汽车材料与金属加工 教学课件 ppt 作者 高美兰 第9章 汽车工作液
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汽车用金属材料课件ppt
二、合金钢（2－2）
钨能提高钢的强度及耐磨性，使钢具有良好的热 硬性；
钒能使钢的强度和韧度同时提高，并提高钢的耐 磨性和回火稳定性；
铝能提高钢的抗氧化性能。 氮能提高钢的硬度和耐热性； 钛能提高钢的强度，硬度和耐磨性，对塑性影响 较小； 稀土元素对冶炼和铸造有良好的作用，还能提高 钢的塑性和韧度，改善钢的特殊性能(耐热、耐蚀、 抗氧化等)。
一、碳钢（1－10）
③碳素铸钢
铸钢能制造形状复杂的零件，而锻造件则无法做 到，所以汽车上许多零件是用铸钢铸造而成的。铸 钢的碳的质量分数一般在0.15%－0.6%之间，使用前 应进行热处理改善性能。
B
13
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
B
4
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
一、碳钢（1－2） 1.碳钢的分类
①按碳质量分数分： 低碳钢——碳的质量分数为WC≤0.25%的钢； 中碳钢——碳的质量分数为0.25%＜WC＜0.60%的钢； 高碳钢——碳的质量分数为WC＞0.60%的钢。
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
课题一 碳钢、合金钢、铸铁
任务目标
1.能正确识别汽车上使用的碳钢件、 合金钢件及铸铁件
2.了解碳钢、合金钢及铸铁的性能
钨能提高钢的强度及耐磨性，使钢具有良好的热 硬性；
钒能使钢的强度和韧度同时提高，并提高钢的耐 磨性和回火稳定性；
铝能提高钢的抗氧化性能。 氮能提高钢的硬度和耐热性； 钛能提高钢的强度，硬度和耐磨性，对塑性影响 较小； 稀土元素对冶炼和铸造有良好的作用，还能提高 钢的塑性和韧度，改善钢的特殊性能(耐热、耐蚀、 抗氧化等)。
一、碳钢（1－10）
③碳素铸钢
铸钢能制造形状复杂的零件，而锻造件则无法做 到，所以汽车上许多零件是用铸钢铸造而成的。铸 钢的碳的质量分数一般在0.15%－0.6%之间，使用前 应进行热处理改善性能。
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一、碳钢（1－2） 1.碳钢的分类
①按碳质量分数分： 低碳钢——碳的质量分数为WC≤0.25%的钢； 中碳钢——碳的质量分数为0.25%＜WC＜0.60%的钢； 高碳钢——碳的质量分数为WC＞0.60%的钢。
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
课题一 碳钢、合金钢、铸铁
任务目标
1.能正确识别汽车上使用的碳钢件、 合金钢件及铸铁件
2.了解碳钢、合金钢及铸铁的性能
汽车中常用的金属材料ppt课件
三 特殊性能钢
1．不锈钢 2．耐热钢 3．耐磨钢
耐热钢的用途
航空发动机 汽轮机叶片
发动机叶片 汽车阀门
耐磨钢用途
用途：履带、铁道岔道、挖掘机、拖拉机、坦克的履带板等 代表牌号Mn13
四 铸铁
含碳量大于2.11%、并含有较多硅、锰、硫、磷等 杂质元素的铁碳合金称为铸铁。
根据铸铁中石墨形态不同，铸铁可分为：灰铸铁中 的石墨呈片状；可锻铸铁中的石墨呈团絮状；球墨铸铁 中的石墨呈球状，蠕墨铸铁中的石墨呈蠕虫状。
用途 较重要的零件，如
齿轮、轴、连杆、弹簧 等。
热处理：
渗碳、淬火、回火等。
上海桑塔纳发动机曲轴就是采用优质50号中 碳素钢锻制而成，先正火后半精加工，最后 经中频淬火后再精加工
汽车曲轴
常用钢号及其应用
08 、 10钢:强度低,塑性好,具有良好的冲压、拉深及 焊接性能,用于制造冷冲压件,如汽车和拖拉机油箱、仪 表板、汽缸盖衬垫、连杆轴瓦的钢背、曲轴止推片等.
