10船舶海进江注意事项
船舶进出港安全须知
船舶进出港安全须知————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:船舶进出港安全须知目录1 目的2 适用范围3 职责4 航前检查5 到港准备6 进出港航行7 安全管理记录８附表编写：海务经理审核:指定人员批准:总经理1 目的旨在规范船舶进出港及开航、抵港前准备工作，确保船舶进出港及航行安全。
2适用范围适用于公司船舶的进出港及开航、抵港前安全工作。
3职责3.１船长负责船舶的进出港及开航、抵港前安全工作。
3．2 船员按岗位职责负责进出港及开航、抵港前相关工作。
4 航前检查4.1 船舶开航前,管理级、操作级船员应按职责规定,对船舶及机械设备和仪器进行航前检查或确认,并分别填妥《甲板部航前安全检查核定表》,《轮机部航前安全检查核定表》,最后分别由大副、轮机长分别保存三年。
4．2 安全检查核定表每航次填写一次，经船长签阅后生效。
集装箱班轮航线可酌情减少,但每月至少检查两次。
4.３检查中如发现缺陷,主管船员应及时采取措施予以消除。
当发现的缺陷不能消除时,船长应向公司相关职能部门提出报告。
公司相关职能部门接船长报告后，应即设法消除或采取可选靠有效的预防措施。
4.4 船舶离港前应检查水密,收妥并加固舷梯，高空附属件、构件等的焊接和固定状态均应良好可靠，并做好施工设施、移动物件、属具等的绑扎加固工作。
4.5 船舶必须备有足够的粮食、淡水和燃油。
５到港准备5．1 抵达港口前,船长应参阅有关航海图书、航行警告、临时通告等资料的有关部分；做好各方面的充分准备。
５.2 应详细了解并严格遵守所到港口的“通讯联系制度”和“船位报告制度”。
5.3 应详细了解并严格遵守所到港口的“分道通航制度”、“海上交通法”和其它有关航行法规。
5．4 应认真仔细审阅海图;对与进出港航行安全密切相关的海图改正,危险障碍物、航道水深、灯塔、灯标、浮筒、潮汐、流向、流速、风向和风速等应了解清楚，并在应用图上标定航线，注明航向，对本船适航深度作出适当醒目的等深线，及重要转向点、危险区标出可利用的目标、方位及距离。
船舶进出长江需注意哪些
船舶进出长江需注意哪些一、要有高度的责任心。
进出长江之前做好充分的各项准备工作，同时做好应急突发事件所采取的紧急措施。
二、随时要保持正规的瞭望。
要利用船舶一切可利用的手段，加强瞭望，认真分析、判断附近船舶的动态，及时联系、并采取避让措施，确保船舶安全。
三、要保持安全航速，同时严格遵守长江各段的限速规定。
四、通过一切有效手段获取有利于进出长江的航海资料与信息。
五、要熟悉本船的操纵性能，充分了解主机、副机、舵机、锚机的性能。
六、要充分了解本船驾驶员、轮机员的素质与技术状况。
七、严格遵守长江VTS报告制度，熟悉进出长江各个海事中心对所管辖水域的规定以及操作注意事项：一、长江上海段1、根据到达长江口的ETA，及时向代理了解靠泊计划，如进北槽在交管时间需及时要求代理申请进槽计划；如没有靠泊计划，进长江口锚地前1小时，用CH08向吴淞交管中心报告并申请锚地。
2、如在长江口锚地锚泊，起锚前15分钟向吴淞交管中心申请起锚。
3、从A警戒区到圆圆沙灯船，在D11和D25灯浮处比较大的转向，根据潮流把握好转向的时机，在D3、D4浮用CH09及时向吴淞VTS报告船舶动态，过圆圆沙灯船换CH71守听。
4、在圆圆沙出口时得使用CH09向交管报告船舶动态，并注意此处进出吴淞锚地的交叉船和小船；若进出南槽从S1号灯浮到圆圆沙保持CH26守听。
5、如需在吴淞口锚地抛锚，在提前用相应频道向吴淞交管申请锚位。
6、航速规定：A、从A警戒区到圆圆沙速度10-15节，在弯头附近禁止追越，其它航段若要追越必须征得被追越船同意并向吴淞交管报告。
B、从D47、A54A号浮到A60号浮水域速度不能超过12节，可追越慢速船。
C、所有警戒区内禁止追越，速度8-12节。
D、进出吴淞口的大小船舶较多，注意加强联系、避让。
7、过吴淞口61灯浮用CH11呼叫引水船“成功101”要引水，在抵宝山航道65、67号灯浮附近根据引航员的要求调整船速准备接、送引航员；在宝山航道65号浮至长江1号浮保持CH27守听；一般上水都走宝北航道，在宝北71A灯浮出有浅点要注意，在75A灯浮要根据潮流把握转向时机；过宝山灯船注意小船穿越船头进推荐航道。
10船舶海进江注意事项(精)
船舶海进江注意事项现在正值长江雾季、梅雨及汛期,麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复杂、恶劣。
应特别引起船长重视。
长江一直是我国船舶航行密度最大的内陆水道, 其特点主要表现在:汛期下行船速过快,沿江两岸的渡船交往十分频繁;还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队,各种不利因素随处可见。
加之,梅雨季节气侯异常,雨水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿。
该季节给船舶装卸货作业, 尤其怕涩货极为不利,同时,也极易造成人的生理、心理产生繁燥,产生不安情绪;因航行环境差,也给海进江船舶的安全带来许多客观条件上的影响, 甚至是一种安全威胁。
目前也是长江水上交通事故的多发季节。
随着公司船舶海进江航次任务的逐渐增多, 刘向阳董事长多次召开岸基安全会议, 针对公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期的特殊环境,如何迎难而上,确保船舶安全?董事长特别强调:“安全工作的好坏直接关系到人命财产的安全,关系到在船工作的每位船员家庭幸福” 。
