宁淮铁路引入淮安地区方案研究

宁淮铁路引入淮安地区方案研究

刘亮平

【摘要】根据淮安市城市总体规划可知淮安市向东、向南方向为主导发展方向,中心城区将形成"三轴四带多组团"的空间结构.根据长三角地区城际轨道交通网规划和江苏省"十三五"及中长期铁路网规划,本文通过分析淮安地区既有及在建铁路情况,研究宁淮铁路引入淮安地区线路走向方案.研究走向方案有三个:方案一引入既有淮安南站;方案二引入在建淮安东站;方案三引入新建淮安西站,重点研究了本线引入淮安东站改扩建方案.%According to the overall planning of Huaian City, the east and the south are the leading development directions of Huai'an City, and the city center will form a spatial structure of "Three axis four band multi group". According to the inter-city railway planning of the Yangtze River Delta region, the planning of Jiangsu Province in 13th Five-Year and the medium and long term railway network planning, this paper studies the scheme of Ning-huai railway leading into the Huai'an Region based on the analysis on the existed and under construction railways in Huai'an region. Three strategies are introduced. The first is to lead it to the existed Huai'an South Station, and the second is to lead it to the Huai'an East Station which is under construction, and the third is to lead it to a newly built Huai'an West Station. Finally, we mainly focus on the strategy that leading the line into the Huai'an East Station with an expansion.

【期刊名称】《交通运输工程与信息学报》

【年(卷),期】2018(016)002

【总页数】7页(P105-111)

【关键词】宁淮铁路;淮安;淮安东站

【作者】刘亮平

【作者单位】中设设计集团股份有限公司, 南京 210014

【正文语种】中文

【中图分类】U212

宁淮铁路[1,2]主要位于江苏省境内，线路大致走向为从北向南，起点位于淮安市，途经淮安市洪泽区、金湖县进入安徽省境内，经天长市后线路继续向南出安徽省，再次进入江苏省境内，经六合区在既有林场站北侧设南京北站，并向南延伸通过上元门过江通道接入既有南京站。

（1）既有铁路概况[3]

淮安地区有新长铁路和宿淮铁路，两线均为内燃牵引的单线铁路。新长铁路自西北向东南依次分布有袁北站、淮安站、淮安南站、淮城站4个车站；宿淮铁路在袁

北站接轨。地区内主要以通过车流为主，客车的始发终到、通过作业主要在淮安站办理，少量货物列车的调车、取送等作业在袁北站办理。

（2）在建、拟建及规划铁路概况

淮安地区在建铁路有徐宿淮盐铁路和连镇铁路。徐宿淮盐铁路为江苏省境内东西向客运专线，设计速度目标值250 km/h；连镇铁路为江苏省中部贯通南北，连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向客运专线，设计速度目标值250 km/h。

两线在淮安地区共同引入市区东部新建的淮安东站，如图1所示。车站按合场布置，设到发线10条（含正线4条），基本站台1座，中间站台3座。

根据国家“中长期铁路网规划”、“长江三角洲地区城际轨道交通网规划”、江苏

省“十三五”及中长期铁路网规划，在规划年度内，除本线外，地区内还有淮安至新沂铁路、沿淮铁路引入、新长铁路扩能改造工程。

淮安地处长江三角洲地区，是苏北重要中心城市，南京都市圈紧密圈层城市。2020年淮安市中心城区人口将达到170万人，城区面积204 km2；2030年人口将达到220万人，城区面积264 km2。根据淮安市城市总体规划，淮安市向东、向南方向为主导发展方向，中心城区将形成“三轴四带多组团”的空间结构[4]。结合区域路网规划，根据运量预测，研究年度内宁淮铁路客流密度及开行列车对数详见表1。

线路引入地区的具体走向方案与站位的选择紧密相关，考虑既有铁路车站分布及在建铁路工程，本次分别研究了中穿引入既有站（方案Ⅰ）、城市东侧引入淮安东站（方案Ⅱ）和城市西侧新建淮安西站（方案Ⅲ）三个不同的线路走向方案[5]，如图2所示。

三个方案优缺点分析如表2所示。从城市发展、旅客便利性、工程可实施性、对既有设施及在建建筑物的影响等多方面考虑，方案Ⅱ具有能充分利用在建客站和城市配套设施、符合城市发展规划、方便旅客乘降、减少城市交通压力等优点。故本线引入地区线路走向暂推荐城市东侧引入淮安东站方案[6]。

（1）利用既有区间引入淮安东站的通过能力分析

对在建连镇铁路和徐宿淮盐铁路区间通过能力、淮安东站车站能力进行分析，如表3所示，研究本线利用既有通道引入淮安东站方案。

考虑本线在连镇铁路或徐宿淮盐铁路区间接轨，对区间通过能力有影响，两线共线区段区间通过能力不能满足运输需求，故利用既有通道引入淮安东站方案不可行，本线引入淮安东站须新建双线。

（2）淮安东站改扩建方案研究

结合本线及淮新铁路线路的走向，同时考虑城市发展规划及在建工程，对车站站型