1.碳钢的分类
杂质元素对钢性能的影响 1. 有益元素
Si — 有很强的固溶强化作用,能脱氧。 Mn — 脱氧、去硫,提高钢的强度和硬度。 2. 有害元素: P — 有很强的固溶强化作用,低温韧性差 ( 冷脆 )。 S — 能引起钢在热加工时或高温工作下开裂 ( 热裂 )。
2.碳钢的牌号及用途
碳素结构钢 优质碳素结构钢 碳素工具钢
合金结构钢
类型： 合金工具钢
特殊性能钢
合金结构钢的牌号由两位数字＋元素符号（或汉
字）＋数字三个部分组成。前两位数字表示该钢的平 均含碳量的万分数；元素符号（或汉字）表示钢中含 有的主要合金元素，后面的数字表示合金元素的含量。 合金元素含量小于1.5％时不标。
汽车机械基础(第3版)课件：汽车常用金属材料
合金是汽车上应用得最快最广的轻金属。铝合 金有两大类：铸造铝合金和变形铝合金。汽车 中应用的主要是铸造铝合金。铸造铝合金分为 Al-Si系、Al-Cu系、Al-Mg系。
汽车中的铝合金零部件
3.铝及其合金在汽车中的应用
①底盘行走系统：横梁、上下壁、转向机壳、 制动分泵壳、制动钳、车轮、操纵机构等。
②传动系统：变速箱壳、离合器壳、连接过滤 板、换挡拔叉、传动箱换挡端盖。
强度分为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度、 抗剪强度、屈服强度等。其中抗拉强度和屈服 强度是常用的强度指标。
（2）塑性。塑性是指金属材料在载荷作用下， 产生塑性变形（永久变形）而不破坏的能力。 常用的塑性指标有伸长率δ和断面收缩率φ。 伸长率和断面收缩率越大，其塑性越好；反之 塑性越差。
（3）硬度。硬度是指材料表面抵抗比它更硬 的物体压入的能力。硬度能够衡量金属材料软 硬程度，是材料的重要力学性能指标。一般材 料的硬度越高，其耐磨性越好。材料的强度越 高，塑性变形抗力越大，硬度值也越高。常用 的硬度表示方法有布氏硬度（HB）、洛氏硬 度（HRA、HRB、HRC）和维氏硬度（HV）。
一、金属材料的分类
黑色金属：有三种，即铁、锰、铬
有色金属：黑色金属以外的其他金属
二、金属材料的性能
1、力学性能
力学性能是指金属材料在载荷作用下抵抗
破坏的性能。力学性能也称为机械性能。常
用的力学性能包括：强度、塑性、硬度、冲
击韧性和疲劳强度等。
金属材料的力学性
能是零件设计和选 材时的主要依据。
（1）强度。强度是指金属材料在静载荷作用下 抵抗破坏（过量塑性变形或断裂）的能力。强 度指标一般用单位面积所承受的载荷即应力表 示，符号为σ，单位为MPa。
（4）底盘：四轮驱动变速箱体、手动换挡变速器、 变速器壳体、齿轮箱壳体、离合器外壳、轮毂、 引擎托架、前后吊杆、尾盘支架。
汽车中的铝合金零部件
3.铝及其合金在汽车中的应用
①底盘行走系统：横梁、上下壁、转向机壳、 制动分泵壳、制动钳、车轮、操纵机构等。
②传动系统：变速箱壳、离合器壳、连接过滤 板、换挡拔叉、传动箱换挡端盖。
强度分为抗拉强度、抗压强度、抗弯强度、 抗剪强度、屈服强度等。其中抗拉强度和屈服 强度是常用的强度指标。
（2）塑性。塑性是指金属材料在载荷作用下， 产生塑性变形（永久变形）而不破坏的能力。 常用的塑性指标有伸长率δ和断面收缩率φ。 伸长率和断面收缩率越大，其塑性越好；反之 塑性越差。
（3）硬度。硬度是指材料表面抵抗比它更硬 的物体压入的能力。硬度能够衡量金属材料软 硬程度，是材料的重要力学性能指标。一般材 料的硬度越高，其耐磨性越好。材料的强度越 高，塑性变形抗力越大，硬度值也越高。常用 的硬度表示方法有布氏硬度（HB）、洛氏硬 度（HRA、HRB、HRC）和维氏硬度（HV）。
一、金属材料的分类
黑色金属：有三种，即铁、锰、铬
有色金属：黑色金属以外的其他金属
二、金属材料的性能
1、力学性能
力学性能是指金属材料在载荷作用下抵抗
破坏的性能。力学性能也称为机械性能。常
用的力学性能包括：强度、塑性、硬度、冲
击韧性和疲劳强度等。
金属材料的力学性
能是零件设计和选 材时的主要依据。
（1）强度。强度是指金属材料在静载荷作用下 抵抗破坏（过量塑性变形或断裂）的能力。强 度指标一般用单位面积所承受的载荷即应力表 示，符号为σ，单位为MPa。
（4）底盘：四轮驱动变速箱体、手动换挡变速器、 变速器壳体、齿轮箱壳体、离合器外壳、轮毂、 引擎托架、前后吊杆、尾盘支架。
《汽车材料》第一章前言金属材料的力学性能
根据高技能人才培养目标，本教材紧扣汽车运用与维修专业的特点， 一够用为度，适用为主，应用为本，注重理论与实践紧密结合，教材中尽 可能体现了汽车材料方面的新知识、新技术、新工艺和新材料，使学生毕 业后能适应汽车材料技术及市场的变化和我发展需要。
《汽车材料》是汽车检测与维修专业的一门技术基础课。其主要任务是 通过本课程的学习，使学生对汽车用金属材料、非金属材料、润滑材料、 汽车美容材料等各种材料有一个较全面的、概括性的了解；初步掌握汽车 常用材料的牌号、性能，掌握常用金属材料热处理方法的原理、目的及应 用；具备合理选材及应用的基本知识和相关技能；初步具备分析非金属材 料特性及应用状况的能力。为学好后续专业课程及今后进一步学习打下基 础。
根据载荷作用性质不同，可分为静载荷、冲击载荷、疲 劳载荷等三种。
v (1)静载荷：大小不变或变动很慢的载荷，例如:床头箱对机 床床身的压力。
v (2)冲击载荷：突然增加或消失的载荷，例如：空气锤锤头 下落时锤杆所承受的载荷。
v (3)疲劳载荷：周期性的动载荷，例如：机床主轴就是在变 载荷作用下工作的。
伸，测量拉伸力和相应的伸长，并测其力学性能 的试验。