公司的“ 3.30安全活动警示日教育“活动,刚刚落下帷幕,但我们的” 安全警钟“应时刻长鸣, 安全的生命之弦必须时刻绷紧! 安全工作在当前时期更应常抓不懈! 为此, 公司要求船长要有高度的责任感和使命感, 面对进江执行航次任务, 要及时排除各种不利因素干扰,严格执行 1972年“国际海上避碰规则”和我国“内规”的有关规定。
积极响应江苏海事局发布的“海轮长江安全航行与避让行为导则” 。
在进出港(海进江前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查,必要时进行相应的维护保养, 保证船舶技术状况处于持续适航状态。
海进江船舶的自查的力度要比平时的“船舶抵离港检查制度” 来得深、细;发现问题及时处理。
如船上不能解决的问题应按照体系文件规定及时报告公司相关职能部室, 尽可能的做到不“带病” 航行。
自查情况船舶部门应按规定要求填写在“航海日志”中,并保留相应的法定记录。
[最新]超大型海轮进江引航操作及注意事项
![[最新]超大型海轮进江引航操作及注意事项](https://img.taocdn.com/s3/m/53204ee4f80f76c66137ee06eff9aef8951e485c.png)
超大型海轮进江引航操作及注意事项00000002003年7月1日，长江江苏段水域全程实行船舶定线制，通航分道按各自靠右的航行原则设置。
南京燕子矶以下水域主航道內，设标水深10.5米，航宽500米（不足500米按实际航宽，但不能少于200米）。
大型船舶由于尺度大，进江时就会受到航宽和水深的限制，有时会偏离自己的航路。
所以我们在引领大型船舶时，要事先向海事部门报批，制定详细的航行计划和安全保障措施，随时和沿路的交管中心取得联系，提供良好的航道环境。
0 0000000一、大型船舶与普通船舶的区别00000000船舶在大型化发展过程中，其船体尺度和主机推进马力都有了大幅度增加。
但因受到动力推进机械装置与为了提高船舶在营运中实际经济效益的关系，大型船舶船体尺度和载重吨位的增加远大于所配备主机马力的增加。
所以超大型船舶较普通船舶有许多特点。
仅从操纵性能上比较就有以下区别：（1）船舶质量大，冲程大，紧急停车性能下降。
（2）反应迟钝，舵效差，航向稳定性差，当船速下降到4节以下时基本没有舵效。
（3）变速操纵较为滞后，减速慢，加速也慢。
（4）L/B的值较小，容易产生偏航。
（5）B/D的值较大，浅水航行时易首倾，航行阻力增大，船速下降。
00000000二、影响航行安全的因素00000000影响超大型海轮航行安全的因素很多，除了船舶自身缺陷如主机故障、舵机失灵等因素外，自然环境和航道环境对航行安全也有很大的影响。
00000001、自然环境对船舶的影响。
00000000（1）风浪对船舶航行的影响。
由于大型船舶水面以上受风面积大，受风的影响也大。
船舶因顶风而减速，因顺风而增速。
当风向与首尾面斜交或垂直时，船舶将向下风漂移，同时其船首将向上风或下风偏转；尤其是在低速航行时，遇到强风甚至还会出现舵力转船力矩不足以抵御偏转力矩，使船舶陷于不能操纵的境地。
上述影响与船舶的吃水有极大的关系。
根据经验，空船时受3—4级风的影响相当于半载时受5—6级风、满载时受7—8级风的影响。
船舶进出港安全操作须知
船舶进出港安全操作须知1、船舶在进出港前，船长应查阅进港指南，事先了解港章、港规、航法及水文气象情况，并将操作步骤和安全措施向驾驶员及其他人员介绍清楚，听取他们意见，然后分头贯彻执行。
2、各部门应安排有关人员对主机、舵机、航行和通信设备、发电机、应急照明及锚设备进行测试，确保随时可用。
3、船舶进出港应与当地港口信号台取得联系，严格执行避碰规则和当地港口有关规定。
4、驾驶台通知机舱备车，轮机长、值班轮机员、电机员并车、配电，使机械设备运行正常。
5、进出港时应充分考虑到港口的潮汐、潮流变化情况，掌握好风流压差对本船的影响。
特别是拖带、绑拖时尤为重要。
6、甲板部在大副的指挥下，各就各位，调整试验好各种机械设备，使之处于随时可用状态，保证航行作业安全。
大、二副随时向船长报告艏艉部的安全情况。
7、在航道中要密切注意来往船舶的动态，运用良好的船艺，用安全航速行驶，要充分运用VHF，在相应的频道上守听，以便早期获得安全航行的信息，正确操作雷达，使用近距离量程，总之要做到及时发现，正确判断，统一声号，协调避让，并防止偏离航道而搁浅。
8、当能见度不良时，要使用安全航速，大、二副，正副水手长在船艏艉保持正规了望，并驾驶台保持密切联系。
9、在船舶进出港过程中，操作人员一定要按规定穿工作服、戴安全帽和防护手套，不准穿拖鞋和赤膊上岗。
10、三副在驾驶台要准确无误地操作船长下达的每一个指令，随时掌握好本船船位，要将整个操作过程的情况以及正横每一个灯浮的时间详细记入《航海日志》。
11、船舶在接近码头靠泊时，要控制好航速，摆好船位，掌握好靠拢码头的角度，准备好碰垫，及时带上缆绳，使船舶安全进入泊位。
12、船舶离港时，注意车、舵不要触碰码头，解艉缆时，防止艉缆卷入车叶，谨慎操作，以策安全。
2023年船舶进水应急须知
2023年船舶进水应急须知船舶进水是一种严重的事故，可能导致船只沉没和乘员伤亡。
为了确保乘员的生命安全和船只的保护，每个船舶的船员都应该熟悉船舶进水的应急程序和处理方法。
