广州地铁二号线石壁站A出入口改造施工方案(2017.1.8)
广州地铁二、八号线延长线【会江～石壁站盾构区间】盾构机分体始发技术
广州地铁二、八号线延长线【会江～石壁站盾构区间】盾构机分体始发技术【摘要】盾构始发井长度只有32米长，盾构使用长度24米，盾构机要进行分体始发，主机下井，1#~5#后配套台车放置在地面，通过延长管线连接主机与后配套台车，并对盾构机进行局部改造，满足盾构始发要求。
【关键词】盾构机分体始发1 工程概况广州市轨道交通二、八号延长线工程盾构5标段【会石区间轨排井～石壁站盾构区间】位于番禺区。
该盾构区间左线ZCK1+649.180～ZCK1+937.673,长288.493m，右线YCK1+649.180～YCK1+942.000,长292.82m，线路平面最小曲线半径为600m，最大纵坡为50‰，最大坡长为62m。
始发段位于R-600的圆曲线上。
本区间施工采用德国海瑞克土压平衡盾构机，盾构机从会石区间轨排井下井始发，该轨排井深度达18.5米，总长32m，其中只有24m长度可为盾构施工利用，其余8米为矿山法施工范围。
2.工程地质与水文地质2.1工程地质根据地质勘察钻孔显示：轨排井始发端地层自上而下依此为：〈1〉人工填土、〈4-1〉冲积-洪积土层、〈5-2〉红层硬塑状积土、〈6〉白垩系全风化砂岩类、〈7〉白垩系强风化砂岩类、〈8〉白垩系中风化砂岩类。
其中盾构穿越地层为：〈7〉、〈8〉地层。
下图以右线地质纵面图为例：图1 右线地质纵面图2.2水文地质条件勘察场地地下水按赋存方式主要分为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强～中风化基岩裂隙水。
第四系含水地层主要以海陆交互沉积淤泥质粉细砂层<2-2>、冲洪积粉细砂<3-1>、中粗砂层<3-2>为主，其含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配及粘粒含量等有密切关系。
第四系砂层含水层渗透系数为0.68～2.76m/d ，属中等透水含水层。
3.始发方案由于海瑞克￠6250盾构机盾体及后配套设备总长度约76米，由于始发井口长度有时不能满足整体始发的要求，只能采取分体始发。
植筋方案——精选推荐
广州市轨道交通二、八号延长线工程石壁站～会江站区间中间风井植筋施工方案一、工程概况1、中间风井是石～会区间矿山法隧道与盾构法隧道施工接头处，做为盾构吊出井及矿山法隧道施工的竖井；位于飘峰山北侧，番禺监狱西南角，中间风井基坑起讫里程YDK2+901.2（ZDK2+894.897）～YDK2+916.2（ZDK2+909.897），基坑长15m，宽23.7m，中心里程YDK2+905。
中间风井基坑深35.159m。
2、中间风井围护结构采用ф1200@1300mm钻孔灌注桩加内混凝土支撑形式，钻孔桩进入微风化层嵌固1.5m（桩Z1、Z2嵌固2.0m），钻孔桩共62根.钻孔桩Z1、Z2、Z3、Z4分别为10、6、9、37根，桩间采用ф600三重管高压旋喷桩止水至强风化层1m。
钻孔灌注桩桩顶设800mm×1200mm冠梁，竖向支撑由上到下共设置八道支撑，除第一道支撑外，其余七道支撑四周布置1000mm×1500mm腰梁，支撑采用钢筋混凝土撑，第一道支撑尺寸800mm×600mm，第二、三、八道支撑尺寸800mm×700mm，第四、五、六、七道支撑尺寸1000mm×800mm。
第一～八道混凝土撑中心线标高分别为15.6m、10.0m、5.6m、1.8m、-1.8m、-5.4m、-9m、-13.0m，中间风井平面布置图及剖面图见附图一。
中间风井支撑体系除第一道支撑外，其余七道支撑布置高1m、宽1.5m腰梁，腰梁通过植筋与钻孔桩相连接。
植筋采用长2.15m的φ22mm螺纹钢筋植入钻孔桩0.7m。
每层植筋每桩布置八根，支撑端头桩植筋布置有所加密，植筋总数3904根，植筋具体布置见附图二。
二、植筋施工技术措施在中间风井基坑每层土方开挖完成之后，每道腰梁钢筋绑扎之前，进行植筋施工。
1、工艺流程：2、操作工艺：（1）测量定位：待土方开挖完成，按设计要求经测量定位后，标示出钻孔位置，根据现场标出的点位进行植筋的钻孔施工。
广州地铁二号线海珠广场施组_secret
一、编制说明及依据（一）编制说明本册投标书施工方法说明书及附图的主要内容，系遵照招标文件第Ⅲ卷第7章第8条条文要求，是以初步设计方案为第一报价及相应的施工组织设计文件而编写的。
投标人在认真阅读领会招标文件的基础上，对施工现场作了详细核对。
根据工程特点，按照招标文件第7章第8条精神，结合一号线施工的经验教训，参照施工单位的设备配备、施工习惯、技术特长，遵循初步设计文件的技术标准，进行了局部优化，并作了相应的报价和施组。
本册施工方法说明及附图是由下列内容组成。
1.第一报价施工组织设计方案2.局部优化第一报价施工组织设计方案（二）编制依据1.X X公司XX【XX站】土建工程合同编号：XX“招标文件”第Ⅰ～Ⅳ卷。
2.X X公司XX【XX站】土建工程招标文件补充通知（01号）。
3.X X公司XX【XX站】土建工程招标文件补充通知（02号）。
4.X X公司建设监理总部一九九八年四月二十七日“通知”。
二、工程概况（一）工程的地理位置及车站概况XX站位于XX西广场草坪内，车站XX，东临XX，交通非常繁忙。
是XX、XX、XX三路交汇处，这里是XX的中心广场，也是绿化广场。
车站全长151m，车站标准段宽为21.1m，车站南端由于盾构施工需要和集中冷站水处理用房而加宽，最宽处约45m。
轨面埋深约22.9m，最小覆土约2m，车站设岛式站台，站台宽12m，车站主体结构为四层双柱三跨钢筋砼框架结构，其中地下一层为站厅层，地下二层为管理用房及设备层，地下三层为设备层，地下四层为站台层。
在车站南端设盾构机吊装井。
本站共设置3条人行通道，4个地面出入口。
