板式无砟道岔施工方案
无砟高速道岔板铺设施工方案
实验工作要紧包括工地试验室仪器购买及组建，自流平混凝土施工配合比的选定、自流平混凝土工艺性试验、材料进场检查、查验等工作。本次实验要紧以胶凝材料总用量572kg/m3的自流平混凝土配合比，每方混凝土配合比为：水泥：矿粉：膨胀剂：细骨料：粗骨料：水：外加剂=314kg：200kg：58kg：862kg：678kg:183kg:6.68kg，同时每方混凝土添加36g增稠剂。依照现场原材料情形（包括粗骨料最大粒径、砂的细度、减水剂的引气与保坍）进行配合比优化调整。并进行配合比的试拌，同时对拌合物的各项性能进行检测。
4
安全员
1
负责现场施工安全
5
吊装工
4
轨道板吊装
6
模板工
30
垫层及底座板立模、拆模
7
砼工
15
轨道板清洁维护，混凝土灌注
8
精调工
8
道岔板精调
9
普工
7
二、机械、设备配置
表5要紧机械设备表
序号
工装设备
数量
备注
1
［28槽钢模
400米
2
道岔板吊具
4套
3
溜槽
10个
4
插入式振捣棒
10个
5
2m3吊斗
2个
6
平板振动器
4个
8、隔离墙施工及道岔板缝中间扣压装置螺杆安装
隔离墙高度在道岔板底面以下1.5cm处，模板设计高度为16.5cm，在道岔板板缝处底座板钢筋上支撑加固。依照找平层标高确信模板实际高度。模板采纳竹胶板，用手锯将纵向钢筋位置的木材锯成齿状，扣住钢筋，并堵严模板裂缝，上下加固牢固，避免跑模和漏浆。隔离墙宽度为板缝宽度双侧各加宽5cm，模板到中线的宽度误差应在0，-10mm，长度与精调爪外侧相齐。隔离模板安装的同时将中间扣压装置螺杆安装完成。扣压装置螺杆安装，用电钻在找平层上钻孔15cm
板式无碴施工工艺
4.1、施工准备⑴、施工前复核下部结构物的状态，复测CPⅢ基准网，满足无碴轨道铺设要求后，方可施工无碴道岔。
⑵、参与道岔生产厂的厂内拼装及调试工作，对预组装道岔进行检查。
⑶、核实相关图纸，明确各专业的工作范围。
⑷、配合运输公司调查施工路线，确定道岔运输路线，选定吊装地点。
⑸、研究施工工艺，配置施工机具，重点是开发精调支架。
⑹、编制施工组织设计和作业指导书，申请开工报告，开展施工培训，测量、装卸、焊轨等特殊工种人员需持证上岗。
4.2、测量定位⑴、道岔区控制基桩测设精度应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号）规定。
⑵、道岔区无碴轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。
⑶、道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。
确认无误后进行道岔桩位放样。
⑷、用全站仪与导线点进行联测，精确测设4个控制点：岔前、岔心、两个岔尾。
⑸、道岔板的位置由轨道基准点（GRP ）确定，道岔基准网布置在道岔板之间的混凝土台座上，其测设方法与正线基准网一样，基准点之间的相对精度应满足：水平位置0.2mm ，高程0.1mm 。
以线路两侧的轨道设标网为基础，与正线基准网搭接，统一布网，整体平差，保证正线与道岔的平顺过渡。
（道岔基准点）⑹、18号道岔加设直圆点、圆直点基标，42号道岔加设直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点基标，同时放出转辙机相应位置。
⑺、所有控制基标点应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物。
⑻、道岔板铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，岔前 岔心检查路面高程，复测道岔基准控制网。
⑼、将铺放轨道板用的参考点和放置精调装置的混凝土垫块的位置标记在已铺好的找平层上。
见图（参考点）参考点每块道岔板的始端和终端都要进行放样，以保证精调时道岔板不做太大的移动。
其作用与用于轨道板粗铺的安置点位置一样，一侧的点用来控制道岔板粗铺精度，另一个点用来安装定位基标，也就是基准点，用于轨道板的精调。
07-板式无砟道岔施工
道岔轨道精细调整
道岔焊接与锁定
道岔线性最终调试
结
束
7.1.2 板式无砟道岔主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土 运输车、混凝土泵 车、混凝土输送泵、钢筋加工设备、道岔板运输车、道岔 板铺设门吊、道岔板定 位精调装置等。
7.2 找平层混凝土施工
7.2.1 找平层混凝土应采用模筑法浇筑，厂拌混凝土泵送入 模，插入式捣固棒捣固，表面刮尺找平，钢丝刷拉毛。 7.2.2 待混凝土终凝后，拆除模板，切割伸缩缝，保水养护 7天。 7.2.3 找平层混凝土施工完成后按相应要求验收。
7.9.8
无缝道岔内焊接接头平直度应符合TB/T1632的规定
序号
部位
1
2 3
轨顶面
轨头内侧工 作面 轨底（焊筋）
旅客列车设计行车速度v(km/h) 200 200<v≤250及 300≤v≤350 +0.3 +0.2 0 0 +0.3 +0.2 0 0 +0.5 +0.5 0 0
7.9.9 按TB/T1632的要求对无缝道岔内焊接接头进行超声波探伤 ，并填写探伤记录。记录应包括仪器、探头、焊接接头编号、测 试数据、探伤结果及处理意见。 7.9.10 铝热焊接时，应对焊接影响范围内道岔零部件及道床板 钢筋等材料（钢轨接头除外）加装防护，防止焊剂烧蚀。 7.9.11 焊接施工结束，应再次检测道岔几何形位，复测线路标 高、方向，对因钢轨焊接作业产生的偏移及时调整复位，再进行 道岔精细调整。
7.7.5 混凝土浇筑施工时宜将整个道岔区临时隔离为若干段 ，依次逐段浇筑，临时隔离高度高于道岔板底面5cm。 7.7.6 混凝土浇筑应采用厂拌混凝土、罐车运输、混凝土汽 车泵输送，专用料斗配合灌注，依靠自身流动性填充密实。 7.7.7 前方道岔板灌注完成，相邻道岔板即将灌注完成时， 及时拆除两道岔板之间的隔离模板，以使混凝土良好结合。
铁路轨道施工技术—道岔施工技术(铁路轨道施工)
基本轨
尖轨
岔枕
扣件
道
岔
过渡段
结
构
组
成
转辙器部分 辙叉部分 导曲线部分 转辙机及连杆 锁闭系统 监测系统
环节二： 新知讲解
道岔施工技术：
2 3
1
长枕埋入式无砟道岔施工技术 板式无砟道岔施工技术 有砟轨道道岔施工技术
一、长枕埋入式无砟 道岔施工技术
施 工 工 艺 流 程
1. 道岔区混凝土底座施工
• （2）道岔铺设CPIII测量放样:自由设站，后方交会 • （3）道床板底层钢筋网绑扎：在道岔组装前进行。
4. 道岔组装及精调
组装平台安装
散布岔枕
道岔组件安装
道岔第一次精调
路基地段拉杆式 侧向支撑
道岔粗调
5. 道岔道床板混凝土浇注
道床板钢筋绑扎：中上 层钢筋绑扎
道床板纵横向模板安装
转辙机位置模板安装
