交通需求管理_TDM_理论及应用实例
交通需求管理与交通系统管理
– Shift modes — walk, cycle, take transit or rideshare instead of driving.方式
– Drive more efficiently — shop locally, do several things on each trip, and avoid peak traffic periods and congested routes.效果/效率
TDM & TSM
• 交通需求管理(TDM)
• Transportation demand management (TDM) is the use of policies, programs, services and products to influence whether, when, where and how people travel.
交通供给
• 交通系统管理(TSM)
• The Transportation Systems Management Program (TSM) is used to increase the capacity of State and local transportation systems by improving existing facilities without major construction.
交通需求管理 交通需求
交通流稳定
交通系统管理 交通供给
• 交通需求管理是对交通源的管理,通过合理化交通
需求,减少道路交通流量,缓解交通紧张局面。
交通需求管理
交通需求管理TDM Transport Demand Management概念减少交通总量、促进人们的移动向更可持续的交通模式发展的所有政策和措施。
目标(1)减少交通对环境或公众健康的负面效果;(2)减少交通拥挤;(3)通过价格机制来得到额外的资金来改善公共交通和非机动化运输TDM的出发点1减少交通运输总量(amount of transport and traffic)2增加对私人小汽车的替代性3降低私人汽车的吸引力降低小汽车吸引力的方法:通过停车控制设备对停车进行管制。
1中心区停车点数量限制;2停车区限制3动态停车引导标志,减少寻找停车交通量。
交通需求管理的措施(1) 停车控制与管理;(2)交通管制(实行单双号行驶计划等);(3)增加利于行人和公交优先的物理设施;(4)通过燃料、年度税收调节价格和费率;(5)通过设限界、发放许可收取拥挤费用;(6)通过土地利用开发控制对交通用地进行限制欧洲一体化规划的内容政府制订政策和决策,让各方利益体参与各级决策;建立地区联合体:统一规划,指导土地利用;许多城市着手建立一体化的居住与交通规划.1在部分地区增大居住密度;2平衡居住与商业区发展;3在居民区内不提供停车用地,在步行500米处设停车场;4增大巴士服务频率,它与短途自行车出行一起降低居民对小汽车的拥有量;5共有/分享(car-sharing)车辆。
6通过“一张时刻表、一张价格表、一张票”吸引公交乘客美国TDM的经验1评价TDM有效性的指标是出行降低量。
2开辟新的公交服务不一定能满足降低就业区的出行需求的要求。
3在公交目前还没有成为交通解的地区(如居住密度稀疏的郊区),提供这类服务及制订支持策略对于吸引驾驶员到TDM计划中来并无太大效果。
4柔性工作时间、弹性工作时间与通讯技术本身不是显著减少车辆出行总量的最好方法。
它们是减少高峰期出行量的方法。
5合乘是一个成功TDM计划的最常见手段,它可以减少道路上的交通量。
(完整版)交通管理与控制
名词解释1.交通需求管理(TDM):交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为,理智地使用道路交通设施的有限资源。
简言之,交通需求管理主要管理的是:人们理性地使用汽车,而不是人们是否拥有汽车。
2.视距三角形:为了提高无控制交叉口的交通安全性,它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前,驾驶员对横向道路两侧的可通视范围,它是全无控交叉口设计和设置的基本依据,必须注意,“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。
在双向交通的道路交叉口,对从左侧进入交叉口车辆的视距线,应画在最靠近行人道的车道上;而对于从右侧进入交叉口的车辆,则应取最靠近路中线的车道。
在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
3.绝对时差:绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
4.绿信比:绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比,一般用λ= Ge/C表示。
5.通过带:在时-距图上,各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
6.交通系统管理(TSM):交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
7.路边存车:在道路沿侧石车行道上的机动车停存,或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
8.相对时差:相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。
相对时差等于两信号绝对时差之差。
9.区域交通信号控制系统:区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控,作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统,是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
