湖北省宜昌长江公路大桥施工介绍
宜昌长江公路大桥技术创新回顾
图 １ 钢箱 梁 标 准 梁 段
（ ）首 次 在 “ 区 气 候 高 温 ４ ． ℃ ， 温 ２ 地 ３９ 低
１． ４ ６℃ ” 恶劣 的 气 候 条 件 下 ， 大 跨 度 悬 索 桥 在
以此设计 申报 的“ 大跨 度公 路 桥 钢 箱 梁 桥 面 板 的
横 向支 撑” 获得 国家 专 利 ； 时 ， 选 鱼鳍 式 钢 箱 同 优 梁 断， 约 了钢材 节
１ 宜 昌 长 江 公 路 大 桥 概 况
的顶板 、 ６ｍｍ 的 Ｕ 形 加 劲 肋 、 ｌ一 道 横 隔板 ， ４ｒ ｌ 但 在 ２道横 隔 板之 间增 设 了一 道 高 ５ ｍ、 １ ６ｃ 厚 ２
宜 昌长 江公 路大 桥 是沪 蓉 国道 在宜 昌长 江河
段 跨越 长江 的一 座特 大跨 桥 梁 。桥 址位 于宜 昌市 虎 牙滩 ， 距 宜 昌城 区 约 １ ｍ、 三 峡 大 坝 ４ 上 ５ｋ 距 Ｏ ｋ ｍ。主桥 为主跨 ９ ０ｍ 的悬 索桥 ， 程 总投 资约 ６ 工 ９亿元 ， ９ ８年 ２月开 工 ， ０ １年 ９月 通 车 。运 １９ ２０ 营 ７年 多来 ， 大桥 钢 桥 面 铺装 、 碇 、 箱 梁等 结 锚 钢 构 部分及 线 型指标 均 处 于 良好 状 态 。 宜 昌长 江公 路大 桥 优 良的 品质 和 良好 的运营
面铺装 工作 条 件 十 分 明显 ， 在 类 似结 构 中得 到 并
借 鉴应 用 。
状 况得 益于 该桥 在科 研设 计 及建 设 过程 中方 案 的
合 理选 择 ， 造 细 节 的完 善 ， 构 的 技术 创 新 ， 构 结 施 工 工艺 改进 和营运 过 程 中精 心养 护 。现对 宜 昌长
ｍｍ 的倒 Ｔ形 加 劲肋 ， 同时通 过 加大 Ｕ 形 加劲肋 的高 度 ， 小 其 宽 度 等 方 式 改 进 ｕ 形 加 劲 肋 设 减 计 。这 样很 好地 解决 了节 约钢材 与保 证结 构整体
宜昌长江公路大桥南塔施工与管理
ｘ
—
宜 昌 长江公路 大桥是 沪蓉 国道 主干线 在 湖北宜 昌境 内跨越 长江 的一 座特 大 型桥梁 ， 大桥 为 双 塔单 跨 钢箱 梁悬索 桥 ， 主跨 ９０ｍ， 长 １１７ ４８ｍ， ６ 全 ８ ．９ 钢 箱梁 全宽 ３ ０ｍ（ １。 图 ） 宜 昌 长 江 公 路 大 桥 南 塔 为 门 型 桥 塔 ， 高 塔 １２２ 设有 上 、 、 ３道横 粱 。桥塔 立柱 横桥 ４ ７ｉ ｎ， 中 下
维普资讯
第 ｌ ２０ ０ ２年 ３月
公
路
交
通
技
术
Ｎ０ １
Ｔ ｃ ｎｏｏ ｙ ｏ ｇ ｗａ ｎｄ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔ ｅ ｈ ｌｇ ｆＨｉｈ ｙ ａ ｒ ｎ ｐ ｒ
Ｍａ ０ ２ ｒ２Ｏ
宜 昌长 江公 路 大桥 南 塔 施工 与 管理
４ ８
公
路
交
通
技
术
２０ ０ ２年
塔 柱单 肢 根部 截 面 罔
（ 括号内教字为塔顶或 上横豢Ｊ 寸）
塔 柱 下横 梁 断 面罔
罔 ２ 索塔 塔 柱 和横 粱 断 面图
壁分别 设有 ０ ３×０５ ｍ）３Ｘ０ １（】的槽 口（ ． ． （ ， ．５ ｎ１ 图
２。 ）
宜昌长江公 路 大桥 南 塔 位 于 长江 河 床 浅 滩 区 ． 临江方 向无施 工场地 ， 岸侧 又 在进行 引 桥施ｊ ， 工 ：施 场地狭 窄 ， 为方 便施 工 在岸侧 上游距塔 柱 砷 ｍ处 开 炸平整 约 ３ｏｏｍ ｏ 的场地 用于南 塔 和引桥 施工 的混 凝 土拌台 场 。砂 、 料 场 、 泥 库 房 及拌 台 站 、 凝 石 水 混 土输 送泵 均设置 在该 场地 内 ， 塔柱 岸侧 ３ 在 ｏｍ处下 游用 锚碇 弃渣 回填 了 印Ｏ 的场 地 作为 钢筋 制 作
宜昌长江大桥支座更换施工工艺及应用技术
间较 长 ， 独 利 用 千 斤 顶 作 为 支撵 （ 移 变 据 每 套 支 座 的 上 、 钢板 表 面 现 场 实 际 情 单 位 下 化 的 滑移 面 ） 一 定 的 危 险 性 ， 此 在 每侧 况 进 行 打 磨施 工 ； 专 业 胶 水 按 要 求 涂 抹 有 因 将
平 图 面
图２
立 图 面
科技 创新导 报 Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｉｎ ｖ ｔ ｎ Ｈ ｒ ｌ ｃｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｏ ａ ｉ ｅ ａｄ ｏ
１ ５ １
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Ｑ 垡 ：
Ｓｃｉ ｅｎｃ ｅ ａ Ｔｅｃｈ ｎｄ ｎｏｌ ｏｇｙ ｎ Ｉ ｎｏｖａｔｏｎ ｉ Ｈｅｒ ｄ ａｌ
以限制主梁在端头翘起 。 竖 向 支 座 主 要 采 用 铸 钢 材 料 （ Ｇ２ ０ Ｚ ３—
