交通管理集成指挥平台解决方案

智慧交通运维管理平台解决方案

智慧交通系统需要24小时不间断运行，对系统的稳定性要求非常高，一旦出现故障，可能会影响到整个城市的交通。
行业需求与趋势分析
高效运维
随着智慧交通系统的不断发展，对运维管理的要求也越来越高，需要更加
高效、智能的运维管理方式。
云计算和边缘计算
云计算和边缘计算技术的发展，为智慧交通的运维管理提供了新的解决方案，可以实现更加灵活、高效的资源
客户评价反馈汇总
系统稳定性高
平台运行稳定，数据传输和处理速度快，能够满足大规模交通网络的管理需求。
操作便捷易用
界面友好，功能齐全，操作流程简单易懂，方便用户快速上手。
定制化程度高
平台提供丰富的API接口和模块化设计，可根据客户需求进行定制化开发。
售后服务完善
提供专业的技术支持和售后服务团队，能够及时解决客户在使用过程中遇到的问题。
合作机会挖掘和共赢策略
与政府部门合作
01
与交通管理部门合作，共同推进智慧交通建设，提升城市交通
管理水平。
与产业链上下游企业合作
02
与智能交通设备制造商、通信运营商等产业链上下游企业合作
，共同打造智慧交通产业生态链。
与科研机构合作
03
与高校、科研机构等合作，共同开展智慧交通技术研发和创新
，推动智慧交通领域的技术进步和产业升级。
用户需求准确把握
通过深入调研和分析，准确把握用户需求，确保平台功能与实际业务相契合。
技术创新与持续优化
采用先进的技术手段和工具，不断创新和优化平台功能，提升用户体验和满意度。
风险评估与应对措施
技术风险
可能面临技术难题和实施障碍，需建立技术攻关团队，制定详细的技术实

大华智能交通综合管控平台解决方案

7、安全性
有抵抗恶性攻击、抵抗任何侵入系统的企图和抵抗企图从系统中获取敏感数据和信息的能力，具有一定的防暴力破坏和防窃取信息的能力。保证数据和照片的安全性、保密性、完整性、一致性和相容性。
8、易维护性
（1）系统平台应符合业内通用规范，易于维护。
（2）系统各类应用软件界面友好，安装、使用、维护应简单便捷。
一.3
《交通管理信息系统建设框架》
《中国智能运输系统体系框架》
《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859）
《公安交通指挥系统建设技术规范》（GAT445-2010）
《公安交通指挥系统设计规范》（GAT5Байду номын сангаас5-2011-2）
《公安交通指挥系统工程建设程序与要求》（GA/T651）
《道路交通信息采集信息分类与编码》（GB/T20133）
《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497）
《城市交通交通流量控制系统术语》（GA/T509）
《交通电视监控系统验收规范》(GA/T514)
《公安交通指挥系统工程设计制图规范》（GA/T515）
《城市道路交通交通流量控制方式适用规范》（GA/T527）
一.4
本着“实用、可靠、开放、兼容、先进、成熟、可扩展与可定制”的原则，充分利用现有资源，结合当前技术发展状况及趋势，考虑项目建设和日后运行的成本以及公安技防工作的特殊性，在系统的研发设计、生产制造、测试运行的过程中应严格遵循以下原则：
（2）系统最大限度集成世界上稳定且先进的技术及组件，采用成熟技术以降低系统的不稳定因素；
（3）对系统如硬件、操作系统、网络、数据库设计尽可能详尽的故障处理方案，以保证系统的快速恢复性；
3、开放性
系统的技术方案和设备具有良好的互联、互操作能力及升级能力，遵循最新的国际标准、国家标准和行业标准，具有良好的开放性。

集成指挥平台整改报告

集成指挥平台整改报告随着社会的发展，城市化进程不断推进，越来越多的私家车走进了市民家庭。

但随着而来的交通违法也越来越突出，特别是危害交通安全的严重违法行为也呈现上升趋势，如：驾驶过检车上路，驾驶报废车上路，无证驾驶，驾驶证被扣留、吊销期间驾驶机动车，以及假牌套牌等行为。

赣县大队利用公安交通集成指挥平台进行重点整改，并取得了很好的实际效果，有力整改了涉牌涉证，假牌套牌等重点违法行为。

集成指挥平台整改报告如下：一、现场开展缉查布控情况赣县大队自2017年开始实际使用“公安交通集成指挥平台”开展查缉布控以来，共查扣各类重点交通违法行为2709起，其中查扣套牌嫌疑车辆5辆、逾期未检车辆2099辆、逾期未报废18辆、驾驶证信息异常609起。