10. TOD:以公共交通为导向的开发(transit-oriented development,TOD)是规划一个居民或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
《交通管理与控制》第8章 交通需求管理
精品课件
三、交通需求管理的目的
减少无效交通需求 提高城市交通系统的利用效率
均衡城市交通系统负荷 缓解交通拥挤 减少环境污染
概念 交通需求管理(Transportation 内涵
Demand management, TDM)
交通需求管理一方面通过对道 路设施运行的有效管理,旨在
是通过对交通需求进行管理以 提高现有城市交通系统效率的
最大限度地发挥其全部潜在效 能,另一方面是对道路交通需 求源头的管理,目的在于尽可
各种策略的总称。
精品课件
15
交通需求管理的具体策略
土地使用管理
混合土地使用 避免城市蔓延(成长管理) 行人为主的街道设计
停车场与地铁、 商场、住宅综
合开发
土地开发与交通能力相匹配
客运枢纽、
商场、酒
店综合开 发
精品课件
16
交通需求管理的具体策略
改善公交服务
快速公交服务 对公交进行补贴 提高公交服务水平 停车换乘设施
精品课件
11
六、交通需求管理策略基本思想
通过调整公众出行行为来改变需求模式 高效率的土地利用
高效率的交通工具
精品课件
12
七、交通需求管理策略
交通需求管理策略的分类:
长期 策略
应用于平日交通,采用的是可以 长期发生效应的措施,如设立公 交专用道、采取拥挤收费策略等
短期 策略
应用于特殊情况下的交通,如举办 大型活动时,采用措施可以是即时 生效的,并且停用后该策略效果即 消失如特定时段里消减特定出行等
第3-4讲-第01章绪论
交通需求管理(TDM )理论与方法尚斌上海海事大学交通运输学院(Theory and Method for TransportationDemand Management )第1章交通需求管理概述“TDM ”目标1.以可持续发展的战略思想为指导,通过TDM确保交通系统不同时期、不同区域达到供需的适度平衡。
2.提出出行需求从低效的私人车辆出行转化为高效的公共交通方式的出行措施。
3.建立规划—建设—管理一体化的机构体制和政策措施,使有限的交通设施得以有效得利用,使交通时空分布达到优化平衡。
1 交通需求管理概述(Introduction of TDM)✹1.1 交通需求管理的概念及其发展背景✹1.2 我国实施“交通需求管理”的必要性✹1.3 国内外实施TDM 的实例✹1.4关于本书1.1TDM 的概念及其发展背景✹1.1.1 TDM 定义TDM是交通规划与治理的一种新的思路与理念,即不单是从满足需求去考虑,而是强调理智地使用道路资源,克制滥用道路,引导人们(车辆)的出行从无秩到有秩,强调人们减少低效率的私人车辆出行,转变为高效的公共交通出行。
TDM是一种对交通需求(包括交通生成—分布—方式—分配)全面实施控制与正确引导的科学方法,以达到交通需求和交通供应的适度平衡(供需均衡)。
✹1.1.2TDM 内涵✹1.1.2.1TDM 内禀特性TDM理论与方法是基于交通需求与供应的关系研究而产生的,TDM研究不能忽视以下四个内禀特性:第一:社会经济属性是交通运输的基本属性;第二:交通需求增长过程的一致性和稳定性;第三:交通需求的时间-空间延伸性;第四:经济学上的交通外部效应问题。
✹1.1.2TDM 内涵✹1.1.2.2TDM 的供需均衡TDM理论的核心问题就是研究交通系统的供需均衡:英国的著名交通规划学者—J.Thomson 总结的问题交通堵塞、车祸、公交拥挤、公交运营困境、步行交通难、环境恶化、停车难提出了影响城市结构与城市交通体系的四大因素:地理特征、相对可达性、建设控制、动态作用。
交通需求管理研究
交通需求管理研究摘要:本文针对西安市的交通现状,根据交通需求管理理论,提出了相应的西安市交通需求管理的策略,以期缓解西安市的交通压力。
关键词:交通需求管理;策略;西安市随着西安市的国民经济的高速发展,机动车保有量持续增加并已接近两百万[1],城市交通供给难以满足快速增长的交通需求[2],交通拥堵问题日渐突出,实施交通需求管理刻不容缓。
城市交通无论是现在还是将来都需要疏导和管理,既是现在通过管理交通变得顺畅了,但一旦交通量增加新的交通问题就会出现,因此这是长期的且不断变化的动态管理过程[3]。
及早着手推行交通需求管理,并为今后更有效的实施交通需求管理打下基础,可谓意义重大。
鉴于此,本文分析了西安市城市交通的现状,并根据交通需求管理理论,提出一系列改善西安市交通现状的措施,以期提高西安市交通系统的运行效率,缓解西安市交通压力。
1.西安市交通现状随着西安市近年来国民经济的高速增长,机动车拥有量持续增加并已接近两百万辆,城市交通需求快速增长,原有的路网布局和城市规划已不能满足现有的交通需求。
人口的增长,出行次数的增多,机动车数量的增大,而道路面积增长缓慢,停车设施的严重匮乏,使西安市交通面临巨大压力,主要体现在以下几个方面:1)道路容量不足西安市道路长度与道路面积增长较慢甚至难以增长[4],而车辆数量迅速增长,人们出行次数不断增加,仅靠地面单一的道路交通系统承担这样大的交通运量,道路容量显得不足以满足过大的需求,不可避免会造成交通拥堵。
2)路网结构不合理西安市内几条快速路和主干道的交通经常拥堵,如南二环路,长安路,未央路等,而与之平行的道路却少有车辆,如文景路,明光路等。
3)停车泊位少根据标准要求,每百万辆机动车应有45万个停车泊车位,而西安市机动车保有量已经接近两百万辆,却只有50万个停车泊位,仍然缺少40万个停车泊位,造成西安市城市交通的停车设施供需严重失衡。
由于市区内停车泊位严重不足,导致路边车道过多的划为停车位,使得用于运行的道路面积进一步减少,加重交通拥堵。
第五讲 TSM与TDM
