机场摆渡车分解
机场摆渡车操作程序
机场摆渡车操作程序序号步骤责任岗位工作内容工作标准或结果1 出车检查摆渡车司机1.出车前检查车辆内外是否符合卫生标准，并绕车一周查看车辆周围有无障碍物。
2.检查助力液压油、发动机润滑油、变速箱润滑油、冷却水电解液、燃油及轮胎气压灯几件是否足够正常，灭火瓶、警示灯是否安全有效。
提前15分到达现场2 上客登机摆渡车司机服务员1.及时准确了解航班动态，出港航班提前30分钟到位，进港航班提前15分钟到位。
2.驾驶员在车辆运转时不得离开车辆，听从服务人员的指挥，收到服务人员的发车信号后方可关门行驶。
3.车辆不得影响相邻机位及航空器机位滑行通道的使用。
4.摆渡车接近航空器时，应与航空器保持足够的安全距离。
5.当航空器在加油时，在停机位内的车辆不得阻碍加油车前方的紧急通道。
5—30分钟3 摆渡摆渡车司机在机坪行驶的摆渡车，必须按规定的线路行驶，车速不得超过25公里/小时，注意航空器滑行动态，进行避让，航空器航行前200米、后50米，侧50米以内，严禁与航空器抢行、同行、尾随，严禁车辆在旅客中穿行。
当航空器引擎正在开动或防撞灯亮起时，车辆不得在航空器后方穿过。
不得在机翼、机身下和旅客中穿行。
5分钟4 下客摆渡车司机与服务员到达指定地点后开门，由服务员引导旅客下车，待旅客下完后关上车门返回。
2分钟5 收车检查摆渡车司机车辆停放时要尽量避开井盖。
车辆停放不得影响消防通道、消防设备以及应急逃生通道的使用。
检查车厢内外有无异常，确保车辆正常后，锁好车门，保持车辆处于制动状态，并将启动钥匙与车辆分离存放。
2分钟。
机场摆渡车服务：提供舒适便捷的航空旅行体验
机场摆渡车服务：提供舒适便捷的航空旅行体验航空旅行已成为当代人流行的旅行方式之一，而机场摆渡车服务则为乘客提供了一种舒适便捷的出行选择。
机场摆渡车服务是指在机场与城市或机场内各个航站楼之间提供定时定点的接送服务。
它为乘客节省了时间和精力，并提供了舒适、安全、便捷的旅行体验。
机场摆渡车服务的优势之一是便捷性。
无论是到达机场还是离开机场，乘客只需要在指定的地点等待摆渡车即可。
摆渡车服务的时刻表通常会根据航班时间进行调整，以确保乘客能够按时抵达或离开机场。
乘客可以根据自己的航班时间来选择合适的摆渡车，无需担心错过航班或等待时间过长的问题。
此外，机场摆渡车服务也提供了舒适的旅行环境。
摆渡车通常配备了舒适的坐椅、空调和娱乐设施，为乘客提供一个舒适的休息空间。
乘客可以在摆渡车上放松身心，享受一段愉快的旅程。
摆渡车还设有充电插座、USB接口等设施，方便乘客使用电子设备，使旅行期间更加便利。
此外，机场摆渡车服务也注重乘客的安全。
摆渡车司机经过专业培训，具备丰富的驾驶经验，保证乘客的安全出行。
摆渡车还配备了安全设备，如紧急制动系统、安全带等，确保乘客在摆渡车上的安全。
同时，摆渡车服务提供的车辆维护也非常重要，保障车辆的正常运行和安全性。
除了以上优势，机场摆渡车服务还提供了便利的行李处理。
乘客可以将行李交给摆渡车司机，由他们负责将行李放置在车辆的行李舱中。
这样一来，乘客就不需要担心行李的处理和携带，可以更轻松地享受旅行。
在选择机场摆渡车服务时，乘客可以通过多种途径进行预订和查询。
许多机场提供在线预订服务，乘客可以根据航班时间和个人需求提前预订摆渡车。
此外，乘客还可以在机场到达后直接前往指定的摆渡车站点，凭借证件购买车票或者使用机场提供的电子支付系统。
在国际机场，机场摆渡车服务通常也提供多种语言的服务，以满足来自不同国家和地区的乘客需求。
这为乘客提供了方便和便利，无论他们是否熟悉当地语言，都可以顺利使用机场摆渡车服务。
机场内的各种车辆 ppt课件
行李传送车：行李传送车上发挥主要作用的是传送带，传送带可以根据机舱门的高度 调节高低，只要把行李放在传送带上，行李就自动上下了。
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PPT课件