４ 、 Ｇ － ７ 、 Ｇ ６ ｒ ｉ Ｍｏ ）上 支 临 时 支 座 上 ， ５ Ｚ ３ ０ ５０ Ｚ ０ Ｃ １Ｎ ４ 等 。 １ ３ 维修 时 间应 尽 量 缩 短等 。 合 综 座 滑 动 平 面 采 用 粘 贴 聚 四 氟 乙 烯 板 与 粘 贴 上 述 ， 工 采 用 Ｐ ｃ同步 控 制 系统 配 合 液 施 Ｌ 精 轧 不 锈 钢 板 构 成 ； 支 座 轴 瓦 滑 动 曲 面 压 千 斤 顶 的 方 法 ， 桥 梁 一 端 的单 个 支 座 下 将
下横 梁 （ 主 、 桥 交 界 墩 之 帽 梁 ） 锚 固 。 或 引 相 竖 向 支 座 采 用 轴 、 面 接 触 和 平 面 接 触 的 瓦
３ 施工方案及主要施工工序
（ ） 置 临 时 支 座 。 升 时 在 原 ①① １斤 寸Ｔ 千 ０顶 ０
构 成。
更 换 ， 复 原 有 功 能 ， 证 大 桥 的 运 行 安 采 用 粘 贴 聚 四 氟 乙 烯 板 与 电镀 工 作 性铬 层 进 行 顶 升 ， 升 高度 为 ５ ｍ， 恢 保 顶 ａ ｒ 再将 支 座 部 分
钢管混凝土拱桥转体施工技术工艺
钢管混凝土拱桥转体施工工艺一、工程简况：黄柏河、下牢溪特大桥（以下简称“两桥”）是长江三峡工程对外交通专用公路的重点工程，位于湖北省宜昌市西北近交西陵峡口风景区。
两特大桥的结构形式基本相同，系根据河床自然条件和缩短工期的要求。
主跨采用净跨160m 的上承式倒悬链线无铰钢管混凝土拱，净矢高32m，拱抽系数m=1.543，矢跨比f/L=1/5。
主拱圈系由8根直径100cm，壁厚1.0~1.2cm的钢管及厚1.0cm缀板组成的哑铃形拱肋。
钢管内泵送50号微膨胀混凝土。
拱上建筑采用15组四柱排架式钢管混凝土立柱；立柱上部采用钢筋混凝土简支式大孔板梁；边跨分别采用4孔20m及1孔20m后张法预应力混凝土简支T形梁。
全桥长分别为276.71m、280.06m；桥面宽18.50m，桥面横坡为1.5%；两桥设计荷载为汽-36，验算荷载为挂-200。
两桥不同之处，黄柏河特大桥位于3.2%的坡道上，由桥面铺装调整形成3.2%的桥面纵坡。
后因地质情况变化，又增加一孔10m钢筋混凝土板梁。
全桥总布置详见图1。
“两桥”设计新颖，采用了许多新技术、新材料、新工艺。
如大跨度钢管混凝土拱桥，跨径之大，尚属全国第一；采用“转体法”施工，转体重量达三千六百多吨，也属全国第一；钢管内混凝土，采用顶升法泵送微膨胀混凝土，泵送高度达32m，斜长达九十余M，而且要求两根钢管两端同时对称泵送施工，需要配备四台混凝土泵车将近三百方混凝土在2一3小时之内泵送完毕，要求混凝土每小时100一150m3的生产强度，才能满足施工要求。
钢管之防护，采用“金属喷涂长效防蚀复合涂层”，系新研究成功的科技成果，可以防腐20年，两桥是首次采用。
桥面铺装采用“双层钢丝网复合式钢纤维混凝土路面”，施工工艺十分繁杂，其工艺流程多达12道工序。
两桥位于西陵峡口低山丘陵与构造剥蚀、侵蚀山地过渡带，地形起伏较大，相对高差达150m；河床呈“U”型沟谷，切割较深，河宽约30一40m，沟谷顺直；岸坡陡峻，桥面与沟底最大高差达130m。
宜昌长江公路大桥北锚锭施工
同 时 不 能 有 松 动 现 象 ，南 北 向都 设 有 斜 坡 ，为 此 ，我
们采 用 了 城 市 控 制 爆 破 和 预 裂 光 面 爆 破 相结 合 的 旋 工
方 案 。 其 中 ，为 了保 持 岩 面 不 受 破 坏 ，东 南 西 北 各 垂
直和 倾 斜 壁 面均 采 用 预 裂 爆 破 开 挖 ， 为 了 防 止 松 动 开 挖 时破 坏 预 裂 后 的 壁 面 ，采 用缓 冲 爆 破 。 ２ １ 预 裂 爆 破 ．
式中： Ｑ—— 线 装 药 密 度 ， ／ ； ｇｍ
Ｄ—— 子 径 ，ｍ； Ｌ ｃ
口 — 孔 距 ，ｍ ； — ｃ
— —
岩 石 极 限抗 压 强 度 ， Ｐ 。 Ｍ ａ
代 入 本坑 条 件 的 各 相 应值 得 ：
Ｑ 一 ３ ９：８ ） ３ ． ４ 。ｚ一 ４ ５ｇ ｍ ， 均 取 （ ０ “１ ７ ３ “／ １ ／ 平
深 ２～ １ ５ｍ（ 孔 深 而 定 ） ． 视 。 ２ ４ 基 坑 底 平 面 的爆 破 ． 基 坑 两 个 台 阶底 平 面 ， 有 ４ｍ 的 开 挖 面 ， 松 动 均 钻 炮 和掏 槽 炮 时 ， 只钻 ４ｍ， 得 超 深 。 破 后 有 ２ 左 不 爆 ０ｍ
预 裂 炮 装 药 时 底 部 药 量 较 集 中 ， 中 间较 均 匀 分 布 （ 般 中心 距 为 ０ ５ｍ） 一 ． ，上 部 逐 渐 减 少 药 量 。 装 药 用 量计 算 采 用 经 验公 式 ：
清 理 好 受 爆 破 影 响 地 段 的 松 动 层 ，防 止 塌 孔 。钻 出 的
预 裂 孔 在 钻 孔 平 面 上 ， 底 偏 差 亦 不 大 于 １ ｍ， 直 孔 ５ｃ 垂 钻 孔 平 面 的 要 求 偏 差 小 于 ２ ｍ。 ０ｃ
宜昌长江大桥主桥悬浇梁施工工艺(方案)报审..