本文将为大家介绍2023年船舶进水的应急须知，希望能为船员提供相关的指导和帮助。
一、进水前的预检船舶进水之前，船员应该进行一系列的预检措施，确保船舶处于安全状态。
具体的预检内容包括以下几个方面：1.检查船舶的抗浪板和舱门是否牢固，是否有漏水现象。
2.检查船舶的消防设备是否正常运作，如消防泵、消防栓等。
3.检查船舶的泵站、沉水舱等系统设备是否正常运行。
4.检查船舶的救生设备是否完好，并确保乘员了解和掌握正确的使用方法。
5.检查船舶的航行状态是否正常，如是否存在异常震动、异响等现象。
二、进水紧急处理程序一旦船舶发生进水事故，船员应立即按照以下程序进行应急处理：1.报告船员发现船舶进水后，应第一时间向船长或上级报告，详细描述进水的位置、情况和事件的发生时间等。
2.应急措施船员应根据情况采取相应的应急措施，包括但不限于以下几点：（1）封堵漏洞如果进水位置比较明确，船员可以尝试使用海绵、布条等材料封堵漏洞，减少进水量。
（2）启动泵站船员应立即启动船舶的泵站，并将泵站调至最大功率进行抽水作业。
（3）启动沉水舱水封如果船舶配备了沉水舱水封设备，船员应立即启动水封设备，将船舶进水区域的舱室进行封闭，防止进水的扩散。
（4）通知乘员船员应通知船上的乘员，并组织他们进行疏散，确保乘员的生命安全。
（5）求助如果船舶进水情况较为严重，船员可以通过无线电或其他通信设备向海上救援机构求助，并提供准确的位置信息。
3.密切观察船员在抗击船舶进水的过程中，应密切观察船舶的水位变化和进水情况，随时调整应急措施，并报告船长或上级。
三、其他注意事项在处理船舶进水事故时，还需要注意以下几点：1.保持冷静船舶进水是一种紧急情况，船员应保持冷静，冷静分析事态发展，并采取正确的应急措施。
船舶进出港轮机部须知
船舶进出港轮机部须知
1、船舶进出港口时，机舱各种机械运行状态变化频繁，主机要进行机动操纵，值班人员要沉着、冷静的进行正确的操纵和管理，保证船舶的进出港安全。
2、进出港时，机舱值班人员要坚守岗位，同时轮机长应下机舱监督指挥，电机员也应到机舱值班。
值班人员除与驾驶人员一起对操舵系统和车钟进行试验外，还应对应急发电机、消防泵等进行试验，保证随时可用。
3、管理
1）进出港前，换用轻柴油，保证柴油机的机动操纵。
2）空气瓶补足空气，并保证额定的压力。
3）使各机械的参数值保持正常，并及时补充油水。
4）机舱机械发生故障影响船舶安全时，应立即通知驾驶台并积极抢修。
5）应保证舵机、锚机、助航设备的供电，如线路超负荷，可卸除次要负荷，避免全船失电。
6）进出港时，应开两部发电机并车供电。
7）加强巡回检查，特别是对舵机、轴系发电机、配电盘等要确保其正常工作。
8）加强驾机联系，认真填写《车钟记录簿》和《轮机日志》。
海轮进江航行安全操作指南(长江口-南京 ) (印刷版) 20120222
前言
长江流域是我国经济、文化、科技最发达的地区之一，包括长江三角洲在内的沿江七 省二市的经济总量占全国 GDP 的比重超过 40%。经济的发展离不开物流，同时，经济的发展 也促进了物流。物流的一个重要方面就是物的运输。与其他运输方式相比，水上运输具有 运量大、成本低、能耗小、污染少等优势，特别是在煤、矿、油等大宗货物和重大件货物 运输方面具有不可替代的优势，经济、环保的水上运输为沿江经济的发展提供了有力的支 撑。
本书的编撰，除了编写人员付出了辛勤的劳动，还有众多从事海运安全管理的专家提 供了技术支持，更有历年来集团在海轮进江航行安全管理方面积累的宝贵经验和研究成果 的支撑。本课题参与的单位和人员之多，没有各级领导的重视和支持是很难完成的。在此， 我们对支持本课题研究的领导和专家表示感谢！
由于编者水平有限，错漏难免，有待在实践过程中进一步丰富和完善。有不当之处， 欢迎广大船舶驾驶员和安全管理专家批评指正。
自上世纪八十年代中后期个体运输的兴起，长江船舶数量呈现几何级数的增长。到 2011 年，长江江苏段的断面船舶平均日流量已接近 3000 艘次，高峰期近 5000 艘次，部分航段 高峰时段船舶每小时流量达 350 艘次。巨大的船舶交通流，使有限的内河水域变得拥挤不 堪，显著增加了船舶航行的安全风险。特别是海轮进江航行，由于海轮在设计上区别于内 河船舶的操纵特性、海轮驾驶员在避让理念方面区别于内河船舶驾驶员的差异性，使得海 轮进江航行安全面临严重挑战。随着长江航道的整治，到 2015 年，12.5 米的深水航道有望 延伸到南京，届时，5 万载重吨左右的海轮将可满载直达南京，进江海轮的大型化，将使得 海轮进江航行安全风险进一步加剧。
编者 2011.12
4
目录
第一章 概述 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 一、南京以下长江航道的现状及变化„„„„„„„„„„„1 二、长江下游的气象水文概况„„„„„„„„„„„„„„5 三、海轮进江的航行安全风险综述„„„„„„„„„„„„7 四、长江江苏段和上海港海轮进江航行有关规定简介„„„„9
海船长江航行关键性安全须知分解
puyuan@
3
Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions
