制动机常见故障
JZ7型机车制动机常见故障分析与处理
JZ-7型机车制动机常见故障分析与处理摘要：在铁路运输中，机车制动机是保证列车运行安全的关键部件之一。
而JZ-7型机车制动机是目前国内较为常用的机车制动机。
本文将从常见故障及其原因出发，介绍JZ-7型机车制动机的故障分析与处理方法。
通过本文的研究，可以增强维护人员对JZ-7型机车制动机的了解和掌握，提高其对机车安全运行的保障能力。
关键词：JZ-7型机车制动机；故障分析；故障处理一、引言机车制动机是保障列车运行安全的核心部件之一。
而JZ-7型机车制动机作为目前国内较为常用的机车制动机，其正常运行对于列车的行驶至关重要。
故障的发生不仅会影响列车的运行速度和运行安全性，还会带来很大的经济损失。
因此，深入研究JZ-7型机车制动机的故障分析与处理方法，提高其可靠性和稳定性，保障铁路运输安全，具有十分重要的意义。
二、JZ-7型机车制动机的组成结构JZ-7型机车制动机主要由制动缸、液压控制装置、保持制动和停车制动等部分组成。
其中，制动缸负责启动和停止制动力，液压控制装置则负责调节制动缸的制动力大小。
三、JZ-7型机车制动机常见故障及其原因1. 制动力不足制动力不足是JZ-7型机车制动机常见的故障之一。
造成这种故障的原因可能是制动缸活塞无法向外挤出导致制动滞后，或是缸内某些小孔堵塞导致液压控制装置无法正常工作。
2. 制动缓解慢制动缓解慢是JZ-7型机车制动机另一种常见故障。
该故障通常是由于制动缸活塞密封圈老化或是油渍污染引起的，使得制动缸内压力无法正常释放。
3. 制动时异响制动时异响是JZ-7型机车制动机故障的又一种表现形式。
这种故障可能是制动盘或制动鼓损坏，或是制动系统内有空气导致的。
4. 制动力发生突变制动力发生突变可能是由于制动缸活塞密封圈破裂，或是液压管路泄漏、压力降低等引起的。
四、JZ-7型机车制动机故障处理方法1. 制动力不足的解决方法在发现制动力不足的情况下，可以通过检查制动缸和液压控制装置有无漏气、漏油的情况、检查油路管道是否有堵塞、检查压力调整阀正常与否等，从而找到故障原因并及时解决。
制动系统常见故障
制动系统常见故障
制动系统是车辆的重要组成部分，一旦发生故障会对行车安全
产生极大的影响。
以下是制动系统常见故障及其解决方法：
1. 制动片磨损严重
当制动片磨损到一定程度时，刹车距离将变得更长，制动效果
也会下降。
解决方法是更换磨损的制动片。
2. 制动盘变形
制动盘如果变形了，会导致制动失灵，并且在使用过程中经常
感受到制动踏板的震动。
解决方法是更换制动盘。
3. 制动液泄漏
如果制动液泄漏，制动失灵是很常见的结果。
车主需要及时更
换泄漏的制动液并检查制动系统是否存在其他问题。
4. 制动油泵故障
如果制动油泵出现故障，将导致制动失灵。
车主需要及时检查
制动油泵是否正常工作。
5. 刹车灵敏度不足
刹车灵敏度不足可能是由于制动钳或制动分泵出现故障所导致。
修复方法是更换故障的部件。
6. 刹车异味
当进行急刹车操作时，会出现刹车异味。
这可能是由于制动片
过度磨损或制动板和轮轴不对齐所导致。
解决方法是更换制动片或
解决轮轴偏差问题。
7. 刹车噪音
当进行制动操作时产生异常大的噪音，这可能是由于制动盘表
面磨损不均衡或制动片与制动盘之间存在杂物所导致。
解决方法是
更换制动盘或检查清洁制动片和制动盘之间的杂物。
及时维护制动系统并做好日常保养，可以避免很多无谓的故障，保证行车安全。
如果出现以上任何异常状况，都需要及时处理。
对
于复杂故障，建议车主前往正规汽修店处理。
JZ-7制动机常见故障分析与排除
JZ-7制动机常见故障JZ-7制动机最常见的故障是单、自阀、中继阀、分配阀排风口漏风，可用检查锤轻轻敲打阀体，有时很见效1、自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。
原因:（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱；（2）自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。
（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。
自阀施行制动减压时，调整阀凸轮得到降程，柱塞拉动供气阀随凸轮的降程移动，供气阀与排气阀分离，此时，排气阀弹簧应伸张，推排气阀离开阀座，打开排气口，使均衡风缸压力经排气口及弹簧压盖上的f1.3毫米孔排入大气。
如排气阀弹簧折断、压盖松脱、或排气孔堵，则会造成均衡风缸不减压或减压缓慢，中均管压力不下降或下降缓慢使制动管不减压。
运行中，应使用紧急制动使列车停车。
停车后，解体调整阀检查，如压盖松脱，装上并紧固即可；如弹簧折损，可取下非操纵端自阀调整阀的排气阀弹簧装上即可恢复正常运行，回段报修；如孔堵塞应清扫排风孔。
2、均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。
原因:（1）中继阀排风口堵；（2）中继阀顶杆折断或松脱；（3）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。
施行自阀紧急制动，待制动管压力降为零后，自阀回运转位充风，观察制动管的压力变化，如压力上升正常，为中继阀排风口堵塞；如制动管压力上升不正常，为中继阀顶杆折断或脱落；如压力不上升为原因（3）。
