钢支座技术规格书讲解
技术规格书(钢结构)
技术规格书(钢结构)钢结构技术规格书（一）技术要求(一）钢材1构件：各种构件见下列，如果表中未列出构件的材质详见各图构件表顿备注:刚架(焊接H型钢）Q235B、檀条(薄壁C型钢)Q235B、吊车梁(焊接H型钢)Q235B、柱间及水平支撑Q235B、拉条及撑杆Q235B、系杆(钢管）Q235B、抗风柱Q235B2.全部钢材应符合《碳素结构钢》(GB/T700-2006)及《低合金结构钢》（GB/T1591-2008)中的Q235B和345B钢材,钢材出厂均应具有抗拉强度、屈服强度、伸长率和冷弯试验及碳、磷、硫的化学成始量的合格保证，钢材到厂后应进抽样复验，复验结果应符合现行国家产品标准和设计要求。
钢材的屈服强度实测值的抗拉比值不应大于0.85;钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应大于20%，应有良好的可焊接性和合格的冲击韧性。
当截面板件厚度t≥40mm时，钢材应保证Z向性能,不应小于国家标准《厚度方向性能钢板》(GB/T-2010)关于Z15级规定的容许值。
4.一切构件在制作中应力求尺寸及孔洞位置的正确性，以利于现场的安装与焊接。
5.刚架在施工中应及时安装支撑，必要时增设缆风绳充分固定.6.圓柱头焊钉焊接前应将构件焊接面上的水、锈、油等有害杂质清除干净，并按相关规范设置烘焙瓷环，以保证圆柱头焊钉的焊接质量。
7.焊缝质量等级:所有拼接的全熔透焊缝、坡口焊缝均按二级焊缝;角焊缝(除注明外)为三级焊缝。
系杆、支撑系统、檩托、拉条等非主要受力构件的焊缝等级为三级。
未注明的构件连接焊缝均为满焊，角焊缝高度取hf=6mm及构件最小壁厚的1.2倍中的较大值。
8.焊缝质量检验要求:a.一级焊缝应进行全部外检验，100%内部缺陪无损检测。
无损检測合格等级为现行国家标准《钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级法》GB的B级检验的Ⅱ级及Ⅱ级以上。
b.二级焊缝应进行全部外观检查，20％内部缺陷抽样无损检测，20％抽样表面检侧．无损检验合格等级为GB/T-2013的B级检验的Ⅲ级及Ⅲ班级以上。
钢支撑 规格
钢支撑规格详解：类型、尺寸与应用钢支撑作为一种常见的建筑结构支撑材料，广泛应用于建筑工程中。
其规格尺寸的准确性和适用性对于保证建筑结构的安全性和稳定性至关重要。
本文将详细阐述钢支撑的类型、规格尺寸以及应用领域，以期为相关领域从业人员提供有益的参考。
一、钢支撑的类型钢支撑根据形状和用途可分为多种类型，常见的包括圆钢支撑、方钢支撑、角钢支撑等。
圆钢支撑呈圆形截面，具有良好的抗压和抗弯性能，常用于桥梁、隧道等结构的支撑。
方钢支撑呈方形截面，具有较高的刚度和稳定性，常用于高层建筑、厂房等结构的支撑。
角钢支撑呈L形截面，可用于连接和加固结构，提高整体稳定性。
二、钢支撑的规格尺寸钢支撑的规格尺寸根据不同类型的支撑材料和用途而有所不同。
一般来说，规格尺寸包括长度、宽度、高度、壁厚等参数。
对于圆钢支撑，规格尺寸主要指直径和长度；对于方钢支撑，规格尺寸包括边长和壁厚；对于角钢支撑，规格尺寸包括边长、厚度和角度等。
在实际应用中，钢支撑的规格尺寸需根据具体工程需求和设计要求进行选择。
同时，为确保钢支撑的质量和安全性，其规格尺寸应符合国家相关标准和规范，如《钢结构设计规范》等。
三、钢支撑的应用1. 建筑工程：钢支撑在建筑工程中发挥着重要作用，可用于支撑楼板、梁、柱等结构部件，确保建筑物的稳定性和安全性。
在高层建筑中，钢支撑可有效抵抗水平荷载，防止结构侧倾。
2. 桥梁工程：在桥梁工程中，钢支撑可用于桥墩、桥台等部位的支撑，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
同时，钢支撑还可用于桥梁施工过程中的临时支撑，确保施工过程中的安全。
3. 隧道工程：在隧道工程中，钢支撑是支护结构的重要组成部分，可有效防止围岩变形和坍塌。
根据隧道的地质条件和设计要求，可选用不同规格尺寸的钢支撑进行加固。
4. 其他领域：除了建筑工程、桥梁工程和隧道工程外，钢支撑还可应用于电力、通信、石油化工等领域的塔架、支架等结构中，发挥其优良的承载和支撑性能。
四、总结与展望本文通过对钢支撑的类型、规格尺寸和应用领域的详细介绍，展现了钢支撑在建筑结构中的重要地位。
钢结构支座计算书
钢结构支座计算书一、工程概述本工程为具体工程名称，位于工程地点。
该建筑主体结构采用钢结构，为了确保结构的稳定性和安全性，需要对钢结构支座进行详细的计算分析。
二、设计依据1、《钢结构设计标准》（GB 50017-2017）2、《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）3、《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）（2016 年版）4、相关工程地质勘察报告5、业主提供的设计要求和相关资料三、荷载取值1、永久荷载结构自重：根据钢结构构件的实际尺寸和材料密度计算。
附加恒载：包括楼面板、屋面板、吊顶等的自重，按照实际情况取值。
2、可变荷载楼面活荷载：根据建筑物的使用功能，按照规范取值。
