汽车维修高级技师复习资料

汽车修理工高级技师理论知识鉴定指导第一章：汽车修理一、波形与数据流分析1、波形波形可分为周期性波形和非周期性波形。

周期波形是指按一定的时间间隔或周期多次重复出现的波形。

正弦波，方波和三角波。

数据流信号都以诊断数据参数或仅以参数的形式出现。

参数以串行的方式一个接一个的输送。

所以由参数组成的数据也以串行方式输送。

从开始到结束，直至下一个重复的一个系列参数被称为一帧数据。

整个PCM的系列参数传送则叫做数据流。

二、汽车计算机知识汽车计算机是按照预定程序自动的给各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制运行的电子设备。

汽车计算机的工作过程分为如下几步：第一，信号过滤和放大，第二，模数（A/D）转换，第三，微处理器对已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路，输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动元件工作。

三、柴油机电控技术1、位置控制位置控制系统只是对喷油泵齿条或着滑套的运动位置予以电子控制。

2、时间控制系统时间控制系统使用高速强力电磁阀直接控制高压燃油，一般情况下，电磁阀关闭开始喷油，电磁阀打开，喷油结束。

喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。

高压共轨系统高压柴油由公共油轨分别向各缸喷油，由装在喷油器内的电磁阀控制喷油量、喷油正时和喷油压力。

燃油共给系统为低压油路和高压油路。

从高压燃油泵出来的多余的燃油，一部分用于冷却和润滑高压油泵，而另一部分从喷油器通过燃油回油歧管回油，提供给温控启动电磁阀，用于发动机的冷启动。

回油管中有一个燃油轨压力安全阀，在其出口处装有一个经过标定的直径为2.3mm的量孔，其目的是在温控起动油路中保持50kpa以上的油压。

四、汽车数据总线知识SAE车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为A、B、C三类。

A类是面向传感器/执行器控制的低速网络，数据传输为速率通常小于10kb/s，主要用于后视镜调整，电动窗、灯光照明等控制。

B类是面向独立模块间数据供享的中速网络，位速率为10--125kp/s，主要用于车身电子舒适模块、仪表显示等系统。

C类是面向高速、实时闭环控制的多路传速网位速率为125kp/s---1Mb/s主要用于牵引控制、先进发动机控制、ABS等系统。

五、电控自动变速驱动桥的构造、原理、（以01M自动变速器为列）1、结构简介01M自动变速器是电控液力四档自动变速器，主要装备在捷达都市先锋轿车和宝来轿车上。

它集成于自动变速驱动桥中，由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压操纵系统、电控系统和差速器等部分组成。

变速器各挡动力传递路线（1）1挡。

液力式1挡时，离合器K1结合，单向离合器F工作。

其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K1---小太阳轮---短行星齿轮---长行星齿轮驱动齿圈。

（2）2挡。

液力式2挡时，离合器K1结合，制动器B2制动大太阳轮。

其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K1---小太阳轮---短行星齿轮----长行星齿轮围绕太阳轮转动并驱动齿圈。

（3）3挡。

液力3挡时，离合器K1与K3结合，驱动小太阳轮和行星齿轮架。

因而使行星齿轮副锁止并一同转动其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K1和离合器K3---整个行星齿轮副转动。

机械式3挡时，变矩器锁止离合器KO结合，离合器KI、K3结合，行星齿轮副锁止，形成一个整体进行工作。

动力流程为：泵轮---锁止离合器KO---离合器K1和K3---整个行星齿轮副转动。

（4）4挡。

液力式4挡时，离合器K3结合，制动器B2工作，使行星齿轮架工作，并制动大太阳轮。

其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴----离合器K3---行星齿轮架----长行星齿轮围绕大太阳轮转动---驱动齿圈。

机械式4挡时，变矩器锁止离合器KO结合，离合器K3结合，制动器B2工作，使行星齿轮架工作，并制动大太阳轮。

其动力流程为：泵轮---锁止离合器KO---离合器K3----行星齿轮架----长行星齿轮围绕大太阳轮转动----驱动齿圈。

倒档变速杆在“R”位置时，离合器K2结合，驱动大太阳轮；制动器BI工作使行星齿轮架制动。

动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K2---大太阳轮----长行星齿轮反向驱动齿轮3、电子控制系统自动变速器的电子控制装置由传感器、控制开关、自动便器控制单元（微计算机）等部件组成。

控制单元是控制系统的核心，它根据安装在发动机、自动变速器上的各种传感器所测得来的节气门开度、汽车车速、变速器油温等运行参数，以及各种控制开关传开的当前状态信号，进行运算比较和分析，然后调用其内设定的控制程序，向各个执行器件发出指令，以使各液压控制阀动作，从而实现对自动变速器的控制。

电子控制系统主要包括节气门电位计G69、自动变速器转速传感器G38、传感器G68、发动机转速传感器G28、多功能开关F125、制动灯开关F、强制低挡开关F8、变速器机油温度传感器G93、启动锁和倒车灯继电器J226、变速杆锁止电磁阀N110、带电磁阀的滑阀箱、变速器控制单元J217、自诊断系统。

六、电控悬架系统的构造、原理1、半主动悬架系统的构造、原理功能：丰田凌志LS400轿车的电子控制悬架系统是一种典型的半主动悬架系统。

它可以对车身高度、弹簧钢度及减震器阻尼力进行综合控制。

组成：半主动悬架系统由空气压缩机、干燥器、排气电磁阀、高度控制阀、高度控制开关、悬架电子控制单元、悬架控制开关、高度传感器、转向盘转角传感器、悬架控制执行器、空气弹簧、阻尼力可调减震器和节气门位置传感器等组成。