如排风口堵塞，可拆下排风口缩堵进行清扫；如顶杆故障，可与非操纵端中继阀互换后维持运行；如检查塞门位置正常应清扫制动管路。
3、均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。
制动管压力仍持续下降，直至为零，制动缸压力成比例上升至限压值。
原因：（1）制动管系统漏泄；（2）中继阀排气阀关闭不严；（3）紧急风缸管系漏泄；（4）分配阀副阀部局减通路漏泄。
当自阀手把置于制动区时，因中继阀的总风遮断阀处于关闭状态，因此，上述四处如发生漏泄，中继阀不能给予补偿，则使制动管压力持续下降。
(完整版)YZ-1型制动机常见故障的分析处理
二、泄漏故障
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
3.制动缸不保压，压力降：双室风缸上的安全阀 泄漏（阀口研磨）、大闸单缓阀漏、单缓管系 漏、分配阀均衡活塞杆密封漏；
4.制动缸不保压，压力上涨：分配阀、均衡风缸 管系、列车管管系；
3.均、列升慢；中继阀膜坏、大闸清洗、检查均 衡风缸充风通路；
4.制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的O型圈）、作用管存压力气（小闸放缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油；
6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
•
调压阀、大闸
• a总风
均衡风缸••Fra bibliotek电空阀（失电、大闸控制）
• b遮断风管 入列车管)
大气(中继阀动作保证总风进
• • c总风
中继阀
列车管（列车管有风压保证下步分配阀动作）
•
分配阀作用部
• d列车管
工作风缸
三、制动故障
1.列减压后制动压力不够：分配阀座圈、分配阀、 大闸缓解不充分（工作风不够）、工作风缸及 容积室泄露处理
2.列减80－100KPa紧急制动：紧急放风阀、大闸 排风快（缩堵未装及孔大）
3.制动缸无压力：分配阀坏 4.紧急制动压力不够：安全阀调压不对、分配阀； 5.紧急制动升压时间大于5秒：分配阀清洗并更换
•
中继阀
• c列车管
（整理）DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理.
（整理）DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理. DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理制动机故障原因、判断及处理第⼀节均衡风缸的故障分析、判断及处理（⼀）均衡风缸不增压电空控制器（俗称“⼤闸”，以下同）⼿把置于运转位和过充位，⼩闸运转位故障分析1、电路原因：（1）电空制动控制器（⼤闸）电源⾃动脱扣开关（615QA）在断开位；（2）电空转换开关在空⽓位；（3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接；2、空⽓通路原因：（1）55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵；（2）55#调压阀调整值为零或109#逆⽌回阀作⽤不良；（3）153转换阀在空⽓位或管堵。
3、判断：（1）⼤闸各位置相应电空阀均⽆得电，故障为电路原因①②项；（2）⼤闸在运转位、过充位时，电空阀（258YV）未吸合，故障为电路原因③项；（3）⼤闸前两位258YV吸合正常，故障为空⽓通路原因①②③项；4、处理：（1）确认电源⾃动脱扣开关（615QA）、电空转换开关是否在正常位；（2）258YV本⾝故障，转换空⽓制动操纵。
注意：遇危机⼈⾝及⾏车安全时，应使⽤紧急放阀停车；（3）检查55#调压阀总风管157#是否在打开位；（4）如109#逆⽌阀作⽤不良，⽤检点锤轻敲振动即可；（5）确认153转换阀是否在电空位；（⼆）均衡风缸充风正常，列车管不充风⼤闸置于运转位，⼩闸运转位故障原因：1、电路原因：（1）253YV中⽴电空阀犯卡；（2）263V、264V⼆极管同时击穿；2、空⽓通路原因：（1）遮断阀供⽓阀固在关闭位；（2）中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空⽓滤清器太脏；（3）中继阀总风管115#塞门关闭；（1）⼤闸在前两位确认253YV吸合时，将钮⼦开关463QS，如253YV仍不释放，故障为电路原因②项；（2）断开电源⾃动脱扣开关615QA，⽽253YV仍不释放，故障为电路原因①项；（3）⼤闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风⼝⽆排风声，故障为空⽓通路①②项；（4）如中继阀排风⼝有少量排风，故障为空⽓通路③项；4、处理：（1）先⽤检点锤轻敲253YV阀体振动，可消除犯卡；（2）仍⽆效将253YV线圈正负接线任意⼀根卸下并抱扎好即可；（3）如仍⽆效，可关闭总风管157#塞门，卸下253YV风管接头排除余风，再⽤适当铁⽪或胶⽪装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管157#塞门即可或转空⽓位维持运⾏；（5）拆下中继阀总风管100#空⽓滤清器取出滤芯即可；（6）如遮断阀供⽓阀固着，可⽤检点锤轻敲阀体振动即可；（7