1.4 水文条件：一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水 期，水位高、水流急。长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮 流的影响。洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京 以上。溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。总之， 溯江流自下而上递减。 1.5 气象条件：长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯 灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大 雾、强对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。
puyuan@
puyuan@
16
Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions
3.6.3.2 L2报告线：大治河口、31°N/122°20′.1E处和 31°13′.2N/122°28′.1E处连线； 3.6.3.3 L3报告线：长江浏河口上海港港界线； 3.6.3.4 L4报告线：吴淞口灯塔与101灯浮、31°23′.4N/121°31′.4E 处连线； 3.6.3.5 以上航段AIS 设定正确可以不报，但在长江口进入南／北及东 报告线时应通过CH08向吴淞控制中心报告（过D3进口也要报）。
海轮长江航行关键性操作须知 Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions
puyuan@
2
Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions
船舶进水应急须知范本（2篇）
船舶进水应急须知范本一、应急响应原则1. 立即报警。
船舶进水属于紧急情况，船员应立即向船长或相关负责人报警，确保信息传达迅速。
2. 采取有效措施。
船员应迅速采取必要的应急措施，如堵塞漏水口、启动舵机泵等，以限制和控制进水量。
3. 疏散船员。
船舶进水后，船员应立即采取疏散措施，确保船员安全。
二、船舶进水的原因和可能影响1. 原因：船舶进水的原因多种多样，可能是船体受损、作业不慎、天气恶劣等因素导致。
例如：船体破损、舱盖未关好、舵机泵故障等。
2. 影响：船舶进水会对船舶造成严重影响，可能导致船体倾覆、舱室浸水、失去控制等，危及船员生命和财产。
三、应急措施1. 封堵漏水口。
船员应迅速找到漏水口，并采取紧急措施封堵，如用补漏胶带、毛巾、木板等。
2. 启动舵机泵。
舵机泵是船舶进水应急控制的重要装置，船员应立即启动舵机泵，以减少进水量。
3. 紧急疏散。
船员应按照船长或相关负责人的指示，有序疏散到安全区域，并佩戴救生衣。
4. 发出求救信号。
船舶进水后，船员应及时发出求救信号，以吸引外界支援。
5. 呼叫救援。
船员应通过无线电或其他通信设备联系渔政、海事等救援机构，并提供详细的船舶和事故情况。
四、疏散和求生措施1. 穿戴救生衣。
船员在船舶进水应急时，应迅速穿戴救生衣，确保能够在水中安全浮起。
2. 按照疏散计划疏散。
船舶进水时，船员应按照船长或相关负责人的指示，有序疏散到救生艇或救生筏上。
3. 注意救生器材的使用。
船员应熟悉救生器材的使用方法，如救生艇、救生筏等，在必要时进行适当的操作。
4. 保持冷静。
面对船舶进水紧急情况，船员应保持冷静，不慌不忙地采取应对措施，确保个人安全。
五、事后处理1. 保留证据。
事后，船员应保留进水前后的照片、视频等证据，以备事故调查和保险索赔。
2. 做好事故报告。
船员应及时向相关部门和上级汇报事故情况，并按照规定填写事故报告。
3. 维修和修复。
船舶进水后，应及时进行维修和修复，确保船只恢复正常使用。
海上施工船舶进水应急措施样本
海上施工船舶进水应急措施样本第一条船舶自救一、船舶在发生碰撞，搁浅、触礁、触损等事故时，首先要确定船体水下部分损伤情况，测量污水井和各油、水柜，以便发现有无破洞大小，认真做好现场检查。
二、按规定悬挂号灯、号型，引起他船注意。
三、发现本船进水，按照应变部署表的要求，立即进行船体抢救，若进水不严重，船长应积极组织船员排水、堵漏，同时报告项目部，组织抢修。
四、若进水严重和情况紧急，应立即启动应急预案，在不危及船员安全的情况下，按照“船员应变部署表”积极组织自救，同时船长应立即向项目部、海事局和附近船舶报告，请求援助。
五、在组织堵漏、排水、抢险自救的同时，要注意本船船体倾斜和弯曲情况的变化。
六、他船来救时，船长要订出安全措施和施救方案，要防止碰撞和断缆事故的发生。
七、自航船尽可能择地抢滩，请求救助；非自航船在确认堵漏抢险无效，船舶面临沉没时，船长应发出弃船警报，组织弃船逃生。
第二条他船抢救一、项目部在收到船舶进水、需要支援的报告后，应立即启动抢险救生应急预案，调度立即通知附近船舶组织抢救，情况严重时请求海事局支援。
二、如船舶无法挽救有沉没危险时，应急领导小组要根据船舶的危险情况，组织所有人员穿好救生衣，有秩序地放下救生艇（救生筏），或利用交通船或其他船舶，将所有人员送往安全地方。
第三条注意事项一、船舶发生进水事故时，不要惊慌，按照“船舶应变部署表”要求尽力抢救，将损失减少到最低程度。
二、当抢救无效，而决定弃船时，应做好下列工作；（一）派人将国旗降下，并携带离船；（二）通知机舱值班人员在做好必要的工作后，离开工作岗位；（三）船长要待全体船员安全离船后，最后离船；（四）弃船时应尽可能携带航海日志（施工日志）、轮机日志，各种船舶证书及机密文件，现款和帐册等重要物品。
