EQ1090载货汽车变速器设计说明书
东风EQ1090E型载货汽车驱动桥部分设计
东风EQ1090E型载货汽车驱动桥部分设计摘要本次设计为EQ1090载货汽车驱动桥设计。
汽车驱动桥作为汽车传动系中一重要组成部分，它设置在传动系的末端，由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
它将经万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮。
它通过主减速器的主、从动齿轮之间的配合，改变由传动轴传到主动齿轮上的转速，使之在工作中实现增大转矩、降低转速，改变转矩的传递方向[1]。
本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。
主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。
主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。
本次设计采用的是双级主减速器，第一级采用一对螺旋锥齿轮，第二级采用一对斜齿圆柱齿轮。
其次,对差速器的形式进行选择，并对差速器齿轮的几何尺寸进行了设计和计算。
之后，对半轴的尺寸、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分析设计。
接着，对齿轮的强度进行了校核。
最后对二级主减速器、差速器总成、半轴、轮胎做了三维模型，将它们装配起来，以分析设计与布置的合理性，并通过PRO/E对装配体进行运动仿真来了解运动速度情况。
采用非断开式驱动桥具有结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便，工作可靠等优点。
采用双级主减速器，保证要求的离地间隙和预定的传动比。
采用普通锥齿轮差速器，结构简单、工作平稳、制造方便。
关键词: 驱动桥；主减速器；差速器；半轴；齿轮AbstractThis design of EQ1090’s medium truck drive axle is introduced in the graduation. As one of the major parts in the automobile transmission, the drive axle locates at the end of the transmission, which consists of main reducer, differential, half axle and drive axle case. Drive axle can pass the engine torque which is brought from universal joint to the drive wheel through main reducer, differential, half axle. The speed of the main drive gear is changed with the help of the cooperation of the main drive gear and driven gear. It can decelerate, increase the torque and change its transmitting direction in the process[1].The main reducer is designed in this paper firstly accounting to the given parameters. Single and double reducers are the two major types of main reducer. The double-level main reducer is used in my article. The first level reduction uses one pair of spiral bevel gears. The second level reduction uses a pair of helical-spur gears. Secondly, the main form of differential are General symmetric cone planetary gear differential and Non-slip differential. The form of differential is chosen and the geometry size of the differential gear is calculated. Thirdly, the size of half axle and its supporting form is analysis. Then, the intensity is checked up. Finally made a three-dimensional model of the tire, the two main gear, differential assembly, axle. They are assembled to analyze the rationality of design and layout and by PRO/E for assembly motion simulation to understand the situation velocity.Non-breakaway drive axle has a simple structure, good processing, easy to manufacture,easy adjustment reliable work and so on using ordinary bevel gear differential, simple structure, smooth, easy to manufacture.keywords ：Drive axle；the main reducer；differential；Axle；gear总论驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
(毕业设计)EQ1090载货汽车变速器设计说明书
摘要变速器是汽车的主要组成部分,其功能是改变传动比、改变驱动轮的扭矩和转动方向。
变速器能在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒退行驶，而且利用挡位可以中断动力的传递。
所以变速器的结构设计的合理性直接影响到汽车动力性和经济性。
设计要求达到换挡迅速、省力、方便、有较高的工作效率、工作噪声低。
因此变速器在汽车中得到广泛应用。
本次设计的是东风EQ1090载货型汽车变速器。
它的布置方案采用三轴式5+1挡和锁销式同步器换挡，并对倒挡齿轮和拨叉进行合理布置，其中一轴和第二轴的轴线在同一直线上。
这种布置形式缩短了变速器轴向尺寸，在保证挡数不变的情况下，减少齿轮数目，从而使变速器结构更加紧凑。
首先利用已知参数确定各挡传动比，然后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。
由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核，并利用MATLAB软件对中间轴的校核进行编程，验证各部件选取的可靠性。
最后绘制装配图及零件图。
设计结论表明，变速器齿轮及各轴尺寸确定，各轴强度的校核满足设计要求，设计结构合理。