考虑到周围景观需要，所有风亭建成下沉或低矮无盖式，共设2条风道，8个风井，车站东南端设有取水构筑物一处。
车站主体的围护结构采用墙厚800mm地下连续墙，施工期间共设五道φ600mm，壁厚14mm钢管临时支撑，水平间距5m，第二道～第五道支撑均为双管并排。
车站南端风道也采用墙厚800mm地下连续墙，临时支撑为三道钢管支撑。
城市轨道交通2号线地下二层岛式站台车站基坑开挖专项施工方案
目录第一章编制说明、依据及编制原则 (1)1.1编制说明 (1)1.2编制依据 (1)1.3编制原则 (2)第二章工程概况 (3)2.1工程简介 (3)2.2围护结构形式 (3)2.3工程地理位置与周围环境 (5)2.4工程地质和水文地质 (5)2.5管线现状 (6)第三章施工总体部署 (8)3.1组织管理体系 (8)3.2施工进度计划 (10)3.3资源配置计划 (10)3.4基坑开挖 (11)第四章施工工艺及方法 (14)4.1基坑降水 (14)4.2土方开挖施工 (20)4.3混凝土支撑施工 (27)4.4钢支撑架设与拆除 (27)第五章基坑监测 (37)5.1监测目的与原则 (37)5.2监测组织与流程 (38)5.3监测项目及监测仪器 (39)5.4监测项目及布点原则 (40)5.5监测警戒值及四级预警 (42)5.6监测工作管理 (54)5.7信息反馈 (56)5.8监测工作保障措施 (57)5.9现场安全巡视 (59)5.10应急预案 (60)第六章工期保证措施 (62)第七章质量保证措施 (63)7.1质量保证体系 (63)7.2施工管理模式 (63)7.3项目部质量管理网络 (64)7.4质量标准及施工质量要求 (64)7.5主要分项工程质量控制措施 (65)第八章安全生产、文明施工 (68)8.1安全保证措施 (68)8.2降水井施工 (69)8.3基坑开挖、支撑 (69)第九章环境保护措施 (71)9.1.建立健全的环境保护体系 (71)9.2.制定防止和减轻水流、大气污染措施 (73)9.3.控制扬尘及废气 (73)9.4.防止噪声污染 (73)第十章应急预案 (74)10.1组织措施 (74)10.2应急救援程序 (74)10.3危险源分析及对策 (75)10.4应急救援 (78)10.5应急救援物资设备 (78)10.6应急指挥人员名单及各部门电话 (79)10.7应急救援措施 (79)第十一章附图 (83)第一章编制说明、依据及编制原则1.1编制说明为预防建设工程围护结构施工及土方开挖过程中出现结构变形甚至基坑垮塌等安全事故，保证施工安全，根据建质[2009]87号文件的要求，开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程以及开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程，施工单位应依据国家现行相关标准规范，由项目技术负责人组织相关专业技术人员，结合工程实际，编制基坑围护及土方开挖安全专项施工方案，经施工单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核和技术负责人签字，报监理工程师审核后，按照相关规定组织专家论证。
广州地铁施工方案1
广州地铁施工方案1.主体结构施工方案1.1二号车站南端85米段施工方案第一步，安排二号线南端85米范围内围护结构施工。
将该段划分为5个施工区段，分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ区段。
围护的施工顺序均为Ⅴ--Ⅳ--Ⅲ--Ⅱ--Ⅰ，自南向北采用2台液压抓斗式成槽机跳槽施工土方部分，剩余石方部分采用20台KC-37钻机施工，每个槽段安排2台KC-37钻机施工。
同时施工4个临时立柱桩。
第二步，自地表采用1台长臂挖掘机，按照Ⅴ--Ⅳ--Ⅲ--Ⅱ--Ⅰ的顺序，依次开挖地表以下2.8m范围内的土方，施工冠梁、混凝土斜支撑及第一道支撑。
此后，继续开挖2.8-5.5m范围内的土方。
并在二号线南端预留坡道，用作下层基坑出土通道。
第三步，在二号线南端架设龙门架用于第五层支撑至基坑底范围的取土，龙门架一侧走行轨架设在西侧连续墙外2m处，另一侧走行轨架设在东侧连续墙外4m处，用于出土车出入。
第四步， 1台长臂挖掘机、3台挖掘机依次进入基坑，按照Ⅴ--Ⅳ--Ⅲ--Ⅱ--Ⅰ的顺序，组织流水作业施工，第五层支撑以上土方采用台阶倒运的方法出土，第五层支撑以下土方采用龙门架垂直出土，如下图：第五步，随着各段基坑开挖工作的完成，分段展开主体结构混凝土的施工。
最后，按照由北向南的顺序，进行顶板防水层、回填土的施工。
1.2广佛线、二号线北段及交叉段施工方案第一步，将广佛线、二号线北段及交叉段分成11个施工段。
二号线南端85米范围内围护结构施工完成后，依次安排1#、4#、5#、3#、2#、6#、7#、8#、9#、10#、11#的围护结构施工，1#段围护结构完成后，架设钢便桥。
大体自东向西采用2台液压抓斗式成槽机跳槽施工土方部分，剩余石方部分采用20台KC-37钻机施工，每个槽段安排2台KC-37钻机施工。
同时施工27个临时立柱桩。
第二步，自地表采用1台长臂挖掘机，按照4#、5#、3#、2#、1#、6#、7#、8#、9#、10#、11#的顺序，依次开挖地表以下2.8m范围内的土方，施工冠梁、混凝土斜支撑及第一道支撑。
广州市人民政府关于广州轨道交通二号线南延段和八号线工程建设的通告
广州市人民政府关于广州轨道交通二号线南延段和八
号线工程建设的通告
文章属性
•【制定机关】广州市人民政府
•【公布日期】2006.04.17
•【字号】穗府[2006]13号
•【施行日期】2006.04.17
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市建设
