公路集装箱货运站.ppt
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《公路运输》PPT课件
凡一次托运量货物的质量在3T及3T以上，或虽不足3T， 但其性质、体积和形状需要一辆3T以上的车辆运输的， 称为整车货物。
凡一次托运批量货物的质量不足3T的，为零担货物。 特殊货物不作零担货物受理，各类危险货物、易污染货物 和鲜活货物也不作零担货物处理。
二、公路运输的技术装备与设施
图1 公路运输的技术装备与设施
图2-7 折旧成本与维修成本的关系
2、折旧 从财务的视角来看，一辆车必须假设有确 定的寿命，而且应该每年重新估值，以反映它 在各年中的真实的剩余价值。 实际上车辆的一些部分会随使用而磨损， 比如发动机部分，而另一些会随年限损耗，比 如车身。
以下详细介绍两种计算折旧的常用方法：
直线折旧法 余额递减折旧法
2、确定车辆 在选择车辆时，应该考虑的因素图3所示。
图3 选择车辆应考虑的因素
3、车辆重量的额定
货车有各种不同的重量额定，重要的几种如 图4所示。
图4 几种重要的货车重量额定
3、车辆重量的额定
表3 车辆选择的参数核对清单
核对清单——车辆的选择
最大化
最小化
货物载重（重量或立方） 可靠性
服务能力 燃料效率 安全工作
经营者的更换政策是车队管理的关键部分。 涉及的因素包括：
1 车辆的使用寿命和成本的折旧。 2 未来更换的资本成本。 3 更换的时间。 4 投资的评估。
1、车辆的更换
理论上汽车的寿命比较长。然而购买车辆 就是为了使用并因而发生成本，这些决定了车 辆的使用寿命并决定了更换政策。
成本是主要的因素，这是因为在某一时点 上，更换车辆比继续使用并保养它更为便宜。
公路运输货运站的主要功能包括货物的组织与 承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸 以及运输车辆的停放、维修等内容。简易的货运站 点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。
集装箱运输管理.ppt
被突破，这使得船舶大量时间停泊在港内装卸， 每年航次天数不超过200天。
不同船舶的停留时间占航次时间的比例
航线及船舶种类
定期船: 美国东海岸——远 东 美国东海岸——西 非 美国东海岸——欧 洲
欧 洲——五大湖 美 国——南 美
油船
散货船
停泊时间占 航次时间的比例
43% 49% 40% 40% 49%
8ft×8ft×20ft、 8ft×8ft×40ft型集装箱
1964年：美国标准协会规定国家标准集装箱箱为：
8ft×8ft×10ft 、8ft×8ft×20ft、8ft×8ft×30ft 、8ft×8ft×40ft
集装箱从不统一到统一 返回
国际标准：
1961：ISO成立TC104制定集装箱标准 1964：汉堡会议通过第一个国际集装箱标准
32
罐式集装箱
33
汽车集装箱(Car Con-tainer)
这种集装箱是专门装运小型汽车用的。其 结构特点是没有侧壁，仅有框架和箱底。为 了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎 设备和防滑钢板。大部分汽车集装箱设计成 上下两层，可以装载多辆小汽车。
34
动物集装箱(Pen Container or Live Stock Container)
改“件”为“箱”的发展过程 返回
英国铁路的三个首次出现：
1830年：出现装煤容器和装百杂货容器 1845年：出现集装箱性质的容器载货车厢 1900年：出现集装箱性质的容器载货车列
美国人马克林(Malcom Mclean)的创举
1956年：收购泛大西洋轮船公司，从纽约~休斯敦
26
开顶散货集装箱
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开顶集装箱
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不同船舶的停留时间占航次时间的比例
航线及船舶种类
定期船: 美国东海岸——远 东 美国东海岸——西 非 美国东海岸——欧 洲
欧 洲——五大湖 美 国——南 美
油船
散货船
停泊时间占 航次时间的比例
43% 49% 40% 40% 49%
8ft×8ft×20ft、 8ft×8ft×40ft型集装箱
1964年：美国标准协会规定国家标准集装箱箱为：
8ft×8ft×10ft 、8ft×8ft×20ft、8ft×8ft×30ft 、8ft×8ft×40ft
集装箱从不统一到统一 返回
国际标准：
1961：ISO成立TC104制定集装箱标准 1964：汉堡会议通过第一个国际集装箱标准