屋面活荷载：考虑雪荷载、积灰荷载等，按照规范取值。
风荷载：根据工程所在地的基本风压、地面粗糙度等参数，按照规范计算风荷载标准值。
地震作用：根据工程所在地的抗震设防烈度、设计基本地震加速度等参数，按照规范计算地震作用。
四、支座类型及布置本工程采用的钢结构支座类型为具体支座类型，其布置方式如下：1、在建筑物的具体位置设置支座，支座间距为具体间距。
2、支座的平面布置应满足结构受力要求，同时考虑建筑物的使用功能和建筑造型。
五、支座反力计算1、竖向反力计算考虑永久荷载和可变荷载的组合，按照结构力学方法计算各支座处的竖向反力。
对于多跨连续结构，应考虑支座的不均匀沉降对竖向反力的影响。
2、水平反力计算风荷载作用下，根据结构的抗侧刚度和变形，计算各支座处的水平反力。
地震作用下，按照振型分解反应谱法或时程分析法计算各支座处的水平反力。
六、支座受力分析1、抗压强度验算支座承受的竖向压力应小于其抗压承载力设计值。
抗压承载力设计值根据支座的材料和几何尺寸，按照相关规范计算。
2、抗剪强度验算支座承受的水平剪力应小于其抗剪承载力设计值。
抗剪承载力设计值根据支座的材料和构造，按照相关规范计算。
3、稳定性验算对于受压支座，应进行稳定性验算，确保其在竖向荷载作用下不发生失稳。
tjgz系列轨道交通桥梁球型钢支座技术规格书
tjgz系列轨道交通桥梁球型钢支座技术规格书第一部分：引言在现代城市交通建设中，轨道交通桥梁扮演着至关重要的角色。
而其中，球型钢支座作为轨道交通桥梁的重要组成部分，其技术规格书对于保障轨道交通桥梁的安全和稳定起着至关重要的作用。
本文将深入探讨tjgz系列轨道交通桥梁球型钢支座技术规格书，帮助读者更加深入地了解这一关键技术规范。
第二部分：技术规格书概述tjgz系列轨道交通桥梁球型钢支座技术规格书是针对轨道交通桥梁球型钢支座的设计、制造和安装提供了一系列的技术规范和标准。
该技术规格书详细规定了球型钢支座的型号、尺寸、材料、制造工艺、质量控制、安装要求等内容，以确保球型钢支座在轨道交通桥梁中能够正常运行并保持稳定性。
第三部分：对技术规格书内容的深度分析1. 球型钢支座的型号和尺寸根据tjgz系列技术规格书的要求，球型钢支座的型号和尺寸需要满足特定的要求，包括承载能力、变形限制、摩擦阻力等参数。
这些参数的合理设置对于球型钢支座的使用寿命和承载能力有着重要的影响。
2. 材料和制造工艺技术规格书还对球型钢支座所使用的材料和制造工艺提出了明确的要求。
球型钢支座通常采用高强度钢材制造，而其制造工艺也需要满足一定的标准，以确保球型钢支座在使用过程中不出现质量问题。
3. 质量控制为了保证球型钢支座的质量，技术规格书还对球型钢支座的质量控制进行了详细的规定，包括原材料的质量检验、生产工艺的控制以及最终产品的验收标准等。
4. 安装要求技术规格书还对球型钢支座的安装提出了一系列要求，包括安装的位置、方法、设备和验收标准等。
这些要求的严格执行对于轨道交通桥梁的安全和稳定具有至关重要的意义。
第四部分：技术规格书的总结与展望技术规格书的制定，对于推动轨道交通桥梁的发展具有积极的意义。
在今后的工作中，我们需要继续完善和优化技术规格书的内容，以适应轨道交通桥梁技术的不断更新和改进。
我们还需要加强对技术规格书的执行和监督，确保其能够在实际工程中得到有效的应用。
技术规格书(钢结构)
技术规格书(钢结构)技术规格书(钢结构)1. 引言本技术规格书旨在阐述钢结构的设计、施工和验收要求，以确保建筑物的稳定性、安全性和耐久性。
本适用于钢结构的设计师、建筑商、施工人员和监理单位等相关人员。
2. 术语和定义2.1 钢结构：指由钢材构成的建筑结构体系，包括钢柱、钢梁、钢桁架等。
2.2 承重构件：指钢结构中负责承担荷载的主要构件，如钢柱、钢梁等。
2.3 钢材牌号：指用于钢结构的材料牌号和等级，如Q235B、Q345B等。
3. 设计要求3.1 载荷计算3.1.1 根据建筑物的用途和规模，计算设计载荷，包括永久荷载、活荷载、风荷载和地震荷载等。
3.1.2 结构设计要考虑工况组合，包括常规工况、临时工况和紧急工况等。
3.2 结构设计3.2.1 结构形式：根据建筑物的特点和功能，选择适合的结构形式，如框架结构、悬挑结构等。
3.2.2 结构计算：根据设计载荷和结构形式，计算各承重构件的尺寸、截面面积和刚度等。
4. 材料和构件要求4.1 钢材选用4.1.1 钢板：选用符合规定牌号和等级的钢板，厚度和尺寸符合设计要求。
4.1.2 钢管：选用符合规定牌号和等级的钢管，直径和壁厚符合设计要求。
4.1.3 钢梁和钢柱：选用符合规定牌号和等级的钢梁和钢柱，截面尺寸和型号符合设计要求。
4.2 构件加工和焊接要求4.2.1 构件加工：保证各构件的尺寸、型号和表面质量符合设计要求。
4.2.2 焊接工艺：采用符合规定的焊接工艺和焊工资质，保证焊缝的质量和可靠性。
5. 结构施工要求5.1 基础施工5.1.1 检查基础底床的平整度和强度，确保基础的稳定性。
5.1.2 清理基础底床的杂物和污物，保证钢柱和基础的贴合度。
5.2 钢梁和钢柱安装5.2.1 钢梁和钢柱的吊装和定位要符合设计要求，保证准确度和稳定性。
5.2.2 钢梁和钢柱的连接采用可靠的螺栓连接或焊接连接，保证连接的强度和刚度。
6. 结构验收要求6.1 结构质量检验6.1.1 对每个构件的尺寸、型号和表面质量进行检查，确保符合设计要求。