飞机牵引车：是一种在机场内中短距离牵引 飞机移动的保障设备。当飞机停在廊桥或停 机位时，不靠外力牵引，它是不能自己到跑 道“发车”的，这时候就需要牵引车。飞机 向后的方向完全由拖车来控制，当牵引车把 飞机推到合适的位置后，飞机才“开车”启 动。与飞机比起来，牵引车个子小，但它却 能推动50-70吨重的飞机。
驱鸟车：机场配备有一台多功能的驱鸟车，车上“背负”着两个炮筒，一长一短。长管炮 叫“煤气炮”，它可以发出巨大声响来“警告”周边鸟类;短管炮叫“子弹炮”，它里面 需要填充弹药，专门用来对付攻击性强的大型鸟类。另外，驱鸟车上还有一种特殊的“声 音炮”，车上安装着驱鸟信号发生器，操作人员根据不同的鸟可选择其惧怕的声音。无论 什么“炮”，其实都是“空响炮”，对鸟类只有震慑力而没有杀伤力，符合生态的要求。
专题一：机场内的各种车辆介绍
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PPT课件
摆渡车：一些机场飞机数量多，而机位少，建设一个机位所需要的资金大，所以差不
多有三分之二的飞机停留在了远机位，需要通过机场摆渡车运送乘客。摆渡车是连接
机场内候机厅和远机位飞机的唯一通道，是一种运行于航站楼登机口与停机坪机位之
间2 ，安全PPT、课件方便、快捷接送乘坐航空器旅客的地面设备。摆渡车也是在机场内除了飞 机之外最大的移动载体。
加油车：是在机场内往返于航空加油站和停机坪之间，给飞机定点加注燃油的车辆。加油 车又分为两种，一种是油罐车，装有10吨以上燃油，上面有加油臂，一分钟可泵油4000 升;另一种是油栓车，它把机场供油系统在机坪上的供油栓和飞机的加油孔连在一起，在 1011分钟内P可PT课以件为波音747这样的飞机把油装满。
最新 机场摆渡车车身结构轻量化设计-精品
机场摆渡车车身结构轻量化设计摘要：机场摆渡车主要用于机场乘客的短途转运，多应用于大、中型机场中，机场摆渡车能够在机场航班班次较多且机场廊桥无法满足乘客登机时使用，通过使用机场摆渡车将旅客短途运送至远处停机处进行登机。
机场摆渡车是一种大承载量、低运速的短途运输设备，在机场摆渡车的设计中通过采用轻量化车身设计将使得机场摆渡车在不改变发动机功率的同时能够有效地提高机场摆渡车的运载系数，从而使得机场摆渡车在运行的过程中油耗率更低、污染排放更少。
关键词：机场摆渡车；轻量化设计；车身中图分类号：U463 文献标志码：A 机场是能耗大户，为了更好地响应国家节能减排的号召保护好自然环境，机场从节能减排方面考虑将要求机场的建筑和相关地面设备更多地采用轻量化的设计以使得机场地面设备能够降低油耗和污染排放。
本文将在分析机场摆渡车车身轻量化设计特点的基础上对某型号机场摆渡车所使用的全铝合金骨架和复合材料蒙皮等的车身设计进行分析阐述。
1 某型号机场摆渡车车身所采用的全铝合金骨架轻量化设计某型号机场摆渡车全长10m，其底盘采用的是进口三类底盘。
在某型号机场摆渡车设计的过程中将在三类底盘的基础上机场摆渡车的车身结构进行设计搭载，某型号机场摆渡车的车身整体属于半承载式结构。
某型号机场摆渡车车身所承载的力较小在骨架结构上可以采用6061T6型铝合金拉伸弯曲成型，用以作为搭建某型号机场摆渡车车身骨架的基础零件。
某型号机场摆渡车车身在设计时可以分为摆渡车前骨架、后骨架、左侧骨架、右侧骨架以及地板骨架等几个组成部分。
各组成部分所使用的型材会由于结构需要而导致型材的截面和连接工艺有所侧重。
比如说：对于某型号机场摆渡车车身其前后车身骨架采用的是复杂三维曲面造型，为满足结构需要在某型号机场摆渡车前后车身铝合金型材的选取上需要选用具有对称截面的铝合金矩形管材料，在对铝合金矩形管材料进行加工的过程中采用拉伸弯曲成型技术用以形成所需要尺寸的铝合金零部件。
机场摆渡车调研报告
机场摆渡车调研报告机场摆渡车调研报告为了提高机场客运服务的质量，我们进行了机场摆渡车调研。
通过对现有机场摆渡车运作情况的调查和分析，我们总结出以下的发现和建议。
