GN70(GN70H)型粘油罐车简介

七、车辆主要特点
➢ 卸净率高
现有粘油罐车筒体多为圆柱状，筒体 中部容易产生上挠，卸油作业时油品卸不 干净，留有残液。
为方便用户使用，GN70型粘油罐车采 用了斜底结构，便于油品卸出，提高卸净 率。
八、车辆寿命及检修周期
➢ 车辆寿命：25年 ➢ 车辆检修周期：厂修5年，段修1年。
➢ G17型粘油罐车是我国目前运用的主型粘油罐 车之一，车辆长度11988mm，罐体内径Φ28
00mm，有效容积60m3 ，载重57t，设有空气包。 1966年重新设计，取消空气包。1989年在总结该 车运用、检修和制造等多方面的经验，重新进行 了设计。于1992年至2005年大批量生产。
一、粘油罐车发展简述
三、主要性能及尺寸
主要性能
载重（t） 自重（t） 罐体总容积（m3） 罐体有效容积（m3） 每延米重（t/m） 轴重（t） 空车重心高（mm） 重车重心高（mm）
GN70 70 23.8 78.1 73.7 7.68 23.45 1359 2183
G17BK 63 20.9 70 66.4 7 20.9 1386 2193
四．车辆主要结构
2. 加热及排油装置
加热及排油装置 罐外部分
罐外进汽排水管路主要由外进汽主管、加温管 接头、管件等组成，底部设加热槽钢。
排油装置中采用带蒸汽套的下卸阀座。 蒸汽进口、排油三通与G17、G17B相同，与现 有加热、卸油设施相配套。
四．车辆主要结构
4. 制动装置
由风制动装置 和手制动装置组成。
四、主要性能及尺寸
主要尺寸
车辆长度（mm）
GN70 12216
车辆定距（mm） 8050
车辆最大高度(mm) 4466
车辆最大宽度(mm) 3320
G17BK 11988
对比 加长228
7500 加长550
4515 降低49
3020 加宽 300
四．车辆主要结构
该车采用无中梁结构，主要由罐体 装配、牵枕装配、加热及排油装置、制 动装置、车钩缓冲装置、转向架、安全 附件等部件组成。
四．车辆主要结构
2. 加热及排油装置
加热及排油装置 罐内部分
每组加热器主要由进汽管、 回水管、8线加热管、进汽集管、 回水集管组成，材质为20钢。罐 外底部设加热槽钢。
罐内加热排管分为 两组，装设于罐内底部， 分别位于罐体纵向中部 截面两侧，并沿罐壁向 下倾斜，斜度与罐体相 同。（为1.2º），一位 排管两端高度差为 92mm，二位80mm。
罐体顶部设助开式人孔，一个呼吸式安全阀。
五．车辆主要结构
2. 牵枕装配
主要由牵引梁 装配、枕梁装配、 边梁装配、端梁装 配等组成。
四 ．车辆主要结构
2. 加热及排油装置
由内置排管式加热装置和排油装置组成。 内置排管式加热装置，主要由罐内加热排管 和罐外进汽排水管路两部分组成，加热面积为 21.94m2。
六、使用
（二）、 卸车
４、注意事项
（１）加热管路外进汽主管管口处蒸汽压力不得大于0.5MPa。
（２）地面蒸汽源阀门必须缓慢开启、关闭。
（３）卸油过程中人孔盖必须敞开，卸油完成后待罐内温度冷 却至环境温度时方可关闭。
（４）加热完成后，须用干燥的压缩空气将内加热管路中的冷 凝水吹干，以防当罐车处于环境温度低于零度时冷凝水在 加热管路中冻结，堵塞管路。然后将进汽主管接头盖拧紧， 以防运输过程中丢失或发生意外。
➢ 2004年初，我厂开始研制开发70t级新型粘油 罐车。2005年2月初，完成施工图设计，4月中旬 完成样车试制工作，7月，通过了部级技术审查， 装用转K6转向架的车型定为GN70，装用转K5转向 架的车型定为GN70H。
二．主要用途
该车是供标准轨距铁路使用， 主要用于装运原油、重柴油、润滑 油等一般性粘油类介质。采用内加 热，装卸方式为上装下卸。可以使 用现有的地面装卸设施进行成列装 卸作业。
2 、车辆标记
按图样和TB/T1.1～1.2的要求涂打。罐体容积 检定后，在规定部位涂打容量计表号。
六、使用
（一）、充装
1、车辆在充装作业前，应对车辆进行外观检查， 若无异常方可继续作业。以上检查完毕，方可 打开人孔盖进行充装作业。
2 、装油前首先将排油阀开关轴转向“关”位置， 并将排油管接头盖与排油管拧紧，再打开人孔 盖进行装油作业。充装时鹤管应对准人孔口， 注意观察液面上升情况，不允许液面超过容积 标尺所指示的液面高度。装油完毕后，关闭人 孔盖，拧紧活节螺栓上的螺母。
（５）禁止直接从人孔通蒸汽进行加热。
六、使用
(三)、顶车
1、在正常的使用、检修、试验需要顶车 作时，顶车位置应在枕梁装配中顶车垫板
的下面正中位置。
注意：严禁在其它任何位置进行顶车作业！
七、车辆主要特点
➢ 容积大，载重大
同G17BK粘油罐车相比，有效容积增大 7.3m3；载重增加7t，提高11%。
对比 增加 7 增加2.9 增加 8.1 增加 7.3 增加 0.68 增加 2.55 降低27 降低10
三、主要性能及尺寸
主要性能
罐体工作压力（MPa）
商业运营速度（km/h）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
