型和材料进行优化设计
，并进行模拟和试验验证。
优化结果
新型转向架的性能和稳定性得到 显著提高，满足了客车的更高速
度和载重要求。
某轻量化客车转向架结构优化案例
优化目标
在保证转向架性能和稳定性的前提下，实现轻量 化设计，降低客车能耗和排放。
优化方法
采用先进的轻量化材料和制造工艺，对转向架构 件进行优化设计，减轻整体重量。
优化结果
日期:
客车转向架结构特点及结构优化方 案
汇报人：
目 录
• 客车转向架概述 • 客车转向架结构特点 • 客车转向架结构优化方案 • 客车转向架结构优化案例分析 • 客车转向架结构优化的发展趋势与展望
01
客车转向架概述
客车转向架的定义
01
客车转向架是一种支撑车体的装 置，它能够通过轮对和弹簧装置 使车轮沿着钢轨的滚动转化为车 体的回转运动。
客车转向架按照悬挂方式可以分 为空气弹簧转向架和扭杆弹簧转
向架等类型。
客车转向架按照传动方式可以分 为传统转向架和动力转向架等类
型。
02
客车转向架结构特点
传统客车转向架的结构特点
转向架构架
轮对组成
悬挂系统
驱动装置
制动装置
传统客车转向架主要由 构架、轮对、悬挂系统 、驱动装置和制动装置 等组成。构架是转向架 的基础，用于支撑和连 接各部件。
转向架的基本组成
转向架的基本组成
装转向架是各种机动车转折弯道前悬挂系统的基础性零部件，它主要包括转向架、转向助力机构、转向拉杆，以及转向轴和其它各个结构件。
转向架由驾驶室和悬架组成，它可以安装到机动车桥结构上，用来承担前桥向两侧弯道方向发出的扭力。
它由能抵抗拉伸和剪切应力的钢材制成，其外形多变，上部有固定悬挂装置。
转向助力机构是转向架系统中重要的助力装置，它能够提高转向角度以及反馈角度，是转向系统中不可缺少的部件。
转向拉杆是将发动机传动力传递到转向架的一部分，它是转向系统的重要组件。
转向轴通过旋转，使车轮运行方向改变，转向轴必须具备良好的功能性和韧性。
此外，还要安装轴承、支撑元件、支紧螺栓等，为转变方向提供保护和惯性平衡，以达到最佳运行效果。
装转向架系统的安全性和可靠性直接决定着机动车的可操控性。
因此，维修保养时要检查转向架、转向轴和其他部件，对可疑部位进行磨损或缺失的检查和修补，保证转向系统的安全性和可靠性。
货车转向架的结构组成
货车转向架的结构组成包括以下部分：
1. 轮对及轴箱装置：轮对是转向架的基础，它包含车轮和车轴，负责承载车辆重量，并确保车辆沿轨道运行。
轴箱装置是轮对与转向架其他部分的连接部分，起到传递载荷和牵引力的作用。
2. 构架：也称为侧架或框架，是转向架的骨架，起到连接和支撑转向架其他部件的作用。
构架通常由钢板焊接而成，形状根据具体车型而有所不同。
3. 弹簧悬挂装置：包括中央弹簧悬挂装置和旁承悬挂装置等。
中央弹簧悬挂装置由摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等组成，用于承受和缓冲车辆的垂直载荷，同时确保车辆运行平稳。
旁承悬挂装置则用于传递纵向力，保证车辆的稳定性。
4. 基础制动装置：包括制动盘、制动缸、制动杠杆等，用于对转向架进行制动，使车辆减速或停车。
5. 心盘：位于构架的中心位置，用于连接两个转向架，确保车辆的稳定性。
此外，货车转向架还可能包括抗侧滚装置、轮缘润滑装置等辅助部件，以提高车辆的运行效率和安全性。
这些部件的具体配置根据车型和用途而有所不同。
转向架的基本结构
转向架的基本结构转向架是飞机的重要组成部分之一，主要用于改变飞机的飞行方向。
它由多个部件组成，包括转向轮、转向杆、齿轮箱、液压系统等。
1.转向轮：转向轮是转向架的核心部件之一、它通常由橡胶制成，具有良好的抗磨损和抗冲击性能。