一、现有机场摆渡车运作情况调研1.1 摆渡车线路设置合理，总体运行时间符合需求。
1.2 摆渡车的车辆状况大致良好，但有少数车辆存在老化和设施损坏问题。
1.3 摆渡车的车辆数量相对不足，高峰时段客流量超负荷运营。
1.4 摆渡车售票系统不完善，车票购买过程过于繁琐，容易导致排队拥堵。
二、问题分析2.1 摆渡车数量不足。
现有机场摆渡车数量无法满足高峰时段的客流需求，导致摆渡车运输效率低下。
2.2 老化和设施损坏。
部分摆渡车车辆存在老化和设施损坏问题，对客运服务质量造成了一定的影响。
2.3 售票系统不完善。
现有的摆渡车售票系统过于繁琐，车票购买的流程不便捷，容易产生排队拥堵和服务滞后的问题。
三、改善建议3.1 增加摆渡车数量。
根据客流需求预测和统计分析，适时增加摆渡车数量，以保证高峰时段的客运服务质量。
3.2 更新车辆设施。
定期检查摆渡车车辆设施，及时修复和更换老化和损坏的部件，确保车辆运行的安全性和舒适性。
3.3 改善售票系统。
采用智能化售票系统，提供自助购票功能，减少人工排队时间，提高售票效率。
另外，也应考虑引入电子支付方式，方便旅客购票。
3.4 加强人员培训。
针对摆渡车驾驶员和工作人员，加强服务意识和技能培训，提高对旅客需求的理解和满足能力。
3.5 提升服务品质。
在车辆、车站等关键位置增设便利设施，如座椅、隔离带、遮阳棚等，提升旅客的乘车体验。
3.6 定期进行市场调研。
随着客流量和旅客需求的变化，机场应定期进行市场调研，对现有摆渡车调整和优化，以确保服务质量和市场竞争力。
四、调研结论根据以上调研和分析，我们认为机场摆渡车数量不足、车辆设施老化、售票系统不完善等问题，是影响机场摆渡车运作质量的主要原因。
我们提出了合理的改善建议，包括增加车辆数量、更新设施、改善售票系统、加强人员培训和提升服务品质等。
机场摆渡及运输实施方案
机场摆渡及运输实施方案一、机场摆渡方案1. 运行时间：机场摆渡服务将在每天航班运营的时间范围内提供，以满足乘客的实际需求。
2. 摆渡车辆：为了满足不同乘客群体的需求，机场将提供多种类型的摆渡车辆，包括大型巴士、中型客车等，以确保乘客的舒适和安全。
3. 摆渡车站点：机场将在航站楼出发层和到达层设立明确的摆渡车站点，并在有需要的地方增加额外的站点，以方便乘客的乘车。
4. 运输频率：根据航班到达和离开的时间表，机场将合理安排摆渡车的运输频率，以确保乘客能够及时乘坐摆渡车。
5. 安全措施：机场将确保摆渡车辆和驾驶员符合相关安全要求，并定期对车辆进行维护和检查，以确保乘客的安全出行。
6. 客户服务：机场将培训摆渡车驾驶员，并提供友好、热情的服务，帮助乘客解决问题和提供相关信息。
二、机场运输实施方案1. 交通规划：机场将进行综合交通规划，确保机场与周边城市的交通网络畅通无阻，并制定合理的运输路线。
2. 公共交通：机场将与公共交通运营商合作，提供直达机场的公共交通线路，以方便乘客的出行。
3. 出租车服务：机场将与当地出租车公司合作，设立出租车上客点，并建立有效的调度系统，以确保出租车的高效运营。
4. 长途巴士服务：机场将与长途巴士公司合作，设立长途巴士站点，并提供舒适的候车环境，以方便乘客的长途出行需求。
5. 租车服务：机场将设立租车服务中心，并合作多家知名的租车公司，为乘客提供便捷的租车服务。
6. 网约车服务：机场将与知名的网约车平台合作，设立网约车上客点，并制定明确的上下客规定，以确保乘客的出行安全。
7. 微公交服务：对于机场周边交通不便的地区，机场将考虑引入微公交服务，以满足乘客的出行需求。
以上是机场的摆渡及运输实施方案，旨在为乘客提供安全、便捷的出行服务，以提高机场的整体客户满意度。
机场摆渡车：为交通拥堵问题提供解决方案
机场摆渡车：为交通拥堵问题提供解决方案随着民航业的快速发展，机场成为了人们通往世界各地的重要枢纽。
然而，在许多大城市的机场，交通拥堵问题日益突出，给乘客和市民带来了很多不便。
机场摆渡车作为一种交通工具，正在成为缓解这一问题的重要解决方案。