道床板混凝土浇注、养 生、清理、拆除
浇筑前轨检小车检查道 岔位置
道岔二次精调
6. 道岔钢轨焊接及锁定
切轨
轨端处理
对轨
装模
预热
灌注
推瘤
打磨
7.电务转换设备安装及工电联调
• 电务转换设备安装及工电联调应在道岔轨道线形精调合格并钢轨焊接锁 定完成后进行。电务转换设备安装也会扰动道岔轨道线形，因此，在道 岔电务转换设备安装及调试过程中，应加强对道岔轨道线形的检查和调 整。工务和电务密切配合，做好工电联调工作。
• 在路基级配碎石、桥梁或隧道内仰拱清理完成且复合高程、平整度及宽度满足条件后 采用模筑法施工。混凝土底座施工主要工序包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装、混 凝土浇注、混凝土养护等。
CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案及工艺
CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案及工艺一、施工准备1.1、沉降评估及接口验收（1）无砟轨道施工前应由建设单位组织，施工单位、评估单位实施，监理单位、勘察设计单位配合，严格按照《铁路工程沉降变形监测与评估技术规程》（Q/CR 9230-2016）的相关规定对沉降变形观测资料进行分析评估，并形成评估报告，符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。
（2）积极创造条件，尽早安排桥面防护墙与电缆沟槽混凝土浇筑施工，既为无砟轨道CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。
尽早完成接触网支柱施工。
提前统筹安排站后接口工程元器件的预埋和过轨管线施工。
（3）无砟轨道正式施工前，由建设单位组织成立线路交接小组，提前重点检查验收结构物的平面位置、顶面高程、平整度、预埋件、预留接口等是否满足无砟轨道施工要求，对于不满足要求的工点要提前整改到位，确保通过验收。
1.2、施工文件准备和审核（1）施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
（2）准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等，充分理解轨道工程的设计意图。
（3）接收其他施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料、桩橛，和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告等。
（4）所有施工设计文件须经过审查核对无误后方可使用。
1.3、无砟轨道施工技术培训无砟轨道施工前，管理人员和操作人员进行技术培训。
通过线下工艺性试验，对底座施工、轨道板铺设、灌注自密实混凝土等各工序操作人员进行实施性操作培训，使每个操作人员能够按标准熟练操作1.4、CPⅢ控制网建立及复测为了保证轨道工程施工各工序之间的顺利衔接，轨道施工各工序均以轨道控制网CPⅢ为基准。
CPⅢ控制网测量前，必须对CPI、CP Ⅱ平面及高程控制网进行复测。
无砟轨道铺设前，首先建立CPⅢ控制网，包括平面和高程控制网。
为满足CPⅢ控制网测量联测的需要，CPⅢ建网前，应对CPⅡ控制网、二等水准基点进行同精度加密。
板式无道砟高速道岔施工技术汇编
板式无道砟高速道岔施工技术汇编1. 引言道岔是铁路线路的重要组成部分，其作用是将列车从一条轨道引导到另一条轨道上。
板式无道砟高速道岔是现代铁路道岔中的一种重要类型，本文将对其施工技术进行汇编和总结。
2. 板式无道砟高速道岔的概述板式无道砟高速道岔是一种无需使用道砟的道岔类型。
它具有结构简单、施工方便、维护成本低等优点，被广泛应用于高速铁路和重载铁路等场合。
该道岔的施工技术对保证其使用性能和安全性具有重要意义。
3. 施工前准备在进行板式无道砟高速道岔的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，要明确施工任务的具体要求和工期计划；其次，需要编制施工方案和设计图纸；还需要准备好施工所需的机械设备、工具和材料。
4. 施工步骤4.1 清理场地在施工前，需要对场地进行清理，清除杂草、石块等障碍物，保持施工现场的整洁和安全。
4.2 进行基础工程板式无道砟高速道岔需要在基础上进行安装，因此需要先进行基础工程施工。
根据设计图纸要求，开挖施工坑，设置基础件，浇筑混凝土基础。
4.3 安装轨枕和轨道根据设计要求，在坑内布置轨枕和轨道。
轨枕需要按照一定的间距布置，并确保其水平度和垂直度。
轨道的安装需要按照一定的顺序进行，同时要对轨道进行调整，确保其与轨枕的连接紧密和稳固。
4.4 安装道岔机构在轨枕和轨道安装完毕后，需要进行道岔机构的安装。
首先，安装切换机构和锁闭机构，然后进行调试，确保其灵活和可靠。
4.5 铺设道砟板式无道砟高速道岔的特点是无需使用道砟，因此在这一步骤中，需要进行轨枕下的填充处理，确保坚固和稳定。
4.6 进行线路调整施工完毕后，需要进行线路调整，对轨道进行检测和调整，确保其与连接线路的接触良好，并符合设计要求。
4.7 清理施工现场施工结束后，需要对施工现场进行清理，清除施工过程中产生的废料和残留物，确保道岔周围环境的整洁。
5. 施工注意事项在进行板式无道砟高速道岔的施工过程中，需要注意以下几点： - 严格按照设计要求和施工方案进行操作； - 轨枕和轨道的安装要保证其水平度和垂直度； - 道岔机构的安装和调试要细致、耐心、仔细； - 进行线路调整时要注意进行检测和调整。
高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法
高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法工法编号：2011-24G工字08号中铁二十四局集团有限公司吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学1 前言随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。
高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。
沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。
施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。
该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。