关键词：货车；变速器；设计；同步器Abstract.Gearbox is the key part of the automobile. It is used to change the transmission ratio, torque and running direction of the driving wheel. It can change the vehicle speed and tyre torque in a big scope, cut off the power transfer from the engine, and also provides a reverse traveling direction for the vehicle. Therefore, the reasonability of the structure design of a transmission gearbox directly affects the vehicle's dynamic performance. It is usually required shifting gears rapidly and conveniently, saving force, and having a higher working efficiency and low working noises.This thesis designed a manual transmission gearbox of theEQ1090ruck. A scheme of structure with three shafts, 5+1shifts and synchronizer adopted here, Combine to pour to block wheel gear and stir fork to carry on a reasonable decoration .where the first and second shafts were arranged in line. This kind of structure reduces the gearbox dimension in the axis direction, In assurance block to count under the constant circumstance, decrease wheel gear number. therefore makes the designed transmission gearbox more compact.Using the given basic parameters, it was firstly determined the transmission ratio of each shift, the shaft center distances, the gear modulus, the gear pressing angles and widths, and so on. And then the general dimension of the gearbox, including its length, width and height. The stresses of the intermediate shaft and the gears were validated by using both the calculator and a self-made MATLAB program. Finally,some engineering drawings were carried out.The calculated results show: the determined dimensions and stresses of the designed gears and shafts satisfied the design requirements; the adopted structure is reasonable.Key words: automobile；gearbox；design；synchronizer目录第1章绪论 (1)1.1变速器的简介 (1)1.2变速器的功用 (1)第2章变速器设计方案及论证 (3)2.1变速器的要求 (3)2.2变速器的设计方法论证 (3)第3章变速器设计方案论证 (5)3.1变速器基本参数的确定 (5)3.1.1轴的直径的初步确定 (5)3.2齿轮参数的设计 (6)第4章变速器各档齿轮的校核 (13)4.1齿轮弯曲应力的计算 (13)4.1.1二轴一倒挡直齿轮Z5校核 (13)4.1.2二轴二挡斜齿轮Z4校核 (14)4.1.4二轴三挡斜齿轮Z校核 (14)34.2齿轮接触应力计算 (15)4.2.1 二轴一挡直齿轮Z7校核 (16)4.2.2 二轴倒挡直齿轮Z校核 (16)104.2.3 二轴二挡斜齿轮Z校核 (16)54.2.4 二轴三挡斜齿轮Z校核 (17)3第五章变速器第二轴的校核 (18)5.1轴的直径的初步确定 (18)5.2变速器轴的校核 (18)5.2.1第二轴的刚度校核 (19)5.2.2第二轴的强度校核 (21)第6章同步器的设计 (23)6.1同步器的功用 (23)6.2同步器的种类 (23)6.3同步器的参数的确定 (24)6.3.1摩擦因数 (24)6.3.2同步环主要尺寸确定 (24)第7章变速器操纵机构 (26)7.1对变速器操纵机构的要求 (26)7.2直接操纵手动换挡变速器 (26)7.3远距离操纵手动换挡变速器 (27)7.4变速器自锁、互锁、倒挡锁装置 (27)7.4.1自锁装置 (27)7.4.2互锁锁装置 (28)7.4.3倒挡锁装置 (28)结论 ............................................................................................................... .29参考文献 . (30)致谢 (31)附录一程序编程 (32)1齿轮校核程序 (32)2轴的校核程序 (33)附录二专业外文及翻译 (36)第1章绪论1.1变速器的简介变速器是安装在汽车的发动机驱动车轮之间的速力变化装置. 它是用来改变发动机转速与驱动轮的转速的比例关系,以尽量满足各种特定驾驶条件. 目前，汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
YC1090货车变速器
南昌工程学院本（专）毕业设计（论文）YC1090货车变速器YC1090truck transmission总计毕业设计（论文） 27 页表格 3 个插图 8 幅摘要汽车变速器是用于改变汽车的速度与扭矩，并且能使汽车在不同的工况下，获得最有利的牵引力和扭矩的装置。
本次设计的主要目的是通过运用以往所学的知识，设计一款YC1090型的五挡货车变速器。
基本步骤如下：首先根据设计要求选择三轴式的设计方案，并介绍汽车变速器的目前状况、发展趋势。
其次根据设计的要求选择合适的变速器传动方案。
再次本设计着重对变速器的轴以及齿轮进行设计。
最后本设计将简单的介绍如何换挡以及对变速操纵机构和同步器，在换挡过程中所起到的作用进行分析。
关键词：变速器；中间轴；齿轮AbstractAutomobile transmission is used to change the speed and torque of the motor car, in different conditions, for better traction force and torque. The main purpose of this design is through the use of the previous knowledge, design a YC1090 type five gear truck transmission. The basic steps are as follows: firstly, according to the design requirements, design three axis type, and introduces the automobile transmission current situation, development trend. Secondly, select the appropriate transmission scheme based on the design requirements. Again, this design focuses on the transmission shaft and gear