隧道二衬钢筋施工做法
隧道二衬施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。
2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。
3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。
4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。
二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。
钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。
2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。
3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。
4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安置。
5、必须严格执行试验室提供的施工配合比，不得擅自更改。
6、砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。
7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。
8、二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位置准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。
三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm厚改性LDPE防水板和450克/平方米土工布作为防水层，施工中采用无钉铺设工艺。
强力钉及改性LDPE热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与改性LDPE热融焊接，将改性LDPE 铺设在土工布表面。
1、台车就位利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。
2、土工布铺设检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。
钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布置，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。
隧道二衬钢筋加工技术交底
1、接头形式
热轧钢筋的接头应符合设计要求，当设计无要求时，应符合下列规定：
接头应采用电弧焊，并以搭接焊为主。单面焊搭接长度10d,双面焊搭接长度5d(d为钢筋直径)；
5.2、电弧焊接接头
2、机具设备
焊接主要设备为弧焊机，分交流直流两类。交流弧焊机结构简单，价格低廉，保养维修方便；直流弧焊机焊接电流稳定，焊接质量高。
钢筋弯曲时应将各弯曲点位置划出，划线尺寸应根据不同弯曲角度和钢筋直径扣除钢筋弯曲调整值。划线应在工作台上进行，如无划线台而直接以尺度量划线时，应使用长度适当的木尺，不宜用短尺（木折尺）接量，以防发生差错。第一根钢筋弯曲成型后，应与配料表进行复核，符合要求后再成批加工。成型后的钢筋要求形状正确，平面上无凹曲，弯点处无裂缝。其尺寸允许偏差为：全长±10mm，弯起钢筋起弯点位移20mm，弯起钢筋的起弯高度±5mm，箍筋边长±5mm。
4、钢筋的弯曲成型
①加工方法
钢筋的弯曲成型多用弯曲机进行，HPB235钢筋末端应做180°弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的2.5倍，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的3倍；钢筋作不大于90°的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的5倍；具体施工参照技术交底进行加工。
②注意事项及质量要求
②强度检验时，以每200个同类型接头（同钢筋级别同接头型式）为一批，切取三个接头进行拉伸试验，其抗拉强度均不得低于该级别钢筋的抗拉强度标准值，且至少有两个试件呈塑性断裂。