楼梯滑动支座钢板技术规格
楼梯滑动支座钢板技术规格一、产品范围楼梯滑动支座钢板是一种用于楼梯支撑和滑动的组件，通常由钢板制成，用于支持楼梯结构，同时具有良好的滑动性能，以减少楼梯运行时的摩擦损耗并保障安全。
二、材料要求1. 钢板采用优质碳素结构钢材料制作，材质符合GB/T700标准，具有足够的强度和韧性，以承受楼梯运行时的压力和冲击。
2. 钢板表面采用镀锌或喷涂防腐处理，以增加耐腐蚀性能和延长使用寿命。
3. 为确保产品品质，应符合国家相关标准和行业规定，具备相应的认证和检测报告。
三、技术要求1. 钢板的加工工艺应精密、准确，尺寸误差应在允许范围内，并确保楼梯支撑平稳牢固。
2. 钢板表面应平整光滑，不得有裂纹、凹凸和锈蚀等缺陷，以保障楼梯运行的安全和舒适性。
3. 滑动支座应具有一定的承载能力和耐磨性，在长期使用过程中保持良好的滑动性能，减少摩擦损耗。
4. 钢板边缘应进行倒角处理，以避免尖锐边缘对人身安全造成伤害。
四、安装要求1. 安装时应确保滑动支座与楼梯结构对接紧密，不得有松动现象，以免影响楼梯的稳定性和安全性。
2. 安装位置应符合设计要求，尺寸和位置应符合施工图纸标明的要求，确保楼梯的正常使用。
五、质量要求1. 钢板应进行严格的质量检验，确保产品符合技术规范和设计要求。
2. 生产厂家应建立质量追溯体系，对产品进行全程跟踪和记录，确保产品质量可追溯。
3. 产品应具有合格证明和质量检测报告，确保产品的质量符合国家相关标准和要求。
六、环保要求1. 生产过程中应遵守环保法规，确保产品生产不对环境造成污染。
2. 产品应符合环保要求，不得含有有害物质，确保使用过程中不对环境造成危害。
以上是关于楼梯滑动支座钢板技术规格的2000字详细介绍，希望对您有所帮助。
球形钢支座参数
球形钢支座参数
球形钢支座是一种常用的结构支撑组件，具有承受重量大、施工方便等特点。
其参数包括以下几个方面：
1. 尺寸：球形钢支座的尺寸通常由直径和高度两个方面来描述，直径一般在50mm-200mm之间，高度则根据实际需要可在20mm-100mm 之间选择。
2. 材质：球形钢支座的制造材料一般为碳素钢，也有一些特殊场合需要使用不锈钢等耐腐蚀材料。
3. 承载力：球形钢支座的承载力是其最重要的参数之一，通常由直径、高度、材质等因素综合考虑而来，一般在100KN-1000KN之间。
4. 防腐处理：球形钢支座通常需要进行防腐处理以延长其使用寿命，主要包括喷漆、热镀锌等处理方式。
5. 安装方式：球形钢支座的安装方式一般有螺栓连接、焊接两种，具体选择应根据实际情况而定。
6. 适用范围：球形钢支座适用于各种建筑结构、桥梁、水利工程等领域的支撑，具有广泛的应用前景。
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桥梁支座TZYZM产品说明书
2．支承垫石要求： 支承垫石混凝土等级不宜低于 C40，其顶面高差不得大于 2mm，并应 按规范要求设置钢筋网。支承垫石预留螺栓孔中心距应注意与所用支座底 板地脚螺栓孔的中心距相一致，预留螺栓孔直径大小应考虑支座安装后能 够在孔内灌注混凝土或砂浆，深度为地脚螺栓长度加 50mm。为安装和必
要时更换支座方便，梁底与墩顶净高不宜小于 600mm。 3．支座安装 3.1 先将支座用螺栓与梁底连接牢固，并确保支座轴线与梁底支座板轴
3.2.6 在支承垫石上标示出纵、横向对称支承中心线。凿毛支座安装部 位支承垫石表面，用水将支承垫石表面浸湿。然后，在支承垫石顶面铺一 层 20～30mm 厚 M50 干硬性无收缩砂浆并夯实、表面平整，注意砂浆标高 应考虑落梁后砂浆的压缩量。清除留在地脚螺栓孔中的杂物。
3.2.7 落梁时应使支座中心线与垫石顶支座纵、横向对称中心线重合。 落梁后，应采取可靠的横向支承，防止梁体倾倒，在横隔板妥善连接后， 横向支承方可拆除。落梁后，拆除支座临时连接板，同时，对干硬性无收 缩砂浆进行养护。
320 560 220 460 420 390 340 260 180 M30×3
310 570 220 490 430 390 350 280 170 M24×3
310 590 220 510 450 390 360 300 170 M24×3 2000
320 610 220 510 450 390 360 300 170 M30×3
Байду номын сангаас
承载力
安 装 尺 寸（mm）
（kN） A1 B1 C D A2 B2 F1
螺栓规格 F2 H
310 520 220 440 420 390 340 250 170 M24×3
铁路桥梁钢支座标准
铁路桥梁钢支座标准
铁路桥梁的钢支座标准（以下标准仅作参考）：
1.支座面积：不小于梁结构横截面的一半；
2.支座必须采用钢材或者钢铸件；
3.支座的最小设计强度应当满足铁道部《铁路桥梁及其附属物结构设计规范》（TB10012-2007）中的要求；
4.钢支座埋置深度，地面坡度不大于3/1000时，不能小于梁洞口底下1.2米；
5.钢支座埋置深度，地面坡度大于3/1000时，不能小于桥台基础底下1.5米；
6. 支座高度差不大于150mm；
7.其他必要的克氏检测项目，必须符合铁道部《铁路桥梁及其附属物结构设计规范》（TB10012-2007）的要求。