design. Finally this design introduce how to shift as well as the mechanism and control of synchronizer gear, analysis plays in the process of shifting the role.In the appendix, this paper will also form and graphics are necessary, calculation formula, use for reference.Key Words:Transmission;;intermediate shaft;Gear南昌工程学院本（专）毕业设计（论文）目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第一章引言 (1)1.1 变速器设计的依据和背景 (2)1.2 变速器的现状及发展趋势 (2)第二章变速器的方案设计 (6)2.1 两轴式和三轴式的选取 (7)2.2 齿轮安排 (8)2.3 换挡结构方式 (8)2.4 倒挡的结构方案 (9)第三章变速器的设计 (9)3.1 轴的设计 (9)3.2 轴的受力分析和校核计算 (9)第四章变速器齿轮的设计 (10)4.1 变速器齿轮设计的步骤 (12)4.2 各挡齿轮齿数的分配 (14)第五章同步器和操纵机构 (19)5.1 同步器安装 (20)5.2 操纵机构的安装 (21)结论 (104)致谢 (106)参考文献 (10)第一章引言1.1变速器的设计背景及意义和要求当前汽车几乎都是采用往复活塞式内燃机，来做为汽车的动力来源。
东风EQ1090—传动系统—后桥
项目15主减速器的拆装一、项目编号：CZl5二、实训课时：2三、主要内容及目的(1)了解主减速器的构造及工作原理。
(2)熟悉主减速器的拆装顺序。
(3)掌握主减速器的调整部位及调整方法。
四、技术标准及要求(1)啮合间隙0．08～0．12mm，齿轮侧隙0．08～0．15mm。
(2)调整好的主、被动齿轮，转动扭矩为1．47—2．45N·m。
(3)输出轴后轴承固定螺母拧紧力矩为100N·m。
五、实训器材(1)桑塔纳轿车主减速器1个，主减速器拆装作业台l台。
(1)常用工量具1套，桑塔纳专用工具1套。
(3)相关挂图或图册若干六、操作步骤及要点七、注意事项(1)严格拆装顺序，注意操作安全。
(2)对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换摘错。
(3)对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行紧固。
八、考核要求(1)正确拆装主减速器。
(2)正确调整需要调整的部位。
(3)保证调整结果符合技术要求。
一、后桥的结构东风EQ1090汽车后桥主要由桥壳、主减速器、差速器、半轴等组成，见图10-6。
后桥壳体为整体铸造，半轴套管从两端压入桥壳中。
后桥壳前部和主减速器连接，后部为可拆式后盖，后桥壳上装有通气塞。
主减速器为单级减速，通过主、从动锥齿轮降低转速。
减速传动比6.33(38/6)，为保证主动锥齿轮有足够的支承刚度，采用了前后两点支承。
前端支承在装有两个圆锥滚子轴承的轴承座内，后端支承在圆柱滚子轴承内。
轴承座和主减速器壳之间装有调整垫片1，用来调整主、从动锥齿轮的啮合印痕。
为了调整圆锥滚子轴承的预紧度，在两轴承内座圈之间的隔套前端装有调整片5，如轴承过紧，则增加调整片的厚度，反之减小调整片厚度。
为了提高齿轮副的强度和啮合平稳性，减小噪音，采用了准双曲面齿轮，主动锥齿轮轴心线比从动锥齿轮的轴心线下偏38mm。
必须采用双曲线齿轮油润滑，决不能用其他的润滑油代替。
从动锥齿轮用12个螺栓和差速器左壳连接，螺栓要按规定的拧紧力矩拧紧。
HG1090商用车主减速器设计参数与零件结构优化
HG1090商用车主减速器设计参数与零件结构优化1绪论 (2)3主减速器结构方案分析及选择 (5)3.1 结构形式选择 (5)3.2 螺旋锥齿轮传动 (7)4主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (8)4.1 主动锥齿轮的支承 (8)4.2 从动锥齿轮的支承 (9)的确定 (9)5.1 主减速比i5.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (10)5.3 主减速器锥齿轮的主要参数选择 (11)5.4 主减速器锥齿轮的优化 (15)5.4.1 主减速器锥齿轮参数的优化 (15)5.4.2 优化后主减速器锥齿轮的强度计算 (16)5.4.3 优化后主减速器锥齿轮的主要参数 (17)7主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (20)7.1 锥齿轮齿面上的作用力 (20)7.2 锥齿轮轴承的载荷 (23)主减速器设计Abstract: Currently, car have come into every field of human society, especially in the industrial, agricultural, commercial and international trade, national defence construction .On the main reducer, it is an important component of the car, located in the terminalof vehicle transmission system, also an important part of the drive axle.Its basic function is a universal transmission device transmits the engine torque through the main reducer, reduce speed, increase torque; the conical gear pair changing torque transmission direction . The assembly precision of main reducer assembly pair is high, the manufacturing and assembly quality of the drive axle and the vehicle has a crucial role in drive axle and even the car.Key words: automobile/ main reducer / conical gear pair摘要：当前，汽车以进入人类社会的各个领域,尤其是工业、农业、商业与国际贸易、国防建设。
1090说明书
摘要 (1)Abstract (2)1.绪论 (3)1.1汽车转向桥的功用及分类 (3)1.2目前汽车转向桥的研究现状 (3)1.3转向桥设计的主要工作内容、计算方法和预期目标 (3)2.从动桥的结构型式的选择 (4)2.1对从动桥的要求 (4)2.2从动桥的结构型式 (4)2.3前轮定位参数 (4)2.3.1主销后倾角 (4)2.3.2主销内倾角 (5)2.3.3车轮外倾角 (5)2.3.4前束 (5)2.4 1090型汽车前桥结构型式的选择 (5)2.4.1前梁 (5)2.4.2主销 (6)2.4.3转向节 (6)2.4.4转向节臂、转向梯形臂 (6)2.4.5转向横拉杆 (6)2.4.6转向节推力轴承 (6)2.4.7主销上、下轴承 (6)2.4.8轮毂轴承 (6)2.4.9左、右轮胎螺栓 (6)3.从动桥主要零件尺寸的确定 (7)4.转向桥主要零件工作应力的计算 (8)4.1从动桥前梁应力的计算 (8)4.1.1在制动工况下的前梁应力计算 (8)4.1.2在最大侧向力（侧滑）工况下的前梁应力计算 (11)4.2转向节在制动和侧滑工况下的应力计算 (14)4.2.1在制动工况下的转向节应力计算 (14)4.2.2在汽车侧滑工况下的转向节应力计算 (15)4.3主销与转向节衬套在制动和侧滑工况下的应力计算 (15)4.3.1在制动工况下下的应力计算 (16)4.3.2在侧滑工况下下的应力计算 (18)4.4转向节推力轴承和止推垫片的计算 (19)4.4.1推力轴承的计算 (20)4.4.2转向节止推垫片的计算 (21)5．结论 (22)致谢 (23)参考文献 (24)附录 (25)前桥是汽车的重要组成部分，中型货车的前桥为非断开式转向从动桥。