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
拉伸试验机
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
拉伸试样
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
二、力 — 伸长曲线
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
§1.2 硬 度
v 硬度是衡量金属材料软硬程度的一种性能指标， 它是指金属表面抵抗局部塑性变形或破坏的能力。
《汽车材料》是汽车检测与维修专业的一门技术基础课。其主要任务是 通过本课程的学习，使学生对汽车用金属材料、非金属材料、润滑材料、 汽车美容材料等各种材料有一个较全面的、概括性的了解；初步掌握汽车 常用材料的牌号、性能，掌握常用金属材料热处理方法的原理、目的及应 用；具备合理选材及应用的基本知识和相关技能；初步具备分析非金属材 料特性及应用状况的能力。为学好后续专业课程及今后进一步学习打下基 础。
根据载荷作用性质不同，可分为静载荷、冲击载荷、疲 劳载荷等三种。
v (1)静载荷：大小不变或变动很慢的载荷，例如:床头箱对机 床床身的压力。
v (2)冲击载荷：突然增加或消失的载荷，例如：空气锤锤头 下落时锤杆所承受的载荷。
v (3)疲劳载荷：周期性的动载荷，例如：机床主轴就是在变 载荷作用下工作的。
伸，测量拉伸力和相应的伸长，并测其力学性能 的试验。
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
拉伸试验机
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
拉伸试样
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
二、力 — 伸长曲线
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《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
《汽车材料》第一章前言金属材料的 力学性能
§1.2 硬 度
v 硬度是衡量金属材料软硬程度的一种性能指标， 它是指金属表面抵抗局部塑性变形或破坏的能力。
汽车工程材料PPT课件
详细描述
轻量化材料如铝合金、高强度钢和碳纤维复合材 料等在汽车制造中广泛应用，能够减轻车身重量 ，提高燃油经济性，减少排放，并提高车辆性能 。
结论
轻量化材料的应用是未来汽车制造的重要趋势， 能够推动汽车工业的可持续发展。
案例二：新型高分子材料在汽车制造中的应用
总结词
新型高分子材料在汽车制造中具有优异性能和加工特性， 能够提高汽车的安全性和舒适性。
表面处理工艺
电镀
通过电解方法在金属表面沉积一层金属或合 金，以提高耐腐蚀性和美观度。
化学镀
通过化学反应在金属表面沉积一层金属或合 金，以提高耐腐蚀性和美观度。
喷涂
使用喷枪将涂料喷涂在金属表面，以提高耐 腐蚀性和美观度。
热处理
通过加热和冷却金属来改变其内部结构，以 提高其机械性能和耐腐蚀性。
05 汽车工程材料的环保要求与可持续发展
06 案例分析
CHAPTER
案例一：轻量化材料在汽车制造中的应用
总结词
轻量化材料在汽车制造中具有重要意义，能够提 高燃油经济性和减少排放。
案例说明
铝合金在汽车制造中广泛应用，如发动机罩、车 门、车顶和底盘等部件，高强度钢也用于制造汽 车结构部件和加强件，碳纤维复合材料则用于制 造高性能汽车的车身和底盘部件。
高分子材料
复合材料
用于制造汽车车身面板、发动机部件和悬挂系统，具有质轻、高强度、抗冲击和 耐腐蚀性能。
陶瓷
用于制造汽车发动机部件、传感器和制动系统部件，具有高硬度、耐高温和绝缘 性能。
03 汽车工程材料的性能要求
CHAPTER
机械性能
抗拉强度
材料在拉伸过程中能承受的最 大拉力，是衡量材料力学性能
材料特性与选择
汽车材料全套ppt课件181p
1.3 材料标准介绍
1.3.1 钢材标准
2)常见的美国标准有SAE(美国汽车工程学会)、AISI（美国钢铁学会）、 ASTM（美国材料与试验学会），其钢号表示方法相同：碳素钢和合金 钢牌号用4位数字表示，间或在前头、中间或末尾加入字母。前两位数字 表示钢种类别（类别号为一位数的，第二位数表示主要合金元素含量）， 后两位数字表示含碳量（以万分之一为单位）。类别号数字：1——碳素 钢；2——Ni钢；3——NiCr钢；4——Mo钢；5——Cr钢；61——CrV钢； 8——低NiCr钢；92——SiMn钢；93、94、97、98——NiCrMo钢。中间 加B——B钢；L——加Pb易切削钢；末尾加H——要求淬透性钢。举例 说明：1045、6150、8620 耐热钢采用AISI系统，由3位数字组成，其中第1位表示钢的类别，第2、 3位为顺序号。类别号：1——沉淀硬化不锈钢；2——CrMnNiN奥氏体钢； 3——CrNi奥氏体钢；4——高Cr马氏体钢和低C高Cr铁素体钢；5——低 C马氏体钢。如302（1Cr18Ni9）、201（1Cr17Mn6Ni5N）
汽 车 材 料
汽车材料
一 二 三 四 五 汽车材料概论 材料的性能 发动机主要零件的材料 底盘主要零件的材料 车身材料
一 汽车材料概论
1 汽车材料的分类
2 汽车材料的应用情况 3 材料专业知识在汽车研发和生产中 的作用
1 汽车材料的分类
1.1 汽车用金属材料
1.2 汽车用非金属材料
1.1 汽车用金属材料