技术规格书(钢结构)(两篇)2024
引言：技术规格书是在钢结构工程中对于设计、施工和验收过程中必不可少的文件，它详细描述了钢结构工程的相关技术要求、标准、规范等。
本文是对“技术规格书(钢结构)（二）”进行详细解读，旨在帮助读者全面了解钢结构施工中的技术要求。
概述：本文将从结构荷载、材料要求、构件制作、焊接工艺和验收标准等五个大点进行阐述，每个大点都将详细介绍相关的小点，以便读者对钢结构工程的施工要求有更深入的了解。
正文：一、结构荷载1.设计荷载：包括常规荷载、临时荷载和特殊荷载，需要根据具体的工程情况确定。
2.荷载组合：根据相关规范，将不同类型的荷载按照一定的组合方式计算，并确定设计荷载组合。
3.荷载传递：描述结构荷载的传递路径和传递方式，确保荷载能够正确传递到基础或其他组件上。
二、材料要求1.钢材选择：根据设计要求和施工条件，选择合适的钢材，包括型钢、钢板等。
2.材料性能：要求钢材能满足相应的力学性能、化学成分和物理性能等要求。
3.表面处理：钢材的防腐处理和涂装要求，以提高材料的耐久性和防腐性。
三、构件制作1.加工精度：要求构件的尺寸精度和几何形状符合设计要求，在加工过程中要进行相应的测量和调整。
2.焊接质量：钢结构中的焊接是重要的连接方式，要求焊缝的质量符合相关标准和规范，并通过无损检测进行验收。
3.构件装配：要求构件的连接方式、装配顺序和固定方法符合相应的规范，保证整体结构的稳定性和安全性。
四、焊接工艺1.焊接方法：根据不同的构件和焊接部位，选择合适的焊接方法，如手工电弧焊、埋弧焊等。
2.焊接材料：选择符合要求的焊接材料，包括焊条、焊丝等，以保证焊接接头的质量。
3.焊接工艺参数：确定适当的焊接电流、电压、焊接速度等参数，以控制焊接过程中的温度和热影响区，提高焊接接头的质量。
五、验收标准1.工序验收：对于每个施工工序的验收要求，包括构件制作、焊接、涂装等工序，确保施工过程符合规范。
2.无损检测：对于焊缝进行无损检测，检验焊接质量是否符合相关标准。
钢支撑材料标准和技术标准最终版
一、钢支撑材料标准：1、钢支撑主材为A609钢支撑（t=16）。
2、在端头井部位，斜撑两端头材料：钢板材料为A3，&=20mm,钢筋为‖级钢，焊条E50。
3、在直撑段，钢支撑接头断面（除三角肋板N17大样，钢板为&=20mm 外）、钢支撑接头详图、钢支撑防脱落措详图中所用钢板为均采用Q235B，具体钢板厚度见详图，焊条为E43。
契块为45号铸钢，锚筋采用HPB300级钢筋。
吊钩为圆钢A16，钢支撑接头断面采用M24螺栓连接，钢支撑与活络头钢板连接采用M20螺栓连接，L=100mm。
4、在钢支撑防脱落详图中，支撑节点大样中和换撑节点大样中，钢支撑端头钢板与地下连续墙和外墙采用M25，B级螺栓，n=9，四角固定。
在纵向支撑梁与钢支撑固定大样中，钢支撑与型钢联系梁采用下方垫30mm厚橡胶垫块，两个U型螺栓（A20）。
二、钢支撑技术标准说明：1、总说明1.1钢支撑应有足够的刚度，断面不得小于设计断面，基坑开挖中必须严格按设计位置及时，可靠地架设支撑，并按设计要求施加预应力，1.2、车站基坑开挖深度约为17.5米，明挖顺做法施工，共设四道支撑，除第一道支撑为钢筋混凝土支撑外其余均为钢支撑。
支撑计算轴力值与各开挖部位移报警值如下表所示：注明：斜撑轴力×1.4，支撑轴力为包络图的最大轴力。
1.3在施工过程中要求对每道钢支撑预加轴力，其值为设计轴力的50%。
为控制墙体水平位移，钢支撑必须有复加轴力的装置。
1.4作用在支撑顶面的施工活荷载不大于1KN/m。
2、安装技术要求：1、本图尺寸均以毫米计。
2、钢支撑端面和侧墙接触面应垂直和平整，保证链接可靠。
斜撑、直撑均应设置防脱落措施。
3、支撑设置和安装容许误差：31同层支撑中心标高不大于30mm；3.2支撑构件两端的标高差不大于20mm；3.3支撑水平轴线偏差不大于30mm。
4、所有直接乘力的钢板端面谐应预先铣平。
5、预埋钢板及托架位置可根据现场实际情况作适当调整。
技术规格书(钢结构)
钢结构技术规格书（一）技术要求(一）钢材1构件：各种构件见下列，如果表中未列出构件的材质详见各图构件表顿备注: 刚架(焊接H型钢）Q235B、檀条(薄壁C型钢)Q235B、吊车梁(焊接H型钢)Q235B、柱间及水平支撑Q235B、拉条及撑杆Q235B、系杆(钢管）Q235B、抗风柱Q235B2.全部钢材应符合《碳素结构钢》(GB/T 700-2006)及《低合金结构钢》（GB/T 1591-2008)中的Q235B 和345B钢材,钢材出厂均应具有抗拉强度、屈服强度、伸长率和冷弯试验及碳、磷、硫的化学成始量的合格保证，钢材到厂后应进抽样复验，复验结果应符合现行国家产品标准和设计要求。
钢材的屈服强度实测值的抗拉比值不应大于0.85;钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应大于20%，应有良好的可焊接性和合格的冲击韧性。
当截面板件厚度t ≥40mm时，钢材应保证Z向性能,不应小于国家标准《厚度方向性能钢板》(GB/T50313-2010)关于 Z15级规定的容许值。
