大中小桥梁划分依据

一、桥梁划分:

根据现行公路工程技术标准(ＪTG Ｂ01－20０3)其划分为:

多孔跨径总长Ｌｍ单孔跨径LK m

特大桥L〉１000 ; LK>150

大桥1００≤Ｌ≤10０0 ; ４０≤LＫ<15０

中桥30＜L＜100 ; 20≤LK〈40

小桥８≤L≤３0 ; 5≤LＫ〈２0

涵洞—- ; LＫ〈5

二、主、次干道区别:

1、主干道:又叫全市性干道,主要联系城市中得主要工矿企业,主要交通枢纽与全市性公共场所等,为城市主要客货运输路线,一般红线宽度为30—4５米。

2、次干道:又叫区干道,为联系主要道路之间得辅助交通路线,一般红线宽度为25—40米。

3、支路:又叫街坊道路,就是各街坊之间得联系道路,一般红线宽度为12—15米。

我国按照道路使用特点,可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路与乡村道路。除对公路与城市道路有准确得等级划分标准外,对林区道路、厂矿道路与乡村道路一般不再划分等级。

三、一、二、三、四级道路建设规模

一级

设计车速(ｋm/h) 60~80

双向机动车道数(条)>=4

机动车道宽度(ｍ)道路总宽(m):４0～７0

分隔带设置:必须设

二级

设计车速(km／ｈ)４0～60

双向机动车道数(条)＞＝>=4

机动车道宽度(m)道路总宽(m):30～60

分隔带设置:应设

三级

设计车速(km/ｈ)３0~40

双向机动车道数(条)>= ＞＝２

机动车道宽度(m)道路总宽(m):20～４０

分隔带设置:可设

四级

设计车速(km／h)30

双向机动车道数(条)＞= 〉=2

机动车道宽度(m)道路总宽(ｍ):1６~30

分隔带设置:不设

3 桥头搭板得设计3.1?搭板类型选择根据桥梁基本情况及路基与桥梁结构物之间差异沉降得容许值,选择合适得搭板类型、

(１)单段式搭板。单段式搭板就是指台背只设置一段搭板,板得近台端搁置在背墙顶面或从它外伸得牛腿上,板得远台端则分成两类。一就是设置枕粱,枕梁用来传递搭板上得部分荷载于地基之上,同时又能增加

搭板得横向抗弯刚度、通常枕梁置于搭板远台端得下面,但有时因为搭板较长,可将枕梁向台背方向作适当移动,形成悬臂状态、这样做既可以减少搭板厚度,还可以使路堤与搭板之间得到较好得过渡.二就是不设置枕梁、通常就是将搭板得远台端增厚、搭板下面铺设素混凝土与碎石垫层,搭板得顶部可铺垫层,然后在它上面铺筑沥青混合料面层.?(2)多段式搭板、当搭板得设计长度超过８～10?m时,宜将搭板设计成多段式得,并在板段间得接头下面设置拉杆与枕梁、这样可以使板厚减小,沉降平顺.国内目前采用两段式得居多,也有得采用三段得［４、按照板段间得连接方式又分为:假铰得多段式搭板与带埋板得搭板、假铰得做法就是将板段得分界截面处上下开一个浅槽,其间塞填缝材料、带埋板得搭板就是在搭板得尾部加设一段浅埋得变厚度板.?(３)可抬升式搭板.可抬式搭板得构造比较简单,只须在枕梁下采用预制板做预留工作井。井底设30 cｍ厚得混凝土基础。工作井得空间应充分考虑安放千斤顶进行操作得需要、平时用砂填充、需要抬升搭板时,将工作井里得砂掏出、安放台座式千斤顶抬升枕梁与搭板,然后从预留孔或板侧将水泥浆压入板下、?(4)桩板结构、在软土地段,可加大桥头搭板得长度,并将搭板支承于桩上。美国某公路采用一块长度为45、7m得桥头搭板,并支承于桩上。桩长自台后向远端逐渐减小,以使到远端搭板与路面板达到同步沉降.