表2 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法
序号
名 称
允许偏差
检验方法
1
双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距
±5
尺量两端、
中间各1处
②注意事项及质量要求
隧道工程二衬钢筋施工工艺及施工要求
谢谢！
⑴、连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 ⑵、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。 ⑶、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ⑷、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一
隧道工程二衬钢筋作 二、施工工艺流程 三、衬砌钢筋定位及安装 四：钢筋连接 五：衬砌钢筋施工要求 六：衬砌钢筋验收注意事项
一、准备工作：
1．机具设备的准备：施工设备以及各种机械料具已经准备就绪。 2．施工人员经过培训,满足现场施工要求。 3．技术准备：技术人员施工前熟悉图纸以及技术要求。 4．钢筋连接套筒作业条件：
①进行套筒挤压接头作业的人员必须经过培训，培训合格后方可上岗操作。 ②检查挤压设备是否正常，并试压，符合要求后方可开始作业。 ③主要工器具有：压接钳、超高压泵站、超高压油管、卡板等。
二、施工工艺流程图：
定
测
位
量
钢
放
筋
样
安
放
模
钢
钢
合 格
板
筋
筋
台
安
验
车
制
收
就
位
三、衬砌钢筋定位及安装
钢筋制安前，先进行试拼预弯，根据测量数据进行定位筋布置，定位筋纵环向间 距为3m*3m；在施工缝处需注意仰拱钢筋的预留长度保证同一截面内钢筋接头面 积不大于总面积的50%，相邻的主筋接头必须错开35d以上，主筋的净保护层厚度 为5cm。且外露的钢筋头必须按照设计要求：纵环向成一条线。
3、纵向分布筋外露部份得搭接长度、层间距的控制。两层主筋间靠外露处增设横向 支撑钢筋来防止混凝土施工过程中振动变形、防止层间距不够。
隧道二衬钢筋施工做法
隧道二衬钢筋施工控制措施1、环向、法向、纵向定位钢筋的施工在二衬土工布及防水板安装完毕后，由技术人员在该环二衬中部位置及端头位置的防水板上测出2条法线，以红色油漆标识一个环向。
钢筋班根据法线每两米一环先安装好外层环向定位主筋(采用Φ25螺纹钢筋)，并在端头环向主筋上焊接控制层间距及保护层的法向定位钢筋，法向定位钢筋采用L型焊接在环向定位筋上，焊接时注意用竹胶板外贴，防止烧坏防水板，如下图:外层钢筋环向定位筋的施工法向定位钢筋图在环向定位钢筋及法向定位钢筋安装好之后焊接通知技术人员根据保护层控制厚度进行水平定位钢筋的测量放样（采取两头测量放样，在根据放样点采用细线拉直焊接水平定位钢筋，保证水平定位钢筋顺直水平）:拉线控制空间的法向定位钢筋水平定位钢筋的焊接2、外层钢筋安装根据法向定位筋上测量点位及层间距宽度，焊接外层钢筋水平定位钢筋，再根据设计要求安装外层钢筋（靠近防水板一侧），其间距、连接方式等应符合设计及规范要求（可采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置），确保主筋间距均匀，并在外层钢筋与防水板之间安装保护层垫块，每平方米4个，呈梅花型布置，防止钢筋与防水板紧贴及损坏防水板。
安装好的外层钢筋应绑扎稳定牢固，不得出现晃动现象，如下图。
外层钢筋绑扎保护层垫块3、内层钢筋安装1）准确定位。
在外层钢筋安装完成并验收合格后再进行内层钢筋的安装，在内层钢筋安装前，先根据技术人员对保护层控制测量放样点采用拉线形式焊接水平定位钢筋（确保水平定位钢筋顺直）。
2）焊接纵向定位钢筋时据钢筋大小和保护层厚度要求，计算纵向定位钢筋的位置，以巴东隧道进口IV级围岩Ф20钢筋为例计算如下：测量放样净保护层控制在60mm，拱顶位置考虑钢筋下沉影响，保护层控制在80cm。
主筋直径20mm，勾筋直径8mm,纵向定位钢筋位置应在测量保护层控制点往外20+8=28mm的位置。
3）在纵向定位钢筋固定好之后，作业人员采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置点施工内层主筋，且在环向主筋与纵向定位钢筋搭接位置处绑扎牢固，确保环向主筋的稳定性。
瓦斯隧道二衬钢筋连接方式