机场摆渡车作为专用的班车服务，主要用于机场与市区之间的交通接驳。
它的主要目的是运送乘客从机场到市区或者从市区到机场，并且提供便捷、高效、经济的出行选择。
机场摆渡车的使用不仅能够解决机场附近的交通拥堵问题，还可以减少私家车的使用量，降低环境污染，改善城市交通状况。
首先，机场摆渡车可以有效地缓解机场周边交通拥堵问题。
在许多机场附近，道路容量有限，同时面临乘客车流、出租车、私家车的交织，导致交通拥堵情况严重。
而机场摆渡车以固定线路、固定时刻表的方式运作，不受交通状况的影响，可以为乘客提供可靠的出行选择。
乘客可以提前了解摆渡车的发车时间和路线，按时到达乘车点，避免了在机场等待出租车或私家车的长时间排队，大大节省了等车的时间和精力。
其次，机场摆渡车的成本相对较低，可以提供经济实惠的交通选择。
与出租车和私家车相比，摆渡车通常采用大型客车，可以同时承载多名乘客，降低了运输成本。
此外，机场摆渡车的票价相对较低，对大多数乘客来说是一个经济实惠的选择。
对于那些希望减少旅行成本的乘客来说，机场摆渡车是一个理想的选项，同时也能够提供良好的乘车体验。
另外，机场摆渡车还可以为乘客提供便利的服务。
作为专门为机场服务的交通工具，机场摆渡车通常会安排途径机场附近的主要车站或交通枢纽，方便乘客乘车和中转。
在摆渡车上，乘客还可以享受到宽敞、舒适的座位以及便利的行李存放空间，提供了舒适的乘车体验。
对于那些携带大量行李的旅客来说，摆渡车的行李存放空间可以满足他们的需要，免去了拿行李上下车的麻烦。
此外，机场摆渡车还可以为环保出行提供切实解决方案。
在城市交通中，私家车和出租车的数量庞大，给环境带来了严重的尾气排放和噪音污染问题。
大型机场摆渡车调度优化研究
大型机场摆渡车调度优化研究随着我国民航事业的快速发展，航空公司、旅客、货物等在各大机场之间的运输量也逐年攀升，机场之间的交通运输也成为民航系统中重要的组成部分。
而大型机场摆渡车的调度优化，无疑是提高机场顺畅度、缩短旅客等待时间、降低运营成本的重要途径之一。
一、研究动机与意义机场摆渡车调度优化研究的动机主要源于以下三点：首先，机场规模越来越大，而人工管理的难度和复杂度也在不断增加，这就需要借助科技手段来提高管理效率；其次，机场顺畅度的重要性随着民航业的发展越来越被重视，而运输手段之间的协调愈加强调；最后，旅客对于机场服务的要求逐渐提高，所以需要通过科技手段优化调度，提高旅客满意度。
通过对摆渡车调度进行优化，可以缩短旅客等待时间，提高客户满意度。
同时，减少摆渡车运行的重复时间，节省能源开支及环保目的也是研究调度优化的重要方面。
此外，对机场物流的运输效率及保障客户可靠性、提高机场运营效率也具有极大的意义。
二、主要研究内容大型机场摆渡车调度优化主要包括以下几个方面：1. 摆渡车调度与路径优化。
摆渡车调度是机场物流运营中最基本的环节之一，如何准确高效地安排摆渡车的班次和车流路线，则需要对机场的交通路线、客户分布及航班动态等进行精细的分析，借助先进的运算模型和算法技术进行量化分析和判断，以达到最优状态。
2. 摆渡车配备及调度系统。
具体而言，应充分借鉴既有的调度系统和管理经验，针对机场摆渡车数量等情况，设计出相应的调度系统，进行路径调度及保障工作。
同时需要研究如何实现合理配车、调度自动化、数据流的实时汇集和应用。
3. 摆渡车调度安排的配套建设。
策略研究是必要的，包括合理设置服务区域、设置专用车道、优化ABCDE航站楼的停车区域以及修缮道路等。
还有一些辅助设备的协同作用，比如停车场指示系统、照明系统、通风系统等。
4. 紧急情况下的摆渡车调度应急预案。
通常情况下是管理者进行调度，但如果出现了安全事故等特殊情况，需要借助应急管理系统来快速响应和应对。
8m机场VIP摆渡车底盘设计开发
２ ） 变 速箱 ： 闫产 变速 箱 ， 配进 口匈 牙利轻便 换
挡 系统 。
３ ） 离合器 ： 进 口萨克斯 离 合器 。 ４ ） 桥 和悬挂 ： 进［ ＿ Ｉ 匈 牙利 前后 桥 ， 前 悬 为独 立