正文
广州市人民政府关于广州轨道交通二号线南延段和八号线工
程建设的通告
（穗府[2006]13号）
广州轨道交通二号线南延段和八号线工程是市重点建设项目，计划于2008年底建成开通运营。
二号线南延段从江南西地铁站南延至番禺区钟村镇石壁村，与铁路广州新客站接驳，全长约13．99公里，设车站9座，在钟村镇大洲村设列车停车场；八号线从晓港站西延至凤凰新村站，全长3．46公里，设车站4座。
现就有关事项通告如下：
一、轨道交通二号线南延段、八号线工程建设范围，按市规划局核发的有关建设用地规划许可文件确定。
二、工程建设用地涉及的征地拆迁安置工作由海珠区、番禺区政府负责实施，具体工作分别由海珠区、番禺区国土房管局依照国家、省和市的有关规定执行。
三、工程涉及的单位、个人，应当顾全大局，积极支持和配合城市重点工程建设，不得阻挠工程建设的测量、钻探、征地拆迁和施工。
四、违反本《通告》，拒绝、阻碍国家工作人员依法执行职务的，由公安部门依照《中华人民共和国治安管理处罚法》处理；使用暴力、威胁等手段，构成犯罪的，由司法机关依照《中华人民共和国刑法》处理。
五、本通告自颁布之日起施行。
广州市人民政府
二○○六年四月十七日。
广州市轨道交通二、八号线延长线工程土建施工监理7标段监理规划
目录第一节工程项目概况 (5)一、工程总述 (5)二、各单位工程概述 (6)第二节监理工作范围 (12)第三节监理工作内容 (13)一、施工准备阶段的监理工作内容 (13)二、施工阶段的监理工作内容 (13)三、缺陷责任期阶段的监理工作内容 (15)四、设计部分的监理工作内容 (15)第四节监理工作目标 (16)一、监理工作原则、方针 (16)二、监理控制目标 (16)三、监理工作分目标 (17)第五节监理工作依据 (18)一、工作依据 (18)二、技术标准和规范 (19)第六节项目监理组织机构 (20)第七节项目监理机构的人员配备计划 (21)一、施工前期准备阶段人员组织 (21)二、施工阶段人员组织 (21)第八节监理设施 (23)一、监理生活设施 (23)二、特殊办公设备 (23)三、一般办公设备和用品 (24)四、专用测量、检测设备 (24)第九节项目监理机构人员岗位职责 (26)一、总监理工程师职责 (26)二、副总监理工程师职责 (27)三、总监理工程师代表职责 (27)四、安全监理工程师职责 (28)五、合同监理工程师职责 (29)六、概预算监理工程师职责 (30)八、测量监理工程师职责 (30)九、试验监理工程师职责 (31)十、土建专业监理工程师职责 (31)十一、机电监理工程师职责 (33)十二、监理员职责 (33)第十节监理工作程序及方法 (34)一、监理工作程序 (34)二、监理工作方法 (46)第十一节监理工作制度 (49)一、设计文件、图纸审查制度 (49)二、技术交底制度 (49)三、开工报告审批制度 (49)四、材料、构件检验及复检制度 (49)五、混凝土及砂浆试块制作与管理制度 (49)六、设计变更制度 (50)七、隐蔽工程检查制度 (50)八、工程质量监理制度 (51)九、工程质量检验制度 (51)十、施工进度监督及报告制度 (51)十一、投资监督制度 (52)十二、安全监理工作制度 (52)十三、监理报告制度 (53)十四、监理日志、监理会议制度 (53)十五、工程竣工验收制度 (53)十六、监理人员考核制度 (53)十七、廉洁自律制度 (54)第十二节监理工作控制措施 (55)一、安全控制措施 (55)（一）安全监控目标 (55)（二）安全施工管理原则 (55)（四）针对性安全监控措施 (57)（五) 过溶洞及土洞施工安全监控措施 (58)二、投资监理措施 (58)（一）基本控制措施 (58)（二）投资控制的针对性措施 (60)三、工程进度控制的措施 (66)（一）基本控制措施 (66)（二）工程进度控制针对性措施 (68)四、质量控制措施 (70)（一）施工准备阶段的监理措施 (70)（二）施工过程中的监理措施 (72)（三）竣工验收及保修期的监理措施 (73)（四）本工程主要质量控制要点与措施 (74)第十三节合同管理 (87)一、合同管理的主要内容 (87)二、合同管理的监理措施 (88)第十四节信息管理 (102)一、信息管理的工作内容 (102)二、信息资料的收集 (103)三、信息资料的处理 (103)四、信息资料的管理 (104)五、竣工文件材料编制和移交 (105)第十五节协调 (108)一、组织协调工作目标 (108)二、本工程项目涉及的关系 (108)三、内部组织协调方法及措施 (109)四、外部的组织协调方法与措施 (113)第十六节文明施工及环境保护监理 (115)一、文明施工监理 (115)二、环境保护监理 (117)第十七节本工程监理工作重难点及对策 (119)二、大洲停车场出入段线、白云新城及新市站软土处理 (120)三、大洲停车场出入段线小曲线盾构隧道施工监控 (120)四、盾构区间联络通道施工 (121)五、盾构隧道过冲洪积砂层监控 (121)六、盾构隧道过淤泥及软弱层监控 (122)七、盾构机结泥饼问题处理 (122)八、盾构掘进地面沉降监控 (122)九、大洲停车场出入段线过石壁涌监控 (123)十、三~远区间隧道旁机场高速路桩基础监控 (123)十一、盾构始发井、吊出井、明挖区间、车站管线迁改保护监控 (124)十二、车站、明挖区间基坑施工监控 (124)十三、大方量土石方外运及回填工作监理 (127)十四、交通疏解监理 (127)第十八节特殊事件的预案 (128)一、重大事故的预案 (128)二、突发事件的预案 (134)三、重大传染性疾病的预案 (136)第一节工程项目概况一、工程总述广州市轨道交通二、八号线延长线工程土建施工监理7标段含单位工程10个：大洲停车场出入段线、三元里~远景盾构区间、江夏~陈田村盾构区间（含盾构吊出井）、三远里～远景明挖区间、远景站、远景~白云新城区间、白云新城站、白云新城~新市区间、新市站、新市~江夏区间。
