广州城市形态与水系地演进

城市形态与水系的演进摘要本文主要介绍城市发展与水系演进之间的关系。

古城位于珠江水系的西、北、东三江汇合处，历史上水网密布，水道纵横，城市的发展变化一直与城市水系的演变息息相关。

城市水系环境在城市选址、城市起源起到重要作用，从秦任嚣城、南越国都城至三国步骘城、隋唐城，再经五代宋元时期直至明清城，水系对城址的抉择以及空间布局、交通与经济发展、城市水利、军事防御等均起有决定性的作用。

本文在充分阅读相关文献的基础上，结合课堂学习到的知识，以及平时对的见闻和了解，梳理了从秦朝到现代城市水系对城市的形成、发展与演变的作用过程，并做出总结。

关键词：；城市形态；水系演进；水系治理；城市发展一、概述1.1水系发展是位于珠江水系的东、西、北三江汇合处濒临南海的河口港城市，是一座因水而生，因水而兴，因水而困，因水而荣的城市，是按照“上善若水、水孕文明、文明城市”的自然哲学模式形成和发展起来的城市。

城最早为秦汉时期的任嚣城，经两千多年，发展成为今日华南地区最大的城市。

在中国水网城市的发展史上占据重要地位。

纵观的城市建设史，就是一个不断适应水、规划水、治理水的过程，其天然与人工建设的河湖水系有机结合，形成“六脉皆通海，青山半入城”的城市格局。

的城市发展，不仅因为其坐拥珠江出的有利区位，并孕育出水运交通优势，还因为有白云山上甘溪流过解决城市给水问题；又因城址位于番山上，地势略高，长期没有大的水灾洪患。

依托于城市水系的密集分布，城还建设城市排水、排泄洪蓄洪的城市水利体系。

1.2 水系发展与城市形态城市形态是在特定的地理环境和社会经济发展阶段中，城市在的政治、经济、社会结构、文化传统的表现，反映在城市和居民点分布的组合形式、城市本身的平面形式和部组织、城市建筑和建筑群布局特征上等。

城市形态发展变化有其客观规律。

受到很多因素影响，由于城市水系起到交通、供水、防洪、军事防御等作用，因此成为影响和制约城市形态的重要因素。

在城市起源时期，河流水系是城市外交通的主要方式。

其交通功能促成了城市的产生。

在城市发育阶段，对城市水系的供水、防洪、排水、排污和军事防御功能要求较高，促使人们从多方面促进城市功能的稳定、完善。

在城市稳定阶段，生态环境、景观文化的需求促使人们对城市水系不断完善、改造，并推动城市形态不断优化。

城市的形成、发展与水系关系密切。

水运是古代交通运输的最便利形式，城市的维持离不开水，集中了大量人口的城市尤其离不开水，所以我国历史上的名城古都，如、、、、、等，多临水而建，滨临江河湖泊。

古代城市选址对城市水系环境的要非常高的。

二、古代城市发展与水系演进2.1 秦汉时期先秦时期，在黄河流域已经出现大规模的城市建设活动之时，地处岭南的仍然是原始氏族社会。

直到秦王统一中原后，率军进军岭南，设南海郡，在今城设郡治番禺。

可见，建城是军事争夺胜利的结果。

而后首任郡尉任嚣在此选址建城郭番禺城，后人称之为“任嚣城”。

秦末人民起义，佗自立于岭南，建南越国，定都番禺，在“任嚣城”的基础上扩大到周围十里，将原先分散无组织的居民点聚拢成一个城市复合体，史称“佗城”。

先秦时期的珠江三角洲，咸苦的海水和沼泽密布，而是难得的宝地，它是古代“三江总汇”之地，处在三角洲平原向丘陵地区过渡的地段。

立城之初即位于山海之间的广大丘陵、台地与平原相杂之地，宫城位于番山禺山的台地之上，正好印证了《管子》中所述“凡立国都，非于大山之下，必于广川之上，高毋近旱而水用足，下毋近水而沟防省”的城市选址原则。