转向轮安装在转向架的前部，通过转轴与转向杆连接。
转向轮可以根据驾驶员的操作控制转向架的转向角度。
2.转向杆：转向杆位于飞机的驾驶舱内，用于操纵转向架的转动。
驾驶员可以通过转向杆的左右操作控制转向架的转向方向。
转向杆一般由金属材料制成，具有足够的强度和刚度，以承受飞行中的各种力和振动。
3.齿轮箱：齿轮箱是转向架中的一个重要部件，主要用于传递转向力和承受飞行过程中的各种负载。
齿轮箱内部装有一组齿轮，通过齿轮传动的方式将转向轮的旋转转化为转向力。
齿轮箱一般由高强度金属材料制成，具有耐磨耐用的特点。
4.液压系统：液压系统是转向架中的关键组成部分，用于提供所需的液压能量以控制转向架的运动。
液压系统由液压泵、液压油箱、液压阀门等组成。
液压泵将液压油从油箱中抽出，并通过液压阀门控制液压油的流向，从而实现对转向架的控制。
5.传感器和控制系统：为了确保飞机的安全和稳定，转向架通常还配备有多个传感器和控制系统。
传感器用于监测转向架的转动状态和转向角度，并将这些信息传递给控制系统。
控制系统则根据传感器的数据，对转向架进行相应的控制操作，确保飞机朝着正确的方向飞行。
总结起来，转向架的基本结构包括转向轮、转向杆、齿轮箱、液压系统、传感器和控制系统等多个组成部分。
这些部件紧密配合，通过驾驶员的操控和液压系统的控制，实现对飞机飞行方向的改变。
转向架的设计必须具有足够的强度和刚度，以应对飞行中的各种负载和振动，同时还要保证灵活性和敏感性，以提供准确的转向控制，确保飞机安全稳定地飞行。
铁路转向架的基本结构
铁路转向架的基本结构铁路转向架是铁路车辆的重要组成部分，用于支撑和转向车辆，保证列车行驶的稳定和安全。
它的基本结构包括车轮、轴箱、弹簧、齿轮、转向架枢纽等多个部分。
一、车轮车轮是铁路转向架的重要组成部分，它与铁轨直接接触，承受着列车的重量和运动力。
车轮通过轴箱与转向架连接在一起，承担着转向和传递力量的作用。
二、轴箱轴箱是固定在转向架上的箱体，内部装有轴承和润滑剂，用于支撑和固定车轮。
轴箱可以使车轮相对转向架进行转动，保证列车能够顺利转弯。
三、弹簧弹簧是转向架中的重要部件，它具有一定的弹性和缓冲作用。
弹簧可以在列车行驶时减轻震动和冲击，保护车轮和轴箱免受损坏。
四、齿轮齿轮是转向架中的关键部件，它通过传动装置与车轮相连，使列车能够顺利行驶。
齿轮具有一定的传动比例，可以调整列车的速度和转向角度。
五、转向架枢纽转向架枢纽是转向架的核心部分，它连接着车体和转向架，使转向架能够相对车体进行转动。
转向架枢纽具有一定的承载能力和转向功能，保证列车能够平稳地转弯。
铁路转向架的基本结构决定了其在列车运行中的重要作用。
它不仅能够支撑和转向车辆，还能够保证列车的稳定性和行驶安全。
通过合理的设计和制造，铁路转向架能够适应不同的列车需求，提高列车的运行效率和舒适性。
在实际应用中，铁路转向架还需要考虑其他因素，如防尘、防水、防腐等。
这些因素都会对转向架的结构和材料选择产生影响，需要综合考虑各种因素，确保转向架的性能和可靠性。
铁路转向架的基本结构包括车轮、轴箱、弹簧、齿轮和转向架枢纽等多个部分。
它们相互配合，共同完成支撑和转向的功能，保证列车的稳定和安全运行。
铁路转向架的设计和制造需要考虑多种因素，以满足不同列车的需求，并保证其性能和可靠性。
通过不断的创新和改进，铁路转向架将在未来发展中发挥更加重要的作用。
转向架构架
一、概述
4.各部件用途
侧梁是向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的 主要构件，还用来规定轮对的位置。