瓦斯隧道二衬钢筋连接方式瓦斯隧道二衬钢筋连接方式，这个话题，说起来其实蛮有意思的。
你要知道，瓦斯隧道这种地方，不是你随便走一走就能进去的。
它不单单是地下那种昏暗、潮湿、阴森的感觉，更重要的是，它们可是承载着极大的压力和风险。
这时候，钢筋的作用就显得尤为重要了。
你想想，整个隧道如果没有稳固的结构，一下子就可能塌方了，出事了可不是小事。
所以，钢筋连接的方式就变得格外关键，关系到安全，关系到生命。
你要知道，瓦斯隧道二衬就是隧道施工完了之后，加上第二层衬砌的部分。
这个二衬衬砌其实起着“保驾护航”的作用，就是把隧道牢牢包裹住，让它不至于在外界压力下乱七八糟地垮掉。
二衬里头的钢筋可不是普通的钢筋，它们得有一定的强度和韧性，才能保证隧道的整体稳定。
而这钢筋要怎么连接，就成了一个关键问题。
毕竟，钢筋这东西，随便连接不行。
要不然，一旦出现问题，整个隧道都可能出状况。
钢筋连接的方法有好几种，最常见的莫过于焊接和搭接了。
焊接呢，就是把钢筋两端通过高温把它们粘合在一起。
这方法的好处是啥呢？就是连接非常紧密，钢筋之间的衔接几乎无缝隙，整体性特别强。
就像是人们常说的“紧密无间”，一旦焊接好，那可真的是“死死相连”，连一点点缝隙都没有。
只要操作得当，焊接点的强度是非常高的，可以有效抵抗隧道内外的各种压力。
你看，焊接这种连接方式，虽然比较“暴力”，但在一些高要求的地方，它可是最可靠的。
说到这里，咱们也不能忽视另一种连接方式——搭接。
这个方式就显得有点像搭积木了。
钢筋的一端搭到另一根钢筋的另一端，搭得紧紧的，再用一些其他东西，比如绑丝或者钢钩把它们固定住。
虽然搭接没有焊接那么“刚强”，但它的灵活性更高，适应性也强。
搭接就是让钢筋和钢筋之间保持一定的重叠，通过这种重叠来增强连接处的稳定性。
你看，它就像是搭了一座桥，让两根钢筋彼此之间建立了“友谊”，稳定得很。
搭接的钢筋连接方式通常应用在一些不是特别紧张的场合，但只要搭接得好，依然能发挥不小的作用。
隧道二次衬砌施工方案
XX隧道二衬施工方案编制人： _________________ 复核人： _________________ 审核人： _________________XX隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。
二、施工方案2.1防排水施工2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。
铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。
土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。
防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。
示意图：铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。
若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。
防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。
固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。
每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出1.1.1目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。
防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。
1.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。
在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一“ 12mm的孔，穿进“10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角，贴靠在挡头板上。
隧洞二衬钢筋标准化施工工法
隧洞二衬钢筋标准化施工工法隧洞二衬钢筋标准化施工工法一、前言隧洞二衬钢筋标准化施工工法是一种在隧洞工程中广泛应用的工法，该工法采用标准化的钢筋施工方式，结合合理的施工工艺和质量控制措施，能够提高施工效率和工程质量，降低施工成本和风险，具有较高的实用性和经济性。