前桥对货车的转向功能和行驶稳定性有很重要的影响。
在货车前桥的设计和开发过程中，其结构型式、车轮定位参数和强度占有十分重要的地位。
本文通过分析各种类型前桥的结构和性能特点，以目前市场上的成熟车型为基础，进行1090型汽车的前桥设计。
重型卡车双级主减速器驱动桥
目录1前言 (2)2 总体方案论证 (3)2.1非断开式驱动桥 (3)2.2断开式驱动桥 (4)2.3多桥驱动的布置 (4)3 主减速器设计 (6)3.1主减速器结构方案分析 (6)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (7)3.3主减速器锥齿轮设计 (9)3.4主减速器锥齿轮的材料 (11)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (12)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (13)4 差速器设计 (18)4.1差速器结构形式选择 (19)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (19)4.3差速器齿轮的材料 (21)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (21)5 驱动车轮的传动装置设计 (23)5.1半轴的型式 (23)5.2半轴的设计与计算 (23)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (26)6 驱动桥壳设计 (27)6.1桥壳的结构型式 (27)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (28)7 结论 (29)致谢 (30)附件清单 (31)1前言本课题是对货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
变速器二三四节
可车锥环端面，但车削量不能大于1mm。 （2） 锥环与锥盘烧蚀应更换。 （3） 锁削松动散架应更换。
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四、 变速器壳体的检修
主要损伤：变形裂纹、轴承座孔磨损等
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变速器壳体的检修
1、 壳体裂纹的检修 一般用磁力探伤仪或敲击法检验。轴承孔、
5、拆下倒档轴固定螺母和锁片，用拉器 拉出倒档轴，倒档齿轮便可从倒档齿轮检 视孔中取出。
6、拆下中间轴前后轴承盖，撬开后轴承 锁片，拧下锁紧螺母，用铜棒敲击中间轴 前端，使中间轴退出壳体，用拉器拉下后 轴承，取出中间轴总成。
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第三节 变速器主要零件的检修
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一、 齿轮的检修
（一） 齿轮的常见损伤形式 常见损伤有：齿面磨损、沟槽、牙齿磨尖、齿
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第四节 变速器的装配与调整
装配注意事项： 1、 所有零件应合格清洁。 2、 各零件接触面应涂机油。 3、 注意工具使用。不用硬金属敲打表面。 4、 安装轴承时应涂密封胶，以防漏油。 5、 装配应注意位置关系方向及记号标准。
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东风EQ1090变速器的装配与 调整
东风车的装配顺序为中间轴--倒档轴—二 轴和一轴。
第二节 东风EQ1090汽车变速 器分解
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东风EQ1090汽车变速器分解
1、旋出放油塞，放净润滑油，从汽车上 拆下变速器。
2、从变速器第一轴轴承盖上取下分离轴 承，拆掉手制动器总成。
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东风EQ1090汽车变速器分解
3、将变速器放入空档位置拆下变速器盖 总成进行分解。
A、先拆下变速器顶盖总成，拆下变速杆 防转销，取出锥形弹簧，顶盖总成解体。
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３、 装二轴
（２） 检查四档齿轮与止推垫片间的间隙 应为0.10—0.30mm，若不合适应更换不同 厚度的垫片调整。
2013年重型载货汽车变速器设计说明书(最新最详细)讲解
汽车设计课程设计说明书题目：重型载货汽车变速器设计姓名：xxxx学号：2009xxxx同组者：xx、xx、xx、xxx、xxx专业班级：车辆工程指导教师：xxx、xxx设计时间：2012. 9.17-2012. 9.231绪论1.1 前言变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。
变速器在汽车中起着重要的作用，它能使汽车以非常低且稳定的车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的。
随着汽车工业的不断壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出更经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题，也是我们作为汽车工程本科毕业生，必须肩负的重任。
在面临着前所未有的机遇的同时，我们要努力为我们的汽车工业做出应有的贡献。
经过四年的刻苦学习，我掌握了四十多门基础知识和专业知识，阅读了大量的专业书籍，为从事汽车行业的工作打下了坚实的基础。
在大学毕业，即将走向工作岗位之际，按国家教委的要求，进行了这次设计。
毕业设计是对我们在大学期间所学知识的一次检阅，充分体现了一个设计者的知识掌握程度和创新思想。
毕业设计总体质量的好坏也直接体现了毕业生的独立创造设计能力。
由于毕业设计具有特殊的重要意义，在两个多月的毕业设计时间里我们到单位实习，并阅读了大量的汽车资料，虚心向老师请教，且在老师的指导下，将老师传授的设计方法运用到自己的设计中，使本次毕业设计得以顺利完成。
1.2 汽车变速器的功用和要求变速器的功用：1改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；2在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
因此变速器通常还设有倒档，在不改变发动机旋转方向的情况下汽车能倒退行驶；设有空挡，在滑行或停车时发动机和传动系能保持分离。
东风EQ1090E型载货汽车差速器的设计与分析
汽车差速器的设计与分析摘要：差速器是汽车必不可少的组成部件，对于本次毕业设计与分析主要是对装在汽车驱动桥的两个半轴间的差速器进行设计的，差速器是汽车驱动桥总成的重要组成部分，主要涉及的是差速器的设计等非标准件的齿轮结构和标准件的计算，并且对差速器的种类和发展也作了介绍，对方案的选择和差速器的原理也作了简要的说明。
在参考了大量有关差速器的文献设计之后，对差速器的结构和功能有了较为透彻的了解，同时对差速器的设计合理，对差速器的相关行业有了一定的了解。