船舶到港开航前准备须知
船名
港口
航次时间
执行
检查内容
签名
船长
已了解该港口的特殊规定口
查阅航路、港口、海图等资料口
已布置到港注意事项口
安排各责任人准备接受PSC检查口
最新气象报告是否收到口
航道和泊位的最小水深是否知晓口
是否要调整压载水口
预计到港报是否己发给所有相关单位口
大副
压载水排放符合要求，备妥货舱口
压载水：mt_
锚机、绞缆机试验正常口
淡水存量：mk_
吃水F：M：A：
值班驾驶员
预计时间无陆标和助航标志通知船长口
抵引水站前15海里通知船长口
通知机舱换油备车（提前一小时）口
通知水手长备妥引水梯口
试验汽笛正常口
悬挂有关国旗和信号旗口
驾驶员检查航海仪器工作正常口
驾驶员对有关设备校对、检查口
驾驶员与机舱核对船钟、车钟正常口
修理工作已完成口
新上船人员对设备操作规程已熟悉口
主机工况正常口
机舱内物品工具已固定口
滑油存量满足本航次使用口
备件及物料贮存情况口
滑油分油机工作正常口
机舱天窗、水密门口
副机工况正常口
轻、重油沉淀柜、日用柜己驳满口
压缩机工作正常口
应急发电机原动机试验正常口
燃油存量
满足本航次使用口
油舱透气管和测量孔水密口
大副
货量算妥、作好批注、单据齐全口
新上船人员熟悉相关操作口
货物装妥（已绑扎固定）无超载口
吊杆及索具收妥固定口
船体、甲板水密情况良好，结构无严重
变形和脱焊口
水密门、舷窗、舷门水密良好口
舱盖、及道门己关妥密封，水密良好口
船舶进出通过船闸的注意事项
船舶进出通过船闸的注意事项近日，集装箱船“AKACIA”号撞上基尔运河一处闸门，船被卡住，闸门挤压变形，船体受损稍微渗水。
据了解，当船航行至闸门时，“AKACIA”速度并未降下来，甚至超过10节。
事发时船长曾放下两个锚，试图减慢速度，但在船撞上闸门之前，船照旧没能停下来。
那么应当如何安全通过船闸？船舶进闸前的留意事项1、船舶应由船长在驾驶台亲自指挥操作。
2、船长、轮机长应组织船员检查船舶机械设备状况，如发觉异常（倒车失灵等），应马上报告船闸调度人员。
3、进闸前，船舶应按船闸工作人员支配次序指定停泊区按顺序停靠，不得乱插乱挤，不得堵塞主航道，船员要加强值班。
船舶进闸时的留意事项1、船舶进闸时，须遵守水上交通管理规定，听从船闸现场值班人员的统一调度指挥，根据先出后进的原则，依次慢速过闸，不准抢挡超越和并行，避免发生碰撞。
2、船舶一律根据船闸广播提示和交通信号灯的指示进闸室。
3、船舶进闸时必需严格掌握船舶航行速度，严格根据规定航速航行。
4、船舶进闸时，任何船舶不得以任何理由冲闸或堵闸，不得撞击人字闸门，不得拖锚进闸。
船舶进闸后的留意事项1、船舶进闸后，必需按指定地点停靠，船舶不得熄火，须保持备车状态，船位不准超越安全警戒线。
2、船舶的缆绳必需系在浮式系船柱上，严禁利用浮式系船柱制动；严禁在闸墙的爬梯上系。
3、闸室充泄水时，随时留意闸室水位的涨落，必需有专人看管船舶缆绳松紧状况，并随时留意闸室水位的涨落和缆绳系岸状况，防止本船与他船或闸室壁发生碰撞，当出现异常状况，马上通知船闸管理工作人员。
4、驾驶台全部船员不得大声喧哗，以免影响船闸的语音广播和在危急状况发生时干扰工作人员与事故船舶联系。
5、严禁在闸室内上下人员、旅客或装卸货物、传递物品。
6、严禁在甲板上生火、焊割作业、燃放鞭炮，敲凿或进行其他可能引起火花的作业。
7、严禁在闸室游泳、捕鱼、倾倒垃圾粪便、排放污油、污水及抛弃砂石泥土。
船舶出闸时的留意事项1、船舶出闸时必需应严格掌握船舶航行速度，严格根据规定航速航行。
船舶注意事项
船舶注意事项
1. 确保船只的设备和设施处于良好工作状态，包括引擎、电子设备、通讯设备等。
2. 定期进行船舶维护和检查，确保其符合相关的安全标准和法规要求。
3. 确保所有船员都接受过相关的培训和知识教育，包括应对紧急情况的应急措施。
4. 在出航前进行适当的货物操作和舱口封闭，确保货物的安全和稳定性。
5. 在恶劣天气或海况下，谨慎决定是否出航，并遵循相关的安全良好条件。
6. 遵守相关的航行规则和国际海事公约，确保航行安全和合法性。
7. 在遵守海事法规的情况下，与其他船只保持安全距离和进行交通规则的遵守。
8. 保持良好的船舶用品和设备，包括救生艇、浮标、救生衣等。
9. 确保船舶的通讯设备和紧急呼救设备是完好无损并随时可用。
10. 在出航前进行充分的航行计划和检查，确保航行安全和成功。
船舶进出港口操作要求
船舶进出港口操作要求1 目的规范船舶进出港操作方法，确保船舶安全操作。
2 适用范围公司管理的所有船舶。
3 职责3.1 安全监督部负责监督所管理的船舶执行本须知。
3.2 船长负责执行并监督船舶岗位人员执行本须知。
3.3 驾驶员、轮机员及其它相关船员负责执行本须知。
4 须知4.1 进出港前的试验工作4.1.1 大副和三管轮负责锚机和绞缆机的检查和试验。
4.1.2 抵港、开航或移泊前12小时内，按《进出港前试验工作和注意事项要求》完成设备的检验和试验，具体项目可参照《船舶进出港口安全检查清单》。
4.2 到港准备4.2.1 抵达港口前，船长应通过各种渠道，利用各种方法收集港口资料，收听收看航行警告、气象预报，联系当地代理、租船人或向引航员、港口当局了解有关锚地、航道和泊位方面的变化情况。
4.2.2 船长应督促二副及时做好航用图书的改正工作。
进港时，船长和驾驶员应核对航道灯浮的变化情况，并做相应的标注作为出口时的参考。
对危险区、障碍物或本船适航水深等深线作出醒目的标示，标出重要转向点的可测目标方位和距离。