(3)出行方式选择阶段: 通过实施公交优先政策,发展轨 道交通,快速公交系统(BRT)、 配备停车换乘设施(Park and Development,简称 P+R),配以停车管理政策,运用交通信息服务系统 引导人们使用轨道交通、公交出行;组织合乘、开辟 大容量客车专用车道;改善自行车、行人系统,开辟 轨道交通站行人直达通道等,减少路上小汽车交通量。 (4)路径选择(交通分配)阶段: 运用交通信息服务系统、 路线诱导系统、拥挤收费政策等在路网上均衡分布路 网交通流量、用改变工作时间来分散高峰时段的交通 量。 (5)其他:建立物流系统以减少城市货运交通量;用 货运车辆定时定线行驶等措施减少交通敏感时段和地 段上的货车交通量。
交通需求管理的作用及来源
在美国历史上,缓和交通紧张矛盾一直常用的方法 是扩建交通运输系统,这一简单化的做法存在着许 多问题。 例如,传统的出行需求预测方法获得的预测值往往 低于实际交通增长量。另外,近年来虽然道路建设 的造价增加了,但是政府的投资并没有同步增长。 为了维护已老化的道路基础设施又分散了拟用于新 建道路的资金。这些因素加剧了长期以来道路交通 容量不足的矛盾。因此我们可以得出这样的结论: 在制定地面交通运输政策和规划时,不能再单纯依 靠扩建交通运输系统来满足不断增长的交通需求了。
§ 5.2.3 交通需求管理策略和措施
策略: 三个层次 第一层次:通过用地规划实施交通需求管理
第二层次:改变交通方式实施交通需求管理
第三层次:调整交通发生时间和空间实施交通需 求管理
§ 5.2.3 交通需求管理策略和措施
策略: 四个阶段 (1) 出行产生阶段: 用家庭办公、工作、调节 生活、替代出行,网上购物等减少人们出 行发生量。 (2)出行分布阶段: 通过交通影响分析技术, 控制调整集中人流、交通分布,使之交通 拥挤区到交通不拥挤区、就近就业的土地 利用规划、以公交为本的土地发展规划 (Transit-Oriented Development)等方法缩 减或均衡出行分布量。
7交通_需求管理
(理解)
7.3交通需求管理的基本策略和主 要措施
7.3.3 交通需求管理主要措施解析 2)替代出行 广义的电子通勤还包括诸如通过召开电视、电话会议 等措施来减少参加会议人员的交通出行量、通过网上购物
(理解)
来减少人们直接区商店的交通出行量等方法。
7.3交通需求管理的基本策略和主 要措施
7.3.3 交通需求管理主要措施解析 3)停车管理
7.3交通需求管理的基本策略和主 要措施
6)引导出行行为 (理解) 从国外的实践来看,常用的经济补贴方式主要有:
公共客票补贴、小轿车合乘补贴、交通津贴、公交月票 打折、给合乘者提供合乘车辆、为合乘车辆优惠提供油料、 享受优惠的车辆维护待遇、给使用替代方式的员工增加假期 以及优惠提供出行装备,如鞋、自行车、头盔等等。
和方位,将人类活动在空间上进行合理分布,减少不必要 的出行和长距离出行以求有效地降低出行需求总量。
7.3交通需求管理的基本策略和主 要措施
7.3.1 交通需求管理的基本策略
2)交通需求管理实施的三个层次
(理解)
第二层次:通过改变交通方式来实施交通需求管理。
①合理设置不同规模、不同等级的客运枢纽和物流中心; ②合理引导适合的交通方式,加强公共交通吸引力。
在各种引导措施中,引导出行者选择公共交通或小汽
车换乘公共交通是最关键的一项。
7.3交通需求管理的基本策略和主 要措施
7)自行车和步行系统
(理解)
自行车与步行是当前最环保型的出行方式,应该鼓励采用 自行车或步行直接换乘交通。为了发挥自行车和步行系统的 效率,需要改进现有的系统。可以从下列方面进行考虑: (1)完善人行系统和自行车道系统的规划,完善行人
(理解)
可以通过下面两方面来实现:
我国城市实施交通需求管理的策略探讨
我国城市实施交通需求管理的策略探讨摘要:阐述了交通需求管理的理论及实际应用情况,指出了其对解决城市交通问题的应用价值;分析了我国城市交通的供需状况, 明确了交通需求管理在我国城市的应用前景;提出了改变出行分布、优化交通结构、均衡路网交通等我国城市交通需求管理的具体策略。
关键词:城市交通;交通需求管理;实施策略引言随着城市机动化进程的加快,我国许多城市出现了交通拥堵的现象。
解决城市的交通阻塞问题,通常的做法是进行大规模的交通基础设施建设。
然而,国内外许多大城市的交通发展实践证明,增加交通供应是无法满足交通需求的无限增长的,只靠加大投入、加快交通基础设施建设并不能从根本上解决交通问题。
一个交通系统要有效率地运行,交通供给和交通需求必须达到相对平衡。
采取有效措施调节交通供给与需求,才是解决城市交通问题的关键所在,而交通需求管理(TDM)的理论和方法为我们解决城市交通问题提供了一条有效的途径。
1交通需求管理的概念及其应用交通需求管理(Trave Demand Manegement简称TDM)是指运用经济和法规等手段来影响出行者的行为,削减不合理的交通需求,转移相对集中的交通需求,达到减少或重新分配对空间和时间的出行需求的目的,从而使交通供需达到相对均衡,以保证城市交通系统有效运行。
根据城市交通供需双方关联作用的时空范畴,城市交通供需关系的结构层可以细分为四个子层面:城市战略定位、城市综合规划、城市交通规划和城市交通组织管理[1]。
首先,政府在城市战略定位时要充分考虑城市的人口、经济、政治、自然等发展因素,为城市交通供需的规模定下基调。
在此基础上,开展城市综合规划,决定土地利用、功能分区、人口、就业岗位等分布,在宏观上决定了交通发生、吸引、分布和城市交通的主要流向与流量,从而政府对交通需求结构进行宏观调控。
接着,制定城市总体交通规划,具体规划城市路网结构、交通结构、交通枢纽、站场、港口布局及对外交通干线等专业规划, 从而通过规划城市交通的供给结构,确定交通设施和客货运在城市空间范围的分布。
交通需求管理课件
3. 优化交通流配置:
l 单向交通组织 l 信号科学控制 l 区域许可证 l 小汽车使用制度(拥有与使用)