）如仍⽆效，可将遮断阀供⽓阀盖卸下，取出供⽓阀，再将盖装好，维持运⾏回段报活；（三）、均衡风缸充风慢⼤闸置于运转位，⼩闸运转位故障分析：1、电路原因：（1）259YV重联电空阀犯卡；（2）483SB（484SB）消除按钮犯卡；2、空⽓通路原因：（1）55#调压阀总风管157#塞门未在全开位（半关）；（2）均衡风缸管半堵；（3）中继阀主膜板破裂；3、判断：（1）⼤闸在运转位，断开制动控制电源⾃动脱扣开关615QA时，电空阀259YV线圈失电，故障为电路原因②项；（2）⼤闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢，中继阀排风⼝⽆风排出，但列车管空⽓压⼒也缓慢下降，故障为电路原因①项或空⽓通路原因②或③项；（3）⼤闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空⽓通路原因①项。
YZ-1型制动机常见故障的分析处理资料讲解
YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀）
空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 中继阀
电空阀
分配阀
制动缸
一、缓解故障
1.均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高；
2.均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀）
分配阀作用部
大气
• •f制动缸
分配阀均衡部
大气
•大闸收把放缓解位，没有电连锁信号输出， 电空阀失电，遮断风管排大气，中继阀内总 风遮断阀开启，为向列车管充风作好准备。
•总风缸压力空气经调压后500Kpa后，有大 闸送入均衡风缸，继而进入中继阀控制主活 塞移动，打开进气阀口，总风向列车管充风。 列车管得到增压，，一方面进入紧急放风阀， 使紧急活塞处于紧急缓解位，列车管向紧急 室充风；另一方面进入分配阀，推动作用部 活塞下移到缓解位，滑阀、滑阀座与节制阀
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2019
ppt资料
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6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
•
调压阀、大闸
•a总风
均衡风缸
•
•
电空阀（失电、大闸控制）
• b遮断风管 入列车管)
大气(中继阀动作保证总风进
•步分配阀动作）
•
分配阀作用部
•d列车管
工作风缸
• •e容积室
二、泄漏故障
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
YZ-1型制动机常见故障的分析处理
•大闸收把放缓解位，没有电连锁信号输出， 电空阀失电，遮断风管排大气，中继阀内总 风遮断阀开启，为向列车管充风作好准备。
•总风缸压力空气经调压后500Kpa后，有大 闸送入均衡风缸，继而进入中继阀控制主活 塞移动，打开进气阀口，总风向列车管充风。 列车管得到增压，，一方面进入紧急放风阀， 使紧急活塞处于紧急缓解位，列车管向紧急 室充风；另一方面进入分配阀，推动作用部 2021活/3/10塞下移到缓解位，讲解滑：XX 阀、滑阀座与节制阀8
2021/3/10
讲解：XX
10
1.紧急列管排不到零：紧急放风阀电联锁未压合、 电空阀（有无电判断阀）、中继阀总风遮断阀 卡滞在开放位；
2.紧急后缓解列充不上风：电控阀卡或弹簧断、 紧急放风阀下部连锁开关不正常、大闸未在保 压未或时间短；
2021/3/10
讲解：XX
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• •a均衡风缸
大闸
大气
•
4
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油；
6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
2021/3/10
讲解：XX
5
•
调压阀、大闸
•a总风
二、泄漏故障
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
3.制动缸不保压，压力降：双室风缸上的安全阀 泄漏（阀口研磨）、大闸单缓阀漏、单缓管系 漏、分配阀均衡活塞杆密封漏；
4.制动缸不保压，压力上涨：分配阀、均衡风缸 管系、列车管管系；
制动系统常见故障及解决方案
制动系统常见故障及解决方案在我们日常驾驶中，制动系统可是个大明星。
没有它，我们的车就像一只没刹车的火箭，飞起来可就麻烦了。
不过，像所有的明星一样，制动系统也有它的“偶像包袱”，时不时会出现一些小故障。
今天就来聊聊那些常见的制动系统问题，顺便看看怎么解决它们。
1. 制动失灵1.1. 故障原因制动失灵，那真是让人心惊胆战的事。
想象一下，正在高速公路上，刹车突然不灵了，心里那个慌啊，简直像见了鬼！这种情况通常是因为制动液泄漏、制动片磨损严重或者气囊进了空气。
哦，对了，还有可能是制动系统内部有杂质，影响了制动效果。
1.2. 解决方案面对制动失灵，第一步当然是检查制动液。
液位太低的话，赶紧加满，别让它跟你开玩笑。