4.2.3 船长应认真阅读港口指南、航路指南、灯标表、潮汐表、海图资料、航行警告和港口的有关航行法规等资料，特别是对该港口所经航道和拟靠泊位当时的风向、风速、流向、流速、潮时、潮高、航道水深、限制高度、航标、障碍物、急转弯地带和拖轮等情况，做到心中有数，制定周密的进出港安全操作计划和应急预案。
4.2.4 应急预案应考虑：引航员可能临时改变登船时间或地点；天气、能见度等可能的突然变化；航道大转弯附近紧急让船；航道前方船舶可能突然发生碰撞、搁浅、主机故障或舵失灵等事故。
4.2.5 船舶进入较长的河道或狭水道航行前，应使值班人员得到适当休息，保证体力和精力，同时要对船员进行严格的酒精监控。
4.2.6 船长应提前布置对船舶各种机械设备进行检查和试验，发现问题及时排除，确保车舵锚缆、助航仪器和通讯设备等正常可用。
4.2.7 船长应详细了解引航员登船地点和锚地的环境，特点，大副应按船长指示备妥双锚，深水抛锚按操作规程执行，防止丢失锚链。
【航海知识】海船进长江必知要点
【航海知识】海船进长江必知要点海船进江航行，由于海船吃水深，船舶尺度大，加之长江航行条件限制，安全要特别重视，下面就进江海船在引航中的注意事项。
一. 上海港区1.航速规定：（1）北槽D3浮—圆圆沙灯船：航速≥10节，但≤15节（2）圆圆沙灯船—长江#1浮：航速≤12节2.吴淞VTS电话守听频道（1）长江口水域：08频道（2）北槽D3—圆圆沙灯船：09频道（3）南槽SO—圆圆沙灯船：26频道（4）圆圆沙灯船—A66浮：71频道（5）A66浮—长江#1浮： 27频道（6）进黄埔江：19频道（7）上、下引水船：69频道联系3.禁止追越地段（1）北槽D3—圆圆沙（2）九段警戒区（3）圆圆沙警戒区（4）吴淞口警戒区（5）宝山警戒区（6）浏口警戒区4.船流特点（1）海船进江大部分都是利用潮流，所以开始涨潮时进口船多，特别是在圆圆沙警戒区，由于南北槽及走北槽出口船在此交汇，船舶密度大，通过前一定要提前控速，与前后左右船保持好距离，做到协调、主动避让。
（2）吴淞口警戒区在始涨潮时，进出黄埔江的船也很多，要防止江船出黄埔江后抢头，早做好避让准备，另外许多大型海轮在#67浮上引水，要密切注意其动态。
5.进槽要求（1）进北槽的大型海船分为交管时间与非交管时间进槽，交管时间是指在高潮前4小时至1小时的范围内进槽，这必须向吴淞VTS申请，经批复后方可进槽，在非交管时间进槽，一定要保证航速。
（2）南槽进槽，要充分利用潮水，九段一带水深在6米左右，计算好潮高，另在低潮后2小时后过S7，这是吴淞VTS要求的。
（3）在北槽航行，由于挖泥施工船多，应避免在施工船处会船，主动避让施工船。
二. 江苏段的要求1. 航速规定1类水域（指桥区、海轮区）：上行≤8节，下行≤11节2类水域（指干支流交汇区、汊河口、船流大的水域）：上行≤9节，下行≤12节。
3类水域（除1类2类水域外）11月1日—4月30日：上行≤12节，下行≤13节，5月1日—10月31日：上行≤12节，下行≤15节2. VTS电话守听频道及报告要求（1）南通VTS：苏通大桥下：10频道，苏通大桥上：11频道。
船舶进水应急须知
船舶进水应急须知船舶进水是一种紧急情况，必须迅速采取行动来保护船舶和人员的安全。
以下是船舶进水应急须知的一些建议和步骤。
1.保持冷静和集中注意力：在船舶发生进水时，保持冷静非常重要。
不要惊慌，要集中注意力，以便能够迅速做出正确的反应。
2.通知相关人员：立即通知其他船员和船长。
如果可能的话，通过无线电或电话向港口监管部门报告情况。
3.穿上救生衣和其他救生设备：在进水时，每个人都必须及时穿上救生衣和其他救生设备。
确保救生衣穿着正确，并确保每个人都有适当的救生设备，如救生圈。
4.封堵进水口：迅速确定进水口的位置，并采取措施封堵。
使用适当的材料，如木板、水泥、绳索等来封堵进水口。
尽量减少进水量。
5.启动舵机泵和其他水泵：如果船上配备有舵机泵和其他水泵，立即将其启动，以排出船舶内的水。
6.确保通风和通信：确保船舶的通风设备正常运作，以确保良好的空气流通。
同时，确保通信设备正常工作，以保持与其他船只或港口监管机构的联系。
7.采取紧急喊叫和求救措施：如果船舶进水严重，且无法控制，立即采取紧急喊叫和求救措施。
使用浮标、烟雾信号、闪光灯等设备吸引注意力。
8.准备撤离计划：如果情况变得更加紧急，必须准备好撤离计划。
确保每个人都知道撤离路线和撤离集结点的位置。
如果需要，准备救生艇或救生筏，并确保其处于良好的工作状态。
9.与港口监管机构和其他船只保持联系：在船舶进水的情况下，保持与港口监管机构和其他船只的联系非常重要。
告知他们船舶的位置和情况，并请求援助和救助。
10.保护船舶和人员的安全：在整个应急过程中，保护船舶和人员的安全是最重要的。
确保所有人员都按照应急计划的指示行动，并与其他船员互相支持和合作。
11.接受救援和维修：一旦救援船舶到达，要按照他们的指示行动，并将船舶拖运到安全地点进行维修。
确保船舶彻底检查和修复，以防止再次发生进水。
12.全面调查事故原因：一旦船舶安全到达港口，必须进行全面的调查，以确定进水的原因，并采取措施防止类似事故的再次发生。
01-船舶进出港安全须知
01-船舶进出港安全须知随着今天船运业的兴起，越来越多的人需要使用船只进出港口。
然而，船舶进出港口存在很多安全隐患，因此必须遵守一些安全措施。
在本文档中，我们将分享船舶进出港口的安全须知。