2 工法特点2.0.1 工序清晰明了，工艺简单，便于施工；2.0.2 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制；2.0.3 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效；2.0.4 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制；2.0.5 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。
3 适用范围适用于高速铁路、客运专线上板式道岔的铺设。
4 工艺原理采用“自下而上”的是施工模式对板式道岔进行一次性分层铺设，控制每个施工阶段的施工精度，减少施工误差，确保累计误差满足最后道岔轨道精调数值范围内。
板式无砟轨道岔区轨枕埋入式无砟轨道作业指导书
板式无砟轨道岔区轨枕埋入式无砟轨道作业指导书1.适用范围适用于AA城市圈岔区轨枕埋入式无砟轨道施工。
2.作业准备2.1 技术及现场准备①在桥梁或路基道岔区无砟轨道底座混凝土完成后施工。
②做好各种原材料的检验工作，试验确定混凝土配比，并报批。
③岔区无砟轨道施工前清理底座顶面并检查桥面高程与平整度，不符合标准的应进行修整，达到验收标准。
④根据掌握的最新的岔区无砟轨道资料，组织培训学习，并邀请专业公司的技术人员进行教学和指导，技术准备应当做到足够充分，编写合理的施工方案，并以此来培训参与施工的人员。
⑤根据施工的特点，制定切实可行的测量控制及精调控制方案。
2.2 材料准备①施工前应做好道床板用原材料的备料工作以及道岔，原材料各项指标应符合规范和设计的要求。
②施工场地内不同规格的材料应分别堆放，同时材料堆放应有防止日晒、雨淋等措施。
③道床板混凝土必须采用厂内集中搅拌。
2.3 设备配备主要有混凝土运输罐车、起重吊车、发电机、振捣棒、抹子、混凝土拌和设备、精调标架、轨检小车等。
2.4 人员配置施工负责人、工程师、技术员、测量、试验、安全员、电工、各种设备操作手及修理工、混凝土工、轨道精调人员等配齐。
3.技术要求3.1 构造岔区无砟轨道体系由无砟轨道基床与道岔两部分组成。
3.1.1 无砟轨道基床：按照设计要求将道岔安装到岔枕上后，安装道岔板钢筋及剪力棒，进行道岔的粗调、精调，进行道岔基床模板的安装，道岔做好精调、检查评估合格后，进行道床板混凝土的浇筑。
3.1.2 道岔：根据设计图纸由专业厂家进行加工制造，运输到现场，进行全面的检查，检查合格，由厂家技术人员指导安装、调试工作。
3.2试验室对基床施工使用的材料检验合格，其品种、规格、质量，符合设计要求和现行国家有关技术标准规定。
3.3岔区底座应平整，平整度用1m长靠尺测量空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过1处。
4.施工工序与工艺流程4.1施工工序底座混凝土检查→道岔现场预拼装→道床板底层钢筋架设→布设道岔纵移走行轨，吊放道岔→道岔初步定位→道岔粗调→架设中、上层钢筋→剪力棒安设→道岔一次精调→模板安装及固定→道岔最后精调及检查、评估→道床板混凝土浇筑4.2施工工艺见“图1 道岔区轨枕埋入式无碴轨道施工工艺流程框图”。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案1.施工准备工作1.1轨道设计：根据需要确定轨道的布置、规格和数量，并进行轨道段的划分。
1.2材料准备：准备好CRTSⅡ型板式无砟轨道的相关材料，包括轨道板、预应力构件、安装工具等。
1.3施工人员：组织施工人员，包括轨道施工人员、设备操作人员等。
1.4设备准备：准备好施工所需的设备，包括安装机、起吊设备、测量仪器等。
2.施工步骤2.1地基准备：清理施工区域，确保地基平整、无杂物。
2.2安装轨道板：根据轨道设计要求，使用安装机将轨道板依次安装在地基上。
2.3固定轨道板：使用预应力构件进行轨道板的预应力固定。
预应力构件的选择和安装依据轨道设计要求进行。
2.4轨道板的上部结构施工：根据需要进行轨道板上部结构的施工，包括防护板、轨枕、轨扣、防滑材料等的安装。
2.5轨道调整和测试：使用测量仪器对轨道进行调整和测试，确保轨道的水平度和弯曲度符合要求。
2.6悍然施工：轨道施工完成后，进行固定和检查，确保施工质量。
3.安全措施3.1施工现场安全：在施工现场设置警示标志和围栏，做好交通组织，保证施工现场的安全。
3.2施工人员安全：施工人员需佩戴安全帽、防护鞋等个人防护装备，严禁穿插行走，确保施工人员的安全。
3.3设备操作安全：设备操作人员需熟悉设备操作规程，确保设备操作的安全。
3.4安全教育：对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
4.质量控制4.1施工图纸：按照设计图纸进行施工，确保施工过程及结果符合图纸要求。
4.2构件安装：按照规范要求进行预应力构件的选择和安装，确保轨道的稳定性和安全性。
4.3施工过程监控：加强对施工过程的监控，对轨道的每个阶段进行检查和验收。
4.4轨道测试：使用测量仪器对轨道进行测试，检测轨道的弯曲度和平整度，确保轨道的质量。
4.5隐蔽工程验收：在轨道施工完成后，进行隐蔽工程验收，确保施工质量符合要求。
综上所述，CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案包括施工准备工作、施工步骤、安全措施和质量控制等内容。
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法(2)
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法一、前言高速铁路在现代交通建设中起着至关重要的作用。
板式无砟轨道是高速铁路轨道施工的一种重要工法，能够保证铁路线路的稳定性和平稳性。
为了进一步提高铁路道岔的质量和性能，我公司结合实际工程需求，研发了高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调施工工法。
二、工法特点1. 高效性：采用该工法后，道岔的施工速度大大提高，能够满足高铁建设的进度要求。
2. 精确度高：工法采用高精度的测量设备和仪器，确保道岔布置的精度和准确性。
3. 节约材料：工法采用合理的施工方式，减少了材料的浪费，节约了施工成本。
4. 质量可控：施工过程中采取了多项质量控制措施，确保道岔的质量达到设计要求。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通等道岔施工。
尤其适用于复杂地质条件、紧凑施工规划和高要求道岔精度的施工情况。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程的联系进行分析，采取了以下技术措施：1. 设计前期，根据实际情况确定道岔的具体参数，并进行精确计算和测量。