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罐式集装箱
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汽车集装箱(Car Con-tainer)
这种集装箱是专门装运小型汽车用的。其 结构特点是没有侧壁，仅有框架和箱底。为 了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎 设备和防滑钢板。大部分汽车集装箱设计成 上下两层，可以装载多辆小汽车。
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动物集装箱(Pen Container or Live Stock Container)
改“件”为“箱”的发展过程 返回
英国铁路的三个首次出现：
1830年：出现装煤容器和装百杂货容器 1845年：出现集装箱性质的容器载货车厢 1900年：出现集装箱性质的容器载货车列
美国人马克林(Malcom Mclean)的创举
1956年：收购泛大西洋轮船公司，从纽约~休斯敦
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开顶散货集装箱
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开顶集装箱
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集装箱运输运费分析分解PPT课件
而又按照普通杂货班轮运费的办法计算集装箱运费时，如果箱内所装货物没有达到规定的最低装箱标准， 应按集装箱的最低运费吨（计费吨）计算运费。
第24页/共60页
箱内装一种货物
•
现有某一20ft干散集装箱，内装有电器，尺码吨为19m3，重量吨为15t，费率USD18.5M，燃油
附加费USD5/RT，最低计费吨21.5，求运费。
第50页/共60页
第27页/共60页
2．海上国际集装箱最高运费的计算
•
最高运费的计收只出现在集装箱整箱货运输下。其含义是，即使货主实际装箱的货物尺码吨超出箱
子规定的计费吨，承运人仍按箱子所规定的计费吨收取运费，超出部分免收运费。
第28页/共60页
小贴士
• 最高运费吨只适用于以体积吨为计算单位的货 物，不适用于以重量吨为计算单位的货物。
并选择其中运费较高者收取运费。 • （4）以“Ad.val.”表示：指该种商品按其FOB价格的一定百分比计算
运费，即从价运费。 • （5）以“Ad.val.Or W/M”表示：指该种商品按其FOB价格的一定百
分比和毛重、体积分别计算运费，并选择其中运费较高者收取运费。
第17页/共60页
2．集装箱拼箱货海运附加费
第37页/共60页
• 2．公路集装箱运输计费里程 • （1）计费里程的计算：计费里程包括运输里程和装卸里程。运输里程按装箱地
点至卸箱地点的实际里程计算。装卸里程按发车点至装卸箱点往返空驶里程的 50％计算。 • （2）起码计费里程：计费里程以公里为单位，以五公里为起码计费里程。 • （3）包干计费里程：
（二）按最低与最高运费计算
• 海上国际集装箱运输与普通船海上运输在运费的计算上是有很大差别的。 • 最主要的区别是海上国际集装箱运费的计算上有最低运费和最高运费。
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箱内装一种货物
•
现有某一20ft干散集装箱，内装有电器，尺码吨为19m3，重量吨为15t，费率USD18.5M，燃油
附加费USD5/RT，最低计费吨21.5，求运费。
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2．海上国际集装箱最高运费的计算
•
最高运费的计收只出现在集装箱整箱货运输下。其含义是，即使货主实际装箱的货物尺码吨超出箱
子规定的计费吨，承运人仍按箱子所规定的计费吨收取运费，超出部分免收运费。
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小贴士
• 最高运费吨只适用于以体积吨为计算单位的货 物，不适用于以重量吨为计算单位的货物。
并选择其中运费较高者收取运费。 • （4）以“Ad.val.”表示：指该种商品按其FOB价格的一定百分比计算
运费，即从价运费。 • （5）以“Ad.val.Or W/M”表示：指该种商品按其FOB价格的一定百
分比和毛重、体积分别计算运费，并选择其中运费较高者收取运费。