1.1.3 TDM背景
1 美国的的小汽车泛滥之教训,说明缓解交通拥挤不能光 靠扩建交通设施(供应扩容),还需对无休止的交通需 求进行控制与管理,使交通增长限制在城市路网、社会 经济发展能承受的范围之内。
2. 提出出行需求从低效的私人车辆出行转化为 高效的公共交通方式的出行措施。
3. 建立规划—建设—管理一体化的机构体制和 政策措施,使有限的交通设施得以有效得利用, 使交通时空分布达到优化平衡。
TDM在供求关系平衡上的积极作用如下图1-1:
从前的方法
新方法
环境
财政制约
D
S
D
S
以前,对应需求的增长 扩大供给确保供需平衡
3.50
27000
27000
30
810000
0.2
0.45
100
பைடு நூலகம்
地铁
3.50
36000
36000
35
1262000
——
0.5
100
表2-2 不同交通方式人均时空消耗的计算〔14〕
项目
交通方式
步行 自行车
中巴
大客车 铰接车
小汽车
平均车速
4
14
20
15
15
25
横向净空 0.75
1.5
3.5
3.75
3.75
l 电子化道路价格提供了计算拥挤的方法,保 障了控制区域的各类社会经济活动
1.3.3日本的TDM措施研究
日 本 交 通 工 程 研 究 学 会 “ TDM—— 缓 解 堵 塞 智 慧 袋”,总结了日本多个城市将TDM作为交通规划 与治理的一种新思路取得的经验。包括多项成 功的TDM技术措施和广泛的群体合作。典型的示 例:
运输需求管理_TDM_和中国春运
60
Scie nce a nd Tec hno lo g y Review
1/ 2000
临 如广东省政府早在春节前已做出春节前后 1 个月内 禁招民工 的规定, 延缓了春节后民工潮的 到来。 6. 以价格杠杆调价削峰 整个春运期间客票 价格上浮 , 特别是在春运的高峰期 ( 参看图 1) 内、 在 热门线和热门车上再适当上调票价。如广铁集团分 阶段、 分方向对车票票价实行上浮, 节前出广东省、 节后入广东省的客票票价上浮, 2 月 5 日至 2 月 14 日上浮幅度更大, 起到了一定的均衡客流作用。
旅客的运送。如北京局在高峰期将管内 12 对短途 列车改为开往华东、东南、西南等方向紧张区段的 长途直通列车, 实现了有效分流。 3. 充分利用临客, 在列车间均衡运输 提前售 票 , 灵活售票 , 广泛宣传 , 提高临客的利用率 , 减少 图定列车、 热门车的压力 , 分散高峰客流。 如北京局 1999 年春运对于临客开行采取这些措施, 使得临客 综合利用率达到 95% 以上, 有效地分散了客流。 4. 把客流截在源头, 空间上分流 在一个客运 枢纽, 为缓解主客站所承受的巨大压力, 充分发挥 枢纽内其它车站和周边车站的作用, 把客流截在源 头。 如, 广铁集团以广州站为中心, 形成 战区 联合 作战; 把客流堵截在民工较集中的东莞东、 深圳、 惠 州、 汕头等地, 分散了广州的客流。 5. 政府颁令 禁招民工 , 延缓节后民工潮的来
表1 春运 11 年全国客运量 ( 单位: 亿人次)
二、 中国春运中的供求矛盾
中国历史悠久、 人口众多、 地域广阔、 经济欠发 达而又发展迅速, 随着改革开放和城市化的进程 ,
表2
年份 全年平均日发送量 春运最高峰日上车人数 全年平均日发送量: 春运最高峰日发送量 1 1987 40. 0 59. 1 1. 48 1 1988 41. 3 54. 5 1. 32 1 1989 45. 1 1990 42. 8 67. 6 1. 58 1991 37. 4 56. 0 1 1. 50
智能交通系统中的交通需求管理策略
智能交通系统中的交通需求管理策略一、智能交通系统概述智能交通系统(Intelligent Transportation Systems, ITS)是利用先进的信息技术、数据通信传输技术、电子感知技术、控制技术和计算机技术等,实现对整个交通环境的实时监控和管理,以提高交通运行效率、保障交通安全、改善交通环境和提高能源利用效率的综合性系统。
智能交通系统的发展,不仅能够推动交通行业的进步,还将对整个社会经济产生深远的影响。
1.1 智能交通系统的核心功能智能交通系统的核心功能主要包括以下几个方面:- 实时交通信息采集与处理:通过各种传感器和监控设备,实时收集交通流量、速度、事故等信息,并进行数据处理和分析。
- 交通信号控制:根据交通流量和交通状况,智能调整交通信号灯的配时,以优化交通流。
- 车辆导航与信息服务:为驾驶员提供实时的导航信息和交通状况,帮助驾驶员选择最佳路线。
- 紧急事件响应:在发生交通事故或拥堵时,快速响应并采取措施,减少事件对交通流的影响。
1.2 智能交通系统的应用场景智能交通系统的应用场景非常广泛,包括但不限于以下几个方面:- 城市交通管理:在城市交通中,智能交通系统可以有效地管理交通流量,减少拥堵。
- 高速公路监控:在高速公路上,智能交通系统可以监控交通状况,预防和处理交通事故。
- 公共交通调度:智能交通系统可以优化公共交通车辆的运行计划,提高运营效率。
- 停车管理:智能交通系统可以辅助驾驶员快速找到停车位,减少寻找停车位的时间。
二、交通需求管理策略的制定交通需求管理(Traffic Demand Management, TDM)是智能交通系统中的重要组成部分,其目的是通过各种策略和措施,调节交通需求,以达到减少交通拥堵、降低环境污染、提高交通系统效率的目的。
2.1 交通需求管理的关键策略交通需求管理的关键策略包括以下几个方面:- 交通限制措施:通过限行、限号等措施,减少特定时段或区域内的车辆数量。
初涉TDM及国内外TDM运用现状浅析