3.所有需要拼接的构件一律要用等强拼接，构件的上翼缘板及腹板在矩端部0.15跨度范围内，下翼缘在跨中1/3范围内不应拼接，其他地方上下翼缘板及腹板受限允许拼接时，拼接焊缝位置错开，并避免与加劲板重合，腹板拼接焊缝与它平行的加劲板至少相距300mm ,腹板拼接与上、下翼缘拼接焊缝至少相距500mm。
4.所有构件在制作中应力求尺寸及孔洞位置的准确性，以利于现场的安装与焊接。
5.刚架在施工中应及时安装支撑，必要时增设缆风绳充分固定.6. 圓柱头焊钉焊接前应将构件焊接面上的水、锈、油等有害杂质清除干净，并按相关规范设置烘焙瓷环，以保证圆柱头焊钉的焊接质量。
7.焊缝质量等级:所有拼接的全熔透焊缝、坡口焊缝均按二级焊缝;角焊缝(除注明外)为三级焊缝。
系杆、支撑系统、檩托、拉条等非主要受力构件的焊缝等级为三级。
未注明的构件连接焊缝均为满焊，角焊缝高度取hf=6mm 及构件最小壁厚的1.2倍中的较大值。
球形钢支座参数
球形钢支座参数球形钢支座是一种用于桥梁、高架桥等大型公路工程中的构造元件。
它主要用于承受桥面的压力，避免桥面因受到车辆等载荷而产生的变形和位移。
以下是球形钢支座的参数：1. 材质：球形钢支座的主要材料为优质碳钢和合金钢。
这些材料具有高强度、高硬度和良好的韧性等优良特性。
此外，球形钢支座还经过多道工序的加工和处理，确保其结构紧密、耐用性强。
2. 规格：球形钢支座的规格多种多样，根据不同的工程需要，可以生产出不同规格的球形钢支座。
一般来说，球形钢支座的规格主要包括支座直径、球径、高度、内腔直径等。
3. 承载能力：球形钢支座的承载能力是其最重要的参数之一。
这个参数也是工程设计中最关键的因素之一。
球形钢支座的承载能力是由其材料、规格和结构等因素所决定的。
一般来说，球形钢支座的承载能力越高，其使用寿命和安全性也就越高。
4. 耐久性：球形钢支座的耐久性也是一个非常重要的参数。
一般来说，球形钢支座需要具备较长的使用寿命。
此外，球形钢支座在使用过程中还要具备较强的抗氧化、抗腐蚀、抗震等能力，以保证其长期安全可靠的使用。
5. 安装便捷性：球形钢支座的安装便捷性也是一个非常重要的参数。
一般来说，球形钢支座的安装需要考虑到其重量、体积、结构等多种因素，以确保其在工程中的安装便捷性和精度。
总体来说，球形钢支座是一种非常重要的公路工程用材，在工程设计和施工中拥有着非常重要的地位。
通过加强对球形钢支座的参数研究和优化设计，可以更好地满足公路工程建设的需要，提高公路工程的质量和安全性。
球型钢支座资料
1、产品介绍依据现行行业标准，同时参照并满足欧洲标准及相关行业规范（双标准、多规范）研发的桥梁标准构件系列产品，属专利技术成果，通过了省部级科技成果鉴定，且已上升为中华人民共和国交通运输行业标准，适用于各类公路、市政及轨道交通桥梁。
〖JQZ系列新型球型钢支座〗通过对优质材料的选用和结构的优化设计（专利技术），大大提升了支座的承载能力，改善了支座的转动性能和滑动性能，延长了支座的使用寿命，并且减小了支座的结构尺寸，减轻了重量，降低了成本，同时安装施工方便、更换维护容易，是一款同时满足国内外“双标准、多规范”的新型桥梁构件，属行业推荐标准系列产品。
2、产品特点结构新颖：独特的转动条结构提升了支座的转动及受力性能；包覆不锈钢的球冠转动面提升了支座的转动性能。
材质优良：耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑动性能和使用寿命；优质材料的采用提高了设计面压，减小了支座的尺寸，减轻了重量，降低了工程造价。
安装方便：附属构件灵活设计，采用套筒及锚固螺栓与墩、梁连接，安装方便、维护容易。
3、技术性能3.1竖向承载力本系列支座根据设计需求，竖向承载力分为33个等级：1.0MN、1.5MN、2.0MN、2.5MN、3.0MN、3.5MN、4.0MN、4.5MN 、5.0MN、5.5MN 、6.0MN、7.0MN、8.0MN、9.0MN、10.0MN、12.5MN、15.0MN、17.5MN、20.0MN、22.5MN、25.0MN、27.5MN、30.0MN、32.5MN、35.0MN、37.5MN、40.0MN、45.0MN、50.0MN 、55.0MN、60.0MN、65.0MN、70.0MN。
3.2水平承载力固定型支座各向、单向活动型支座非活动方向的设计水平承载力分三级：JQZ （I）型（普通型）--设计水平承载力为支座竖向承载力的10% ;JQZ （H）型（抗震型）--设计水平承载力为支座竖向承载力的15% ；JQZ （川）型（抗震型）--设计水平承载力为支座竖向承载力的22.5% ;3.3设计转角B（rad ）本系列支座的设计转角不小于土0.02rad。
接触网钢支柱及吊柱技术规格书解读
技术规格书接触网钢支柱（含横梁）及吊柱目录1、总则2、名词术语3、采用技术标准4、技术要求5、技术条件6、规格和数量（含需要提供的备品备件）7、检验和验收8、质量保证9、出厂试验检验10、运输1、总则1.1适用范围本规格书是对遂渝增建二线单相工频25kV交流电气化铁道接触网钢支柱（含横梁）及吊柱的制造、安装、试验、开通、验收的有关规定，并作为投标人编制投标书的依据。
1.2招标范围全线接触网钢支柱（含横梁）及吊柱。
2、名词术语下列术语和定义适用于本技术规格书。
2.1 破坏荷重破坏荷重按规定的试验方法，零件承受机械荷重时产生破坏的荷重值。