2. 施工过程中，根据设计要求和测量结果，采用专业设备进行道岔的调整和校正。
3. 对道岔进行必要的检查和试验，确保施工工艺和质量控制的有效性。
通过以上工艺原理的实际应用，可以确保道岔施工工法的稳定和成果。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 预处理：清理施工现场，进行土地平整和基础准备工作。
2. 道岔布置：按照设计要求，通过测量和定位确定道岔的位置和布置。
3.固定道岔：采用专用设备和材料固定道岔，确保道岔的稳定性和可靠性。
4. 精调施工：使用高精度测量仪器和工具，对道岔进行精确调整和校正。
5. 质量验收：对施工后的道岔进行质量检查和验收，确保施工质量符合标准要求。
六、劳动组织为了保证施工效率和质量，工法需要有合理的劳动组织安排。
在施工前，需要进行岗位培训，提高施工人员的专业水平。
同时，需要合理分配人员和设备资源，确保施工过程的顺利进行。
板式无砟轨道铺设((高速铁路轨道工程施工技术指南部分))
板式无砟轨道铺设12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-112.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。
12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。
12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。
12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。
12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。
12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。
1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。
2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。
无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。
3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。
12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。
出厂时，制造厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。
12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。
12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。
道岔铺设应采用配套设备机械化施工。
12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。
道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。
xx西客站无砟轨道高速道岔施工方案计
XX高速铁路土建工程三标段XX西客站无砟轨道高速道岔施工方案批准：审核：编制：XXXXX集团XX高速铁路土建工程三标段项目经理部二〇一〇年五月目录1 编制范围和依据 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2水文及气候情况 (2)2.3交通条件 (2)2.4主要工程量 (2)2.5道岔的主要参数 (3)2.6技术标准 (4)3总体规划及布置 (4)3.1拌和站 (4)3.2钢筋加工厂 (4)3.3施工用水、用电 (4)3.4道岔板道路规划 (4)3.5存板场地规划 (4)4.施工目标 (5)4.1工期目标 (5)4.2质量目标 (5)4.3安全生产目标 (5)4.4文明施工目标 (5)5 施工组织机构及人员设备投入 (5)5.1施工组织机构 (5)5.2道岔板铺设人员组织及主要机具设备 (7)5.2.3道岔板铺设主要设备投入 (8)5.3道岔板铺设人员组织及主要机具设备 (9)5.3.1道岔安装主要人员及分工 (9)5.3.2道岔安装主要机械设备 (11)6．工程特点及难点 (13)6.1道岔板铺设 (13)6.2道岔安装 (14)7 施工进度安排 (14)8 道岔板铺设施工工艺及主要施工方案 (15)8.1总体工艺流程图 (15)8.2施工准备 (16)8.2.1道岔板铺设 (16)8.3道岔区砼垫层施工 (17)8.4道岔区道岔板的铺设施工 (18)8.5.底座板自密实砼施工 (23)8.6道岔板横向板缝及排气孔浇筑 (25)8.7转辙机基础施工 (25)8.8道岔板板缝横向压缩缝施工 (26)8.9道岔区前、后两块特殊板施工 (26)8.10道岔板复测 (26)8.16施工过程质量控制流程图 (26)9.1总体施工方案、施工方法 (27)9.1.118#道岔铺设施工方案及施工方法 (27)9.1.2施工准备 (28)9.2无砟道岔安装施工方案、工艺及流程 (28)9.2.1施工方案 (28)9.2.2施工工艺流程图 (28)9.2.3道岔安装施工步骤 (29)9.2.4道岔铺设检验要求 (44)9.3道岔吊装方案 (54)9.3.1道岔吊装要求 (54)9.3.2道岔吊装如下图： (55)9.3.4作业注意事项 (56)9.4道岔存储方案 (56)9.4.1道岔存储要求 (56)9.4.2道岔存储场地设置 (56)9.5道岔运输方案 (57)9.5.1道岔运输方式 (57)9.5.2道岔运输通道 (57)9.5.3道岔运输要求 (57)10 保证措施 (57)10.1施工进度保证措施 (57)10.2施工质量保证措施 (58)10.2.1施工质量保证框图 (58)10.2.2原材料的进场和检验 (60)10.2.3各种砼工艺性试验及压紧装置丝杆的抗拔试验 (64)10.2.4道岔板的出场验收制度 (65)10.2.5道岔铺设质量保证措施 (66)10.2.6成品保护措施 (69)10.3安全保证措施 (73)10.4技术保证措施 (74)10.5环保水保措施 (75)10.6文明施工保证措施 (77)10.7信息管理措施 (77)10.8特殊季节施工保证措施 (78)10.8.1雨季施工 (78)10.8.2夏季施工 (80)11 附件 (80)1 编制范围和依据1.1 编制范围XX高速铁路三标段XX西客站正线17组道岔岔板铺设及道岔安装工程。