中部横梁用来安装心盘、旁承，以传递机车上 部结构的重量和吊挂一部分基础制动装置。
端梁用来保证构架在水平面内的刚度，有时仅用 来吊挂一部分基础制动装置。
一、概述
一、概述
1.结构 转向架的骨架，其他零部件的安装基础。 2.作用
联系转向架各组成部分和传递各方向的力， 并用来保持车轴在转向架内的位置。
一、概述
3.组成
一般由左右两侧梁，一个或几个横梁组成。
两端的横梁又称为端梁。 具有端梁的呈矩形的构架，称为封闭式构架。 只有一个或两个相邻中部横梁而没有端梁的构 架，称为开口式或H形构架。
2.各部分的构造
前端梁采用无缝钢管，其上焊装有电机悬挂支 座和制动器安装板。
后端梁由钢板焊接成箱形其上焊装有电机悬挂 板和制动器安装板。
各梁焊装后，呈“目”形结构
二、SS9型电力机车转向架构架
2.各部分的构造
侧梁是由钢板焊接成的双凸肚的箱形结构，上 面焊装有牵引座、止挡座、拉杆座、圆弹簧拉 杆座以及弹簧座等。
两根中间横梁结构基本相同，采用无缝钢管， 上面焊有电机悬挂支座和电机悬挂板，中间横 梁（二） 还焊装有制动器安装班。
二、SS9型电力机车转向架构架
5.设计原则
（1）全面考虑构架与各零部件的相互位置； （2）各梁本身和构架应注意减少应力集中； （5）要有足够的强度和刚度；
二、SS9型电力机车转向架构架
1.组成
左右两根侧梁、一根前端梁、一根后端梁、 中间横梁（一）、中间横梁（二）和各种 附加支座。
第4章 转向架基本构造
转向架的分类第一节转向架的来历采用二轴转向架，随后,在货车和机车上也陆续采用。
货车客车动车组转向架基本作用及要求：2.安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行；5.利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力(纵向)；要求落车方便、转向架结构简单，装拆、检修方便。
轮对轴箱装置一系悬挂二系悬挂构架第二节转向架的组成（1）轮对轴箱装置（2）构架或侧架传递各种载荷及作用力，而且它的结构、形状和尺寸（3）弹簧悬挂装置之间，设有弹性悬挂装置。
(1) 轮对wheeset一、轮对组成及基本要求二、车轴axle1.轴颈，2.防尘板座，3.轮座，4. 轴身轴型B C D E d(mm)110130140150(三)空心车轴•便于检测,探伤三、车轮wheel(一) 车轮各部位名称及作用3. 轮辋wheel rim ，4. 辐板web ，5. 轮毂踏面轮缘轮辋辐板轮毂1. 轮箍轮2. 铸造轮3. 整体辗钢轮整体车轮轮箍车轮下，通过压力机的作用使之装配而成。
大的塑性变形。
压轮机轮对动不平衡控制值：120-200km/h ：75 gm 以上：50 gm构架由横梁和侧梁组成。
俗称为三大件。
z 拖车构架z 超常载荷（（（（（（超常主要载荷超常特殊载荷紧急制动工况电机短路工况调车冲击工况脱轨工况脱轨工况动车拖车图1超常主要＋特殊载荷作用下载荷施加示意图脱轨工况下max =348.8MPa （北京）横侧梁连接处上盖板圆弧弯角部，其值约为245.3MPa 。
构架的模态分析计算表明，构架的第一阶固有频率为41.0Hz ，振型为两侧梁反向点头(扭转)。
构架模态分析141.0467.5两侧梁水平面内反向弯曲两侧梁水平面内同向弯曲平动。
滚动轴承滚动轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架圆柱滚子轴承圆锥滚子轴承RD 型滚动轴承轴箱装置，用于206，209客车转向架力能力较强。