主动悬架系统三菱GALANT轿车上装备的电控空气主动悬架系统（A-ECS），能够根据本身的负载情况、行驶状态和路面情况等，主动的调节包括悬架系统的阻尼力，汽车车身高度和行驶姿态、弹性元件的刚度等在内多项参数，是汽车的相关性能处于最佳状态。

该系统主要由空气弹簧、普通螺旋弹簧、电子控单元、车速传感器、G传感器、转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器、阻尼力转换执行器、电磁阀、空气压缩机、储气筒空气管路和继电器等组成。

七、巡航控制系统的组成与原理1、巡航系统的功能、组成与原理巡航控制系统是一种利用电子控制技术保持汽车自动等速行驶的系统。

主要有巡航控制开关、传感器、巡航控制ECU、转型期等组成。

巡航控制开关和传感器将信号送至ECU，ECU根据这些信号计算出节气门的合理开度，并执行器发信号调节节气门的开度，保持汽车按设定的车速等速行驶各主要部件的结构原理（1）巡航控制开关巡航控制开关一般采用手柄式开关，安装与方向盘下方。

也有的采用按键式开关。

装在方向盘上。

主开关。

主开关（MAIN)是巡航控制系统的主电源开关，位于巡航控制开关的端部，为按键式开关。

按下主开关，电源接通；再按一次主开关，电源断开。

当主开关接通时，如果将点火开关关闭，主开关也关闭。

当再次接通点火开关时，巡航主开关并不接通，而保持关闭。

2）控制开关。

手柄式巡航控制开关一般设定减速/开关、恢复/加速开关和取消开关组成。

该开关为自动回位刑。

3）推出巡航控制开关。

推出巡航控制开关是指开关接通后，能式巡航系统自动退出工作的开关。

推出巡航控制开关除包括取消开关外，还包括制动灯开关、驻车制动开关、离合器开关（手动变速器）和空挡起动开关（自动变速器）。

（2）传感器1）车速传感器。

车速传感器的类型有电磁式、霍尔式、光电式、舌簧开关等。

车速传感器信号可同时用于发动机控制、自动变速器控制和巡航控制等。

对巡航系统而言，车速传感器信号的作用式巡航控制ECU用于巡航车速的设定，以及将实际车速与设定车速进行比较，以便实现等速控制。

2）节气门位置传感器。

节气门位置传感器一般为线性输出型。

节气门位置传感器信号可同时用于发动机控制、自动变速器控制和巡航控制等。

对巡航控制系统而言，节气门位置传感器信号的作用是巡航控制ECU根据计算输出与节气门开度的关系，用于确定输出量的大小。

（3）巡航控制ECU巡航控制ECU主要有以下功能：记忆设定车速功能、等速控制功能、设定车速调整功能、取消和恢复功能、车速下限控制功能、车速上限控制功能、安全电磁离合器控制功能、自动取消功能、自动变速器控制功能和诊断功能。

执行器巡航控制系统的执行器由ECU控制，它根据ECU的控制信号控制节气门的开度，以保持车速恒定。

巡航控制系统执行器有真空驱动型和电动机驱动型两种。

1）真空驱动型。

真空驱动型执行器依靠真空力驱动节气门。

真空有两种取得方式：一是仅从发动机进气歧管取得；二是从发动机进气歧管和真空泵两个真空源取得。

真空驱动执行器主要由控制阀、释放阀、两个电磁线圈、膜片、回位弹簧和空气滤清器等组成。

2）电动机驱动型。

电动机驱动型执行器由电动机、电磁离合器和电位器等组成，巡航控制ECU控制电动机的工作，使电动机顺时针或逆时针旋转，从而改变节气门的开度。

为了防止节气门完全打开或完全关闭后电动机继续转动，电动机按装了两个限位开关，用于控制电动机的运转。

电磁离合器用于接通或断开电动机与节气门拉索之间的连系。

当巡航控制ECU给执行器发出信号时，电磁离合器结合，电动机通过蜗轮蜗杆传动和电磁离合器，以及齿轮和齿扇带动控制臂转动，拉动节气门拉索使节气门旋转。

若取消巡航控制，ECU使电磁离合器断电分离，节气门不受电动机控制。

电位计将节气门开度信号送至巡航控制ECU。

行车中ECU以此数据作为参照，控制节气门开度，使实际车速与设定车速相符。

第二章诊断与排除疑难故障一、汽车综合性能检测站的分类汽车综合性能监测站是从事各类汽车动力性、安全性、经济型、可靠性等性能以及噪声与污染排放状况检测的机构。

1、汽车综合性能监测站分类（1）A级站能够承担汽车技术状况检测、车辆技术等级评定检测、维修质量检测和接受有关部门委托对汽车及相关项目进行检测的汽车综合性能监测站。

B级站能够承担技术状况检测和维修质量检测的汽车综合性能监测站。

人员条件和厂房、场地条件二、电控动力转向系统的故障现象、原因与处理方法电控动力转向系统（EPS)的分类：它是由电控制液压式动力转向和电动式动力转向两大类。

（1）电子控制液压式动力转向系统1）基本组成。

电子控制液压动力转向系统又称连续型动力转向系统，基本组成是：车速传感器、电磁阀、动力转向油泵、储液灌、分流阀、扭杆、通道、转向盘、销子、控制阀轴、专阀、小齿轮轴、左油室、右油室、动力缸活塞、动力缸、齿条、小齿轮、转向齿轮箱、柱塞、油压反力室组成。

2）工作原理：液压式EPS是按照车速的变化，由电子控制油压反力，调整动力转向器，从而使汽车在各种行驶条件下转向盘上所需的转向操纵力达到最佳状态。

所以，有时也把这种EPS称为反力式电子控制动力转向系统2、电子控制电动式动力转向系统1）电子控制电动式动力转向的特点。