宜昌长江大桥主桥悬浇梁及挂篮施工工艺(方案)第一章主桥上部结构工程概况主桥上部结构为（130m+2×275m+130m）纵、横、竖三向预应力混凝土连续刚构柔性钢管拱结构,全长811.6m（含两侧梁端至边支座中心线各0。
8m）。
主梁为顶宽14。
4m（拱脚处宽15。
5m），底宽9。
2～12.727m，斜腹板斜率5。
5：1的单箱双室变截面箱梁结构，吊杆采用箱内锚固形式.墩顶箱梁高14.5m，跨中梁高4.8m,主桥两端设置无缝线路温度调节器，轨底至梁顶设计为60cm.道碴桥面,道碴槽宽均为8。
4m。
两侧各布置1。
5m人行道,采用复合不锈钢栏杆.箱梁中支点处梁高14.5m，端支点及跨中处4.8m，其中中支点处（梁高14。
5m）平段长11。
0m，中跨中(梁高4。
8m）平段长25。
0m,中间119.5m长度变高段梁底曲线为圆曲线，半径为740.945m。
箱梁采用C60高性能混凝土.主梁除0号块、S28号块在支架上施工外,其余各梁段均利用挂篮悬臂施工,先合龙边跨，后合龙中跨，且在中跨合龙段施工之前，在合龙段两侧梁段施加对顶力13000KN，再浇注合龙段混凝土，完成主梁合龙，张拉中跨部分底板索MB1～MB3。
梁体纵向、横向预应力孔道均采用塑料波纹管成孔,竖向预应力孔道采用高频钢管成孔，其中纵横向管道采用抽真空压浆。
顶板内布置双层预应力索时厚50cm，顶板内布置单层预应力索时厚40cm。
底板厚度由中跨4。
8m梁高处的35cm渐变至中支点附近处132。
5cm、局部加厚至200cm。
腹板厚度分30cm、45cm、60cm、100cm四种,100cm厚腹板在梁拱墩结合块附近一定区域内.全梁共布置横隔板12道，在梁的两端各设厚160cm的横隔板，每个主墩顶各设200cm厚的横隔板两道,每个主跨距跨中24m位置对称各设30cm厚横隔板一道。
所有横隔板均设过人孔。
全梁共分177个梁段，根据梁段所处位置，边跨依次编号S1～S28，中跨M1~M30，合龙段S27、M30长3.0m，其它悬臂梁段长分3。
宜昌至喜长江大桥设计特点及关键技术
西坝侧锚碇采用重力式，锚碇基础采用外径 60 m、
壁厚 1.2 m 的圆形地下连续墙加环形钢筋混凝土内 衬支护结构 [3]。
2.2 三江桥
三江桥采用主跨 210 m 中央索面高低塔混凝
土梁斜拉桥，桥长 378 m，桥跨布置为（39+73+
210+56）m。高塔采用塔墩梁固结，矮塔采用塔梁
固结，墩顶设置活动支座，辅助墩及边墩均设置活
摘要：宜昌至喜长江大桥的大江桥采用单跨 838 m 钢混结合梁悬索桥，三江桥采用（39 + 73 + 210 + 56）m 中央索
面高低塔混凝土斜拉桥。主缆、吊索、斜拉索均采用锌铝合金镀层钢丝；大江桥主梁采用钢混结合梁；三江桥主
梁为超宽钢筋混凝土箱梁，最大宽度 47.5 m；地下连续墙基础采用多种设备相结合的成槽方案。针对环保要求，
采用一跨过江、定向照射路灯、雨污水收集系统等措施。
关键词：悬索桥；斜拉桥；锌铝合金镀层钢丝；钢混结合梁；环保
中图分类号：U448.25
文献标志码：A
文章编号：1004-4655（2019）01-0011-03
1 项目背景
宜昌至喜长江大桥因替代葛洲坝坝顶公路而立
项建设，同时也是宜昌主城区跨江“内环”的重要 组成部分 [1]。大桥上距葛洲坝 2.7 km，下距夷陵长 江大桥 4.9 km，横跨大江及三江，连接主城区、西
第 1 期（总第 202 期） 2019 年 2 月
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2019.01.004
Ｎｏ．１ （Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２０２） Ｆｅｂ． ２０１９
宜昌至喜长江大桥设计特点及关键技术
优秀工程简述
优秀工程简述
不同的领域和行业都有许多优秀的工程项目，以下是宜昌建筑工程的优秀案例：
- 建筑质量出众，匠心独到：宜昌的建筑工程都是精益求精，匠心独到，例如，宜昌博物馆在施工过程中，分别对地质、环境、古迹等因素进行了详尽的研究和规划，使得建筑既方便了游客，又能够最大程度地保护遗址和环境。
- 人性化设计，为民造福：宜昌的建筑工程不仅注重实用性，更是考虑了人类的需求和感受。
例如，宜昌长江公路大桥在设计时充分考虑了交通和观光的需求，桥上设置了公路和非机动车道，同时还有很多观景平台和休息区，为市民和游客提供了一个观光休闲场所。
- 科技创新，引领潮流：在建筑工程中，科技和创新是不可或缺的。
例如，夷陵长江大桥在设计时就采用了世界先进的斜拉桥技术，宜昌市委党校迁建工程则采用了全新的建筑技术，大大提高了工程的质量和效率。
- 政府支持，为建筑工程提供保障：政府在用地、环保、资金、技术等方面，都为建筑工程提供了坚实的保障和支持。
政府的这种支持和保障，使得宜昌的建筑工程得以快速、高效地推进和实现。
这些优秀的工程项目不仅展示了人类的智慧和创造力，也为社会的发展和进步做出了重要的贡献。
长江上第一座悬索公路大桥--宜昌西陵长江大桥
长江上第一座悬索公路大桥--宜昌西陵长江大桥
西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游4.5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米的双铰全焊钢箱加劲梁悬索桥。