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2．集装箱拼箱货海运附加费
第37页/共60页
• 2．公路集装箱运输计费里程 • （1）计费里程的计算：计费里程包括运输里程和装卸里程。运输里程按装箱地
点至卸箱地点的实际里程计算。装卸里程按发车点至装卸箱点往返空驶里程的 50％计算。 • （2）起码计费里程：计费里程以公里为单位，以五公里为起码计费里程。 • （3）包干计费里程：
（二）按最低与最高运费计算
• 海上国际集装箱运输与普通船海上运输在运费的计算上是有很大差别的。 • 最主要的区别是海上国际集装箱运费的计算上有最低运费和最高运费。
《公路集装箱运输》PPT课件
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②建立营业受理点
委托公司集装箱运输代理公司或配载中心受 理集装箱托运业务，并不排斥各集卡公司在主要 货主、码头、货运站设立营业受理点，这有几个 好处：一是能及时解决一些客户的急需或特殊需 要；二是作为集卡公司在现场营业，办理托运， 能更快地了解、掌握集装箱运输市场的信息动态， 从而为其运输经营提供依据；三是适度的竞争能 搞活集装箱运输市场。当然，各集卡公司设立营 业点必须行为规范，严格执行运价规定，并负责 所产生的一切后果。
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（2）公路集装箱运输货源组织的形式
①计划调拨运输
集装箱货源组织最基本的形式是计划调拨运输， 即是由公路运输代理公司或配载中心统一受理由 口岸进出口的集装箱货源，由代理公司或货配载 中心根据各集卡公司的车型、运力，以及基本的 货源对口情况，统一调拨运输计划。
计划运输是保证集装箱公路运输正常发展的前 提，也是保证企业效益的主要支柱，对运输的运 力调整和结构调整起到指导作用。
1、后面吊装型
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2、侧面吊装型
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集装箱自装自卸车
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集装箱在公路运输车辆上的固定
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二、公路集装箱运输的营运管理
公路集装箱运输的营运管理主要指两方面工作：一是货 源组织工作；二是运行管理。
1.货源组织工作
（1）公路集装箱运输货源组织的特点
③安排作业计划
集装箱卡车运输公司根据承运合同，编制集装箱 卡车作业计划。对超重、超高、跨省运输的，提前向 有关管理部门办理申请。
精选课件ppt
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③临时托运
集装箱运输实务集装箱货运站课堂PPT
.
2
▪ 5、分类： （按地理位置） ▪ 1）内陆货运站： 公路运输集散地 ▪ 2）港口货运站： 靠近港口 ▪ （1）港内货运站：又称码头货运站 ▪ （2）港外货运站：
.
3
▪ 6、示例：QQCT货运站 ▪ 1）是码头货运站 ▪ 2）是海关监管区 ▪ 3）优点： ▪ 快速集港、提箱； ▪ 手续便捷、快速 ▪ 有效利用码头机械、堆标牌、货帐相符
▪ （3）信息：入库报、出库报、盘存报
▪ （4）管理：防火防盗
▪ 3、受理：
▪ （1）收货人凭已办理报关报检的“提货 单”
▪
到CFS受理台办提货手续。
▪ （2）受理台审单、收费、开提货凭证。
.
8
▪ 4、提货：
▪ （1）验货、清点：
▪
（收货人在交货记录上签字）
.
11
▪ 3、配箱装箱 ▪ （1）外理理货、CFS装箱 ▪ （2）外理出理货报告 ▪ （3）CFS填“装箱单”、施封 ▪ 4、交付码头：同正常集港一样。
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12
▪ 配箱装箱注意事项： （拓展） ▪ 1）不同货物混装在同一箱内，应 ▪ 重货在下、轻货在上。 ▪ 2）货物在箱内的重量分布应均衡 ▪ 3）货与货之间，加隔板，以防污损 ▪ 4）装载严密整齐、不留空隙。 ▪ 5）使用清洁、干燥的垫料 ▪ 6）货物要安全系牢，防止货损 ▪ 7）防止箱口附近货物倒塌。
▪ （2）装车
▪ （3）开出门证。
.
9
▪ （二）集货装箱 ▪ A、装箱范围： ▪ （1）CFS交付：代表承运人 ▪ （2）CY交付 ：代表货主
▪ B、作业环节： ▪ 受理--入库--装箱--出运
.