图1 南越国都城城址及水系示意图（图片来自网络）2.2魏晋南北朝时期南北朝时期是城市对自然山水进行改造利用，营建山水城市的开端。

这主要反映在如下两个方面。

一是引山泉水入城：晋朝交州刺史陆胤，凿甘溪，引水入北城并建水塘蓄水；另于白云山脚开菖蒲涧，供郡人每年往涧中沐浴，提供一个可举行类似“修禊”活动的场所。

这一举措，既缓解了城市居民的用水问题，同时也美化了城市环境，丰富了城市生活；另外，开凿的渠水与城市里的天然水道的组合发展了城市的水上交通，与道路网的结合使水陆交通网络初步形成。

另一方面是开发利用越秀山和白云山，在越秀山上建三元宫和北庙，形成了城北的城市公共园林，带动城市北部的发展。

2.3隋唐时期大运河的开凿沟通了南北水运交通，经济中心和人口重心南移，使唐代南方城市飞跃发展。

得益于海上丝绸之路的发展，南方河海港经济繁荣，商业兴盛，成为当时全国的三大商业城市之一。

唐代城是在后汉步骘所建番城的基础上发展起来的。

唐至南汉年间，随着来往船舶的大量增加，商业主导的水运网络逐渐成形，的港口建设有了港码头和外港码头之分。

这时的港主要有坡山码头和兰湖码头。

坡山码头在惠福西路坡山下，由怀圣寺光塔引航。

兰湖码头是个避风良港，从、北江、西江来的河航运船只多在此停泊靠岸，建有余慕亭一座。

而文溪下游此时称为“东澳”，也是船只停泊地点。

外港码头则主要有屯门码头和扶胥码头。

屯门码头在今香港新界，扼守珠江口对外的交通要冲，是一个天然的避风良港。

扶胥码头在今黄埔庙头村，村中建有南海神庙。

南海神庙又称波罗庙，建于隋文帝开皇十四年（594年），官方在此祭南海神。

扶胥码头位于东江与珠江汇流入海处，江面宽阔。

古代的海上丝绸之路，从出发的航船或来的外国商船，都须经过南海神庙古码头，中外商人出海前都到南海神庙祈求航路平安、生意顺利。

扶胥码头和南海神庙的兴旺，是海上贸易繁荣的历史见证。

在当时的，光孝寺、光塔南边以及五仙观至大南路、文明路一带是珠江的北岸，江面开阔，古代西北两江到的航线均从官密、经此进入。

发源于越秀侧的驷马涌，在古代是一条良好的水道，水深广阔，是汉唐时期入城的主要通道，是官员的迎接点，而其中段则是的主要避风港兰湖。

文溪流经今大石街一带低地的段落，在吴时已被利用来蓄水，唐代节度使卢钧在此基础上凿以通舟，到南汉时则又扩展成宽阔的菊湖。

南汉的水利园林工程除兰湖和菊湖的疏浚和建设工程外，就是结合离宫别苑建造的西湖、药洲和南宫了。

西湖是唐末、南汉时期将文溪一支引入，利用文溪水源和西湖湖底涌泉开凿而成，湖岸500多丈，经多年才完成。

南汉时经济发展，则利用这段濠池扩建成南宫，沿湖建亭台馆舍。

药洲则在西湖中，四面环水，南汉皇帝聚方士炼丹求仙药之所。

从建城到唐代，受地理条件的影响，珠江河段发生着较大的变化。

晋以前，坡山（今惠福路）直接临江，据研究，今惠福西路坡山五仙观保存的“仙人拇迹”为河流冲蚀形成的壶蚀地貌遗迹，据此推断当时的珠江宽度约1500米。

晋以后，珠江河道的岸线每年以0.6米的速度向珠江推移。

唐代珠江岸线已推进到大南路一线，西南面则移至畔塘地，江阔约1400米。

虽然江岸不断南移，但与当时的航海技术条件还非常匹配的。

外国的商船、南下的大型船舶可以从南海直接驶入珠江，停靠在珠江码头或者利用当吋宽阔的城河道进入城市部。

这为的对外贸易和南岭外的经济文化交流提供了非常便利的条件。

图2 唐代城郭及水系示意图（图片来自网络）2.4宋元时期在古代城市建设史中，宋代是一个承上启下的阶段。

宋代工商业的发展、科学技术的进步、对外贸易的兴旺以及珠三角的进一步开发，使得的城市建设和都市经济得到飞速发展，北宋时期奠定的城市基本格局一直延续到明清时期，城濠水系的格局也初具规模。