二、工法特点1. 标准化：该工法采用标准钢筋制作和定位方法，可根据设计要求和隧洞实际情况进行灵活组装和调整，从而提高施工的标准化和规范化水平。
2. 施工效率高：钢筋标准化施工能够减少现场的加工和调整时间，提高施工效率，加快工期进度。
3. 施工质量好：标准化施工可以确保钢筋的准确定位和连接，从而保证施工质量符合设计要求。
4. 工艺简单：工法采用简单易行的工艺流程，施工操作简便，便于工人掌握。
三、适应范围该工法适用于各类隧洞工程，包括公路、铁路、城市管网等不同用途的隧洞。
根据隧洞的设计要求和地质条件进行相应的调整和优化，适应不同的工程施工需求。
四、工艺原理该工法通过采取一系列的技术措施，将标准化的钢筋进行组装和连接，形成钢筋二衬结构。
施工工艺与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 钢筋规格：根据设计要求和承载力计算，选择合适的钢筋规格和截面形状。
2. 定位方式：采用标准定位块或模板进行钢筋定位，保证钢筋的位置和间距符合设计要求。
3. 连接方式：采用标准连接件或焊接方式对钢筋进行连接，确保连接牢固可靠。
4. 补强措施：根据隧洞结构和地质条件，针对存在的特殊情况或局部问题进行相应的补强措施，以提高结构的整体稳定性。
五、施工工艺1. 钢筋准备：根据设计要求制作和加工标准钢筋，确保钢筋的质量和尺寸符合要求。
2. 钢筋定位：使用标准定位块或模板对钢筋进行准确定位，确保钢筋的位置和间距符合设计要求。
3. 钢筋连接：采用标准连接件或焊接方式对钢筋进行连接，确保连接牢固可靠。
4. 补强措施：根据需要，对存在的特殊情况或局部问题进行补强，以提高结构的整体稳定性。
隧道工程二衬钢筋施工
同一排中受力钢筋水平间距
拱部 边墙
3
分布钢筋间距
4
箍筋间距
5
钢筋保护层厚度
允许 偏
（m m）
检验方法
±5
±10 ±20 ±20 ±20 +10 0
尺量两端、中间各1处
尺量连续3处 尺量两端、中间各2处
四、钢筋连接
环向主筋拱顶部位采用挤压套筒连接，与仰拱钢筋连接部 位采用挤压套筒接头，长短钢筋接头的错开；分布筋钢筋 连接方式：纵向分布筋采用绑扎施工，搭接长度不小于 35d。
注：两连接接头在钢筋直径35倍范 围且不小于500mm以内、两绑扎 接头在1.3倍搭接长度范围且不小 于500mm以内均视为“同一截 面”。
六、衬砌钢筋验收注意事项
检查钢筋绑扎是否按设计要求 进行绑扎牢固钢筋骨架是否顺 直、绑扎垫块数量和绑钢筋的 扎丝不得伸入保护层内；
钢筋间距、层间距是否满足设 计要求，目测和尺量检查。
感谢各位的观看
谢谢！
隧道工程二衬钢筋施工
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一．准备工作 二．施工工艺流程 三．衬砌钢筋定位及安装 四．钢筋连接 五．衬砌钢筋施工要求 六．衬砌钢筋验收注意事项
目录
1
2
一、准备工作：
1. 机具设备的准备：施工设备以及各种机械料具已经准备就绪。 2. 施工人员经过培训,满足现场施工要求。 3. 技术准备：技术人员施工前熟悉图纸以及技术要求。 4. 钢筋连接套筒作业条件：
钢筋搭接长度检查，搭接长度≥35d
4.1 冷挤压套筒施工
4.2 冷挤压套筒施工工艺流程图
4.3 冷挤压套筒连接
钢筋采用冷挤压套筒连接时，钢筋端部不得有局部弯曲，不得 严重锈蚀和附着物。
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底
隧道二次衬砌钢筋施工技术交底一、交底根据1、《时速350公里客运专线双线铁路隧道复合衬砌》2、《铁路隧道工程施工技术指南》3《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行原则》4、《混凝土构造工程施工及验收规范》二、钢筋施工技术参数三、钢筋施工技术规定1、主筋钢筋分段连接采用接卸连接，施工中根据实际施工状况分段连接，相邻连接位置互相错开，同一区段内钢筋接头面积不不小于所有钢筋面积旳50%,且连接位置不得位于拱顶。
2、钢筋加工安装必须按照现场技术人员测量放样及下料图进行，安装前钢筋应除锈、调直，钢筋绑扎间距及误差应符合设计及规范规定；钢筋安装容许偏差和检查措施检查数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。