10
▪ 1、受理： ▪ （1）发货人备货、报关 ▪ （2）申请入库 ▪ （3）审单、收费、开入库凭证 ▪ 2、入库： ▪ （1）卸车入库 ▪ （2）清点、验货、交接 ▪ （3）开仓库收据 ▪ （4）库存
集装箱的PPT
集装箱运输
集装箱运输
集装箱货轮
集装箱运输的优点
(一)集装箱运输的优点 1、由于集装箱具有抵抗风雨、避光、抗震等作用，因此用集 装箱运输货物能够最大限度的减少货损。 2、集装箱的整箱搬运，极大的方便了运输，极大的方便 装船和卸港。 3、集装箱的铅封由于号码唯一，所以足以保证货物所有 人的货物不会发生丢失、被窃的现象。 4、保温冷藏箱，能够对许多鲜活物品进行长时间的保鲜， 这是其它运输方式所无法实现的。
集装箱
集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使 用的大型装货容器。 使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到 收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱 内取出换装。因此集装箱是一种伟大的发明。集装箱最大 的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体 系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且 以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公 路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统， 这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一了。
我国港口吞吐量连续三年稳居世界第一
“中远宁波”号由韩国现代船厂建造，最大载箱量达9500标 准箱，载重10万吨，船长350.57米，型宽42.8米，吃水 14.52米，设计航速25.4节。
天津港集装箱码头
世界集装箱运输运量增长图
2005年中国港口集装箱吞吐量排名
集装箱运输适箱货物
1．最适合于集装箱的货物 适于装载集装箱且价值高。 2．适合于集装箱的货物 适于装载集装箱且价值较高。 3．临界于集装箱的货 适于装载集装箱且价值较低。 4．不适合于集装箱的货物 物理状态和经济上的原因不适合使用集装箱
国际集装箱运输的形成与发展
国际集装箱运输经过萌芽期、开创期、成长 期、扩展期4个阶段的发展，20世纪80年代末，集 装箱运输的船舶、码头泊位、装卸机械、集疏运 的道路桥梁等硬件设施日臻完善，集装箱运输在 全世界得到普及，多式联运得到进一步发展，集 装箱运输的经营管理、业务管理的方法和手段等 商务软件越来越现代化，标志着集装箱运输进入 成熟期
6公路集装箱货运站(精)
第三节 公路集装箱货运站工艺计算 3.集装箱站面积的计算 1) 业务办公用房的面积 业务办公用房面积包括工作人员的工作间和货主办理手续场所组成。 工作间面积按每人占用6m2～8m2考虑，办理手续场所的面积可按工作间 总面积的一半计算，因此业务办公用房
=1.5R1(6~8)m2
式中： A2——工作间面积， ； A3——办理手续场所面积， ； R1 ——工作人员数。
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第五节 集装箱公路中转站的平面工艺设计
一、工艺设计的基本原则
1、区域划分明了：①办公区；②拆装箱作业区；③换装区；④库 区；（②③④为生产区）；⑤辅助生产区（集装箱维修、消毒作 业区）；⑥停车区；⑦生活区 有工艺联系的区域应使运输距离最短，避免交叉往返；场内车流 、货流的移动要流畅，互不交叉，重箱货物移动路线最短 2、各区布置紧凑 各区域的布置既要做到节约面积，提高面积利用率，又要满足面 积要求和总工艺流程的要求。充分考虑防水、卫生、环保及“三 废”处理要求，留有必要的绿化区带。
第三节 公路集装箱货运站工艺计算
年集装箱堆存量