通过最小曲线半径（m）
全车制动倍率
全车制动率 (定压500kPa)
空车 重车
车辆使用的环境温度（℃）
限界
0.15 120 145 10.73 24.2% 16.59% －40～+50 符合GB146.1-83要求
➢ G17B型粘油罐车是我国目前运用的主型粘油 罐车，是G17的升级换代产品，于1992年设计，车 辆长度11988mm，罐体内径Φ3000mm，有效容积 66.4m3 ，载重63t。该车采用无底架结构，1999年 通过部级鉴定，至今已大批量生产。2002年换装转 K2转向架，加装空重车自动调整装置，空气制动装 置采用车端布置方式，定型为G17BK。
五、车辆主要特点
➢ 进一步改善加热效果
现有粘油类罐车的加热系统中，G17K粘油罐车采用外 加温套式加热系统，蒸汽利用率低，能源浪费。G17BK粘油 罐车采用内置蛇管式加热系统，管程长，易积水。
GN70型粘油罐车采用内置排管式加热系统。加热管 线随罐体底部倾斜，管程短，不会积水。带有“Z”型补 偿器结构，合理布置管路支撑，使加热排管可较好适应热 胀冷缩，减小热应力。罐外底部设加热槽钢，减少加热盲 区。采用带蒸汽套的下卸阀座，改善下卸阀附近粘油的加 热效果，缩短加热时间。
注意：开（关）人孔盖时不得敲击活节螺 栓，以防损坏。应使用扳手拧松（紧）螺母。
六、使用
（二）、 卸车 1、卸油时若需加热，应首先对排油阀座和排油管加温
套底部的冷凝水出口进行检查，必须保证它们畅通， 以防蒸汽加热时压力过高造成内加热管路破裂。检查 完毕后，将加热管路的外进汽主管管口与地面蒸汽源 连接好，缓慢打开地面蒸汽源阀门，通过加热管路对 罐内介质进行加热。在加热到一定时间后(用户应根 据介质凝固的具体状况，来确定加热时间的长短)， 将排油管与地面设施连接好，准备向地面设施卸油。 2、卸油时，首先必须打开人孔盖，然后将排油管与地 面设施连接好，再将排油阀开关轴转向“开”位置， 此时，开始向地面设施卸油。 3、卸车作业完成后，应将排油阀开关轴转向“关”位 置，并将排油管接头盖拧紧；待罐内冷却后关闭人孔 盖，应关闭人孔盖，拧紧活节螺栓上的螺母。
GN70(GN70H)型粘油罐车简介
简介提纲
一．粘油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要性能及尺寸 四、车辆主要结构 五、车辆主要特点 六、车辆寿命与检修周期
一、粘油罐车发展简述
➢ G12型粘油罐车是我国最早设计和制造的粘油 罐车，车辆长度11608~11878mm，罐体内径Φ 2600mm，有效容积51m3 ，载重50t。由于结构 的缺陷，未批量生产，1959年重新设计后至1996 年批量生产。
（二）手制动机 采用NSW型。
四．车辆主要结构
4. 钩缓装置
采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框。 采用MT-2或HM-1型缓冲器。
四．车辆主要结构
5. 转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。
四．车辆主要结构
6. 安全附件
罐体外设攀登 至罐顶的侧梯。
罐顶设工作台 和防护栏杆。
五、油漆与标记
四．车辆主要结构
4. 制动装置
采取车端集中布置方式，简 化了制动布置，便于检修作业。
4. 制动装置
（一）风制动装置
主要由座式120型空气控制阀、直径为 305mm的整体旋压密封式制动缸、不锈钢 嵌入式储风缸、改进的ST2-250型双向闸瓦 间隙自动调整调整器、具有自防盗功能的 KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨 自动制动装置等组成; 采用不锈钢制动管系 及配件、尼龙管卡垫、奥－贝球铁衬套、 高摩擦系数合成闸瓦。
每延米载重由7t/m提高到7.68t/m，提高 10%。
七、车辆主要特点
➢ 能利用现有地面装卸设施成列装卸
我国主要的罐车使用单位一般均采用固 定台位，成列装卸。
GN70型粘油罐车的车辆长度比现有主型 轻油罐车G17BK加长228 mm。经调查、计算， 可以使用现有的地面装卸设施进行成列装卸 作业。
1、油漆
罐车牵枕装置、罐体外表面及其附属件内外 表面应采用底面合一的黑色溶剂型(或水溶型)厚 浆醇酸漆。底漆干膜厚度不得小于50μm，油漆 干膜总厚度不得小于80μm。
转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、 心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂 沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表 面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。
四．车辆主要结构
GN70（GN70H）型粘油罐车
罐体装配
安全附件
车钩缓冲装置
牵枕装配
加热及排油装置
制动装置