悬挂 ， 载荷 ３ ３ ０ ０ ｋ ｇ ， 后桥 载 荷 ６ ５ ５ ０ ｋ ｇ ， ２ 后２ 气
８ ｎ １ 机场 Ｖ １ Ｐ 摆渡 车 。
最 小 离地 问 隙（ Ｉ Ｉ ｌ Ｉ Ｉ １ ） ： １ ６ ０ ；
最 大 功率 （ ｋ Ｗ／ （ ｒ ／ ｌ Ｉ ｌ ｉ ｎ ） ） ： ｌ １ ８ ／ ２ ５ ０ ０
３ 底 盘 主 要 配 置
１ ） 发动机 ： 康 明斯 Ｉ Ｓ Ｄ ｅ ｌ ６ ０ 发 动机 ， 陔发 动机 具 有低 转速 、 大扭 矩 的特 点
口阀 ， 配 置进 口弗霄那 萨缓 速 器 。 ７ ） 轮胎 ： ２ ２ ５ ／ ７ ０ Ｒ１ ９ ． ５ 全钢丝 子 午线胎
轴距 ／ 前 悬／ 后悬 （ ｌ Ｉ ｌ １ ３ １ ） ： ４ ３ ０ ０ ／ １ ９ ６ ０ ／ １ ７ ８ ０ ；
作者简介 ： 许培甫（ Ｉ ９ ８ ３ 一） ， ， １ ＿ 程师 ， 从 律 乍底盘设计 ｌ ‘ ｆ １
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ９ ５ ０ ８ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ６ ７ ２ － ４ ８ ０ １ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ２ ． ０ ２ ２
相 关 数据 表 明 ， 我 闭 月前 共 有 ２ ０ ２ 个 机场 ， 预 计到 ２ ０ ２ ０ 年 有 可 能 发 展 成 为全 球 第 二 大 民 用 航
５ ） 转 向系 统 ： 进 口动 力转 向器 和 Ｚ Ｆ角 传
动器
机场摆渡车
行业标准
《AHM 950 摆渡车运行技术规范》 《AHM 913 航空地面支持设备基本安全要求》 《AHM910航空地面支持设备基本要求》 《飞机站坪设备基本要求》 《AHM914飞机设备安全操作》 《机动车运行安全技术条件（GB72581997）》
国外机场摆渡车从设计和生产过程看，大体可分 为三类： 第一类是采用重型鞍式牵引头加大型客车车厢组 成的半挂系列； 第二类是城市大型客车的变型车； 第三类是根据机场需要专门设计和制造的。
• 机场摆渡车驾驶室和乘客区有透明隔断分 开，且分别安装符合需要的空调 • 驾驶室配置车载对讲机，乘客区须有监控 装置 • 车身油漆及标识遵循相关规定
底盘
采用前置发动机、前轮驱动和低地板结构， 独特的气压式驱动可自动升降10 cm的底盘 设计，使轮椅旅客和老弱病残孕旅客上下 摆渡车更为轻松、安全。装配有性能良好 的康明斯发动机及与之相匹配的机械或自 动变速器、液压助力转向及前后独立双管 路蓄能制动系统等总成。减振系统为前悬 变截面弹簧，后悬为约克弹簧悬挂，安全 可靠，便于维修。
4.低速度（ ≦ 25km/h）、低地板 （270mm~335mm）、大容量（载客量超 过130人）、温度高（每天行驶14~16h，露 天行驶） 5.机场客户对车辆的各种个性化要求也非常 多 6.批量小，价格高（进口300~400万左右一 辆，国产170万左右）
技术和配置要求
• 作为用于机场候机楼与停机坪之间接送旅 客的专用车辆，其额定最大载客量一般情 况下必须大于等于120人，其中乘客座位数 必须大于或等于6个，乘客区面积一般不少 于23㎡。 • 外形尺寸必须小于14000x3000x3200mm • 乘客舱门数量：4个；驾驶舱门数：2个 • 机场摆渡车在车门附近位置要求提供摆放 轮椅位置，并带有固定装置，上下方便。
机场地勤服务中的车辆调度问题实施方案设计