二. 滚动轴承的选型选用轴承的程序如下：1)负荷大小和方向; 2) 负荷性质(转速和寿命, 计算额定动载荷, 再在产品样本中选取轴承.注：铁路轴承载荷工况复杂, 要求耐振, 耐冲击,寿命高等, 一般为非标准产品.三. 高速车辆对滚动轴承的要求1. 轴承的选型、精度等级、材质及热处理硬度(2)圆锥滚子轴承优于圆柱滚子轴承：磨耗小，温度低2. 轴承润滑脂(2)轴承润滑：润滑油，润滑脂(3)润滑油: 高负荷、高速、高温，密封复杂，维护困难(4)润滑脂: 密封简单，维护容易，用于铁道车辆3. 轴承的密封4. 轴承游间轴向游间：越小则性能越好5. 轴承温度及降温措施相关。
转向架组成结构及其作用
转向架组成结构及其作用
转向架是一种关键的机械装置，用于支持和控制车辆在转向时的运动。
它由多
个组成部分构成，这些部分密切合作以实现车辆的转向功能。
转向架的主要组成部分包括转向柱、转向臂、悬挂杆、摆动臂和轮毂等。
转向
柱是一个垂直的结构，连接着方向盘和转向臂。
它通过转向操作将驾驶者的方向盘指令传导给转向臂。
转向臂连接着转向柱和悬挂杆，它们共同负责支持车辆的负荷以及转向过程中
的力量传递。
悬挂杆是转向架的一个重要组成部分，负责支撑整个转向架的重量，并承担悬挂系统的作用。
摆动臂是转向架里的另一个重要部分，它通过与其他部件的连杆机构实现方向
调整。
通过改变摆动臂的位置和角度，驾驶者可以实现车辆的转向。
最后，轮毂是转向架的末端部分，它连接着车轮与转向架，并起到支撑和转动
车辆的作用。
它能够提供稳定的转向效果和操作性能。
转向架的作用是实现车辆的转向功能，从而使驾驶者能够控制车辆的行进方向。
它通过转向柱和方向盘之间的连接，将驾驶者的转向指令传达至车轮。
转向架的各个组成部分紧密协作，使车辆能够稳定地转向，并响应驾驶者的操纵。
总之，转向架是车辆上一个不可或缺的组成部分，由多个零部件组合而成。
它
承担着支持和控制车辆转向的重要职责，确保驾驶者能够轻松、安全地控制车辆行进方向。
简述转向架的结构组成
简述转向架的结构组成
转向架（Bogie），俗称"车轴"，是轨道交通车辆中的重要部件，用于支撑车辆底盘和提供转向、减震等功能。
转向架是组成轮轴传动系统的主要构件，结构复杂、功能齐全。
下面将生动全面地介绍转向架的结构组成。
1. 转向架框架
转向架的框架是由钢板焊接而成，主要用于支撑整个转向架的各个部件。
转向架框架中间通常设有托架孔、制动器安装孔，便于对其他装置进行安装调整。
2. 弹簧装置
转向架上的弹簧装置主要用于缓冲车辆的振动和冲击，使乘车更加平稳舒适。
常见的弹簧装置有叶片弹簧、气弹簧等。
3. 转向机构
转向架的转向机构是主要的转向装置，其结构复杂，包含多个部件组成。
转向机构主要包括转向齿轮、转向轮、转向台、轴承等。
4. 轮轴
轮轴是转动轮子的核心组件，也是转向架中的关键部件。
轮轴的结构包括闸带轮、保持轮、轴承座等。
5. 制动装置
制动装置是保障列车行驶安全的重要部件，通常安装在转向架上。
制动装置包括制动机构、制动盘、制动爪等。
以上就是转向架的结构组成，它们协同作用，构成了转向架这一
重要部件。
了解转向架的结构组成，对于轨道交通业的工程师和技术
人员具有重要的指导意义，能够帮助他们更好地了解和维护车辆。
简述转向架的组成。
简述转向架的组成。
转向架是指机动车辆的前部结构，用于支撑和控制车辆的转向系统。
转向架由以下几个组成部分构成：
1. 前悬挂系统：前悬挂系统是转向架的重要组成部分，一般包括弹簧和减振器、悬挂横梁（或横臂）、轮毂、轮胎等。
它的主要功能是支撑车辆的重量，并吸收和缓冲来自道路的冲击和震动。