1.3 材料标准介绍
1.3.2 铸铁标准
1)GB5612规定了铸铁牌号的表示方法。 铸铁分为灰口铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁、蠕墨铸铁等，分 别以拼音字母HT、QT、KT、RuT表示（蠕墨铸铁尚未纳入GB， 在JB4403-87中有规定），因可锻铸铁有黑心、珠光体和白心之分， 故KT之后分别标有H、Z和B。拼音字母之后用数字标出其抗拉强 度和伸长率（二者之间用“-”分开），因灰口铸铁几乎没有伸长 率，故HT之后只有抗拉强度。如HT250、QT600-3、KTH350-10、 RuT300。
《汽车用金属材料》PPT课件
各个阶段的析出对钢板性能有着多种影响。浇注液体中析出的大尺寸TiN对晶粒 细化和析出强化不产生影响。铸坯凝固后TiN和 Ti4C2S2可以在一定程度上细化晶 粒，但仅有很小的析出强化作用。在较低温度时，铁素体中TiC的相间析出和过饱和 析出都有显著的析出强化作用，是Ti微合金钢强度增加的主要来源。
工艺参数波动可能导致析出行为的变化，最终会导致产品性能的波动。现在已成 功研发Ti微合金钢薄板的浇注和轧制生产工艺和屈服强度为MPa –700MPa的高强 度和超高强度Ti微合金技术。
高强度IF钢
使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂 形状轿车冲压件性能要求。主要用于车身外板。
与IF钢一样，参加微合金化的Ti或Nb的根底上，通过固溶强化元素〔P 、Mn、B等〕强度可以强化到440Mpa,其延伸率到达35%~40%
三、高强度钢的简介
2、〔IS〕冷轧各向同性钢
＞210Mpa ≤550
Mpa
普通高强度钢板〔高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等〕 ＞210Mpa ≤550 Mpa
先进高强度钢板〔AHSS〕等。
＞550Mpa
高强度钢板是汽车钢板 材料开展的主题之一
一、汽车钢板材料的种类
2、汽车用钢板强度与成形性
一、汽车钢板材料的种类
3、高强钢强化分类
强化 机制
4%
钢板 钢带
35%
特钢长材
钢管 6%
8% 3% 1%
25%
55%
碳结钢 30% 合结钢
弹簧钢 冷镦钢 易切削钢 耐热钢
33%
一、汽车钢板材料的种类
1、汽车钢板材料的种类
汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板
工艺参数波动可能导致析出行为的变化，最终会导致产品性能的波动。现在已成 功研发Ti微合金钢薄板的浇注和轧制生产工艺和屈服强度为MPa –700MPa的高强 度和超高强度Ti微合金技术。
高强度IF钢
使钢材在保证良好塑性和冲压性能的同时，拥有较高的强度，满足复杂 形状轿车冲压件性能要求。主要用于车身外板。
与IF钢一样，参加微合金化的Ti或Nb的根底上，通过固溶强化元素〔P 、Mn、B等〕强度可以强化到440Mpa,其延伸率到达35%~40%
三、高强度钢的简介
2、〔IS〕冷轧各向同性钢
＞210Mpa ≤550
Mpa
普通高强度钢板〔高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等〕 ＞210Mpa ≤550 Mpa
先进高强度钢板〔AHSS〕等。
＞550Mpa
高强度钢板是汽车钢板 材料开展的主题之一
一、汽车钢板材料的种类
2、汽车用钢板强度与成形性
一、汽车钢板材料的种类
3、高强钢强化分类
强化 机制
4%
钢板 钢带
35%
特钢长材
钢管 6%
8% 3% 1%
25%
55%
碳结钢 30% 合结钢
弹簧钢 冷镦钢 易切削钢 耐热钢
33%
一、汽车钢板材料的种类
1、汽车钢板材料的种类
汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板
《汽车材料与金属加工》教学大纲
页眉内容《汽车材料与金属加工》教学大纲一、课程的任务通过本课程的学习，掌握汽车常用的金属材料和非金属材料以及金属材料加工和热处理的基本知识。
二、课程的基本要求1．掌握常用金属材料的牌号、成分、性能及应用范围。
2．明确热处理的目的，了解常用热处理的工艺及实际应用。
3．掌握汽车燃料、润滑油料和工作液油的基本知识，懂得选用和使用注意事项。
4．了解塑料、橡胶、黏合剂的基本知识及其在汽车中的应用。
5．了解焊接、金属切削加工的基本知识，熟悉它们的加工方法和工艺特点。
三、课时分配表四、课程的要求与内容绪论教学要求1．明确学习本课程的目的。
2．了解本课程的基本内容。
教学内容1．讲解学习本课程的目的和意义。
2．介绍本课程的基本内容与教学要求。
第一篇金属材料第一章金属的性能教学要求1．掌握金属的物理、化学性能概念。
2．掌握金属的主要力学性能概念及其符号的表示方法。
3．了解金属材料的工艺性能。
教学内容§1—1 金属的物理性能和化学性能一、金属的物理性能二、金属的化学性能§1—2 金属的力学性能一、强度二、塑性三、硬度四、韧性五、疲劳强度§1—3 金属的工艺性能一、铸造性能二、压力加工性能三、焊接性能四、热处理性能五、切削加工性能第二章碳素钢教学要求掌握碳素钢的分类、牌号、成分、性能和用途的一般规律。
教学内容§2—1 碳及常存元素对碳素钢的影响一、碳的影响二、常存元素对碳素钢的影响§2—2 碳素钢的分类§2—3 常用碳素钢的性能、牌号及应用一、普通碳素结构钢二、优质碳素结构钢三、碳素工具钢四、铸造碳钢第三章钢的热处理教学要求1．掌握钢的退火、正火、淬火、回火的概念、目的和实际应用。