目录机场地勤服务中的车辆调度问题的实施方案 (1)一、机场车辆调度前期调查 (1)二、设计目的 (2)三、机场主要地勤车辆种类 (2)（一）飞机地面电源车 (2)（二）飞机地面气源机组 (2)（三）飞机地面空调机组 (3)（四）飞机牵引设备 (4)（五）飞机清水车 (4)（六）飞机污水车 (5)（七）飞机除冰设备 (5)（八）飞机餐食车 (5)（九）罐式加油设备 (6)（十）摆渡车 (7)四、车辆调度安排方案 (7)（一)车辆调度安排分组 (7)（二）车辆调度工作阶段 (7)（三）车辆调度工作要求 (8)五预期效果 (9)六致谢 (10)参考资料 (10)机场地勤服务中的车辆调度问题的实施方案一、机场车辆调度前期调查伴随着我国社会经济的不断发展和进步，人们生活和物质水平也在不断的提升，随着高铁行业的冲击，短途旅行的人们普遍采取高铁出行，当然航空运输业也不甘示弱，随着航空公司与机场建设的壮大，再加上航空公司为了获得更多的客源而大力推行廉价航空，航空公司的新制度已大力发展远程航线，另一大特色是在选择远程航线时，旅客可以享受到里程赠送等优惠，这样选择飞机作为出行方式的人越来越多，飞机成为了人们远行的必备交通工具之一，这样的情况下，极大的增加了航班的数量。
现如今，例如最具代表性的大型枢纽国际机场—广州白云国际机场，自2018年5月19日启用T2航站楼，面对着如此庞大的旅客吞吐量，据了解繁忙的航空运输系统航班延误频繁出现、包括人为因素和不可控因素。
总结航班延误中的人为因素例如地面保障工作机场调度失控为例。
具体不足如下：1、机场地勤服务车辆资源较少，分配不均。
(应对飞机集中出港时，拖车及客梯车数量较少，人员安排不合理，导致飞机推出时间较晚，从而一场连锁反应随即发生"多米诺骨牌效应"，例如北京首都国际机场，每天的较多的远机位航班需要摆渡车进行运行和落地后的航班保障，由于机场地勤车辆数量不足，车辆运行路线的不合理设计造成大量航班延误。
客车车身结构及其设计
客车车身构造及其设计5-1 车身构造及其分类客车与公共交通车辆是现代社会中运输旅客的主要交通工具。
随着经济不断开展，环境污染越来越严重。
客车的运行量，可以大大减少私家车的运行数量，可以大限度的减少大气污染。
特别是最近几年，国家大力扶持新能源车辆，可以进一步减少大气污染。
不管是传统车还是新能源车辆，合理的车身构造，可以在保证车身强度的前提下，减轻车身重量，降低能耗。
车身的设计越来越受到重视，客车车身主要由骨架构造和蒙皮构造两部分组成。
、客车车身定义GB37301-88在GB37301-88中，客车车身的定义为：具有长方形的车箱，主要用来装载乘员和随身行李。
、客车车身分类方法由于客车品种繁多，所以车身的分类形式也是多种多样的。
常见的分类方法有按客车的用处、承载形式和车身构造进展分类。
1、按用处分类按客车的用处可分为城市客车、长途客车、旅游客车和专用客车四类。
〔1〕城市客车城市客车是为城市内公共交通运输而设计和装备的客车，如图5-1所示。
这种车辆设有座椅及乘客站立的区域，由于乘客上下频繁，所以车厢内地板低、过道高、通道宽、座椅少、车门多，车窗大，并有足够的空间供频繁停站时乘客上下车走动使用。
按运行特点，城市客车分为市区城市客车和城郊城市客车。
为了满足大、中城市公共交通的需要及环保要求，城市客车正逐步向大型化、低地板化、环保化、高档化和造型现代化等方面开展。
〔2〕长途客车长途客车又称公路客车，是为城间旅客运输而设计和装备的客车，如图5-2所示。
由于旅客乘坐时间较长，这类客车必须保证每位乘客都有座位，不设供乘客站立的位置。
为了有效利用车厢的面积，座椅布置比拟密集，而且尽可能的进步座椅的舒适性，座椅质量都比拟好。
长途客车车厢地板高，地板一般设计成凹形，这样有利于进步车身的抗扭刚性，地板下面设有存放行李物品的行李舱。
为了进步整个车身的刚度，这类客车的车门少，且多布置在前轴之前。
对于高速公路上的快速客运车辆，要求具有更高的可靠性、行驶平安性、乘坐舒适性和高速行驶性能等。
机场摆渡车的运营成本与效益评估
机场摆渡车的运营成本与效益评估摆渡车是机场的重要交通工具之一，它为乘客提供从候机楼到停机坪的便捷服务。
作为机场重要的内部交通系统，摆渡车的运营成本与效益评估对于机场经营管理至关重要。
本文将针对机场摆渡车的运营成本与效益进行评估，并探讨其中的关键因素。