关键词：半轴；差速器；齿轮结构Design and analysis of automobile differentialAbstract：Differential is an essential part of automobile components, the graduation design and analysis is mainly on the truck mounted differential between the two and a half drive axle shaft, differential is an important component of the automobile drive axle assembly, mainly involves the design of the differential gear structure of non standard parts and standard parts such as calculation, and the types and development of differential are introduced, the choice of scheme and the principle of differential also makes a brief description. In reference to a large amount of literature about the differential design, the structure and function of differential have a more thorough understanding, the reasonable design of differential, the differential of related industries have a certain understanding.Key words: axle, differential, gear structure目录摘要 (I)Abstract .................................................................................................................................... I I 目录 .. (III)1 引言 (1)1.1 汽车差速器研究的背景及意义 (1)1.2 汽车差速器国内外研究的现状 (1)1.2.1 国外的差速器生产企业的研究现状 (1)1.2.2 我国差速器行业市场的发展和研究现状 (2)1.3 汽车差速器的功能及其分类 (3)1.4 毕业设计的初始数据来源和依据 (4)1.5 本章小结 (5)2 差速器的设计方案 (6)2.1 差速器的方案选择以及结构分析 (6)2.2 差速器的工作原理 (7)2.3 本章小结 (9)3 差速器非标准零件的设计 (10)3.1 对称式行星齿轮的设计计算 (10)3.1.1 对称式差速器齿轮参数确定 (10)3.1.2 差速器齿轮几何计算图表 (14)3.1.3 差速器齿轮的强度计算 (15)3.1.4 差速器齿轮材料的选择 (17)3.1.5 差速器齿轮的设计方案 (17)3.2 差速器行星齿轮轴的设计计算 (18)3.2.1 行星齿轮轴的分类及选用 (18)3.2.2 行星齿轮轴的尺寸设计 (18)3.2.3 行星齿轮轴材料的选择 (19)3.3 差速器垫圈的设计计算 (19)3.3.1 半轴齿轮平垫圈的尺寸设计 (19)3.3.2 行星齿轮球面垫圈的尺寸设计 (20)3.4 本章小结 (20)4 差速器标准零件的选用 (21)4.1 螺栓的选用和螺栓的材料 (21)4.2 螺母的选用和螺母的材料 (21)4.3 差速器轴承的选用 (21)4.4 十字轴键的选用 (22)4.5 本章小结 (22)5 差速器总成的装配和调整 (23)5.1 差速器总成的装配 (23)5.2 差速器零部件的调整 (23)5.3 本章小结 (23)附录A (24)参考文献 (25)致谢 (26)1 引言1.1 汽车差速器研究的背景及意义汽车行业发展的初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺发明了汽车差速器，汽车差速器作为汽车必不可少的部件之一曾经被汽车专家誉为“小零件大功用”[1]。
东风EQ1090E型载货汽车差速器的设计与分析开题报告
开题报告参考文献：[1] 罗永革.汽车设计[M].机械工业出版社，2011.7.[2] 臧杰,阎岩.汽车构造下册[M].北京：机械工业出版社.2005.8.[3] 鲁民巧.汽车构造[M].北京：机械工业出版社.2003.9.[4] 曲补和.No-spin防滑差速器技术分析[J].矿上机械，1999，(9)；60～62.[5] 尹唏. LSD差速器[J].汽车技术，1992，(3)；51.[6] 王隆太. 先进制造技术[M].北京：机械工业出版社，2010.15.[7] 陈家瑞.汽车构造(第五版)[M].北京:人民交通出版社,2009.50.[8] 张福润，徐鸿本，刘延林.机械制造技术基础（第二版）[M].武汉：华中科大出版社，2002.72.[9] 宁汝新，赵汝嘉.CAD/CAM技术[M].北京：机械工业出版社，2003.15～16.[10] 云杰媒体工作室.Pro/Engineer零件设计初级指南[M].北京:北京大学出版社，2002.20.[11] 唐金松.简明机械设计手册[M].上海科学技术出版社，2000.45～46.[12] 于涛，宋志安，李艳红.机械结构有限元分析[M].北京：国防工业出版社，2010.8～9.[13] 余志生.汽车理论(第三版)[M].北京:机械工业出版社,2002.100～101.[14] 龚微寒.汽车现代设计制造[M].北京:人民交通出版社,1995.10～11.[15] 汽车工程手册设计篇编辑委员会.汽车工程手册设计篇[M].北京:人民交通出版社, 2001.87～88.附件：参考文献格式学术期刊作者﹒论文题目﹒期刊名称，出版年份，卷(期)：页次如果作者的人数多于3人，则写前三位作者的名字后面加“等”，作者之间以逗号隔开。
例如：[1]李峰，胡征，景苏等. 纳米粒子的控制生长和自组装研究进展. 无机化学学报，2001, 17(3): 315~324[2] J.Y.Li, X.L.Chen,H.Li. Fabrication of zinc oxide nanorods.Journal of Crystal Growth, 2001,233:5～7学术会议论文集作者﹒论文题目﹒文集编者姓名﹒学术会议文集名称，出版地：出版者，出版年份：页次例如：[3] 司宗国，谢去病，王群﹒重子湮没快度关联的研究﹒见赵维勤，高崇寿编﹒第五届高能粒子产生和重离子碰撞理论研讨会文集，北京：中国高等科学技术中心，1996：105 图书著者﹒书名﹒版本﹒出版地：出版者，出版年﹒页次如果该书是第一版则可以略去版次。
2013年重型载货汽车变速器设计说明书(最新最详细)
汽车设计课程设计说明书题目：重型载货汽车变速器设计姓名：xxxx学号：2009xxxx同组者：xx、xx、xx、xxx、xxx专业班级：车辆工程指导教师：xxx、xxx设计时间：2012. 9.17-2012. 9.231绪论1.1 前言变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。
变速器在汽车中起着重要的作用，它能使汽车以非常低且稳定的车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的。
随着汽车工业的不断壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出更经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题，也是我们作为汽车工程本科毕业生，必须肩负的重任。
在面临着前所未有的机遇的同时，我们要努力为我们的汽车工业做出应有的贡献。
经过四年的刻苦学习，我掌握了四十多门基础知识和专业知识，阅读了大量的专业书籍，为从事汽车行业的工作打下了坚实的基础。
在大学毕业，即将走向工作岗位之际，按国家教委的要求，进行了这次设计。
毕业设计是对我们在大学期间所学知识的一次检阅，充分体现了一个设计者的知识掌握程度和创新思想。
毕业设计总体质量的好坏也直接体现了毕业生的独立创造设计能力。