注：破坏是指零件发生断裂或者出现裂纹或试验荷重不能继续上升时等。
2.2 最大工作荷重零件允许承受的最大设计荷重值。
2.3 滑动荷重试验荷重因零件与线索、零件与零件之间产生相对位移（相对位移不超过1.5mm,螺纹锥套式线夹及楔形线夹类零件除外）而不能继续上升时的荷重值。
2.4 疲劳破坏荷重零件按规定的安装条件和试验方法，经过疲劳试验后，再对零件进行机械性能试验的过程中零件产生破坏时的荷重值。
2.5 最大力矩对零件的紧固螺栓或螺母施加扭矩，检查零件挠度、变形、破坏和线索夹紧状况等试验过程中，零件所能承受的最大扭矩值。
2.6 接触电阻零件与线索连接（或夹紧）时，规定测点之间的电阻值。
2.7 允许温升零件某一点的允许温度与基准温度（35℃）之差。
2.8 载流量零件在不超过允许温升条件下，长期通过的最大电流值。
2.9 螺栓紧固力矩用扭力扳手紧固时，施加于螺栓或螺母的紧固力矩值。
2.10 破坏荷重试验在规定的试验条件下，使用拉伸（压缩）试验设备，模拟零部件实际受力状态，测量零部件最大破坏荷重值的试验。
2.11 工作荷重试验在规定的试验条件下，使用拉伸（压缩）试验设备，模拟零部件实际受力状态，检查零部件在规定的荷重下，是否产生塑性变形、破损等的试验。
2.12 紧固力矩试验在规定的试验条件下，使用扭矩测量仪器对零部件上的螺栓缓慢施加紧固力矩，检查螺栓及零部件是否产生塑性变形、歪斜、破损、咬死等的试验。
钢结构网架支座
钢结构网架支座网架支座是依据中华人民共和国交通行业标准《球形支座技术条件（GB/T17955-2009）及建筑抗震设计规范（GB50011-2001）钢结构设计规范（GB50017-2003），经详细的静力学、动力学分析研制而成的新型抗震减振钢支座。
抗震减振支座结构更加合理，性能更加可靠，使用寿命更长。
网架支座（又名钢结构支座）分为四个类型：GKQZ型钢结构抗震钢球支座、GJQZ型钢结构减震钢球支座、GKGZ型钢结构抗震球型钢支座、GJGZ型钢结构减震球型钢支座。
该支座包括固定支座（代码为GD）、单向支座（代号为DX）、双向支座（代号为SX）三种型式，22个等级，其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。
该系列支座采用弹性减振元件，当水平力大到一定程度后，减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。
当结构发生转角时，球芯产生转动，释放上部结构产生的转矩。
地震时，刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用，以抵御巨大的地震输入能量，这样既能保证桥梁上、下结构合理相对位移，减小地震力的放大系数，又使结构保持统一性。
该支座可抵御8-11度地震，对高烈度地震区尤其直下型地震区的工程结构有良好的抗震减振作用。
钢结构支座的主要技术性能1、可承受竖向载荷；2、具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节；3、具有抗水平力的性能，保证水平地震时结构不脱落；4、可适应径向、环向的位移要求；5、可适应任意方向的转角要求；6、减震支座具有良好的减震性能；7、支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；8、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。
钢结构支座技术参数1、支座竖向承载力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN十四个级别2、支座的抗水平力为竖向承载力的20%3、支座抗竖向拉力：GKQZ型、GJQZ型抗竖向拉力为竖向承载力的20%；GKGZ型、GJGZ型抗竖向拉力为竖向承载力的30%4、设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计）5、支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm；6、支座滑动摩擦系数μ≤0.03（-25℃-+60℃）；7、支座转动摩擦系数μ=0.05-0.1（GKQZ型、GJQZ型）μ≤0.03（GKGZ 型、GJGZ型）钢结构支座特点①抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、安全可靠。
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钢支座技术规格书（适用于客运专线）总体要求:本包件支座超出部通用参考图范围的桥梁支座范围，投标时应提供投标物资合法使用符合设计要求的技术授权文件并提供设计安装图(加盖设计单位图章),在中标合同签订后30天内应通过有关单位审查。
一、总则1.概述1.1本技术规格书适用于铁路客运专线（含配套联络线及站线）桥梁钢支座，支座含预留调高条件。
1.2本技术规格书规定了铁路客运专线桥梁钢支座的材料、制造、检验、包装、运输、移交、安装及养护维修、保修期等要求。
1.3铁路客运专线桥梁钢支座主要由上支座板、下支座板、中间钢衬板、不锈钢板、滑板等部分组成，同时还包括锚固连接结构和密封防尘装置等配套构件。