广州地铁二号线三元里折返线隧道塌方整治方案
广州地铁二号线三元里折返线隧道塌方整治方案摘要：隧道塌方后采用钢管桩、旋喷桩多种方法治理隧道。
关键词：塌方治理钢管桩旋喷桩浅埋隧道松散介质极限平衡理论引言：广州地铁二号线三元里折返线（ZDK17＋973～ZDK18＋250）ZDK18＋175.798处为双线与单线的接头墙，接头墙采用350mm厚锚网喷C20砼初支和600mm厚C25钢筋混凝土二次衬砌的复合式支护结构。
在土压力的作用下，初期支护失稳，引起洞体塌方，直至地面。
1、工程概况1．1工程地质自地面往下岩层有1.1.1人工杂填土层主要为灰褐色、褐红色、灰黄色素填土、杂填土，以粘性土、砂土和耕植土为主，其中混有建筑垃圾和生活垃圾，部份地表面为混凝土路面，厚度为2.5米。
1.1.2砂层主要为粉细砂，局部含有砂岩碎块，厚度为1.5米左右。
1.1.3冲洪积层冲积、洪积层主要为粉质粘土组成，局部夹有粘土。
含水量饱和，土体呈软塑状，厚度为7米。
1.1.4残积层残积层表现为中密状粉土层，含水量大，呈可塑状，厚度为5.3米。
1.1.5岩石全、强风化带泥炭质灰岩全风化带岩已风化成土体，岩石结构破坏，局部夹强风化岩块。
强风化带岩石破碎，裂隙发育，地下水丰富。
1.1.6基岩溶蚀情况岩石溶蚀情况严重，存在大小不一的溶洞，大者延伸上10米。
且溶洞中存在承压水，水头高度超过隧道顶。
1．2工程环境该处地势平坦，上部为北环高速公路立交桥和广园西路，地面交通繁忙。
地貌属于石灰岩溶蚀盆地或冲积盆地。
隧道断面范围内围岩主要为残积饱和粉粘土，和灰岩强风化层。
灰岩强风化层裂隙水发育易造成土体软化失稳。
隧道底板下方5～7米处存在溶洞，根据施工竖进开挖的经验，也有可能存在承压水。
工程环境具体见接头墙所处位置与周边环境关系图。
2、塌方分析2．1地质原因由于隧道洞身围岩为饱和粉粘土，自承能力很差，且地下水丰富，水位高，土体在地下水的长期浸泡之下引起围岩软化。
加之隧道埋深只有10米左右，属浅埋隧道。
广州地铁二号线【海珠广场站】施工组织
施工方法说明书目录8.0 总说明8.1 施工平面总布置图及说明（包括现场管理与组织说明）；8.2 施工设备配备情况表（名称、规格、数量、进场时间、购置时间、存放地点）；8.3 围护结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图；8.4 基坑开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图；8.5 车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图；8.6 车站主体附属结构（进出口通道、通风道、风亭等）工程的施工组织及方法、程序说明和附图；8.7 结构防水工程的施工组织及方法、程序说明和附图；8.8 施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序说明和附图；8.9 施工总进度横道图，网络计划总进度图；8.10 相应的土石方开挖强度、砼浇筑、劳动力强度曲线图；8.11 相应的施工供水，供电需求计划，材料供应计划；8.12 本工程施工技术保证措施；8.13 对工期的保证措施（落实到各大项目）；8.14 确保盾构井和盾构场地按期移交的各项保证措施；8.15 砼质量保证措施；8.16 防渗漏保证措施；8.17 施工期间对隐蔽工程的质量保证措施（落实到人与各大项目）；8.18 对预埋件、预留孔洞的保证措施；8.19 为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系（落实到人与设备、提出初步监测设计方案）；8.20 安全、文明施工的保证措施；成品保护的保证措施。
8.施工方法说明及附图8.0 总说明一. 编制依据1.广州地铁二号线海珠广场站土建工程招标文件及补充通知。
2.现场调查资料。
3.我局的施工经验及研究成果。
二.工程概况地铁二号线海珠广场站位于广州市海珠广场的西广场及一德路、起义路、泰康路三路交界处，呈南北走向。
车站中心里程YCK12+551.000，南端始点里程YCK12+474.500，终点里程YCK12+625.500，车站全长151m，标准宽度22.7m，最宽处30.3m，车站主体为四层三跨箱形框架结构，围护工程采用地下连续墙。
广州地铁某车站施工组织设计方案
目录第一章编制说明2第1节企业简介2第2节编制依据3第3节采用规范3第4节业主招标要求4第5节本企业投标承诺5第二章工程概况6第1节总体概况6第2节建筑概况8第3节结构概况8第三章工程特点难点及对策9第1节工程量大、工序多、工期紧9第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大9第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高9第4节基坑开挖难度大，监测要求高9第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难9第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大10第四章施工部署10第1节总体施工方法及施工阶段的划分10第2节各施工阶段的主要工作内容10第3节总体施工程序及主要施工步骤10第4节施工组织机构及主要人员11第五章开工前的各项准备工作16第1节施工技术准备16第2节施工准备17第3节现场准备17第六章施工前准备19第1节房屋拆迁及道路平整工作19第2节管线迁移及吊挂19第3节管线吊挂19第七章分部分项工程施工方法19第1节施工方