接着，要看看制动片的磨损情况。
如果磨得跟纸一样薄，那就别犹豫，赶紧换新的一套。
最后，确保系统内部没有气泡和杂质，必要时可以请专业人士来进行排气处理。
毕竟，安全第一嘛！2. 制动噪音2.1. 故障原因有时候，刹车的时候会发出“吱吱”的噪音，这声音简直能把你吓一跳。
这个问题往往是因为制动片和制动盘之间的摩擦过大，或者制动片上沾了灰尘、油污。
这可不是小事，噪音背后可能藏着大问题。
2.2. 解决方案对于这种情况，首先可以试着给刹车片和制动盘清洗一下，去掉表面的脏东西。
如果噪音依旧，那就得考虑更换制动片了，毕竟旧的不去新的不来。
此外，检查一下制动系统的润滑情况，润滑不好也是噪音的一个大元凶。
保持它们的良好状态，就能让你安安静静地开车。
3. 制动抖动3.1. 故障原因你有没有过这样的经历，刹车时方向盘抖得像打了颤？这可真是让人心烦，开车像是在打仗。
造成制动抖动的原因通常是制动盘不平或受热变形，或者是制动系统的某个部件松动了。
3.2. 解决方案要解决这个问题，首先得检查制动盘。
如果它表面凹凸不平，那就得找人来修理或者更换新盘。
还有，检查一下车轮和悬挂系统，确保没有松动的部件。
这个时候，不妨请专业的技师来把把关，毕竟安全可不能马虎。
电力机车制动机常见故障现象及处理
电力机车制动机常见故障现象及处理目录第1章绪论 (1)第2章 SS4G电力机车制动机概述 (2)2.1 SS4G制动机主要组成部件 (2)2.2 SS4G电力机车制动机工作原理 (5)2.3 SS4G电力机车制动机性能 (6)2.4 SS4G电力机车制动机的特点 (7)第3章 SS4G电力机车常见故障分类 (8)3.1控制电路故障 (8)3.2阀类部件故障 (8)3.3管路及链接部位故障 (8)3.4操作不当造成的故障 (9)第4章 SS4G电力机车制动机常见故障现象及处理 (10)4.1故障现象一原因、判断及处理方法 (10)4.2故障现象二原因、判断及处理方法 (11)4.3故障现象三原因、判断及处理方法 (12)4.4 故障现象四原因、判断及处理方法 (13)4.5故障现象五原因、判断及处理方法 (13)4.6故障现象六原因、判断及处理方法 (14)4.7故障现象七原因、判断及处理方法 (14)4.8故障现象八原因、判断及处理方法 (15)4.9故障现象九原因、判断及处理方法 (16)4.10故障现象十原因、判断及处理方法 (16)4.11故障现象十一原因、判断及处理方法 (17)4.12故障现象十二原因、判断及处理方法 (18)4.13故障现象十三原因、判断及处理方法 (18)4.14故障现象十四原因、判断及处理方法 (19)第5章结束语 (20)参考文献.......................... 错误!未定义书签。
摘要无论是客运或者货运机车，制动机都是其必不可少的装置，制动系统性能良好的制动机对铁路运输有着保证行车安全、充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度、提高列车的区间通过能力等促进作用。
SS型电力机车装备的制动机为DK-1型制动机，虽然SS4G型电力机车的制动机经过长时间的检验，但是其在工作过程中依旧有不可避免的故障发生，所以笔者此次的毕业设计就是希望能够在日常运行过程中，碰见制动机发生故障时，能够及时处理，这样才能保证列车的正常运行，避免造成不必要的事故发生。
YZ-1型制动机常见故障的分析处理 PPT
4.制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的O型圈）、作用管存压力气（小闸放缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油；
大气口）
• • c列车管
中继阀
大气（分配阀动作）
•
分配阀作用部
• d工作风缸
容积室（安全阀控制压力）
•பைடு நூலகம்
•
分配阀均衡部
• e总风
制动缸
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6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏
7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
• 大闸制动到保压位
1.均衡风缸压降：大闸（O圈磨损）、均衡风缸 管系泄漏
2.均衡保压列压降：中继阀排风口不严、列管泄 漏折角塞门漏；
3.制动缸不保压，压力降：双室风缸上的安全阀 泄漏（阀口研磨）、大闸单缓阀漏、单缓管系 漏、分配阀均衡活塞杆密封漏；
YZ-1型制动机常见故障的分析处理
YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀）
空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 中继阀
电空阀
分配阀
制动缸
1.均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高；
2.均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀）
4.制动缸不保压，压力上涨：分配阀、均衡风缸 管系、列车管管系；
1.列减压后制动压力不够：分配阀座圈、分配阀、 大闸缓解不充分（工作风不够）、工作风缸及 容积室泄露处理