1.4铁路客运专线桥梁钢支座按使用性能分固定支座、纵向活动支座、横向活动支座和多向活动支座四种基本型式。
2.一般规定2.1除非本技术规格书另有规定，在引用的标准或规定发生分歧时，应按以下顺序优先考虑：（1）本技术规格书；（2）本技术规格书所依据的标准、规范；（3）中华人民共和国相关国家标准、行业标准及规范；（4）其它国家官方、团体或协会颁布的标准、规范。
2.2本技术规格书中引用的标准或规范，如在实施期间颁布新的版本，实施时是否采用新版本的规定，由建设单位、支座设计单位和支座制造厂共同协商，并报铁道部确定。
2.3常用跨度梁（部通用图）32米及以下）支座的配套部件不包括梁底预埋钢板及其预埋件，连续梁等特殊结构桥梁支座的配套部件应包含梁底预埋钢板及其预埋件。
2.4设计吨位超出部通用参考图范围的或特殊桥梁支座，投标时应提供投标物资合法使用符合设计要求的技术授权文件并提供安装图，在中标合同签订后90天内应通过有关单位审查。
3.依据的主要标准、规范（1）《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》（2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3－2005）（3）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2－2005）（4）《铁路桥梁铸钢支座技术条件》（TB/T1853-1995）（5）《球型支座技术条件》（GB/T17955－2000）（6）《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》（7）《SQMZ型双曲面铸钢支座暂行技术条件》二、支座材料1.支座所用主要材料见表1：表1 支座主要材料表2.1铸钢支座的铸钢件采用ZG270-500铸钢时，其化学成分和机械性能（含冲击韧性A kv）应满足GB/T 11352的要求，铸造质量应满足TB/T2331-2004中4.5.3.2的要求。
2.2结构钢（1）Q235碳素结构钢的性能应满足GB700技术条件的要求。
（2）Q345碳素结构钢的性能应满足GB/T1591《低合金高强度结构钢》技术条件的要求。
（3）支座用优质碳素结构钢（45号钢）性能应满足GB/T699《优质碳素结构钢》技术条件的要求。
（4）支座用40Cr钢材的性能应满足GB/T3077《合金结构钢》技术条件的要求。
结构钢应有材质证明书。
2.3支座用不锈钢冷轧钢板应符合GB3280《不锈钢冷轧钢板》技术条件的要求。
不锈钢冷轧钢板应有材质证明书。
2.4聚四氟乙烯板聚四氟乙烯板的物理机械性能应满足表3要求。
表3 聚四氟乙烯板的物理机械性能压应力σ=30Mpa、速度v=0.4mm/s，在硅脂润滑条件下聚四氟乙烯滑板与不锈钢板对磨时（常温条件下23±5℃）应满足下列要求：初始静摩擦系数μst≤0.012；压应力σ=30Mpa、速度v=8mm/s,往复距离s=±10mm，累积磨耗距离∑S≥1000m，在硅脂润滑条件下聚四氟乙烯滑板与不锈钢板对磨时（常温条件下23±5℃）应满足下列要求：线磨耗率≤15μm/km。
2.5活动支座用侧向导槽滑板采用SF-Ⅰ三层复合板，其构造、物理机械性能应符合TB/T2331的要求。
2.6钢支座润滑用5201-2优等品硅脂，其技术性能应符合HG/T 2502的规定。
2.7当支座部件采用其它材料时，其性能应符合表1中备注的要求。
三、质量控制1.铸钢件1.1铸造及热处理（1）铸造厂应提出合理的铸造工艺，铸造质量由支座制造厂负全责，外委铸造厂（如有）负连带责任。
（2）铸钢件热处理应符合TB/T1853-1995《铁路桥梁铸钢支座》中第5.2.2条的要求。
（3）铸钢件清砂后，按《铸件尺寸公差与机械加工余量》(GB/T 6414-1999)进行尺寸与形状检查。
1.2机械加工（1）支座加工的尺寸精度和表面粗糙度等均应符合设计图纸的要求。
（2）设计未注明的各加工部件的尺寸公差应符合《一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差》(GB/T 1804-2000)的m级规定。
1.3探伤铸钢件应按《铸钢件超声探伤及质量评级标准》(GB/T7233-1987)标准逐件进行探伤检查，应达到1级铸钢要求。
1.4缺陷修补铸件缺陷焊补参照《铁路桥梁铸钢支座》（TB/T1853-1995）第5.2条的要求。
1.5铸钢件化学成分应逐炉检查，并提出化学成分分析报告，机械性能（含冲击韧性）采用随炉试棒检验，随炉试棒应配置二套，一套由铸件厂测试，出具机械性能检测报告，一套由支座制造厂家复测。
2.聚四氟乙烯板2.1聚四氟乙烯板应采用新鲜纯料模压而成，严禁使用再生料、回头料模压加工的板材。
聚四氟乙烯板原料的平均粒径不得大于50μm，模压成型压力应根据聚四氟乙烯板原材料的种类确定，一般情况下不宜小于25MPa。
2.2聚四氟乙烯板尺寸偏差及外观质量应满足《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331-2004）第4.4.2条、第4.5.2条的要求。
2.3聚四氟乙烯板与基层钢板粘接，粘接用粘接剂应为不可溶和热固性，粘接后的剥离强度不小于5N/mm。