板式无砟高速道岔铺设施工组织设计2
新建石武客专（河南段）SWZQ-4标时速350km板式无砟高速道岔铺设施工方案5.2.2.2主要施工工艺流程无砟高速道岔原位法铺设工艺流程见图 5-10道岔厂内预组装道岔板铺设完成，验收合格后，进行工序交接拆分道岔组件运和CPIII 控制基桩交接输至铺岔现场道岔两端焊接及锁定在道岔板上原位第二次精调组装道岔不合格第一次精调工电联调道岔内部焊接检查、精细调整、养护维修、验收电转设备安装图 5.2.2.2-1板式无砟高速道岔原位法铺设工艺流程图板式无砟高速道岔原位法铺设工艺流程图图 5-105.2.3. 道岔运输将在道岔厂内进行预组装且质量检查验收合格的道岔产品，分解为：尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、导曲线配轨、垫板件包装箱，其它小零件包装箱、电务转换设备件和曲柄连杆等进行发运。
在道岔组件装车装运时，核对道岔尖轨的朝向是否与现场铺设方向一致。
具体分组件样式见图 5-11 、图 5-12 ，道岔分组件运输的主要构件尺寸及重量见表 5-4。
137425869尖轨段中间段辙叉段图 5-11 18号道岔分段示意图137114812259146101513尖轨段中间段辙叉段图 5-12 42 号道岔分段示意图表 5-4高速道岔主要构件参数表道岔型号P60-1/18 号P60-1/42 号构件名称客专线（ 07） 009客专线（ 07）006转辙器长度 (m)23.99246.19可动心辙叉产长度 (m)20.99230.591导曲线部分长度 (m)24.0163.02辙叉跟端以后长度 (m)---17.3925.2.4. 起重、吊装道岔采用 25t 汽车吊及大刚度、柔性吊带、多吊点专用吊具进行吊装。
道岔吊装作业时，应轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。
起吊时须使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点布置根据高速道岔长大构件吊装要求进行现场丈量并做好吊点标记，不允许单点起吊，吊装中听从统一指挥，缓起缓落，动作一致。
16无砟轨道42号板式道岔安装施工作业指导书
无砟轨道42号板式道岔安装施工作业指导书1.编制依据及适用范围1.1 《无砟轨道60kg/m钢轨42号道岔》（CN-6142AS）。
1.2 《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工82号)。
1.3 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216—2007)。
1.4 《客运专线道岔暂行技术条件》（铁科技〔2007〕135号）。
1.5 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设〔2006〕158号)。
1.6 《客运专线铁路道岔铺设手册》（铁道部工程管理中心，2009年）。
1.7 《高速铁中GRTSⅡ型板式无砟轨道质量验收暂行规定》（铁建设〔2009〕218号）。
1.8 《BWG无砟道岔第二部分：博格预制板道岔安装及安置/研究及分析/终止调整》（Josef Hess 武汉, 2008年11月）。
1.9 《无砟轨道道岔安装和维护手册》（新铁德奥有限公司，2009年10月）。
1.10 《道岔安装技术交底》（新铁德奥，2010年3月14日）。
1.11 本作业指导书适用于崔马庄线路所42号板式道岔安装施工。
2.作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习道岔安装专项施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3.1 道岔组件存储、吊装及二次倒运过程中不出现塑性变形。
3.2 道岔内部各组件型号准确，位置正确。
4.施工工序与工艺流程4.1 施工程序道岔安装施工顺序为：道岔板验收、道岔关键点放样、道岔倒运、道岔现场组装。
道岔安装施工工艺流程图5.施工工艺5.1 道岔板验收5.1.1 道岔板复测施工前对道岔板进行复测。
CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案
CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案一、施工前准备工作1.施工组织设计：根据工程需求和设计要求，编制施工组织设计方案，明确施工人员分工和职责，制定施工进度计划。
2.施工准备：选购和准备好所需设备、材料和施工工艺文件，包括混凝土搅拌车、塔吊、模具等设备，混凝土、钢筋、预应力设备等材料。
3.地面准备：清理施工场地，确保场地平整干燥，并在需要的位置按照设计要求布置支撑基础。
二、板式无砟轨道施工步骤1.钢筋张拉预应力：按照设计要求，在板式无砟轨道预应力工作台上张拉钢筋，并进行预应力张拉控制。
各组预应力钢筋按照相应设计要求，进行张拉拉力控制和固定处理。
2.预制空心钢轨：根据施工要求，将预制好的混凝土预应力空心板和钢轨进行安装和固定。
空心钢轨与预应力空心板的连接应采用密封胶垫，确保板式无砟轨道的整体性。
3.混凝土浇筑：将预制好的空心钢轨安装好后，在坡道位置铺设坡度，并进行中间定位。
按照设计要求，在空心钢轨内布置膨胀节和夹具，然后用预应力混凝土现浇浇筑。
4.混凝土养护：混凝土浇筑结束后，进行养护工作。
根据气温和湿度情况，采取适当的措施，并对混凝土进行养护。
5.设备拆除：混凝土养护完成后，拆除预应力张拉设备和其他临时设施，并进行清理。
三、施工注意事项1.施工人员必须穿戴好劳动防护装备，严格按照操作规程进行操作，确保施工的安全性。
2.施工过程中应注意混凝土浇筑的均匀性和饱满性，避免浇筑过程中产生孔洞或空隙。
3.施工现场应保持整洁，确保施工材料和设备的有序堆放，避免对周围环境和施工质量产生不良影响。
4.混凝土养护期间应注意控制养护湿度和温度，避免混凝土在养护期间产生裂缝或变形。
5.施工完成后，应进行相应的验收和检测，确保施工质量符合设计要求。
以上就是CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案的详细描述。
在实际施工中，需要严格按照方案进行操作，确保施工的质量和安全。
同时，在施工过程中应不断总结经验，及时调整和改进施工方案，提高施工效率和质量。
板式道岔施工作业指导书
板式道岔施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于板式无砟道岔施工（60Kg/m-1/18 图号：客专线(07)009）。