船舶前往港口时的安全须知1.遵守所有国家和地方的港口安全规定和法规2.根据天气状况计划航行，并通过官方天气预报确认天气情况3.确保船只设备的正常运转：检查航行仪器、通信设备、机械设备、消防设备的工作状况4.确保船只上所有人都佩戴救生衣，并且所有救生设备都准备充足5.船只进入港口时，应该与港口的运营商或当地海事管理部门联系，告知其关于船只抵达的信息船舶进入港口的安全须知1.在身处港口时，遵守所有的港口规定和法规，包括船只的最大入港深度、航线、航速和停靠的位置2.在接近港口时，要注意特别注意航行道路上的其他船只，并保持船只距离航道两边的岸边足够远的距离3.确保船内船员在进港的过程中保持警惕，密切注意周围环境，同时在需要的时候及时与港口运营商沟通和协商4.在进入港口的过程中，船只要保持适当的航速，以避免冲撞或船只意外撞击港口设备5.避免堵塞港口入口，通过快速提交必要的文件和信息，确保迅速通过海关和内部审核流程船只离开港口的安全须知1.若港口内存在水流设施，离开港口时必须注意开动发动机和进行舵机操控2.离开港口时，必需根据当地管理部门要求向港口运营商提交等级保证书3.离开港口时，应该及时联系港口管理人员并获得授权4.在离开港口的过程中，必须遵守港口所在路线的所有规则和标志，并在离开前确认自己没有违反任何规定5.离开港口后，应及时的汇报船舶现状，通知各相关方舟船的位置和目的地。
总结一下，船舶进出港口安全应该从船舶出发、进港、出港三个方面全面加强安全措施，确保人员生命财产的安全。
因此在进出港时，船员们需要密切协作，充分沟通并且时刻注意港口管理人员的指示。
船舶进水应急须知
船舶进水应急须知作为一名船员，船舶进水是一种非常危险且常见的情况。
如果不及时采取有效措施，很容易导致船只沉没，甚至造成人员伤亡。
因此，了解船舶进水的应急措施是非常必要的。
本篇文章将为您介绍关于船舶进水的应急须知，以便从容应对紧急情况。
安全前提条件在应对船舶进水之前，需要确保以下前提条件已经满足：1.所有人员都已经穿戴好救生衣，而且要确保每个人都能够正确使用救生设备。
2.船员们已经熟知紧急撤离程序，并已经在事故发生前进行了实际演习。
3.遵守安全程序，如关闭所有防水门、舱盖、密封电缆穿越、避免进行电焊等危险操作。
4.所有必要的通讯设备都被检查过，并可以正常使用。
如何判断船舶开始进水船舶开始进水是一件很严重的事情，如果我们能够及时发现，并采取有效措施，则可能可以成功避免事故的发生。
进水的迹象可能有以下几种：•船体变重或倾斜，船舶倾斜的角度比平衡时更大。
•如果这是液态泄漏，则船底会在泄漏口和船头之间积水。
•在球ast等水族作为船员的关键性能观察和检测。
当发现以上情况之一，应该立即采取以下行动。
应急措施船舶进水是一种紧急情况，需要船员们采取一系列快速而有效的措施来应对。
以下是一些基本的应急措施：1. 确认漏水点首先，需要确认漏水点。
如果可以找到漏水点，则应该立即加固或堵住漏洞以修复漏水点。
同时，需要通知船长或船厂，并请求救援。
2. 采取隔离措施如果找不到漏水点时，需要断开与进水区域的连接。
关闭这些区域的防水门和关闭所有舱口可能会有所帮助。
此外，关闭所有进水和通风口，并且打开风向标确定通风口的方向，以避免水流进入通风口。
如果船舶已经开始倾斜，可以将重心转移到船舶的另一侧，以恢复平衡。
3. 启动泵如果船舶已经发生大量进水，需要立即启动泵以排水。
如果排水管道已经堵塞，需要使用绞链锤或其他方式来清除管道。
4. 投放漂浮物为了减缓船舶沉没的速度，可以将漂浮物投放到船舶上。
这些漂浮物可以是泡沫垫、木板、行李箱或其他任何可以浮起来的东西。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶海进江注意事项
现在正值长江雾季、梅雨及汛期，麦收季节焚烧秸秆、阴霾气象、通航条件显得非常复杂、恶劣。
应特别引起船长重视。
长江一直是我国船舶航行密度最大的内陆水道，其特点主要表现在：汛期下行船速过快，沿江两岸的渡船交往十分频繁；还不时会出现一些挖沙船、超载船、捕渔船、各类顶编拖船队，各种不利因素随处可见。
加之，梅雨季节气侯异常，雨水较多且雨水过后出太阳时又十分闷热潮湿。
该季节给船舶装卸货作业，尤其怕涩货极为不利，同时，也极易造成人的生理、心理产生繁燥，产生不安情绪；因航行环境差，也给海进江船舶的安全带来许多客观条件上的影响，甚至是一种安全威胁。
目前也是长江水上交通事故的多发季节。
随着公司船舶海进江航次任务的逐渐增多，刘向阳董事长多次召开岸基安全会议，针对公司内部船岸安全管理状况和长江这一特殊时期的特殊环境，如何迎难而上，确保船舶安全？董事长特别强调：“安全工作的好坏直接关系到人命财产的安全，关系到在船工作的每位船员家庭幸福”。
公司的“3.30安全活动警示日教育“活动，刚刚落下帷幕，但我们的”安全警钟“应时刻长鸣，安全的生命之弦必须时刻绷紧！安全工作在当前时期更应常抓不懈！
为此，公司要求船长要有高度的责任感和使命感，面对进江执行航次任务，要及时排除各种不利因素干扰，严格执行1972年“国际海上避碰规则”和我国“内规”的有关规定。
积极响应江苏海事局发布的“海轮长江安全航行与避让行为导则”。
在进出港（海进江）前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航行设备等安全技术状况进行自查，必要时进行相应的维护保养，保证船舶技术状况处于持续适航状态。
海进江船舶的自查的力度要比平时的“船舶抵离港检查制度”来得深、细；发现问题及时处理。
如船上不能解决的问题应按照体系文件规定及时报告公司相关职能部室，尽可能的做到不“带病”航行。