大桥全长1501.60米，桥宽18.5米，双向4车道。
主跨900米，一跨过江。
常水位最大通航净空30米。
其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝。
吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。
桥面结构采用钢箱梁。
该桥于1993年12月开工，1996年8月竣工通车。
是我国最先建成的长江上跨度最大的悬索公路大桥，已于1996年建成通车，成为三峡坝区和鄂西干线公路过江的永久性大桥和观光景点。
该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。
秀塔扶摇穿云霄——中建三局宜昌伍家岗长江大桥投资建设纪实
ENTERPRISES / 企业栏目主持：孟楠秀塔扶摇穿云霄—中建三局宜昌伍家岗长江大桥投资建设纪实文/杜艳丽“更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。
”当年毛泽东题写的豪迈诗句，随着2006年湖北宜昌三峡大 坝的建成变为现实。
如今，中建三局又为宜昌这个美丽 的城市竖起了新的地标。
2019年9月21日，由中建三局 城市投资运营公司投资实施的中建集团首座主跨千米级 长江特大桥——宜昌伍家岗长江大桥高155米的主塔封 顶，傲然矗立于长江碧波之上，展现出雄伟的身姿。
突破桥建“空白区”宜昌，万里长江蜿蜒而过。
长江经济带战略给正倾 力打造全国区域性中心城市的宜昌带来了黄金机遇，也 给中国建筑提供了施展拳脚的绝佳舞台。
宜昌伍家岗长江大桥是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一，宜昌市 第9座长江大桥。
项目批复概算总投资32.33亿元，大桥 全长2813米，其中主桥长1845米、主跨1160米，主塔 高155米，桥宽31.5米，一跨过江，双向6车道。
“跨出去，就能抢占先机。
” 2016年3月，宜昌伍家 岗长江大桥P P P项目投标。
对中建集团而言，长江特大 桥领域是亟待突破的“空白区”，中建三局大胆跨入未知 蓝海，2016年11月10日，中建股份、中建三局和中交 二航局组建的联合体“一举中第”。
“合起来，才能握指 成拳。
”在长江上造主跨千米级长江特大桥，这是前所 未有的挑战，也是极其难得的机遇。
建设过程中，中建 三局与“建桥国家队”中交二航局强强联手、并肩作战, 分别负责北、南两岸施工。
“动起来，才能顺势谋事。
”项目开源疏渠“引活水”，打通融资“肠梗阻”。
构建银CONSTRUCTION AND ARCHITECTURE65企 业 / ENTERPRISES企合作长效机制，破解融资成本高；借力中国政企合作投 资基金公司P P P 引导基金，破解融资难。
“牵手”中国人 保资产管理有限公司，发起10+N 年的“人保资产-中 建三局宜昌伍家岗长江大桥债权投资计划”，成功实施中 建集团首单“免增信、长期限、永续类” P P P 项目基础 设施债权投资计戈U 。
ERS钢桥面铺装技术在宜昌长江公路大桥中的应用
Ｅｘ ｅ ｉ ｅ ｔ ｌＳ ｕ ｙ ｏ ｓ ｖ ｎ ｐｅ ｄ ｏ ａ ｎｃ ｅ ｅ ｐ ｒ ｍ ｎ ａ ｔ ｄ ｎ Ｂｅ ｔＰａ ｉ ｇ Ｓ ｅ ｆ Ｒｏ ｄ Ｃｏ ｒ ｔ
Ｙａｎ ｇ Ｚｈｉ ｉ ｇ 。 ＢａｉＹａｎ ｎ ｑｎ ｇａ ｇ ，ＧａｏＬｉ ｇｌｎ 。 ｎ ｉｇ ，
Ｅ ＲＳ钢 桥 面铺 装 技 术 在 宜 昌长 江 公 路 大 桥 中的应 用
＊
何 清 姜 炜 李 知 强 张 志 宏
（ ． 昌长 江 大 桥 总 公 司 宜 昌 １宜 ４ ３０ ； ． 波 天 意 钢 桥 面铺 装技 术有 限 公 司 宁 波 ４ ０ ７ 宁 ２
３５０） １０ ０
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湖北宜昌夷陵长江大桥
3．钻石型桥塔结构。桥塔受力合理，有较强的抗撞击能力，而且施工简便，造型新颖，实现了受力、美观，经济的和谐统一。
4．主梁悬拼采用一整套成熟的计算程序及监控技术使得斜拉桥在未采取任何强制措施条件下，顺利地实现了双主跨同时高精度合龙。
5．斜拉桥合龙束兼用体内束及体外束，经详细研究体外束受力行为，提出了体外束分段锚固设计构思及一整套锚固细节设计，开拓了桥梁设计新思路。
3技术指标
中塔基础采用16根直径2m的钻孔柱桩，
夷陵长江大桥
斜拉索置于桥面中央，断面上每个编号的斜拉索均由2根组成，间距1.2m，梁上索距主跨8m，边跨5.5m，塔上索距约1.6m。每个边塔都布置了18对斜拉索，中塔上布置了32对斜拉索，全桥共236根斜拉索。斜拉索采用平行钢绞线拉索体系，全封闭新构造，无粘结锚具。单根钢绞线直径为15.24mm，镀锌钢绞线外包PE护层，内注油性蜡。钢绞线强度=1770MPa，容许应力[σ]=0.45。斜拉索共重1225t。
夷陵长江大桥
编辑
夷陵长江大桥毗邻磨基山、横卧长江，总投资6.1亿元，于1998年11月28日动工。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。大桥于2001年底建成通车。该桥获2002年“鲁班奖”，2004年获“詹天佑杯”。
宜万铁路宜昌长江大桥基础施工组织设计