2．了解退火、正火、淬火、回火的方法。
3．明确表面热处理的目的、方法及实际应用，了解化学热处理的基本知识。
教学内容§3—1 退火与正火一、退火二、正火三、退火与正火的选择§3—2 淬火与回火一、钢的淬火二、钢的回火§3—3 钢的表面热处理一、表面淬火二、钢的化学热处理§3—4 典型零件的热处理分析一、热处理的技术条件二、热处理的工序位置三、典型零件的热处理第四章合金钢教学要求掌握常用合金钢的牌号、性能及用途，熟悉它们的热处理方法。
汽车材料教学课件第四版第三章汽车工作液
28
3. 乙二醇型防冻液 乙二醇型防冻液是用乙二醇作为防冻剂与水配制而成。乙二醇的沸点高（ 110 ℃以上），与水混合后，可使混合液的冰点显著降低，最低可达 -68 ℃，用不同比 例的乙二醇和水可以配制成不同冰点的防冻液。这类防冻液的优点是：沸点高、冰 点低、冷却效率高、黏度较小等。但乙二醇有毒性，对金属有腐蚀作用。因此，常 用的乙二醇型防冻液多加有防腐剂和染色剂。 乙二醇型防冻液是目前国内外使用最广的一种防冻液，约有 95%的汽车使用这 类防冻液。我国乙二醇型防冻液的产品已商品化，石化行业专门制定了该类产品的 生产和使用标准。
（3）乙二醇型防冻液使用一段时间后，会因蒸发而使液面下降，这时应及时加 入防冻液。
（4）乙二醇型防冻液的更换周期一般为 3～ 5年，也可测定其 pH值来判断是否 需要更换，当防冻液的 pH值小于 7时就必须更换。
（5）乙二醇对人体有毒性，使用时严防入口。 （6）应防止乙二醇型防冻液与油品接触，以免其受热后产生泡沫。
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4. 用洗衣粉或者洗涤剂替代玻璃清洗液存在隐患。洗衣粉里有一些沉淀物，容易 腐蚀橡胶管，而且会堵塞喷水口，严重时甚至会损坏电动机；洗涤剂也会不断腐蚀 橡胶管，加速催化刮水器胶条的硬化，硬化的胶条刮擦风窗玻璃时，会加快风窗玻 璃表面被刮毛、刮花的速度。
5. 普通的清水虽然很干净，可以短时间代替玻璃清洗液，但里面的化学残留物质 也非常多，日积月累也会导致喷水口的堵塞，影响喷水。长期使用清水也会增大玻 璃的摩擦力，容易给玻璃留下轻微划痕。
14
制动液品牌
15
各级制动液的主要特性和推荐使用范围
16
2. 合成制动液的使用注意事项 （1）各种制动液不能混用，否则会因分层而失去制动作用。 （2）应保持制动液清洁，加注或更换制动液时要注意，制动液需经过过滤，不 允许细微杂质混入制动系统。新旧制动液的对比如下图所示，新制动液颜色为浅黄 色，旧制动液颜色为棕色。 （3）制动液应密封存放，特别是醇醚型制动液，以免因吸收大气中的水分而使 沸点降低。 （4）制动液多由有机溶液制成，易挥发、易燃，要注意防火，存放时应避免阳 光直射。 （5）汽车制动液的更换周期一般是汽车行驶（ 2～ 4）× 104 km或 1年。
3. 乙二醇型防冻液 乙二醇型防冻液是用乙二醇作为防冻剂与水配制而成。乙二醇的沸点高（ 110 ℃以上），与水混合后，可使混合液的冰点显著降低，最低可达 -68 ℃，用不同比 例的乙二醇和水可以配制成不同冰点的防冻液。这类防冻液的优点是：沸点高、冰 点低、冷却效率高、黏度较小等。但乙二醇有毒性，对金属有腐蚀作用。因此，常 用的乙二醇型防冻液多加有防腐剂和染色剂。 乙二醇型防冻液是目前国内外使用最广的一种防冻液，约有 95%的汽车使用这 类防冻液。我国乙二醇型防冻液的产品已商品化，石化行业专门制定了该类产品的 生产和使用标准。
（3）乙二醇型防冻液使用一段时间后，会因蒸发而使液面下降，这时应及时加 入防冻液。
（4）乙二醇型防冻液的更换周期一般为 3～ 5年，也可测定其 pH值来判断是否 需要更换，当防冻液的 pH值小于 7时就必须更换。
（5）乙二醇对人体有毒性，使用时严防入口。 （6）应防止乙二醇型防冻液与油品接触，以免其受热后产生泡沫。
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4. 用洗衣粉或者洗涤剂替代玻璃清洗液存在隐患。洗衣粉里有一些沉淀物，容易 腐蚀橡胶管，而且会堵塞喷水口，严重时甚至会损坏电动机；洗涤剂也会不断腐蚀 橡胶管，加速催化刮水器胶条的硬化，硬化的胶条刮擦风窗玻璃时，会加快风窗玻 璃表面被刮毛、刮花的速度。
5. 普通的清水虽然很干净，可以短时间代替玻璃清洗液，但里面的化学残留物质 也非常多，日积月累也会导致喷水口的堵塞，影响喷水。长期使用清水也会增大玻 璃的摩擦力，容易给玻璃留下轻微划痕。
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制动液品牌
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各级制动液的主要特性和推荐使用范围
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2. 合成制动液的使用注意事项 （1）各种制动液不能混用，否则会因分层而失去制动作用。 （2）应保持制动液清洁，加注或更换制动液时要注意，制动液需经过过滤，不 允许细微杂质混入制动系统。新旧制动液的对比如下图所示，新制动液颜色为浅黄 色，旧制动液颜色为棕色。 （3）制动液应密封存放，特别是醇醚型制动液，以免因吸收大气中的水分而使 沸点降低。 （4）制动液多由有机溶液制成，易挥发、易燃，要注意防火，存放时应避免阳 光直射。 （5）汽车制动液的更换周期一般是汽车行驶（ 2～ 4）× 104 km或 1年。
汽车材料与金属加工..