自查情况船舶部门应按规定要求填写在“航海日志”中，并保留相应的法定记录。
以便接受海事主管机关的检查。
1
海进江船舶在长江江苏段航行应全程备锚和尽可能使用轻质燃油。
航经渡运水域、桥区、福姜沙南水道、尹公洲航段等重点水域时，应限速航行，派专人在船头瞭望，以应对紧急情况的发生。
加强船员的安全意识和责任心教育，加强值班责任心，加强了望、谨慎驾驶；确保安全。
加强船员对安全管理体系文件的学习理解与执行。
船舶两个部门长要通过业务技能和应急技能的培训考核，随时掌握船员的业务技能情况，实际工作能力，做到心中有数。
通过大桥靠离码头，应尽可能安排好岗位值班。
轮机长应亲自在岗操纵。
加强船舶和设备的维护和保养，使之处于正常的工作状态或即刻可用状态。
每次进江前或离港前船长应组织部门长和骨干船员除对航行设备、四机一炉、应急设备、还应对通导设备、水密设备等做一次认真仔细的检查，重点做好以下工作，
一、航行期间：
（1）严格执行“长江口定线制和长江口报告制”、“长江上海段定线制”、“长江江苏段定线制”、“海轮长江安全航行与避让行为导则”只要安全可行尽量靠右行驶；应各尽其责，最大限度地保证船舶航行安全；
（2）使用安全航速行驶，当班水手应全程使用手工操舵、禁止使用自动舵或坐着操舵；
（3）航行和避让的原则，应严格执行“海轮长江安全航行与避让行为导则”第二条第1-5款的规定。
如：①早发现，早判断，及时让；②车让为主，舵让为辅；③情况不明或意图不统一时，应及时大幅度降速或停车，必要时倒车；④紧迫危险，避重就轻；⑤为保护人命财产安全、防止水域污染、减少事故损失或危害程度的扩大，当碰撞危险不可避免而采取避让行动时，应：A.避免朝向客汽渡船舶转向；B.避免朝向危险化学品船舶转向；C.避免朝向码头密集区域或危险化学品码头方向转向；D.避免朝向大桥桥墩、饮用取水口等重要设施转向；E.避免
朝向军用船舶或其它科学考察船舶避让；
（4）引水员操船时也决不能放弃船长的指挥资格和安全责任。
如发现引水员操作不当或有懈怠行为时，及时指出并予以纠正，必要时可以中止其引水工作。
（5）当值驾驶员和值班水手在做好本职工作的同时，应协助瞭望，发现有异常情况或有疑虑时应立即报告船长或引水员；如存在对本船构成危险的情况，船长应及时与对方船舶取得联系，协调行动，也可报告VTS并听其指挥。
以取得航行安全的主动权。
（6）能见度不良时：应立即使用VHF立即发布本船的航行安全信息，并采取雾航措施，通知（船长）机舱备车、开启雷达、雾灯雾号、测定船位、确保安全航速，谨慎驾驶，增派了望人员，必要时派人瞭头、备锚航行；如视程下降到安全航行无法保障时，应选择宽敞的水域抛锚。
决定抛锚前，应征得VTS中心的同意，锚抛好后还应报告。
即使是锚泊后也不能放松警戒。
（7）对遇或追越过程中要保持足够的横距，防止船吸、船推作用，从而导致危险局面发生。
避让时应尽可能使用VHF或声号协调避让行动，直至驶过让清。
（8）注意收听航警信息和来往船舶安全信息。
严格执行海事局发布的有关“航行通告”、“航行导则”、“通航分隔带”等规定。
进出长江全程应保持VHF工作频道常开状态，确保通信畅通，认真听从VTS和海事巡逻艇的指挥；
二、锚泊时：
驾驶台应有人值守，值班人员无人替换或在交接未完成的情况下不得离开驾驶台。
交接班时做到交清接明，留有记录。
船在选择过夜或临时锚地抛锚时应尽可能远离桥区水域，避免威胁大桥安全。
汛期，船舶应警惕走锚事件发生。
同时还应注意雨季洪峰容易导致浮标漂移或漂失、灯标熄灭，并注意观察、瞭望船舶所处水域是否有碍航物、浅水区。
防止航道变迁，导致船舶搁浅。
3
应加强值班和信息沟通、报告，实施24小时值班制度，部门长要经常查岗，防止值班睡觉现象发生。
当船舶、人员发生险情时应在第一时间报告公司。
确保船舶安全。
三、在港期间：
今年世界环境日的主题是：“转变传统观念，推行低碳经济”。
为此，国务院办公厅08年为此还特别发出通知，要求限制生产销售使用塑料购物袋。
从而引起全社会对环境保护的关心和重视；我国各大超市从二00八年六月一日起至今，不在免费提供塑料购物袋，所有塑料袋实行有偿使用。
船舶应积极响应并继续做好垃圾分类、储存及接收处置作业的工作，重点做好对塑料垃圾的收集和分类处理，对于船舶存在垃圾违法排放的违法行为，要严加处罚其当事人。
确保到港PSC检查顺利通过。
据了解，海事部门今年将继续通过“6.5世界环境日”船舶防污染专项活动的开展，强化防污染意识，形成在港期间不乱仍垃圾和随便排放生活污水进江，接受、排放垃圾，保存正规记录。
从根本上规范船舶垃圾的处置行为，为“绿色世博与环境友好型社会”做贡献，再次提醒船长结合上述情况，应继续认真做好进入上海港卸货期间“世博“安检的各项检查准备，加强与代理沟通联系，确保保安、机械设备无任何安全隐患、所需报表材料备齐顺利通过安检。
眼下，“上海世博参观人流如潮“、“南非世界杯足球赛”观看等同样热闹非凡，但港口执法部门并非因此放松检查力度，相反，更加开始加大安保力度，提醒将要在长江水域港口、华东地区港口公休的船员，切勿再发生08年“奥运会“前夕，个别船员烟台港公休，发生了自身所携带物品被罚没上交一幕，避免船员不必要的损失和麻烦。
如您的行李物品、如随“便车、出租车”携带出港区大门，有可能要接受门卫保安检查，如有（香烟、工艺品）上岸，最好进行必要的申报，以免“闯关”造成罚没。
给自己带来不必要的损失和麻烦。
真的出现问题，当地代理也无法疏通或解决。
最后望公司“蓝帝1、蓝帝5“等船舶海进江安全顺利！
海务部于二0一0年六月十四日
5。