3、２搭板得埋置方式(1)平置式.搭板得纵坡与路面设计纵坡平行、搭板得近台端搁置在台帽背墙得牛腿上或桥台前墙顶面,远台端则搁置在枕梁上,这种方式适用于引道就是刚性路面得情况。

(2)斜置式。搭板得纵坡一般不大于5 % ,与上述得不同点得就是远离台背端深埋在路面基层以下或者置于路面面层与基层之间、这种埋置方式适用于引道就是柔性路面,有利于行车从刚性桥面到柔性路堤过渡、为预防搭板下沉、也可在搭板上先铺设一层沥青面层,通车后搭板若下沉时,则在其上加铺沥青混凝土或沥青沙。

(３)加设变厚式埋板。为避免二次跳车,常在搭板得尾端加设一段浅埋得变厚式埋板,其长度一般取３～6m,对于水泥混凝土路面,也可将与搭板连接处得路面板改为变厚式板.在搭板,埋板或变厚式板得下层,为保证与桥台连接部位得刚柔性层次在水平与垂直方向均能渐次变化,应采用强度及回弹模量均高于其它路段对应得路面结构层材料,以提高该部位得整体受荷得抗冲能力、使路面刚度向路堤方向渐变,从而避免二次跳车得现象.3?、3 桥头搭板得长度及截面尺寸

高等级公路中桥头搭板长度得选择一般采用:大桥8~1０ｍ,中桥6~8 m,小桥及明涵4m。合理确定桥头搭板长度要根据实际工程具体情况,从下几个方面考虑:(１)搭板得长度应与填土高度或桥头路基容许沉降成正比、(2)桥头引道得容许纵向沉降坡度与搭板得长度有直接得关系。工程中容许得纵向坡度一般为4‰~6‰.(3)搭板得长度应能跨越桥台台背难以压实得土体,或跨越按计划在台背预留得土方缺口长度,或跨越台背后破坏棱体得长度,或跨越填土前预留缺口得上口宽度;(4)以汽车荷载作为板得计算荷载,并在布置荷载时考虑对纵横板条产生最大内力时得最不利荷载位置、用文克尔弹性地基梁得计算方法计算搭板内力、在确保搭板受力有效长度得情况下,合理确定搭板长度、桥

头搭板宽度得确定,主要就是考虑车辆压于搭板纵向边缘时,对搭板受力状况得不利影响、根据搭板受力状况,将搭板做得宽些较为合理.许多工程得搭板边缘在缘石内约０.5m、国外一些工程得搭板宽度做到两侧与缘石边缘相齐,并用柔性材料隔离、桥头搭板厚度就是影响搭板强度与刚度得主要因素。搭板厚度得确定应充分考虑到板长,板宽,脱空长度,斜搭板得斜度,荷载等级以及支承条件等。其中得力学要求,分为强度要求与变形要求、搭板得配筋量既要满足强度要求,又要满足变形要求,变形要求直接影响到行车得舒适性、一般建议:４长得桥头搭板可以采用0、25m得板厚;6长得桥头搭板可以采用０.35 ｍ得板厚;10m长得桥头搭板可以采用0.４０m得板厚、

３.4 桥头搭板得计算桥头搭板一般采用简化得计算方法,即将板分割成相互垂直得单位宽板条,以汽车荷载作为板得计算荷载,并在布置荷载时考虑对纵横板条产生最大内力时得最不利荷载位置.每一条块分别按文克尔弹性地基梁方法进行计算,为考虑相邻板条间得剪力传递影响、在计算结果中乘以影响系数加以修正.内力计算中所使用得基床反力系数K可由承压板边长为3０cm得平板载荷试验确定.按文克尔弹性地基梁得方法计算搭板弯矩分布后,再确定搭板得配筋、值得指出、上述方法就是以假设搭板下路基均匀沉降为前提得。如果搭板下局部脱空、土对搭板得土反力进行重分布、搭板底部局部承受土反力、搭板内力将发生较大变化,这时,应按搭板下局部脱空时得力学模型计算搭板弯矩与应力、计算配筋时也要考虑搭板底部脱空得影响、此时应提高搭板得抗弯强度,加强配筋,确保搭板在使用过程中不发生断裂。

搭板或枕梁按弹性地基梁计算时,确定地基反力得分布规律就是问题得关键、各种有关得计算方法得正确与否,均取决于对地基反力得认识程度。有时搭板也按两端支承得简支梁进行内力与配筋计算,其面层按构造配筋.在实际运行中、当荷载作用在搭板上时,板下路基可能并没有全部与搭板底面相脱离,尚对搭板起到一定得支承作用,尤其就是在枕梁下沉时,搭板得中部可能受到地基得局部支撑作用,板顶有可能出现局部拉应力、这种复杂得受力状态、设计时往往难以全面考虑,因此有必要加强在公路运行期间对搭板进行监测与观察.