DK-1制动机故障处理
DK-1制动机常见故障判断及处理(在I端操纵)一第一步闸:充气试验(一) 电气制动控制器在运转位,空气制动阀在运转位.1 现象:均衡风缸和列车管无压力或不到定压原因:a 14zk跳开或电源线折断开路b 操纵端空气制动阀微动开关471(472)接点不良c 操纵端空气制动阀上的“电空位—空气位”转换扳钮在空气位d 操纵端空气制动器上的801（802）线至803线间接点不良e 操纵端空气制动器上的803线至831线间的452常闭或451常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良f 451中间继电器卡在吸合位g 452 中间继电器卡在吸合位h 紧急阀上的469微动开关未断开i 153转换阀在空气位J 55调压阀无压力输出或输出压力低于定压K 缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞l 157塞门未开放判断：（1）当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为原因i;（2）若有撒砂电空阀的动作声时，可将464钮子开关置断开（切除）位，仍有撒砂电空阀的动作声为原因f,反之为h；（3）将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为原因c；（4）人为按压缓解电空阀258均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮（或将电空制动器置过充位）。
若均衡风缸压力上升为原因j或k；反之为l。
为原因j或k时，可确认55调压阀压力表显示区分是原因j 或k；（5）人为按压缓解电空阀258均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声（也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降）。
此时可换端试验，另端正常为原因b，反之为a；若有电空阀的动作声（或机车制动缸压力先上升后下降），然后在换端试验，另端正常为原因d，反之为e；（6）SKx和SKt均在零位。
电空制动控制器在运转位（或过充位）时，将空气制动阀上的“电—空”转换扳钮开关置空气位，若能听到两位置转换开关WH的转换到制动位的声音（两位置转换开关WH原工作位置是牵引位）或空气制动阀上的“电—空”转换扳钮开关由空气位转回到电空位时有WHz电空阀的排风声（两位置转换开关WH原位工作置在向前制动位）时，为原因g。
JZ-7制动机常设故障分析及判断
2）、增压：
自阀手柄停放时，制动管压力逐渐下降，一分钟达20Kpa以上，制动缸压力按1：25比例上升，判定为制动管漏。
3、自阀手柄在最大减压位
1）自阀调整阀调整压力为600Kpa，制动管减压170Kpa，制动缸压力在400Kpa以下，判定常用限压阀调整压力过低。
11、自阀手柄由过量减压位移至最小减压位
如制动管随均衡风缸压力复升，检查确认客货车转换阀手柄错放客车位。
12、自阀手柄由最小减压位移回运转位。
参照6中各项。
13、自阀手柄由运转位直接移至手柄取出位
（1）自阀手柄在此位停放，如制动管不漏，而常用制动管漏，可确认制动管漏。
（2）自阀手柄在此位停放制动管漏，而常用制动时制动管也漏，判定为中均管漏。
1)、制动正常缓解慢，判断为作用阀排风口半堵，
2）、制动慢，缓解慢，判断为分配阀制动支管塞门半关。
(2)、制动管充风慢
1）、制动正常缓解慢，判定为中继阀总风缸支管塞门半关。
2）、制动慢，缓解也慢，判断为中继阀制动支管塞门半关。
（3）、空压机泵风时检测泵风时间，判定：yk高、底压调整压力过高、过低；一台空压机不工作。
2、自阀手柄由运转位移至最小减压位。（要求手柄停放一分钟以上）
（1）、均衡风缸表针减压时波动，为均衡风缸管半堵。
（2）、均衡风缸、制动管减压正常：
1）、制动缸不上闸
A、如单阀制动正常，自阀制动注意能听见充气阀柱塞排气孔排风：制动管减压，判定为分配阀总风缸支管塞门关。
14、自阀手柄由手柄取出位移至过充位
制动系统常见故障处理
1.1制动系统常见故障处理（1）制动机报故障名称BCU报故障影响机车运行故障现象BCU报8984、8983故障注意事项若制动机报的故障影响了机车的正常制动缓解，按照以下步骤进行处理；若制动机报的故障不影响机车的正常运行，可暂不处理，待机车回段后联系法维莱售后服务人员进行处理。
步骤处理过程1. 检查制动系统相关的断路器，若有跳开则重新闭合2. 对BCU故障代码进行复位操作3. BCU复位后，此故障重复出现，则需转换至备用模式，维持运行回段处理。
（2）小闸不缓解故障名称小闸不缓解故障故障现象小闸不能缓解。
注意事项隔离小闸塞门后，制动时必须用大闸制动。
步骤处理过程1. 确认单独制动断路器为闭合状态，若有跳开则重新闭合2. 若BCU的显示窗口显示“8983”，则将BCU故障进行复位3. 若复位BCU故障后，此故障重复出现，可操作小闸隔离塞门将小闸隔离。
4. 待机车回段后报修（3）大闸不缓解故障名称大闸不缓解故障故障现象列车管压力为0，大闸无法缓解注意事项确认总风压力高于700kPa，制动屏上没有显示“总风低”字样。
步骤处理过程1. 检查确认制动屏设置为“600kPa、货车、不补风”模式，且没有紧急倒计时或“紧急等待：0”字样，然后将大闸推至抑制位至少1秒，再拉回运转位进行缓解。