法简述20第2节围护结构形式20第3节主要施工步骤20第4节围护结构施工方法21第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工29第6节土石方工程施工30第7节车站主体结构工程施工37第8节结构防水工程施工43第9节路面恢复施工50第10节附属工程施工52第八章施工现场总平面布置及管理65第1节施工总平面布置的原则65第2节施工总平面布置图说明65第3节施工总平面管理67第4节地面交通疏导68第九章施工进度计划及进度保证措施69第1节总体施工进度计划69第2节主要工期控制点69第3节工期保证措施69第十章施工用水用电计划及材料、机械供应、资金支付计划71第1节施工用电计划71第2节施工用水计划74第3节材料供应计划75第4节机械设备供应计划77第5节分年分季用款计划表81第十一章各种强度曲线图81第1节土石方开挖强度曲线图81第2节砼浇筑强度曲线图81第3节劳动力强度曲线图81第十二章施工技术保证措施82第十三章工程质量保证措施83第1节混凝土质量保证措施83第2节防渗漏保证措施84第3节施工期间对隐蔽工程的质量保证措施86第4节对预埋件、预留孔洞的保证措施87第5节通道工程沉降和超欠挖控制措施88第6节为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系89第十四章施工监测93第1节施工监测组织机构93第2节施工监测项目及要求93第3节监测方法94第十五章安全、文明施工保证措施96第1节安全生产保证措施96第2节文明施工措施101第3节环境保护措施104第4节成品保护措施112第十六章有关建议113编制说明企业简介******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。
地铁车站出入口地连墙破除施工设计方案及对策
目录第一章编制说明- 1 -1.1 编制依据- 1 -1.2 编制围- 1 -1.3 编制原则- 1 -第二章工程概况- 2 -2.1 工程简介- 2 -2.2 工程地质及水文地质情况- 2 -2.2.1 工程地质情况- 2 -2.2.2水文概况- 3 -第三章施工筹划部署- 3 -3.1 施工准备- 3 -3.1.1 施工技术准备- 3 -3.1.2 劳动力准备- 4 -3.1.3 施工机械、物资准备- 4 -3.2工期计划- 5 -第四章施工方法- 5 -4.1 脚手架搭设- 5 -4.2 出入口混凝土分块- 8 -4.3 凿除作业顺序- 8 -第五章质量保证措施- 9 -5.1 制度保证- 9 -5.2 脚手架质量保证措施- 9 -5.3 施工测量精度保证措施- 10 -第六章施工安全保证措施- 12 -6.1 安全教育及培训 ......................................................................................... - 12 - 6.2 脚手架搭拆安全保证措施- 12 -6.3 地连墙破除安全保证措施- 13 -6.4应急预案- 14 -6.4.1 应急指挥及救援组织机构- 14 -6.4.2 应急指挥及救援组织职责- 16 -6.4.3 工作要求- 17 -6.4.4 紧急情况的处理程序和措施- 17 -第一章编制说明1.1 编制依据(1)《**市轨道交通2号线一期工程施工图设计-**主体围护结构》(2)《**市轨道交通2号线一期工程施工图设计-**附属部结构》(3)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》(JGJ 130—2011)(4)施工所涉及的适用于明挖施工的标准、规、规程以及国家、部委和**市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
1.2 编制围本方案涉及的工程围为**市轨道交通2号线一期工程**站出入口及风亭与车站相接处地连墙破除工程。
地铁车站出入口暗挖段专项施工方案
市轨道交通2号线一期工程土建施工**3号出入口暗挖段专项施工案编制：审核：审批：市轨道交通2号线一期工程土建施工02工区第一项目部1.编制说明 (5)1.1编制依据 (5)1.2编制围 (5)1.3编制原则 (6)2.工程概况 (6)2.1站址环境 (6)2.2工程地质及水纹地质条件 (7)2.3工程地质条件评价 (7)2.4结构设计情况 (7)2.4.1断面设计 (7)2.4.2结构设计 (9)2.5暗挖段管线情况及保护措施 (11)2.6主要工程量 (13)3.施工计划 (13)3.1施工组织管理机构 (13)3.2施工现场平面布置 (14)3.3施工进度计划安排 (14)3.4劳动力计划 (15)3.5施工机械设备配置 (15)4.施工法与技术措施 (16)4.1初期支护施工 (16)4.1.1初期支护施工组织 (16)4.1.2初期支护施工工艺流程 (17)4.1.3超前支护 (17)4.1.4隧道开挖 (19)4.1.5钢格栅制作与安装 (22)4.1.6喷射混凝土 (22)4.1.7锁脚锚管注浆 (23)4.1.8初期支护背后回填注浆 (24)4.1.9初期支护施工重难点及控制措施 (24)4.2防水施工 (24)4.2.1防水层施工 (24)4.2.2钢筋混凝土结构自防水 (25)4.2.3特殊部位防水 (25)4.3二次衬砌施工 (26)4.3.1二次衬砌施工步序 (27)4.3.2二次衬砌钢筋制作安装 (28)4.3.3二次衬砌模板施工 (29)4.3.4二次衬砌混凝土施工 (32)4.3.5二次回填注浆 (34)4.3.6施工缝注浆 (36)4.3.7中隔壁及临时仰拱拆除 (36)4.4施工监测与测量 (37)4.4.1施工监测 (37)4.4.2施工测量 (38)4.5工程重、难点及对策 (38)4.5.1进洞挑高施工 (38)4.5.2确保边管线安全 (39)4.5.3确保二次衬砌无渗漏 (39)5.