一、运营成本评估1. 车辆成本摆渡车的运营成本中，车辆成本是一个重要的方面。
它包括了购买车辆的成本、车辆的维护与保养成本以及车辆的折旧费用。
购买摆渡车需要考虑车辆的品牌、型号、质量等因素，同时还需要考虑车辆数量与使用寿命。
维护与保养成本包括燃料费用、保险费用、修理费用等。
摆渡车的折旧费用是根据车辆的购买价值、使用寿命以及残值等因素计算得出的。
在计算摆渡车的车辆成本时，还需要考虑到节能与环保因素，选择具有高燃油效率和低排放的车辆可以减少运营成本。
2. 人员成本机场摆渡车的运营需要专门的人员进行管理和驾驶。
因此，人员成本也是摆渡车运营成本的一部分。
这包括摆渡车驾驶员的薪资、福利、培训费用等。
为保证服务质量，驾驶员还需要具备良好的驾驶技能和服务意识，这也需要进行培训和考核。
因此，在评估运营成本时，需要考虑人员成本的投入，并且合理控制和管理。
3. 燃料费用摆渡车作为内部交通工具，其运营需要消耗燃料。
燃料费用是运营成本的一个重要组成部分。
在评估燃料费用时，首先需要考虑摆渡车的数量和使用频率，然后根据每辆摆渡车的燃料消耗量和燃料价格计算出燃料费用。
为了节约能源和降低运营成本，可以考虑使用采用新能源技术的摆渡车，如电动摆渡车或混合动力摆渡车。
4. 设施维护成本摆渡车的运营还需要考虑设施维护成本。
这包括摆渡车站点、摆渡车道路和设备的维护与保养成本。
摆渡车站点需要定期清洁、维修和维护，以确保其正常运行。
摆渡车道路和设备也需要及时修理和维护，以保证摆渡车的顺利运行。
二、效益评估1. 提供便捷服务机场摆渡车的主要目的是为乘客提供从候机楼到停机坪的便捷服务。
通过提供摆渡车服务，乘客可以快速到达目的地，节省时间和精力。
摆渡车是什么意思
摆渡车是什么意思
很多旅客表示，乘坐摆渡车非常耽误时间，许多自行携带行李上飞机的旅客就更显得十分不便，但这也是无可奈何之举，毕竟飞机场近机位有限，飞机流动性较大，并不是所有飞机都能被安排在近机位等候乘客登机，什么是港口摆渡车呢？港口摆渡车是应用于城市的，使用新能源车辆开展短途接驳的公共交通工具，是城市公交系统的子系统，是大型公交的延伸。
港口摆渡车采用低速、绿色、节能、环保的电动车，是一种慢行交通方式，而机位少，建设一个机位所需要的资金大，所以差不多有三分之二的飞机停留在了远机位，需要通过摆渡车运送乘客。
机场摆渡车3类：
1、机场内候机厅—远机位飞机之间接送。
现在机场飞机数量多，而机位少，建设一个机位所需要的资金大，所以差不多有三分之二的飞机停留在了远机位，乘客需要短途接驳。
现在机场飞机数量多，而机位少，建设一个机位所需要的资金大，所以差不多有三分之二的飞机停留在了远机位，需要通过机场摆渡车运送乘客，乘客每次需要在摆渡车内耽搁12分钟左右的时间。
摆渡车在机场24小时运转，每天工作72个来回。
机场中的“车”
14机场中的“车”文/李会超 绘/神仙小白兔暑假到了，航航又要乘坐飞机和爸爸 妈妈一起去旅行了。
办妥了乘机和安检手续后，航航一家来到航站楼的登机口准备登机。
在等飞机的时候，航航兴奋地透过航站楼的落地玻璃，看着停机坪上的一架架飞机。
这次，航航注意到了一些之前没有留意的东西——忙碌于机场各处的车辆。
飞机在起飞前和降落后，会有各式各样的车辆“围拢”过来，开始各自的工作。
摆渡车航航他们这次乘坐的飞机停在了与廊桥相连的停机位，这个位置对于旅客来说比较方便，登机时走廊桥通道可直接进入飞机。
但是还有一种情况：飞机会停在离航站楼比较远的机位，这时旅客在登机口验证完登机牌后，还要登上一种名叫“摆渡车”的车辆，才能到达远机位。
摆渡车，看起来和一般的大客车差不多，但实际上却根据它所要完成的任务做了很多特别的设计。
摆渡车比一般大客车更宽更长，一次可以容纳约100位乘客。
摆渡车拥有比一般大客车更多的车门，且车门更宽，可以方便乘客快速上下车。
摆渡车的车门同时设置于车身两边，能够供乘客根据飞机停放的实际位置灵活上下。