《汽车材料与金属加工》教案学校名称：班级：教师：日期：一、课题：第一章汽车材料基础知识二、（1）基础知识：掌握强度与塑性、硬度、冲击韧性及金属疲劳概念（2）能力培养：通过本次学习，培养学生在生产和生活中树立善于思考的良好习惯三、教学重点：金属材料的力学性能教学难点：屈服强度和金属疲劳概念四、教学方法：讨论+讲授五、教学过程：第一节：汽车材料概述一）、请同学们思考以下两个问题：1）你所知道的汽车材料有哪些？2）汽车材料的选用与环境有关吗？二）引入新课：（一）、汽车材料分类：1、汽车零部件材料：2、汽车运行材料第二节：金属材料性能使用性能----力学性能、物理性能、化学性能、其他性能工艺性能----压力加工性能、铸造性能、焊接性能、切削加工热处理（一）、1、力学性能定义：材料受到外力作用所表现出来的性能，又称机械能。
2、力学性能包括：强度、塑性、硬度、冲击韧性、抗疲劳性（二）、两个概念：强度---在外力作用下，金属材料抵抗永久变形和断裂的能力塑性---在外力作用下,金属材料产生永久变形而不断裂的能力(三)、同学分组讨论你们所知的外力（载荷）指的是哪些？并指出实例载荷的分类根据外力作用的类型可分为拉伸载荷抗拉强度拉钩、绳、螺栓压缩载荷抗压强度活塞、连杆弯曲载荷抗弯强度曲轴、摇臂剪切载荷抗剪强度销、轴扭转载荷扭转扭转曲轴等旋转零件根据作用力的方向、时间可分为静载荷缓慢`增加后保持大小和方向不变的载荷冲击载荷不仅和作用力有关，而且作用时的速度有关交变载荷力的大小、方向随时间作周期性变化（四）强度有关知识：（请同学描述你所知的强度）强度的大小用应力表示，金属材料在受到外力作用时必然在材料内部产生与外力相等的抵抗力，即内力。
单位截面上的内力称为应力。
用符号σ表示，σ=F/S 单位：Pa通过拉伸试验得到的指标有；弹性极限、屈服强度、抗拉强度。
（五）塑性定义：指材料受力时在断裂前产生永久变形的能力。
指标：伸长率（δ）和断面收缩率ψδ=（L1-L0）/L0×100﹪δ100指L0=100mm的延伸率ψ=（S0-S1）/S0×100﹪伸长率、断面收缩率与塑性的关系：δ、ψ值越大，塑性越好。
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合成型制动液——合成型制动液是由基础液、润滑剂和添加剂组成。 其工作温度范围宽，粘温性好，对橡胶和金属的腐蚀作用 均很小，故适合于高转速、大功率、重负荷和制动频繁的 车辆使用，是目前使用最多、最广的一种制动液。 按其基础液不同，常用的有醇醚制动液、酯制动液和硅油制动液三种。
汽车制动液的分类
汽车工作液
9.1 汽车制动液 9.2 防冻液
9.3 液力传动油 9.4 其他汽车工作介质
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9.1
汽车制动液
9.1.1 汽车制动液的性能要求
9.1.2 汽车制动液的分类及规格
9.1.3 汽车制动液的选用及注意事项
9.1 汽车制动液
制动液——又称刹车油或刹车液。 是车辆液压制动系统中传递压力的工作介质。
汽车制动液的性能要求
5.溶水性
溶水性——是指制动液吸水后还能与水相容，不产生分
离和沉淀。 车辆在频繁制动时制动液难免与空气接触，这样空气中的 水 分就会被制动液所吸收，如果这些水分不被制动液溶解， 将会对金属零部件产生一定的腐蚀，并且这些水分还会随 工作温度的变化而变化。在较低的温度下会结冰，而在高 温下会蒸发形成蒸汽从而导致制动性能差。
要求制动液能将这些水分给予溶解！
汽车制动液的性能要求
6.抗氧化性
制动液在常温下是比较稳定的，但在受高温和金属催化等 因素影响时，会使其氧化而变质，所以要求制动液应具有 良好的抗氧化性能。 抗氧化性能决定制动液在储存和使用的过程中是否容易因 氧化而变质，抗氧化性能越好，则制动液就越不容易变质， 储存和使用期就会越长。
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Automotive materials and metal processing
内容导入
汽车工作液 :是指汽车正常工作中所使用的液态工作介质。
汽车工作液在汽车发动机、制动系统、传动系统以及悬架系 统中得到广泛应用，对汽车的动力性、安全性和行驶平顺性都 有直接影响，因此需要合理选择和正确使用。
汽车制动液 汽车防冻液 液力传动油 减震器油 液压油
汽车润滑材料
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第 9章