得益于造船和航海技术的进步，两宋时期中国的海外贸易得到空前发展。

珠三角的水利工程建设开始兴盛，堤围的建设使平原地区出现越来越多的村落，农业生产大幅发展，农产品交易开始兴旺。

宋代的成为全国最大的手工业、商业中心和对外通商口岸，元代的是全国最重要的贸易港口之一。

外贸易的繁盛需要城更完善的水运网络相适应。

从宋真宗大中祥符三年开始，在南汉的水网基础上经过不断的清理、修整和归并，最终形成了六条南北走向的大水渠，即所谓的六脉渠。

六脉渠汇集城市北部的水流，并将它们汇流到东西两濠和玉带河，最后流入珠江，由此形成了由六脉渠一濠一江海组成的三级水系。

由于水运交通的便利，水道与商业街市的结合是宋代城市空间结构的一个显著特点。

宋三城之间的陆路联系比较薄弱，三城之间以及三城与外界之间的交通运输主要依靠水路。

对于以商业为主的西城，更重要的是与城外交通网的连接。

宋六脉渠中五脉集中在西城，其中四脉集中分布在西城西南侧，利用古西澳的低地开凿而成，以南濠为出水总渠。

西城密集的陆路与渠道网络划分出较小的商业街区，提供便捷的陆路交通和更多的临水面，是适应商业发展的理想格局。

总体来说，宋代的，主要依托南濠、玉带濠、东濠和文溪形成了商业街市的骨架。

来自各地满载货物或待装货物的大船停泊在各濠口等水面开阔处，货物则由小船分装沿着大小水道穿梭于城市部，这是当年城主要的商品交易场景。

图3 宋代城郭及水系示意图（图片来自网络）2.5 明清时期明清时期是中国封建社会的封建统治从恢复、发展、停滞到崩馈的阶段。

明清两朝的更迭，的政治、经济地位提升、驻军增加。

明中叶至鸦片战争期间，除明嘉靖及清顺治、康熙年间两次厉行海禁的时期外，一直保持着对外贸易，并在长达80多年的时间里是唯一的对外通商口岸。

另外，明清时期是珠三角地区市镇形成和发展的高峰期，商品性农业和手工业日益兴盛，河航运和水陆联运交通的便利性使成为岭南地区城乡商业网络中心、区域商品集散中心。

在这个城市扩的过程中，城市的水系也发生着显著的变化。

明清时期由于西江、北江来水减少，海潮顶托，珠江北岸泥沙淤积，沙洲并岸速度增加，珠江河段北岸迅速南移，南岸相对稳定，珠江河道日益缩窄。

在明清时期特别是清代后期，珠江与的城市建设有了密切的联系。

江沙淤积，江北岸的城市用地增加；江岸缩窄，南北两岸的交通联系增多，带动了南岸地区的发展，也使得大量的码头开始修建。

清代以后，东西水道的淤积和众多码头的建设，使得沿江街道转向垂直珠江发展，延伸到城市部，则逐渐形成纵横交错的棋盘格状街道网络。

城市建设和珠江水系的变化必然会导致城水系发生明显的变迁。

从现存的明代古城图中可以看到，城中的“明六脉渠”与“宋六脉渠”有一些明显的不同，环绕城的则是东濠、西濠以及东西方向的玉带濠，城外西关平原上则主要是大观河、驷马涌、兰湖、龙津涌、西关涌和荔枝湾涌等。

城六脉渠的变化是城市建设发展的必然结果。

三城合一，原城的商业功能被挤出城外，明朝为加强防御所加的石闸、石柱，进一步降低了城河渠是水运功能。

包入城中的濠池不但通航、避风的功能丧失，沦为排水渠，而且影响了新的陆路交通建设。

因此，城中的河道淤窄，甚至填埋趋势明显。

在扩展北城的过程中，为解决山洪危害以及风水原因，将文溪向东斜引与城外东濠相连，不入城中。

文溪改道没有充分考虑水势和地势的影响，使下游水源断绝，水患增加，给城市带来了严重的后患。

明初扩建的北城区，是溪流、湖池密集的丘陵坡地，文溪西支在此汇成菊湖，下连西湖洼地和西濠；东支则连通上、下塘文溪谷地。