2. 转向臂：转向臂是连接转向机构和前悬挂系统的部件，它主要负责传递驾驶员的转向指令，并将转向力传递到轮胎，从而实现车辆的转向。
3. 转向机构：转向机构是转向架的核心部分，它包括转向齿条、转向销轴、转向拉杆等。
转向机构的主要功能是将转向臂的转动转化为轮胎的转向，使得驾驶员可以通过方向盘控制车辆的方向。
4. 轮轴：轮轴是连接转向齿条和轮胎的部件，它的主要功能是支撑和旋转轮胎。
轮轴通常由坚固的金属材料制成，以承受来自地面的压力和力矩。
5. 轮胎：轮胎是转向架的重要组成部分，它与地面接触，承受整车的重量以及通过转向机构传递的转向力。
轮胎通常由橡胶和钢带等材料制成，以提供良好的抓地力和操控性能。
总之，转向架是车辆前部结构的重要组成部分，包括前悬挂系统、转向臂、转向机构、轮轴和轮胎等部件，它们共同协作，使得驾驶员可以通过控制车辆的转向系统来操纵车辆的方向。
转向架结构与原理ppt课件
1、轮对组成
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。
2、轮对的主要作用
➢ 车辆全部重量通过轮对支承 在钢轨上； ➢ 通过轮对与钢轨的粘着产生 牵引力或制动力； ➢ 通过轮对滚动使车辆前进。 ➢轮 对 在 运 行 中 的 受 载 情 况 比 较繁重，当车轮行经钢轨接头、 道岔等线路不平顺处时，轮对 直接承受全部垂向和侧向的冲 击。
承载、传力、转平、降阻。
2、轴箱装置类型
滑动轴承轴箱 滚动轴承轴箱：
圆柱滚动轴承轴箱（目前客车常用）； 圆锥滚动轴承轴箱（目前货车、高铁常用）
3、轴箱装置组成
轴承、轴箱体、密封件
（1）货车滚动轴承轴箱 （2）客车滚动轴承轴箱 （3）动车组滚动轴承轴箱
（1）货车滚动轴承轴箱
（2）客车滚动轴承轴箱
二、转向架的组成
1、基本组成及其功能 2、动车转向架 3、拖车转向架 4、转向架力的基本传递
1、基本组成及其功能
1. 轮对:走行导向。
2. 轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
3. 一系悬挂装置：用以固定轴距，保
持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱 以上部分的振动，以减轻运行中的动作用 力。
4. 构架:安装基础。
2. 减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
3. 定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
三、轴箱悬挂装置
（1）作用 （2） 要求 （3）组成 （4 ）轴箱定位
（1）作用
轴箱悬挂装置又称一系弹簧悬挂装置，是为了缓和钢轨对机车的 冲击和振动，在转向架构架和轮对之间设置的弹簧和液压减振系统。
可见，簧下部分对钢轨的动作用力，随线路状况和 车辆速度而异；而簧上部分对钢轨的动作用力，则除受线 路影响外，还与弹簧装置的刚度有关。弹簧越软，动作用 力也就越小，但由于结构和其他方面的要求，对弹簧装置 的柔度也有一定的限制。随着速度的不断提高，我们必须 尽力降低的簧下重量和采用适当刚度的弹簧装置。
客车转向架结构特点及结构优化方案
客车转向架结构特点及结构优化方案一、客车转向架结构特点客车转向架是指客车悬挂系统中与转向、转向稳定、车身稳定等相关功能相关的部件集合。
客车转向架结构特点主要有以下几点：1、转向平稳性高：客车转向架的组成部件多，可根据要求设计不同的转向机构，由此提高转向平稳性。
2、结构简洁：客车转向架由前、后两个大部分构成，上面需要支架及连接管道。