此外，摆渡车的底盘一般设计得较低，能够方便乘客提拿行李。
有些摆渡车还可以利用车上的空气悬挂系统，在上下客的过程中让车身向开门的一侧微微倾斜，更加方便乘客上下车。
行李牵引车和传送带车行李牵引车会牵引一列放满行李的板车来到飞机旁边，然后借助行李传送带车架起的传送带，将一件件行李和货物放入飞机的货舱中。
传送带的高低可以根据货舱距地面的高度进行调节。
客梯车飞机机身离地面较高，乘坐摆渡车的乘客下车后，要通过登机梯进入机舱。
你以为登机梯是从飞机上放下来的吗？当然不是，这对于飞机来说可是无意义的负重。
所以，登机梯其实是靠一种叫作客梯车的车辆架起来的。
客梯车一般是用普通货车底盘改装而成，在车辆后部装有能够升降的客梯，可以适应不同飞机的高度。
消防车机场使用的消防车比一般消防车具有更高的机动性和越野性能，以满足机场救援中争分夺秒的需要。
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4.低速度（ ≦ 25km/h）、低地板 （270mm~335mm）、大容量（载客量超 过130人）、温度高（每天行驶14~16h，露 天行驶） 5.机场客户对车辆的各种个性化要求也非常 多 6.批量小，价格高（进口300~400万左右一 辆，国产170万左右）
技术和配置要求
• 作为用于机场候机楼与停机坪之间接送旅 客的专用车辆，其额定最大载客量一般情 况下必须大于等于120人，其中乘客座位数 必须大于或等于6个，乘客区面积一般不少 于23㎡。 • 外形尺寸必须小于14000x3000x3200mm • 乘客舱门数量：4个；驾驶舱门数：2个 • 机场摆渡车在车门附近位置要求提供摆放 轮椅位置，并带有固定装置，上下方便。
机场摆渡车
定义： 摆渡车 ，是连接机场内候机厅和远机位飞机 的唯一通道。现在机场飞机数量多，而机位少， 建设一个机位所需要的资金大，所以差不多有 三分之二的飞机停留在了远机位，需要通过摆 渡车运送乘客，乘客每次需要在摆渡车内耽搁 12分钟左右，摆渡车在机场24小时运转，每天 工作72个来回，其次摆渡车也是在机场内除了 飞机之外最大的移动载体。
• 机场摆渡车驾驶室和乘客区有透明隔断分 开，且分别安装符合需要的空调 • 驾驶室配置车载对讲机，乘客区须有监控 源自置 • 车身油漆及标识遵循相关规定
底盘
采用前置发动机、前轮驱动和低地板结构， 独特的气压式驱动可自动升降10 cm的底盘 设计，使轮椅旅客和老弱病残孕旅客上下 摆渡车更为轻松、安全。装配有性能良好 的康明斯发动机及与之相匹配的机械或自 动变速器、液压助力转向及前后独立双管 路蓄能制动系统等总成。减振系统为前悬 变截面弹簧，后悬为约克弹簧悬挂，安全 可靠，便于维修。
行业标准
《AHM 950 摆渡车运行技术规范》 《AHM 913 航空地面支持设备基本安全要求》 《AHM910航空地面支持设备基本要求》 《飞机站坪设备基本要求》 《AHM914飞机设备安全操作》 《机动车运行安全技术条件（GB72581997）》
国外机场摆渡车从设计和生产过程看，大体可分 为三类： 第一类是采用重型鞍式牵引头加大型客车车厢组 成的半挂系列； 第二类是城市大型客车的变型车； 第三类是根据机场需要专门设计和制造的。
出厂前检测
外观检查、外形尺寸测量、质量参数测定、 行驶平顺性试验、动力性能试验、制动性能 试验、满载动态结构应力试验、噪声测定、 转向轻便性试验、淋雨试验、抗风稳定性计 算、满载状态行驶5000km可靠性试验、作业 可靠性试验、满载状态空气悬架升降1800次 可靠性试验
Thank you
由于机场摆渡车使用范围仅限于机坪，其外形尺 寸不受公路法规的限制，所以大多采用前置发动 机、前轮驱动和低地板结构形式
特点
1.机场摆渡车具有客车的基本功能和性能 2.机场摆渡车属于特种车，不受客车标准法规的一 些限制，而是要满足机场客户的特殊使用要求。 （车身长度接近14米，宽度达到3米） 3.设计开发难度不算大，但对底盘的稳定性和可靠 性要求非常高