2、作业准备2.1内业技术准备2.1.1 工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习长轨铺设有关技术规范和技术标准，并进行现场施工技术交底。
2.1.2安质部根据现场情况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进行安全培训。
2.2 外业技术准备2.2.1复测组负责施工线路交接时，认真复核设计混凝土道岔板高度，不符合规范要求的坚决不予接收。
2.2.2 线路交接时，道岔板铺设单位必须清理干净，做到道岔板无杂物，无污染。
3、施工前准备工作（1）施工前应通过线下单位获得道岔板复测资料。
合格后方可施工。
（2）施工前应根据施工内容获取相关施工设计文件（包括变更设计文件）。
（3）施工文件包括定型图（标准图）、施工质量验收标准和线下施工单位提供的中桩表、水准点表、线路基桩表等。
（4）设计文件包括线路平面图、线路纵断面图、线路诸表、无砟道床结构图、设计说明和相关专业设计图等。
（5）施工设计文件必须经过审查核对后方可使用。
（6）按设计文件测量放样四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每6m左右测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。
（7）道岔铺设前应根据《技术引进客运专线道岔（有砟）铺设技术条件》对转辙器组件和可动心轨辙叉组件检测，当不符合技术要求时，须按照偏差要求调整至合适。
（8）测量桥面实际高程与设计高程的偏差值，根据偏差适当调整底座高度，确保底座顶面相对高程符合设计图纸。
（9）道岔铺设前，应对铺设人员进行专门的培训。
4、无砟道床施工前与线下施工单位的交接与验收（1）无砟轨道工程施工前与线下工程工序交接程序见图9-1。
（2）桥梁主体工程完工后，变形观测期一般不应少于3个月。
观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
（3）桥梁沉降变形观测资料应齐全、翔实、规范，符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号)的要求，并及时整理、汇总分析，提交相关单位作为轨道铺设条件评估的依据。
板式无道砟高速道岔施工技术汇编.doc
板式道岔施工手册中铁十七局宁杭客专铺架项目经理部湖州·二Ｏ一二年三月目录第一章主要技术参数 (3)第二章道岔施工工艺和施工方法 (6)第三章检测与调整 (20)第四章道岔钢轨焊接与接头打磨 (40)第一章 主要技术参数1.1平面尺寸1）、主要平面尺寸； 2）、基本参数 道岔号数18号42号转辙器长度（m ） 23.992 46.19可动心辙叉长度（m ） 20.992 30.591导曲线部分长度（m ） 24.01 63.02辙叉跟端以后长度(m) — 17.392尖轨牵引点数量（m ） 3 6心轨牵引点数量（m ） 2 3道岔总重（t ） 38.9 81.6道岔号数全长（m ） 前长（m ）后长（m ）辙叉角线型18号69.0031.72937.2713°10′47.39″ R=1100m 圆曲线42号157.2060.57396.6271°21′50.13″R=5000m 圆曲线＋缓和曲线可动心辙叉总重（t）9.8 13.91.2组装件参数：1）、出厂发运组件参数尖轨与基轨组件可动心轨辙叉组件长度最大宽度组件总重长度最大宽度组件总重23.392m 841mm 5277kg 20.992m 1477m m 8583kg 2）、现场分段组装参数60-18有砟尺寸质量面积吊装长度L 宽度W 高度H 钢轨扣件轨枕总计[m2]最少起吊点数量[m] [m] [m] [t] [t] [t] [t]区段转辙器轨排23.392 3.0 0.448 6.3 7.0 16.7 30.0 72.0 12导轨组件（2×3根）24.614 - - 8.5 - - 8.5 - 3 辙叉组件20.992 1.5 0.226 5.7 4.0 - 9.7 31.5 6 其余零部件- - - - - 55.0 61.0 - -1.3道岔钢轨组成：1.3.1转辙部分：由两根长23392mm基本轨和两根长21450mm 尖轨组成；1.3.2连接部分：由一根长24592mm、一根24583mm钢轨组成；曲股有一根长24600mm（12596、11996mm）带绝缘接头、一根长24614mm（12610、11996mm）带绝缘接头钢轨组成；1.3.3辙叉部分：有一根长20992mm钢轨和一根长20912mm护轮轨及可动心轨叉心组成。
崔马庄线路所无砟轨道高速道岔施工方案
京沪高速铁路土建工程三标段崔马庄线路所无砟轨道高速道岔施工方案批准：审核：编制：土建工程三标段项目经理部二〇一〇年七月目录第一编编制说明和工程简介 (6)1.编制说明 (6)1.1 编制依据 (6)1.2 编制原则 (7)1.3 编制范围 (8)2工程概况 (8)2.1工程简介 (9)2.2 技术标准及技术要求 (9)2.3 工程施工总目标 (10)3.施工组织机构 (11)第二编道岔板安装施工 (12)1工程特点 (12)1.1 工程特点： (12)1.2要工程量 (13)2总体施工布置 (14)2.1总体施工方案 (14)2.2临时工程 (15)2.3 资源配置 (16)2.4 工期计划安排 (21)3主要施工工艺及方法 (21)3.2基床表层验收 (22)3.3道岔板进场验收 (23)3.4垫层施工 (23)3.5混凝土垫块制作 (24)3.6其他器具 (26)3.7底座测量放样 (26)3.8钢筋绑扎及垫块安装 (27)3.9临时方木垫块安放 (27)3.10轨道基准点设置 (27)3.11板缝处混凝土板带浇筑 (28)3.12道岔板粗铺 (29)3.13 道岔板精调和下压装置安装 (31)3.14 混凝土模板安装 (33)3.15 底座混凝土浇筑 (34)3.16道岔板缝浇筑 (36)3.17转辙机基础施工 (36)3.18横向压缩缝 (37)4自密实混凝土 (38)4.1原材料要求 (38)4.2自密实混凝土配合比 (43)4.3自密实混凝土的施工要求 (44)6安全保证措施 (51)7技术保证措施 (52)8环保水保措施 (53)9文明施工保证措施 (55)第三编道岔安装 (56)1施工总体部署 (56)1.1施工组织机构 (56)1.2人员及施工队伍配备 (56)1.3施工进度安排计划 (57)2总体施工方案 (59)2.1道岔运输方案 (59)2.2 道岔存储方案 (63)3.主要工程施工工艺流程 (65)3.1板式无砟道岔安装工艺流程图 (65)3.2板式无砟道岔安装具体工艺流程 (65)3.2.1 道岔板复测 (65)3.2.2 道岔测量与放样 (67)3.2.3 道岔吊装方案 (67)3.2.4 道岔粗装及粗调 (69)3.2.5 道岔铝热焊接 (76)3.2.6 道岔精调 (81)4.1 道岔板复测主要设备 (85)4.2 道岔铺设主要设备 (86)4.3道岔铝热焊设备 (87)4.4 道岔精调主要设备 (87)5.