质量保证措施 (40)5.1质量保证措施 (40)5.2质量控制要点 (40)5.2.1洞身土开挖 (40)5.2.2钢格栅加工与安装 (40)5.2.3钢格栅连接筋与钢筋网 (41)5.2.4钢筋工程 (41)5.2.5模板工程 (41)5.2.6砼工程 (41)6.危险源辨识及应急预案 (42)6.1应急救援组织机构 (42)6.2浅埋暗挖隧道施工危险源辨识 (43)6.3浅埋暗挖隧道危险源预防措施 (43)6.3.1地下管线异常 (43)6.3.2开挖期间渗漏水 (43)6.3.3塌 (43)6.3.4其他风险 (44)6.4应急资源储备 (45)6.5通讯联络式 (45)7.安全文明施工管理 (46)7.1开挖施工安全措施 (46)7.1.1开挖需具备的条件 (46)7.1.2塌应对措施 (46)7.1.3施工注意事项 (47)7.2现场安全防护及临时用电要求 (47)7.3现场机械设备使用安全要求 (48)7.4现场消防保卫措施 (48)7.5施工现场管理措施 (48)1.1编制依据（1）市轨道交通2号线一期工程土建施工**3号出入口施工设计图。
5标洞门施工方案
广州轨道交通二、八号延长线盾构5标洞门施工方案一、工程概况本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。
【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。
其中【会石区间轨排井～石壁站盾构区间】里程范围为：左线里程：ZDK1+649.180～ZDK1+937.673，长288.493 m；右线里程：YDK1+649.180～YDK1+942.000，长292.82m。
【会石区间轨排井～石壁站盾构区间】共设洞门4座，其中会石区间轨排井2座，石壁站4座。
隧道洞门采用C40混凝土模筑，抗渗等级S10模筑厚度610mm；洞门主筋保护层厚为：迎水面50mm，背水面30mm；排水沟钢筋保护层厚20mm。
二、洞门综述1、洞门结构隧道洞门结构由洞口预埋钢环、后浇钢筋混凝土环梁和盾构隧道进出洞特殊管片环组成。
2、工程量由图纸石壁站～会江站区间（一）第六册盾构接口设计图计算出工程量如下表所示：表1 联络通道施工主要工程量表3、预埋件的制作安装连接隧道洞门的车站（轨排井）端墙孔洞为半径3290mm的圆孔，沿着孔壁预埋和车站端墙同宽的25mm厚“L”型钢环。
紧贴预埋钢环板为后浇钢筋混凝土环梁，环梁外径为6620mm,内径为5400mm。
盾构区间进出洞时设计特殊的进出洞环，环上紧靠车站端墙面上预埋有钢环板。
洞门后浇环梁内部分结构需与车站端墙空口预埋钢环、管片上的预埋钢板通过焊接连接起来，以增加洞门结构的整体性。
图1 洞门预埋环板示意图图2 洞门预埋环板剖面及锚固筋示意图（1）预埋件的制作洞门预埋件包括：为满足盾构机进出洞临时封堵洞门端头要求的环状钢板及为保证洞门结构与车站端墙保持刚性接头的预埋钢筋等。
广州地铁车站出入段线门洞施工方案
广州市轨道交通十四号线一期施工3标土建工程出入段线RD2～RD3门洞施工方案计算：复核：审核：广州地铁14号线一期3标项目经理部2017年4月15日目录1. 编制说明 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 编制范围 (3)1.3 编制原因 (3)2.工程概况 (4)3.施工方案 (5)3.1 施工计划安排 (5)3.2具体施工步骤 (6)4.门洞支架及模板体系验算 (11)4.1 材料标准 (11)4.2 脚手架结构荷载分析 (12)4.3 计算竖向荷载 (13)4.4 计算分项荷载 (13)4.5 荷载基本组合 (13)4.6 荷载标准组合 (14)4.7 承重枋木检算 (14)4.8 翼缘板下承重枋木的计算 (14)4.9 腹板下承重枋木的计算 (15)4.10 底板下承重枋木的计算 (15)4.11 拉杆计算 (16)4.12 支架立杆荷载检算 (16)4.13 支架风荷载稳定性检算 (16)5.贝雷梁支架组合结构设计 (17)5.1 计算模型建立 (17)5.2 荷载计算工况 (17)5.3 midas计算模型特性说明 (18)5.4 支架底I16分配工字钢验算 (19)5.5 钢管顶分配双拼工字钢验算 (22)5.6贝雷梁验算 (24)5.7钢管柱强度验算 (26)5.8贝雷梁临时结构计算项目结果汇总 (27)5.9条形基础承载力验算 (28)6.门洞体系施工控制点 (28)7.安全防护措施 (29)出入段线RD2～RD3门洞施工方案1.编制说明1.1 编制依据（1）《广州地铁十四号线邓村站前变宽连续刚构施工图》；（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/ F50-2011）；（3）《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；（4）《木结构设计规范》（GB50005－2003）；（5）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)；（7）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)；（8）《路桥施工计算手册》（人民交通出版社2001.5）；（9）《Midas Civil 2015有限元分析软件》；（10）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）；（11）《建筑施工计算手册》；（12）《贝雷梁使用手册》；（13）我单位现有的技术装备和施工能力。