这些部件按照正确的配合方式相互工作，结构简单，紧凑，提高了转向架的可靠性。
3、良好耐用性：客车转向架材料选用高强度的钢材，能够承受高强度的大载荷，同时又具备较高的抗疲劳能力、耐用性和长寿命。
4、可靠性强：客车转向架部件多，其中包括转向叉头，撑架、吊杆等等，通过正确的组装方式及材质选择，转向架才能达到结构紧凑且可靠。
二、结构优化方案1、材料优化：为了提高客车转向架的质量，应优化各零部件的材料，采用优良素材，并进行严格的材料检测工作。
2、结构设计：优化客车转向架结构，按照先进化设计理念进行重构设计。
采用CAD等先进的计算机辅助设计软件，优化各分量的形状、厚度、和位置等，使得客车转向架既满足制造工艺要求，又可以保证结构合理，避免结构失稳。
3、加强连接部件：为了使客车转向架具有更好的抗振能力，建议加强转向架与其他运动部件的连接处，包括车架等一些支撑零部件。
4、增加稳定性：客车转向架结构应增加横向稳定零件，这样可以使客车的操控效果更加平稳稳定，并降低车辆在长时间行驶中可能产生的疲劳损伤。
此外，适当增加悬置高度，可以增加悬架的举重能力。
5、提高制造工艺：对于客车转向架的制造生产工艺应进行优化和改进。
采用现代智能化制造设备，精确的生产工艺，确保零件精度和品质，能够提高客车转向架的整体质量和可靠性。
总之，随着时代的不断进步和技术的提升，客车转向架也在不断的发展和改进。
今后需要我们采取更多的优化方案，使得客车转向架技术更加完善，性能更加优良。
转向架的构成
转向架的构成
转向架是指用于控制和调节车辆行驶方向的装置，主要由以下几个部分组成：
1. 轴承：用于承受转向架和车辆在转弯时产生的各向力和扭矩。
2. 底盘：转向架的主体结构，通常由钢材制成，具有足够的强度和刚性以承受车辆的负荷。
3. 转向节：连接车辆前后悬架的部件，通过转动来改变前后悬架的角度，从而实现车辆转向。
4. 悬挂系统：连接车辆底盘和车轮的部件，包括弹簧、减振器等，用于提供悬挂和缓冲效果，提高车辆的行驶稳定性和舒适性。
5. 方向盘：驾驶员用于控制转向架的部件，通过转动方向盘可以改变转向架的角度，从而控制车辆的行驶方向。
6. 连杆：用于连接方向盘和转向节的部件，通过转动方向盘时将转动力传递给转向节，从而改变车辆的转向角度。
这些部件共同协作，通过对转向架的控制和调节，实现车辆的转向操作。
同时，转向架还可以配备电动助力装置、传感器等辅助设备，提供更加精准和便捷的操控性能。
拖车转向架的结构组成
拖车转向架的结构组成
拖车转向架是指安装在拖车车轮下方，能够使拖车转向的一种结构，也叫转向支架。
它由多个部件组成，下面我们来具体了解一下。
1. 转向支架底座：转向支架底座类似于一种支架，安装在汽车底
盘上，支撑着转向支架的运转。
2. 转向支架主架：转向支架主架类似于一种大臂，是整个转向支
架的核心构件。
其一端固定在底座上，另一端固定在车轮轴上，可旋
转实现转向。
3. 转向臂：转向臂在转向支架主架的基础上，相对于主架可以做
细微的转动。
通过转向臂带动两侧车轮相对转向，实现车辆拐弯转向。
4. 铰轴：铰轴负责连接转向支架主架和转向臂，具有承受重压和
扭矩作用的功能。
5. 十字球头：十字球头作为转向臂与铰轴的连接件，可实现转向
臂相对铰轴的转动，同时具有吸收冲击力的作用，确保行车平稳。
6. 车轴固定支架：车轴固定支架是连接车轮轴承和转向支架的构件，保证车轮与转向支架之间的牢固连接，同时具有承受重力和压力
的功能。
以上就是拖车转向架的结构组成。
拖车转向架实现的是拖车的转
向功能，是拖车的重要部件之一。
对于拖车生产企业和用户来说，深
入了解拖车转向架的结构组成和工作原理，既有助于对拖车的整体性