醇醚制动液——醇醚制动液基础液主要有乙二醚类、甘醇醚类化合物或聚醚等。 润滑剂：聚乙二醇、聚丙二醇、环氧乙烷和环氧丙烷共聚物等。 添加剂：主要有抗氧化剂、抗腐蚀剂、抗橡胶溶胀剂和pH值调整剂等。 醇醚型制动液平衡回流沸点较高、性能稳定、成本低，是目前用量最大的一 种 制动液。 但其缺点是吸湿性强，湿沸点较低。 酯制动液——是为克服醇醚型制动液吸湿性强的缺点而生产的一种制动液。 其基础液通常采用乙二醇醚酯、乙二醇酯或硼酸酯等。 这类制动液能保持醇醚的高沸点，同时吸湿性小或基本不吸湿，适合在湿热 环境下使用。 硅油制动液——具有高温稳定性、氧化安定性及高低温润滑性。 缺点：具有过分的疏水性，只要少量水混入制动系统，在低温下就有可能结 成冰，对制动系统会造成不利的影响。 另外，硅油制动液的原材料成本高，因此该制动液并未普及，只在军车等车 辆 使用。
矿油型制动液——是用精制轻柴油馏分为原料，加入稠化剂和其他多种添 加剂调和而成。 其特点是工作温度范围广，一般在-50～150℃，具有良好的润滑性，对金 属无腐蚀作用，但其与水混合后易产生气阻，对天然橡胶有溶胀作用，必 须使用耐油橡胶密封件，以免导致制动失灵。 因此在我国也未推广使用。
汽车制动液的分类
因此要求制动液与橡胶有良好的配伍性！
汽车制动液的性能要求
4.抗腐蚀性
抗腐蚀性——是指制动液对金属零部件不产生腐蚀而导致 制
动失灵的现象。 制动系统中传动装置多数采用铸铁、铜、铝等金属制成， 长期与制动液接触，极易产生腐蚀，使制动失灵。 为减少对金属的腐蚀，在制动液使用技术条件中，要求制 动液能通过金属腐蚀试验。 其方法是将镀锡铁皮、铸铁、黄铜、纯铜、钢和铝等金属 片，置于温度在100℃的制动液中浸泡120h后，观察其质 量 变化，要求不超过各自的规定值。
汽车制动液的性能要求
3.良好的与橡胶配伍性
与橡胶配伍性——是指制动液对橡胶零件不会造成显著 的溶胀、软化和硬化等不良影响的现
象。
汽车制动系统中采用了许多橡胶零部件如皮碗、油管和油 封等，这些橡胶件经常泡在制动液中，如果制动液对这些 橡胶制品有溶胀作用，则其体积和质量就会发生变化，出 现渗漏、制动压力下降，严重时导致制动失灵。
系统产生气阻，从而导致制动失灵。
为保证车辆行车安全可靠，要求制动液必须具有较高的沸点！
汽车制动液的性能要求
2.低温流动性和黏温性
制动液的工作温度很宽：冬季接近最低气温，而在制动时
由于摩擦发热可使制动系统工作温度达70~90℃，有时高 达150℃。
为保证制动液在低温下制动油缸活塞能随踏板的动作灵活
移动，在高温时又有适宜的黏度，不影响油缸的润滑和密 封，要求制动液有良好的低温流动性和粘温性。 为此，在制动液的使用技术条件中规定了各级制动液在-40℃ 和100℃时的运动黏度！
当驾驶员踩刹车时，从脚踏板传力至刹车总 泵的活塞，通过制动液传递能量到车轮各分 泵，使摩擦片张开，达到停车的目的。
汽车制动液质量的好坏直接影响到汽车的 行驶安全。 使用质量低劣的制动液，会发生高温气阻， 低温制动迟缓等故障，导致车辆制动失灵而 引起交通事故。
汽车制动液
9.1.1 汽车制动液的性能要求
1 2 3 4 5 6
高温气阻性 低温流动性和黏温性 良好的与橡胶配伍性 抗腐蚀性 溶水性 抗氧化性
汽车制动液的性能要求
1.高温抗气阻性
高温抗气阻性——是指制动液在高温时抵抗气阻产生的能力。 车辆在行驶时由于经常频繁制动，在制动过程中由于摩擦而 产生的热会使制动液的温度显著增加，有时可达150℃以上。 如果制动液的沸点低，会在高温作用下蒸发成蒸汽，使制动
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车制动液
9.1.2 汽车制动液的分类及规格
汽车制动液的分类
醇型制动液
矿油型制动液
合成型制动液
汽车制动液的分类
醇型制动液——是由低碳醇类和蓖麻油按同等比例调和，经过沉淀和过 滤制成的制动液。 其价格低廉，但由于其高低温性能均较差，容易分层，易发生交通事故。 为此我国自1990年5月起就已淘汰。
汽车制动液的分类
汽车工作液
9.1 汽车制动液 9.2 防冻液
9.3 液力传动油 9.4 其他汽车工作介质
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9.1
汽车制动液
9.1.1 汽车制动液的性能要求
9.1.2 汽车制动液的分类及规格
9.1.3 汽车制动液的选用及注意事项
9.1 汽车制动液
制动液——又称刹车油或刹车液。 是车辆液压制动系统中传递压力的工作介质。
汽车制动液的性能要求
5.溶水性
溶水性——是指制动液吸水后还能与水相容，不产生分
离和沉淀。 车辆在频繁制动时制动液难免与空气接触，这样空气中的 水 分就会被制动液所吸收，如果这些水分不被制动液溶解， 将会对金属零部件产生一定的腐蚀，并且这些水分还会随 工作温度的变化而变化。在较低的温度下会结冰，而在高 温下会蒸发形成蒸汽从而导致制动性能差。
要求制动液能将这些水分给予溶解！
汽车制动液的性能要求
6.抗氧化性