由于毕业设计具有特殊的重要意义，在两个多月的毕业设计时间里我们到单位实习，并阅读了大量的汽车资料，虚心向老师请教，且在老师的指导下，将老师传授的设计方法运用到自己的设计中，使本次毕业设计得以顺利完成。
1.2 汽车变速器的功用和要求变速器的功用：1改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；2在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
因此变速器通常还设有倒档，在不改变发动机旋转方向的情况下汽车能倒退行驶；设有空挡，在滑行或停车时发动机和传动系能保持分离。
变速器
四档
五档 倒档
操纵变速杆, 将接合套4右移，使之与接合齿圈5接合，动力由第一轴依次经过齿轮2、23、中 间轴15、齿轮22、6、接合齿圈5、接合套4和花键毂25传给第二轴。
操纵变速杆,将接合套4左移，使之与接合齿圈3接合，动力由第一轴依次经过齿轮2、接合齿 圈3、接合套4和花键毂25传给第二轴。
1.54
手动变速器的变速传动机构 二轴式变速器
一汽宝来MQ200—02T各档 齿轮动力传递路线： 三档：操纵换档装置使三、 四档同步器左移，发动机动 力经三档主动齿轮、三档从 动齿轮，同步器接合套和花 键毂传至输出轴输出。三档 传动比n3= 34/26=1.308。仍 产生减速增扭效果，但相对 于二档车速较快，有利于汽 车升速。见图4-10。
手动变速器的变速传动机构 二轴式变速器
一汽宝来MQ200—02T各档 齿轮动力传递路线： 五档：操纵换档装置使五 档同步器右移，发动机动力 经五档主动齿轮、五档从动 齿轮、同步器接合套和花键 毂传至输出轴输出。五档传 动比n5= 36/43=0.837，由于 五档传动比小于1，所以产 生超速效果，输出转速增加， 转矩减小。见图4-12。
操纵变速杆，使接合套13左移与齿轮4的接合齿圈接合，动力由第一轴1、依次经齿轮2、17、 中间轴18、齿轮14、4，再经过齿圈、接合套13、花键毂传给第二轴8。
操纵变速杆，使接合套16右移与齿轮3的接合齿圈接合，动力由第一轴1、依次经齿轮2、17、 中间轴18、齿轮15、3，再经过齿圈、接合套16、花键毂传给第二轴8。 操纵变速杆，使接合套16左移与齿轮2的接合齿圈接合，动力由第一轴1、接合套16、花键 毂传给第二轴8。
手动变速器的变速传动机构 二轴式变速器
在发动机前置前轮驱动（FF型）和发动机后置
EQ1091载货汽车动力系统参数匹配与正交优化
4 080kg 9 290kg 6106m2
015 90km / h 10km / h
0195 01495m源自轮胎滚动阻力系数 f0101
最大爬坡度 imax
30%
3 湖北省自然科学基金项目 (2005ABA305)和湖北省教育厅重点项目 (2008D2302)资助 。 原稿收到日期为 2007年 9月 5日 ,修改稿收到日期为 2008年 1月 15日 。
最大转矩 Te. max /N ·m 415 ( 1 400 r/m in时 ) 550 ( 1 800 r/m in时 )
怠速转速 nm in / r·m in - 1
500
800
最高转速 ne. max / r·m in - 1
3 000
2 500
时 ,变速器 1挡变速比 ig1必须满足
ig1
≥mG g ( fco sαmax + sinαmax ) η Te. max i0 T
11113 发动机型号选择
根据初步确定的发动机功率和目前市场上发动
机现有产品 ,可选择 EQ61002Ⅰ汽油机和某型 4 缸 柴油机 ,其基本参数见表 2。
表 2 EQ61002Ⅰ和某型 4缸柴油机基本参数
名 称
EQ61002Ⅰ
某型 4缸柴油机
最大功率 Pe. max / kW
125 ( 3 000 r/m in时 ) 110 ( 2 200 r/m in时 )
发动机有 2种选择 : EQ61002Ⅰ汽油机和某型 4 缸柴油机 ,并以此作为 2 个水平 。发动机水平数见 表 4。
表 4 发动机 (因素 A )水平数确定
水平 1
水平 2
发动机
EQ 6100 2Ⅰ汽油机
EQ1090载货汽车驱动桥设计说明书
EQ1090载货汽车驱动桥设计专业：机械设计制造及其自动化（车辆工程）班级：2007级2班姓名：张明浩引言 31 EQ1090载货汽车驱动桥结构方案确定72 EQ1090载货汽车主减速器设计92.1 主减速器形式及选择92.2主减速器齿轮的齿型102.3汽车螺旋锥齿轮设计102.4主减速器第二级圆柱齿轮设计162.5主减速器齿轮的支承192.6强度计算202.7齿轮材料253 EQ1090载货汽车差速器设计273.1差速器的差速原理283.2 差速器的结构293.3差速器齿轮设计303.4差速器几何尺寸计算333.5差速器强度计算354 EQ1090载货汽车半轴设计384.1半轴形式384.2半轴的计算394.3半轴的强度计算404.4半轴材料415 EQ1090载货汽车驱动桥壳设计42结论44致谢45参考文献46附录47本次设计为EQ1090载货汽车驱动桥设计。
汽车驱动桥作为汽车传动系中一重要组成部分，它设置在传动系的末端，由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
它将经万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮。
它通过主减速器的主、从动齿轮之间的配合，改变由传动轴传到主动齿轮上的转速，使之在工作中实现增大转矩、降低转速，改变转矩的传递方向。
并且还要承受作用于路面与车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力等。
本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。
主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。
主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。
而主减速器的齿轮形式主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
本次设计采用的是双级主减速器，第一级采用一对螺旋锥齿轮，第二级采用一对斜齿圆柱齿轮。
其次，对差速器的形式进行选择，并对差速器齿轮的几何尺寸进行了设计和计算。
差速器的形式主要分为普通对称式圆锥行星齿轮差速器和防滑差速器两种。
本次设计采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器。
东风EQ1090E型汽车五档变速器教案
东风EQ1090E型汽车五档变速器教案一、变速器概述：1、变速器的组成：变速器主要由齿轮传动机构和操纵机构两大部分组成。
2、变速器的作用：①、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。
②、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。
③、利用空档中断动力传递，以使发动机能够起动，怠速运转，并便于变速器换档或进行动力输出。
二、变速器齿轮传动机构：1、变速器齿轮传动机构各轴零件名称:第一轴：（输入轴），一轴后轴承、一轴常啮合啮合斜齿轮、直接档齿圈。
第二轴：（输出轴），二轴前滚针轴承、四、五档同步器总成、卡环、止推垫片、四、五档同步器接合套齿毂、四档齿轮及其滚针轴承与隔套、止推垫片、三档齿轮及其滚针轴承、二、三档同步器总成、二档齿轮及其滚针轴承、止推垫片、锁销、锁销弹簧、一倒档齿轮。
中间轴：中间轴常啮合斜齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮。
倒挡22齿及21齿双齿轮。
2、变速器齿轮传动机构的配合关系：第一轴前端用向心球轴承支撑在飞轮的中心孔内，通过离合器接受发动机的动力，其后端用深沟球轴承支撑在变速器壳体上，一轴常啮合斜齿轮和直接档齿圈与一轴制成一体。