前言 (1)一、TDM的基本概念 (1)二、TDM的发展背景 (2)1. 《京都议定书》 (2)2. 德班世界气候大会 (2)3. 《罗马宣言》 (2)三、我国城市实施TDM的必要性 (3)1. 我国城镇化进程加速的挑战 (3)2. 我国机动化急剧增长的挑战 (3)3. 我国城市土地与能源的约束 (3)四、国内外实施TDM的实例与研究现状 (4)1. 美国TDM的实施与研究 (4)(1)推行HOV制度 (4)(2)出行替代方式减少出行需求 (4)(3)鼓励实行可变工作时间,消减高峰期间的道路交通量 (4)(4)优先停车和停车换乘 (5)(5)收费调节 (5)2. 欧洲TDM的实施与研究 (5)(1)通过停车措施来终止和减少交通 (6)(2)制定税费政策减少和终止交通量 (6)(3)通过改建基础设施终止和减少交通量 (6)结语 (6)参考文献 (7)交通需求管理的理念起源于20世纪70年代,并在新加坡、欧洲取得了很好的实践经验。
从交通需求管理演变与发展的历史来看,目前已经进入一个较为成熟、稳定的阶段。
主要标志是:关于交通需求的基本理论已经形成,对交通需求管理的理念已有共识,交通需求管理的具体实践措施已有大量成功的例证,公众对交通需求管理政策的理解程度已有大幅度改善,等等。
现代交通需求管理与在此之前的传统交通管理有许多不同点:传统的交通管理是以研究交通供给及其满足需求的方式为主,而交通需求管理是以研究交通需求及其合理的实现方式为主;或者说,传统的交通管理的重点是着眼于已经发生了的交通量,而现代交通需求管理的重点是将要发生的交通需求。
本篇论文建立在我初涉运输组织学这门课程的基础上,主要目的即初步探索交通需求管理的基本概念,发展背景,必要程度,主要措施及国内外实施情况。
一、TDM的基本概念交通需求管理(TDM)也称出行管理,是指为了提高运输系统效率、实现特定目标,如减少交通运输拥挤、节约道路及停车费用、改善安全、改善非驾驶员出行、节约能源、减少污染等,所采取的影响出行行为的各种政策、技术与管理措施的总称。
第五讲 TSM与TDM
70年代,美国交通专家们发现了许多省钱的方法, 可以代替大规模扩建道路系统。它包括整体增加 交通运输系统的容量、局部减少交通运输系统的 容量、降低交通需求以及以上三种方式的结合。 这些不同的方法可以统称为交通系统管理技术即 TSM(Transportation System Management)。但是实行 TSM出现了许多问题,其中关键一点是政府同私 人之间缺乏有机联系,从而使象“汽车合 乘”(Carpool)等这样的TSM 措施难以实行。
§ 5.2.3 交通需求管理策略和措施
策略: 三个层次 第一层次:通过用地规划实施交通需求管理
第二层次:改变交通方式实施交通需求管理
第三层次:调整交通发生时间和空间实施交通需 求管理
§ 5.2.3 交通需求管理策略和措施
策略: 四个阶段 (1) 出行产生阶段: 用家庭办公、工作、调节 生活、替代出行,网上购物等减少人们出 行发生量。 (2)出行分布阶段: 通过交通影响分析技术, 控制调整集中人流、交通分布,使之交通 拥挤区到交通不拥挤区、就近就业的土地 利用规划、以公交为本的土地发展规划 (Transit-Oriented Development)等方法缩 减或均衡出行分布量。
提出各种备选的 综合治理方案以 供选择
提出治理 方案 决策支持系统 确定评价 效益指标 对所提出治理 方案进行评价 选出优选方案 详细设计 (方案调整)
监测 执行方案
§5.2 交通需求管理(TDM)
§5.2.1 交通需求管理的基本理念 §5.2.2 交通需求管理目的 §5.2.3 交通需求管理的基本策略和主要措施
§ 5.2.3 交通需求管理策略和措施
交通需求管理措施:
1.提供交通信息与路线诱导 2.替代出行 电子通勤,电子商务 3.停车管理 停车场收费、建设管理 4.车辆拥有管理 限制牌照发放 5.车辆使用管理 直接收费如燃油税、保险费,并 结合停车收费 6.引导出行行为 公共交通或合乘车补贴
交通需求管理的实例
交通需求管理的实例
交通需求管理的实例有很多,以下是一些典型的例子:
1.新加坡拥堵收费系统:新加坡是全球最早实施拥堵收费的城市之一。
通过在市中心区域设置电子
收费系统,对进入拥堵区域的车辆征收费用,从而调节交通流量,缓解交通拥堵。
2.伦敦拥堵收费系统:伦敦实施拥堵收费政策,对进入市中心的车辆征收拥堵费。
通过价格机制调
节交通需求,减少进入市中心的车辆数量,改善交通状况。
3.哥本哈根步行和自行车友好城市:哥本哈根致力于建设步行和自行车友好城市,通过优化城市设
计、提升公共交通服务水平、鼓励市民使用自行车等措施,减少私家车出行,从而降低交通拥堵和排放。
1。
交通需求管理TDM在城市交通规划中的应用探讨.
《交通标准化》2006年第5期COMMUNICATIONS STANDARDIZATION.No.5,2006COMMUNICATIONS STANDARDIZATION ISSUE No.153●《交通标准化》总153期J BH partially drained boundaries [J].Computers and Geot -echnics ,1999,(24:265-278.收稿日期:2005-10-24"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""近些年在我国的大城市,每天上下班需要1h 以上的职工人数占总数的60%以上。
北京市高峰时间交通严重拥挤的路口已达100多个,占总数的20%以上,市区平面交叉道路高峰平均行驶车速仅为9km/h ~14km/h 。
上海市每年因交通拥堵造成的经济损失高达50亿元。
全国其他特大城市、大城市的交通现状和北京、上海类似,或者即将发展成为与北京、上海交通状况类似的城市。
解决大城市交通拥堵的传统方法是:增加交通供给,提高道路设施的容量,即新建道路和扩展道路。
然而,新增道路又会诱发小汽车的大量发展,进一步刺激交通需求的增长,导致城市交通环境进一步恶化,且城市用来修建道路的空间总是有限的,从而陷入汽车增长———环境恶化———修建道路———小汽车继续增长———再修建道路———再恶化的恶性循环。
交通需求管理及其在中国城市交通管理中的应用