各项保证措施 (88)5.1 质量保证措施 (88)5.2 施工进度保证措施 (92)5.3安全保证措施 (92)5.4文明施工、环保、水保措施 (95)6.42号道岔扳道及保护方案 (100)崔马庄线路所无砟板式道岔施工方案第一编编制说明和工程简介1.编制说明1.1 编制依据1)《无碴轨道60kg/m钢轨42号道岔》（CN-6142AS）2)《京沪高速铁路高速道岔铺设验收暂行技术要求》(京沪高速工（2010）82号)3)关于转发《京沪高速铁路18号、42号高速道岔各检测项点的设计值》的通知4)《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)5)《钢轨焊接第3部分铝热焊接》TB/T1632.3-20056)《客运专线道岔暂行技术条件》铁科技（2007）135号7)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)8)《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函[2009]674号9)《客运专线铁路道岔铺设手册》铁道部工程管理中心2009年10)《高速铁中GRTSII型板式无砟轨道质量验收暂行规定》铁建设[2009]218号11)《BWG无碴道岔第二部分：博格预制板道岔安装及安置/ 研究及分析/ 终止调整》武汉, 2008年11月Josef Hess12)《无碴轨道道岔安装和维护手册》新铁德奥有限公司2009年10月13)《道岔安装技术交底》新铁德奥2010年3月14日14）京沪高速铁路无砟道岔招标文件；15）京沪高速铁路无砟道岔设计图纸及相关标准；16）京沪高铁公司发布的实施性施工组织设计及相关调整文件；17）京沪高铁轨道交通工程站场轨道设计说明书及站场设计图；18)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）19)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设函[2005]157号)20）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号21）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规22）现行铁路施工、材料、机具设备等定额23）中间站站场轨道铺设标准；24）现场施工调查及本单位施工能力、施工经验、资源配置等。
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板式无砟道岔施工方案编制：复核：审核：批准：二O10年4月目录一、编制依据 (2)二、适用范围 (2)三、工程概况 (2)四、主要施工机具 (3)五、总体施工方案 (3)六、主要施工工序及方法 (4)6.1、施工准备 (4)6.2施工测量 (5)6.3道岔板底座板钢筋加工 (10)6.4道岔板铺设 (11)6.5道岔板精调 (11)6.6道岔板模板安装 (12)6.7道岔板底座砼施工 (12)6.8道岔板的中间验收 (13)6.9安装道岔 (13)七、文明施工、环境保护措施 (14)7.1文明施工措施 (14)7.2环境保护措施 (14)八、职业健康安全保障措施 (15)8.1组织管理措施 (15)8.2劳动保障措施 (15)板式无砟道岔施工方案一、编制依据1.1国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准；1.2国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；1.3《客运专线铁路板式无砟轨道充填层施工技术指南》1.4《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）1.5客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准；1.6客运专线无砟轨道铁路设计指南；1.7客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定；1.8石武客专站场采用的通用图、标准图、定型图；1.9京津、武广和沪宁线相关的施工经验；1.10现场调查的相关资料。
二、适用范围本施工方案适用于石武客专二标项目部站场道岔施工指导。
三、工程概况石武客专二分部起于DK792+507.67，止于DK794+645.7，全线为直线段。
整段线路有一座框架桥，四个涵洞，一个车站。
站内为有砟混凝土宽枕，正线为CRTSⅡ板式无砟轨道，道岔区为板式无砟道岔，共有2组可动心轨无砟道岔，道岔区设计为钢筋混凝土基础。
四、主要施工机具主要施工机具配置表乳化沥青存储罐可雾化喷淋器五、总体施工方案基床表层填筑完毕后，在基床表层填10-13cm厚C25/C20找平层，当找平层施工完成并达到设计要求的强度后，在找平层基础上边角定位，建立一个均匀的测量网（GRP）作为道岔板定位的基础。
道岔板铺设采用50吨的汽车吊吊装道岔板至铺设部位。
施工顺序为：在找平层上测量放样、绑扎底座钢筋、安放混凝土支撑垫块、道岔板粗放、精调、灌注道岔板底座。
道岔板中间验收、根据道岔铺设图安装岔轨及扣配件，GRP测量小车完成线型测设。
六、主要施工工序及方法6.1、施工准备根据掌握的最新的板式无砟道岔资料，组织相关人员培训学习，并要邀请相关公司的技术人员进行教学和指导。
在机具、设备、材料准备之前，技术准备应当做到足够充分，编写合理的施工方案及作业指导书，并以此来培训参与施工的人员。
设备机具方面的准备将确定数量类型，分头落实到个人，相关管理人员应随时督促落实情况。
按技术转让资料进行灌注工艺性试验，取得混凝土施工配合比并报审。
6.2 施工测量6.2.1 CPⅢ平面测量⑴ CPIII控制点的定位精度要求CPIII控制点的定位精度要求：自由测站交会测量可重复性观测精度：3m；相对点精度：1mm；⑵测量方法CPIII控制网采用自由设站交会网的方法测量，自由测站的测量，从每个自由测站，以2×6个CP III一点为测量目标，每次测量应保证每个点测量3次。
CPⅢ施测时自由设站点距CPIII控制点距离为一般应小于120 m左右，最大不超过180m,距高等级已知点最大不超过300m，每一站测量至少3组完整的测回。
水平角测量的精度应按如下要求进行：①标称精度为一测回方向观测的中误差士0.5”，测距中误差士(lmm+lppm)，自由测站观测的测回数不少于3测回；②方向观测各项限差根据《精密工程测量规范》( GB/T15314-1994)的要求不应超过下表的规定，观测最后结果按等权进行测站平差。
