日本新干线多摩新城1117192182

新干线投资建设
众多劳动 机会 乘数 效果
进一步扩 大就业和 增加收入
增加收入 和扩大就 业
刺激消费 品生产
引起消费 增加
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沿线文化教育产业的发展
3
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TOD新城——日本多摩
多摩新镇基本概况
位于东京新宿副都心的西南
方向19-33公里处，距离横滨
市中心西北部约 25 公里的多 摩地区的丘陵地带； 东西长14公里，南北宽2-3公 里，包括了东京都多摩市、 稻城市、八王子市和町田市 的一部分，是日本最大新镇 ； 新镇开发计划在 1965 年得到
车站广场的建设、行人友好氛围的营造以及公交出租车站等换乘站点 的建设； 保证TOD站点的强大辐射力和吸引力。
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案例研究：从经济效益角度看日本新干线 直接效益
间接效益
• 目前新干线的运输 量约占日本铁路运 输量的30％，而营 业收入则占了45％ 。
两条代表性线路“ 东海道” 及“山阳 ”新干线的营业收 入与支出之比分别 达到了100∶42及 100∶66，表现出很 好的收益性。 日本于1963年初建 设的东京至大阪的 “东海道”新干线 到1971年已收回了 全部建设投资，前 后仅用了8年时间。
新干线 1 区间 东京-大阪 开业时间 1964年 距离 515.4
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博多
大阪-博多
东京-盛冈 大宫-新泻
1975年
1982年 1982年
553.7
496.5 269.5
4
3 4
案例参考---
日本高铁
新干线带来了人口、知识、技术的高速流动性，促进了沿 线知识经济的发展
2.5 2 1.5 1 0.5 0
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案例：日本新干线•多摩新城
来源：《高铁主题案例研究—法国高铁和日本新干线》 标签：轨道交通/日本/高铁区/区域开发/TOD
目录
1.日本新干线的建设目的及影响 2.TOD新城—多摩新城 3.日本新干线经济效益研究
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日本新干线•多摩新城 ——TOD新城
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案例参考---
日本高铁
日本新干线的建设目的：紧密3个沿海工业带的联系、加强经济 辐射力、缓解交通压力
科技效益
新干线技术是集 各种技术大成的 新技术集合体， 其技术涉及了电 源电力、材料、 信息及控制、高 精度土木工程、 防震等众多领域， 由于新干线的开 发带动了这些学 科领域的发展， 使得日本的交通 综合技术站在世 界前列，其长远 效益不可估量。
投资效益
日本第一条新 干线的总投资 额为4000亿日 元，基础建设 投资直接拉动 效益按1∶1.16 计算，当年新 干线的开工也 为日本经济发 展提供了相当 的动力。
新干线事实上已成为直接效益非常高的投资项目
运营量
30%
运营收入
VS
70%
新干线 其他铁路
45% 55%
•
新干线
其他铁路
120 100 80 60 40 20 0
100:42
100:66
•
收入 支出
东海道线ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
收入 支出 支出
山阳线
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案例研究：从经济效益角度看日本新干线 直接效益 间接效益 经济效益
1970年，东京— 大阪新干线带来 的全产业增加值 为2238亿日元， 这个数字相当于 当年日本国民生 产总值0.3%， 而建设新干线的 总投资额为4000 亿日元，即不到 2年的时间“产 业发展的间接效 益”已超过新干 线的建设投资。
–对企业选址和搬迁来说城市整体经济环 境、交通网 络、政府公共服务等都 是企业考虑的重要因素
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运营
“空间距离”的压缩，使得人们的活动范围扩大了，文化、 学术、人才交流更加活跃起来，生活质量明显提高
住在静冈等地的人要想观看传统艺术“歌舞伎”或“文乐”，须到 东京或大阪，过去要用两天的时间，现在当天就可以来回。时间成 本的降低使得周边地区前来东京、大阪观赏传统艺术的人数明显增 多，增进区域文化交流的同时也拉动了区域消费。 新泻县浦佐町是个典型的山村小镇，只有2万多人，但吸纳了来自 世界各地学生的国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了 车站，国际大学的教员不论是到新泻还是东京，最多只需1小时， 知识的交流和更新不受影响，而这里的自然环境在城市是享受不到 的，所以大家都乐意到那里教学，国际大学聚集了一大批高水平的 人才。
新干线是一项成功的选择，不但取得了很好的经济效益，而且
对推进整个日本社会的现代化进程起了巨大作用
时间效益
高速的移动系 统可创造大量 的时间经济价 值，根据《日 本运输白皮书》 的数据，至 1995年，东 京—大阪新干 线创造的单纯 的时间效益为 1.7兆日元。
环境效益
新干线是一种 对环境负荷小 的运输工具， 其能耗、COX、 NOX、噪音、 交通事故等因 素折合成金额 的效益评价每 年约为731亿 日元，至1995 年的累计效益 金额为17479 亿日元。
盛冈 3 大宫 4 新泻 1 名古屋 大阪 神户 横滨 东京
•20世纪50年代后半期，形成了东京、横滨、 名古屋、大阪、神户等“沿海型”工业地带， 3大经济圈 成为日本经济发展的“火车头” （以东京、横滨为中心的关东经济圈，以名 古屋为中心的中部经济圈，以大阪、神户为 中心的近畿经济圈）。
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•当时连接这些地区的东海道铁路虽只占铁 路总长的3%，却承担全国客运总量的24% 和货运总量的23%。