术, 通过 速度 、 务 、 服 费额 等 因素影 响交通参 与者对 交通 方 式、 交通 时间、 交通地 点等 的选择 行为 , 使交通需求 在时间 、 空间上均衡化 , 以在交通供给和交通 需求 问保持一种有 效的 平衡 , 使交通结构 日趋合理 。
1 T . DM 的 目的及 目标 2
长, 使交通拥 挤状况变得 更加严重 , 从而 陷入汽车增长一 环
境 恶化一 修建道路一 小汽车继续增 长_ 再建路一 再恶化 的 +
T DM 的目的是在适度的交通建设规模下,控制交通需 求总量 、 削减不合理 的交通 需求、 分散和调整交通需求 , 使整 个交 通系统供需平衡 , 证交通系统有 效运行 , 保 让客货 出行 迅速 、 安全地达到 目的地, 缓解交通拥挤 , 改善城 市生态环境 和牛活环境质 量, 保持城市健康有序发展。 目前 , 国外 T DM 的主要 目标可概述 为: ①通过减少产生 出行 的活动而减少总 的出行总量 : ②通 过改变交通方式和有
12tdm的目的及目标tdm的目的是在适度的交通建设规模下控制交通需求总量削减不合理的交通需求分散和调整交通需求使整个交通系统供需平衡保证交通系统有效运行让客货出行迅速安全地达到目的地缓解交通拥挤改善城市生态环境和生活环境质量保持城市健康有序发展
维普资讯
Tng Eo As mio TC eoy cmir oou t ( ) cl & O y afmni E ho n ne C cn A as
收稿 日期 : 0 - 9 0 2 5 0- 8 0
作者简介 : 文子娟 (92 , . 18 一)由 江西萍 乡人 , 硕士研 究生, 主要 从事
交通需求管理(TDM)的实施策略(下)——日本交通工学研究会《缓解堵塞的良方》介绍
’2 薯 圈 21 3 8 j 5
t0 | T
j 62 J
: } 5 8 3
曩 蠢
257 4 l4 7 L 80 8 I9 0 5 1 23B 9 ~2| 6 I 23 7 9 I3 6
札幌位于北海道西海岸 , 是一个拥有 10 3 年历史 .7 17
维普资讯
量
JI O TO .' YU t SⅡ - A  ̄G Y I
■
炎通漪尜管澄 ( M) T 绚 D
日本 突 通 工 掌 研究 会
E l 奉一直面临着人口向城市集聚 机动车、 特 是家
用 小汽 车的快 速 增长 ( 国的小 汽车 增长量 预测 . 见图 各 详 i 所 目发 的一 系 城 市交通 问题 。 u 在城 市人 口规模 、 ) 『 Ⅱ 盘何 空 间规 模 与机 动化 水 平快 速提 高 .交 通 强度 增大 的背 景 下 . 现社会 经济 与城 市交 通 的 可持 续发 展 , 日本 交通 实 是 界迫 切需 要解 决 的 问题
士 专用的 王 D信息 ,向 巴士传送 前端 路段 的 交通 状 况以及 到达 目的 地所 需时 间 , 巴士 内的 显示板 上 显示 。 到 巴 在 收
士传来的信息后 , 光标将该信息传送到交通管制中心, 交 通 管制 中心依据 巴士 发送的 信息 , 信号灯 由红灯 改为绿 将
1 {92 1 t7 2 ‘g qI … 】 ‘ 、94 ) I9  ̄
围3 轧幌市交通结构变化示意图
针 对以上 情 况 , 改善 日益 恶化 的城 市交通 , 为 札幌
1 8 年 8月札幌 市在 3 号 国道 57 i 区间 内 ( 公 99 6 k n 在 交 专用 线 ) ,引入 P S系统 ;19 TP 9 9年该 区 间已延长 至
交通需求管理_TDM_理论及应用实例
中国高新技术企业
交 通 需 求 管 理 ( TDM) 理 论 及 应 要 】 阐 述 交 通 需 求 管 理 ( TDM ) 理 论 方 法 , 提 出 缓 解 城 市 交 通 拥 堵 的 新 方 法 , 并 给 出 应 用 实 例 。 【关 键 词 】 TDM 理 论 ; 主 动 控 制 、主 动 引 导 、主 动 寻 找 ; 交 通 需 求 ; 缓 解 ; 交 通 拥 堵
费制, 节假日提高收费标准 ( 2 ) 悉 尼 — —— 奥 运 会 交 通 管 理 经 验
悉 尼 奥 运 会 期 间 , 各 赛 场 接 待 观 众 615 万 人 次 , 通 过 强 有 力 的 需 求 管理和系统管理措施, 悉尼市确保了奥运期间的交通顺畅, 成为大 型活动交通管理的典范。
● 事 前 宣 传 , 赛 前 发 放 交 通 宣 传 单 200 万 份 , 并 通 过 媒 体 、网 络 广泛宣传奥运出行知识
(作者单位系中国城市建设研究院深圳分院)
"""""""""""""""""""""""""""""""""
( 上 接 160 页 ) 每个城市有大量的用地作为住宅建设, 居民居住要考虑的问题
包 括 居 住 而 积 、日 常 生 活 的 费 用 、交 通 费 用 、文 化 娱 乐 费 用 、租 金 等 等 方 而 , 所 以 住 宅 的 建 设 地 点 可 以 选 择 靠 近 城 市 中 交 通 方 便 、配 套 设施相对完备的地段, 使得居民的出入及工作可以减少交通费用, 同时也可以减少租金的支出。对于低收入者来说, 自行车等交通工 具应该是居民出行的主要手段, 所以小区应充分考虑自行车的通行 以及停放方式。
交通需求管理概述
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆(HOV)优先 (1)原理和方法 HOV优先,指给予HOV优先的政策,包括给予HOV专用车 道、给予交叉口信号优先权、为合乘车辆提供首选停车场 或停车费折扣。 其中,有两个、三个或四个以上乘车者的车辆可以称 为HOV,包括公交车辆、上下班合乘车辆。 高占有率车辆优先具有行程时间短、行驶更快、乘坐 方便等优点。
18.1.2 交通需求管理的内涵
图 18-1 交通需求管理措施对出行各阶段的影响
交通需求管理
18.1 概述 18.2 典型交通需求管理措施分析 18.3 国内外交通需求管理实践
智能运输系统概论