第一章编制依据一、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规、条例和规定《中华人民共和国安全生产法》（2002）《水土保持法》（1991）《环境保护法》（1989）《水污染防治法》（1996）《固体废物污染环境防治法》（1997）《污水综合排放标准》（GB8978-96）二、国家和铁道部现行设计规范、施工规范及验收标准《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-99）《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》（TB10002.3-99）《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》（TB10002.4-99）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-99）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《铁路砼强度检验评定标准》（TB/10425-94）《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（TB10401.1-2003）《铁路工程施工安全技术规程（下册）》（TB10401.2-2003）三、现行铁路施工、材料、机具、设备等定额铁建[1994]78号文发布的《铁路路基工程概（预）算定额》及《铁路轨道工程概（预）算定额》。
铁建[1995]138号文发布的《铁路桥涵工程概（预）算定额》。
建技[2000]135号文发布的《铁路工程补充预算定额》。
定额不足部分按《编制办法》的有关规定以及相关工程行业定额进行补充定额及补充单价分析。
四、新建铁路宜昌至万州线土建工程承包合同及施工招标文件。
五、新建铁路宜万线宜昌长江大桥线路平面图、新建铁路宜万线宜昌长江大桥线路纵断面图、新建铁路宜万线宜昌长江大桥应急施工图、设计技术交底（第一批施工应急资料）、宜万铁路宜昌长江特大桥工勘报告、“关于明确宜昌长江大桥中线及中心里程的函”的回复。
长江大桥
铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游６００米处，是国家“八五”计划的重点工程，是世界上同类型第３位大跨径桥梁。桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长２５９２米，主桥长１１５２米，最大跨径为４３２米，桥面宽度２３米，其中４车道１５米，人行道５米，通航净高２４米。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长２１６９米，为一级公路。该桥于１９９１年１２月开工建设，１９９５年１２月２６日竣工通车。
长江上主要桥梁介绍
新中国成立以前，长江上没有一座桥，交通十分不便。新中国成立以后，于１９５４年底，在长江上建起了万里长江第一桥－－武汉长江大桥，截止２０００年，长江上已建和在建的特大型桥２４座，在长江主要干流上共建有桥梁近５０座。长江上已有１５座大桥建成通车。
☆武汉长江大桥
武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。该桥于１９５５年９月全面开工建设，１９５７年１０月，在苏联专家的帮助下，武汉长江大桥建成通车。正桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥长１１５５．５米，铁路桥长１３１５米，公路桥长１６７０米。
☆ 重庆李家沱长江大桥
重庆李家沱长江大桥位于重庆市西部工业区李家沱与九龙坡之间，是一座公路大桥。大桥由正桥和南北引道组成，线路总长１０２４１米，其中正桥长１３５０．１１米（包括南、北桥台），由主桥及引桥共同组成。主桥桥面宽２４米，为双向４车道。南北引道长约９公里，包含了５座大中型桥梁，４座立交桥、２座隧道。大桥工程总投资７．３亿元，于１９９１年动工，１９９６年底竣工。
☆ 西陵长江大桥
西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游４．５公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨９００米的钢箱梁悬索桥，其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。大桥全长１１１８．６６米，桥宽１８．５米，双向４车道。主跨９００米，一跨过江。常水位最大通航净空３０米。该桥于１９Байду номын сангаас３年１２月动工兴建，１９９６年８月建成通车。
宜昌长江公路大桥
宜昌长江公路大桥邹家华题字（副总理）宜昌长江公路大桥位于中国湖北省宜昌市，是沪渝高速公路主干线在湖北省境内跨长江的一座特大型桥梁，桥址位于东汉末年三国时期“夷陵之战”的古战场遗址——猇亭，桥址北岸距宜昌城区中心约15公里，距三峡机场约8公里，距上游的葛洲坝22公里、三峡大坝约50公里，距下游的枝城长江大桥约45公里。
交通部于1995年2月批复同意建设。
项目于1998年2月19日开工建设，2001年9月19日建成通车投入试营运，2004年12月3日以96.46分的优异成绩通过竣工验收，并获得第五届土木工程学会最高奖“詹天佑”土木工程大奖和建筑业协会最高奖“鲁班奖”。
