国外车联网标准发展现状及趋势-2020

国外车联网标准发展现状及趋势

美国

美国是世界上最早开展自动驾驶技术研发的国家，一直以积极开放的态度推动智能汽车方面的立法与测试，美国联邦政府为自动驾驶落地提供了一系列支持，美国交通运输部成立了“自动驾驶委员会”，联合各个州政府车辆管理局共同管理自动驾驶。美国交通运输部发布了《ITS 战略计划》，以汽车智能化、网联化为核心，通过智能交通系统建设形成新的经济增长点。此外，美国交通部分别于2016、2017、2018 年发布《美国自动驾驶汽车政策指南》、《自动驾驶系统2.0：安全展望》、《自动驾驶3.0：为未来交通运输做准备》政策文件，其中 3.0 对自动驾驶政策进一步放宽，政府监管进一步弱化，鼓励建立全国统一的监管框架和运营环境，提高公众参与度，支持自愿性技术标准开发，更新相关法案，自动驾驶汽车法规适用范围也得到扩展，明确包括联邦公路管理局、联邦汽车运输安全管理局在内的八大联邦职能部门统一推动相关技术开发。

美国对智能汽车的网络安全问题也十分重视。2016 年1 月，美国汽车工程师学会发布了J3061《汽车信息物理系统网络安全指南》为生产、设计、供应、测试、销售、运营或者应用自动驾驶汽车的传统汽车厂商和其他相关机构提供了一个在网络安全方面具有指导意义的规章制度框架。2016 年9 月，美国交通部发布了《美国自动驾驶汽车政策指南》，提出厂商和其他机构应使用鉴定、保护、检测、响

应、恢复功能进行风险管理决策、解决风险和威胁，迅速对网络安全事件进行响应，并对相关行业信息进行共孚。2017 年7 月27 日美国众议院一致通过《自动驾驶法案》（Self-Drive Act），将首次对自动驾驶汽车的生产、测试和发布进行管理，要求自动驾驶车辆厂商必须制定其汽车网络安全方案，以避免或降低由于网络攻击、非法入侵等带来的风险。

欧洲

欧盟认为以协作、网联、自动化为特征的出行模式将是未来趋势，在2018年 5 月制定了智能汽车发展目标：到2020 年，在高速公路实现自动驾驶，在城市中心区实现低速自动驾驶；到2022 年，所有车辆具备通信功能；到2030 年，普及完全自动驾驶。

2016 年11 月发布了《欧洲协作智能交通体系战略》，主要规划了车联网基础设施建设。2018 年5 月发布的《欧洲未来出行战略》是指导欧洲智能汽车发展的关键文件，明确了自动驾驶及智慧出行发展战略规划。此外，欧盟与成员国共同制定了《欧洲议会及理事会规例（欧盟）2018/858》，以保证欧盟各国在自动驾驶车辆准入的豁免程序上协调一致。为适应汽车网络安全的新需求，欧盟在法规政策，车辆型式认证规程等方面做了多项修订与革新。2017年，欧洲网络信息安全局ENISA 发布了《智能汽车信息安全与快速恢复的正确实践与建议》，对智能汽车当前面临的八大威胁进行了深入研究，并从政策和标准、组织方法、技术三个层面给出了智能汽车网络安全的最佳实践建议。2018年5 月17 日，欧盟通过了《欧盟未来出行战略》，

该政策强调要在自动驾驶汽车的网络安全、数据保护和数据访问方面加大投入。2019 年2 月，欧盟针对该政策出台了行动指南，要求对车辆采用网络安全设计以保护车辆免受黑客攻击，汽车制造商采取软件升级等必要措施，以确保自动车辆在使用期间的网络安全。2018 年5 月25 日，欧盟《一般数据保护条例》（GDPR）正式生效，该条例对所有涉及到数据处理的企业提出了较为严格的数据保护要求。由于智能汽车生命周期内涉及大量的数据处理，因此车联网产业链上的企业也必须符合GDPR 的要求。2019 年3 月，欧洲议会通过了《欧盟网络安全法案》（EU CybersecurityAct），该法案确立了第一份欧盟范围内的网络安全认证计划，以确保在欧盟各国销售的认证产品、流程和服务满足网络安全标准，智能汽车的网络安全亦在法案的覆盖范围内。

日本

日本基于完善的道路基础设施，通过发展智能交通系统，稳步推进自动驾驶技术商业化。日本政府以2020 年东京奥运会为节点，计划在奥运会期间提供自动驾驶服务，实现L3 级以上高级自动驾驶。日本政府发挥跨部门协同作用，规范智能汽车仿真、道路测试和信息安全。由安倍晋三担任部长的日本IT 综合战略本部，于2016 年5 月制定了自动驾驶普及路线图。2017 年，日本将自动驾驶期间的交通事故列入汽车保险的赔付对象，并发布相关法规允许汽车在驾驶位无人的状态下进行上路测试。2019 年修订《道路运输车辆法》，明确了对自动驾驶车辆进行信息监管的权力，给予第三方汽车技术综合服务

机构监管权力。

日本对智能汽车的网络安全问题十分重视。2013 年 6 月发布的《日本的网络安全策略》中提出了构建信息共享平台，对事件的严重性进行分级分类、风险管理、维护和促进安全守则以及增强应急响应能力等要求。2013 年8 月，日本情报处理推进机构（IPA）发布了《车辆信息安全指南》，提出了汽车信息安全模型“IPACar”，针对“网络化”车辆的信息安全，制定了汽车生命周期各个阶段的安全策略与措施。日本汽车工业协会（JAMA）还建立了日本汽车信息共享组织J-AutoISAC