•通向仙台、岩手的东北新干线 1982年开通后，沿线城市的人口和 企业分别增加30%和45%，地方财 政收入明显增加。
人口增长 1.13 1.35 1.07 工商企业数量 1.2 1.49 1.15 财政收入 2.19 2.5 1.9
全国平均水平 干线沿线 非干线沿线
•促进了人员流动，加速和扩大了 信息、知识和技术的传播，从而带 动了地方经济发展，缩小了城乡差 别。 •将沿线各城市连接成扩张功能区 或整体的经济走廊。 •沿线知识经济的发展1、为沿线各 城市资源、技术资源、生产资源和 市场间的优化组合提供便利条件；
新干线所产生的“乘数效果”为日本带来了数倍于建设投 资的经济和社会效益
• 日本第一条新干线— 东海道新干线建设总 投资达3800亿日元， 相当于1960年GDP的 2.3%。公共投资的乘 数效果约为2.18倍至 2.33倍之间。东海道 新干线建设所带来的 乘数效果至少可达到 8300亿日元，直接推 动了国民经济的持续 高速增长。
经济距离
•人均半年收入
•人均一个月 收入
•人均一天收入
• 东京
空间距离不变
• 大阪
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根据法国TGV和日本新干线案例分析，快速轨道交通促进了沿 线城市开发和房地产的加速发展，尤其大幅度提高了已具备良 好经济基础城市的站区周边价值，吸引了大企业和高校的落户
快速轨道交通对于沿线城市的影响 快速轨道交通对于具备良好条件和经济基础城市的影响
新宿
多摩新镇
♪ 为了缓解东京住房压力，日本政府采用以铁路为导向的新镇 发展计划。
批 准 ， 到 1996 年 共 建 有
2.608万套住宅，新镇中心位 于多摩火车站区设有商店、 银行、企业、事务所、政府 机关、学校、研究所、公共
福利和文化娱乐设施。
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多摩新城开发的成功之处
1 、限制城市中心发展，促进站点周边高密度高强度发展
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案例研究：从经济效益角度看日本新干线 直接效益
间接效益
今天的新干线与19世纪90年代利用旧式火车相比 ，空间距离不变的情况下，“时间距离”缩短到1/9，“经济 距离”缩小到约1/25
19世纪80年代 铁路未开通 19世纪90年代 旧式铁路开通 现在 新干线开通
时间距离
•两周
•18个小时
•2个小时
60.5% 49.1% 42.5%
1998年，随着新干线的快速 发展，“交流可能性”的区 域差距在逐渐缩小。
1985年，从各县 “1日交流 可能人口比率”来看，虽然 也存在区域差距，但几乎所 有地区的比例都有所提高。 1975年，“1日交流可能人 口比率”较高地区，仅仅局 限于大城市及其周边地区。
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东北新干线沿线与非沿线城市就业人数统计 年份 沿线城市就业人数 1970年 1.0 1982年（通车） 1.3 199 5年 1.85
非沿线城市就业人 数
1.0
1.3
1.54
案例参考---
日本高铁
日本新干线促使二产结构的调整和升级、三产的快速发展
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促进沿线产业带的形成
新干线将京滨、中京、阪神、北九州4 大工商业地带连接起来的静冈、冈山 、广岛等兴建新的工业地带，形成沿 太平洋伸展的“太平洋工业带” 东海道新干线和山阳新干线，带动旅游 人口每年2亿人次，产生的食宿、旅游等 的消费支出约为5万亿日元，增加就业50 万人。高铁建成后，客流量的诱发率平 均为25%， 4
控制在东京中心的就业和人口的集中，包括限制在东京中心区建设工 厂和教育设施； 鼓励在铁路站点周边的高强度发展。
2、限制私家车发展，鼓励铁路捷运系统的使用
政府制定了交通补助政策，承担雇员通勤成本，因此人们对交通时间 敏感，而不是交通费用；
增加了对快速铁路的依赖性。
3、政府主导，与铁路运营商共赢的开发模式 4、交通网络和节点整合
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案例 轨交• 区域开发 -日本新干线•多摩新城
文化交流
学术、人才交流
人口迁移 缓解城市压力
空间的压缩让民众的居住与就业有更多的选择，例如，搭乘新干线， 东京至静冈只要四十分钟，而静冈的房价却比东京便宜很多，「住 在静冈，赚在东京」已成为越来越多人们的选择。
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新干线的大量修建，使日本“1日交流可能人口比率”迅速提高
“1日交流可能人口比率”——从某地为起点单程3小时以内可以达到 的范围内居住的人口占全国总人口的比例 。
法国TGV对于沿线城市的影线
驱动沿线城市开发 区 域 价 值 提 升 加速沿线房地产和文化教育产业发展 吸引大学、科学园等落户 区域经济基础
日本新干线对于沿线城市的影线
促进沿线产业带的形成 提升沿线城市产业结构 促进沿线旅游、商贸业的发展 促进沿线文化教育产业的发展
快速轨道交通为具备良好经济基础和发展 条件城市的催化剂，法国勒芒和日本名 古屋相对其他沿线城市，由于与首都近 距离优势和良好的经济基础，快速轨道 交通进一步促进了商务办公、研发、高 等院校的发展，区域价值大幅度提升
沿线城市产业结构的调整 高铁对沿线产业的影响
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沿线旅游、商贸产业的发展
东京229公里的大和市，在建成上越新 干线浦佐站后，诞生了国际大学，观 赏戏剧会、茶道会的机会增多，美术 馆、音乐厅的建设也增多。
1975年新干线从大阪进一步延伸到九 州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊 本等沿线地带的工业布局迅速发生变化 ，汽车、机电、家用电器等加工产业和 集成电路等尖端产业逐步取代了传统的 钢铁、石化产业。