该桥是第一座完全由中国自己设计、施工、监理的特大跨径悬索桥，为宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。
大桥总投资8.95亿元，主桥净跨960米，全长1188.3米，桥面全宽30米，净宽22米，桥头接线约5公里，设计行车速度为80公里/小时，桥面高程为83.24米，最高通航水位为52.18米，桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨长度为建设时全国第三。
首次对悬索桥钢箱梁顶板进行加矮肋的优化设计，可以有效地减少荷载作用下桥面板的变形；首次采用外置式吊索锚箱结构，提高了结构受力性能，改善了施工及养护条件；首次采用结构仿真分析对悬索桥各主要结构部分进行全面的模拟分析计算，科学地验证了结构安全的可靠性和合理性；首次在“地区气候极端高温43.9摄氏度，极端低温-14.6摄氏度，温差达到近60摄氏度”这样严酷气候条件下，在大跨度悬索桥钢桥面铺装中成功地采用厚7厘米的双层SMA钢桥面铺装技术，杜绝桥面因钢板与沥青混凝土粘连不好而出现“搓板路”现象。
南岸锚碇开挖深达80余米，当时号称“华中第一坑”。
按原定设计方案需投资2000多万元进行防护治理，技术人员及建设者改用棚架护壁法整治，节省投资2000余万元。
通过吸收采纳国外先进技术，改大桥钢箱梁矩形设计为鱼鳍式扁平设计，节省投资2600万元。
长江大桥主塔混凝土浇注施工工艺
长江大桥主塔混凝土浇注施工工艺一、前期准备工作混凝土浇注施工是长江大桥建设中至关重要的一环，需要进行一系列的前期准备工作。
1. 工地布置在施工前，需要在主塔周围搭建起施工平台和施工脚手架，以便于工程人员的操作和施工材料的运输。
施工平台和脚手架需要符合安全规范，并保证施工人员的安全。
2. 材料准备混凝土浇注施工所需的材料包括水泥、砂、石子等。
这些材料需要在施工前及时准备好，并按照预定的比例进行配制。
3. 动员工人施工过程中，需要一定数量的工人进行操作和监督。
因此，在施工前，需要对工人进行动员和安排工作职责。
二、混凝土浇注工艺1. 分段浇注由于长江大桥主塔较高，为了保证浇注施工的顺利进行，可以将主塔分为多个段进行浇注。
分段浇注可以减少混凝土浇注的高度，使得施工更加安全和稳定。
2. 混凝土级配在浇注施工前，需要准备好按照设计要求配制好的混凝土。
混凝土的配制需要严格按照设计比例进行，确保混凝土的强度和稳定性。
3. 模板安装混凝土浇注需要一个固定的模板来进行支撑和定型。
在施工前，需要将模板安装在主塔上，并确保其牢固稳定。
4. 浇注施工混凝土浇注施工是通过喷射泵或塔吊将混凝土送至主塔上，并进行逐层施工。
施工过程中，需要严格控制混凝土的流动性和充实度，确保浇注质量。
5. 混凝土养护施工完毕后，需要对混凝土进行养护，以确保其早期强度的提高和稳定性。
常用的养护方式包括覆盖混凝土表面、喷水养护等。
三、施工安全措施在混凝土浇注施工中，为确保施工人员的安全，需要采取一系列的安全措施。
1. 工人安全施工现场需要设置安全警示标志，禁止未经培训和未经授权人员进入施工区域。
工人需佩戴安全帽、安全鞋等，并遵守相关安全规范。
2. 防护措施在高处施工时，需要设置防护网和安全绳等，以防止工人意外坠落。
同时，还需进行设备巡检和安全监控，确保施工过程中设备的正常运行。
3. 紧急救援施工现场需要配备急救设施和专业的急救人员。
若发生意外事故，需要迅速启动紧急救援预案，保护现场人员的生命安全。
码头项目施工总结
宜昌港主城港区古老背作业区1#泊位改建项目水工工程单位工程（码头改建）施工总结建设单位：宜昌古老背港务有限公司监理单位：中交二航院工程监理咨询有限公司施工单位：中交第二航务工程局有限公司日期：二零一七年六月宜昌港主城港区古老背作业区1#泊位改建项目水工工程施工总结宜昌港主城港区古老背作业区1#泊位改建项目水工工程已于2015年12月份顺利完工,现将工程施工情况总结如下:一、总体概述拟改建工程范围以兴发集团宜昌精细化工园沿江驳岸为界，包括前方水域与码头部分。
本工程位于宜昌长江公路大桥下游1.5km的长江左岸。
主要水工建筑工程内容有：拟改建工程水工结构形式为双引桥浮码头，主要水工建筑物包括1#引桥、2＃引桥及钢制泵船等。
1#引桥为改建引桥，总长为102。
8m，由固定引桥（74*5m）和钢引桥（30＊4m）组成。
固定引桥包括原有引桥以及新建引桥，其中原有引桥长29.85m，宽5m,包括两跨桥梁和一座支撑墩台；新建引桥长44.15m，宽5m，包括三跨跨长13。
29m的桥梁和一座支撑墩台.新建引桥基础采用双排直径1m钻孔灌注桩，桩顶现浇帽梁，帽梁上搁置空心板，空心板上面浇筑150mm厚现浇面层.固定引桥前方设置钢引桥支撑墩台(6。
4＊4.8＊2m)与钢引桥相连接。
2#新建引桥总长108.1m，共6跨，每跨12。
34m，其余结构和1#引桥新建部分相同.二、施工情况介绍本工程从2015年2月15日开工以来，在建设单位、监理单位的积极配合以及质监站的监督下，新建的2＃引桥从桩基础至上部结构在5月中旬涨水之前均已完成.下半年退水之后,我项目部立即组织人员对剩下的1#引桥改建进行施工，在12月中旬全面按照计划完工。
三、工程质量管理根据公司制定的质量目标，项目部从一开始就本着确保工程100%合格，力争优良的质量目标进行，配备落实以项目经理李三星为首的质量管理班子，并由技术负责人、质量员、施工员等管理人员进行具体落实，制定并落实各级管理人员的质量责任制，制定了各个单位工程的质量目标计划和质量目标监控表，确定职责与权限，对班组实行质量与经济挂钩，做到优质优价，全面抓好结构工程质量。
