混合料强度无侧限抗压强度检测

无机结合料稳定土的检测 砼及水泥砂浆强度检测
结构砼强度检测 沥青混合料热稳定性检测 沥青混合料水稳定性检测
石灰剂量的检测 无侧限抗压强度检测
❖ 一、知识 ❖ 二、石灰剂量的检测（EDTA滴定法） ❖ 三、无侧限抗压强度检测
• 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具， 直接关系到广大乘客的生命安全。“安全 运营”一直是其完成运输任务的首要目标 和基本原责。因此，分析城市轨道交通事 故产生的主要因素以及影响程度，制定预 防事故相关对策以及突发事故后的救援措 施，对于改善城市轨道交通系统的运营安 全现状，预防事故的发生和降低事故损失 都具有十分重要的意义。
三、城市轨道交通事故的判定标准
• 事故一旦产生，产生人员伤亡、财产损失、影响公共安全， 城市轨道交通非正常运营等后果，这些可能的后果也是城市 轨道交通事故的主要判定依据，包括：
1、轨道交通线路中断运营时间； 2、人员死亡和重伤人数； 3、直接经济损失金额； 4、需要紧急疏散乘客，或需紧急解困人员； 5、发生在轨道交通路网内，需要相关部门处置和协调； 6、需要政府机关处置或响应。
• 不同的城市轨道交通系统可根据各自的运营实践 制定不同的事故等级标准。事故等级划分示例如 下所示：
1、运营行车事故
• 轨道交通运营行车事故按照人员伤亡、财产损失 及正常运行造成影响的程度，氛围重大事故、大 事故、险性事故、一般事故。不同的城市轨道交 通系统可根据各自的运营实践制定不同的事故等 级标准。事故等级火焚示例如下所示：
爆炸，造成下列情况之一时： ①人员死亡或重伤2人及其以上者； ②双线中断行车90min及其以上者； ③根据机车、车辆破损规定，电动客车小破一辆
（直接经济损失为现值的10%以上）。
（3）险性事故：凡事故性质严重，单位造成损害 后果或者损害后果不够认定为大事故的行车事故 时，如：列车冲突：列车脱轨：列车分离：载客 列车错开车门、运行途中打开车门、车位停稳开 车门；载客列车车门夹人动车时；列车冒进信号 等。
【学习要求】
能进行无机结合料稳定类材料的组成设计；能进行无侧限抗 压强度试验试件的制备、养生和强度试验；能描述石灰土中石 灰剂量的测定方法；能进行水泥混凝土抗压和抗折强度试验及 数据处理；能进行水泥砂浆抗压强度试验及数据处理；能进行 结构混凝土强度检测及数据处理；能描述沥青混合料热稳定性 检测及沥青混合料水稳定性检测要点。能运用回弹法、超声回 弹综合法、钻芯法测定混凝土强度及数据处理。
• 事故是因故障或工作人员操作不当或管理人员指挥不力 而造成人员伤亡、设备损坏，影响可靠性或危机运营安 全的时间。事故根据其表现、影响程度与范围，可分为 一般故障、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业 性质可分为行车事故、客运组织事故、电力传输事故。
• 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因很多，按照 灾害类别分类，氛围以下几种： 1、设备、硬件故障引起的：运营中断事故，如车辆故 障、线路故障和各种设备故障引起的行车事故； 2、以外危险事件和各种自然灾害引起的：系统内部秩 序混乱和运营中断，如火灾事故、水灾事故、爆炸事Biblioteka Baidu、 恐怖袭击事件等； 3、个别站点或中转换乘站突发集中大客流：没有得到 预报信息的情况下，产生系统流量骤增、售票厅和通道 站台拥堵等现象，发生拥挤踩踏事故。运营行车事故、 设施设备事故、客伤事故、火灾事故、因公伤亡事故、 道路交通事故、运营严重晚点事件。
图6-1运营状态示意图
二、城市轨道交通事故和故障
• 影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事件。根据其发 生的原因、特点以及造成的后果和影响，可分为事故、故障两类。
• 故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用，须人工干预 或维修的事件，根据表现和影响程度可分为轻微故障、一般故障和严重 故障。轻微故障可以迅速排除，一般不会影响运营可靠性；一般故障将 造成短时间的列车运行秩序混乱，部分列车运行延误；严重故障则会导 致较长时间的运营中断，严重影响系统运营可靠性。按照设备类型和原 因，故障又可分为列车车辆故障、线路故障、供电系统故障、同好系统 故障、环控设备故障、车站客运设施故障灯。
（1）载客列车重大事故：列车发生冲突、脱轨、 火灾或爆炸、造成下列后果之一时：
①人员死亡3人活着死昂、重伤25人及其以上者； ②双线中断（某一站或某一区间及以上上下行行车
中断）时间在150min及其以上； ③根据列车、车辆破损的规定，电动客车中破一辆
（直接经济损失为现值的40%以上）。 （2）载客列车大事故：发生冲突；脱轨、火灾或
6.1城市轨道交通事故分类
一、城市轨道交通安全运营状态
• 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以 分为正常运营、分正常运营和紧急运营3种情况。正常运 营是按照排定的运行图和工作秩序进行运营的状态，系 统运行正常，运输需求和系统的供给能力相配，系统状 态较为稳定。非正常运营状态是系统运营中出现了不良 的影响影响因素，例如列车晚点、区间堵塞、列车故障、 早晚高峰客流等，对这些现象和问题应及时组织相应调 整方案，积极消除不稳定因素的影响，重视不够或调整 不及时可能会导致严重后果。紧急运营状态是指城市轨 道交通系统自身出现较为严重的机械、运行、服务故障， 或遭遇到严重的、外部灾害影响，从而导致系统的运营 能力减弱或停止，严重影响到系统稳定性和课程可的人 身安全。
• 根据事故和故障导致的后果又可分为可控时间和不可控 时间。可控事件是指该时间在发生前是可以控制的，是 可以通过一些手段和措施避免的，但是由于人为的疏忽 或管理不当导致该时间最终发生。这种时间往往在发生 前会出现一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它 的发生。而不可控时间具有不确定因素，一个点，一个 线都可能导致它的发生，是人力难以避免的。不可控时 间又称突发事件，在城市轨道交通运营中一般是指由故 障、事故或其他原因（认为、环境、社会事件等）引起 的、突然发生的、严重影响或可能影响运营安全与秩序 的事件。根据其影响程度与范围可分为一般突发事件、 险性突发事件、大突发事件和严重突发事件等；根据其 引发原因又可分为运营引发突发事件、外来人员引发突 发事件、环境引发突发事件等。