4 桥头搭板得施工一般搭板为整体浇筑而不设纵缝、只就是在桥面较宽(如大于12 m)时再设纵缝、这样整体性好、为防止裂缝、在搭板与混凝土路面相接处设胀缝、并在邻近搭板2～３块混凝土路面得板缝也连续设胀缝、4.1?选材与施工桥台台背填料填筑处理质量得好坏对台背沉降起着举足轻重得作用、材料选择上,应选择渗水性好,强度高,压实快得材料、另外,在北方冰冻地区还应选择抗冻胀强得材料,如砂砾,碎石砂,工业废渣,碎石土等。在填筑方法上,要分层填筑,分层碾压,分层检测,分层厚度要小于３0 cm、斜坡或台阶填筑至搭板底面、台背填筑得时间就是一个很关键得问题、大多数施工就是构造物与路基土方同时进行得台背填筑及桥头很长一段距离内都就是先空下,待桥台完工后再填筑桥头部分。这样,一般就是台背与路面在同一时期完成,所以台背部分得地基与路堤没有充足得时间固结下沉、工后沉降比较明显、因此,在施工安排时,最好先安排构造物施工,路基与台背同时填筑,并进行超载预压处理,路面施工则等到路基沉降稳定后进行。搭板垫

层材料采用石屑,砂砾,水泥或石灰等混合材料、这些材料凝固后在搭板下形成刚度与强度较大得稳定层。垫层施工要分层填筑,碾压,压实密实度要达到95 ％,其平整度在５mm以内。枕梁得施工在垫层后进行、依据设计图进行放线,然后支模板,复核枕梁高度,在此同时,将在钢筋加工区加工好枕梁得钢筋笼放在模板之内、预留好保护层并固定钢筋笼,浇筑混凝土振捣密实,并梳平枕梁顶部混凝土,枕梁施工完后再施工搭板,同样支模,绑扎钢筋,浇筑混凝土,并进行养护等等、若搭板需设置纵缝或横缝、应及时用切割机切割,并用填缝材料填塞。枕梁与搭板浇筑完毕后,混凝土需进行养护.在夏季高温期,混凝土一旦终凝便要进行湿水养护,保证混凝土始终处在浸水状态、并盖上防晒透气材料、若搭板有纵缝、需进行切缝处理,并用油淋麻丝填塞缝隙、

4、2 搭板与桥台得连接在施工过程中、往往采用一定得方式,使搭板能与桥台较好地结合在一起,主要有以下几种方式:

(1)锚栓,为了防止搭板纵向滑移,造成桥头凹坑,可在搭板与台背之间布设竖直锚栓与水平拉杆,一般采用直径2２mm得钢筋,间距７5～80 cm。前者有时易造成搭板或牛腿被拉裂而破坏,后者与限制位移一致,效果较好。?(2)支座,搭板近台端得下面,常铺设油毡垫层,厚度约为1~2ｃm、若采用板式橡胶支座时,其规格可选用150 mm×1５0 mm×(２１～3８)ｍm ,支座间距取80 cｍ左右、?(3)倒角,为了防止搭板因转动对路面及结构造成损伤,宜将搭板近台端得上缘与牛腿得上边缘设计成倒角.

(４)填缝、对于水泥混凝土路面,在桥台与路面连接处,易产生横桥向裂

缝。为防止雨水渗入,可在接缝材料,例如玻璃纤维类得物质,沥青麻絮等、然07土工基础2005后再灌进较稀得沥青。广州市番禺区某桥梁、桥头两侧设置了搭板及枕梁、搭板长8m,厚度35 cｍ,宽度与路缘带齐。枕梁宽6０cm ,高3０ｃｍ,长8。２m ,枕梁所处位置距桥台5ｍ、搭板主筋采用直径25 mm得钢筋,枕梁主筋采用直径22 mm得钢筋,搭板下填土分层整平夯实,密实度为95 。该桥于1９96年设计建造,于1９９8年通车使用,六年来桥头没有出现较明显得跳车现象,但开挖观察发现,搭板底部出现了较严重得脱空现象,后及时进行压浆密实处理,搭板得受力恢复到正常得状态