年集装箱堆存量是按根据每年拆装箱数量、中转箱数量、周转箱数量和集 装箱堆存量来确定。 满足拆装箱货物要求，所需要存放的箱数，由到达箱中满足拆装箱货物要 求所需堆存的集装箱数量D1和发送箱满足拼装箱货物所需堆存的箱数D2构成。 D1=αβ1QKiKbS1 式中，Ki——年度不均衡系数 Kb——备用系数 S1——到达箱平均堆存期； D2=（1-α）β1QKiKbS2 S2——发送箱平均堆存量 直接中转所需堆存的箱数D3=QnKiKbS3 Qn——年直接中转箱数量， S3——中转箱平均堆存期； 适应空箱周转所需的箱数D4=Q(1-f) KiKbS4 式中；f——重载箱比重，一般取0.8 S4——集装箱平均堆存期； 年集装箱堆存量D=D1+D2+D3+D4
公路运输设施和设备ppt课件
物流设施与设备 2011年上学期
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第二章 运输设施与设备
3、集装箱货运站 ——主要承担集装箱中转运输任务的货运站
主要功能及特点： • 港口、火车站与货主之间的门对门运输 • 中转集装箱的拆箱、装箱、仓储、接送 • 空、重集装箱的装卸、堆放和集装箱的检查、清洗、消毒、维 修。 • 车辆、设备的检查、清洗、维修和存放 • 代办报关、报检等货运代理业务
物流设施与设备 2011年上学期
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第二章 运输设施与设备
2、我国公路的行政分级 公路行政级别 国道——国家干线公路 省道——省、自治区、直辖市干线公路 县道——县级公路 乡道——乡村公路 专用公路——工业专区、军事要地与外部联系的公路
物流设施与设备 2011年上学期
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第二章 运输设施与设备
三、货运汽车
汽车——由动力装置驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线的 车辆
货车——支载货物的汽车，又称载货汽车或卡车 （一）汽车的产品型号
公路运输的主要特点 机动灵活 投资少，受自然条件限制少 能取货到家（门到门） 作为铁路、水运、空运的集散运输 物流设施与设备 2011年上学期
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第二章 运输设施与设备
3、集装箱货运站 ——主要承担集装箱中转运输任务的货运站
主要功能及特点： • 港口、火车站与货主之间的门对门运输 • 中转集装箱的拆箱、装箱、仓储、接送 • 空、重集装箱的装卸、堆放和集装箱的检查、清洗、消毒、维 修。 • 车辆、设备的检查、清洗、维修和存放 • 代办报关、报检等货运代理业务
物流设施与设备 2011年上学期
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第二章 运输设施与设备
2、我国公路的行政分级 公路行政级别 国道——国家干线公路 省道——省、自治区、直辖市干线公路 县道——县级公路 乡道——乡村公路 专用公路——工业专区、军事要地与外部联系的公路
物流设施与设备 2011年上学期
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第二章 运输设施与设备
三、货运汽车
汽车——由动力装置驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道无架线的 车辆
货车——支载货物的汽车，又称载货汽车或卡车 （一）汽车的产品型号
公路运输的主要特点 机动灵活 投资少，受自然条件限制少 能取货到家（门到门） 作为铁路、水运、空运的集散运输 物流设施与设备 2011年上学期
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
国际公路运输课堂PPT
20
我国与周边地区公路出入境线路开辟情况（了解）
中蒙拟新开通国际道路运输线路
新疆哈密市-老爷庙口岸(中)-布尔嘎斯台口岸(蒙)和阿尔泰 市-布尔嘎斯台口岸(蒙)-老爷庙口岸(中)的国际道路旅客运 输线路。
新疆青河县-塔克什肯口岸(中)-布尔干口岸(蒙)-布尔根县 国际道路旅客运输线路
青河县—塔克什肯口岸—布尔根县国际道路旅客运输线路
29
中缅公路通道,昆明—仰光国际公路
昆明至仰光公路，昆明-瑞丽-腊戍-仰光，全长约 1917公里。国内昆明-瑞丽段全长约760公里，瑞 丽-仰光段约1157公里，均为三、四级公路，需要 进行改扩建，还不能形成大通道格局。