钢筋安装及保护层厚度容许偏差和检查措施应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度容许偏差（mm）和检查措施检查数量：施工单位所有检查。
3、钢筋旳弯制和末端旳弯钩应符合设计规定和规范规定；①所有受拉光面圆筋（即Ⅰ级钢），设计未作规定期，应作180°旳半圆弯钩，弯钩旳内径不得不不小于2.5d（d为钢筋直径，下同），平直段不不不小于3d；②受拉Ⅱ级钢筋规定弯转135°时，弯曲直径不不不小于4d ，平直段长一般不不不小于5d；4、中间弯制时，圆弧处旳圆弧内半径应不小于15d；5、用Ⅰ级钢筋制作旳钢箍，其末端应做弯钩，弯钩旳弯曲半径应不小于受力主钢筋直径，且不于受力主钢筋直径，且不不不小于箍筋直径旳2.5倍。
弯钩平直部分长度一般构造不适宜不不小于箍筋直径旳5倍，有抗震规定旳构造，不应不不小于箍筋直径旳10倍。
6、钢筋接头①搭接电弧焊时，接头双面焊接旳长度不应不不小于5d，单面焊缝旳长度不应不不小于10d；②帮条电弧焊时，帮条长度双面焊缝不应不不小于5d，单面焊缝不应不不小于10d；③电弧焊接旳绑扎接头与钢筋弯曲处旳距离不应不不小于10倍钢筋直径，也不适宜位于构件旳最大弯矩处。
④钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝。
隧道的二衬施工流程
隧道的二衬施工流程一、施工准备。
这就好比要做一顿大餐，得先把材料和工具都准备好。
在隧道二衬施工前呢，场地得清理干净，那些个杂物啊都不能留着。
施工的设备得检查好，就像搅拌机得转得动，振捣器也得能正常工作。
材料方面，混凝土的原材料可不能马虎，水泥、沙子、石子都得是合格的，质量不好那可不行。
还有钢筋，得按照设计要求的规格和数量准备好，就像搭积木，少一块都搭不起来好看的形状。
二、测量放线。
这一步可重要啦。
得确定二衬的轮廓线，就像给隧道画个漂亮的边边。
测量的师傅们就像艺术家，拿着仪器在隧道里比划来比划去。
他们要根据设计的图纸，精准地在隧道壁上标记出二衬的位置，这要是偏差了一点，那二衬做出来可就歪歪扭扭的，不好看也不安全。
三、钢筋施工。
钢筋就像是二衬的骨架。
工人们要把钢筋按照设计的间距和形状绑扎或者焊接起来。
这可不是个简单的活呢，就像给隧道穿上一件铁衣服，得穿得合身又牢固。
在绑扎钢筋的时候，要注意不能让钢筋的接头在同一个地方，得错开，就像排队一样，不能都挤在一起。
而且钢筋的保护层厚度也得控制好，太薄了容易露筋，太厚了又会影响二衬的受力性能。
四、模板安装。
模板就像一个模子，决定了二衬的形状。
安装模板的时候，要保证模板之间拼接得严丝合缝，不能有缝隙，不然混凝土一浇进去就会漏得到处都是。
模板还得固定得稳稳的，要是在浇筑混凝土的时候模板跑了，那二衬就会变形啦。
而且模板得光滑平整，这样二衬的表面才会光滑，要是坑坑洼洼的，就像人的脸长满了痘痘，多难看呀。
五、混凝土浇筑。
这是二衬施工的重头戏呢。
混凝土就像水泥做的“泥巴”，要均匀地灌进模板里。
在浇筑的时候，得从下往上浇，就像倒水一样，慢慢倒满。
还得用振捣器振捣，把混凝土里的气泡都振出来，这样二衬才会密实。
振捣的时候也不能太用力，不然会把模板弄破，也不能太轻，不然气泡排不干净。
就像按摩一样，得掌握好力度。
六、养护。
二衬浇筑完了可不能就不管了，得好好养护。
就像照顾小婴儿一样，要给它浇水，保持湿润。
隧道二次衬砌施工方法及注意事项
中铁十九局集团第三工程有限公司
挂 设 防 水 板
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3、止水带和止水条的安装
（1）外贴式橡胶止水带安装 外贴式止水带采用不透水粘贴或焊接固定于已铺的防水板上；当背贴 式止水带与防水板之间无法焊接时，可采用双面粘贴的丁基胶粘带进 行粘贴。丁基粘贴带的厚度不大于1.5mm。环向止水带接缝设在边墙 较高位置上，不得设在结构转角处，接头采用专用焊。
(4）橡胶止水带及止水条的连接方式见示意图
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2、防排水板的拼装与铺设