二、重点违法行为成因分析（一）车辆过检的成因分析一是驾驶员对“六年免检”政策理解错误。

为了简化年检流程，对符合条件的六年内的小型普通客车实行免检的政策。

但是有的车主错误地以为六年内的私家车就不需要年检了，六年内什么也不用管，其实这是对政策错误理解。

准确地说是“六年内免检”政策是指对符合条件的车辆六年内免上检测线，但是每两年要去领取年检标贴并进行网上年检登记，如果不去领取和登记的车辆仍属于逾期未年检。

二是违法驾驶人对驾驶的车辆已过检不知情。

根据《道路交通安全法》相关规定，驾驶员驾驶机动车上道路行驶时，应对车辆进行检查，不得驾驶违法车辆上路。

但是大部分驾驶员在驾驶车辆时并未认真检查车辆的情况，特别是借用其他人或公司的车辆，对车辆是否过检根本不知情，从而造成驾驶过检车违法上路行驶。

三是车辆长期闲置不用或单位管理人员管理疏忽，没有及时去进行年检。

在查扣的过检车中发现，有的驾驶员家中有多辆汽车或者长期在外地工作生活，车辆长期闲置不用，有时候为了应急偶尔开上路，没有及时去年检。

还有的是单位公车，由于管理人员疏忽，忘记了车辆年检时间，从而造成车辆过检。

四是车辆违法过多，来不及及时处理，从而造成车辆无法年检。

智能交通综合管理平台解决方案

交
通先行
地图上加载实时路况
产品介绍
3、产品功能介绍
重点区域管理
智慧中国交通先行
产品介绍
3、产品功能介绍
信号机管理
智
状态监控
慧
中
国
控制参数上传下载
交
通
先行
手动控制
产品介绍
3、产品功能介绍
视频监控
地图查询
智慧中国
交通
实时监控
先
行
录像查询
产品介绍
3、产品功能介绍
管理综合平台建设意义
5、管理综合平台技术优势
传统系统
本系统
采用C/S或C/S,B/S结合的体系结构，系统部署和维护工作量大采用B/S体系结构，简化了系统部署和维护，实现分散操作和集中管理；
传统B/S结构对服务器端要求高，数据压力大
采用基于Adobe Flex的富客户端界面框架，充分利用客户端资源，并为用户提供全新的操作体验
交
辅助决策：实现了多种业务专题图以及态势分析，为指挥决策提供数据支持；
通
设备设施管理：实现了对设备、设施、交通事件等的统一管理；
先
界面风格可由用户自行选择，增强客户端通用性和友好性
行
产品介绍
3、产品功能介绍
主要功能
1）采集公安交通管理信息 2）监视道路交通状况 3）实施交通组织，控制城市道路交通流
国
在系统中添加设备即可。
交通先行
智慧中国交通先行
产品介绍
基础应用系统——信息采集
2、产品功能介绍
系统结构示意图
根据公安部公安交通指挥系统建设技术规
交通电视监视系统

智慧交通平台整体解决方案

应用服务层
交通管理应用
提供交通流量管理、违法处理、应急指挥等服务。
公众服务应用
提供路况查询、停车服务、出行规划等服务。
第三方集成应用
支持与其他交通相关系统进行集成，实现信息共享和业务协同。
05
CATALOGUE
智慧交通平台的功能模块
交通信息采集与发布
实时路况信息采集
通过传感器、摄像头等设备实时采集道路交通信息，包括车流量、速度、道路状况等。
07
CATALOGUE
智慧交通平台的优势与挑战
智慧交通平台带来的优势
提高交通效率
通过智能调度和优化算法，有效减少交通拥堵，提高道路通行效率。
节能减排
优化交通流量分布，降低车辆空驶率和无效排放，对环境保护具有积极意义。
提升出行体验
为乘客提供实时、准确的交通信息，方便用户规划出行路线，减少等待时间。
测试与优化
对智慧交通平台进行全面的测试，发现并修复潜在的问题和漏洞，持续优化系统的性能和稳定性。
系统部署与维护
部署计划
制定详细的系统部署计划，明确部署流程、时间表和人员分工。
部署实施
按照部署计划，逐步完成智慧交通平台的硬件设备安装、软件部署和系统配置等工作。
运行维护
建立智慧交通平台的运行维护机制，定期检查系统的运行状况，及时处理故障和问题，保障系统的持续稳定运行。
交通信息发布
将采集到的实时交通信息通过广播、手机APP、交通诱导屏等多种方式发布，为公众提供出行参考。
智能交通指挥调度
信号灯智能控制
根据实时交通流情况，自动调整信号灯的配时方案，提高道路通行效率。
紧急事件快速响应
对交通事故、道路维修等紧急事件进行快速响应，合理调度交警、救援等资源，保障道路畅通。

