沥青路面施工总结

老明线二期改造工程E8标沥青砼面层施工总结

一、工程概况

老明公路二期改造工程起点位于溧阳市和溧水县交界处，途经溧水县白马镇、永阳镇至终点溧水县城。同江苏省规划设计的老明一期工程相接，路线全长。按二级公路标准设计，起点至K18+000处，路面宽为14米，K18+000至终点采用16米的路面宽。路面设计时速为80公里/小时。

老明公路二期改造工程建成通车后，将大大提高公路的通行能力和服务水平。将皖南较为发达的芜湖、马鞍山地区，与江苏的苏南、苏锡常等发达地区紧密相连，也是横贯溧水县的东西大通道，对发展溧水经济起到举足轻重的作用。

老明公路二期改造工程路面工程采用两层沥青砼结构：即5CM中粒式沥青砼（AC-20I）+4CM细粒式沥青砼（AC-13I）。

我项目部于2002年12月初进驻老明二期施工现场，并于2002年12月10日开始试验段（K4+420~K5+560）（左幅）的摊铺，由于冬天气温较低，我部在考虑多种因素的影响下最终于2002年12月17日结束施工。2003年5月2日继续施工，5月21日完成我标段的全部摊铺任务。

二、施工前准备工作

1、施工机械

我部在老明线二期改造工程E8标施工过程中所投入的施工机械有：M3000型拌和楼和日工型拌和楼个一台。ABG-423摊铺机，配英国造自动找平梁。2台CC-21压路机，1台YL-25轮胎式压路机和1台YL-16轮胎式压路机。洛阳14T光轮压路机，洒水车1台，沥青洒布车1台，发电机等辅助设

备1套。为保证施工质量，所有机械设备在进场前都进行了全面的保养与检修。保证了施工的连续和施工的质量。

2、试验检测仪器

我部投入该工程的主要试验检测设备主要有：马歇尔击实仪1台，马歇尔稳定度仪1台，小型沥青拌和设备1台，烘箱2台，恒温水浴1台，沥青三大指标仪器各1台，沥青离心抽提仪1台，矿粉沉淀器1台。电子称2台、冰箱1台、套筛2套，震筛机1台。所有仪器都经过计量部门检校。

3、项目经理部

我部为了便于施工与方便管理特将项目经理部设在溧水县白马镇道班，紧邻施工现场，项目部的各项后勤设施齐全，为我部的正常生产与施工提供了强有力的后勤保障。

三、沥青砼的施工方法

1、材料要求

（1）采用优质重交通石油沥青，标号AH-70#，沥青全套性能检验施工过程中定期按频率抽检。其技术要求见下表：

检验项目规定值实测值

针入度（25℃，100g，5s）（）60-80 69

延度（5cm/min，15℃）不小于（cm）100 100

软化点（环球法）（℃）44-54 46

溶解度（三氯乙烯）不小于（%）99 99

薄膜加热试验163℃，5h 质量损失不大于（%）

针入度比不小于（%）55

延度（15℃）不小于（cm）50 130

闪点（COC）不小于（℃）230 242 含蜡量（蒸馏法）不大于（%） 3 2 密度（15℃）不小于（g/cm3）

动力粘度（绝对粘度，60℃）不小于（）200 210 （2）粗集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，并配有适当级配的石灰岩粗集料，其技术要求如下表：

规格公称粒径

（mm）

通过下列筛孔的质量百分率（%）方孔筛

（mm）

S11 5-15 95-10

40-70 0-15 0-5

S9 10-20 100 95-10

-- 0-15 0-5

（3）细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，并配有适当级配的石屑，其技术要求见下表：

规格公称粒径

（mm）

通过下列筛孔的质量百分率（%）方孔筛

（mm）

S16 0-3 100 85-100 20-50 0-15 （4）填料采用石灰岩经磨细得到的矿粉，矿粉必须干燥、清洁，其技术要求见下表：

指标质量技术要求

视密度不小于（t/m3）

含水量不大于（%） 1

粒度范围<(%)

<(%)

<(%)

100 90-100 75-100

外观无团粒结块亲水系数<1

塑性指数不大于 4

2、施工方法

（1）沥青混合料生产工艺

冷料仓

干燥滚筒

振动筛矿粉贮罐沥青贮罐

热料仓矿粉秤沥青秤

骨料秤拌缸

成品料仓

（2）温度控制

沥青混合料的施工温度（℃）

施工温度沥青砼

沥青加热温度155-165

矿料温度170-190 混合料出厂温度正常范围155-165超过195℃者废弃混合料运输到现场温度不低于140-150

摊铺温度正常施工低温施工不低于130-150 不低于140-150

碾压温度正常施工

低温施工130-150 不低于130 140-150 不低于130

碾压终了温度钢轮压路机

轮胎压路机

振动压路机不低于90 不低于100 不低于75

（3）交通管制

（4）在沥青砼摊铺前，我们派专人对交通进行管理，由于采用半幅施工路段，

施工之前进行交通封闭工作。在两头设有交通警示牌和路障，在不能通行前，专人负责交通管理。夜间在匝道与主线衔接处，设有照明设施，并派专人值勤。

（5）测量放线与清扫

（6）在下面层施工前，我们对路面基层的高程进行了检校。特别是

K7+000~K10+000的水稳碎石段，由于高程相差太大，而且横坡较设计也相差太大，加上开放交通造成基层平整度比较差。所以对指挥部及监理组提出了相应的提高横坡保证厚度的技术方案，指挥部采纳了我们意见。

（7）在施工水稳碎石段下面层时，我们采用走钢丝法保证横坡，但是由于路

面基层的平整度太差，导致路面下面层的平整度也并不怎么好。