⑴施工准备 测量隧道断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射 混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护将外露的 锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平 覆盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行 修凿和找平。采用细石混凝土抹平明显坑洼。 在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。 检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔 洞等缺陷；在防水板边沿划出焊接线和拱顶中线；防水层按实际 轮廓线长度截取，对称卷起备用。
隧道二衬施工
隧道二次衬砌施工方法及施工施工组织隧道主体结构采用防水钢筋混凝土，混凝土标号C25，抗渗标号为S8号。
在二次衬砌与初期支护之间设全包防水层。
1、隧道二次衬砌施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程见图循环衬砌二次衬砌施工工艺流程图2、二次衬砌施工工序隧道衬砌工序除采用侧壁导坑法施工的隧道外，一定要在整段内初期支护施作完、不进行出碴运输的条件下展开，防止各工序的相互干扰。
〔1〕基面处理1、初支面集中漏水部位注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层，保证基面无明显渗漏水。
2、拆除运输轨道，清除回填土和喷射砼回弹料，与边墙接头的仰拱部分用风镐凿毛，用高压风或高压水清理干净，保证初支混凝土基面上上无泥、水和基本干燥。
3、拱墙部分自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚杆、排管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹成圆曲面。
4、欠挖超过5cm的部分需拆除初支重新施作。
5、保证喷射砼外表平整，两面三刀相邻凸出部分的高度H与间距L 之比，拱部不大于1/8，其它部位不大于1/6，超出部位必须处理。
6、隧道断面变化或突然转弯时，阴角应抹成半径大于10cm的圆弧，阳角处应抹成半径大于5cm的圆弧。
7、基面处理完后，必须经监理检查确认合格后，方可进入下一道工序的施工。
〔2〕防水层铺设设计防水层为无纺布+mm厚ECB防水板，采用无钉铺设，具体施工工艺如下：1、用射钉固定无纺布于已达基面要求的初支面上，再用热风枪把mm厚的ECB防水板通过热合的方法粘贴在固定垫衬的园垫片上，进行无钉铺设防水板。
2、防水板环向铺贴，搭接宽度不小于150mm，长边不小于100mm。
环与环之间连接采用双焊缝，焊接宽度不小于10mm且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。
3、铺设仰拱防水层，先固定仰拱中间部位，然后从中间向两侧逐排固定防水板，固定间距m。
在仰拱与边墙相接部位预留防水板搭接，并沿隧道方向全线设置Ф50软式透水管，用同质防水板作成Ω型条，通过热融焊接固定在结构防不板上，固定点m一个，同时横向预留Ф50的泄水管，汇水管端头用两层无纺布包裹，以免损坏防水层，位置可通过管夹固定。
环形隧道二衬施工流程
环形隧道二衬施工流程环形隧道二衬施工，那可是个挺有趣的事儿呢。
一、施工前的准备。
咱先说这施工前的准备工作呀。
材料得备齐喽，就像做饭得先把食材准备好一样。
混凝土的标号得选对，这可是二衬的关键材料，就像盖房子的砖头一样重要。
钢筋也不能少，要按照设计要求的规格和数量准备好，这些钢筋就像是二衬的骨架，能让整个结构稳稳当当的。
还有模板，要检查有没有损坏，尺寸合不合适，这模板就像是给二衬打造的一个模子，要是有问题，那做出来的二衬可就不漂亮啦。
除了材料，施工设备也得调试好。
像混凝土搅拌机，得保证它能正常运转，可不能在施工的时候掉链子。
振捣器也要检查，这东西能让混凝土更密实，要是它出故障了，那混凝土里可能就会有气泡，这就像蛋糕里有洞洞一样，可不好啦。
二、基底处理。
基底处理也是很重要的一步呢。
基底得清理干净，不能有杂物和积水。
要是基底不干净，就像在脏桌子上画画一样，怎么能画得好呢？得把那些泥土、碎石都清理掉，要是有积水，还得想办法排出去。
有时候，基底可能还需要做一些加固处理，比如说注浆之类的，这就像是给基底打个补丁，让它更结实，能更好地承载二衬。
三、钢筋安装。
接下来就是钢筋安装啦。
工人们得按照设计图纸的要求，把钢筋一根一根地摆好。
这可不能马虎，就像搭积木一样，每一块都得放在正确的位置上。