公安交通集成指挥平台综合技术架构与建设思路

布控
预警
签收确认
出警拦截
处置反馈
轨迹分析
功能点：轨迹精确查询、模糊查询、漫游查询、特殊车辆轨迹查询、停车信息查询、布控案件信息录入、布控案件审核发布、跨辖区布控审批、涉密车辆布控审批、受案套牌车布控签收、协查地布控签收、实时预警处理、拦截处置反馈录入、拦截处置图片上传、布控车辆撤销、布控案件信息撤销、现场处罚文书录入、违法实时筛选审核、预警信息查询、出警拦截台账查询、布控信息统计、预警签收情况分析、车辆查获情况分析、业务办理情况考核。
一、数据统一存储
1、专网oracle数据库
➢ 专网集成指挥平台与核心版接入服务程序公用专网Oracle 数据库；
➢ 以存储基础信息、业务配置信息、设备运维等信息为主； ➢ 临时存储监控设备采集的交通动态数据和人工采集的业务
7、交通应急指挥管理
基于交通监测信息，进行分级响应，启动应急预案并进行应急处置和协作指挥。
事件采集
事件处置
协作反馈
预案管理
查询统计
功能点：事件采集、事件确认、事件处置、事件协作、事件处置反馈、应急指挥调度、交通事件案例维护、交通事件预案维护、预案案例信息查询、交通事件信息查询、事件响应处置配置、联动部门处置措施维护
三、视频联网架构
部、省、市三级联网
地市级视频联网
四、云计算架构
五、相关系统关联
六、核心版软件主要功能
1、交通基础信息管理
基于GIS平台，分类采集各类设备、设施、应急资源等基础信息及相关地理位置信息，实现信息的逐级汇总和可视化展示，为其他业务管理模块提供基础信息。
关键：基础信息及地理位置信息的规范化采集
三、应用问题

公安交通集成指挥平台技术实施方案

公安交通集成指挥平台技术实施方案为贯彻落实《全国主干公路交通安全防控体系三年规划》，根据《公安交通集成指挥平台建设指导意见》要求，组织编写技术实施方案，以指导各地开展公安交通集成指挥平台建设工作。

一、总体要求（一）指导思想以维护公路通行秩序、保障公路畅通、有效预防和减少交通事故为目标，以道路交通监控系统为基础，以指挥民警执法、指导民警勤务为核心，以交通安全态势研判预警为重点，以警力部署协调和交通违法干预为根本方法，建设全国统一的公安交通集成指挥平台，支撑交警勤务机制改革，推动落实“警力跟着警情走，勤务随着警情变”，推进公安机关交通管理部门“四项建设”，不断提高公安交通科学化、现代化管理体系建设能力和水平。

（二）建设目标公安交通集成指挥平台是公路交通安全防控体系三位一体建设的重要内容，也是公安交警部门科技信息化规划建设的四大信息平台之一。

集成指挥平台在现有全国机动车缉查布控系统基础上升级而成，按部、省、地市三级分布建设，三级平台互联互通，构建成全国统一的快速高效的公路交通应急指挥体系。

通过集成指挥平台建设，实现道路交通态势智能感知、交通违法主动干预、突发事件及时处置、警力科学部署指挥等业务管理，构建快速高效交通指挥体系、常态实战的新型勤务机制，提高交警执法能力和水平，保证道路畅通安全，规范道路行车秩序，有效防范和减少道路交通事故。

（三）建设思路基于各地自行建设的各类道路监控系统进行信息共享、集成应用和联网运行，实现各类道路交通基础、动态信息的逐级汇聚及大范围分析研判，实现跨地域道路交通管理的联网联控。