2. 如果按照上面操作步骤仍然不能缓解，则将大闸手柄放在抑制位活动一下（不要离开抑制位），然后将大闸手柄拉回运转位，实施缓解。
3. 如果按照上述两步的操作，仍然不能缓解，则需检查制动机是否报8984或8983故障。
若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式，维持运行待回段后处理。
（4）列车管不保压名称列车管不保压故障现象大闸离开运转位后，列车管有持续漏风的现象。
注意事项检查列车管是否不保压，需设置为不补风或中立模式，并将大闸推至制动位。
步骤处理过程1.首先检查机车前后端列车管折角塞门是否关闭正常，是否有漏风。
YZ-1型制动机常见故障的分析处理ppt课件
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4
5.列针来回摆且大排气声，紧急制动排风口未关 死、紧急放风阀排气口未关死（大闸到制动位列 车管风排为零并保持15秒以上，再缓解充风）、 中继阀处理并加油； 6.列充风发生紧急制动：紧急放风阀坏 7.均、列风压与总风同：总风未调压（检查或更 换调压阀）
5
•
调压阀、大闸
• a总风
均衡风缸
• •
• b遮断风管 入列车管)
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1. 紧急列管排不到零：紧急放风阀电联锁未压合、 电空阀（有无电判断阀）、中继阀总风遮断阀 卡滞在开放位；
2. 紧急后缓解列充不上风：电控阀卡或弹簧断、 紧急放风阀下部连锁开关不正常、大闸未在保 压未或时间短；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
11
• • a均衡风缸
•
大闸
大气 遮断风管（中继阀动作打开列车管同 中继阀 大气（分配阀动作）
YZ-1型制动机常见故障的分析处理
1
2
YZ-1制动机作用原理框图
空气制动阀 （单独制动阀） 空气制动阀 （自动制动阀）
均衡风缸 电空阀 中继阀
分配阀
制动缸
3
一、缓解故障
1. 均、列无压力：大闸堵（清洗），大闸的调压 阀压力高； 2. 均升列不升：中继阀坏、电控阀下阀口未复位 或脏（大闸在缓解与保压间来回几次看效果、 不行换阀） 3. 均、列升慢；中继阀膜坏、大闸清洗、检查均 衡风缸充风通路； 4. 制动不缓解或缓解不到零：分配阀坏（阀杆上 的 O 型 圈 ） 、作 用 管存 压 力气 （ 小闸 放 缓解 位）、三通阀脏（清洗、换O圈）
电空阀（得电、大闸连锁）
制动机常见故障
制动机常见故障1.常用限压阀调整值高：最大减压位，制动缸压力上升超过350kPa。
2.常用限压阀调整值低：最大减压位，制动缸压力上升不到350kPa。
3.紧急限压阀调整值高：紧急制动时，制动缸压力超过450kPa。
4.紧急限压阀调整值低：紧急制动时，制动缸压力不到450kPa。
5.紧急限压阀调整止阀不严：①过减位闸缸压力达625kPa ②非常位闸缸压力追总风单阀调整阀调整值高低：超过300kPa，低于300kPa。
6.列车管漏：最小减压位→取柄位列车管不保压。
7.中均管漏：3－5位列车管不漏，取柄位列车管漏。
8.工作风缸外漏→取柄位，工作风缸压力漏第一步闸缸压力上升后下降（或不起）9.工作风缸内漏→取柄位：工作风缸不漏10.降压风缸漏：①小漏：第一步保压50多秒机车突然缓解；大漏：第一步30－40秒突然缓解。
②再看非常位，工作风缸压力不降。
11.调压器调整压力高：总风缸压力超过900kPa以上。
12.调压器调整压力低：总风缸压力低于750kPa以下。
13.分配阀总风缸支管塞门半关：最大减压位，看大闸制动缸增压慢（制动缸表上升10s 以上），用小闸正常。
14.中继阀排风口半堵：列车管充风正常，排风慢。
15.中继阀列车管塞门半关：列车管充、排风慢;非常位,列车管下降正常。
16.中继阀总风缸管塞门半关：列车管排风正常，充风慢。
17.总风遮断阀8、8a堵，手柄由过减回最小，列车管压力上升，打客货车转换阀客车位：有一杆风8堵，无风排出8a堵。
18.无过充压力：①手把过充位，过充风缸0.5小孔排风，为过充柱塞故障；②不排风，手把运转位到制动区有风管堵，无风眼堵。
19.作用阀总风缸管塞门半关：用大闸、小闸制动缸压力上升都慢，缓解正常。
20.均衡风缸管半堵：第一步闸，均衡风缸管减压50kPa，阶段减压或起非常最大减压位回运转位，均衡风缸表针波动大，最大、过减起非常。
21.紧急放风阀第一缩口风堵堵（或一、二装反），第二、第三步起非常。
制动器常见的故障及原因
制动器常见的故障及原因制动器是汽车上非常重要的安全装置之一，其主要作用是减速和停车车辆。
在实际使用中，制动器也会出现一些故障，下面我将详细介绍制动器常见的故障及原因。
1. 制动失灵制动失灵是制动器最严重的故障之一，其后果会带来严重的安全隐患。
制动失灵的原因主要有：- 制动液泄漏：制动液泄漏会导致制动器无法正常工作。
常见的泄漏原因包括刹车软管老化老化、气泡生成、主缸密封圈老化等。
- 制动泵损坏：制动泵是制动系统的核心部件，如果制动泵故障或损坏，制动失灵就会发生。
- 制动器片磨损：制动器片磨损过度会导致制动效果变差，甚至失灵。
2. 刹车沉刹车沉是指在制动过程中，踩下刹车踏板后，踏板会迅速下沉，但刹车力却不增加或增加不明显。
刹车沉的原因主要有：- 制动液泄漏：制动液泄漏会导致刹车沉，因为泄漏会导致液压传动不畅。