广州地铁二号线石壁站A出入口改造施工方案(2017.1.8)
目录1、工程概述 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制范围 (2)1.3工程概况 (2)1.4工程地质情况 (3)2．总体改造方案 (4)3．改造工程施工部署及平面布置 (5)3.1施工组织机构 (5)3.2施工平面布置 (6)4.改造工程的施工方法及技术措施 (7)4.1施工放样 (7)4.2主要施工工序 (7)4.3复建施工流程 (11)4.4施工过程保护方案 (11)5．施工进度及人材机计划 (11)5.1施工进度计划 (11)5.2劳动力配置计划 (12)5.3主要机械设备配置计划 (12)6.施工质量保证体系及施工质量保证措施 (12)7.地铁设施保护措施 (13)8.安全生产及文明施工保证措施 (13)9.应急救援预案 (14)9.1安全事故应急救援架构 (15)9.2突发事故发生时的应急程序 (16)9.3常用急救技术及药品 (16)9.4高处坠落事故的预防及其应急预案 (17)1、工程概述1.1编制依据广州地铁二号线石壁站A出入口改造施工方案的编制主要依据下列规范、标准、图纸和资料。
（1）《地铁设计规范》（GB 50157-2013）；（2）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）；（3）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）；（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300—2013；（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202—2002；（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204—2015；（7）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012；（8）《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013；（9）《广州南站区域地下空间及市政配套设施工程勘察报告》中交第四航务工程勘察设计院有限公司（2013.11）；（10）《广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目施工图基坑支护及土方工程施工图设计》中交第四航务工程勘察设计院有限公司（2015.11）（11）《广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目基坑支护及土方工程施工图设计与地铁2、7号线石壁站关系设计图》中交第四航务工程勘察设计院有限公司（2017.2）（12）《广州地铁集团有限公司运营事业总部运营-中心会议纪要》运营-安技会【2017】102号文（2017.8.15）1.2编制范围编制范围为《广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目基坑支护及土方工程施工图设计与地铁2、7号线石壁站关系设计图》中交第四航务工程勘察设计院有限公司（2017.2）中的广州地铁二号线石壁站A出入口改造工程施工范围。
广州市轨道交通二、八号线拆解施工中临时运营方案
广州市轨道交通二、八号线拆解施工中临时运营方案广州市轨道交通二、八号线拆解施工中临时运营方案内容简介：摘要：针对广州轨道交通发展需要，二、八号线在晓岗江南西间需要实施拆解工程。
根据拆解要求和注意事项，提出拆解施工中单线运营和共线运营的临时运营方案。
通过线网运营分析，建议采用单线独立运营的换乘方案作为临时运营方论文格式论文范文毕业论文摘要：针对广州轨道交通发展需要，二、八号线在晓岗—江南西间需要实施拆解工程。
根据拆解要求和注意事项，提出拆解施工中单线运营和共线运营的临时运营方案。
通过线网运营分析，建议采用单线独立运营的换乘方案作为临时运营方案。
关键词：广州市；轨道交通；拆解施工；运营方案目前，广州铁路新客站已确定在番禺石壁建设，以及广佛线试验段开工建设，新机场正式启用和白云新城建设，为配合城市基础设施建设的需要，城市轨道交通二、八号线必须进行拆解。
根据轨道交通建设规划，二号线首期工程为三元里—琶洲，201X年年底前二号线在三元里—跃进村段基础上向南、北延伸，全线在广州新客站—嘉禾间独立运营;八号线在万胜围—晓港段基础上向西延伸，在万胜围—凤凰新村间独立运营。
因此晓岗—江南西站间两线需进行拆解，拆解之后二号线、八号线独立运营，在跃进村站换乘（见图1）。
1 拆解要求及注意事项在二、八号线拆解的工程实施过程中，线路、轨道、信号、通信等均要进行施工，并在施工完成后进行系统的联调和试运营，因此在拆解过程中，要求各系统尽量减少对运营的影响，在无法避免时需在晓港—江南西站段暂时中断运营。
（1）尽量利用既有线路运营结束后的时间进行施工、联调和试运营，需要中断部分区段运营时，要尽量缩短时间和尽量集中。
（2）拆解工程尽量避免在广交会及“五一”、“十一”等重要节日期间进行，以减少对乘客出行的影响。
（3）在中断运营前，要通过新闻媒体及地铁宣传媒介提前通知市民改变相关出行方式;中断运营时在相关车站准备地面交通车为不知情的乘客提供应急接驳;并对售票系统进行设置，停止中断区段车站的车票发售。
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图8地铁石壁站A出入口范围（平面图）
图9地铁石壁站A出入口范围（剖面图）
图10新建钢梯剖面及平面大样图
图6地铁石壁站A出口改造平面图
图7地铁石壁站A出口改造剖面图
4.