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
表18-1交通需求管理措施
18.2.1 典型交通需求管理措施概述
18.2.2 鼓励其他交通方式
高占有率车辆(HOV)优先 HOV车道设置时一般采用如下步骤: • 道路的选取 • HOV车道设计 • 确定HOV车辆 • HOV车道管理方法 (2)应用环境 高占有率车辆优先策略在下面几种条件下应用能取得最 佳效果: 交通市场、交通状况、便利推动措施
18.2.2 鼓励其他交通方式
(3)对出行的影响
合乘
✓ 提高车辆运输能力
✓ 减少车辆出行
✓ 降低车辆行驶里程数
(4)成本和效益
合乘成本主要由管理费用组成。
参与者的费用包括合乘伙伴的额外出行成本、配合通勤
时间的限制成本和个人隐私损失成本。
18.2.2 鼓励其他交通方式
合乘 合乘带来的效益如下: ①合乘能使消费者在经济上节省很多,如果能够优先使 用HOV车道的话,还会降低其出行时间; ②道路上的车辆减少,碰撞危险也将减少; ③合乘项目增加了交通的选择权,对不能开车或缺少汽 车的人尤其有益。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
费制, 节假日提高收费标准 ( 2 ) 悉 尼 — —— 奥 运 会 交 通 管 理 经 验
悉 尼 奥 运 会 期 间 , 各 赛 场 接 待 观 众 615 万 人 次 , 通 过 强 有 力 的 需 求 管理和系统管理措施, 悉尼市确保了奥运期间的交通顺畅, 成为大 型活动交通管理的典范。
● 事 前 宣 传 , 赛 前 发 放 交 通 宣 传 单 200 万 份 , 并 通 过 媒 体 、网 络 广泛宣传奥运出行知识
1 、概 述 TDM 是 一 种 主 动 控 制 交 通 需 求 发 生 量 , 主 动 引 导 需 求 时 空 分 布 状态, 主动寻找交通供需关系平衡点的交通管理理念与思路, 相比 于传统以扩大道路供应追赶交通量增长的被动管理方法, 在土地和 空 间 资 源 日 益 紧 缺 的 时 代 背 景 下 , TDM 的 “三 个 主 动 ”对 缓 解 城 市 交 通拥堵问题具有更为现实的指导意义。 TDM 的 研 究 , 不 局 限 于 一 般 意 义 上 的 道 路 交 通 需 求 管 理 , 而 赋 予 其 新 的 理 念 与 内 涵 , TDM 研 究 涉 及 到 土 地 利 用 规 划 、 道 路 使 用 效 率 、车 辆 拥 有 与 使 用 、出 行 方 式 替 代 与 优 化 、交 通 拥 挤 价 格 政 策 以 及 交 通 供 需 平 衡 等 方 面 、从 需 求 发 生 和 供 需 矛 盾 产 生 的 机 理 中 , 寻 找 需求管理的思路与方法。 TDM 包 括 三 个 优 化 第一, 规划优化。 通 过 优 化 用 地 规 划 , 优 化 居 住 、工 作 岗 位 配 给 , 控 制 出 行 需 求 。 第二, 结构优化。 通 过 鼓 励 、引 导 高 效 交 通 方 式 , 控 制 低 效 交 通 方 式 的 使 用 , 提 高 道路资源利用率。 第三, 系统优化。 通过优化道路交通系统的组织与管理, 提升系统运转效率。 2 、深 圳 大 小 梅 沙 景 区 交 通 需 求 管 理 理 论 的 运 用 大 小 梅 沙 景 区 是 深 圳 是 著 名 的 海 滨 旅 游 胜 地 , 每 年 “黄 金 周 ”期 间, 景区交通拥堵问题突出。 根 据 “黄 金 周 ”的 相 关 统 计 , 上 午 9 点 , 罗 芳 立 交 - 梧 桐 山 隧 道 段 出 现 拥 堵 ; 10 - 12 点 , 深 盐 路 出 现 严 重 的 排 队 现 象 , 西 山 吓 出 现 局 部 拥堵; 下午, 景区主要停车场已满, 大批车辆占道停车, 景区交通严 重拥堵, 公交车辆无法进入, 返城客流大量滞留。 ( 1) 问题分析 对城市知名旅游景点, 其假日交通的特征可归纳为一下几点: 第一, 突发性特征。 假日休闲是一种短时交通需求, 维持时间不过数日, 一旦出现 短时间即可达到高锋。 第二, 多源单汇特征。 需求产生的源头众多, 而目的地单一。 第 三 , “潮 汐 ”特 征 。 多数旅客在相同时段集中前往, 也在相同时段集中返回。 第四, 不具备平衡配流的条件。 假日客流的临时出行活动对路途中的路径、路况、交通管理措 施不熟悉, 不具备自行实现配流平衡的条件。 ( 2) 问题成因分析 根据以上特征, 在不实施需求管理的情况下, 景区交通问题的 周而复始有其必然性。 第一, 从经济角度出发, 为短时突发性交通流预备充分资源不 可行, 同时景区的地形条件, 也不可能配建高容量的道路系统, 而在 不实施需求管理的情况下, 游客对小汽车的无节制使用, 使得产生 的交通量无法控制, 供需矛盾难以避免。
道路的经济性一般用道路线密度和道路面积密度来表示。根据 专家统计分析, 一般来说正方形的小区比长方形的经济一些, 居住 小 区 面 积 的 大 小 对 内 部 单 位 面 积 的 道 路 长 度 、面 积 和 造 价 没 有 大 的 影响, 但是道路网形式和布置手法对指标影响比较大, 所以采取均 匀布置的尽端式的道路, 各项指标会显著下降。
- 162-
和谐发展论坛
中国高新技术企业
制 在应对景区拥堵问题必须有一个总体协调单位和一整套操作办
法 , 明 确 由 谁 、作 什 么 、怎 么 作 、何 时 作 等 一 系 列 问 题 , 保 障 对 景 区 交 通状况的实时把握并能够在出行突发状况时作出及时快速的响应。