宜昌长江公路大桥钢箱梁工地焊接施工精度控制
的港 口情况 ， 其卸货抓 斗打 开直径 ４２１， ． １ ７收紧直径 １
２ ５ｍ， ． 故在二 层 甲板 以下与 内底板 以上 区域 的两
侧空间任抓斗收放 。 显 然方 案 Ⅱ无论 是经 济性 还是结构 强度都优 于方案 Ｉ。
４ 结 束 语
ｅ ｄｒ ｇｔ ｉ ｌ ｗｌ ｎ ｆＹｃｓ Ｙ ｒ ｕｉ ｈ ｅ ｅ ｉ ０ ｉ ￣ 画 Ｒｖｒ ｎ ｅｆ ｄ ｄ ｇ ｈ ｉ ｅ
研
ｍｉｉ： ｅ ｘ ｎ ｓＳ ａ ｂ ｔ ｏ ｌ
； ｆ
ｗ ｌ ｎ； ｎ ｅ ｉｇ ＃ ｈ￣ｌ ｎ；ｗ 】ｅ ｒ ｔ ｕｌｔ； ｒ ｉｅ ｎ ｏｎ ｄ ｄ ｇ 曲 ｇ ￣ ｓ ｅ ｑａ ｉ ｐｅ ｓａｅ ｔｌ ｇ ｉ ｃｄ ｙ ｃ ｉａ ｏ ｒｉ
案Ｉ 装卸货物空 间大 ， 障碍小 ， 但仅 在两个 舱 内需增
加 ２ 道强肋 骨 ， ５ 就需要 用 去钢料 约 为 ２ ， 计人 ６ｔ合
的损失 ， 但原船积 载 因素 １５ ／， ．２ ｔ改装后 以装载
煤炭为主 ， 载 因素较 小 ， 以舱容 仍有 一定 的富 积 所 裕。在装卸货物方 面 ， 通过 了解 该船改装后 将靠泊
１ 前 言
宜昌长 江公 路大 桥 是 跨 度 为 ９０００ｍ 的悬 ６ ．０ 索桥 。主跨 钢 箱粱 全 长 ９８２０１， 计长 度偏 差 ５ ．０ １设 ７ １ （０℃时 ） ＋３０Ｔ 一 一１０ｍｌ ２ 为 ０ ｍ ０ ｉ ｌ 。钢箱 粱合计 ８ ０ 个节 段 ， 分 长 １ ． ６ ｒ的 标 准 节 段 ７ 个 ， 共 ２ ０ ０ｎ ６ 长 ７３２１的端头节段 ２ ， １．８ ．３ ７ １ １ 个 长 ３４８ｍ的跨 中节段 ２个 。钢箱粱全宽 ３ ．０ 粱 中心高 ３００ｍ ０００ｍ， ．０ 。 钢箱粱 吊装 成桥状态 以后 ， 线型 的竖 曲线 粱底 半径为 ２ ６５９５１。悬索 主缆下钢箱粱 的 吊索 间 ９ ２ ．４ ７ １ １
青山长江大桥
青山长江大桥青山长江大桥，位于中国湖北省宜昌市境内，是长江上一座重要的公路和铁路桥梁。
它不仅是湖北省重要的交通枢纽，也是中国长江经济带建设中的重要组成部分。
青山长江大桥的建设不仅架起了湖北与其他地区之间的桥梁，也扮演着推动当地经济发展的重要角色。
青山长江大桥是我国重要的交通基础设施之一，于2003年开通通行。
它横跨长江，连接湖北宜昌市的青山区和东山区，桥长约5.1公里，总投资达80亿元人民币。
大桥包括了两个车行道和两个人行道，同时还有专门的铁路路线。
这使得青山长江大桥成为湖北省内交通的重要支撑，也为长江流域的发展提供了稳定的交通保障。
青山长江大桥的建设对于宜昌市的发展具有重要的意义。
作为湖北省的交通枢纽，青山长江大桥不仅方便了本地居民的日常出行，也为湖北省内外的货物运输提供了更为便捷的通道。
大桥建成后，宜昌市的物流运输效率得到大幅提升，进一步促进了当地经济的发展。
另外，青山长江大桥也为宜昌市的旅游业带来了新的机遇。
作为长江上的一座重要桥梁，它充满了现代化的设计和技术，成为了宜昌市的新地标。
很多游客来到宜昌，都会选择在青山长江大桥附近游览、拍摄照片，体验大桥独特的魅力。
青山长江大桥的成功建设离不开科技的支持。
为了保证大桥的安全和稳定，设计师利用了最先进的工程技术和实验室试验，从设计到建设过程中都严格遵循了国际标准。
青山长江大桥还配备了现代化的监控和管理系统，以确保桥梁的正常运作。
在维护和保养方面，青山长江大桥也采取了一系列有效的措施。
定期巡查和维修是保证大桥长期使用的关键，宜昌市政府组织专业团队进行定期检查，保障大桥的安全。
如果有任何破损或故障，都会及时修复，以确保通行的顺畅和安全。
然而，随着时间的推移，青山长江大桥也面临着一些挑战。
首先是桥梁的疲劳和老化问题，长期的使用会导致桥梁产生一些结构上的问题，这需要定期进行维修和加固。
其次，交通流量的增加也对桥梁的承载能力提出了更高的要求。
为了应对这些挑战，宜昌市政府正在制定长期的维护计划，并考虑增加交通设施来缓解交通压力。
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5510 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 -20
24625,5
96000
30135.5
武汉
（塔顶高程181.640）
25°38′51.03″
21°48′05″
恩施
318国道 54.96设计水位 35.93最低通航水位
88.162 52.18最高通航水位 46.858施工水位
湖南路桥建设集团公司
桥
梁
四
公
司
我们热烈欢迎和衷心感谢 各位领导及专家对湖北宜昌长 江公路大桥的关心和指导！
湖北省宜昌 长江公路大桥
施工介绍
编制单位：桥梁四公司
二○○四年四月九日
宜昌大桥简介
湖北省宜昌长江公路大桥是沪蓉 高速公路在宜昌境内跨长江的一座特 大型公路桥梁：其桥型为双塔钢箱梁 悬索桥，主跨960m。主跨南岸通过三 孔30m简支梁桥同南岸互通工程相接； 北岸通过跨度16m、20m、25m空心板 组合的引桥跨318国道接北岸接线工程： 大桥全长1206m。