第二轴前端用滚针轴承支撑在一轴直接档齿圈内，后端用深沟球轴承支撑在变速器壳体上，四、五档同步器和二、三档同步器均用齿毂与二轴配合，同步器接合套旋转二轴也同速、同向旋转，除二轴一、倒档齿轮与二轴花键配合外，其余二、三、四档齿轮与轴均为间隙配合，彼此间能做相对运动。
中间轴前后两端均用圆锥滚子轴承支撑在变速器壳体上，其上的中间轴常啮合斜齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮与轴均为过盈配合，中间轴一档齿轮与轴制成一体，各齿轮与轴均不能作相对运动。
倒挡齿轮轴用锁片固定在变速器壳体上，其上的倒档齿轮用滚针轴承与轴配合。
3、变速器及齿轮传动机构的润滑：由于滚针轴承的接触线长，滚动阻力较大，在汽车大负荷、长时间运行中易产生发热现象，严重时轴承会被烧毁，另外，变速器中除二轴一、倒档齿轮倒档齿轮为圆柱直齿齿轮外，其它传动齿轮均为圆柱斜齿齿轮，虽然圆柱斜齿齿轮能承受较大的载荷；但是，两斜齿啮合时处在滑、滚的双重摩擦下，干摩擦情况时齿轮很快就会烧坏，所以为保证变速器顺利运行必须在变速器内加注足够的齿轮油，润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
EQ1090货车驱动桥的设计
优秀完整毕业设计资料，欢迎下载借鉴！！！目录1前言 (1)2 总体方案论证 (2)2.1非断开式驱动桥 (2)2.2断开式驱动桥 (3)2.3多桥驱动的布置 (3)3 主减速器设计 (5)3.1主减速器结构方案分析 (5)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (6)3.3主减速器锥齿轮设计 (7)3.4主减速器锥齿轮的材料 (10)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (10)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (12)4 差速器设计 (17)4.1差速器结构形式选择 (17)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (17)4.3差速器齿轮的材料 (19)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (19)5 驱动车轮的传动装置设计 (21)5.1半轴的型式 (21)5.2半轴的设计与计算 (21)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (24)6 驱动桥壳设计 (25)6.1桥壳的结构型式 (25)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (25)7 结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)附件清单 (30)武汉理工大学华夏学院本科生毕业设计说明书20111前言本课题是对EQ1090货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
YC1090货车驱动桥的结构设计(有cad图)
目录1前言 (1)2 总体方案论证 (2)2.1非断开式驱动桥 (2)2.2断开式驱动桥 (3)2.3多桥驱动的布置 (3)3 主减速器设计 (5)3.1主减速器结构方案分析 (5)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (6)3.3主减速器锥齿轮设计 (7)3.4主减速器锥齿轮的材料 (10)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (10)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (12)4 差速器设计 (17)4.1差速器结构形式选择 (17)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (17)4.3差速器齿轮的材料 (19)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (19)5 驱动车轮的传动装置设计 (21)5.1半轴的型式 (21)5.2半轴的设计与计算 (21)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (24)6 驱动桥壳设计 (25)6.1桥壳的结构型式 (25)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (25)7 结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)1前言本课题是对YC1090货车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
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EQ1090载货汽车变速器设计说明书变速器是汽车的要紧组成部分,其功能是改变传动比、改变驱动轮的扭矩和转动方向。
变速器能在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒退行驶，而且利用挡位能够中断动力的传递。
因此变速器的结构设计的合理性直截了当阻碍到汽车动力性和经济性。
设计要求达到换挡迅速、省力、方便、有较高的工作效率、工作噪声低。
因此变速器在汽车中得到广泛应用。
本次设计的是东风EQ1090载货型汽车变速器。
它的布置方案采纳三轴式5+1挡和锁销式同步器换挡，并对倒挡齿轮和拨叉进行合理布置，其中一轴和第二轴的轴线在同一直线上。
这种布置形式缩短了变速器轴向尺寸，在保证挡数不变的情形下，减少齿轮数目，从而使变速器结构更加紧凑。
第一利用已知参数确定各挡传动比，然后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。
由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核，并利用MATLAB软件对中间轴的校核进行编程，验证各部件选取的可靠性。
最后绘制装配图及零件图。
设计结论讲明，变速器齿轮及各轴尺寸确定，各轴强度的校核满足设计要求，设计结构合理。
关键词：货车；变速器；设计；同步器Abstract.Gearbox is the key part of the automobile. It is used to change the transmission ratio, torque and running direction of the driving wheel. It can change the vehicle speed and tyre torque in a big scope, cut off the power transfer from the engine, and also provides a reverse traveling direction for the vehicle. Therefore, the reasonability of the structure design of a transmission gearbox directly affects the vehicle's dynamic performance. It is usually required shifting gears rapidly and conveniently, saving force, and having a higher working efficiency and low working noises.This thesis designed a manual transmission gearbox of theEQ1090ruck. A scheme of structure with three shafts, 5+1shifts and synchronizer adopted here, Combine to pour to block wheel gear