3 、国 内 外 经 验 调 研 ( 1 ) 杭 州 — —— 西 湖 景 区 假 日 交 通 管 理 经 验 杭州西湖作为国际知名的旅游胜地, 近年来景区旅游人数逐年递 增 。2005 年 “五 一 ”期 间 , 景 区 接 待 游 客 突 破 300 万 人 次 , 面 对 庞 大 的 客流需求, 景区通过强化公交服务, 引导游客驻车换乘以及提高假 日停车费等需求管理措施, 成功解决了景区假日交通的拥堵问题。 具体的办法包括: ●拓展景区公交覆盖范围, 开通景区临时公交专线并延长既有 线路 ● 枢 纽 集 中 换 乘 , 选 取 黄 龙 体 育 中 心 、吴 山 广 场 、龙 翔 桥 三 个 换 乘点, 依托三处枢纽大量的公交接驳线路, 引导市民集中换乘 ● P&R 换 乘 , 开 通 联 系 周 边 大 型 停 车 场 的 免 费 穿 梭 巴 士 , 鼓 励 驾车游客驻车换乘, 并从入市通道开始, 布设指示标志, 引导外地自 驾游旅客到指定地点驻车换乘 ●实施必要的限制措施, 景区道路禁止社会车辆停放 ●利用经济杠杆, 调节假日交通需求, 景区停车位实施浮动收
在经济适用住宅小区内部, 对于机动车停车位置的设置基本上 可以不予考虑, 只需要考虑内部临时停车的可能性, 所以机动车道 设置数量可以相对减少。减少轿车的停放场地, 可以腾出更多的用 地作为绿化等等, 改善小区的环境。
2.4 绿化 离开城市市中心一段距离, 给城市园林绿地的建设提供了可能 性 。在 地 价 相 对 低 廉 的 地 区 比 较 适 合 建 设 公 园 、庭 院 、街 道 绿 化 和 各 种绿地等等, 使得低收入者的居住环境能够得到改善和提高。环境 形 象 可 以 分 为 三 个 方 而 : 识 别 、结 构 和 意 义 。居 住 区 设 计 应 该 重 视 环 境的设计, 在城市中间尽可能使生活接近大自然, 美化生活, 提高生 活 的 质 量 。绿 色 植 物 可 以 吸 收 有 害 气 体 , 制 造 氧 气 , 使 物 散 发 出 来 的 物 质 具 有 杀 灭 细 菌 、净 化 空 气 的 作 用 。 住宅区内部应该设置基本绿化环境系统, 包括公共绿地、宅旁 绿 地 、配 套 公 建 所 属 绿 地 和 道 路 绿 地 等 。住 宅 区 内 的 绿 地 规 划 , 应 该 根 据 住 宅 区 的 规 划 组 织 结 构 类 型 、不 同 的 布 局 方 式 、环 境 特 点 以 及 用 地 的 具 体 条 件 , 采 用 集 中 与 分 散 相 结 合 , 点 、线 、而 相 结 合 的 绿 地
和谐发展论坛
中国高新技术企业
交 通 需 求 管 理 ( TDM) 理 论 及 应 用 实 例
文 / 李远文
【摘 要 】 阐 述 交 通 需 求 管 理 ( TDM ) 理 论 方 法 , 提 出 缓 解 城 市 交 通 拥 堵 的 新 方 法 , 并 给 出 应 用 实 例 。 【关 键 词 】 TDM 理 论 ; 主 动 控 制 、主 动 引 导 、主 动 寻 找 ; 交 通 需 求 ; 缓 解 ; 交 通 拥 堵
第二, 在不实施需求管理的情况下, 交通流密度过高, 交通事故 发生几率上升, 路面交通秩序异常脆弱, 路面车辆任何一次小的刮 碰, 甚至刹车, 都有可能引发一连串的拥堵。
第三, 在不实施交通需求管理的情况下, 假日交通的固有特征, 使得拥堵在路面上的车辆, 难以在路网中自行消散。
第四, 公交方式缺乏吸引力, 也是本次问题产生的原因之一。 居民出行需求既有量的需求, 也有质的需求, 现状拥挤缓慢的 公交服务以及景区公交线路有限的覆盖范围, 使得乘坐公交成为不 得已而选择的方式, 而对于有选择的游客而言, 则几乎不会再选择 公交方式出行。 ( 3) 小结 综合以上分析, 大小梅沙的假日交通问题的本质是没有从源头 上引导客流利用更集约化的工具出行, 没有从源头上对可能产生的 假日交通需求进行合理的控制与管理, 游客对个体交通方式的无节 制使用, 超出了景区交通资源的承载能力, 进而产生了景区假日交 通拥堵问题。没有运用需求管理的解决思路, 也正是景区交通问题 周而复始的原因。 ( 4) 大小梅沙景区交通需求管理解决措施 受用地条件限制, 难以通过扩大设施供应来缓解景区交通问 题 , 景 区 拥 堵 问 题 的 解 决 应 按 照 以 需 求 管 理 为 主 、系 统 管 理 为 辅 的 思路, 通过合理调节交通需求总量, 提高道路资源利用效率, 来实现 景区交通供需关系的动态平衡。 实施策略与措施建议: 策略一: 提高公共交通的吸引力和竞争力, 为游客提供可接受 和乐于接受的公共交通方式。 具体措施包括: 增加公交运力, 开辟假日专线或延长公交线路, 增加景区既有线路的运力投入; 扩大景区公交覆盖, 加强公交线路 对大型换乘枢纽的覆盖, 借助其接驳网络, 扩大景区疏运线路的二 次覆盖范围; 实施公交快速化改造, 对部分有条件的线路可减少既 有停站数量, 假日专线提供直达服务; 强化公交路权保障, 开辟临时 公交专用道。 策略二: 采取适当的交通需求管理手段, 合理控制交通需求 按 照 “全 局 控 制 ”的 总 体 思 路 , 建 议 景 区 及 外 围 区 域 分 为 “引 导 区 、缓 冲 区 、核 心 区 ”三 个 层 次 , 采 取 差 别 管 理 、逐 层 强 化 的 需 求 管 理 办 法 , 保证景区交通需求处于可控的状态 A、引 导 区- - 盐 田 区 以 外 区 域 。 在 引 导 区 加 大 事 前 宣 传 引 导 力 度, 从源头上引导游客采用高效率的出行工具出行。 B、缓 冲 区 - - 盐 田 区 除 大 小 梅 沙 景 区 以 外 的 区 域 。该 区 域 作 为 外 部客流进入景区的缓冲带, 实施必要的控制措施, 缓和假日交通需 求对核心区的冲击。 C、核 心 区 - - 大 小 梅 沙 景 区 , 由 于 景 区 进 出 路 口 数 量 少 , 一 旦 发 生 拥 堵 , 区 内 客 流 很 难 疏 散 。为 确 保 景 区 人 员 安 全 , 景 区 内 的 交 通 状 况应确保绝对可控, 建议在核心区实施严格的交通管制措施, 为景 区 营 造 怡 人 、悠 闲 的 旅 游 环 境 。 策略三: 制定由统一部门领导相关管理部门参与的应急协调机