宜昌长江大桥由两根长为1572m主缆， 作为吊挂加劲钢箱梁的受力结构。每根主 缆由104束平行钢丝索股组成，每束索股由 127丝￠5.1㎜ 光面镀锌高强钢丝组成，单 根主缆重量为3334吨，索股两头为热铸锚 头，索股锚头通过平行拉杆与锚碇内锚固 系统连接成主缆系统。索股经过调整后按 顺序在主索鞍、散索鞍内固定，然后通过 紧缆后形成主缆结构。
C25号混凝土
C25号微膨胀混凝土
后浇段
C25号混凝土
3、严格温控措施：
（1）合理安装冷却水管。 （2）定点、定位、定人、定时观测和 检查温控情况及时采取温控措施。
正因为采取了如上措施，宜昌长江 大桥的锚碇经两年多以来的运行无一 处渗漏现象，业主相当满意。
冷却水管布置图
二、主缆架设及其附件安装
4
85.3 74.8 64.8 54.8 47.4 40.0 40.0 37.0
40m
4
3 2 1
3 2
4
第1层
3
3 1
第2层 第3层 第4层 第5层 第6层
4 3
m r=4
1
4 3
r=6
m
4
2 3
1 3 4
2
4
34.0
第7层
北锚碇基坑开挖分层图（单位： m）
炮孔平面布置图
〈二〉锚碇混凝土施工
锚碇主要承受大桥主缆带来的拉力， 锚碇内设有主缆散索鞍、散索室（前 锚碇室），预应力锚固体系及后锚室 等结构。砼分别采取C25和C40及C25 微膨胀砼：总设计砼43900.37立方。 因锚碇设有前后锚室，砼的密实和防 渗是首要问题，如此大体积的砼要防 止裂缝的产生，必须合理组织,有效控 制大体积砼的内、外温差。
锚碇分层分块图
A21 A20 A19南 A18南 A17南 A16南 A15南 A19 A18 A17 A16 A15 A14 A13 B8 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1 A12 A11 A10 A9 A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1 C11 C10 C9 C8 C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1
1、优化砼配合比，降低内部水化热。
（1）合理选择砼的原材料。
a、三峡水泥。 b、Ⅱ级粉煤灰。 c、石灰石碎石。 d、洞庭湖黄砂。
（2）严格控制原材料的本身温度及 混凝土的入模温度，时值夏天采取:
a、冰水拌和。 b、原材料降温。 遮阳——防止暴晒 喷淋——降温
2、进行合理的分层分块浇注
我们将锚体坚向分为21层，水平为 6块，每层厚度为1.4m～2.2m ， 每次浇筑一块，最大浇注量不超过 800立方米， 每小时砼浇注必须达 65立方米以上，相邻两层浇筑间隔 不超过7天。
1、索股架设 前期准备 工作
a、主、散索 鞍安装及 其定位。
主索鞍吊装
b、先导索过江，牵引系统的设 置，锚道的架设。
猫道
先导索架设示意图
临时滚筒
塔顶固定门架 Φ19.5先导索
临时滚筒
塔顶固定门架
主缆索股 门架及滑轮组
Φ19.5mm先导索 1500m 300HP拖轮
Φ21.5mm先导索 700m 80HP交通船 定位船舶 当天水位：36. 7m
江南沿江大道
宜昌长江公路大桥桥型立面布置图
众所周知，悬索桥俗称吊桥，他主要承重 构造由锚碇、主塔、主缆、吊索、钢箱梁 (砼梁)组成。锚碇用於固定主缆的锚头， 凭藉锚块重量，以抵抗主缆的竖向分力。 凭藉锚碇底面摩擦阻力，以抵抗主缆的水 平分力，通过主塔、主缆连接两岸锚碇承 重全桥荷载，宜昌长江大桥一样由上述主 要构件组成，大桥主塔施工由桩基，承台， 索塔及上下横梁组成，这是我司桥梁建设 队伍常见施工工序，不作介绍，本文就锚 碇和上构施工工艺介绍如下：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
牵引方向
②平移中的上游Φ28副牵引索 ①牵引中的上游Φ28副牵引索 横移滑轮组 已架设好的上游牵引系统 横移滑轮组 北 塔
5T卷扬机 Φ28副牵引索 北 锚 转向支架 副牵引卷扬机 转向滑轮
上游牵引系统架设示意图
2、主缆索股的牵引就位
a、放索盘(存索区)。 b、南北两岸卷扬索引系统。 c、索股入鞍(先主后散)。 d、索股调整(基准索股调整，一般 索股调整)
一、锚碇
〈一〉锚碇基坑施工
宜昌长江公路大桥 锚碇采取重力式锚， 其中北锚碇设计尺 寸为基坑顶面 83.47×49.58m， 基坑底面为 41×40m，深平均 为56.4m，共计土 石方为14.6万方。
基坑开挖采取工艺为:
1、设计运渣通道。
基坑开挖采取工艺为:
2、光面预裂爆破和松动爆破并举(因附近老 百姓住房较多和318国道保障通行)。
8T卷扬机 Φ21.5mm先导索
门架及滑轮组
存索区
300HP拖轮 南锚
北锚
先导索架设示意图
牵引系统架设示意图
临时滚筒 Φ19.5mm先导索 Φ28mm副牵引索
塔顶固定门架
临时滚筒
塔顶固定门架 Φ36mm主牵引索
Φ19.5mm先导索
84.2m
Φ21.5mm牵引索 8T卷扬机 Φ21.5 8T卷扬机 Φ19.5 Φ36mm主牵引索 转向支架
副牵引卷扬机 Φ28mm×1800m
转向滑轮
存索区
北锚
南锚
转向滑轮
下游牵引系统架设示意图
导索空中横移
固定门架 转向滑轮 固定门架 转向滑轮 ③架设好的上游Φ28副牵引索 副牵引卷扬机 Φ28副牵引索 转向支架
主牵引卷扬机 转向支架 Φ36mm主牵引索
5T卷扬机 南 锚 转向支架 主牵引卷扬机 转向滑轮 Φ36mm主牵引索 南 塔