能有更为深刻的认识，也有助于日后的检修和维护，确保其在使用中的安全和可靠性。
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片与制动盘间隙始终保持在规定的范围内。
转向架
概述
转向架分为动车转向架和拖车转向架。动车转向架上有牵引传动装置 （牵引电机、齿轮传动装置、联轴节），动车构架带有电机吊座、齿轮 箱吊座等。拖车转向架上没有牵引传动装置，其他结构基本相同。
转向架的结构及功能
转向架的作用： 1、采用转向架可增加车辆的载重，长度和容积。 2、转向架相对车体可自由回转，是较长车辆自由 通过小半径曲线。 3、安装了弹簧减振器，保证车辆具有良好的动力 性能和稳定性。 4、支撑车体，承受各种载荷及作用力。 5、安装制动装置，并传送制动力。 6、安装电机及减速器，提供动力。
5.基础制动装置
转向架基础制动装置采用轮装盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。停 放制动力保证列车在最大的超员情况下，停放在最大坡道上不溜车。停放单元制 动缸具有手动缓解功能，且能在车体外侧方便缓解。 单元制动缸内均设有闸片间隙自动调整器，当由于闸片和制动盘的磨耗，使 闸片和制动盘的间隙大于某一规定值时，闸片间隙调整器就会自动动作，保证闸
转向架的特点
1、运营速度高，适用于100km/h速度等级； 2、乘坐舒适,具有良好的运行性能； 3、转向架设计结构简洁； 4、维修费用低； 5、易于组装和拆卸(分解)； 6、采用盘形制动，延长轮对使用寿命； 7、一系采用转臂轴箱定位，提高舒适性和安全性； 8、小刚度、大柔度的空气弹簧可以保证高速舒适性的需要；
转向架主要部分
构架 轮对轴箱装置 弹性悬挂装置 中央牵引装置 基础制动装置
1.构架
构架分为动车用构架和拖车用构架，其结构的主体部分完全相同，如 侧梁和横梁无缝钢管的结构和尺寸是相同的，主要区别是根据各自所安 装的设备的不同，如动车构架带有电机吊座、齿轮箱吊座等。动车用构 架和拖车用构架都属于H型构架，钢板焊接结构的箱形侧梁，与侧梁连 接的横梁为无缝钢管。为提高构架强度，简化结构，其设计具有以下特 点：
2.1轮对
车轮采用整体直幅板式辗钢车轮，车轮直径840mm，轮 辋宽135mm，轮对内侧距1353±2mm，踏面形状为LM磨耗 型踏面。
2.2轴箱装置
轴端主要由轴箱体、前盖 、轴端压板、防尘挡圈和密封
垫等组成，圆柱滚子轴承安装在轴箱内。轴箱根据所安装的 设备不同而定义不同的名字，如安装ATP测速电机的轴箱叫 “测速轴端安装”、安装防滑测速装置的轴箱叫“防滑轴端 安装” 等。每根轴都安有防滑装置。轴箱轴承采用圆柱滚子轴承。
3.弹性悬挂装置分为：
一系悬挂 二系悬挂
一系悬挂系统
一系悬挂系统主要由轴箱弹簧组、转臂轴箱体、垂向减振器等部分 组成，主要起到连接构架和轮对及减振的作用。二 Nhomakorabea悬挂装置
二系悬挂装置主要包含的零部件有：空气弹簧、高度调 整阀、水平杠杆、调整杆、差压阀等。
4.中央牵引装置
牵引装置主要包含的零部件有：横向挡组成、中心销、中心销套、牵引梁、 牵引拉杆、横向减振器等。各零部件及其功能如下： 中心销的上端通过定位脐和六个螺栓固定在车体的枕梁中心，下端插入牵引 梁内，通过中心销套将中心销与牵引梁连接在一起，牵引梁和构架之间通过两个 呈“Z”字型布置的牵引拉杆连接；中心销套是由内外钢套及橡胶硫化而成，通过 挤压中心销套，消除中心销、中心销套、牵引梁之间的间隙，实现了无间隙牵 引，中心销套的橡胶变形还可以满足车体和转向架之间的相对转动，从而消除磨 耗。