and stir fork to carry on a reasonable decoration .where the first and second shafts were arranged in line. This kind of structure reduces the gearbox dimension in the axis direction, In assurance block to count under the constant circumstance, decrease wheel gear number. therefore makes the designed transmission gearbox more compact.Using the given basic parameters, it was firstly determined the transmission ratio of each shift, the shaft center distances, the gear modulus, the gear pressing angles and widths, and so on. And then the general dimension of the gearbox, including its length, width and height. The stresses of the intermediate shaft and the gears were validated by using both the calculator and a self-made MATLAB program. Finally,some engineering drawings were carried out.The calculated results show: the determined dimensions and stresses of the designed gears and shafts satisfied the design requirements; the adopted structure is reasonable.Key words: automobile；gearbox；design；synchronizer目录第1章绪论 (1)1.1变速器的简介 (1)1.2变速器的功用 (1)第2章变速器设计方案及论证 (3)2.1变速器的要求 (3)2.2变速器的设计方法论证 (3)第3章变速器设计方案论证 (5)3.1变速器差不多参数的确定 (5)3.1.1轴的直径的初步确定 (5)3.2齿轮参数的设计 (6)第4章变速器各档齿轮的校核 (14)4.1齿轮弯曲应力的运算 (14)4.1.1二轴一倒挡直齿轮Z5校核 (14)4.1.2二轴二挡斜齿轮Z4校核 (15)4.1.4二轴三挡斜齿轮Z校核 (15)34.2齿轮接触应力运算 (16)4.2.1 二轴一挡直齿轮Z7校核 (16)4.2.2 二轴倒挡直齿轮Z校核 (17)104.2.3 二轴二挡斜齿轮Z校核 (17)54.2.4 二轴三挡斜齿轮Z校核 (18)3第五章变速器第二轴的校核 (19)5.1轴的直径的初步确定 (19)5.2变速器轴的校核 (19)5.2.1第二轴的刚度校核 (20)5.2.2第二轴的强度校核 (22)第6章同步器的设计 (24)6.1同步器的功用 (24)6.2同步器的种类 (24)6.3同步器的参数的确定 (25)6.3.1摩擦因数 (25)6.3.2同步环要紧尺寸确定 (25)第7章变速器操纵机构 (27)7.1对变速器操纵机构的要求 (27)7.2直截了当操纵手动换挡变速器 (27)7.3远距离操纵手动换挡变速器 (28)7.4变速器自锁、互锁、倒挡锁装置 (28)7.4.1自锁装置 (28)7.4.2互锁锁装置 (29)7.4.3倒挡锁装置 (29)结论 ............................................................................................................... .30参考文献 . (31)致谢 (32)附录一程序编程 (33)1齿轮校核程序 (33)2轴的校核程序 (34)附录二专业外文及翻译 (37)第1章绪论1.1变速器的简介变速器是安装在汽车的发动机驱动车轮之间的速力变化装置. 它是用来改变发动机转速与驱动轮的转速的比例关系,以尽量满足各种特定驾驶条件. 目前，汽车内广泛采纳活塞式内燃机，其转矩和转速变化范畴小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范畴内变化。
为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。
不管从变速箱本身的特点，依旧设计手段与方法的整个趋势来看，将先进的设计方法引入变速箱的设计使极其必要的。
其优点不仅仅在于得到一个能使性能达到较高水平的设计方案，而且由于知识工程和专家系统的引入，使得其更具有可扩展性。
变速器经历了用变速杆改变链条的传动比→手动变速器→有级自动变速器→无级自动变速器的进展历程。
变速器的作用:①改变汽车的传动比,扩大驱动车轮转矩和转速的范畴,使发动机在理想的工况下工作;②在发动机转矩方向不变的前提下,实现汽车的倒退行驶;③实现空挡,中断发动机传递给车轮的动力,使发动机能够起动、怠速。
手动变速器要紧采纳齿轮传动的降速原理,变速器内有多组传动比不同的齿轮副,汽车行驶时的换挡确实是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。
如在低速时,让传动比大的齿轮副工作;而在高速时,让传动比小的齿轮副工作。
由于每挡齿轮组的齿数是固定的,因此各挡的变速比是定值。
常见的手动变速器由铸铁或铝制变速器壳体、轴、轴承、齿轮、同步器和换挡机构组成。
除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、修理方便等要求。
满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数、传动比范畴和各挡传动比有关。
汽车工作的道路条件越复杂、功率比越小，变速器的传动比范畴越大。
在原变速器传动机构基础上，在附加一个副箱体，这就在结构变化不大的基础上，达到增加变速器挡数的目的。
近年来，变速器操纵机构有向自动操纵方向进展的趋势，传动机构由有级变速向无级变速方向进展。
1.2变速器的功用能变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范畴，以适应变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；发动机在转速不变的条件下，变速器能汽车倒挡行驶；利用空挡，中断动力传递，能使汽车启动行驶，怠速，提高速度等。
第2章变速器设计方案及论证2.1变速器的要求保证汽车有必要的动力性和经济性。
（1）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的输出。
（2）设置倒挡，使汽车能倒退行使。
（3）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。
（4）换挡迅速、省力、方便。
（5）工作可靠。
汽车行使过程中，变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。
（6）变速器应有高的工作效率。
（7）变速器工作噪声低。
除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、修理方便等要求。
满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数、传动比范畴和各挡传动比有关。
汽车工作的道路条件越复杂、功率比越小，变速器的传动比范畴越大。
为满足以上使用性能要求，本变速器采纳有级式变速器。
变速器由变速传动机构和操纵机构构成。
变速器传动机构包括换挡齿轮、传动齿轮、传动轴。