3.不锈钢冷轧钢板不锈钢冷轧钢板与基层钢材需用氩弧焊焊接。
焊接后的不锈钢板表面平面度或曲面度须达到设计要求。
4.支座防腐涂装及防尘体系支座防腐涂装及防尘体系应符合设计图纸及相关技术条件的要求。
5曲面镀铬曲面衬板表面应镀厚度不小于100μm的硬铬层，镀铬用基层钢板不得有表面孔隙、收缩裂纹和疤痕，镀铬层应满足GB/T11379的要求。
6.支座组装6.1凡待装的零部件，必须有质量检查部门的合格标记，外协件必须有合格证书。
6.2支座滑动面（不锈钢表面和滑板表面）应用丙酮或酒精仔细擦净，不得夹有灰尘和杂质，检查滑板硅脂槽的排列方向，并在滑板表面贮脂槽内填满5201-2硅脂，不得夹有气孔。
6.3支座应在专用的平台上进行组装。
组装后支座上平面和底平面不平行度不大于长边尺寸的2‰。
支座各部位位置正确后预压不小于50kN荷载，然后将支座连接为整体。
6.4支座组装后，固定支座和单向活动支座非活动方向上支座板与下支座板的净空间隙应满足设计图纸及技术条件的要求。
6.5成品支座组装后的高度误差（与设计图纸比较）为：竖向承载力＜20000kN时，偏差不大于±2mm；竖向承载力≥20000kN时，偏差不大于±3mm。
四、产品检验1.检验分类钢支座的检验分原材料检验、出厂检验和型式检验三类。
（1）原材料检验为支座加工用原材料及外协加工件进场时所进行的验收检验。
（2）出厂检验为制造厂在每批产品交货前必须进行的检验。
（3）型式检验由经国家计量认证的检测机构进行，包括对支座制造厂初次生产客运专线桥梁钢支座进行的型式检验，以及在生产过程中按一定抽检频率所进行的型式检验。
2.检验项目及检验周期检验项目及检验周期应符合支座相应铁道部技术条件的要求（投标人应在标书中根据所投规格明确引用）。
3 检验结果的判定检验结果的判定应符合支座相应铁道部技术条件的要求（投标人应在标书中根据所投规格明确引用）。
五、支座验收条件1．支座所用全部材料均应符合本技术规格书第二条的要求，并提供原材料及外协部件的复检报告。
2．每个支座须具有加盖监造专用章的出厂合格证书。
3．支座包装完整，外观完好无损。
六、支座的标志、包装、储存、运输、移交要求1.每个支座均应有标志，其内容应包括：产品名称、规格型号、主要技术指标（竖向承载力，纵横向位移量，适用温度，地震动峰值加速度等）、制造厂名、出厂编号和出厂日期。
2.每个支座均应有包装，包装应牢固可靠。
包装箱外应注明产品名称、规格、制造日期、体积和重量。
箱内应附有产品合格证书、质量检验单、使用说明书及装箱单。
上述文件须用塑料袋封口。
3.支座使用说明书应包括支座结构外型尺寸及简图、支座安装注意事项、与支座相接部分的混凝土等级要求及支座安装养护细则。
4.支座在储存、运输过程中，应避免阳光直设、雨雪浸淋，并保持清洁；严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物质接触，并距热源1m以上。
5.支座运送至安装工地后，由支座制造厂、施工单位及相关单位共同办理移交手续。
6.移交之后，施工单位负责支座的保管、维护。
七、支座安装工艺1.支座支承垫石混凝土强度等级不宜低于C50，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。
2.支座采用套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径应大于套筒直径加600+20mm，深度应大于套筒长度加600+20mm，预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。
3.支座安装时，必须采取可靠措施，确保各支座受力均匀。
4.支座制造厂应提供支座安装工艺细则，该细则应符合支座相应技术条件和支座设计图纸的要求。
5.支座制造厂应提供必要的支座安装技术指导。
八、支座保修期1．支座的保修期自建设项目经铁道部初验运行之日起不少于十年。
2．在保修期内，制造厂家承担由于生产者过失造成的不符合技术条件的支座的维修和更换。
3．保修期外，制造厂家需提供有偿维修、维护等服务（属制造厂质量责任范围内的问题除外）。
九、其它1.大型桥梁需采用特殊设计的支座时，除满足本技术规格书外，还应满足设计图纸及有关标准、规范的要求。
当本技术规格书与设计图纸及有关标准、规范不一致时，应以设计图纸及有关标准、规范为准。
2.支座应预留调高条件（螺栓加长，加垫板等措施）。
十、设计技术要求特殊支座，除满足本技术规格书外，还应满足设计院施工图纸及有关标准、规范的要求。
郑州黄河公铁两用桥QL-1标段支座主要技术参数表郑州黄河公铁两用桥QL-2标段支座主要技术参数表十一、新建广州站球型支座技术要求一、总则1.概述本技术规格书适用于新广州站球型支座产品及球型拉压支座产品。
本技术规格书规定了本项目球型支座及球型拉压支座产品的技术参数、材料、制造、检验、包装、运输、移交、安装及养护维修、保修期等要求。
2.一般规定2.1除非本技术规格书另有规定，在引用的标准或规定发生分歧时，应按以下顺序优先考虑：（1）本技术规格书；（2）本技术规格书所依据的标准、规范；（3）中华人民共和国相关国家标准、行业标准及规范；（4）其它国家官方、团体或协会颁布的标准、规范。