4.1施工放样
严格按改造工程施工图纸进行放样，若发现问题必须及时与设计单位联系解决。
4.2主要施工工序
鉴于A出入口顶棚高度约4.5米高，为便于施工，现场可采用可移动式标准门式脚手架作业，具体标准参照行业标准《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》建标[2000]223号文执行。
1、工程概述
1.1编制依据
广州地铁二号线石壁站A出入口改造施工方案的编制主要依据下列规范、标准、图纸和资料。
（1）《地铁设计规范》（GB 50157-2013）；
（2）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）；
（3）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）；
（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300—2013；
图11新建钢梯连接节点详图
1、现场分段做好钢结构楼梯的主体，待地铁夜间停运后，搭在现有的钢筋混凝土楼梯表面，安装不锈钢栏杆，做好出地面的楼梯踏步，。（从既有楼梯下端的第一级内扩1.2m开始，沿着原来的踏步方向和级数铺设钢结构楼梯，楼梯的支撑结构采用槽钢和角钢焊接，楼梯的踏步采用压花钢板（可防滑），踏步的宽度(300mm)和高度(150在现状楼梯上铺垫钢板，后采用YG2型M14胀锚螺栓进行锚固，再将钢梯支撑立柱与钢垫板焊牢。）
1.3工程概况
广州南站地下空间项目位于南站东广场，涉及地铁石壁站A出口的主要是基坑二标的D5区，D5区基坑长约240m，宽约14m。开挖深度约为13m，基坑周长约为500m。
因地铁二号线石壁站A出口部分主体结构及飞顶进入D5区基坑施工范围，2016年5月23日经业主单位同意在地铁石壁站A出口影响范围段两端增设分隔桩，将D5区基坑分隔成3个区域施工，现基坑东、西两侧区域施工已完成，但中间受地铁石壁站A出口影响范围段至今尚无法施工，现需对该A出入口进行临时改造，才能完成该范围段的基坑开挖及主体结构施工，D5区与地铁石壁站A出入口相对位置关系见图1及图2。
（10）《广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目施工图基坑支护及土方工程施工图设计》中交第四航务工程勘察设计院有限公司（2015.11）
（11）《广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目基坑支护及土方工程施工图设计与地铁2、7号线石壁站关系设计图》中交第四航务工程勘察设计院有限公司（2017.2）
（12）《广州地铁集团有限公司运营事业总部运营-中心会议纪要》运营-安技会【2017】102号文（2017.8.15）
1.2编制范围
编制范围为《广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目基坑支护及土方工程施工图设计与地铁2、7号线石壁站关系设计图》中交第四航务工程勘察设计院有限公司（2017.2）中的广州地铁二号线石壁站A出入口改造工程施工范围。
8、利用地铁夜间停运时间，安装原有自动扶梯、临时雨棚，恢复A出入口使用。
其中自动扶梯拆除程序如下：
2、利用地铁夜间停运的时间，拆除门式钢柱、钢梁、雨棚、玻璃。拆除自动扶梯，吊运至安全区域。
3、同时搭建钢结构雨棚（大部份构件均提前在工厂加工制作好）。
4、开始施工围蔽，凿除冲突范围内的A出入口结构。
5、施工300厚临时封堵墙。
6、地下空间基坑施工、主体结构施工。
7、凿除地下空间支护结构，凿除临时封堵墙，恢复A出入口结构。
（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202—2002；
（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204—2015；
（7）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012；
（8）《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-2013；
（9）《广州南站区域地下空间及市政配套设施工程勘察报告》中交第四航务工程勘察设计院有限公司（2013.11）；
图1 D5区与石壁站A出入口相对位置关系平面示意图
图2D5区与2号线石壁站A出入口接口处基坑剖面图
1.4工程地质情况
场地土、岩层从新到老主要有：
<1>人工素填土、<2-1B>淤泥质土层、<2-2>淤泥质土粉细砂层、<4N-2>可塑状粉质粘土层、<6>白垩系基岩全风化带（K）、<7>白垩系基岩强风化带（K）、<8>白垩系基岩中风化带（K）、<9>白垩系基岩微风化带（K），D5区结构底板主要坐落于强风化岩层上。
本次拆除的A出入口附属结构物具体尺寸主要依据是《广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目基坑支护及土方工程施工图设计与地铁2、7号线石壁站关系设计图》，相应的附属物拆除范围视现场实际测量情况在经得相关单位同意后可做适当调整。
表1 A出入口拆除工程主要工程量见下表
3
3.1施工组织机构
广州地铁二号线石壁站A出入口改造工程的施工由广州南站区域地下空间及市政配套设施工程基坑二标项目部统一领导、统一管理。相关施工管理机构见图5。
图5施工管理机构图
3.2施工平面布置
石壁站A出入口改造工程位于D5区中间段受地铁石壁站A出口影响范围段施工作业区域内，临近石洲中路。为满足施工作业面的需求，需对现状出广州南站方向的临时道路进行交通导改后方可进行围蔽施工，为此需加快D5区东段基坑主体结构顶板以上部分的交通疏解道路面进行恢复，以便为石壁站A出入口改造工程围蔽施工创造条件，地铁石壁站A出入口改造平、剖面图见图6及图7。
2．总体改造方案
通过对地铁结构的影响、安全保护措施等方面综合考虑，在满足消防安全的前提下，计划在
图
首先联系相关管线单位及地铁设施权属部门对拆除影响范围内的设施进行回收或者做好保护措施。在征得相关单位同意后，用手提式切割机对扶手栏杆、雨棚、钢立柱等结构物按设计确定的范围长度进行切断，把拆下来的金属材料收集堆放在指定的位置。