在联网基础上，实现车辆缉查布控、交通违法现场查处和审核入库、交警执法站信息管理、跨地交通事件监测共享及应急指挥、勤务监督考核等业务的统一管理。

各地按照集成指挥平台联网运行的总体架构，规划调整本地道路监控系统的数据及系统分布、业务管理功能，逐步减少各地的差异性，提高应用水平。

通过集成指挥平台监测监控系统运行工作情况，保证系统稳定高效运行。

智慧交通运维管理平台解决方案

02
平台架构与功能设计
整体架构设计思路
模块化设计
将平台功能划分为多个模块，便于开发、维护和升级。
分布式架构
支持横向扩展，提高系统处理能力和可靠性。
云计算技术
利用云计算资源，实现弹性扩展和按需服务。
标准化接口
采用标准化接口和数据格式，便于与其他系统集成。
核心功能模块介绍
交通监控模块
实时监控交通状况，包括道路拥堵、交通事故等。
运维管理平台需求分析
统一管理需求
智慧交通系统涉及多个领域和部门，需要建立一个统一的运维管理平台，实现资源的共享和协同
管理。
智能化监控需求
运维管理平台需要具备智能化监控功能，能够实时监测交通系统的运行状态，及时发现并解决问题。
数据分析需求
通过对交通数据的采集、分析和挖掘，运维管理平台能够为交通管理提供决策支持，优化交通系统的运行。
节能调度策略
在考虑云计算资源使用效率的同时，兼顾能源消耗，实现绿
色、节能的调度。
04
平台部署与实施方案
硬件设备选型及配置要求
服务器
选择高性能、高可靠性的服务器，满足大量数据处理和存储需求。
存储设备
采用大容量、高速度的存储设备，确保数据的安全性和可扩展性。
网络设备
选用稳定、高速的网络设备，保障数据传输的实时性和准确性。
终端设备
选择易于操作、维护的终端设备，提高用户的使用体验。
软件环境搭建及优化建议
操作系统
选用稳定、安全的操作系统，保障系统的正常运行。
数据库
采用高性能、可扩展的数据库，满足大量数据的存储和查询需求。
中间件
选用适合业务需求的中间件，提高系统的性能和稳定性。

公安交通集成指挥平台技术架构与建设思路ppt课件

互联网
基础应用系统指挥系统 GIS 大数据平台
警车定位系统信息发布系统
“信息孤岛”
18
数据采集识别准确率低： ① 车牌号码70% ② 车辆速度80% ③ 道路流量70%
19
数据传输交换： ① 多网段（内外网）数据交换； ② 多系统数据交换； ③ 多层级数据交换。
严重影响应用
20
运行维护配套没有跟上： ① 视频在线率70%； ② 卡口在线率50%； ③ 警车定位。
高清视频监控摄像机
车载高清双联式探头嵌入式高清监控设备
8
信号控制
全国共设有8万多台信号控制机，建成交通信号区域协调控制系统的城市共200多个。
9
执法取证设备
闯红灯自动记录系统：2.1万个路口（占信号控制路口的 37%）。测速点8000个、区间测速路段近千条。查处违法占用公交专用道、违反禁令标志、违反人行横道安全规定等违法行为装备：1.1万套。
12
三、应用问题
指挥中心每天都在指挥吗？在分析研判信息吗？路面的诱导屏在发布诱导信息吗？视频监控有人在看吗？在生成有效的预警信息吗？缉查布控在使用吗？嫌疑车辆预警生成后处置了吗？应急预案有吗？有演练过吗？还有哪些设想的业务管理功能没有使用过？
13
指挥中心
“指挥中心不指挥”
10
信息服务
全国共有161个城市（约占 50%）建成功能较为完善的交通流信息采集系统。各地共建有各类交通流量的信息采集点位 2.5万个，全国有5200个LED交通诱导标志。
11
建设和应用的特点
指挥中心建设应用地区差异明显，“东高西低” 项目建设应用交通指挥中心负责的占47%，由科技部门负责的占38%，聘请专业维护公司的城市占35%。城市道路非现场执法比例超过70%的城市85个，比例不足50%的城市24个；高速公路非现场执法比例超过50%的城市21个，比例不足10%的城市33个。指挥系统应用发挥较好的社会效益，全方位提升公安交通管理部门秩序管控、指挥调度、交通执法、信息服务等方面的能力，促进公安交通管理工作逐步向信息化、智慧化迈进。

公安交通集成指挥平台技术实施方案(1)