经缅甸至南亚公路通道,昆明—吉大港国际公路
全长2482公里，云南境内698公里，“十一五”期间全线 改建为高速公路。缅甸境内543公里，印度境内617公里， 孟加拉境内624公里。其中缅甸境内猴桥至密支那公路长 105公里，由中国出资援建二级公路，已于今年4月26日 建成通车。
3
318国道川藏线 ——死亡之线
最高最低点海拔相差近四千米
4
320国道黄花桥路段
320国道黄花桥路 段位于江西省萍乡 市湘东区境内，长 度不足1公里，却 被称为“魔鬼地 带”。
5
郭亮隧道
郭亮隧道 位于河南 省太行山 区，此隧 道开有30 多个“窗 户”，从 “窗户” 往下看便 是万丈深 渊，隧道 高度仅为 15英尺， 宽度12英 尺。
6
太克公路
太克公路尽管是一 条风景瑰丽的山间 公路，路况也非常 只好，但它同时也 是名列中国十大死 亡之路的危险路段， 有魔鬼U弯之称，其 中最危险的弯道位 于太原与交古之间。
7
滇缅公路晴隆二十四道拐
我国与周边地区公路出入境线路开辟情况（了解）
中蒙拟新开通国际道路运输线路
新疆哈密市-老爷庙口岸(中)-布尔嘎斯台口岸(蒙)和阿尔泰 市-布尔嘎斯台口岸(蒙)-老爷庙口岸(中)的国际道路旅客运 输线路。
新疆青河县-塔克什肯口岸(中)-布尔干口岸(蒙)-布尔根县 国际道路旅客运输线路
青河县—塔克什肯口岸—布尔根县国际道路旅客运输线路
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中缅公路通道,昆明—仰光国际公路
昆明至仰光公路，昆明-瑞丽-腊戍-仰光，全长约 1917公里。国内昆明-瑞丽段全长约760公里，瑞 丽-仰光段约1157公里，均为三、四级公路，需要 进行改扩建，还不能形成大通道格局。
经缅甸至南亚公路通道,昆明—吉大港国际公路
全长2482公里，云南境内698公里，“十一五”期间全线 改建为高速公路。缅甸境内543公里，印度境内617公里， 孟加拉境内624公里。其中缅甸境内猴桥至密支那公路长 105公里，由中国出资援建二级公路，已于今年4月26日 建成通车。
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318国道川藏线 ——死亡之线
最高最低点海拔相差近四千米
4
320国道黄花桥路段
320国道黄花桥路 段位于江西省萍乡 市湘东区境内，长 度不足1公里，却 被称为“魔鬼地 带”。
5
郭亮隧道
郭亮隧道 位于河南 省太行山 区，此隧 道开有30 多个“窗 户”，从 “窗户” 往下看便 是万丈深 渊，隧道 高度仅为 15英尺， 宽度12英 尺。
6
太克公路
太克公路尽管是一 条风景瑰丽的山间 公路，路况也非常 只好，但它同时也 是名列中国十大死 亡之路的危险路段， 有魔鬼U弯之称，其 中最危险的弯道位 于太原与交古之间。
7
滇缅公路晴隆二十四道拐
《集装箱运输》PPT课件
《集装箱运输》PPT课件
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本章要点
学习集装箱及其分类 集装箱运输的发展过程和发展趋势 集装箱运输的特性 集装箱运输组织工作 国际集装箱多式联运
一、集装箱及其标准规格
1 概念(container)
专供周转使用、便于机械作业和运输，且具 有一定强度和刚度的大型货物容器。因其外 形像个箱子，又可集装成组货物，故称集装 箱，也称货柜或货箱。
集装箱箱位列号、层号分布示意图
配置图的内容
航次起运港、中途港及终点港，船 舶离、到港日期，装货后的船舶状 态，航次货运总量，各卸货港的集 装箱数量，集装箱在货舱（或舱面 ）的具体选配位置以及对货物装卸 的特殊要求和注意事项。
集装箱船配置图的识读
1、行箱位总图 只有一幅，通常在图上标注着集装箱
四、船图的表示方法
船图通常有三种表示形式，即由船公司 或船代制作的预配图、由码头制作的配 置图和由外制作的积载图。
这三种船图的表示方法基本相同，通常 由行箱位总图和BAY位图两部分组成。
1船舶箱位的表示方法
以纵向分布为前提，每一箱位用6位阿 拉伯数字表示箱位，如
前两位为行号，表示箱位的纵向坐标 中间两位为列号，表示箱位的横向坐标 后两位为层号，表示箱位的垂向坐标
存在一列，编号为00
列 左舷第四列
左舷
列 右舷第三列
右舷
层号Tier No.