钢筋之间的间距要合适，要是太近或者太远，都会影响二衬的强度。
而且钢筋还得绑扎牢固，不能松松垮垮的，这就像是给二衬穿上了一件结实的铠甲，要是铠甲松了，那还怎么保护呢？在安装钢筋的过程中，还得注意保护好钢筋，不能让它被损坏或者被污染，不然也会影响二衬的质量。
四、模板安装。
模板安装也是个技术活。
模板要拼接得严丝合缝，不能有缝隙，要是有缝隙，混凝土就会漏出来，那就像水桶有个洞一样，水都流走了。
而且模板要安装得很平整，不能歪歪扭扭的，这样做出来的二衬表面才会光滑平整。
在安装模板的时候，还得注意支撑的设置，要确保模板能稳稳地固定在那里，不会在浇筑混凝土的时候晃动。
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隧道二衬钢筋施工控制措施
1、环向、法向、纵向定位钢筋的施工
在二衬土工布及防水板安装完毕后，由技术人员在该环二衬中部位置及端头位置的防水板上测出2条法线，以红色油漆标识一个环向。
钢筋班根据法线每两米一环先安装好外层环向定位主筋(采用Φ25螺纹钢筋)，并在端头环向主筋上焊接控制层间距及保护层的法向定位钢筋，法向定位钢筋采用L型焊接在环向定位筋上，焊接时注意用竹胶板外贴，防止烧坏防水板，如下图:
外层钢筋环向定位筋的施工法向定位钢筋图在环向定位钢筋及法向定位钢筋安装好之后焊接通知技术人员根据保护层控制厚度进行水平定位钢筋的测量放样（采取两头测量放样，在根据放样点采用细线拉直焊接水平定位钢筋，保证水平定位钢筋顺直水平）:
拉线控制空间的法向定位钢筋水平定位钢筋的焊接
2、外层钢筋安装
根据法向定位筋上测量点位及层间距宽度，焊接外层钢筋水平定位钢筋，再根据设计要求安装外层钢筋（靠近防水板一侧），其间距、连接方式等应符合设计及规范要求（可采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置），确保主筋间距均匀，并在外层钢筋与防水板之间安装保护层垫块，每平方米4个，呈梅花型布置，防止钢筋与防水板紧贴及损坏防水板。
安装好的外层钢筋应绑扎稳定牢固，不得出现晃动现象，如下图。
外层钢筋绑扎保护层垫块
3、内层钢筋安装
1）准确定位。
在外层钢筋安装完成并验收合格后再进行内层钢筋的安装，在内层钢筋安装前，先根据技术人员对保护层控制测量放样点采用拉线形式焊接水平定位钢筋（确保水平定位钢筋顺直）。
2）焊接纵向定位钢筋时据钢筋大小和保护层厚度要求，计算纵向定位钢筋的位置，以巴东隧道进口IV级围岩Ф20钢筋为例计算如下：测量放样净保护层控制在60mm，拱顶位置考虑钢筋下沉影响，保护层控制在80cm。
主筋直径20mm，勾筋直径8mm,纵向定位钢筋位置应在测量保护层控制点往外20+8=28mm的位置。
3）在纵向定位钢筋固定好之后，作业人员采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置点施工内层主筋，且在环向主筋与纵向定位钢筋搭接位置处绑扎牢固，确保环向主筋的稳定性。
4、混凝土垫块安装控制措施
在衬砌钢筋安装完成后，每平方米绑扎4个垫块（根据保护层厚度需要购买），梅花型布置，用于防止混凝土浇筑过程中，衬砌钢筋受混凝土挤压或自重产生位移变化，
影响保护层厚度。
在二衬钢筋板扎完成后由技术人员对二衬钢筋保护层进行复测4组断面，对保护层不合格位置进行适当的调整。
5、焊接支撑钢筋
由于二衬拱顶部位的衬砌钢筋保护层较难控制，在浇筑混凝土时，拱顶的钢筋容易出现下沉现象，在拱顶部位应焊接支撑定位钢筋，钢筋预伸长度为净保护层厚度，每平方米一根，防止混凝土浇筑过程中拱顶衬砌钢筋受力下沉影响保护层厚度，如下图。
顶部焊接保护层支撑钢筋头
6、二衬台车定位
台车定位前需要工程技术人员进行测量放样，定位时在现场指导，定位后，要再次检查台车模板轮廓与衬砌的轮廓线是否重合，若超规范允许范围需要再次进行调整，直到满足要求为止。
为保证台车在行走过程中偏离中线过大，在行走轨道之前技术人员测量左右中线，班组根据点位安装轨道及台车中线定位（主要通过吊线锤方法定位）。
二衬台车高程控制：在小边墙位置测量放线（该工作由全站仪放出里程位置及大概标高，水准仪进行准确定位高度）台车模板底部高度，为保证隧道净空（主要考虑浇筑混凝土过程中台车下沉），在放线时标高抬高2cm。
在班组根据点位定位好台车后，由技术人员采用全站仪再次符合台车中线及拱顶标高，确认无误后可对台车进行加固，进入下道工序施工。
7、成型后的钢筋效果图
成型后的二衬钢筋效果图。