- 气泡进入液压系统：气泡进入液压系统会导致液压传动效果下降，从而造成刹车沉。
- 制动器油封老化：制动器油封老化会导致刹车沉，因为油封老化后，液压泄漏或无法达到正常效果。
3. 刹车卡滞刹车卡滞是指制动器失去灵活性，刹车片无法及时与刹车盘分离。
刹车卡滞的原因主要有：- 刹车盘磨损不均：刹车盘磨损不均会导致刹车片不能与刹车盘正常分离，从而造成刹车卡滞。
- 刹车片卡死：刹车片老化、卡住或变形等原因会导致刹车片无法自由地移动，从而造成刹车卡滞。
4. 刹车异响刹车异响是指刹车时产生异常的噪音，如尖锐的刹车响声、刹车时的刮擦声等。
刹车异响的原因主要有：- 刹车片磨损严重：刹车片磨损严重会导致刹车片与刹车盘接触面积减少，从而产生异响。
- 刹车盘磨损不均：刹车盘磨损不均会导致刹车片与刹车盘接触不均匀，产生异响。
- 刹车片老化变形：刹车片老化变形会导致其与刹车盘接触不均匀，从而产生异响。
综上所述，制动器常见的故障包括制动失灵、刹车沉、刹车卡滞和刹车异响等。
这些故障的产生原因多种多样，主要包括制动液泄漏、刹车片磨损、制动泵损坏等。
车辆制动机常见故障分析
车辆制动机常见故障分析
1.制动踏板灵敏度减低：可能是由于制动液不足、管路漏液或者踏板弹簧张力减小所致。
2.制动系统无法正常释放：可能是由于各分离器件未能及时释放、制动液中混入空气或者管路内部泄漏所致。
3.制动力失灵：可能是由于制动片和盘式鼓风机表面磨损过多、制动液不足、制动分离器故障或者管路漏液所致。
4.制动液异常渗漏：可能是由于制动管路漏液、制动液室内泄漏、分离器漏液或者密封件受损所致。
5.制动器发出异常声响：可能是由于制动盘表面磨损较严重、制动片过早折断或者制动液温度过高所致。
yz1型制动机常见故障的分析处理
提高设备使用寿命
合理的故障处理和维修保养可以提高设备的使用寿命，降低更换成本。
及时修复
THANKS
感谢您的观看。
安全防护措施
在制动机附近应设置安全警示标识，提醒操作人员注意安全事项。
安全警示标识
05
CHAPTER
结论
确保列车运行安全
制动机是列车制动系统的核心部件，在列车运行过程中，制动机能够控制列车的速度和停车，从而确保列车运行的安全。
防止意外事故
制动机可以有效防止意外事故的发生，例如在紧急情况下，制动机可以迅速将列车停住，避免事故的发生。
背景
该制动机具有操作简单、制动迅速、灵敏度高、安全可靠等优点，是铁路运输领域广泛使用的制动系统之一。
YZ1型制动机适用于各种类型的货车、客车和动车组，为铁路运输的安全和高效运行提供了重要保障。
YZ1型制动机是一种液压制动系统，主要由制动阀、液压缸、制动缸等组成。
02
CHAPTER
常见故障及分析
yz1型制动机常见故障的分析处理
汇报人：
2023-11-21
目录
引言常见故障及分析特殊故障及处理维护和保养建议结论
01
CHAPTER
引言
对YZ1型制动机的常见故障进行深入分析，找出故障原因，提出有效的处理措施，提高制动机的可靠性和安全性。
目的
YZ1型制动机是一种广泛应用于铁路运输领域的制动系统，具有较高的使用频率和广泛的应用范围。然而，在实际运用中，由于各种原因，制动机可能会出现多种故障，影响铁路运输的安全和效率。因此，对YZ1型制动机常见故障进行分析处理具有重要意义。
04
CHAPTER
制动机故障现象及分析
制动机故障现象及分析1、分配阀总风塞门关闭现象:自阀减压时,制动管均衡风缸表针下降正常,制动缸表针不起,使用单阀,制动缓解正常.分析:分配阀总风塞门关,制动管压分配阀动作,打开总风作用风缸的通路,但总风被切断,因此使用自阀,作用风缸无风源,因此作用阀不动,制动缸无压力.2,分配阀列车管塞门关闭现象:自阀减压时,均衡风缸制动管表针下降正常,制动缸表针不起,单缓小闸时,工作风缸表针下降,稍停一会制动缸表针反而上升,大闸置于运转位后工作风缸表针不上升,置于过充位,列车管过充正常,工作风缸无显示. 3,作用阀总风塞门关闭现象:使用自阀单阀时,制动缸表针不起,虽然作用阀动作,因总风塞门关闭,因此制动缸表针不起.4,中继阀列车管塞门关闭(充满风再关)现象:自阀减压时,均衡风缸,制动管表针下降,单缓时工作风缸制动管表针一同下降，压中继阀排风口有“呛”的一声，大闸运转位，工作风缸制动管不能回到规定压力５００或６００．５，中继阀总风塞门关闭使用自阀放最小制动位，均衡风缸，制动管，制动缸均正常，回运转位，均衡风缸上升正常，总风缸均衡风缸压力相同，不再上升．６,前台车塞门关闭现象：单阀制动位关时，单阀由制动区置运转位，制动缸表针不降，作用阀排风口排风短，运转位关时，制动缸表针不起，作用阀排风音短少于４秒，总风表针抖动明显．７,后台车塞门关闭单阀全制动位２秒，缓解时３秒，总风表针明显抖动，主要听作用阀排风音线不少于４秒．８，分配阀总风塞门半开半关使用自阀减压时，制动缸表针上千缓慢，回运转位，均衡风缸，制动管上升正常，制动缸表针正常下降，自阀最大制动位制动缸上升３５０千帕或６－７秒，紧急位制动缸压力达４５０千帕超过５－７秒，单阀制动是正常．９,分配阀列车管塞门半开半关现象：自阀减压时，制动管均衡风缸正常，制动缸上升慢，单发小闸工作风缸上升慢，紧急制动位工作风缸上升慢．１０,分配阀作用阀总风塞门半开半关单阀全制动位超过４－１０秒以上，单阀排气口有嗤的一声，缓解时正常，自阀最大制动缸５－７秒，缓解时？１１,中继阀列车管塞门半开半关自阀减压制动管比均衡风缸下降慢，制动缸压力比正常时慢１－２秒，自阀有手柄取出位移回运转位，中继阀排风口有异音．