制动液在常温下是比较稳定的，但在受高温和金属催化等 因素影响时，会使其氧化而变质，所以要求制动液应具有 良好的抗氧化性能。 抗氧化性能决定制动液在储存和使用的过程中是否容易因 氧化而变质，抗氧化性能越好，则制动液就越不容易变质， 储存和使用期就会越长。
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汽车工作液 :是指汽车正常工作中所使用的液态工作介质。
汽车工作液在汽车发动机、制动系统、传动系统以及悬架系 统中得到广泛应用，对汽车的动力性、安全性和行驶平顺性都 有直接影响，因此需要合理选择和正确使用。
汽车制动液 汽车防冻液 液力传动油 减震器油 液压油
汽车润滑材料
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第 9章
醇醚制动液——醇醚制动液基础液主要有乙二醚类、甘醇醚类化合物或聚醚等。 润滑剂：聚乙二醇、聚丙二醇、环氧乙烷和环氧丙烷共聚物等。 添加剂：主要有抗氧化剂、抗腐蚀剂、抗橡胶溶胀剂和pH值调整剂等。 醇醚型制动液平衡回流沸点较高、性能稳定、成本低，是目前用量最大的一 种 制动液。 但其缺点是吸湿性强，湿沸点较低。 酯制动液——是为克服醇醚型制动液吸湿性强的缺点而生产的一种制动液。 其基础液通常采用乙二醇醚酯、乙二醇酯或硼酸酯等。 这类制动液能保持醇醚的高沸点，同时吸湿性小或基本不吸湿，适合在湿热 环境下使用。 硅油制动液——具有高温稳定性、氧化安定性及高低温润滑性。 缺点：具有过分的疏水性，只要少量水混入制动系统，在低温下就有可能结 成冰，对制动系统会造成不利的影响。 另外，硅油制动液的原材料成本高，因此该制动液并未普及，只在军车等车 辆 使用。
矿油型制动液——是用精制轻柴油馏分为原料，加入稠化剂和其他多种添 加剂调和而成。 其特点是工作温度范围广，一般在-50～150℃，具有良好的润滑性，对金 属无腐蚀作用，但其与水混合后易产生气阻，对天然橡胶有溶胀作用，必 须使用耐油橡胶密封件，以免导致制动失灵。 因此在我国也未推广使用。
汽车制动液的分类
因此要求制动液与橡胶有良好的配伍性！
汽车制动液的性能要求
4.抗腐蚀性
抗腐蚀性——是指制动液对金属零部件不产生腐蚀而导致 制
动失灵的现象。 制动系统中传动装置多数采用铸铁、铜、铝等金属制成， 长期与制动液接触，极易产生腐蚀，使制动失灵。 为减少对金属的腐蚀，在制动液使用技术条件中，要求制 动液能通过金属腐蚀试验。 其方法是将镀锡铁皮、铸铁、黄铜、纯铜、钢和铝等金属 片，置于温度在100℃的制动液中浸泡120h后，观察其质 量 变化，要求不超过各自的规定值。
汽车制动液的性能要求
3.良好的与橡胶配伍性
与橡胶配伍性——是指制动液对橡胶零件不会造成显著 的溶胀、软化和硬化等不良影响的现
象。
汽车制动系统中采用了许多橡胶零部件如皮碗、油管和油 封等，这些橡胶件经常泡在制动液中，如果制动液对这些 橡胶制品有溶胀作用，则其体积和质量就会发生变化，出 现渗漏、制动压力下降，严重时导致制动失灵。
系统产生气阻，从而导致制动失灵。
为保证车辆行车安全可靠，要求制动液必须具有较高的沸点！
汽车制动液的性能要求
2.低温流动性和黏温性
制动液的工作温度很宽：冬季接近最低气温，而在制动时
由于摩擦发热可使制动系统工作温度达70~90℃，有时高 达150℃。
为保证制动液在低温下制动油缸活塞能随踏板的动作灵活
移动，在高温时又有适宜的黏度，不影响油缸的润滑和密 封，要求制动液有良好的低温流动性和粘温性。 为此，在制动液的使用技术条件中规定了各级制动液在-40℃ 和100℃时的运动黏度！
当驾驶员踩刹车时，从脚踏板传力至刹车总 泵的活塞，通过制动液传递能量到车轮各分 泵，使摩擦片张开，达到停车的目的。
汽车制动液质量的好坏直接影响到汽车的 行驶安全。 使用质量低劣的制动液，会发生高温气阻， 低温制动迟缓等故障，导致车辆制动失灵而 引起交通事故。
汽车制动液
9.1.1 汽车制动液的性能要求
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高温气阻性 低温流动性和黏温性 良好的与橡胶配伍性 抗腐蚀性 溶水性 抗氧化性
汽车制动液的性能要求
1.高温抗气阻性
高温抗气阻性——是指制动液在高温时抵抗气阻产生的能力。 车辆在行驶时由于经常频繁制动，在制动过程中由于摩擦而 产生的热会使制动液的温度显著增加，有时可达150℃以上。 如果制动液的沸点低，会在高温作用下蒸发成蒸汽，使制动
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汽车制动液
9.1.2 汽车制动液的分类及规格
汽车制动液的分类
醇型制动液
矿油型制动液
合成型制动液
汽车制动液的分类
醇型制动液——是由低碳醇类和蓖麻油按同等比例调和，经过沉淀和过 滤制成的制动液。 其价格低廉，但由于其高低温性能均较差，容易分层，易发生交通事故。 为此我国自1990年5月起就已淘汰。