汽车维修高级技师复习资料

汽车修理工高级技师理论知识鉴定指导

第一章：汽车修理

一、波形与数据流分析

1、波形

波形可分为周期性波形和非周期性波形。周期波形是指按一定的时间间隔或周期多次重复出现的波形。正弦波，方波和三角波。

数据流

信号都以诊断数据参数或仅以参数的形式出现。参数以串行的方式一个接一个的输送。所以由参数组成的数据也以串行方式输送。从开始到结束，直至下一个重复的一个系列参数被称为一帧数据。整个PCM的系列参数传送则叫做数据流。

二、汽车计算机知识

汽车计算机是按照预定程序自动的给各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制运行的电子设备。

汽车计算机的工作过程分为如下几步：第一，信号过滤和放大，第二，模数（A/D）转换，第三，微处理器对已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路，输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动元件工作。

三、柴油机电控技术

1、位置控制

位置控制系统只是对喷油泵齿条或着滑套的运动位置予以电子控制。

2、时间控制系统

时间控制系统使用高速强力电磁阀直接控制高压燃油，一般情况下，电磁阀关闭开始喷油，电磁阀打开，喷油结束。喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。

高压共轨系统

高压柴油由公共油轨分别向各缸喷油，由装在喷油器内的电磁阀控制喷油量、喷油正时和喷油压力。燃油共给系统为低压油路和高压油路。

从高压燃油泵出来的多余的燃油，一部分用于冷却和润滑高压油泵，而另一部分从喷油器通过燃油回油歧管回油，提供给温控启动电磁阀，用于发动机的冷启动。回油管中有一个燃油轨压力安全阀，在其出口处装有一个经过标定的直径为2.3mm的量孔，其目的是在温控起动油路中保持50kpa以上的油压。

四、汽车数据总线知识

SAE车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为A、B、C三类。

A类是面向传感器/执行器控制的低速网络，数据传输为速率通常小于10kb/s，主要用于后视镜调整，电动窗、灯光照明等控制。

B类是面向独立模块间数据供享的中速网络，位速率为10--125kp/s，主要用于车身电子舒适模块、仪表显示等系统。

C类是面向高速、实时闭环控制的多路传速网位速率为125kp/s---1Mb/s主要用于牵引控制、先进发动机控制、ABS等系统。

五、电控自动变速驱动桥的构造、原理、（以01M自动变速器为列）

1、结构简介

01M自动变速器是电控液力四档自动变速器，主要装备在捷达都市先锋轿车和宝来轿车上。它集成于自动变速驱动桥中，由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压操纵系统、电控系统和差速器等部分组成。

变速器各挡动力传递路线

（1）1挡。液力式1挡时，离合器K1结合，单向离合器F工作。其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K1---小太阳轮---短行星齿轮---长行星齿轮驱动齿圈。

（2）2挡。液力式2挡时，离合器K1结合，制动器B2制动大太阳轮。其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K1---小太阳轮---短行星齿轮----长行星齿轮围绕太阳轮转动并驱动齿圈。

（3）3挡。液力3挡时，离合器K1与K3结合，驱动小太阳轮和行星齿轮架。因而使行星齿轮副锁止并一同转动其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K1和离合器K3---整个行星齿轮副转动。

机械式3挡时，变矩器锁止离合器KO结合，离合器KI、K3结合，行星齿轮副锁止，形成一个整体进行工作。动力流程为：泵轮---锁止离合器KO---离合器K1和K3---整个行星齿轮副转动。

（4）4挡。液力式4挡时，离合器K3结合，制动器B2工作，使行星齿轮架工作，并制动大太阳轮。其动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴----离合器K3---行星齿轮架----长行星齿轮围绕大太阳轮转动---驱动齿圈。

机械式4挡时，变矩器锁止离合器KO结合，离合器K3结合，制动器B2工作，使行星齿轮架工作，并制动大太阳轮。其动力流程为：泵轮---锁止离合器KO---离合器K3----行星齿轮架----长行星齿轮围绕大太阳轮转动----驱动齿圈。

倒档变速杆在“R”位置时，离合器K2结合，驱动大太阳轮；制动器BI工作使行星齿轮架制动。动力流程为：泵轮---涡轮---涡轮轴---离合器K2---大太阳轮----长行星齿轮反向驱动齿轮

3、电子控制系统

自动变速器的电子控制装置由传感器、控制开关、自动便器控制单元（微计算机）等部件组成。控制单元是控制系统的核心，它根据安装在发动机、自动变速器上的各种传感器所测得来的节气门开度、汽车车速、变速器油温等运行参数，以及各种控制开关传开的当前状态信号，进行运算比较和分析，然后调用其内设定的控制程序，向各个执行器件发出指令，以使各液压控制阀动作，从而实现对自动变速器的控制。

电子控制系统主要包括节气门电位计G69、自动变速器转速传感器G38、传感器G68、发动机转速传感器G28、多功能开关F125、制动灯开关F、强制低挡开关F8、变速器机油温度传感器G93、启动锁和倒车灯继电器J226、变速杆锁止电磁阀N110、带电磁阀的滑阀箱、变速器控制单元J217、自诊断系统。

六、电控悬架系统的构造、原理

1、半主动悬架系统的构造、原理

功能：丰田凌志LS400轿车的电子控制悬架系统是一种典型的半主动悬架系统。它可以对车身高度、弹簧钢度及减震器阻尼力进行综合控制。

组成：半主动悬架系统由空气压缩机、干燥器、排气电磁阀、高度控制阀、高度控制开关、悬架电子控制单元、悬架控制开关、高度传感器、转向盘转角传感器、悬架控制执行器、空气弹簧、阻尼力可调减震器和节气门位置传感器等组成。

主动悬架系统

三菱GALANT轿车上装备的电控空气主动悬架系统（A-ECS），能够根据本身的负载情况、行驶状态和路面情况等，主动的调节包括悬架系统的阻尼力，汽车车身高度和行驶姿态、弹性元件的刚度等在内多项参数，是汽车的相关性能处于最佳状态。

该系统主要由空气弹簧、普通螺旋弹簧、电子控单元、车速传感器、G传感器、转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器、阻尼力转换执行器、电磁