１２，中继阀总风塞门半开半关自阀减压，均衡风缸制动管制动缸均正常，缓解小闸也正常，大部移运转位，总风表针急下降到均衡压力在上升．１３，前台车塞门半开半关单阀全制动位，制动缸压力达３００千帕为３－４秒以上缓解时为５秒以上，总风表针有明显抖动，自阀制动缸表针上升缓慢７－９秒，缓解时６－１０秒，作用阀排风口排风音响保持阀排风时音长７紧急制动６－１０，单缓２０－２５．１４,后台车塞门半开半关单阀制动时制动缸达到３００千帕为２秒，缓解时为５秒以上．１５,工作风缸漏泄现象：自阀减压过量位，紧急位，工作风缸表针均下降，制动缸压力不按比例上升（大漏时，工作风缸表针比列车管表针下降快）．１６,降压风缸漏泄（大漏）现象：同工作风缸漏泄现象相似，只有在紧急制动位区别，另外阶段缓解现象明显，但大漏时在最大制动区过量减压为工作风缸表针下降缓慢，制动管表针同样下降．１７,作用风缸漏泄自阀减压时，列车管均衡风缸下降正常，制动缸表针达不到规定压力（紧急制动位也一样，中继阀有排风音,主阀达不到保压位）．１８,紧急风缸漏泄现象：同制动管漏泄现象一样，自阀减压时，制动管不保压，只有在手柄取出位仔细听电器室有轻微音响．１９,均衡风缸漏泄大漏时，均衡风缸制动管无压力，自阀手柄各位置拧调整手轮无变化，小漏时，自阀手把前两位均衡制动管增压慢，制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动时起非常）．２０,过充风缸漏泄现象：自阀手柄过充位，制动管压力达到３０－４０千帕．２１,列车管泄漏现象：自阀减压５０千帕，制动管均衡风缸正常下降，保压４０－６０秒后制动管表针逐渐下降，制动缸表针逐渐增高．２２,中继阀排风口全堵２３,分配阀紧急不排风口堵现象：自阀手把置紧急制动位时，制动缸压力升４５０千帕，超过５－７秒．２４，分配阀主阀部排风口堵现象：自阀手柄有制动区移回运转位，制动缸压力不缓解．２５.分配阀副阀部排风口堵２６.自阀减压时，制动管均衡风缸减压正常，制动缸表针正常上升，单缓小闸，制动缸表针下降，大闸移回运转位仍不缓解，单阀制动正常，缓解时制动缸表针不下降（中继阀排风口有余风排出）．２７．作用阀排风口半堵自阀减压，制动管均衡风缸加压正常，制动缸表针正常上升，单缓小闸，制动缸表针下将缓解慢（中继阀排风口有余风排出），单推小闸，制动缸表针上升正常，缓解时，下降缓慢，作用阀排风口长时间排风．２８.中继阀排风口堵２９.分配阀第一缩口风堵与第二缩口风堵装错３０．非操纵单阀制动区３０－５０千帕（或表针坏单阀调整阀犯卡，过早关闭排气阀）现象：操纵端单阀运转位制动缸压力不回零，仍保持３０－５０千帕，自阀制动区制运管均衡风缸正常，制动缸比定压高３０－５０，自阀回运转位，均衡风缸制动管正常，制动缸仍不回零，保持３０－５０千帕．３１.非操纵端大闸运转位现象：（１）操纵端各针指示正常规定压力（２）自阀制动区均衡风缸下降正常，制动管下降２０千帕或下降，制动缸压力上升２０或不上升，工作缸指示正常压力（３）中继阀排风口排风不足（４）手柄取出位指针正常（５）紧急位，均衡风缸正常，制动管下降不到０，制动缸升不到规定压力，自阀排风口排风不足５０千帕．３２.非操纵端大闸制动区现象：操纵端自阀减压时，空气机长时间泵风，制动管达不到规定压力（低于１０－２０），中继阀有细微充风声，自阀减压时列车管比均衡风缸下降慢，手柄由取出位移过充位达不到３０－４０.３３.单阀调整压力不符合要求单阀全制动位压力高于或低于３００千帕，使用自阀正常．３４.自阀调整压力不符合要求均衡风缸压力和制动管压力都未达到或超过５００－６００,５００或６００千帕使用单阀正常．３５.撒沙阀关闭实行紧急制动时，撒砂管不撒砂．３６.常用限压阀调整压力低于３５０千帕或４２０千帕．３７.紧急限压阀调整压力低于４５０千帕．３８.非操纵端单阀缓解位．。
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制动机常见故障
1、紧急限压阀调整值高，紧急制动时，制动缸压力不到450kpa 。
2、紧急限压阀调值低：紧急制动时，制动缸压力不到450kpa。
3、紧急限压阀调整止阀不严过减位闸缸压力达625kpa非常位闸缸压力追总风。
4、单阀调整值高（低），超过300kpa，（低于300 kpa）
5、列车管漏：最小减压位、取把位，列车管不保压。
6、中均管漏；3-5位列车管不漏，取把位列车管漏。
7、工作风缸外漏：取把位工作风缸压力漏，第一步闸缸压力上升后下降。
8、工作风缸内漏：取把位，工作风缸不漏。
9、降压风缸漏：（1）小漏：第一步闸保压50多秒机车突然缓解；大漏：第一步闸保压
30-40秒机车突然缓解，（2）再看非常位，工作风缸压力不下降。
10、中继阀总风缸管半堵：列车管充风正常，排风慢。
11、中继阀列车管塞门半关：列车管充、排风慢，非常位列车管下降正常。
12、中继阀总风缸管塞门半关：列车管排风正常，充风慢。
13、分配阀总风缸支管塞门半关，：最大减压位，大闸制动管增压慢，制动缸表上升10秒
以上，用小闸正常。
14、作用阀总风缸管塞门半关：用大闸、小闸制动缸压力上升慢，缓解正常。
15、分配阀列车管塞门半关：非常制动后工作风缸充风时间过长超过50秒。
16、作用阀排风口半堵：大、小闸缓解时，闸缸下降都慢，但是大、小闸制动时间闸缸上
升正常。
17、主阀排风口半堵：自阀制动，闸缸上升正常，缓解慢；小闸正常。
18、总风缸YK调值：低压调值高、低；高压调值高、低。