为了使相邻重合测段能够满足CPIII控制网的测量高均匀性和高精确度，每个重合测段至少重复观测6对CP III点(约300米)进行平差，每个测段一般为4～8km，最短不宜小于3m。
每一CPIII平差测段首尾必须封闭，且保证每个CPIII点被相邻自由设站点观测三次。
⑶ CPⅢ平面控制网数据处理CPIII平面控制网平差应采用铁道部评审通过的CPIII专用平差软件，并进行CPIII网平差精度检核。
测段之间衔接时，前后测段独立平差重迭点坐标差值应满足≤士3mm。
满足该条件后，后一测段CPIII网平差，应采用本测段联测的CP I、CP II控制点及重叠段前测段CPIII 点坐标成果(不少于连续的2对CPIII点)进行固定约束平差。
6.2.2 CPIII高程控制网测量CPIII高程控制网测量精密水准测量采用电子水准仪，配套因瓦尺。
仪器精度应满足规范要求，仪器经标定合格且在设备鉴定有效期内。
CPIII控制点高程测量起闭于二等水准基点，高程控制水准测量按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》要求施测。
因水准路线较短，故不设间歇点。
使用双摆位自动安平水准仪时，不计算基辅分划读数差。
对于数字水准仪，同一标尺两次读数差不设限差，两次读数所测高差的差执行基辅分划所测高差的差。
每个水准环四个高差应进行独立观测，即每观测一个高差应重新变换仪器位置或高度。
CPⅢ高程网的主要技术指标6.2.3 基准网平面测量板式道岔的轨道基准网是布置在道岔板之间的混凝土台座上，其测设方法与正线基准网一样，基准点之间的相对精度应满足：水平位置0.2mm，高程0.1mm。
以线路两侧的轨道设标网为基础，与正线基准网搭接，统一布网，整体平差，保证正线与道岔的平顺过度。
(道岔基准点)⑴基准网布设基准网每6.5m布设一个基准点（即GRP点），设于CRTSⅡ型轨道板的板缝法线的10cm位置处，为轨道板精调提供基准。
⑵基准网定位精度要求基准点之间的相对精度应满足：平面为0.2mm，高程为0.1mm。
⑷基准点（GRP点）标志及埋设基准点采用具对中功能的金属标志钉。
根据基准点的坐标放出基准点，用冲击钻钻孔并吹出孔内灰尘，用锚固胶水将基准点锚固。
基准点的平面位置允许偏差为±5mm。
⑸基准网平面测量基准点三维坐标的测量，采用平面坐标和高程分开分别实测的方法。
相邻GRP点的平面精度应满足0.2mm，竖向精度0.1mm的要求。
基准网的测量在铺设轨道板之前进行。
测量的架站要尽量靠近GRP 点的连线方向，在大气条件较好的条件下，基准网的测量按组、按照自由设站的方式进行，观测顺序为：先观测所有的CPⅢ点，再由远及近观测所有GRP点，每组GRP点至少要观测3测回，CPⅢ点不应少于4测回。
GRP点测量采用一个精密基座依次挪动经行人工观测。
基准网测量需注意以下事项①全站仪设站需离本站所观测最近的GRP点5m以上；②棱镜的常数要设置正确；③测站必须架设在线路中线上；④左右线路的基准网分开进行测量；⑤所观测的CPⅢ点、GRP点，全站仪只需在盘左方向进行半测回观测：⑥同一测站联测CPⅢ点应不少于3对，观测GRP点每组宜为10到16个，每一组要至少测量11个基准点，其中5个为重合基准点；⑦ GRP点位置的埋设偏差不应大于1cm。
6.2.4 基准网高程测量GRP高程测量在轨道板初铺之后进行，以防止二期荷载对GRP的高程造成影响。
为保证GRP高程测量的精度，GRP高程测量应采取高精度电子水准仪和一把配套条码水准尺施测，施测时采用符合水准路线和中视法支水准测量路线相结合的方法进行。
⑴高程测量方法GRP高程测量外业观测应满足下列要求：①水准仪设站点应尽量位于相邻两个CPⅢ控制点之间；②左右线GRP高程应分别测量；③每300m左右应与线路同侧稳定的CPⅢ控制点闭合一次，同一测段应进行往返测；④同一测段内左线（或右线）其余CPⅢ控制点均作为转点，用于对高程测量成果进行检核，测段内所有GRP均作为中视点；⑤同一测段不需要重复测量GRP；⑥不同测段间重复观测的GRP不应少于3个；⑦测段前后视距累计差≤4m。
GRP高程数据处理应往、返测分别进行。
6.2.5 基准网测量平差基准网测量数据均采用专用软件进行平差，平差软件经过铁道部认证。
测量控制网精度指标要求注：表1中的指标均是相对沿线路方向相邻控制点之间的相对精度。
6.2.6 铺放轨道板参考点放样铺放轨道板用的参考点和放置精调装置的混凝土垫块的位置将标记在已铺好的找平层上。
见图铺放轨道板用的参考点和放置精调装置的混凝土垫块的位置将标记在已铺好的找平层上。
见图（参考点）（混凝土垫块位置）参考点每块道岔板的始端和终端都要进行放样，以保证精调时道岔板不做太大的移动。
其作用与用于轨道板粗铺的安置点位置一样，一侧的点用来控制道岔板粗铺精度，另一个点用来安装定位基标，也就是基准点，用于轨道板的精调。
其放样精度应达到3mm 以内。
6.3 道岔板底座板钢筋加工⑴、材料进场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格监理确认后正式使用。
⑵、根据钢筋进料长度，按设计和规范要求在加工场内下料制作钢筋，按设计编号进行摆放，并分类标识。
⑶、钢筋绑扎前必须对找平层进行清理，并标出从预制道岔板深入底座板的连接钢筋位置。
将制作好的钢筋运至道岔施工段落，按设计和规范要求采用绝缘卡和绑扎带进行绑扎。
所有纵、横向钢筋在铺设时，应与找平层上标出的箍筋位置保持5c m 的最小间距。
⑷钢筋如需接长可采用焊接或绑扎，同一截面的接头面积百分率不得大于钢筋总截面面积的50％。
相邻接头截面应错开，错开距离大于35d （d 为钢筋直径）并且不得小于500mm 。
⑸、检查钢筋网架成型情况，做好绝缘测试，确保电阻测试合格。
⑹、对于铺板辅助装置、螺杆垫块和测量点必须预留空位，钢筋的布置不得妨碍道岔板的铺放和精调。
钢筋制作安装允许偏差见表：6.4 道岔板铺设道岔板铺设前应根据测量放样的结果将事先做好的混凝土支撑垫块采用砂浆调平安放就位，铺放精度应小于5mm。
安放混凝土支撑垫块的方式为：先采用早强、粘结性好的砂浆在支撑垫块的安放位置铺设一层2cm厚的砂浆垫层。
安放垫块时需特别注意垫块预埋的钢筋必须要和底座钢筋保持绝缘。
道岔板由大型平板车从制板厂运送到施工现场的便道上，在路基下方用50吨或以上汽车吊装上路基岔位，放置于事先安装好的混凝土支撑垫块上。
6.5 道岔板精调标注测量钉以便将测量仪器和测量棱镜对中测量点(GRP)的测量及平差。
用全站仪+ 调节辅助装置三向调节支架（可调节高度和纵横向）进行精调监测定位后的道岔板根据贯通正线的基准线调节道岔板的平面位置（纵、横向）根据6个确定的控制点调节道岔板的高程平面与高程监测,全站仪的视距> 6.5m 并<30.0m。