表示集装箱箱位的垂线位置 舱内从最底层起，以H1，H2，H3，···表
示 甲板从舱面起算，以D1，D2，D3，···表
示 舱内从最底层起，以02,04,06，···偶数表
示 甲板从舱面起算，以82,84，86，···偶数
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本章要点
学习集装箱及其分类 集装箱运输的发展过程和发展趋势 集装箱运输的特性 集装箱运输组织工作 国际集装箱多式联运
一、集装箱及其标准规格
1 概念(container)
专供周转使用、便于机械作业和运输，且具 有一定强度和刚度的大型货物容器。因其外 形像个箱子，又可集装成组货物，故称集装 箱，也称货柜或货箱。
集装箱箱位列号、层号分布示意图
配置图的内容
航次起运港、中途港及终点港，船 舶离、到港日期，装货后的船舶状 态，航次货运总量，各卸货港的集 装箱数量，集装箱在货舱（或舱面 ）的具体选配位置以及对货物装卸 的特殊要求和注意事项。
集装箱船配置图的识读
1、行箱位总图 只有一幅，通常在图上标注着集装箱
四、船图的表示方法
船图通常有三种表示形式，即由船公司 或船代制作的预配图、由码头制作的配 置图和由外制作的积载图。
这三种船图的表示方法基本相同，通常 由行箱位总图和BAY位图两部分组成。
1船舶箱位的表示方法
以纵向分布为前提，每一箱位用6位阿 拉伯数字表示箱位，如
前两位为行号，表示箱位的纵向坐标 中间两位为列号，表示箱位的横向坐标 后两位为层号，表示箱位的垂向坐标
存在一列，编号为00
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表示集装箱箱位的垂线位置 舱内从最底层起，以H1，H2，H3，···表
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示 舱内从最底层起，以02,04,06，···偶数表
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集装箱货运港口码头PPT模板
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集装箱货运港口码头
CONTAINER LINER SHIPPING LOGISTICS
CONTENTS
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第二节 集装箱货运站装卸工艺
集装箱货运站生产工艺流程
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第二节 集装箱货运站装卸工艺
装卸工艺形式
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第二节 集装箱货运站装卸工艺
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集装箱货运站各种装卸工艺方案的比较与优化
龙门起重机装卸工艺方案特点
优：1、堆码层数多，堆放的列数多，“堆三过四”——堆放三列，每列四层。 2、所需的作业通道很窄（可以和集装箱专用车辆通道公用），用叉车只可以堆
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第一节 公路集装箱货运站级别划分与业务功能
集货运站业务功能（主要承担中转业务） 港口、车站、货主之间的集装箱中转运输与门到门运输 集货的拆箱、装箱、仓储、接取、送达 集货的装卸、堆存、检查、清洗、消毒、维修 运输车辆、装卸机械的维修与管理 货运代理与中介服务 公路运输集零为整的集运输业务，零担运输业务
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公路集装箱货运站设计
河北理工大学
Contents
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1 公路集装箱货运站级别划分与业务功能 2 公路集装箱货运站装卸工艺 3 公路集装箱货运站工艺计算 4 公路集装箱货运站的站址选择与组成 5 公路集装箱货运站的平面设计工艺
第一节 公路集装箱货运站级别划分与业务功能
❖ 一、公路集装箱货运站的类型
一列 3、堆场作业面积利用率高，一般每个标准箱需35平方米，即35m2/TEU 4、使用寿命较长，一般20年以上 5、装卸效率高，17个TEU/h
缺：1、造价高，一般能装卸1c型的起重机在1603元 2、对堆场结构要求复杂，硬度强度要求高，尤其是轮胎式 3、一般采用电力装置，停电时易受影响，货运站内必须配备专门发电机组
第二节 集装箱货运站装卸工艺
汽车起重机装箱工艺方案特点
优点： 相对叉车来说，可以跨箱作业 堆场层数比较多，一般堆3层 操作灵活
缺点： 大多采用液压系统，可靠性差（漏油、效率差） 完好率较低
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第二节 集装箱货运站装卸工艺
优化（如何选择工艺方案）——作技术经济分析
根据作业量选择方案： 一级站：以龙门起重机为主，辅助以叉车、汽车起重机 二级站：以汽车起重机为主，辅助以叉车起重机 三级站：以叉车起重机为主 四级站：以叉车起重机为主
❖ 根据性质和位势（地理位置）分 铁路——公路集装箱货运站：主要承担由铁路到达的集装箱，靠近铁 路的编组站。 水路——公路集装箱货运站：主要承担由水路（海港）到达的集装箱， 靠近水运码头的编组站 公路——公路集装箱货运站：主要输运从飞机上下来的集装箱，靠近 航空港
❖ 根据水运箱型分 国际集装箱货运站：货运站承运箱型为国际集装箱，1c（20英尺） 国际标准箱，TEU，从后端开启1×（40英尺） 国内集装箱货运站：国内集装箱主要有1t，5D，10D有效平均载重 量5.8t。
C1=0.5×Q× /365(T) α——拆掏箱占到达箱的比重，取20%~30% C2装箱量，取决于适箱货物的数量（q）和单箱平均有效载质量（G），
C2=q/G 拼装箱量C2 ，集零为整的拼装箱量q·： C=C1+C2+C2 1C——平均有效载重量，13.7 国内——平均有效载重量，8.47
第三节 公路集装箱货运站工艺计算
第三节 公路集装箱货运站工艺计算
折算系数：将不同类型的集装箱折算成标准箱 5t，10t，20t，30t对应于型号5D，10D，1CC及1AA
箱型
1AA，，1AX 10D 5D 1CC，，1CX 1t
折算系数
2 1 2/3 1/3 1/12
第三节 公路集装箱货运站工艺计算
2、规模指标的量化
集装箱吞吐量Q：设计年度内通过港口运力运出的集装箱量（预测） 日均拆、装箱数量C：集货站平均每天拆、掏箱与拼装箱总和 C=C1+C2=拆掏箱量+拼装箱量 C1：根据到达箱数量确定，
第三节 公路集装箱货运站工艺计算
1、参数的选取
计算标准箱：工艺计算时所用的标准箱型主要依据集货站的主导箱型来 设计，节省建设投资 集装箱的到发比例：按到发均衡考虑，各占50%，但具体情况具体分析 集装箱及其货物的保管期：一般集装箱堆放期为5~7天，其中到达箱一 般为3天，发送箱一般为2天，直接中转箱一般为1天。集装箱平均堆存 期一般取4~5天，货物平均堆存期3天 堆码层数：取决装卸工艺方案的选择，也取决于作业量，龙门——三层 ，汽车——两层，叉车——1.5层。1t箱5D箱和1D箱采用多层堆码（2~4 层），1c箱及1A箱采用单层或双层。
第二节 集装箱货运站装卸工艺
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叉车装卸工艺方案、特点
优点： 操作灵活：既可以在堆场也可以在换装作业区 适应性很强：对堆场基础要求低 造价很低：起重机40英尺在25~263元；2车只能存“一列两层” 作业通道宽：一般需要4m（包括专用车），用叉车要13m，包括专用车要17m 使用年限短：一般是5~8年
第一节 公路集装箱货运站级别划分与业务功能
级别划分依据GB/T12419-90 设计年度箱运量或堆存量，TEU为单位，把不同类型的箱型折算成TEU 按集货运站的优势和交通条件划分 一级站： 位于大型海港附近，年箱运量（F）≥30000TEU或年堆存量D≥9000TEU，国 际集货运站IT 位于大型河港F≥20000TEU或D≥6000TEU，CT 二级站： 中海陆运交通枢纽：F=1.6~3.0万，D=6500~9000，IT 中河陆运交通枢纽：F=1.0~2.0万，D=4000~6000，CT 三级站： 中海陆运交通枢纽：F=8000~16000，D=4000~6500，IT 中河陆运交通枢纽：F=5000~10000，D=2500~4000，CT 四级站： 小海陆运交通枢纽：F=4000~8000，D=2500~4000，IT 小河陆运交通枢纽：F=2500~5000，D=1000~2500，CT F、D中满足一个，按大的计算。国际上，若F=28000TEU，D=10000TEU， 则按一级站
年集装箱堆存量
年集装箱堆存量是按根据每年拆装箱数量、中转箱数量、周转箱数量和集 装箱堆存量来确定。